スバル クロストレック 2022年モデル のクチコミ掲示板

オーディオ出力に関して疑問（11.6インチコンソール）

[KITAPI]

とあることから疑問に思い質問させていただきます。
11.6インチセンターインフォメーションディスプレイの背面スピーカー出力はフロント左右とリア左右の4chと認識しています。※間違っていたら指摘お願いします
同コンソールにサービスマンモードが有り（ここではやり方は書きませんが調べれば分かると思います）
スピーカーテストが可能なのですが、テストは時計回りに1本ずつノイズが鳴るテストです。
ここで疑問が
明らかに6ch分（ツイーター左右、フロント左右、リア左右）が個別に鳴っています。
これはどう言う事なのでしょうか？
そもそも、ポン付けカプラーオンで使用出来るTOON Xを入れようかと思ったのですが、この製品は4chなんですよね。
6chいけるなら別の製品も考慮に入れたい（出来ればカプラーオンで）

書込番号：26045738　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

11.6インチのインフォテインメントシステムの標準のアンプ出力は
フロントhigh、フロントlow、リア各2chの6chみたいですよ。
（オーディオショップの書込みを見れば出てきます）

書込番号：26046516

[KITAPI]

＞1701Fさん
こんにちは
そうなんですね、ちょっと調べ切れて無かったです。
10ピン、6ピン？コネクタのアサインにも4chしか無かった気がしたので。
もう少し調べてみます、ありがとう。

書込番号：26046743　スマートフォンサイトからの書き込み

[kitaminira]

私が調べた記事ではシステム本体から出ているスピーカー端子はフロント2リア2という記事がありました。
この場合、最低減純正ツィーター側にはハイパスフィルター（コンデンサ）がついてます。ウチのSKフォレスター純正スピーカーにもついてました。

純正ウーハーはフルレンジでは無く、高音出にくいので、ツィーター鳴らすときは5kHz、ウーハー鳴らすときは500Hzという感じで周波数を変えてやれば、スピーカーラインが1本でもスピーカーを分けてノイズトーンを出す事は可能です。ノイズトーンは周波数ほど音階を感じにくいので違いがわかりにくいかも知れませんが。

6chという情報もあるのでなんとも言えませんがね。

書込番号：26046833

[KITAPI]

＞kitaminiraさん
ありがとうございます

私は去年、ソニックデザインのSF-SU2EとSR-SU1Eにスピーカーを交換しております。
これもネットワークがツイーターのラインにあるので、確かにセパレートで鳴るのかもしれないですが、まだ何とも分からんです（笑）
みんカラでは、コンソール裏側のコネクターは10Pにフロントスピーカー出力、6Pにはリヤスピーカーの出力があるとの事なので、やはりフロント2wayなのではと思う次第です。

書込番号：26046883　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

結論、センターインフォメーションディスプレイの背面10Pコネクタ側はフロント左右、6Pコネクタ側はリア左右の合計4chでフロント2wayの様ですね。
ディーラー診断モードのスピーカーテストで6本のスピーカーから個別に出力されるのは謎ですが、本機のイコライザーが貧弱なので、4ch出力のDSP内蔵アンプを付けたいと思います。

書込番号：26048328　スマートフォンサイトからの書き込み

車内でのスマホ充電について

[azuki0909]

車内でのスマホ充電用に高速ケーブルを購入しました。
つけてみたところ、転送機能もあるようで、よくわからないまま使用したところ、車のアプリ画面表示が何か変わってしまったような気がします。

家電量販店で、他のケーブルを探したのですが、店員さん曰く、今の高速充電に対応したケーブルは転送機能がついているとのこと。シガレットタイプなら転送機能はないようなのてすが、皆様はどうされていますか?
ご教授お願いします。

書込番号：26045009　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞azuki0909さん

CarPlayかAndoroidAutoの画面でしょうか？
一旦その画面で「使わない」と設定すると、通常の画面に戻ると思いますが。

スマホの充電にはセンターコンソールにある１２V電源にAnkerのQC充電器を付けて使っています。

書込番号：26045018

[ひろ君ひろ君]

携帯のUSBデザリングは必要な時のみONにしましょう

書込番号：26045024

[cocojhhm]

＞azuki0909さん
アンドロイドオートなどの接続確認の表示が毎回で煩わしいのなら設定で無効にするか、充電専用のケーブルを使うかでしょうね
テザリングは優先なら関係ないですね

書込番号：26045040　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

有線の誤りです
失礼しました

書込番号：26045046　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

購入されたケーブルを使用して、そのまま充電だけ行いたいのであれば、後部座席にあるUSB端子に接続すれば良いと思います。

書込番号：26045070

[azuki0909]

皆様、ご回答ありがとうございます。

確かに、後部座席から繋げば車のディスプレイには影響無さそうな気もします。
家族も乗りますし、不馴れなこともあり、少し設定が変わった場合もドキドキしてしまいます。
皆様からアドバイスいただいたので、家族と相談してみます。

書込番号：26045082　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞azuki0909さん
後部座席もありますが、クロストレックはシガーソケットがいい位置にあるのでこれ使えそう
1000円以下で買えるし

書込番号：26045104　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　こちらで伺うにしても、ご自身で付属マニュアル、或いはスバルHPへアクセスしマニュアルで確認すべきだろうと思います。
　後段のご質問は兎も角として、特に前段の質問はイラスト入りで説明があり(2024年10月以降のmildHVモデルならP472以降)直ぐにご理解ご確認頂ける筈です。

　また、当方が記述するまでもなく当該サイト規定を既にご覧になりご存じであろうとは思いますが、投稿前に「自助努力(例：付属等車両マニュアル、ディーラー等購入先ショップやメーカーカスタマーサポート、SNS、WEBサイト等々)」による確認行為を前提とし、『質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』の文章中には、『(前略)また、以前に同じ質問がされているケースも多くあるので、過去の書き込みを検索してみましょう。同じ質問が何回も繰り返されると、読む方もウンザリして適切な回答がつかないばかりか、掲示板運営の妨げにもなります。(後略)」とあるのもサイト主宰者の定める「新規投稿のルール」を既にご覧になられご存知かと思います。

　主宰者の定めた規定では投稿時の具体事例としてPCを掲げ、「例えばパソコン関連の不具合に関する質問は、パソコンの型番・OSや、試してみたこと、増設した機器などの環境を併記すると、より適切な回答が得られやすくなります。」とありますので、やはり質問する以上その内容を第三者に対し正確に伝え理解を得るには5（7）W2Hをある程度は意識する必要があるように思います。

　なお、最後に付記しますが、「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！
　質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と規定した文章があることも申し添え、お互いにサイト主宰者の運営規定に則り有意義な情報交換が可能な場となることを願っています。

書込番号：26045191

[ナイトエンジェル]

百均のケーブルでスマホを車のUSB端子に繋ぐだけで充電出来るんじゃない？

僕はXVでそうやってスマホ充電してるけど。

書込番号：26045233　スマートフォンサイトからの書き込み

[azuki0909]

ご回答いただいた皆様、いろいろアドバイスありがとうございました。

週末にディーラーの予約が出来ましたので、ディーラーの方に質問してみます。
また、何か情報を得ましたら、こちらに追記させていただきます。

書込番号：26045340　スマートフォンサイトからの書き込み

クロストレック ストロングハイブリッド感想共有

[買換難民]

本日、試乗してきました。

率直な第一印象としては、パワフルで機敏に走るが、良くも悪くもトヨタのTHSっぽい乗り味。
真新しさや、劇的な進化は感じられませんでした。
(一般道、10分くらいの試乗なので、高速や峠道を走ると違った感想になるかもしれませんが…)

日産のオーラや、ホンダのヴェゼルの様なモーター主体の車と比べてしまうと、スバルのSHEVはエンジンの主張が激しく、音や振動がそれなりに伝わってくる印象。
「あくまで、エンジン主体の設計なんだなぁ」と感じさせる仕上がりでした。

それが、「上質さ」「走りの高級感」という意味では、マイナスに働いている様に思いました。

クロストレックくらいの車格に求めるものでは無いかもしれませんが、これからフォレスターやレヴォーグにも展開されるとなると、もう1、2段階上を求めたいところ。

過酷な環境下での走行性能は素晴らしいのでしょうが、一般道でも感じられる特別感が無ければ、他社のユーザを取り込めないと思います。

あくまで私個人の感想ですので、ネガティブな事ばかり書いてしまいましたが、
SHEVを試乗された方々、感想は如何でしたでしょうか？？

書込番号：25991106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>日産のオーラや、ホンダのヴェゼルの様なモーター主体の車と比べてしまうと、スバルのSHEVはエンジンの主張が激しく、音や振動がそれなりに伝わってくる印象。
>「あくまで、エンジン主体の設計なんだなぁ」と感じさせる仕上がりでした。

世界に類を見ない、水平対向ストロングハイブリッドなので、敢えてそういう演出をしてるのかも。

個人的には、ほとんど電気自動車的なものよりは、良いと思うけどね。

書込番号：25991127　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

ナイトエンジェルさん

＞世界に類を見ない、水平対向ストロングハイブリッドなので、敢えてそういう演出をしてるのかも。
個人的には、ほとんど電気自動車的なものよりは、良いと思うけどね。

確かに水平対向＋SHEVというのは、この車の大きな個性ですし、どのメーカーも静粛性だけを追求していけば、似通ったEV車になってしまうかもしれません。

ただ今回の試乗に関しては、もう少し新鮮さや感動が欲しかったかなぁ…
あくまで従来のマイルドHVの延長線上にある様な印象でした。
私は時期フォレスター待ちなので、これだと1.8ターボとSHEVどちらにするか、相当迷いそうです…

書込番号：25991188　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞買換難民さん

> パワフルで機敏に走るが、良くも悪くもトヨタのTHSっぽい乗り味。

トヨタのTHSっぽい乗り味って事は成功って事じゃないの？
初めての車はスバル車だったけど、もう、スバル車は無いと思ってたけど、有るか無いかわからないけど
現在のHVの次の車としてスバル車も候補に浮上ですかね？
サイズ的にもクロストレックだとギリだから、これで実績と人気を獲得して、フォレスターにも採用になったら
最後の車として乗換えですかね？

ストロングハイブリッドの4WD性能はどうなんですかね？
後輪モータの出力とか、公表になってるのだろうけど、ノーマークの為、未確認です。
ついこの間、ＣＭで観て知って、でも、スバル車だからな？
でも、トヨタのTHSっぽい乗り味なら、期待大です！　知らんけど！

書込番号：25991202

[BREWHEART]

動力性能的には従来のクロストレックよりは機敏だけど、フォレスターSPORTと大差なく感じた。
燃費がほんの少し向上したくらいなので、これで60万UPはかなり微妙。


＞後輪モータの出力とか、公表になってるのだろうけど、ノーマークの為、未確認です。

後輪モータなんか無いです、プロペラシャフト使った普通のＡＷＤです。
スバルにモータ個別制御の技術が無いので。

書込番号：25991238

[スーパーアルテッツァ]

買換難民さん

我が家にはホンダのe：HEVがありますが、緩い登坂でもエンジン回転数が容易に3000rpmを超えてしまうのはエンジンが唸り安っぽくて嫌な点ですね。

e：HEVで3000rpmを超える登坂でも、トヨタのTHSならエンジン回転数は2000rpmを超える事無く静かに走行していました。

この辺りはトヨタのTHS方が明らかに上と感じた点でした。

書込番号：25991299

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞後輪モータの出力とか、公表になってるのだろうけど、ノーマークの為、未確認です。

シンメトリカルAWD ．．．
モーターの駆動力をプロペラシャフトで後輪へ直接伝達．．．

書込番号：25991307　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

Kouji！さん
＞ストロングハイブリッドの4WD性能はどうなんですかね？
後輪モータの出力とか、公表になってるのだろうけど、ノーマークの為、未確認です。
ついこの間、ＣＭで観て知って、でも、スバル車だからな？
でも、トヨタのTHSっぽい乗り味なら、期待大です！

BREWHEARTさんの言う通り、後輪モーターは無いですが、4WD性能は間違いないと思います。むしろトヨタのE-Fourはほとんど後輪は介入しないので、スバルのプロペラシャフト直結4WDの方が走りは楽しいですよ！
そう言う意味では、トヨタのTHSっぽい乗り味が好きっていう人にはオススメ出来ますね。

私は現在トヨタ車に乗ってますが、THSは燃費が良いところは素晴らしいですが、乗り味に飽きてしまったというか…
スバルにトヨタ同等の燃費性能は求められないので、せめてエンジン感(音、振動)はもう少し消して欲しいです。
最新の水平対向って、振動少ないと聞いてましたが、トヨタの横置きエンジンとそんなに変わらない印象でした…

書込番号：25991314　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞一般道でも感じられる特別感が無ければ、他社のユーザを取り込めないと思います。

常時四駆の良さは「分かる人には」分かります。乾燥路を柔らかいスタッドレスでフル加速すれば安定感の違いはすぐ感じられるでしょうし、エンジンの存在感が大きいことをメリットと感じる人もいるでしょう。そしてそれは、上質さや走りの高級感とはあまり関係ないことかと。THS2が嫌なら、日産かホンダに乗れば良いだけです。

少し落ち着いてから試乗に行こうと思っていますが、動画で見る限り音も加速（の風景）もカムリの様。売れまくっているトヨタが（静粛性の違いはあるかもしれませんが）これで良しとしているのだから、多くのユーザーには十分なのではないかと。

常時四駆のハイパワー車がレヴォーグとWRXしかない中で、カムリくらいの加速（低速からはCB18より明らかに速い）をしてくれれば買い替え対象になります。フォレスター待ちです。

書込番号：25991328　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞BREWHEARTさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

> 後輪モータなんか無いです、プロペラシャフト使った普通のＡＷＤです。
> スバルにモータ個別制御の技術が無いので。

> シンメトリカルAWD ．．．
> モーターの駆動力をプロペラシャフトで後輪へ直接伝達．．．

了解しました、理解しました、ありがとう御座います。
これで、日産の e-4orce と迷いますね！
どうも、ホンダ車だけは苦手なので候補外ですが、日産車も苦手為、人生、最初と最後の車が
スバル車ってのも良いかも？　でも、このまま、トヨタ車って感じですかね？　知らんけど！

書込番号：25991332

[買換難民]

スーパーアルテッツァさん

＞我が家にはホンダのe：HEVがありますが、緩い登坂でもエンジン回転数が容易に3000rpmを超えてしまうのはエンジンが唸り安っぽくて嫌な点ですね。

貴重なご意見、ありがとうごさいます！
実は最近、ホンダのZR-V e:HEVに乗る機会があり、モーター走行の素晴らしさに驚愕しました。
その上で、今回のクロストレックSHEVの試乗だったので、期待値を超えられなかったと言うか…

e:HEVでも、走行状況によってはエンジンの主張が激しくなるのですね！！(この辺りは、実際に所有してみないと分からない部分かな…)
私はTHSに慣れてしまっているので、THSの良さに気がついていないのかも…確かに大きな不満も無いので、そういう意味では、THSの完成度は高いのかもしれません。

書込番号：25991348　スマートフォンサイトからの書き込み

[心の傷ならそんなとこにない]

＞買換難民さん
>スバルのSHEVはエンジンの主張が激しく、音や振動がそれなりに伝わってくる印象。
>「あくまで、エンジン主体の設計なんだなぁ」と感じさせる仕上がりでした。
電池が空に近かったのでは？
試乗っていうことで、普段の走りとは違う走り方をしたのでは？
（EVとかHEVなどの試乗は前に乗った人の走り方の影響を受ける、
加速性の評価などに気持ちが入ってしまいがちなので評価はなかなか難しいと思います。
私はほんとに買う気のある車の場合、普段のよく通る街乗りコースを普通に走るのと、
山坂道コースを加えて試乗させてもらってます）

書込番号：25991368

[買換難民]

コピスタスフグさん

＞常時四駆の良さは「分かる人には」分かります。

確かに、「車好きの人に伝わるればよい」と言うのは、いかにもスバルらしい考え方ではありますが…一般ユーザーの試乗レベルで魅力を感じるのは難しいでしょうね。(雪国の方々に対しては大変魅力的に感じるでしょうが…)


＞上質さや走りの高級感とはあまり関係ないことかと。THS2が嫌なら、日産かホンダに乗れば良いだけです。

まぁ、何を持って高級に感じるのかは人それぞれですが、今回のSHEVは「モーターの走行感」を売りにしているので、もう少しエンジンの主張を消して、電動感を出して欲しかったなと…

＞常時四駆のハイパワー車がレヴォーグとWRXしかない中で、カムリくらいの加速（低速からはCB18より明らかに速い）

初速はかなりダイレクトで、大変良かったです！
是非、試乗してみて下さい。

次期フォレスターは、高額になり高級志向に振ってるとの事ですので、個人的には音振は抑えて欲しいところ…
同じ新型フォレスター待ち民として、次期型の完成度に期待値しましょう！！

書込番号：25991384　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞今回のSHEVは「モーターの走行感」を売りにしているので、

それが売りなら、買うのはやめます。モーター駆動を味わいたいならホンダや日産を買った方が良く、スバルを買う意味がない。

THS2の美点はエンジンとモーターの協調制御。それをスバルが殺すようなセッティングをしているなら、自分の首を絞めているようなもの。

書込番号：25991388　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

心の傷ならそんなとこにないさん

＞電池が空に近かったのでは？
試乗っていうことで、普段の走りとは違う走り方をしたのでは？

確かにバッテリーは1/3位からのスタートでしたし、加速感を見る為、踏んだので余計エンジンが掛かったのかもしれません。そういう意味では、最悪のコンディションだったと思います。
そこから、私の期待値も高かっただけに…笑

正直、10分の試乗ではわからない部分が多く、条件によっては、全く違った評価になる可能性は充分あります！
(その為、他に試乗された方々のご意見を共有したく、質問させて頂いた次第です。)

なにせ、試乗車が配備されてから最初の土日でしたので、ゆっくり乗ってる時間も無く…
落ち着いたら、今度はゆっくり試乗させて頂きたいと思います。

書込番号：25991421　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

コピスタスフグさん

＞それが売りなら、買うのはやめます。モーター駆動を味わいたいならホンダや日産を買った方が良く、スバルを買う意味がない。

すみません。メーカーのHP上では、「モーター走行感」は大して売りにしていませんでした…
(あくまで、エンジン＋モーター協調の加速感を謳ってるだけ)
私の勘違いか、どこかのYouTuberの影響を受けて、妄想が膨らんでただけの様です…

きっと、コピスタスフグさんにしっくりくる乗り味になっているでしょうから、是非試乗をしてみて下さい。

しばらく落ち着いてから、私の様に短時間の試乗ではなく、長時間試乗をオススメ致します。

書込番号：25991438　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

ところでパドルシフトは装備されるのでしょうか？

パドルで回生ブレーキの強弱がコントロールできると走りがいっそう楽しくなると思うのですが。

書込番号：25991591

[スーパーアルテッツァ]

512BBF355さん

クロストレックの主要装備表には、ストロングハイブリッドにもパドルシフトは標準装備されると記載されています。

書込番号：25991606

[買換難民]

512BBF355さん

＞ところでパドルシフトは装備されるのでしょうか？

付いてましたよ！
試乗時間が短過ぎて、試せませんでしたが…

書込番号：25991611　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

レスありがとうございます。

トヨタ車にお乗りの方はパドルで変速感を楽しんでいるのですかね？
エンジンブレーキとどれほど感覚が違うのか、何段階に回生が変わるのかなどはやく試乗してみたいものです。

書込番号：25991644

[コピスタスフグ]

これのDMが頻繁に来ます。ご予約どうぞ。

書込番号：25991654　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞512BBF355さん
＞トヨタ車にお乗りの方はパドルで変速感を楽しんでいるのですかね？

わたしのトヨタ車のHEV者はパドルシフトが付いていません
（ほかの車両はわかりませんが付いてないんじゃないですか、違っていたらすみません）

パドルシフトを使ったら燃費が悪くなるんじゃないでしょうかね。
（私見です）

書込番号：25991666

[（新）おやじＢ〜]

＞買換難民さん

＞率直な第一印象としては、パワフルで機敏に走るが、良くも悪くもトヨタのTHSっぽい乗り味。
＞真新しさや、劇的な進化は感じられませんでした。
＞(一般道、10分くらいの試乗なので、高速や峠道を走ると違った感想になるかもしれませんが…)

・・・シリ・パラ式のHVなら、そんなモノだと思います。日産の様なシリーズ式なら、モーター容量も大きく一般道は良いかもしれませんが、過負荷時のエンジンの唸り音や高速燃費の点では褒められたものではないと思いますし…？　ホンダは、高速などではエンジン直結も有るので、シリパラとも言えると思いますが、車種によって意外に感じが違いますしねぇ…

トヨタの「THSっぽい」という感想は、初ストロングHV化としては最高の「褒め言葉」の様に感じるのは自分だけ？…(笑

従来のスバリストなら、燃費は「二の次」ばかりだったと思うので、ストロングHV化で従来には無かった新しい客層が開拓出来る様に思います。お書きの様な、日産、ホンダ、またはマツダ辺りからの「乗り換え組」にはいいアピールになるかと？

書込番号：25991676

[買換難民]

（新）おやじＢ〜さん

＞日産の様なシリーズ式なら、モーター容量も大きく一般道は良いかもしれませんが、過負荷時のエンジンの唸り音や高速燃費の点では褒められたものではないと思いますし…？

ハイブリッドとしての完成度／燃費効率は、トヨタのTHSが最強なのは間違いないでしょうね。
日産やホンダは、EV志向の乗り味で差別化している印象。
スバルはエンジン主体の走りで、ターボの代わりにHV化して低速のパワフルさ＋航続距離で、トヨタとの違いを出したかったのかな？

＞従来のスバリストなら、燃費は「二の次」ばかりだったと思うので、ストロングHV化で従来には無かった新しい客層が開拓出来る様に思います。

今回のSHEVは、乗り手によって「エンジンらしさ、モーターらしさのいいとこ取り」と感じるか、「どちらも中途半端」と感じるかは紙一重のように感じます。
これから、YouTubeなどで有名評論家達のレビューが出てくるでしょうから、どの様な評価をするのか、個人的には非常に楽しみです！

書込番号：25991735　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞512BBF355さん

> パドルシフトを使ったら燃費が悪くなるんじゃないでしょうかね。

確か、トヨタのHVにはパドルシフトは無かった様な？
以前のガソリン車で付いて居て重宝したけど・・・
パドルシフトと回生ブレーキでとも思うけど、やっぱり、神楽坂46さんが言う様に燃費は悪くなる様な？
その代わり、アクセルオフとPDAの関係を使っ方が、燃費は伸びるかもね！
ただ、トヨタ車との違いで、スバル車ならパドルシフトは有効そうですね！
皆様が期待のフォレスターにはパドルシフトは付いてるんですか？ 知らんけど！

書込番号：25991851

[BREWHEART]

どうせ2.5L積むならもう少し馬力かトルクを増やして欲しかったよね。

システム出力はどれくらいになるんだろう。

書込番号：25991882

[RBNSX]

スバルの４WDはフルタイム？、センターデフついてましたか？

表六甲ドライブウェイの連続ヘアピンコーナーでエンストしたと言ってました（３０年ぐらい前）。

書込番号：25992080

[512BBF355]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞パドルシフトと回生ブレーキでとも思うけど、やっぱり、神楽坂46さんが言う様に燃費は悪くなる様な？

回生を強めると、当然、空走する距離は短くなりますが、発電量が増えるので燃費は変わらないでしょう。

トヨタ車にも上級グレードやスポーディーな車種にはパドルあるんじゃないかな？

書込番号：25992141

[買換難民]

Ｋｏｕｊｉ！さん

＞皆様が期待のフォレスターにはパドルシフトは付いてるんですか？ 知らんけど！

クロストレックに付いてて、フォレスターには付けないって事は無いでしょうが、こればかりは、国内向け仕様が正式に発表されるまでは分からないですね。
(来年1 月の東京オートサロンに期待しましょう！)

BREWHEARTさん

＞システム出力はどれくらいになるんだろう。

エンジン／最高出力：160馬力、最大トルク：209N
モーター／最高出力：119.6馬力、最大トルク：270N
なので、単純に合計はできませんが、最高出力で250馬力は出るはず…このスペックだけで購入する人はいるでしょう。
ちな、WRX S4で275馬力なので、必要充分かと…

RBNSXさん

＞スバルの４WDはフルタイム？、センターデフついてましたか？

スバルのAWDは、60:40を基本に前後駆動力を可変させる油圧デフのフルタイムAWDですね。
ただし、今回のSHEVは電磁式(湿式カップリング？)で、ある一定の条件下では前後駆動を切り離して、FF走行になる場合があるとの事です。(SHEVはフルタイムでは無い)

書込番号：25992224　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞WRX S4で275馬力なので、必要充分かと…

ちなみに、0-100km／hは8.7秒、だそうです。
https://www.hiroshima-subaru.co.jp/archives/blog08/43108

当然、WRXほど速くありません。

参考として
プリウス２Lでは0-100km／hは 7.５秒。システム出力は196PS。です。
https://gtoyota.com/blog/shop35/15589/

もっとも、クロストレックは「速さ」を求める車ではないですが…。

書込番号：25992873　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

クロストレックのパドルシフトはホンダの減速セレクターのように回生ブレーキを強く掛ける為のものでは無いようです。

パドルでシフトダウンするとCVTで変速して、エンジン回転数を高めてエンジンブレーキを強く掛ける為のものでしょう。

ストロングハイブリッドの取扱説明書には「パドルシフトレバー操作時は減速度が増加しますが、必ず充電量が増えるというわけではありません。」との説明もあります。

以上の事から回生ブレーキを強く掛けて充電量を増やしたいのなら、フットブレーキを使った方が良さそうですね。

書込番号：25992894

[512BBF355]

＞スーパーアルテッツァさん

なるほどパドルは回ブレーキの強弱でなくエンブレですか。意外ですね！
THSにはCVTのようなトランスミッションは存在しないと思っていました。

THSはタクシーでしか体験してないものですからはやく試乗してみたいですな。

書込番号：25992919

[買換難民]

tarokond2001さん

＞ちなみに、0-100km／hは8.7秒、だそうです。
＞プリウス２Lでは0-100km／hは 7.５秒。システム出力は196PSです。

0-100km/hでみると、そんなに速くないんですね。
馬力と実スピードの関係って、そんなに単純じゃないですよね。特にハイブリッドの場合は…

でも、今回のSHEVは初速はかなり速いですよ！
0-50km/くらいまでは、S4 より速いんじゃないか！？っと思えるくらい。(それ以降は、ぶっちぎられるでしょうが…)

速さを求める車ではないですが、スペック的に見てもなかなか面白い車に仕上がってると思います。

書込番号：25992972　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞最高出力で250馬力は出るはず

RAV4ハイブリッドのシステム出力は222ps（エンジン178ps・フロントモーター120ps・リアモーター54ps）なので、クロストレックはニッケル水素→リチウムイオンとなるにしても、同等以下だと思います。

ただ、実際公道で役に立つのは出足の鋭さと中間加速で、エンジンとモーターのトルクをどのように組み合わせ前後輪配分と減速機をどのようにセッティングするかなので、乗って使ってみないことには分かりません。（ネットで試乗申し込みをしました。）

SJフォレスターのFA20Tも280psありますが、公道で常用する2,000rpm以下はそれより上と比べるとスカスカ（それなりのトルクはあるのでそれで足りてしまうが）なので、スペック上限で比較するのはあまり意味がないかと。

書込番号：25992993　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞買換難民さん

＞スバルはエンジン主体の走りで、ターボの代わりにHV化して低速のパワフルさ＋航続距離で、トヨタとの違いを出したかったのかな？

…ネットの情報だと、今回のストロング化は当然THS�Uベースで水平対向エンジン、更にこれを「制御」するソフトも「スバル側で開発」との事でしたので（トヨタと違いスバルらしい）フィーリングになっていたのかも？　また、「ペラシャフト」を有した4WDのHVと言うのも、いかにもスバルらしくて…(笑

マイルド版では荷室下に有ったコントロールユニットをエンジン側に移設し、空きスペース作ってまでもタンク容量稼いでいるので「後続距離」の点は相当意識していると思います。

上記2点から、当然フォレスターなど他車種への拡充展開や海外(特に北米）市場は、狙っているのでは・・・？

書込番号：25992999

[買換難民]

＞コピスタスフグさん

クロストレックは車体が小さく軽いので、余計速く感じたのかもしれません(感覚で速く感じただけかも！？)

その辺りも含め、是非試乗で確かめて下さい！！
また、試乗後のご感想、お気付きの点がありましたら、書き込みよろしくお願い致します。

書込番号：25993025　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

（新）おやじＢ〜さん

＞上記2点から、当然フォレスターなど他車種への拡充展開や海外(特に北米）市場は、狙っているのでは・・・？

スバル最大のお客様は北米なので、海外のニーズに合わせた仕様になるのは仕方ないですね。

他メーカーは燃費を稼ぐ為、タンク容量を減らして軽量化を図る中、スバルは逆にタンク容量を増やして航続距離を伸ばすなど、明らかに北米を意識してますね。
個人的には給油が面倒なので,、大歓迎ですが！！

書込番号：25993065　スマートフォンサイトからの書き込み

[小さいデジカメ好き]

試乗してきました。その結果、普段日産やルノーのハイブリッドにも乗る私にはとても好印象でした。特にストロングハイブリッドなのにアダプティブクルーズコントロール時のブレーキの効かせ方がとても繊細でうまい事、エンジンとモーターのバランスが違和感なく運転できる事、音のコントロールが上手い事。一方で急カーブでは、リアのタイヤに負担がかかっている感触が少し気になりましたが、これがスバルのメカニカルな四駆の味なんだろうと理解しました。短時間の試乗ですがエコモードでの燃費は優秀な様で、コツを掴めば20Km/Lは郊外や高速を流していれば、そう苦労せずに達成できそうに感じました。値段相応の高級感のある乗り足と音に、アイサイトXがえらべる分お得なのかもしれないとも感じました。難点は2500CCなので税金が高い事くらいかなと。フォレスターに載せても余裕のパワートレインとも感じました。欲しい色がないのは悩ましいところです。

書込番号：25993119

[RBNSX]

走行用バッテリー容量が小さいですねぇ。

エアコンは電動じゃなくエンジン駆動？

書込番号：25993248

[スーパーアルテッツァ]

RBNSXさん

エアコンのコンプレッサーは電動です。

書込番号：25993273

[買換難民]

小さいデジカメ好きさん

＞フォレスターに載せても余裕のパワートレインとも感じました。欲しい色がないのは悩ましいところです。

力強い走りで良いですよね！個人的には、フォレスターではもう少し音振対策をやって欲しいです。

色のバリエーションは微妙ですよね…
定番の白黒グレーはありますが、最近流行りの淡色系がない。(アウトバックのカシミアゴールドオパールみたいな色が欲しいなぁ)


RBNSXさん

＞エアコンは電動じゃなくエンジン駆動？
電動式になりましたので、その辺はSHEVらしい機能はしっかり備えてますね。

書込番号：25993280　スマートフォンサイトからの書き込み

[PON-NEKO]

＞買換難民さん
普段は、通勤でカローラクロスハイブリッド(E-four)に乗っています。
昨日、カローラクロスとは別のスバル車を点検に出すときに、クロストレック ストロングハイブリッドに試乗させていただきました。
感想としては、カローラクロス(THSII)に比べて結構早めにエンジンが介入してくる感じで、クロストレックの2.0e-Boxerを力強くしたように感じました。
速さは思ったよりも速くないなぁという感想でしたが(もちろんカロクロより速いですよ)、車重があるためこんなものかという感じです。
ただ乗り心地はすごくいいですね！
アウトバックにも引けを取らない乗り心地に感じました。
(その前に乗ってきたスバル車が車高短で乗り心地が悪いので、余計にそう感じたのかもしれませんが)

書込番号：25993873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ただ乗り心地はすごくいいですね！
アウトバックにも引けを取らない乗り心地に感じました。

おそらくストロングハイブリッドで車両重量が増えているので、その分しっとりした乗り味なのかなって。

書込番号：25993953　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

PON-NEKOさん

＞感想としては、カローラクロス(THSII)に比べて結構早めにエンジンが介入してくる感じで、クロストレックの2.0e-Boxerを力強くしたように感じました。

私も思ってたより、EV走行で粘れないな…っと思いました。
ただ、バッテリー残量も少なかったので、その影響かもしれません。短距離だとわからないですよねー汗


＞速さは思ったよりも速くないなぁという感想でしたが

S(スポーツ？)モードは試されましたか？
私は相当速く感じましたが…
特に停車からアクセルを踏んで、グイっと出る感じが、普通のガソリン車では味わえない感覚でした。

書込番号：25994114　スマートフォンサイトからの書き込み

[PON-NEKO]

＞買換難民さん
道がすいていたので、バイパス合流のときSモード試しましたが、こんなもんかぁという感じでした。
というのも、どこかの情報でWRX S4(VBH)並みという情報見てたので、その先入観があったから、余計あまり速く感じなかったのかもしれません。

書込番号：25994167　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

PON-NEKOさん

＞どこかの情報でWRX S4(VBH)並みという情報見てたので、その先入観があったから、余計あまり速く感じなかったのかもしれません。

最初の期待値が評価に影響しますよね！
私は加速は期待してなかったので、良い意味で裏切られました。
一方で、ストロングハイブリッドという事で、EV感を期待してましたが、そちらはイマイチでしたね…

でも、トータルで見ればスバル初のSHEVは良い仕上がりになっていると思います。
後は、リコール等の不具合が発生しなければ良いですが…

書込番号：25994489　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>後は、リコール等の不具合が発生しなければ良いですが…

A型は、いろいろ有りそうな予感。

書込番号：25994674　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞スーパーアルテッツァさん
＞512BBF355さん
�@THSの電気式CVT
ま、釈迦に説法あるいはうざいかもしれませんが、THSIIの電気式CVTの件
「共線図」というものを聞かれたことがあると思います。
THSはCVTではなく1組の遊星歯車を使っているだけなので
モータ（MG2）と発電機（MG1）およびエンジンの回転数の関係は直線的にしか変化できません。
さらにモータ（MG2）がタイヤにつながっているのでその回転数は走行速度に比例です。
※Windowsパソコンを使われてるかつJavaのアプリを利用されてるなら
下記のThsSimulator.jarを動かしてみるとわかりやすいです。
https://www.mmatsubara.com/prius/ThsSimu/
�ATHSのパドルシフト
　でTHSのパドルシフトは普通の車に倣って、走行時のエンジンの回転数を相対的に上げ下げするものです。
　モータ（MG2）の回転数は走行速度で決まっているので、その状態でエンジンの回転数を上げるには発電機（MG1）の回転数を上げないといけません。
　発電機の回転数を上げるには発電機の(回転）抵抗を少なくする必要があります。つまり発電量を減らす必要があります。ということは発電量(回生電力量)が減りますね。

書込番号：25994766

[BIGN]

ナイトエンジェルさん

個人的な意見(THSはあまり詳しくない)ですが所謂スバルA型とは違うかなと思ったりしてます。ハードウェアはTHS以外基本流用でしょうしTHS(モーター含む)のパーツもトヨタから持ってきているだろうからもし違いがあるとすればリアを直接駆動する点でしょうか。逆にソフトウェアはベースはトヨタでもスバルエッセンスがかなり入っているらしいので不具合が出るとすればこの辺かな(制御の熟成不足)。まあ、ソフトならTCU等のリプロでたいていは改修可能と思ってます。

書込番号：25994769

[らいおん＠島っこ]

愛車SJGEフォレスターが来年4月に7年の車検を迎えるので、先週土曜日に次期フォレスターを
見据えて約30分かけて市街地と丘陵地のアップダウンがあるところを試乗してきました。
往路はiモード、復路はSモードです。
個人的には、iモードはもちろんSモードでも出足からFA20DITのiモードと比べてもとかなり
非力に思いました。
これは前に車がいるような通常の発進時も、アクセル全開時も同じ感覚でした。

ですが、現行の2.0e-BoxerやNAエンジンの車からですと全く問題ないと思います。
SJGEと比べて特筆すべきはリアのカッチリ感というのか、挙動がものすごく安定していて
乗りやすかったことです。

あとアイサイトはもうVer3とは比較にならないくらい滑らかな制御ですね。時代の流れを
感じました^^

SJGEからストロングハイブリッドに乗り換えるか？と言われると悩むところですが。。。うーむ

書込番号：25994827

[RBNSX]

オールシーズンタイヤが新車装着なので、凍結路は無理ですがスタッドレスに交換する必要ないですね。
（スノーフレークマーク付きなんでしょうねぇ）

書込番号：25995319

[ナイトエンジェル]

>SJGEからストロングハイブリッドに乗り換えるか？と言われると悩むところですが。。。うーむ

E型だと熟成の域なので、つまらない不具合とかが無く完成度が高いのかとお察しします。

因みにXV最終型(F型)乗りだけど、まさに熟成の極みという感じで、文句無し。

SJフォレA型では結構泣かされたので、その違いが特に身に染みるみたいな。

書込番号：25995394　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおん＠島っこ]

＞ナイトエンジェルさん

最終型って色んな意味でカドが取れてる、万人向けのイメージです。

私は2004年(だったかな)にBL5AのGTを購入して以来のスバルユーザなのですが、その後SJGAを経てSJGEのユーザになってます。
当初はSJGAの5年車検のタイミングで現行SKのA型に乗り換えるつもりだったのですが、ディーラーから「SKにハイパワーモデルはないことが判明したのですがどうされますか？」と連絡があり、慌ててオーダーストップ直前のSJGEを購入することになりました^_^

私の場合はBL5AもSJGAもトラブルとは無縁だったので、次期フォレスターも当然のようにA型狙いでいきます。

今回のクロストレックに搭載されたストロングハイブリッドは途中追加のグレードになるので、新規となるハイブリッド機構を信用できるのであれば購入していいと思います。
というかスバルファンの1人として、スバルユーザー以外の人に購入していただきシェアを伸ばしてほしいです^_^

書込番号：25995536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>最終型って色んな意味でカドが取れてる、万人向けのイメージです。

>というかスバルファンの1人として、スバルユーザー以外の人に購入していただきシェアを伸ばしてほしいです^_^

確かに。

書込番号：25995553　スマートフォンサイトからの書き込み

[シッタカムネ]

tarokond2001さん貼付の広島スバルHPでの説明で、
LimitedやTouringのホイールは装着できない、S:HEVは専用ホイールとの記載があります。
S:HEVには市販のホイールは装着できず純正のホイールを使用する必要があるのでしょうか。
購入を考えておりますが、冬用に純正ホイールをもう1セットとなるとさらに出費が、、、と思い質問させていただきました。

公式ＨＰ上ではホイールサイズは同じと思うのですが。
https://faq.subaru.jp/faq/show/4774?site_domain=default

内容と反れてしまってすみません。

書込番号：25995616

[BIGN]

シッタカムネさん

>LimitedやTouringのホイールは装着できない、S:HEVは専用ホイールとの記載があります。

キャリパーが大きいから装着できないと書いてありますね。であればブレンボ対応社外ホイールもしくはブレンボ対応でなくてもキャリパとホイール間のクリアランスが確保できれば装着可能と思います。

書込番号：25995886

[1701F]

＞RBNSXさん
>オールシーズンタイヤが新車装着（スノーフレークマーク付きなんでしょうねぇ）
>なので、凍結路は無理ですがスタッドレスに交換する必要ないですね。
銘柄まではわかりませんが、標準タイヤは他グレードと変わってないorレイバックと同じだと思うので
オールシーズンタイヤって言ってもスノーフレークマークは付いてないと思いますよ。
アメリカカナダ向け仕様のいわゆる昔のオールシーズンタイヤ
よって高速道路の冬用タイヤ規制はクリアできないですね。

書込番号：25996096

[シッタカムネ]

＞BIGNさん
ブレンボ対応ホイールというのがあるのですね！
色々調べてみようと思います。
有益な情報ありがとうございます！

書込番号：25996614

[BIGN]

シッタカムネさん

1点書き忘れました。ブレンボやビッグキャリパーに対応するホイールは大手メーカー(BBS、RAYS、ENKEI等)から出ていると思いますがどうしてもホイール価格が高くなります。なので、安くて対応していないホイールを履きたいと言うことであればホイールスペーサーをかませてクリアランスを確保するという手もあります。

書込番号：25996978

[GoziU代会社員]

VNレヴォーグユーザーです。試乗してみました。1か月前に従来eBOXERも試乗。
eBOXERで見られた非力感はないですね、CB18で感じるスタート時のターボラグもなくスムーズな発進。
音も振動もなく、仕上がりは良いです。
速さを求めるクルマではないが、パワー不足を感じるシーンは少ないと思います。
この種のクルマにのると、ガソリン車のストップ＆ゴーを繰り返すシーンは騒々しい、HV車のほうが快適です。
個人的には燃料タンク増量よりもサブトランク確保してほしいと思いました。
あとは、価格、税金、ハードルは多いです。

書込番号：26003808

[gonigoni]

この車は、速さを競う車では無いと思うのですが、皆さん血気盛んですね。(笑

加速の出足は、アクセル量とガソリン・空気量のコントロールで決まるのですが、この車はそこを電子制御で穏やかにコントロールしているので、アクセル踏んでも、すぐカーンと立ち上がって来ないので、加速が悪いと感じる人は多いかもしれませんね。その点はプリウスのほうが良かったかな？モーターのトルク使ってグイグイ行きますから。

実際運転してみて、高速道路の追越し加速は十分以上でしたけどね。エンジンが優秀です。ハイギアーモードでもトルクが厚いです。そこはプリウスと大違い。カローラも含めて。それらは高速の直進性や安定性が低くてむしろ怖かったです。寒冷地では高規格道路はウねっていますし、強い横風もあるので、車体がふら付くのは致命的です。

足回りは、路面凍結圧雪の高速のランプでもよくわかります。血気盛んなお兄ちゃんがランプ手前で追越して進入していったので、「どれどれ...」と後ろから続きました。向こうはオーバースピードぎりぎりで必死に回っていましたが、こちらは余裕十分で、軽くドリフトを充てながら外に孕まないでグイグイ近づいて行けます。ついにテールまでぴったりに。
これは驚異的で、1.8トンの車の旋回能力としてはかなり良いと思います。フロントのグリップとリアのお尻の流れをコントロールして回れる足回りですね。

街中の信号をゴーストップしたりする程度では、足回りの良さは感じないかもしれませんね。

書込番号：26005727

[かんれきじじい]

クロストレックストロングハイブリッドの動力性能は相当高い様ですね…
ですが、どんなに性能が良くても過信は禁物ですよ！
スーパーカーと言われる車種の事故は、車の性能を過信し過ぎた結果ですからね…どんな高性能車でもタイヤのグリップの限界を超えたら、例へ一流のラリードライバーでも制御不能になりますから…
公道では(特に路面状況が悪い時等)は、無理をしない程度に運転を楽しむのが、大人たしなみかと…。
まあ、ただ、それ位スバル車は運転が楽しい車なんですけどね。
公道は安全運転で行きましょう！

書込番号：26011019　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞スーパーアルテッツァさん

このクルマにはCVTは付いてません。
THS2と同様に、遊星歯車による電気式変速機です。
なのでパドルシフトが何をどう制御するのか、興味があります。

書込番号：26021786　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞1701Fさん

ご説明いただきありがとうございました。見落とし失礼しました。
THSのBポジションが多段になった、そのような理解でしょうか。

書込番号：26021801　スマートフォンサイトからの書き込み

ルーフレールの装着について

[クロトレっ]

クロストレックを購入予定ですが、ルーフレールを付けるか悩んでいます。

車体は黒色を検討しており、ルーフレールがあるとSUVらしい見た目がカッコイイと思うのですが、雪国に住んでいるため雪下ろしが大変かもと心配です。

実際にクロストレックを購入された方の中で、ルーフレールを付けた方はいらっしゃいますか？
また、見た目の面で、ルーフレールがある方が良いか、ない方が良いか、率直なご意見を教えていただけると嬉しいです。

書込番号：25938953　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

クロストレック購入者ではありません

あのゴツイルーフレールは
この車をSUVとして見るか
地上高の高いワゴンと見るか
にもよると思います

僕は使わないルーフレールなら無い方が良いかと思います
XV とかも無い方が好きです

あくまで僕はですが

書込番号：25939024

[gda_hisashi]

ですが

タイヤやホイールを変えたりしゴツイ感出すなら
付けた方がバランス取れるとおもいます

書込番号：25939027

[neue08]

わたしはルーフレールなしで注文入れました。
今の車は付いてるのですが、使ったことがないし、洗車、ワックスがけのときに邪魔になります。
あまり人気のないサンルーフは付けました。付けると環境割が免税になってました。

書込番号：25939033

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

実用が目的ではなくて見た目で惹かれるのであれば、付けてみるのも良いと思います

不要でもフォグライトも付ける

フォグライトを付けるかどうかで決めても良いかもしれません

付けるなら両方とも

あるいは何れも付けない

書込番号：25939069　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

他車ではありますが、ルーフになにか乗せるなら有ったほうが楽だけど、雪下ろしの時に左右から押したり引いたりしてには結構邪魔。
スキーやスノボを乗せるのか。なら有ってもいいかもしれない。
年に何回下ろすのか。少ないなら我慢してデザイン優先でもいいのかもしれない。
こればかりは、心のてんびんの両側にプラス面マイナス面乗っけてどちらに傾くかの結論しか無いですよね。

書込番号：25939144

[Tanko3]

昨年の今の時期にクロストレックを注文して待っていまして、すごく悩みました。納車までずっと迷っていたため、もし少し参考になればと思いお返事します。私はつけませんでした。＞クロトレっさん　がおっしゃるように、雪下ろしが大変そうだと思ったのと、手洗い洗車をするときに屋根が拭きづらそうだなぁと思っていました。デザインの統一感と言う観点で見たときに、個人的にはない方がシンプルでいいなと思っていたのですが、広告やYouTubeなどではルーフレールありのものが多いので、マイナーな見方なのかなぁなどすごく悩みました。注文後も言っていたため、夫にも呆れられていました。

個人的にはなくてもよかったかなぁと思っています。屋根の上に収納つける場合もなくても取り付けられる部分もあるので。最終的に担当営業さんもレールがないから屋根に搭載できないと言う事はないとおっしゃってました。ただクロストニックの純正のルーフレールはつけられないので、もしそこにこだわるようであれば注文文字時につけたほうがいいかなと思いました。

書込番号：25939152

[namunamu23]

スバル他車乗りですが、やはりルーフレールは欲しいですね
ルーフレールが無いとツルッとしてて物足りないです

書込番号：25939321

[funaさん]

＞クロトレっさん

フルオプションです。
もちろん付けました。
使い道はそれぞれですが、私は使いません。
立体駐車場に入れるならばないほうが良いと思いますが。

書込番号：25939455

[じゅりえ〜った]

他車ですが正直、雪下ろしには邪魔でしかありません。
背の低い車なら前から後ろへ…などできるでしょうけど、車高が高くなるとその方向へ雪を下ろすのは大変です。

またルーフレールの付け根（？）の部分に汚れが溜まるんで洗車も面倒。

SUVだから…といってもポルシェのカイエンやランボルギーニのウルスなどルーフレールなんて付いてません。

無くてもSUVは成立しますので、使わないなら雪下ろしの為にも付けない方がいいですよ。

書込番号：25939566　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

別の車（フォレスター）ですが、付けています。完全に「見た目が好み」だけです。

洗車で邪魔と書かれている方がいますが私は逆で、ルーフを拭く時に体を支えるのに役立っています。

雪下ろしの時は邪魔でしかありません。引っ掛かるので後ろにしか落とせなくなります。頻繁に積もるなら付けない方が良いかと。

書込番号：25939745　スマートフォンサイトからの書き込み

[4DR党]

私はルーフレールは取り付けませんでした。

・そもそも今まで必要な事が無かった
・走行騒音の増加や、洗車時に邪魔と感じる
・ルーフレールが無い方がカッコいいと感じるから

が理由でした。
私の場合はクロストレックをSUVと思って購入していないので、ルーフレールが無い方がスタイリッシュに感じたのが大きかったですが、そもそもルーフレールが有ると普通車用立体駐車場に入らないのでツーリングのルーフレール無しを選びました（しょうもないオチですみません）
（平面駐車場も契約しているのですが、立体駐車場に入れている妻車と入れ替えられると便利なので...。）

書込番号：25942449

[luckycamper]

ストロングハイブリッドの予約注文の際に営業さんに聞いたのですが、
先付のメーカーオプションのルーフレールの耐荷重が、後付けのルーフレールに比べて大きいようです。
具体的には80�sに対して60�sだかの違いだったかと思いますが(うろ覚えですみません)
ルーフキャリアやルーフボックスを載せる可能性が0では無いので、それならつけとこかと、しました。

書込番号：25942970

エンジンルームから室内の配線引き込みについて

[KITAPI]

タイトル通りですが、一番簡単な配線引き込みを行いたいと思っています。
実績のある方にお伺いしたいです。
私の聞いた箇所は、ボンネットワイヤーが通る箇所に通すという物です。

書込番号：25775872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

何を通したいかによります

フォグ配線とかだとはなからハーネスに空きがあったり

書込番号：25775874

[ナイトエンジェル]

XVだけど、街の整備工場にてバッ直配線を、純正配線が通るバルクヘッド(エンジンルームとキャビンの間の壁)の孔に便乗して通して頂きました。
腕の良い整備士だったので、チューブを被せて綺麗に配線して頂けました。

DIYでフェンダー経由の引き込み方法等をみんカラで見て検討したけど、厄介そうだったので。

書込番号：25775889　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

黒赤の電源線です、大して太くはありません。

書込番号：25775968　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞KITAPIさん

こんにちは、エンジンルームを覗きこんで、室内との仕切りプレートへゴムの丸いブッシングありませんか？
ありましたら、中央部へ針金などで穴をあける感じで差し込み、運転席へ入ったことを確認し、通したいものを
針金の先へビニールテープで巻き付け、室内側で引っ張ります。
引く側と押す側に2人いると楽です。
室内側へエアコンなどがあると出来ませんので、助手席側など、ドライバーの足がひっかからない場所をお探しください。

書込番号：25775992

[コピスタスフグ]

＞KITAPIさん

現行型は知りませんが…、バルクヘッドの室内側運転席左足フットレストの上の辺りに、エンジンルームから線が引き込まれていませんか？GP系の世代はもれなくこの辺りにグロメットがありました。エンジンルーム側だと、エンジン上に被っているカバーを外した奥に見えるかも。（現行のエンジンルーム写真に円形のゴムキャップのようなものが半分見えています、知らんけど。）

エンジンルーム内配線は耐熱・耐候のためコルゲートチューブを被せて、引き込み口へは下から挿入、エンジンルーム側は小さく下に垂らして引き込み口に水が伝って入ってこないようにします。

書込番号：25776052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞里いもさん
XVでは、センター部の大きめの孔に、既設の配線群を纏めて通してあって、キャップのついた予備孔はなかったような。

SJフォレスターには予備孔が有ったけど、クロストレックにはどうなんだろう？

書込番号：25776054　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

グロメットが見当たらないんですよねー、少し樹脂パネルを外して見ないと駄目かもしれません。

書込番号：25776709　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

タイヤハウス上の引き込み

KITAPIさん

自分はレヴォーグですが2箇所でエンジンルームから車内へケーブル類を引き込んでます。

(1) 皆さんが説明している、エンジンルームと車内を仕切っている部分のグロメット。
(2) 箇所目は、助手席側タイヤハウス上のグロメット。

圧倒的に簡単なのは、(1)です。(2)はタイヤハウスカバーを外すのと、スペースが狭いためグロメットを再度はめるのが非常に面倒です。

あと、配線通しをお持ちでないなら、Amazonで1000円以下で買えるものを用意しておいた方がいいです。自分は、黄色のやつを使ってます。

書込番号：25776990

[KITAPI]

お世話になります、通常の車ですとあるはずなのですが、ぱっと見は見当たらないのがクロストレックなのです。

書込番号：25777301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞KITAPIさん

＞通常の車ですとあるはずなのですが、ぱっと見は見当たらないのがクロストレックなのです。

クロストレック誕生直前のＸＶ最終型乗りだけど同様です。

書込番号：25777354

[KITAPI]

と言うことは、タイヤハウスめくった所にある感じでしょうか？

書込番号：25777462　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

返信ありがとうございます。
下記が見当たりません（見落としかな？それともどこかのパネル剥がさないと駄目？）

(1) 皆さんが説明している、エンジンルームと車内を仕切っている部分のグロメット。

因みに配線通し等の工具は一式あります。
今回はLEDエンブレムのフロント側の取り付けとなります。
リアは穴開け必要でしたが、完了済み

書込番号：25777464　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

返信ありがとうごいます、エンジンルームカバー外して確認してみたいと思います。

書込番号：25777467　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

KITAPIさん

>と言うことは、タイヤハウスめくった所にある感じでしょうか？

自分への質問と言うことであってますかね？　コメントの際は誰宛かをニックネーム引用した方が分かりやすいですよ。

断言はできませんが少なくともBPとVNでタイヤハウスから車内への引き込みは確認しているのでクロストレックでも引き込める可能性はあると思います。

上でKITAPIさんがコメントされているようにまずは邪魔になるエンジンカバー等は外した上で仕切り部分にグロメットが無いか確認した方がいいと思います。それでもないようであればタイヤハウスの確認になりますが、可能であればディーラーサービスフロントかメカニックにエンジンルームから車内へ配線を引き込みたいのでどうしたらいいか聞くのが確実と思います。

書込番号：25777479

[コピスタスフグ]

＞ディーラーサービスフロントか…どうしたらいいか聞くのが確実と思います。

ですね。お店によっては「自己責任なら」と詳しい資料を出してくれるところも過去ありました（別件＝ナビやリアカメラの取付に必要な、配線系統図やリアゲート内装の外し方の図解を、女性のサービスフロントが紙で出してくれました）。時代が違うので今は分かりませんけど。

書込番号：25777572　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

皆様、返信ありがとうございます。
アンカー付けなくてごめんなさい
ひとまずは週末にでも確認をしたいと思います。
現状のエンジンルーム内を添付します。

書込番号：25777604　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

KITAPIさん

写真どうもです。写真を見る限り、クロストレック(インプ系?)はグロメット無いんですね。コストダウンの一環？

上記でも記載した通りディーラーに確認するのが一番ですが、自分が配線を引き込むとしたら3枚目の写真の2方向に分岐しているケーブル類付け根がゴムっぽいのでここに穴開け or 切り込みを入れてケーブル通す感じですね。もし、水の侵入が心配であれば、Holtzのリボンシーラーで穴を埋めれば大丈夫かと。

www.holts.co.jp/prods/detail/1399

頑張って下さい。

書込番号：25777752

[ナイトエンジェル]

＞BIGNさん
僕のXVも、少し位置は違うようだけど、その3枚目の写真のようになっていたのだけど、その穴の車内側は、ちょうどセンターコンソールの辺りで、いろいろ取り外さないと車内に引き込めないような感じで、僕の技量では、とても無理と察してプロにお願いした次第です。

ちなみにSJフォレスターでは、車内側に引き込みやすい位置にゴムキャップつきの予備穴があったから簡単だったけどね。

書込番号：25777773　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

＞BIGNさん
＞ナイトエンジェルさん
返信ありがとうございます

そうなんです、グロメットとかゴムの先っぽ通すとこが見当たらないんです。
既存配線を埋めているゴムの所の貫通も考えましたが、仰るとおり室内側のアクセスが難儀です。
LEDエンブレムを出しているジュナックさんに質問した所、室内のボンネット開けるレバーからボンネットワイヤーの通り道に通線されたとのこと。
なので、やはり運転席側のタイヤハウスをめくってやるしかないのかなと。
そんな感じで、クロストレックで実績のある方がいらっしゃれば、こんな方法があるよーと伺いたかった訳です。

書込番号：25777871　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

ナイトエンジェルさん

>僕のXVも、少し位置は違うようだけど、その3枚目の写真のようになっていたのだけど、その穴の車内側は、ちょうどセンターコンソールの辺りで、いろいろ取り外さないと車内に引き込めないような感じで、僕の技量では、とても無理と察してプロにお願いした次第です。

自分もクロストレックで作業したわけではないのでハッキリしたことは言えないですが、エンジンと室内の仕切りってそんなに分厚くないので(室内側には吸音材も詰められているはず)、配線通しをうまく使えば運転席側に通せるんじゃ無いかと思ってます。

例えば車内の運転席側に既存配線ホールを使って配線を通したい場合、エンジン助手席側から運転席側に向かって配線通しを入れたり、配線通し自体を少し変形させてから入れることでなんとか引き込めるんじゃ無いかと思ったりします。自分もタイヤハウスから助手席側へケーブルを引き込む時に配線通しを変形させることでうまく引き込めました。

書込番号：25778023

[ナイトエンジェル]

＞BIGNさん

うーんどうなんでしょうかね。

ＸＶのみんカラでもタイヤハウス内を経由して引き込む方法が紹介されてたけど、エンジンルームとの隔壁からの引き込みが容易ならその方法が紹介されても良さそうだけど、無かったしね。

まあ僕には無理でも、手慣れたＢＩＧＮさんなら可能なんじゃない。

前でも書いたけどフォレスターは隔壁の室内側に何も無い位置にゴムキャップの穴があったので、僕でも簡単に引き込めたんだけどＸＶにはそのような穴が無かったから。

書込番号：25778131

[コピスタスフグ]

写真3枚目のグロメットはバルクヘッドの内装材で隠されたところに配線が通っていると思われるので、自己責任ですけど私なら、エンジンルーム側から他の配線に傷を付けないように注意しながら切れ込みを入れて、配線通しで突いてみるかも。

用品取付業者は防水や操作系への干渉を懸念してなるべく車両に手を加えないところを通すでしょうし、経路があまり折れ曲がらないだろうワイヤーに伝わせてというのは合理的（見えないところでも配線通しが通れば通せそう）なのかも。

ディーラーに知らんと言われたら、やってみるしかないかと。知らんけど。

書込番号：25778250　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

皆様ありがとうございます
現状情報が見当たらずでこちらで質問させていただいておりました。
今のところ、少し面倒ですがタイヤハウスをめくっての通線でやってみようと思います。

書込番号：25778426　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラレコ取付用の穴？

[haru-saku]

先日納車され、カー用品店にて社外品のドラレコを取り付けてもらったのですが、取付位置の近くに内張りを切り欠いた穴が空いていました。
ドラレコのケーブルが穴の位置からズレていたので、取付ミスと思い店に確認したのですが、「最初から空いていた」と言われてちょっと腑に落ちません。
店の言い分では純正のドラレコを設置するためのものではとの事ですが、カタログを見る限り純正のドラレコは助手席側に付いているようです（取り付けたのは運転先側です）。ディーラーにはまだ確認してしていませんが、皆さんの車も同じようになっているでしょうか。
最初に確認すべきでしたが迂闊でした。

書込番号：25690866　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

「最初から空いていた」なら　ケーブル　そこに当てろよ　って思ってしまう

書込番号：25690923

[ゆうたまん]

写ってるのは天井のクロスでしょうか？
普通このようにクロスの端は見えなくて、隙間に押し込まれてると思います。

何本もケーブル出てるように見えますが、クロスを上手く戻せなかったように見えます。

他の車両で確認する時、同じようにクロスを引出して切込み入ってるか確認した方がいいと思います。

書込番号：25690935　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru-saku]

＞ひろ君ひろ君さん
そうなんですよね、一応穴に合わせようとしたがケーブルの長さが云々言われました。
最終的にドラレコの位置は変えず、無理やり合わせてもらいましたが、それはそれで不恰好です。

書込番号：25690944　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru-saku]

＞ゆうたまんさん
写真は天井のクロスです。確かに端の処理ってこんなんなの？と思いました。
一度ディーラーに確認した方がいいですね。

書込番号：25690948　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりん4646]

＞haru-sakuさん
我が家のクロストレックを確認しました。
画像のように最初から穴はあるようです。
なんのためなんでしょうかね。

書込番号：25691221

[バニラ0525]

まりん4646さんの画像は
サンバイザー見えるので
助手席側。
スレ主さまのは、運転席側とのことなので、
両側にあるのかな。
スレ主さまの車は
助手席側は、どうなってますかね。
どちらにしても
なにかの理由で最初からあるという感じですね。

書込番号：25691238　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりん4646]

＞バニラ0525さん
助手席側との指摘ですが、運転席側の画像になります。
助手席側には穴はありませんでした。

書込番号：25691243

[haru-saku]

＞まりん4646さん
画像ありがとうございます！
最初から空いてるんですね。確かに何の目的なんでしょうか。
とりあえずすっきりしました。ありがとうございます。

書込番号：25691254　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞まりん4646さん
ありがとうございます。
見間違えました。
確かに運転席ですね。
失礼いたしました。
＞haru-sakuさん
失礼いたしました。

書込番号：25691264　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞haru-sakuさん

助手席側ではなく、運転席側にありますね。
純正ドラレコは助手席側です。

我が家の車はフルオプション・サンルーフ付き・純正の前後ドラレコも付いていますが、純正ETC2.0のアンテナも別のところですし、何に使うのか不明です。

書込番号：25691306

[haru-saku]

＞funaさんさん
フルオプションでも使用されていない穴となると、もう分かりませんね…
月末に1ヶ月点検を迎えるので、その際に聞いてみます。ありがとうございます。

書込番号：25691366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

うーん　組み立てロボット君がつかむための位置決め　に一票

書込番号：25691446