スバル クロストレック のクチコミ掲示板

マルチビューAUTO

[TORUちゃんだよ!]

最上位グレードですが，2026.01.28時点では，低速になると全方位カメラによるマルチビュー画面へ自動的に切り替る機能は有りません．

レボーグは，自動切り変えさせることができるそうです．

クロストレック取説にも「AUTO」の事項の記述が無いので，現時点ではどう足掻いても不可能な機能でしょう．

スバル車に初めて乗ったのですが，Versionアップなどで，利便性が向上する等のアップデートが行われたことはあるのでしょうか？

何かの記事で，「今後，AUTO化可能になるアップデートが行われるかもしれません．」との紹介記事を読んだことがあります．
年次改良＝乗り換え，でしか無理ですかね．

今年年次改良されるフォレスターにも自動切り変えは無いそうです．
低速時にカメラ画面になる，って思ったより不要な機能なんですね．

書込番号：26399860

[たろう＆ジロー]

『スバル車に初めて乗ったのですが、Versionアップなどで，利便性が向上する等のアップデートが行われたことはあるのでしょうか？』
→最近になって一部メーカーの一部モデルの一部機能が受益者コスト負担によりアップデートできるようになってきました。
　従いましてSUBARUモデルに限った訳でなく、殆ど期待できないように思います。
　 もしもご記述の機能が必要と感じるなら、各メーカー共「例えばカメラ表示オート切替機能が欲しければ、装備された他(上位)モデルへ乗換えして下さい。」というのが基本的なスタンスだと思います。
　 ドメスティックマーケットでフラッグシップモデルであったOUTBACKがカタログ落ちし、現状メーカーのフラッグシップモデルと言えるのがLEVORGですので、下位モデルとの差別化或いは区別するためにも機能を一部省略し搭載しているのかも知れません。
　当方としては、既に過去の記憶になっていますが、一時期EyeSightによりドメスティックマーケットのADAS機能でアドバンテージを持っていたSUBARUだけに、ヒエラルキーにより各モデルの運転支援系の機能に差異を設けないようにして欲しいものです。

書込番号：26399900

[funaさん]

＞TORUちゃんだよ!さん

クロストレックS:HEVに乗っていますが、
通常走行の場合、マルチビュー画面を使うことがありませんので、たとえ自動的にワイドビューに切り替わったとしても使わないですね。
十分手作業で間に合う速さで利用します。

それにしてもクロストレックは高すぎる。
あと50万ほど安くなるよう、装備を落とせないか？
（と言いながらフルMOPです。）

書込番号：26401173

[TORUちゃんだよ!]

＞たろう＆ジローさん

ありがとうございます！
乗り換えは無理ですよね。

書込番号：26401411　スマートフォンサイトからの書き込み

[TORUちゃんだよ!]

＞funaさんさん

クロストレックは妻のものですが、たまに乗ると、トヨタ車(アルファード、ビューAUTO設定)に乗り慣れてる僕は、駐車の際、低速になった瞬間に自車周りが確認したい願望が強いので。

書込番号：26401417　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞トヨタ車(アルファード、ビューAUTO設定)に乗り慣れてる

上位モデルだけかと調べてみたら現行アクアでも機能が備わってるようですね。
時速10キロ以下で切り替わるらしいです。
まあ、利便性は使ってみた人にしかわからないのでしようね。
自分のクルマにマルタビューはおろか、BSMすら付いてないです。

書込番号：26401433　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

オートで切り替わるの使ってる人は結構いるんですかね？

FITの時、フロントカメラの設定で低速で切り替わる設定あったけど、余りに鬱陶しくて速攻OFFにしちゃいました。

友人がトヨタ車でこの機能使ってるけど、助手席に乗るとチラチラちらちらとやっぱり鬱陶しいです。(苦笑

書込番号：26401476

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

まあ、人によりけりでしょうね。
幸いAUTOは設定を自由に変えられるようなのであとはご自由にというところでしょう。

書込番号：26401500　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞TORUちゃんだよ!さん
> 低速時にカメラ画面になる，って思ったより不要な機能なんですね．
> 駐車の際、低速になった瞬間に自車周りが確認したい願望が強いので。

不要か必要かは慣れと好みかなあ、と思います。

私は�@後退にシフトした時、�A前進中に前方・側方の障害物に一定距離まで接近した時、の二つのシーンで全方位カメラに自動的に切替わる、それ以外は手動切替という車に慣れています。だから低速を条件に自動的に切替わってしまうとむしろ鬱陶しく感じそうに思います。慣れでしょう。

書込番号：26401608

[ADIZ]

今日クロストレックを車検に出し、代車でレヴォーグを借りてきています。
1.8STIは気持ち良いなぁ・・・とか言うのは別にして、話題のカメラの自動切り替えについてですが、私は便利だと思いました。
と言うのも、私の家は道路が細い住宅街の中にありますから、フロントなどにカメラがあった方が圧倒的に安心感が違います。
住宅街の割に原チャリなんかはそこそこスピードを出しますし、通学時間帯は小学生などの人通りも多いので。
トヨタの初代ヴォクシーにもフロントカメラと自動切り替えが装備されていて、購入した際は（安心感の意味で）随分と助けられたものです。
その後、車を買い替えてトヨタのヴァンガード、SJGフォレスターから現在のクロストレックになりましたが、今日久しぶりに自動切り替えの車に乗ってみて、やはり便利さを実感しました。
自宅から幹線道路に出た時点で自動をオフにし、幹線道路から住宅地に入る際に自動をオンにする使い方をしています。

もちろん感じ方は人それぞれですが、私について言えばやはり自動切り替え機能が欲しいです。
それ以外にも、オートビークルホールドが前面に表示されている点も便利さを感じますので、カメラの自動切り替えとオートビークルホールドの表示位置、ソフトウェアの改修で対応できるこの2点は有償アップデートを期待したいところです。（無理っぽいですけど）

書込番号：26406313

[funaさん]

＞TORUちゃんだよ!さん

マルチビューの機能で20�q/hを超えると地図画面に戻ってしまいますが、これが使いにくい。
これを手動にできるようになるともっと良いのですが。


ABH？　モニターのトップ画面では？

スバルは取説との一致を意識していますので、年次改良があるとしても前型を変更するかどうか疑問です。

書込番号：26406369

[たろう＆ジロー]

『オートで切り替わるの使ってる人は結構いるんですかね？』
→上位モデルのLEVORGのように、別にカメラ前方表示オート機能は無くても良いかも知れませんが、クロストレックの場合フロントバンパーコーナーセンサーアラームがDOPでも装着不可能だという点です。
　無論運転に注視していれば異常接近や接触は回避可能だと思いますが、ヒューマンエラーのバックアップとして何故無くしたの？
　フォレスター、クロストレック何れの先代モデルには、コーナーセンサーオートアラームがDOP設定がありましたが、現行モデルの一手間必要なマニュアル操作によるカメラビュー切替タイプは代わりにはなっても代替機能としてはお粗末です。
　EyeSightをマーケットリリースしADASをリードして来たSUBARUだからこそ、尚更「ヒューマンエラー」に対してのスタンスに疑問を有します。

書込番号：26406512

クルーズコントロール解除時の空走

[mashudesu]

クロストレックS:HEV EXに乗っています。
取扱説明書p.329の「全車速追従機能付クルーズコントロールの自動解除」にはブレーキペダルを踏むとクルーズコントロールは解除されると記載されています。
少し気になったのは、クルーズコントロール中、ブレーキペダルを踏むと、ほんの一瞬ですが、空走するように感じます。
クルーズコントロールが解除されてから、人力ブレーキに切り替わる、ほんの一瞬です。
最初のころは、あれ？と思いました。最近はこうなることを知っているので、わかったうえで運転操作しています。

書込番号：26355611

[麻呂犬]

通常なら人がアクセルペダルから足を離しブレーキペダルを踏みますよね。
アクセルを抜いた時点でエンブレが発生しますからね。
ところがクルコンならアクセルを抜く動作がブレーキを踏む動作と同一であるのでエンブレが無いんですよね。
だから空走と感じるのでは無いかな？

と思います。

書込番号：26355642　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

現在、レヴォのｖｅｒ3車に乗っており、今まで空走は感じた事はありませんでした。
で、そろそろと思っており、この車も次の候補車です。

もし主さんが以前のアイサイト車に乗られた事がおありなら、それはどのように感覚でしたか？
何か差はありましたか？

書込番号：26355696

[mashudesu]

＞麻呂犬さん
なるほど。説明をありがとうございます。
いままでクルコンなしの車だったので、空走と感じたかもしれません。

＞tt ・・mmさん
バリバリのスバリストさんですね。
わたしはいままで他社のクルコンなしの車でした。スバルもアイサイト車も今回が初めてでした。
tt ・・mmさんがもしクロストレックを試乗された場合は、そのときの感想を伺いたいです。

書込番号：26355831

[コピスタスフグ]

＞mashudesuさん

試乗時にはクルコンを使いませんでしたので感じたことはありませんが、THSの制御上の絡みもあるのではないかと、回生ブレーキとフット（油圧）ブレーキのさじ加減とか。

ガソリン車のアイサイトでは感じませんね。解除はブレーキより、スイッチかパドルシフトのダウンを先に操作することがほとんどですが。

書込番号：26355863　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞mashudesuさん

制御コンピューターがしていることで、私たちがしているのではないのでそう感じるのでしょう。
HV車はブレーキを踏むとまずACCがOFFになり、回生ブレーキ、物理ブレーキが利くタイミングが微妙に違いますので、そのわずかな時間が不自然に感じられるのだと思います。
MT車なら、クラッチOFFからブレーキまたギアチェンジが終わるまではやはり空走区間ですが、自分でやっているので空走しているという感覚はできないですね。

私もクロストレックS:HEVに乗っていますが、空走というより、ACCを切ったのにまだモーターで駆動して速度が上がる感じでしょうか。

書込番号：26355878

[mashudesu]

コピスタスフグさん
コメントありがとうございます。
みなさまの頂いたコメントからすると、「空走」私の思い過ごし？かなと考え直した方がよいかもと思いました。
いずれにしても気に入った相棒（クロストレック）です。

書込番号：26355885

[tt ・・mm]

スレ主さん
そうでしたか。
今度、機会を見て試乗してみたいと思います。

書込番号：26357282

アイサイトXを一時停止します

[mashudesu]

クロストレックS:HEV EXに乗っています（新車購入2月納車）。
先日、運転走行中、「アイサイトXを一時停止します」とのメッセージ。
クロストレック取扱説明書p.413のアイサイトX一時停止原因を読んでも、該当する項目なし。
ネットで調べたら、どうもマスクを装着してるときに出る症状のようです。
マスクをとったらアイサイトXは復帰します。
ちなみにマスクは白色の不織布マスクです。

書込番号：26353242

[ダンニャバード]

顔認証がNGだと運転支援を停止するって、なんか不思議な仕様ですね。

情報ありがとうございます。

書込番号：26353245

[バニラ0525]

取扱説明書４４１ページ（グレードにより違うかも）にドライバーモニタリングシステムの
知識というところに

「目や鼻、口など顔が正常に認識できない場合
− サングラスなどのレンズの種類によりカメラが目を認識で
きないとき
− メガネやサングラスのレンズへの映り込みやフレームによ
り目が隠れているとき
− 身に着けているものや髪の毛などにより顔の一部が隠れて
いるとき
− カバーやアクセサリーなどにより、ユーザー認識用カメラ
および近赤外線光源部（LED）と顔との間が遮られてい
るとき」

とかそれなりにたくさん書かれてますね。
保安上厳しくなってるのでしょうかね。

進んでますね。いろんな技術、私にはついていけません。
失礼しました。

書込番号：26353256

[mashudesu]

ダンニャバードさん
そんなんですよ。不思議です。

バニラ0525さん
そうでしたか。取扱説明書の読込勉強不足でした。

情報をありがとうございます。

書込番号：26353265

[tt ・・mm]

いまだに、アイサイト３に乗っている者です。
当方喉が弱く、気温が低く乾燥している場合には大概マスクをしています。

アイサイトも、次々とバージョンアップして行くと時に困ったことも起きるという事案でしょうかね？
当方、そろそろ次のをと思っていますが、まさに「付いて行けない」装置ですね。（汗

まあ、それも良いのでしょうが、自分が欲しい装置は、例えば「現在の道路の滑り度」なんかを表示してくれ
かつ、アイサイトもそれを勘案して作動してくれたら良いですね。
あつ、もしかしたら、もうそうなっている？

書込番号：26353321

[funaさん]

＞mashudesuさん

こんにちは、取説の481ページの知識欄をご覧ください。
取説に書いてありますので「症状」ではなく「仕様」です。

書込番号：26353370

[ジャック・スバロウ]

＞mashudesuさん
私のアイサイトXは、白いマスクは常に全く正常。
グレーのマスクにすると１０分位でエラーとなります。

高速で黙っていると何の反応もなく静かに走行。
逆にお喋りしていると、頻繁に居眠り防止ブザーが鳴りっぱなし。

人間扱いしないスバル車です。

書込番号：26353386

[mashudesu]

＞funaさん
ご指摘、ありがとうございます。
症状ではなく、仕様ですね。以後、気をつけます。
小生、ITエンジニアですが、ソフトウェア開発元から、バグではなく仕様であるという回答があります。似ていると思いました。

＞ジャック・スパロウさん
情報ありがとうございます。
小生、人相が悪いのか、ちゃんと前方を見ていても前方注意の警告とか、レーンに沿ってハンドリングしていてもハンドルアシストからハンドル操作しなさいという警告がでますね（笑
ま、おせっかいしてくれるくらいのがちょうどよいのかもしれません。なんせ、車はある意味凶器ですので。

書込番号：26353501

[ナイトエンジェル]

顔認証するような進化した車には乗ったことないけど、マスクすることによって、折角のアイサイトが停止してしまう仕様ってなんだかなあって感じですね。

逆に、じゃあマスクしてるのが怪しいと顔認識したら車側がどうすれば良いのかは分からないけど、少なくとも安全性を担うアイサイトをストップさせるのはどうなんでしょうかみたいな。

季節がら空気が乾燥してきて喉を守るためとか、インフルエンザ予防の為にもマスクを使う身としては、仕様を見直して頂きたいような。

書込番号：26353550　スマートフォンサイトからの書き込み

[mashudesu]

ナイトエンジェルさん

わたしもそのような感覚です。
仕様と言われれば、そうなんだけれども、マスク着用で安全面での重要機能が一時停止してしまうのは、単純になんだかなあ、という感想です。

書込番号：26353957

[4DR党]

＞mashudesuさん

アイサイトXの自動運転レベルはレベル2です。
レベル2は、ハンズオフ（手放し）走行が可能になる、運転支援技術が高度化された段階のレベルです。

レベル2の自動運転が動作する条件（責任の所在）は、「運転中のすべての状況を常に監視する責任はドライバーにあり、ハンズオフ中も前方を向いている必要がる。」とあり、ドライバーモニタリングシステム（DMS）でドライバーが前を向いているか監視が出来ない状態だとシステムが稼働しませんので、顔を正しく認識できないレベルのマスク姿とDMSが検知した場合はスレ主さんがおっしゃってる状態になります。

アイサイトXが稼働しなくなっても通常の「ツーリングアシスト」での追従クルコンは稼働するのと、「プリクラッシュブレーキ」はそんな事では解除されないので、「安全面の重要な機能が動作していない状態」程ではないのかなと思います。（通常のクルコンにDMSは必須ではないので）

私の場合ですが、アイサイトX稼働道路でも通常のツーリングアシストを利用する事も多いですが、通常のツーリングアシストが強力なので渋滞時のハンズオフを利用できる場合以外は特にアイサイトXを稼働させずに運用してます。反対にアイサイトXを使うと料金所では減速しすぎるし、カーブ前速度制御が不意に稼働して車の流れを阻害することも多いので、必要に応じてうまく機能を利用して安全に運転できれば良いと思います。

書込番号：26356382

[バニラ0525]

恐れ入ります。

結局、車のほうが機能が進んでいき、私のような古い人間には、頭も体もついていけませんね。

書込番号：26356396

[cocojhhm]

＞mashudesuさん
停止するのはドライバー認識がNGなだけでACCやレーンキープ等の運転支援機能は使えるのですよね
iPhone並の顔認証の精度があればいいんでしょうけど、カメラ位置も固定だしマスクでの精度は他社も同じようなものではないでしょうか?

書込番号：26356419　スマートフォンサイトからの書き込み

[mashudesu]

＞4DR党さん
　コメントありがとうございます。
「安全面の重要な機能が動作していない状態」程ではない」と言う点。
　
　確かに、言い過ぎでした。
　4DR党さんの言われるとおり、アイサイトXの機能一時停止していても安全面の機能は稼働していますね。

＞バニラ0525さん
　私も古めの人間です。
　アイサイトは機能を理解して操作になれると、それほど敷居が高いと感じなくなりました。

＞cocojhhmさん
　コメントありがとうございます。
「ACCやレーンキープ等の運転支援機能は使えるのですよね」
　はい、使えます。また不便を感じることもありません。

書込番号：26356452

S:HEV EX C型 注文しました

[So_Run_Bushi]

2025/9/7
外装色：サンドデューンパール
【価格】
下取り無し、
MOP：ルーフレール、コンセント、本革シート、
DOP：ETC、フロアカーペット、アクセサリーランプ、TVコントロール のみ付けて
税抜きで約10万円の値引き：2026/1納車予定で税込総額ジャスト450万円。
【総評】
アイサイトX等の安全性能という付加価値を評価して、高価格ではありまますが決断しました。
最初は値引き額3万円からの提示で、こちらから12万円値引き希望で返したところ、約6万円の値引きで打ち返されました。
埒が明かないと、交渉打ち切って帰ろうとしたところ、上司に掛け合うとの事で8万円、そこから更に、キャンペーンの商品を辞退するからその分値引きするという条件で何とか約10万円の値下げを引き出しました。
下取りやコーティング等、値下げのツールに使えそうなものは初っ端に断って、ディーラーオプションも最小限に抑えたため、「乾いた雑巾を絞る」ような状態で、かなり厳しい交渉でした。

書込番号：26284828　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

車も高価になりましたね。

書込番号：26284931

[ケベコワ]

スバルは今や高価格帯ブランドですね。華やかな内装や燃費性能などわかりやすいアピールポイントではなく、乗ってみないとわからない走行性能やゼロ次安全、もはや中身なんて見えないフレームからこだわるクルマづくりでファン層を築いたスバルの誠実さの結果なので自分は納得です。

現在、妻の車に他メーカーの見積もりを各ディーラーで頂いていますが、提案されるディーラーオプション(コーティング・ナビ・ドラレコ・ETCなど)はカットしまくりです。結局自分で選んだ方が高性能なものが安く手に入るからで、この辺りディーラーでもっと違った商品展開や価格設定しないとディーラーオプションでは今どき利益上げられないと思います。

ディーラーには点検整備でお世話になるので利益を上げてもらいたいのはやまやまですが、こちらとしても性能的に劣っている電装品等に高いお金を払う理由を持たないので…。取り付け工賃なら喜んで払うから、特に電装品はもっと良い商品扱ってほしい、と思うのはわがままでしょうか。

書込番号：26285042　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

スバルは利益率ナンバーワンだからね
SUVが多いから色々付加価値つけられるのかも
いい意味でダサいのがスバル
いい意味でよ←これ大事

書込番号：26285045

[So_Run_Bushi]

様々な機能が付加されて今では軽自動車も200万円ですからね…

書込番号：26285145　スマートフォンサイトからの書き込み

[So_Run_Bushi]

今回、色々な車を試乗して分かったのですが、シトロエンやプジョーなど、欧州車はデザインのインパクトに惹かれて乗ってみると様々な難点が見えて冷めるのですが、スバルは真逆で、見た目はそんなに惹かれないのですが、乗ってみると低い重心と「塊」感のあるSGPなど、魅力的で虜になってしまいました。

書込番号：26285149　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スバルやマツダは本来なら大量生産・大量販売のトヨタにコストフォーマンスではとてもじゃないが太刀打ち出来無いところであります。

この両社の頑張りはひとえにトヨタより20数％低い賃金で一生懸命働いておられる従業員さんのおかげであります。

ご苦労様です、今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：26285164

クロストレック ストロングHVについて

[funaさん]

昨日、18か月点検でディーラーに行ったところ、
間もなくB型が発売になるということだったのですが、
その後すぐにストロングHV　2.5Lが発売されるとの情報で、購入を勧められました。
BoxerHV 2.5L　アイサイトX付きで400万越えだそうです。PHVなら400万越えは当たり前なのですが....。

あなたならどうします？

書込番号：25879970

[ダンニャバード]

新しいHEVはトヨタ伝統のTHSで、A25A-FXSエンジンをスバルの水平対向に置き換えた感じでしょうか。
HEVのシステムは熟成されてるので心配ないでしょうけど、エンジンが変わるのでやはり新モノですよね。
私は全く買う予定ありません（そもそも買えません）が、購入するなら少し様子見ますかね〜・・・
MC後のモデルが良さそうです。

あと、どうせ買うならPHEVが良いですよね〜
国産車はHEVが多いですけど、できれば頑張って同価格帯でPHEVにして欲しいですね。

書込番号：25879996

[gda_hisashi]

＞funaさんさん

>あなたならどうします？

車に何を求めますか

何の為のＨＶなのか
僕は(買いませんが）出てから
動力性能、燃費そして車重を見ないと評価できないですね

書込番号：25880033

[ジャック・スバロウ]

次期フォレスターで2.5LのHVなら買います。
クロストレッククラスなら、カローラHVの1.8Lが性能や価格で理想的ですが、スバルさんエンジン無いのか？

書込番号：25880047

[JamesP.Sullivan]

＞あなたならどうします？

試乗してから判断。

物理的なマッチングだけじゃなくて、
THSの制御ロジックの熟成にも、
時間を要するんじゃないでしょうかね。

ICEだろうがHVだろうが、

スバルの車ってコレだよね、

ってところになるまで。
C型ぐらいからが本番だと勝手に憶測。

特にそこに拘らないなら、
無難にトヨタのラインアップから選べば良いだけだし。

書込番号：25880079

[ナイトエンジェル]

クロストレックのトロングハイブリッドとアイサイトX搭載を待ち望んでいたなら、買いなんじゃない。
もちろん資金があればの話しだけど。

書込番号：25880083　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

2.5Lになったのはパワー重視だそうです。
まだ発表がないので何ともですが....。

そうなんですよね。私もフォレスターならいいんですが、
妻車なのでたぶんフォレスターでは買わないでしょう。

書込番号：25880086

[4DR党]

＞funaさんさん
初めてのストロングHVなのでたくさん売れてしまわないようにクロストレックから搭載されるのかな？と想像してしまいました。
スバルの持っている全ての要素が搭載された車になるので、最初は細々と売って熟成していきたいのかな？必然的に高額になりますしね。
まあ実際は生産能力を上げるのにも時間がかかるから、いろんな要素でクロストレックが初搭載車になったんでしょうね。

ただ、多分当初からストロングHVの搭載が計画※されていたおかげで、A型クロストレックも基礎性能が高く設定されている恩恵が出ていると思います。非常に余裕のある質感の高い走りや静かさからワンクラス以上の性能を感じます。内装の質感でクラスを下げている感じがしますが、それもパットを貼れば質感を上げれますし、車の運転が好きな方にはe-BOXER車もお勧めです。
走れば走るほど、ほんとに気持ち良いい車ですから！


※クロストレック発表時に開発者の方がモデル末期までこのe-BOXERだけで行けるとは思っていないと仰ってましたので。

書込番号：25880211

[昔は技術者今はただの人]

クロストレックは買いません。インプレッサに設定されれば買います。アイサイトXは要らないですけど。

書込番号：25880264

[4DR党]

＞funaさんさん
質問に答えてませんでした。

クロストレックのストロングHVは高額すぎて購入意欲は出ないです。
レイバックがストロングHVで450万なら欲しくなったと思います。

レイバックの都会的？（自分的には）な雰囲気にストロングHVはベストマッチだと思うので、現行レボーグ系に電池が詰めないのは残念です。

書込番号：25880270

[カニカニ言うな]

システム出力は分かりませんが、エンジン+モーターの単純合算で300PSは超えそうですよね。あの車体に300PSだとすれば魅力的に感じます。乗ってみてからですけど。

書込番号：25880344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞funaさんさん
ようやくスバルもストロングHV来ましたね
慎重に考えたら、一発目は見送るのが妥当・・・なんて言ったら、なんか面白くないですね

でも、こんなシステムを、25年以上も前に実現したトヨタが凄いのはもちろんですが、このHV全盛の世の中でストロングHV車を、今まで出さずにやってきたスバルも、さすが

しかし、今更ながら・・・というか未だにTHS、その動力分割機構、電気式無段変速機のホントのところの理解がいまいち・・・
たとえば、THSを搭載した電動アシスト自転車なんかあったら、自分の脚力と自転車の速度で理解や納得ができると思うんだけど・・・
変速はしているけど、トルクはどうなのか・・・とか
空回りというか、発電機も回して、足りないトルクはモーターが出している？・・・いや、モーターの足りない分をエンジンが補っている？・・・とか、そんなこと考えながら、ストロングHV車運転している人は、ほとんどいないんだろうなぁ
それに、モーターや発電機にしても・・・
エンジンだったら、アクセルがスロットルやインジェクターと調整してるって分かりやすいけど、やれインバーターだのコンバーターだの・・・ってイメージ持ちにくい
せいぜい大昔のタミヤの巻き線式や、セメント抵抗の3段式のスピードコントローラー程度・・・
アンプに変わってからは、それこそブラックボックス状態・・・
電池の話なんて、もっと真っ白・・・

こんなところも車（のメカニズム）好きが減る、一つの要因？
だとすれば、スバル様は水平対向エンジンが主役で、やっぱり、わたしみたいな車好きには分かりやすかった

・・・脱線してしまい、すみません

書込番号：25880373

[スプーニーシロップ]

ワシは一番安いインプレッサSTが欲しいなぁ。

書込番号：25880376　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

フォレスターに載ったら欲しいですね（250PS・400N･m以上で）。

THSとはいえ後輪はシャフト駆動なのでモーターやインバータを除いて完全新設計でしょう。現行のセンタートンネルに収まるのか？北米の需要に引っ張られて国内には回って来なさそう。だからフォレスターは大分先ですかね。

書込番号：25880433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ねずみいてBさん

THSは奥が深いですよね。
しかし私自身、長年勘違いしたまま乗っていたんですが、THSの加速ってほとんど電動駆動なんですよ。
乗っているとなんとなくエンジンのトルクがそのまま車軸に流れているように感じますが、基本的に多くの割合で、エンジントルク→発電機→モーター出力になっています。
というのも、THSはエンジンと駆動軸は基本的にトップギアでしかつながっていません。
回転数は可変ですがトルク伝達はトップギア比になりますので、高速走行時はエンジン直結に近くなりますが、発進から巡航速度までの加速はほとんどモーターの力によります。
エンジンはうなってますが、もっぱら発電機を回している状態のようです。
面白いシステムです。

＞コピスタスフグさん

THSならリア駆動はリアモーターのe-Fourじゃないでしょうか？
ホンダのeHEVはシャフト駆動でしたが、新しいモデルからモーター駆動に移行していくようですし、新しいシステムならなおさらリアはモーターのような気がします。想像ですが・・・

書込番号：25880467

[コピスタスフグ]

＞ダンニャバードさん
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02853/053000004/

後輪モーター駆動なら、水平対向である意味もスバルが出す意味もありませんよ。カロクロ買っとけって話です。

書込番号：25880512　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます
ほんと面白いというか、凄いというか・・・ですね
ハイブリッドの最初の目的は、回生のエネルギーを、アイドリングストップからの発進に回せればいい・・・ってところから、最初の商品が、いきなりこんなTHSとなって、一気に参入ハードルが上がってしまいましたからね

スバルも真面目だから、これを超えるストロングHVを真剣にゼロから開発するのは大変だと判断していたのでしょう

遊星歯車を傘歯車のデフギヤに置き換えて説明されてる方もおられ、ダンニャバードさんの説明とともに、なんとなくのイメージはつかめるのですが、それにしても、最初にこの機構を考えられた方って・・・

・・・で、真面目なスバルが、満を持してストロングHVを出すのだから、こりゃ期待せずにはいられませんよね

書込番号：25880578

[ダンニャバード]

＞コピスタスフグさん

リンク先ありがとうございます。
拝見しました。もうここまでできてたんですね。知りませんでした。(^^ゞ
スバルお得意のAWDなんですね〜
いや素晴らしい！
これは楽しみですね。


＞ねずみいてBさん

＞それにしても、最初にこの機構を考えられた方って・・・

はい、ホントに・・・
THSの発明者はホントに天才だと思います。

書込番号：25880623

[ナイトエンジェル]

ハイブリッド化とかが、いくら進化したとしても、シンメトリカル水平対向AWDを捨ててしまったらスバルのスバルとしてのアイデンティティーを失ってしまうような。
だから、そんなことは有り得ないだろうと。

書込番号：25880732　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

そうですか、皆さん、お詳しいですね。

ディーラーからは予約を勧められたのですが、THSだったのであまり深く考えていませんでした。
初型で不具合も考えられますが、スバルは必ず克服していきますので乗ってみたくなりました。

資金に余裕があればですが、ＨＥＶなので補助金は期待できませんし、２Ｌを超えていますし、今のクロストレックでもまだ1年半なので....。

まあ、1年半後の車検時に考慮かな？

書込番号：25880785

[スプーニーシロップ]

THS、ブレーキフィールやアクセルフィール、普通の人が普通に違和感無く運転出来るようにハードやソフトを熟成させ、圧倒的な燃費、十分な信頼性、補助金関係無く魅力的な商品にしてしまったトヨタ恐るべしかなと。
マーケティングから開発力、製造技術力、生産技術力、販売力、全てスキが無い感じします。

スバルがTHS搭載してどうなるか楽しみだなと。

書込番号：25880790　スマートフォンサイトからの書き込み

B型について

[ゆうたゆうきパパ]

営業に聞いたところ秋にB型がでるらしく、ストロングハイブリッドが追加されるみたいです。フォレスターからだと思っていましたが、どうなんでしょう？
フォレスターは年末発表らしいです。
現行のeboxerと併売みたいです。
なお値段は、かなり上がるとの事です。

書込番号：25708883　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ウィルダネス(ガイザーブルー)は出るかな。

書込番号：25708938　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞ゆうたゆうきパパさん

こんばんは。
先日、ディーラーで待ち時間に、セールスさんと他のお客さんの話を耳にしました。

「年改で価格が上がり、2.5Lストロングハイブリッドが追加されるようです」
「えっ？2.5ですか？」
「はい。2Lのe-Boxerは併売されるみたいです」
「うーん」

もともと北米版は2.5NAなので、グローバルで考えればストハイが2.5だけになるのもやむなしでしょうか。
走りは良さそうですね。

書込番号：25709117　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

　＞ゆうたゆうきパパさん＞Phoenicopterus roseusさん
　某評論家のサイトでも見ましたが、ディーラーにももうそういう情報が上がっているんですね。
　で、2.5Lエンジンの件は
ストロングハイブリッドの機構、基本仕様はトヨタから分けてもらうTHSIIなので
マツダの時と同じようにエンジン特性もその基本仕様に合わせないといけないからかと思います。
　で、基本仕様として選んだのがRAV4で採用されてるやつで2.5Lエンジン版［最大出力は131kW（178PS)］
　それはともかく、CB18のハイブリッド仕様は（出したとしても国内専用になるから）まだまだ先のようですね。

書込番号：25712167

[まろやかぽん酢]

なんと、意外に早かったですねストロングハイブリッド。どれくらい価格があがるのかな、300万円代に収まるのだろうか。

書込番号：25715808

[Phoenicopterus roseus]

日刊工業新聞に掲載されました。
新車の7割はストハイ、残り3割はEVとのことです。
https://www.netdenjd.com/articles/-/301520

書込番号：25730639　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格のネーム]

2.5ハイブリッドで発売であれば、ヴェゼル､CX30 には価格面で勝てそうにないですね。

書込番号：25731558　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAC0213]

今日ディーラーでフォレスターのリコール対応に行ってきました。
クロストレックの2.5Lストロングハイブリッドが8月発売確定。

フォレスターのフルモデルチェンジが来年1〜3月に発売。
1.8Lガソリンターボ
2.5Lストロングハイブリッド
EV
3本立てらしいです。

現行のクロストレックリミテッド見積もりすると425万円ほどになりました。
そこから50万円くらいあがるイメージじゃないでしょうか。

フォレスターのストロングハイブリッドはRAV4とガチンコで600万円想定と言われました。

書込番号：25737077

[1701F]

2024年5月28日のスバル、トヨタ、マツダの3社によるワークショップで
クロストレックのストロングハイブリッド(次世代e-BOXER)が公開されましたね。
https://bestcarweb.jp/feature/column/877930
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/05/28165058/IMG_8105.jpg
AVCSは吸気に電動？、排気には付いてないみたいです。

書込番号：25752267

[MAC0213]

＞1701Fさん

このエンジンになったとき、アイドリングストップはなくなって、バッテリーも一つになってくれるのか？

現状のクロストレックとフォレスターにあまり大きな違いを感じない今、高級車になるフォレスターフルモデルチェンジではなく、
B型に乗り換えも検討かなぁと考えてる。

書込番号：25752995

[1701F]

＞MAC0213さん
　プリウスを代表とするRAV4、ハリヤーなどのトヨタのハイブリッドのシステム(THSII)と機構などはまったく同じなので、バッテリーは走行用の高電圧の大きいのと従来車と同じ補機用の鉛バッテリーの2つ積んでると思います。
　エンジンはそれこそ走行中だろうがなんだろうが、エンジンの動力が必要でなくなった時（走行用バッテリへの充電が必要無くなった時、モーターだけで走行できる時）には煩雑に止まりますよ。
　ただし、停止中も走行中も駆動用モーターでエンジンを900r/minぐらいまで回転を上げてからの始動なので、普通のスターターモータで始動するアイドルストップとは違ってほとんど始動したことに気がつかないような工夫はされています。ほとんどの再始動停止は走行中です。
　それはそうと、某評論家によれば、将来を見据えた環境ワークショップでの報告なのに、スバルの報告は数年前のトヨタに追いついただけじゃないかと言われてますね。実際にそうなんですけど。マツダに関してはもっとひどいことを言われてます。

書込番号：25753408

[MAC0213]

＞1701Fさん

バッテリー2つの交換費用て馬鹿にならないよね。
アイドリングストップなくせばいいのにと思う。

書込番号：25753706

[価格のネーム]

2.5 ストロングハイブリッド8月なのですね。　
ＣＸ３０XD の車検が年末なので、買い替えるか早く決めないといけないのだけど、2.5 だと高価すぎて買えそうにないのでハイブリッドが2L叉は1.8 でないか？と淡い期待して発表待ってます。(笑)　
外観偽装してあったのでせめてデザインが魅力的になっていればいいのですが？　

書込番号：25755334　スマートフォンサイトからの書き込み

[Xぼうず]

クロストレックに2.5Lエンジンとハイブリットの組み合わせって、フォレスターと競合しそうだし、燃費も伸ばせそうにないし、中途半端に見えるんですよね。
技術的な要因だけで決めるとそうなんでしょうが、マーケティング的に売れそうにない気がします。
2L(or 1.8L)+ハイブリットでカローラクロスと競合できるぐらいにしないと、意味ないような。
もしこの情報が本当なら、商売下手だなと思っちゃいます。

書込番号：25756082

[KIM.TAKOの夫]

スバルに試乗に行きました。あとで営業マンから「年改があります。現行型は8月12日までにオーダーを入れてください」と言われました。恐らく、盆明けには発表があると思います。

書込番号：25844705　スマートフォンサイトからの書き込み

[二児のパパ写真家]

八月に現行クロストレックツーリングエディションでハンコを押してきました。担当の営業の方が7/29-8/3までB型の研修に行ってきたようで、軽くお話を伺ったら、現行とはワンランク↑の乗り心地になっているそうで、お値段もフルに装備をつけると500万台だといっていました。

ちなみに、今回の自分の総額は3964000円（内,ディーラーオプション代が770500円）でした。さすがにプラス100マンだと予算オーバーでしたので、ストロングハイブリッドに興味がありましたが断念しました。信号の少ない北海道内なら25km/lはいけそうな感じでしたよ。

書込番号：25846683

[MAC0213]

フル装備500万ですかぁ。

B型はストロングハイブリッドモデルにアイサイトXをつける仕様とアイサイトXをつけずにディーラーOPのナビをつける仕様があると
先日営業が言ってました。

次期フォレスターにはアイサイトXが標準の一択、レイバックとかと同じ仕様になるとも言ってました。

書込番号：25847397

[笑うなよ、兵がみている。]

やはりというかかなり高額になりますね。
500万くらいだと、LBXとあまり変わりませんね。
試乗車がディーラーにきたら一度乗ってみようとは思いますが、諸々の高騰を価格に反映されてますね。
フォレスターのフルハイブリッドは600万になるとか。
なかなかすんなりと手が出せない価格になってきて残念です。

書込番号：25859969

[kashira.ktkr]

9月になってしまった

書込番号：25877354　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

買い替えようと今日行った人が、
「e-boxerから55万円アップ(HVシステムで35万、アイサイトXで20万)」
「燃費(おそらくWLTC）は18.69km/L、燃料タンク容量も48Lから62Lになる？」
「システム出力はWRXS4より上(280PS?)」
というディーラー作成の資料と
「10月初旬受注開始が問題発生のため延期になった」
ってSNSにあげてましたよ。

書込番号：25884519

[スコップくん]

すみません。上記の燃費18.9km/Lに訂正です。

書込番号：25884525