トヨタ プリウス 2023年モデル のクチコミ掲示板

PHEVの寿命について

[ponraita]

プリウスPHEV車を検討中なのですが、疑問に思ったことがありましたので、詳しい方がおられたら教えて下さい。

仮定の話ですが、新車時に10時間の満充電で100キロ走行できる車があったとして、
10年後にバッテリーの老化で満充電で50キロしか走行できなっくなった場合、
充電にかかる時間はそれに伴い半分になるのでしょうか。
それとも新車時とほぼ同じ時間の充電時間が必要なのでしょうか？

書込番号：25154222　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ponraitaさん
＞充電にかかる時間はそれに伴い半分になるのでしょうか。
＞それとも新車時とほぼ同じ時間の充電時間が必要なのでしょうか？

一般論ですが、
バッテリーの劣化は、内部抵抗の増加を伴います。

したがって、
同じ電流値を流した場合には、内部抵抗により熱に変わる割合が多くなり、
蓄えられる電力量は少なくなります。
それゆえ、同じ電力量を蓄えるための充電に要する時間は、多少なりとも長くなります。

具体的に、劣化によって充電時間がどれだけ長くなるかは、
バッテリーの材質（正極材）により変わると思われますが、
50％まで劣化しても、充電時間が新品の状態と同じ（すなわち２倍の時間がかかる）までは、ならないと考えます。

書込番号：25154265　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

おそらくですが，この車の使える電気量が11kWh（13-２で概算）として，半分の5.5に減るということは，まず考えられないと思います。
一般論で，高速走行で過放電を繰り返し，高温で急速充電すると劣化が早まる可能性が考えられますが，プリウスには，その要素が少ないと思われます。そこまで酷使することは不可能に近い？

普通充電の場合は，200Vで15A程度を流すことになります。
この場合，電流量としてはバッテリーに対して余裕があると考えられます。
したがって，普通充電に限れば，劣化があったとしても目に見えて遅くなるという実感はないです。
但し，満充電に近くなると，劣化した電池で，遅くなってなかなか「真の満タン」にならないなあと感じるように思います。
抵抗値が上がっているので，それに対し安全に充電できるような制御が入るからだと思います。

実際の使用においては，充電の最後の1時間ないしは30分は，非常に時間がかかる（セル電圧が揃うのに時間を要する）ので，その時間を外して，おおむね100%（すなわち90%以上95%とか）にする工夫をしたら，時間は節約できると思います。

全体の容量が極端に縮小した場合，蓄えられる電気量が減るので，充電に要する時間は短縮すると考えられますが，上記のような理由で，完全に満タンにしようとした場合，劇的に短くなるという経験はしていません。

書込番号：25154454

[NSR750R]

高電圧バッテリーは、、１００V以上ぐらいの電圧です、１セルは３．７Vですから４０個近くを直列にし、その組を並列にしています。

各セル毎の電圧はモニタリングされ、電流は直列組ごとに監視されています（専用ICがある）。

充電しても電圧の上がらないセルがあると、その直列組を切り離します（容量が減ります）。

書込番号：25154654

[シオイリ５１]

リチウムイオンバッテリーの劣化と寿命については下記ご参照ください。
https://www.e-hasegawa.co.jp/ceo-160/
バッテリー劣化時の充電時間はスレ主さんのお考えで正しいと思います。

現在、パナソニックの民生用リチウムイオンバッテリーの最新型は寿命10,000サイクル・27年です。
要求性能がはるかに厳しい車載用はその数倍とのことです。社外秘で教えてもらえませんでした。
トヨタもパナソニックもモノづくりには厳格で、中華バッテリーや韓国バッテリーとは信頼性で比較になりません。
車体の寿命がバッテリーの寿命より短いと思います。

書込番号：25154905

[ponraita]

詳しいご説明ありがとうございます。なかなか複雑な制御が入っているのですね。

満充電する為の時間は、年数が経過しても極端には長くならないけど、徐々に充電時間は長くなる可能性があるという事ですね。

しかし満充電後の走行可能距離に関しては、
年数が経過していくとEVでの走行可能距離は徐々に短くなっていくので、
PHEVやEV車の充電コストは年数が経過すると悪化しそうですね。

書込番号：25154915　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

三元系電池の場合，経年劣化は避けられないので，買った車を普通に使った方が賢明でしょう。
使わないで大事にしまっておくと長持ちするとかいう性質ではないらしい。

それから，劣化は，容積残存で表現されることが多いですが，電池の劣化は1つのパラメータで表現できるとも言えないと考えた方がいいかと。
コーヒーカップの容量が200mlだったものが160mlになった場合，80%になったと考える。
この場合，セル電圧のバランスで，セルを切り落としているとは限らない。
実際，私の使っていた三菱車では，残存70%の時，セル電圧差は良好でした。

プリウスの場合，6割まで劣化して，１１×0.6としても，現行のPHVの容量より多いぐらい残ってますよ？

書込番号：25154929

[akabo]

コーヒーカップで表現しましたが，電池のパラメータで言うと，

三菱の経験だと，記憶によるとｎ残存率の評価は，Ahだったと思います。
どれだけ電流を取り出せるかと言うことでしょうかね？

書込番号：25154946

[ponraita]

中々勉強になりました、回答してくださった皆様ありがとうございます。
新車でのPHEV車、EV車の購入検討をしてきましたが、日本国内に限っては電気代、ガソリン代、車両代とのコスト比較すると
HV車を選択したほうが、この先まだ10年くらいは良さそうな気がしてきました。

書込番号：25156163

[マユマ01]

ZVW52で6年目です。メインバッテリは少し容量減を感じますが充電も繰り上げ完了して短くなってます。
プラグインハイブリッドですので短くなってもハイブリッド走行できますにで安心してください。
電池の容量減よりも気温や暖房(ガスインジェクションでもだいぶ電力喰います)、スタッドレスタイヤなど冬はどうしても電動走行距離が縮みます。

書込番号：25159709

[ponraita]

＞マユマ01さん
心強いアドバイスありがとうございます、プリウスPHEVを前向きに検討したいと思います。
確か明日3/1がプリウスPHEVの発売日ですね！

書込番号：25163251

[トロッコ001]

＞ponraitaさん

EV航続距離105kmですので、一日あたりの移動距離が60キロぐらいの距離なら、
ヒーター全開でも純EV生活が満喫できるでしょう。

劣化よりも、一日の移動距離がEV航続距離内で余裕をもって収まっているか？という点がポイントですよ。

毎日、家に付いたらプラグを指すという習慣付けするだけですね。
そうすると、ガソリン補充とか燃費といったHEVや内燃車における、従来の概念が吹き飛びます。

書込番号：25166774

[ponraita]

コストで考慮するとHEV版のプリウスが圧倒的に良いのですが、今回はPHEVを選択しようと思いました。

例えばこれから先、電気代が高くなりすぎた場合はガソリン中心とした運用、
ガソリン代が高くなりすぎた場合は電気を中心とした運用
その時々で燃料の選択ができるのがPHEVの強みかなと思いました。

最終的にアウトランダーと比較検討して悩みましたが、プリウスPHEVにて3月上旬に注文いたしました。

アドバイスいただいた皆さんありがとうございました！

書込番号：25253555

ユーザーカスタマイズ機能について

[rimfire]

新型プリウス納車をお待ちの皆様に質問です。
皆さんはhttps://manual.toyota.jp/prius/2301/hev/ja_JP/contents/vhch08se020401.phpにあるユーザーカスタマイズ機能一覧をご覧になられましたでしょうか？
新型プリウスに装備されている各種の機能を自分好みにいろいろとカスタマイズする事が出来るのですが、皆さんなら、どれを どう 変更しますか？私は「降車オートロック機能」と「接近時オートアンロック機能」を「あり」にする予定です。
また、このカスタマイズの中に「LEDデイライト」の ありorなし の設定があるのですがこれは、ヘッドライト横の一文字のLEDを点灯させるかさせないかが不明です。何方かご存じではないですか？
よろしくお願いします。

書込番号：25151166

発注済みの方限定 ガラスコーティングしますか？

[三戦立ち]

発注済みの皆様、ガラスコーティングはする予定でしょうか？
プラチナホワイトパールマイカですが、コーティングするならダイヤモンドキーパーにしようかと思います。

書込番号：25141832　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lamb of god]

＞三戦立ちさん

こんばんは。ガラスコーティングは必須ですよね
ダイヤモンドキーパーいいですね

書込番号：25141857　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

＞Lamb of godさん
ありがとうございます。
否定的な動画も多いので迷っていました。

書込番号：25142286　スマートフォンサイトからの書き込み

[のーちゃんです]

今までディーラーのコーディングでしたが、今回初めてダイヤモンドキーパーにする予定です。
評判悪いと言ってる方々はほんとに洗車もしないノーメンテな方も相当いるのではとも思います。
あとは町のスタンドにあるプロショップよりラボの方が高いから丁寧とか技術に差があったりするんでしょうね…

https://youtu.be/GwiVyR7bGgs
学ぶさんが、一年前に確か一番高いプレミアムやって青空駐車でかなり効果が落ちてると言っていたのでやはり、定期的な洗車と毎年メンテに出さないとだめかなと思ってます。

書込番号：25142374　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

ガラスコーティングは眉唾物が多く　内容を確認し論理的に考えたほうがいいです。
5年保証と称しているのは　光沢であって　塗膜を5年保証してはいないのです。
塗装より薄い皮膜が太陽光や酸性雨　そして強い風圧にどこまで耐えられるか？
9hという固さをいうけれど　紙より薄いガラスを手に取ったとき粉々にならないでしょうか？
光沢ははたしてガラス材によるものか研磨の結果か？

何よりも目玉焼きができるほど熱くなる鉄板に膨張率の違う固い素材が融着を維持で来るのか。
想像できるのは膨張差でガラス皮膜にクラックができあるいは剥がれ　皮膜は劣化する。
日産の自己修復塗料は柔らかさ弾性で傷を自己修復しています。
https://www.nissan-global.com/JP/LICENSE/PRODUCT/PROD009.html



わたしはブリスXを使っています。メーカーは9か月の維持効果を言っていますが　3か月に1度塗って
7年たったいま査定では光沢を誉められました。

わたしはキーパーは支持します。
理由は
4hの硬度で柔軟性を持たせ金属との膨張差に追随させていること。
皮膜の劣化を認め有料ですが1万円を下回る金額でレジン層の入れ替えをすること

わたしはガラスコーティングを施工するなら　ダブルダイヤモンドコーティングにします。

ガラスコーティングがノーメンテは真っ赤なウソです。
無機ガラスの場合は雨染みが付きますから洗車は必須です。雨染みは濃色車は目立つだけで
それ以外の色にも発生します。

書込番号：25142450

[V-max1200]

次の車202黒ですが
コーティングは
しない事にしました。
現車のホワイトパールも
していません
洗車は洗車機オンリーです
手入れは自身でバリアスコートを
塗っています。
現車の査定でも
塗装は凄い良い状態ですと
言われました。
次の202でも自身で手入れするつもりです
車検まで乗らないので
コーティングは、しないです
洗車機でのキズを気にする人も
いますが、手洗いより
キズ付かないです
査定時も洗車キズ等は
査定額に反映されませんし。

書込番号：25142464

[のーちゃんです]

色々調べたらバリアスコート良さそうですね！
今までずっとブラックだったのですが、今回初めてパールホワイトにしたので、初心者でもムラが目立たないように思うのでバリアスコートでいこうかと思いはじめました…
コスパも良さそうだし

プリウスクラスだったら作業時間も洗車後で30分くらなのかな？

書込番号：25142953　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lamb of god]

＞三戦立ちさん

追記です　
私も三戦立ちさんと同じプラチナホワイトパールで、ダイヤモンドキーパープレミアムにしようと思ってます。

書込番号：25143396　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

バリアスコート買って、1年半で一本使い切りました。施工は楽だし、青空駐車でも2ヶ月くらい撥水は持ちます。
ただ、艶感はその後に使い始めたシュアラスターゼロプレミアムに劣る感はあります。
まあ、保護コーティングと割り切れば、良いコーティング剤だと思います。

書込番号：25143430　スマートフォンサイトからの書き込み

[MA-KUN802]

コーティングは、溶剤より施工する人で左右されるって、コーティング業者の人が言ってたな。

まぁ、業者に頼むと高いから、自分で毎回やってるけどね。

書込番号：25145309　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

２年前新車時にダブルダイヤモンドキーパーをキーパーラボで施工し、１年メンテを２回しました。
屋根付き駐車場、洗車はよほど汚れたら別だけど基本月一回手洗いで、水玉コロコロ維持できてますので満足してます。

書込番号：25146299

[渡部 陽祥]

注文したらサービスで７５０００円するコーティングがつきました。いらないのに。
以前してましたが戦車を怠っていたら水玉になり取れなくなりディーラーにしかられました。コーティングしてても週に一度は洗車してくれと。

書込番号：25244202　スマートフォンサイトからの書き込み

KINTOで注文された方

[かーくん351]

KINTOで注文された方に質問です。もう納期について連絡が来た方はいらっしゃいますか？契約日とグレード、オプションを教えていただきたいです！

私は12月23日に販売店の店頭でZグレードをKINTOで契約しました。オプションはディスプレイオーディオプラス、デジタルインナーミラー、サイドバイザーです。営業の方からは納期について詳しい情報はなく4月末までにはとのことでした。

書込番号：25132943

[ユウ178]

私も同日に店頭にてZグレードをKINTOで注文しましたが納期に関して全く連絡なしです…
オプションは、ディスプレイオーディオplus・デジタルインナーミラー・パノラマルーフです。
契約する際のPC画面上では納期3ヶ月程度と表示はされていました。
普通に購入している人ですでに納車されている人はチラホラ見かけますが、KINTO契約で納車はまだ見ませんね。

書込番号：25138910　スマートフォンサイトからの書き込み

[かーくん351]

＞ユウ178さん
ありがとうございます。
まだ連絡ないですよね。Twitterで見ていたところUグレードを契約した人にはメーカー出荷時期が決まったりしているそうですが...
気長に待つしかないですね！

書込番号：25139260　スマートフォンサイトからの書き込み

[egis]

Uグレードが1月7日契約の２月２５日納車予定になってます。（契約時は４月頃とのことでした）

書込番号：25144303

[かーくん351]

＞egisさん
ありがとうございます。さすがKINTO専用グレードですね！私もUグレードにすればよかったかも...と思い始めてます

書込番号：25145058　スマートフォンサイトからの書き込み

[eburico]

今までのKINTO ONEは価格設定的に物凄く微妙でしたが…unlimitedでは、かなり戦略的な価格を打ち出していて、自己所有にこだわりが無ければ個人的にアリだと思います。

例としてUグレード上級内装仕様、ホワイトパール、セーフティパックを全部入りのタイプ�V、ドアバイザー、前後ドラレコ付きのほぼフル装備仕様で、5年契約でボーナス5.5万円入れて、月4.4万円。しかも、5年間のタイヤなどの消耗品、車検などのメンテナンス費用、車両保険付きの自動車任意保険（ドライバーが18歳でも同じ）、税金がコミコミ。

コレはKINTO ONEでアクアやヤリスの最上位を契約するよりも安いんです。

特に新社会人がクルマを購入するにはうってつけだと思います。

書込番号：25148021　スマートフォンサイトからの書き込み

[かーくん351]

ディーラーの担当者の方から3月の生産枠に入るとの連絡が来ました！
KINTOで契約した皆さんにも連絡が来ているのでしょうか...？

書込番号：25154414　スマートフォンサイトからの書き込み

[いばた054]

私は1月10日にUグレードの申し込みしましたが、音沙汰無しです。
納期3ヶ月程度と表示はされていましたので、そろそろ何らかの連絡があっても良いのではと思います。

書込番号：25171372

[かーくん351]

＞いばた054さん
なるほどUグレードで申し込まれた方結構多いですね
早く連絡が来ること祈っています！

私の方はまだ営業さんからの連絡はないですがKINTOのサイトの方で工場出荷時期決定の表示に変わりました！もうすぐなのでしょうかね...

書込番号：25184908　スマートフォンサイトからの書き込み

プリウスのエアコンについて

[まっすぅ〜]

左右独立コントロールオートエアコン、カローラスポーツやノア・ヴォクシーには採用されているのに今回のプリウスも装備されませんでした。それなりに車両本体価格もするし日本意外でも発売されているトヨタを代表する車種なのに…頑なに採用されない理由をご存知の方いますか？

書込番号：25130944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞まっすぅ〜さん

同じようにボンネットダンパーも採用されませんでした。
理由が分かりませんね。

書込番号：25130948

[まっすぅ〜]

＞ARWさん
ボンネットフードダンパーについては過去モデルのプリウスにも採用されてない事と、ボンネットフードが軽いので採用されない事は私としては何ら不思議に思いません。

書込番号：25130993　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

室内が相対的に狭いので、費用対効果が良くないからじゃないですか。

知らんけど。

書込番号：25131068

[麻呂犬]

個別温度設定は必要？
そんな出来る車に乗っていますがあまり必要性を感じない…
嫁さんは気に入って変えてるけど
どんな感じ？
って聞くと。
気分だけかな…だそうです。

書込番号：25131084　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっすぅ〜]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

費用対効果というのはあるかもしれませんね。ただ、室内スペースという点ではカローラスポーツもさほど変わらないと思います。

書込番号：25131157　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっすぅ〜]

＞麻呂犬さん

私も左右独立コントロール機能がどうしても必要とは思わないです。しかし、同じトヨタのカローラスポーツや他社ではありますがシビックやマツダ3、フォルクスワーゲンゴルフ等の同クラスで世界的に販売されている車には採用されているのに何故プリウスには頑なに採用されないのが気になってるだけです。

書込番号：25131167　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞トヨタを代表する車種

この認識が誤りなのでは？
世界から見るとトヨタは商業車メーカーだから
代表格はハイエースかな。

書込番号：25131174　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

うちは奥さんと乗ると、結構独立モード使いますけどね。
男女差や、運転による緊張感、左右の日当たり等、左右で求める温度違う事結構有ります。

価格帯から考えると、残念な仕様ですね

書込番号：25131209　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　スレ主様が例示されているモデルと当該モデルではメーカーが想定するユーザーターゲットが単純に異なり、コストパフォーマンスとの兼合いから省略されたのではないでしょうか？

　また、スレ主様は『それなりに車両本体価格もするし日本意外でも発売されているトヨタを代表する車種なのに…(略)』とご記述されていますが、エポックメーキングモデルであった初代、こぞってハリウッドスターや政財界人が自らのイメージアップのために積極的にチョイスした二代目を除けば、プリウスはシンボリックでメーカーを代表するモデルでも何でもなく、現行モデルは「タクシー専用車」と揶揄された先代モデルのややネガティブなイメージを払拭する意味合いもあってなのか、同社Cセグメントモデルとオーバーラップする部分を出来る限り廃しかなり思い切ったエクステリア＆インテリアや装備でマーケットリリースされたように感じているのは当方だけでしょうか？

　実際当該モデルもトヨタの様々なモデルのCセグメントモデルの一つに過ぎず、プライスタグもHV/PHEVモデルとも諸物価のワールドワイドな高騰の中決して高額なプライスではなく、むしろ我々の賃金が上がらない中絶妙な価格設定ではないかと思います。
　この価格なら、この装備が何故搭載されないかと考えるのは、過去モデル購入時価格のイメージを引きずり過ぎているように感じますし、少し現状の世界情勢、サプライチェーン、国内の経済状況を考えると錯誤しているように思われませんか？
　また、プリウスの属するセグメントでエアコンディショナーのDual温度設定がどのモデルに搭載非搭載なのかは存じませんが、逆にプリウスに搭載されている装備が非搭載のモデルもあろうと思いますので、現行モデルの無い物ねだりをするよりはある一定の割切りが必要だと思います。
　その上で、お示しの装備をどうしてもスレ主様が必要と感じるのなら、当該モデルを潔く諦め他モデルを購入すべきではないでしょうか。

書込番号：25131232

[まっすぅ〜]

＞Che Guevaraさん

おっしゃるとおり、ハイエースもトヨタを代表する車種です。私の表現が間違いで代表する車種の一つに訂正させて下さい。

書込番号：25131252　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっすぅ〜]

＞mokochinさん

私は左右独立コントロールはあまり必要とは感じませんが、勿論必要という方もたくさんいらっしゃるはずです。この価格帯であれば装備の設定があってもおかしくないのにと思ったのです。

書込番号：25131258　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっすぅ〜]

＞たろう＆ジローさん

考え方は十人十色、たろう&ジローさんの
意見も尊重します。

ここでは何故頑なに採用しないかの答えが出なさそうなので、メーカーに問い合わせてみます。

皆さん、貴重なお時間をありがとうございました。

書込番号：25131265　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

この車室容積では付ける意味がないと判断したのでは？メチャクチャエアコンが効く上に、すぐ空気が混ざってしまうと思います。

個人的には、そういうヒエラルキーで並べる車ではないとも思います。

書込番号：25131470　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞まっすぅ〜さん
この価格って言う言い方をしているけどどこにお金をかけるかはメーカー次第。
５００万の車でも中身は全くの別物。
同じようにしなければならないと言うことはないんじゃないかな？

書込番号：25131615　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞まっすぅ〜さん　『メーカーに問い合わせてみます。』

答えが出るのはMC後、でしょう。

書込番号：25131688

[funaさん]

＞まっすぅ〜さん

歴代のプリウスのエアコンですが、左右独立にはなっていないようですが。
温度センサーがルームミラー付近にありますので、無理だと思います。
左右独立にするためには温度センサーも左右独立になります。

書込番号：25131703

[リキ君]

燃費の事とか室内空間考えたらこれで充分だと思いますが？
トヨタもその辺は考えた作だと思いますけど！

書込番号：25131836

[北に住んでいます]

ネット上に本当の理由を知っている人が居る訳無いじゃん

知っているのはトヨタの開発の一部の人のみ。

書込番号：25132000　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞まっすぅ〜さん
高くなった新型プリウスが左右独立温度調整エアコン採用しない理由ですか。
自分の推測ではプリウスの使われた方から平均乗車率が低い為、調整ダイヤルや半導体等の部品増によるコスト高を避けたい為でしょう。
トヨタのオプション設定は厳密に需要を精査した上で設定してる節があります。
よって後席犠牲にスポーツクーペ化した新型プリウスのおひとり様の通勤利用率が高く不要と判断したんだと思います。
あくまで個人的な見解です。

書込番号：25132210　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

インパネ内の配置の問題と思いますよ。
　エバポレーターとヒーターとナノイーXの位置関係がうまくいかなかったのじゃないですか？


バックドアイージークローザーまでつけているので　ケチったわけではなく
構造上の問題だと思います。

取説に
運転席外側の吹き出し口の近くでスプレーを使用したり　とナノイーXの禁止事項が書いてあるので
ナノイーXは吹き出し口の右側にあり
独立させると助手席側にはナノイーXがいかない可能性があります。

書込番号：25132977

[mokochin]

>エバポレーターとヒーターとナノイーXの位置関係がうまくいかなかったのじゃないですか？

C-HRは左右独立でナノイーも付いていますので、付ける気なら付けれたでしょ

まあ絶対必要ってものでも無いけど、ボリュームゾーン300万円クラス以上なら、最近のは大抵付いていますけどね

書込番号：25133027　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

構造上必要なのはエアミックスダンパーと左右独立したダクトだけなので、デザインとそれらのスペースや取り回しとの兼ね合いじゃないですかね？カローラに採用しているエアコンアンプや機構を敢えて使わない理由がその辺りしかないと思うので。

書込番号：25133094　スマートフォンサイトからの書き込み

[シオイリ５１]

素人考えの邪推ですが、PHEVのヒートポンプ式が原因ではと思っています。
建物用のエアコンも一般にはヒートポンプと室内機は１：１になっています。
大型ビル用にビルマルチがあり１：他となりますが一般的ではないです。
ハイエンドに搭載なしとなり、下のモデルに搭載できなかったのでは？根拠は全くありません・・。

左右独立式の車所有してますが、あまり重宝していないので問題はないです。

書込番号：25133300

[MA-KUN802]

頑なにっていう表現が面白いw

別に独立エアコンなくても、他に機能満載だからいいじゃん。

書込番号：25134574　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるま好きの中ちゃん]

マイナーチェンジの時、やる事なくなるからじゃないかな。

書込番号：25136936　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部 陽祥]

あんなせまい車内で仕切りもないのに左右独立で温度コントロールなんて不可能。
左右独立で違う温度の風を出す、というのなら納得しますが。
リビングとキッチンで温度別々にできないのと同じです。

書込番号：25244201　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

52型PHVにあったリモートエアコンと、タイマー充電時終了時にエアコンをONする機能は、今度のPHEVではなくなってしまいましたね。

書込番号：25246734

[万世橋のアライグマ]

これでは間に合いませんか？
https://toyota.jp/tconnectservice/service/remote_aircon.html?padid=from_tc_top_service-comfort_remote_aircon

書込番号：25247741

[galeao]

＞万世橋のアライグマさん

ワイヤレスリモコンのACボタンが無くなっただけで、スマホを持っていればリモートエアコンができるのですね。
気が付かずに無責任なことを書き込みまして失礼いたしました。
お詫びいたします。

書込番号：25247887

[塞翁がホース]

50プリウスのときは、欧州仕様は左右独立でした。海外ではDセグメント扱いだからでしょうか。

書込番号：25251289　スマートフォンサイトからの書き込み

GRフロントスポイラーの取り付けについて

[太陽光発電万歳！]

フロントスポイラーを取り付けを考えています。
取り付けによって、高速走行時の燃費はどのくらい下がるでしょうか？

書込番号：25128673　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

太陽光発電万歳！さん

100km/h程度の速度なら、GRのフロントスポイラーの有無で実燃費の差は殆ど現れないでしょうね。

書込番号：25128686

[かず＠きたきゅう]

燃費を気にするならつけない方がいいよ。
むしろいろんなものを外した方がいい

書込番号：25128694　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

フロントスポイラーの価格で何キロ走れるかを　まず計算したほうが良いのでは？

書込番号：25128811

[Lamb of god]

＞太陽光発電万歳！さん

エアロは見た目です。ロマンです。
かっこよくなれば、それで良いじゃないですか。
燃費気にせず付けちゃいましょう！
燃費気にするなら、軽量ホイールでインチダウンはどうでしょう？

書込番号：25128837　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

PHEVにGRパフォーマンスパッケージつけちゃいました。走りが良くなるかなと思って、ダンパーとスタビライザー目的でしたが、ついでにエアロもつけてしまった。工賃はサービスかと思いましたが甘かった。

書込番号：25128906　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

昔乗ってた車に後付けでフルエアロ付けたけど、燃費に変化は無かった。

書込番号：25128934　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

基本的にスポイラーの類は、空気抵抗を高めてダウンフォースを得るパーツなので、

逆に、燃費は悪化すると思います。

どちらにせよ市販品レベルでは、ダウンフォースも燃費の悪化も、気付かんレベルでしょうけど。

書込番号：25129303

[太陽光発電万歳！]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞じゅりえ〜ったさん
＞三戦立ちさん
＞Lamb of godさん
＞つぼろじんさん
＞かず＠きたきゅうさん
＞スーパーアルテッツァさん
ご回答ありがとうございました。　
皆さんのコメントからは、そこまで燃費が低下するものではなさそうですね。

また、スポイラーをつけることで、乗り心地が良くなったと体感できるものなんでしょうか？

書込番号：25129881　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

超高速でダウンフォースをしっかり得られるものなら感じるかもですが、国内の法定速度でお飾りな純正エアロなら付いてる事すら忘れるくらい何も感じません。

書込番号：25129961　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

＞太陽光発電万歳！さん
後付けで、パフォーマンスダンパーとドアスタビライザーをつけて、装着前後を比べてみてはどうでしょうか。
私は広告にのせられて最初からつけてしまったので比べられません。
前後のスポイラーにはあまり期待していませんが、少しスタイリッシュになるかなと思いました。

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[太陽光発電万歳！]

＞三戦立ちさん
パフォーマンスダンパ―、ドアスタビライザー、ドアバイザーのGR3点セットだけは取り付けることにしました。
スポイラーについてはまだ悩んでます。恐らくつけるんでしょうけど(笑)

ディーラーから昨日発注したと連絡がありました。
納車されるまで楽しみです。

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