プリウスの新車
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このページのスレッド一覧（全137スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 プリウスUグレード 停止後発進できないトラブル |
46 | 21 | 2023年10月18日 08:43 |
| インパネからのビビリ音 |
104 | 21 | 2023年10月13日 17:12 |
| 17インチ トヨタ純正アルミホイルについて |
18 | 9 | 2023年9月25日 10:16 |
| 質問: PHEV の駆動用電池冷却機能 |
14 | 21 | 2023年9月24日 10:38 |
| USB type-c 映像出力について |
44 | 12 | 2023年9月15日 16:32 |
| 室内環境について |
40 | 17 | 2023年9月10日 13:04 |
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自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
赤信号とかで停止してブレーキをHOLDにした後発進しようとしたとき発進できないことが今まで4,5回ほどありました。
どう解決したかはパニックになっていてよく覚えていません。（ほんとパニック状態になります）
今は怖くてHOLDにしないようにしていますが、どういう条件のときに発進できなくなるのか明らかにしたいです。
どなたか知ってる方、私も同じ経験あるという方、いらっしゃいませんでしょうか。
よろしくお願いします。
5点
3分以上停車して、パーキングブレーキに移行したってことではないのですよね？
書込番号：25252157
3点
いずれも信号停止のときで３分以上停車ということはありません。ただ、シフトがPになっていたことがあるような気もしますがその時もDに入れ直してアクセル踏んでも発進しなかった記憶があります。
とにかくあわてていたのでHOLD状態でアクセルを強く踏むと安全制御がかかるとかですかね。一度安全な場所で試してみるのも一手かも。
書込番号：25252177
4点
＞KATSU009さん
パーキングブレーキがオートモードになっていたのでは？
オートモードにするとシフトポジションをP以外からPにすると、パーキングブレーキ
がかかり、パーキングブレーキ表示灯が点灯します。
あと、自動でパーキングブレーキが作動する条件があります。
○ブレーキを踏んでいない
○運転席のドアが開いている
○運転席のシートベルトを装着していな い
○シフトポジションが P もしくは N 以外 の位置にある （アドバンストパーク装着車：アドバンス トパーク作動中はシフトポジションが P のみ。）
○エンジン警告灯やブレーキ警告灯が消 灯している。
詳しくは取説194～196ページを参照してください。
プリウスに乗り継いでいても仕様が変化していますのでその辺は怠りなく。
書込番号：25252220
2点
＞KATSU009さん
もう一つ、急発進・後退抑制制御かも。
書込番号：25252223
3点
funaさん、色々ご指摘ありがとうございます。取説の194～196ページをみてみました。
そういえばディスプレイに"EPBがxxxx"（ｘｘｘｘは覚えていない）が表示されてました。（EPBの意味が分からず無視していた）
パーキングブレーキが関連していることは間違いないですね。
また、思い当ることがあり、以下の操作後に発進できなくなった記憶があります。
①停車中にハンドルの位置調節をした
②停車中にシートの位置調節をした
これらの操作をするとオートでパーキングブレーキがかかるのかも。ただ、上記以外でも発進できない現象はありました。
後日色々再現性を試してみて報告しようと思います。
書込番号：25252287
1点
電動パーキングが作動したとしても、アクセル踏めばパーキングは解除されるよね？
進もうとアクセル踏んだ時に動力がかかってるのを感じたのか（昔的に言えばサイドブレーキ引いた状態で進もうとした感じ）、全く動く気配がなかったのか…
書込番号：25252294 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
じゅりえーったさん
進もうとアクセル踏んだ時に動力がかかってるのがすごく感じられました。昔的に言えばサイドブレーキ引いた状態で進もうとした感じです。
それでも発進しなかったのは、サイドブレーキがかかっている状態だったのではと思われます。そしてシフトが"Ｄ"になっていなかったのかも。何らかの原因で"P"に変わっていたとすると少し合点がいきます。
書込番号：25252312
3点
システムの異常なのか、慌てて操作間違った事が原因なのか、問題の切り分けのために
駐車場で同じ事、何度か試してみてください
書込番号：25252319 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
見通しの良い広々とした駐車場で色々試しましょう。
全般的な理由なのか？スレさんの車両だけなのか？はたまたスレさん特有の操作なのか？
再現出来ないと無理ですからね。
書込番号：25252398 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
GWも明けましたし、ディーラーに相談しましょう。システムの異常なら、ログが残っているでしょうから、ディーラーで診断機にかけてもらったら一発でわかるかもしれません。
書込番号：25252742 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさん、ご助言をいただきありがとうございます。
昨日仕事終わりに近くの広い（空いてる）駐車場で色々試してみました。
私の予想に反してどの場合も問題はありませんでした。
以下は、いずれもシフト"D"でHOLD状態から
①アクセルを強く踏んでみる→それなりに(やや強く)発進する
②シフトをＰにして(Pボタン押下)アクセルを踏む→発進しない（但し動力がかかって
いる感じは全くなく今回の問題現象とは異なる）
③シフトを(ブレーキ踏みながら)Ｒにして（HOLD解除される）アクセルを踏む
→バックで発進する（これは今までやったことはない）
④ハンドルを調節した後アクセルを踏む→発進する
⑤シートを調節した後アクセルを踏む→発進する
⑥パーキングブレーキスイッチを引き（HOLD解除されディスプレイに赤の丸P表示点灯）
アクセルを踏む→発進する
⑦シートベルトを外す→"EPBが自動ロックされました"が表示されHOLD解除＆ディスプレイ
に赤の丸P表示点灯・シフトは"D"のまま→シートベルトを締めてアクセルを踏む
→発進する
こうなると、再現性がなかったためいつ再発するか心配ではありますが、今回色々知識
を得ることができたので、パニックになることはないのではないかと思っています。
（もうよく覚えていませんが、シートベルト外したままで発進しようとした事も考えら
れますが、それ以外の場合も現象はありました。）
近々１か月点検が控えているので、そのときにディーラーで相談＆検査お願いしよう
と思います。
書込番号：25253184
0点
〉②シフトをＰにして(Pボタン押下)アクセルを踏む→発進しない（但し動力がかかっている感じは全くなく今回の問題現象とは異なる）
シフトがPだとニュートラルの状態なのでエンジンの空ぶかし的な事は起きるかもしれませんが、動力がかかるのはDやB、Rのみ。
Pのままなら発進しないのは普通の事です。
そして⑦。
シートベルトを外したままだとシフトをDやRにしたとしても、電動パーキングは前進や後退で外れません。
手動解除でならシートベルトしてなくても電動パーキングは外せます。
電動パーキングが効いてる状態でシートベルトを付けると前進や後退で自動解除されます。
これも他社含め普通の事です。
今までの書き込みから、電動パーキングが原因というより、シートベルトの装着に問題があるような…
書込番号：25253265 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞KATSU009さん
直上の じゅりえ～ったさん のご意見に同意します。
車庫入れをしようとして前進と後退を何度か繰り返した際に煩わしくなってシートベルトを外したところHOLDが解除にならない感じで前進と後退のいずれもできなくなりました。
一旦Pボタンを押して、ブレーキを踏みながらDに入れなおしたら復旧しました。
書込番号：25465965
1点
今日日の車は電子装置がいろいろ複雑になっていて、いろいろ連携してインターロックがかかるようだし、説明書を良く読んで熟知しておかないと、路上で何かあった時パニックになりそうですよね。
書込番号：25466094
2点
＞KATSU009さん
〉赤信号とかで停止してブレーキをHOLDにした後発進しようとしたとき発進できないことが今まで4,5回ほどありました。
普通、赤信号で停止した時とかにシートベルトは外さないでしょう？しかも4、5回って？
結局、点検の結果はどうなったのかな？
まさか交差点前で追突された？
書込番号：25466172 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
じっちゃんが、沢山乗っていそうだけど、皆さん複雑な電子仕掛けを理解した上で乗ってるんでしょうかね。
他人事ながら、心配になります。
書込番号：25466345 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ZのFFに乗っていますが、
説明書など読まずに乗ってたけどまぁ１週間でいろいろあったよ。今でほぼ１か月ちょいかな。
駐車場が、マンションの機械式なんだよね。
で・・・・
＜一例目＞ これ、慣れていないとパニクルカモ。 何度もあると慣れるけど。
①駐車場で駐車時に出会いがしらでサポートブレーキ作動（角で前見えないんで良くある、バックからもね）
このサポートブレーキ作動はいきなり来るので首折れそう。
②次にアクセル踏んでも動かない。。。メーター見たらパーキングブレーキがなぜか作動していた
これ直ぐに気付かない事も多いかな。
③尚、RかDのままだと、ブレーキ踏みながらでないとPBは解除できないです。
PBの作動については、説明書見たけど何に該当するのかよう分らんかったよ（アクセルかな？と推測）。
＜二例目＞
①全周クリアランスソナーだけど、バック時に毎度サポートブレーキが作動します。 急作動なので首が・・・
②バック時レッド表示のアラーム音が、クラクションのように連続音（ファァー）で鳴り続きます。 うるせぇ。
(横に駐車パレットの支柱があるので反応する、真横の判定は一時オフにできるようにしてほしい)
これ、いろいろ試したけど、音量絞るしかないようだね。
サポートブレーキは直ぐに解除されるよ。
＜三例目＞
前の車（カロツー）でも同様だったので、参考までに記載する。
①後ろの壁があって、アクセルを踏んでバックすると車は動かないことがよくあります。
まぁ、安全機能上あたりまえやな。
②なので、バックはクリープしか使用しませんね。
自分的に車が動かない経験はこれだけ。
書込番号：25466429
2点
＞未那さん
いや大変ですね、首大丈夫ですか。
より安全性を追求して、色々なセンサーが敏感になってるんでしょうかね。
他車でもバックの自動急ブレーキの話は聞きますが、ビックリして人によってはバックが怖くなるような。
私はスバル車ですが、バックでカーポートの柱に反応してブザーは鳴りますが、車の角度が変われば鳴り止んで、今度は真後ろの垣根に近づくとピッピッと断続音で鳴り、さらに近づくとピー音に変わり、いつもここでストップですが、後ろはバックドア開けて色々出来る位余裕があり丁度いい塩梅です。
で、今まで、様々な場所でバックしましたが自動ブレーキをくらったことは一度も無いですね。
書込番号：25466488
0点
実際に読むかどうかは別にしても、説明書など読まない（キリッ！）って言う人の気がしれない。
書込番号：25466647 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スレ主です。
急に多くの書き込みが発生して驚いています。
もう数ヶ月前のことですが結論から言いますと、私の操作ミスと結論づけました。
当初は車の不具合(初期不良)かもと疑問視していましたが、取説をよく読み、安全な
場所で(故意に)試行とかもしてみて、その後は本件のようなことはなくなりました。
（１か月点検時も工員に伝えましたがパーキングブレーキを含め異常はありませんでした）
本件以外に、家の駐車場でバックで駐車するとき、突然強制ブレーキがかかることがあり
びっくりします（左後方接近のとき）。最初は何が起きたのかとパニくりました。
ぶつかるよりはましかもしれませんが、仕組みを知らないとその後どう対処したら
よいか慌てますね。
10年以上古い型の車に乗っていたので、最近の電子仕掛けのセーフティ制御に慣れて
いなかった・理解不足だったことが原因です。
車も日々進化しているのでユーザも追いついていかないといけないと痛感しました。
お騒がせして申し訳ありませんでした。
書込番号：25466973
4点
私はマツダのcx60で車種違いですが，多分似た状況もあります
要は交差点で知らん間に電動パーキングがかかる
ランプを解除しようとボタンを押すのですが，解除がなかなか出来ない
因みに引くとオンです
こんな感じで交差点で慌てる事は10回以上はあったかな？
でも真面目にそのロジックを理解すれば解決できると思いますよ
面倒ですよね
書込番号：25468338 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
プリウスを納車し5ヶ月になります。基本的には満足していますが、高速道路の粗い路面を走る時にインパネから少しですがビビリ音が出ています。神経質過ぎるかも知れませんが、オーナーの皆さんは同じような状況でしょうか。都内の一般道や舗装のきれいな道では全く無音です。
書込番号：25368579 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
ご心労大変ですね。
ご記述のようにスレ主様は神経質過ぎるのではと感じられているようですが、プリウスを納車し、その納車を受けたユーザーから「高速道路の粗い路面を走る時にインパネから少しですがビビリ音が出ています。」とのご指摘があるようですが、「百聞は一見に如かず」とも言いますので、一度そのユーザーさん所有モデルに同乗され、ユーザーさんご指摘の区間を走行する機会を設けてあげては如何でしょうか？
当該ユーザーさんも拒否するということはなかろうかと思いますが・・・。
書込番号：25368796
9点
びびり音は他の人に聞いてもしょうがないですよ。
個車の問題がほとんどです。
50型ですが
びびり音がでたのであれこれやりましたが
結局はグローブボックスに入れた懐中電灯がぶつかっていたことが原因でした。
サンバイザーの取り付け治具が弱く 広げたときに
びびり音が
https://my-best.com/5522
30型の時はオイル交換時にエンジンカバーの取り付けが不十分で その音が
車内にビビリオンとして伝わってきました。
後付けの電装品のコネクターやハーネス処理が不十分でびびり音
最近では ドリンクホルダーに置いたUSBメモリーが原因でした。
ファスナーが浮いていた ボルトの締め不足あげればきりがありません。
いつ
どこで・・・・・・これがむずかしい 反響するので
なにがなっているのか
どのくらいの音量で
どんな風に
どうして
等々
丹念に探すしかありません。
まれに設計上のミス 生産上のミスがあります
が びびり音は少ないです。
書込番号：25369141
5点
５月にZ E-Fourが納車されたものです。
納車初日から、インパネ部分でビビり音、カタカタ音が発生し、いきなりディーラー戻しになりました。
エンジニアにも同乗いただき、音の発生を確認いただいて、約２週間の入院となりました。
おかげで、音の発生は大体は収まっていますが、今でも酷い悪路になると多少ビリリ音がでます。
どちらにしても、ディーラーに相談するのが一番と思います。
こういう新型車って、生産現場でのノウハウが蓄積されていないので、製品品質にばらつきが出ていると思います。
そういう意味でも、ディーラーでの修理内容がフィードバックされるので、今後の為にも良いように思います。
書込番号：25369150
13点
＞カメラ中毒さん
どれくらいのビビり音がわからないですが、プリウスに限らず気にすると多少のビビり音はあるかもですね
書込番号：25369464 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
Z E-Four、納車されて1ヶ月程度です。納車初日からビビり音はありました。運転席側のAピラー付け根あたりからです。特に荒れた路面で出ます（一般道、高速）。それほど大きな音ではないので放置していますが気にはなります。
書込番号：25369740
10点
皆様、ありがとうございました。
私の他にも新型プリウスでビビリ音を検知されている方がいらっしゃることがわかっただけでも、少し気が鎮まりました。先ずはディーラーに相談してみます。
書込番号：25369869 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
新車納入時は、規定よりタイヤの空気圧が高いことが多いです。
これが原因でビビりはでやすくなります。
一度確認することをお勧めしますよ。
ビビり音しない人も、明らかにタイヤの空気圧を高くするといろんな事がわかりますよ。
あとは、オプションのドアスタビライザーなんかも付けているとこれも影響するみたいです（剛性が上がる分振動も伝えやすくなる？）。
書込番号：25369909
3点
＞未那さん
空気圧ですね。チェックしてみます。
アドバイスありがとうございました!
書込番号：25370371 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
解決済みとはなっていますが、私も一言。
仕事で新型プリウス (しかも複数) に乗りますが、確かにメーター周り ? から音は小さいですが「カサカサ」「チリチリ」的な音がします。
他にもいろいろなトヨタ車にも乗りますが、この車種は今までの他のトヨタ車と比べてウインカーリレーの音色が違います。
私の感覚ですが、このビビリ音とウインカーリレーの動作音は音量の大小の差はあっても、同じ音色に思えます。
的外れであれば、スルーして下さい。
書込番号：25370402
3点
>YS-2さん
この「カサカサ」「チリチリ」音は、ナノイーXの音みたいです。
エンジニアの人が、ナノイーXからそのような音が出ると言っていました。
書込番号：25370426
4点
＞カメラ中毒さん
びびり音が聞こえるのは異常、というか品質問題と思っているのはトヨタだけなので、
（だけというのは語弊がありますが）
ディーラーでも、結構、真剣に対応してもらえると思います。
発生率が高いのなら、すでに対策部品が出ていたりします。
書込番号：25370489
3点
ドアスタビライザー、パフォーマンスダンパーつけていますが快適です。取付前の状態は分かりません。
EV走行中のしずかな状態でも問題ありません。
書込番号：25370625 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私のプリウスPHEVはプラグインの不調で困ってます。
最初。仕事場に設置した２００V充電は問題なかったんだけど、自宅でのオプションの100Vで充電をしたら故障ですの表示が出て消えない。慌ててディーラーに持ち込んだが原因不明。充電口が不良じゃないかと疑われ、長年PHVのときは問題なく充電できたと主張し、再び充電すると、再び充電後プラグインの故障の表示が出て消えない。再びディーラー行き。 で、店長が充電口を確認に来てこりゃ問題ありませんな～なんでだろ、と言われてとにかくお盆明けに徹底的に検査しますからと言われて終わり。仕方なくハイブリットで走行。 その後、仕事場で２００Vにて充電すると満タンまで充電できたんだけど、電源を入れると例のプラグイン故障の文字が！！！！
再びディラー行き。
もう笑っちゃった。
だれか同じ目にあってる人いませんか～～
書込番号：25376810
1点
＞ラッキー号さん
(かなりすれ違いかと思いますが）
そんなのメーカー送り案件ですよ。
初物なのでただちに現物調査、回収調査が入りますね。
（その間の代替品供試、あるいは良品交換、対応時間などは交渉次第なのでかんばってください）
ただ弱いのは故障で走れないことはないというところでしょうか。
書込番号：25377122
1点
トヨタの内装品質問題ですね
トヨタは内装・シートなど主に中国で作ってます｡
今や中国で作ってもコスト的には日本で作った方が安いくらいなので
垂直統合型で日本で作った方が良いでしょう｡
部品は中国､開発が日本ではすり合わせがうまくいかないのです｡
全てが寸分の狂いも無く設計図通りに作られるわけでは無く
現車と何度かすり合わせが必要です｡
しかし現車が無く作らなければならないのでアルファードでも
左側ドアのあり得ない段差が出たりするんですね
セカンドロットではそれを修正していくけど最初からずれない方が良い｡
また修正までにタイムラグが発生する
異音の殆どはパネルや部品の適正な隙間や取り付けズレなどで発生する｡
うまくハマっているのもあるけど個体差が出やすい
昔は内装のトヨタと言われていたけど今はコストダウンありきでメーカーも見直しが必要でしょう｡
書込番号：25377187
3点
＞1701Fさん
アドバイスありがとうございます。
ディーラーは8/10から盆休みなので、ちょっと強気で交渉して見ます。
この場合、メーカーに返品して徹底的に調べる必要があるくらいの故障
なので、新品交換をしてくれと言ってみます。
まあ、だめでしょうけど頑張ってみます。
クレーマーと思われるのだけが嫌ですけどね、仕方ない。
書込番号：25377414
2点
＞ラッキー号さん
（完全にスレ違いですが）
いやいや、こちらから新品交換を持ち出しちゃダメです。
もう一回、原因不明って言われたら、
まずは
「なんなら現物調査に協力してもいいですよ。代車同じのある？
その代わり、待てるのは1か月ね。（もう2週間待ったから）
完治までにそれ以上かかる可能性があるようだったら今のうちに交換品を手配しておいてね」
ぐらいでしょうか？
「誠意を見せろ」っていうやつですね。
書込番号：25377569
1点
エラーが出た時に、写真か動画で撮って見せれば、効率よく伝えられたのにって思う。
って言う自分も、帰省中にLTAの故障が出たので、写真と動画撮って、休み明けにディーラーに持っていきますけど。
ちなみにインパネからは音はしませんね。
ただ最近インパネ周りバラしてみたけど。簡単に外れる逆に言えばガタがあるから、音が鳴ってもおかしくないかな。
書込番号：25381238 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
なんで上から目線なの？w
書込番号：25381251 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞カメラ中毒さん
私も5月末にZを納車しまして５か月に成りますが、細かな段差が続く路面では
ビビり音が出ますね、普段音はしませんが細かな段差が続く路面では結構な確率で
ビビり音が発生します。
当初、助手席側？ダッシュボード？と聞き耳を立てましたが良く分かりませんでした。
有る時ルームミラーの後ろ側に黒いセンサーカバーが有りますが、このカバーが共振して
ビビり音が出ていました、音が出て居る時にこのカバーを抑えると止まりましたので
ひとつの解決策には成りました、完全に解決したか否かは、もう少し様子見状態ですが
問題解決を共有出来ればと思います。
書込番号：25458468
3点
ようやく納車されて、ビビリ音しますね。
神経質ではないとおもいます。
1ヶ月点検のときにクレーム出します。
書込番号：25461246 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
先月 プリウス PHEVが納車されました。
ホイルは、標準装備の 19インチ アルミホイルですが、冬用タイヤの準備で 17インチの トヨタ純正の アルミホイルを探しています。
乗換前の 50系プリウス PHV の17インチ アルミホイルは、PCDが 100ｍｍ ですので 使用できません。
例えば、ライズ の純正アルミホイルは、17インチですが PCD は、100ｍｍ です。
新型プリウスの Ｕグレードは、ＰＣＤは 114.3ｍｍ 17インチのアルミホイルですが、樹脂のホイルキャップが付いていますので 除外しました。
トヨタの他の車種で、PCDが、114.3ｍｍ で17インチ純正アルミホイルは 販売されてますでしょうか？
1点
7-17おしえてさん
ヤフオクで「トヨタ純正 PCD114.3 17インチ」で検索すれば色々な車種のトヨタ純正アルミホイールが見付かると思いますのでお試し下さい。
書込番号：25430817
8点
あとはプリウスに合いそうで、好みのデザインのホイールを探すのです。
書込番号：25430846
1点
＞7-17おしえてさん
プリウス純正アクセサリーの17インチアルミホイールセットではダメですか？
書込番号：25430941
3点
＞スーパーアルテッツァさん
情報 ありがとうございます。
ヤフオクで「トヨタ純正 PCD114.3 17インチ」 を検索しました。
種類が多くて 驚いています。
プリウス の装備一覧では、ホイルのサイズが 17×6（1/2） と記載されています。
初歩的な質問ですが、トヨタ純正17インチ 7J(+50) PCD114.3 5穴 アルミホイール は、60系のプリウス PHEVで 使用できますでしょうか？
書込番号：25431396
2点
＞SYNCMさん
情報 ありがとうございます。
プリウス純正アクセサリーの17インチアルミホイールセット を調べたのですが、17インチの通常のアルミホイルより 相当 重たいとの事です。
燃費の事を考えて、少しでも軽いアルミホイルがあればと 探しています。
書込番号：25431400
2点
7-17おしえてさん
17インチ×7Jインセット50なら、サイズ的には60系プリウスPHEVに装着可能です。
書込番号：25431413
0点
＞スーパーアルテッツァさん
早速の情報 ありがとうございます。
17in 7J インセット50 PCD114.3 の アルミホイル を トヨタ販売店で購入するように致します。
色々お世話になりまして ありがとうございました。
書込番号：25431518
0点
 |
|---|
ちなみに純正オプションのホイールが７Ｊでインセット４０（１９インチ）です
せっかくならインセット３５～４０くらいを選択されるのが良いかと思いますよ
書込番号：25433907
0点
＞かみふさん
出張中でしたので 返信が遅くなりまして申し訳ありません。
情報 ありがとうございました。
確認をさせて頂きます。
書込番号：25437096
1点
自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
現行型PHEVでは、駆動用電池の冷却にエアコンコンプレッサーの冷媒配管を電池パックに引き込んで直接冷却している、と何かの記事で読みました。また、取説を読むと、冷媒云々のハナシは出て来ませんが「駆動用電池冷却」という名の機能があり充電開始前に電池温度が高ければ、まず冷やしてから充電を始める、というような記述があります。
納車以降これまでに何度か普通充電しましたが、コンプレッサーが起動するなど、当該機能が起動した兆候がありません。この夏は例年になく暑く、冷却機能があるのなら今働かずにいつ働くのだと思えるのですが… 充電中ずっと監視していたわけではありませんので、寝ている間に終わってしまったのかもしれませんけれど…
この辺り御詳しい方いらっしゃいませんか？
2点
こんなのありました。
駆動用電池温度が高くなると、充電時に冷房運転して室内空気温度を低下させ、この空気で強制風冷することで電池温度を抑制する仕組みです。
この冷却動作は、電力を食うことからか、ユーザーでオンオフを選択できます。
システムオフ時に、駆動用電池冷却をして良いか？と聞かれることが増えました。
電池寿命をなるべく延ばすためには、必要に応じて冷却が必要。
スレさんの場合室内の温度が低いか？オフ設定なのかもね。
こんな疑問はディーラーですよ。
書込番号：25410253 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞galeaoさん
こんにちは
駆動音が、小さい音なのでは？
書込番号：25410255
0点
＞galeaoさん
机上の計算（推測）ですが、、、
普通充電だと200VX15Aなので3kW程度の電力で充電していることになります。
この際のバッテリーモジュールの損失率を5%と考えると、発熱は150wとなります。
150Wではバッテリーモジュールの温度上昇は、数℃だと思います。
一方、バッテリーは、寿命維持のために 例えば４５℃程度以下に管理しているようです。
従って、外気温が40℃程度までは、（走行直後を除く）普通充電では冷却システムが稼働しないんじゃないでしょうか？
一方で、プリウスの電費を 6.5km/kWh と仮定し、時速90km/hで1時間走ると
バッテリー容量（13.6kWh）をほぼ使い切ることになり、普通充電の3倍の電力で放電し、3倍の損失（発熱）があると予想されます。
例えば、普通充電でバッテリーが5℃温度上昇するとすれば、90kmのEV走行を60分とか続けるとmax15℃程度の温度上昇が見込めます。この時に外気温が35℃とかだとバッテリーモジュールが45℃を超えますので冷却が始まると思います。
いずれにしても、フル充電されたバッテリーを短時間で使い切るような走りをした（高速EV走行）後に、普通充電を始めると冷却システムが稼働する可能性が高いと思います。
書込番号：25410376
3点
現行プリウスPHEVは，RAV4やハリヤーと同じセルを使い，冷却も同じく冷媒方式のようです。
私は別の会社の車ですが，作動する条件は，特定できていません。
音が大きいので，すぐ気がつきます。
作動しても気が付かないということは無いと思いますから，
例えば，いつも冷房を使って運転しているために電池の温度が上がっていないとか
まあ，
作動させなくても良いという状況なのではないですかね？
作動させた方がいいという要求が出れば（命令が出れば）作動すると思いますが。
実際に，当該車を扱っている 相談室やら ディーラーとか で質問したらいいと思いますけど。
ちなみに，私の場合は，会社に質問しても，あまりよく分かっていない様子で，
実際に使っているクチコミの方が参考になりました。
書込番号：25410398
0点
＞この夏は例年になく暑く、冷却機能があるのなら今働かずにいつ働くのだと思えるのですが
バッテリー温度でいえば、摂氏40℃くらいまでは、寿命などに及ぼす影響は問題となりません。
したがって、たとえ猛暑日でも、バッテリー冷却は動かす必要はないのでしょう。
では、
いつ、バッテリー冷却が必要になるかと言えば、
大電流を流して、バッテリーが発熱した時です。
急加速（大電流の放電）と急減速（大電流の充電)を繰り返すような走りをしたり、
長い登坂車線を100km／hを超えるような速度で駆け上がったり、
長い峠を登り、そして下ったりした直後などには
バッテリー温度が高くなり、バッテリーの冷却が必要になると思われます。
つまりは、バッテリーの冷却が行われる状況は、限定的なもので
大きな電流を流さなければ、発熱は問題とならなず、
バッテリー冷却システムが稼働することもないだろうと考えます。
書込番号：25410421 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞麻呂犬さん
52型PHVはキャビン内を冷房し、その冷気を吸入してバッテリーを冷却する方式ですね。
そういえば52PHVも先月末までおよそ6年乗りましたが、充電時にエアコンが動作するのを見たことがありませんでした。
我が家が特別気温の低いところにあるというわけではありませんが、充電するのはほとんど夜間でしたし、
タイマー充電ばかりで、走行後帰宅してすぐに充電に入るということも無かったように思います。
システムオフ時の「冷却をするか？」の問いにはいつも はい と答えていましたが。
今週末1か月点検なので、ディーラーで訊いてみます。
書込番号：25410431
0点
＞オルフェーブルターボさん
>駆動音が、小さい音なのでは？
私もこの「音が小さい」のが有力なのでは、と考えています。
キャビンを冷房する必要は無く、バッテリーに行っている配管の膨張弁だけ開けばよく、
温度もキャビン冷房のように2℃とか3℃まで下げる必要もなさそうです。
それならコンプレッサも低速回転で済みますね。
冷却をやっていたのに私が聞こえてなかっただけかもしれません。
書込番号：25410440
0点
＞MIG13さん
＞tarokond2001さん
おっしゃる通り、バッテリーとしては充電中より走行中の方がはるかに過酷だと思うのです。
でも、取説を読む限り、電池冷却の起動条件の一つに「充電ケーブルを接続したとき」というのがあり、これがその通りだとすると充電中にしか冷却しない、とも読めます。走行中に冷却を行うとは一言も書いてないのです。
52型PHVでも走行中キャビン冷気の吸入口からうるさいくらいのファン音で冷却してました。
現行61型は後席の辺りにキャビンから空気を吸い込む口が見当たりません。空冷していないのだったら冷媒による冷却が必須だと思います。書いていないけれどもやっているのでしょう。
書込番号：25410457
1点
＞akaboさん
ハリアーやRAV4で既に冷媒冷却の実績があるのですから、ディーラーはよく知っていると思います。
今週末きいてきます。
書込番号：25410462
0点
＞galeaoさん
>でも、取説を読む限り、電池冷却の起動条件の一つに「充電ケーブルを接続したとき」というのがあり、これがその通りだとすると充電中にしか冷却しない、とも読めます。走行中に冷却を行うとは一言も書いてないのです。
確かに取説P.96に
『駆動用電池冷却：駆動用電池の温度が高いとき、車両に普通充電ケーブルが接続されていると、充電前に駆動用電池を冷却し、保護します』
とありますが、
これは、
『”主に”普通充電ケーブルが接続されている時に冷却する』 程度の意味だと思います。
取説には、駆動用電池を冷却する条件として以下の記述もありますから、、
■駆動用電池の温度調整システム（駆動用電池ヒーター・駆動用電池冷却）について
〇充電開始の時点で駆動用電池の温度が低いまたは高い場合にのみ、作動します。
〇充電中以外でも作動する場合があります。★ケーブル接続無しのはず★
〇タイマー充電時は、タイマー設定内容に応じて作動します。
書込番号：25410582
1点
冷媒を使った冷却装置がどのように取り回しされていて，どう作用するのか，図解でもあれば理解できると思うのですが，
あくまでも，私の使用しているクルマとの比較ですが，
走行時にいつもエアコンで冷やしているならば，それを使って電池も冷えているという可能性はありませんか？
私の場合は，エアコン入れずに走っているときがあるので，それで帰宅してタイマー充電セットされているケーブルをつないで，
冷却が作動する場合もあれば，
作動しない場合もあります。
これは充電が開始されるまで冷却が行われないのではなく，必要時にはすぐに家庭の電気を消費するという動作をします。
また，夜間に100%まで充電していないので，朝起きてから追加で充電すると，冷却が追加で作動する場合があります。
私の経験だと，最初に，質問したとき，相談室も，ディーラーの説明も，目的をかなえるような回答は得られなかったので，まあ，誰もが何でも詳しく知っているわけでもないのだなと自分のなかでは処理しています。
トヨタの車が，より洗練された制御を採用しているかも知れないので，何か新たな発見があればいいですね。
書込番号：25410623
0点
駆動用電池の温度が高いとき、車両に普通充電ケーブルが接続されていると、充電前に駆動用電池を冷却し、保護します。
マルチインフォメーションディスプレイの“充電設定”で“電池冷却”がONに設定されているときに作動します。（→設定画面について）
100V での充電時には作動しません。
【コメント】→ 充電設定をご確認ください
充電中は
車両の状態により、充電が開始されるまでの時間が異なる場合がありますが、 異常ではありません。
ラゲージルーム付近から冷却用ファンの音が聞こえることがあります。
充電中は、空調システムおよび駆動用電池冷却の作動にともない、駆動用電池付近から音が聞こえることがあります。
充電中・充電完了後は、充電器が搭載されているラゲージルーム周辺が温かくなることがあります。
コントロールユニットの表面が温かくなることがありますが、異常ではありません。
【コメント】 → 無音ということは無い模様
【総括コメント】 → 温度上昇した状態で急速充電を作動させるといった明らかな負荷がかかる車両ではないので，温度管理が人肌に保たれているならば，音の存在に気が付かないかも知れません。
書込番号：25411834
0点
＞akaboさん
＞皆さん
皆さんのアドバイスで、現時点の認識は以下のような感じです；
・どう考えても充電時より走行時のほうがバッテリーの発熱は多いハズだから、走行時に冷却機能を使わない理由はない。つまり冷却をしているのだろう。
・したがって走行終了後システムをOFFにした時点ではバッテリーは既に適温に保たれており、そのまま充電に移ろうとした場合でも、事前に冷却が行われることはないだろう。充電中の温度上昇も、冷却が必要なほどではないのでそのまま満充電まで冷却は起動せずにいけることもある。
・炎天下に長時間駐車し、そのまま日が暮れて3時間後の夜9時スタートのタイマー充電を行う、といったケースでは電池温度が十分に下がらず事前の冷却が起動する可能性がある。
・冷却時の音は、キャビン冷房時とは異なりさほどの負荷でもないのでモータ音ファン音は静かなのかもしれない。車のすぐそばにいたわけではないので、聞こえなかっただけ。走行中はずっとエアコンAUTOだったので、冷却をしているかは分からなかった。
書込番号：25412634
1点
＞galeaoさん
>走行終了後システムをOFFにした時点ではバッテリーは既に適温に保たれており
”適温”という言葉にちょっと違和感があります。
冷却システムが始動するバッテリー温度が45℃だとすれば、その温度以下を維持する『最少パワー』での動作をする、例えば、走行スピードが落ちてバッテリー温度が43℃に下がれば、その時点で冷却システムは冷却パワーを絞るという制御をしていると思います。
（適温の25℃？まで冷却し続けることはない）
従って、走行終了後システムをOFFにした時点では、直前の一定時間走行で消費していた電力に応じた高温（上限は冷却システムが管理しようとしている温度（例えば45℃））になっていると思います。
一般的な使用でバッテリー温度が最高になりそうなのは、猛暑の中
・高速道路をEV走行の上限速度で一定時間走行した場合
・長い緩やかな上り坂をEV走行で一定時間登った場合
のいずれかだと思います。
なお、充電ケーブルを繋いだ場合に冷却システムが動作する（傾向がある？）
のは、冷却システムを動作させるためにバッテリーを放電させる（=バッテリーの温度が上がる）というジレンマを避けるためでしょうね。
書込番号：25412764
0点
＞galeaoさん
＞現時点の認識は以下のような感じです；
ということですが、いくつか、指摘を。
＞どう考えても充電時より走行時のほうがバッテリーの発熱は多いハズだから、
＞走行時に冷却機能を使わない理由はない。
リーフの経験からですが、「使わない」と思います。
なぜならば
走行中（通常の）にバッテリー温度が顕著に上がることはありません。今年のような炎天下でも。
某自動車評論家の方のように、リーフで全日本ラリーのSSを急加速と急減速しながら走るような使い方をする場合は別ですが。
現実に、リーフでバッテリー温度が上がるのは、急速充電で「大電流」を「長時間」流し続けるときだけです。
定格８５kWのモーターを持つリーフで、５０kWの急速充電するような大電流を流す時、
言い換えれば、５０kWの出力を出し続ける（連続30分とか）しない限り、走行によりバッテリー温度が上がることはないということです。
そして、仮に100km/h走行でも必要な出力は20kW強です。
（ちなみに20kWの急速充電では、バッテリー温度が上がってもわずかです。セグメント表示ではわからない程度）
＞・炎天下に長時間駐車し、そのまま日が暮れて3時間後の夜9時スタートのタイマー充電を行う、
＞といったケースでは電池温度が十分に下がらず事前の冷却が起動する可能性がある。
その可能性は「ない」と思います。
なぜならば、
炎天下の駐車でも、車内温度が高くなっても、車体の下に配置されてるバッテリーの温度は、外気温プラス程度には保たれているようです。
これも、経験上の話です。
かえって、風通しの良い場所に停めておくと、
真夏の炎天下でも、９セグ（リーフの場合１２セグメント表示、１１セグ以上がレッドゾーン）
が８セグまで下がった経験もあります。
したがって、
バッテリーの冷却機能が働く場合は、かなり限定的な状況だろうと考えます。
だって、
バッテリーの冷却機構が動くということは、バッテリーにとっては、かなりクリティカルな状況です。
天下のトヨタが、そんな充放電の制御はしないでしょう。
ちなみに、
バッテリーのテストは、２５℃（夏日の基準ですね）が基本とされ、４０℃くらいまでは問題なく使えますから。
（すなわち猛暑日の３５℃なんて、冷却が必要な温度ではありません。）
書込番号：25412772 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞MIG13さん
「適温」は不適当でした。
「冷却機能が働くことのない（管理目標）範囲内」ではどうでしょうか？
制御はPIDなのか、単にある温度基準でのON/OFFだけなのか、これはこれで面白そうなのですが…
書込番号：25412819
1点
＞tarokond2001さん
１．走行時でも、冷却が必要なほどには電池温度は上がらない。
２．電池温度が上昇するのは急速充電時。
３．炎天下の長時間駐車でもそれほどの温度上昇はない。
tarokond2001さんのご意見はこんな感じでしょうか。
1 プリウスはEVではなくてPHEVなのでバッテリーは容量13.6kWh と EV車の数分の一です。時速100km走行時の所要馬力をtarokond2001さんの仰る20kWとすると、EV車の放電レートは0.33Cくらいになるのに対してプリウスだとおよそ1.5Cとなります。だからセル1個単位での温度上昇も大きいものとなりはしませんでしょうか。
2 につきましては、現行プリウスでは急速充電に対応しておらず、普通充電でのレートは0.2Cないし0.3Cでしょうからあまり心配しなくともよいのでしょう。おっしゃる通りと思います。
3 炎天下のアスファルト表面は60℃ともそれ以上とも言われます。そこへ駐車したら数時間くらいの間、地面と十数センチくらいしか離れていないバッテリーの温度は対流と輻射両方で上がりそうに思えるのです。
買ったばかりなので憶病になっているのかもしれませんね。
書込番号：25413140
1点
冷却そのものに電気を使うので，そんないつでも作動するような代物ではないですよ。
それに，アスファルトの上に酷暑の状況で駐車していて，どんどん温度が上がっていったりしません。
それは，自身の車の経験から，言えます。
いつも車のエアコンを使っているようなドライバーなら，電池は冷えているでしょうと言えます。これも経験からです。
温度管理していれば劣化は問題ないという極端な主張をしている人が見受けられますが，そういう人に通じる何かを感じます。
何℃になったら作動させるとか，誰でも読めるように公表されていないのですから，あれこれ思い悩んだところで，動かない時は動かないのですよ。取説の表現からそれは読み取れます。
作動する設定になっていることだけを確認して，あとはお任せでイイと思いますよ。
書込番号：25413596
0点
＞galeaoさん
＞EV車の放電レートは0.33Cくらいになるのに対してプリウスだとおよそ1.5Cとなります。
＞だからセル1個単位での温度上昇も大きいものとなりはしませんでしょうか。
バッテリーの発熱（ジュール熱）は、「電流値」と「抵抗」に左右されます。
とくに電流値は、発熱がその2乗に比例するので、大きな比重を占めます。
一方、ご指摘の「Cレート」は、「バッテリー容量」に対する「入出力」（つまり電圧と電流の積）で計算されます。
したがって、
「Cレートが高くなること」と「バッテリーの発熱」は、必ずしもイコールではありません。
もう少し説明すると
１つのセルのリチウムイオン電池（スマホのバッテリーなど）なら、電圧は3.7V（から4V）なので、
Cレートが高くなることは電流値が大きくなる（発熱が大きくなる）ことを示します。
しかし
PHEVやBEVでは、高電圧が必要なので多数のセルを直列に繋いでますから、Cレートと電流値は直接的には関係しないと考えます。
具体的にプリウスPHEVとリーフで比べれば
プリウスPHEVでは、バッテリー電圧は270V前後ですから、
仮に20kWの出力で流れる電流値は、74A前後だと思います。
ちなみに、リーフ（360V）なら20kWの出力ならば、55A前後です。
したがって
0.33Cと1.5Cの数字の違いほどに、発熱が増えるわけでは無いと。
ちなみに、74Aの電流値なら、リーフで言えば、26kW強の急速充電を行う状況だろうと考えます。
経験的に出力26kWくらいならば、バッテリーの温度の上昇は、それほどでもありません。
いずれにしても、
日本の夏で、バッテリー冷却機構を絶えず動かさねばならないような設計（バッテリーマネジメント）をトヨタがするとは思えないのです。
（日本の酷暑日35℃よりも気温が高くなる地域、とくに乾燥地帯では、
アメリカのアリゾナ州とか、中東の砂漠とか、夏の日中に45℃くらいの日は普通にありますから。）
書込番号：25413710 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞akaboさん
>温度管理していれば劣化は問題ないという極端な主張をしている人が見受けられますが，そういう人に通じる何かを感じます。
バッテリー温度原理主義者のレッテルをいただいたような気分です。実際、私はそういう性質を色濃く宿している人間だと思ってくださって結構です。
トヨタに訊いても決して教えてくれないだろう内容の話題を、みんなの経験や知見を持ち寄って推測したり、あるいは想像を巡らせたりするのも、この掲示板では禁止されているとは思えないし、なにより楽しいじゃないですか。
書込番号：25422450
0点
＞galeaoさん
疑問は，トヨタにお尋ねになりましたか？
RAV4やハリヤー（ハリヤーは新しいのでプリウスと同様，大差なしとして）にも同じようなクルマがあるので，同様の疑問が生じてもいいとは思いますが，価格コムに同種の質問が見つかりましたか？
クルマのエアコンの性能が，仮に3kW相当あるとした場合，これは冷却を全力で行ったら，充電プラグをつないでも充電が進まないということになりますね。
私の使っているクルマだと，冷却が始まると，充電完了予測が，大幅に後ろに表示されます。
実際には，エアコンを走行中に使っていると，それを冷媒使った冷却に回しているならば，問題になるような温度上昇は起きないと思います。仮にエアコンを我慢してずっと走行して，自宅で充電プラグをつないだとしても，冷却が始まる場合もあれば，始まらない時もある。
これは既述の通り。
また，朝方，追加で充電を開始すると，温度が上がっていないと思われるときでも，冷却が開始される場合がある。
これは，何らかの信号が残ってて，冷却する挙動を示したと考えられる。
いずれも，私の使っているクルマの場合。
トヨタの場合，私の使ってる車よりも洗練された？制御を持ってる可能性があり，そうなると冷却が始まらないかのような静けさもあり得ると思います。
故障ではないことは何らかの方法で確認しましょう。
そして，これも既述の通り，取説にある設定になっているか確認済ですか？
故障でもないものを，あれこれ頭使っても始まらないと思いますよ。
なお，発表になったMAZDA MX-30 R-EVも，同様にPHEVになりますが，冷却を開始する設定にするのか選択制です。
書込番号：25435805
0点
自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
質問失礼いたします。
USB使用でのディスプレイオーディオへの映像出力はUSBメモリーなら可能と公式のQ&Aに記載があります。
その方法以外なら音声のみとなっています。
車側の規格的にUSB2.0なので、これをUSB3.0以上の端子に取り替えればスマホ等からの出力可能となるのでしょうか？
HDMI端子を装着しようか迷っております。
知識不足で申し訳ないです、教えていただけると幸いです。
書込番号：25423254 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
多分ですけど、USBでの映像出力では無くてUSBであれば動画ファイルの再生が出来るじゃないですかね？
書込番号：25423258
1点
＞mehigaさん こんばんは、
運転中に画像注視することは、前のお二人が書かれてる通り、道交法違反で捕まります。
夜は後続車から丸見えです、ご注意ください。
書込番号：25423293
2点
＞サザエかつおさん
大変恐縮ですが、僕はそんな事を書いていません。
またスレ主さんは一言も走行中に見たいと言及されてませんよ。
そのような事は、少なくとも質問に答えた上で補足程度に書いてはいかがですか？
そもそも質問内容に答えられないのであれば、書き込むのは如何なものかと思いますけどね。
書込番号：25423304
24点
大変失礼しました。
サザエかつおさんではなく、里いもさん宛となります。
書込番号：25423306
9点
＞ボチボチ家電好きさん
回答ありがとうございます。動画ファイルの再生となるのですね。参考になりました。
＞スコップくんさん
ありがとうございます。参考にいたします。
＞サザエかつおさん＞里いもさん
子供を乗せた時にと思っての考えでした。運転中に観れたとして凝視し何かあれば新型ミサイルなんて言われそうです。
書込番号：25423423 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今後も USB3.2Gen2 とかは対応しないんじゃないかな
書込番号：25423472
0点
＞mehigaさん 『車側の規格的にUSB2.0なので、これをUSB3.0以上の端子に取り替えればスマホ等からの出力可能となるのでしょうか？ HDMI端子を装着しようか迷っております。』
コネクター規格だけでなく、USBコントローラー、ソフトまで換装できればできなくもないですが、素人には無理です。
ケーブル・コネクターだけ変えてもUSB2.0からUSB3.1になることはありません。
コネクター規格が、typeです。（USB typeA、USB typeB、USB typeC）など。それに対して通信規格がUSB 1.0などのUSBの次に来る数字です、現在の規格は USB 3.1です。
新発売のiPhoe15のコネクターががUSB typeCになりましたが、規格としてはUSB 2です。
ですから、画像入力に対応させるならKDMIコネクターを出す必要があり、DOPにHDMIアダプターがあるなら付けてください。
書込番号：25423584
3点
この類の質問をするのであれば、前提で悪い使い方はしないと宣言する必要はありますね。
質問者が知識として良い使い方と悪い使い方を知っているのか
知らないのかを曖昧にしているから削除案件となるのです。
ここ明確にしておくことが大事ですね。
＞子供を乗せた時にと思っての考えでした。運転中に観れたとして凝視し何かあれば新型ミサイルなんて言われそうです。
子や同乗者のためを想っての、崖っぷちな対応ですが
子の成長を任天堂に委ねちゃって後悔している先人からの助言では
映像を安易に利用すると、大人になってから全く尊敬されない父親になる可能性が広がります。
貫通力が向上したミサイルですね。
世間の見方は危険な車種ってのは変わっていません。
一部のドライバーの素行が全体のイメージを悪くしているだけですが、近寄りがたいですね。
書込番号：25423626
2点
＞funaさんさん
ありがとうございます。そうなのですね、安易に考えてました。
詳細な説明ありがとうございました。
書込番号：25423658 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Che Guevaraさん
ご指摘ありがとうございます。
安易にYouTubeを観せないようにしてますが、騒いだりするとついついやってしまいがちです、大人しくなりますし… 反省します。
貫通性向上には座布団1枚です。
書込番号：25423663 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mehigaさん
だからyoutubeをストリーミングで車内で見たいならHDMLは必ずしも必要ありませんですって。
他車のスレもご覧あれ。シエンタとか
書込番号：25423671
0点
自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
週末、炎天下に運転した感想です。皆さんはどうでしょうか？
日差し：前後の窓面積が大きいため非常に暑く感じました。
エアコン：後ろの席のエアコン環境が悪いようで暑いとのことです。
シートベンチレーション：あまり涼しくありません。多少背中を浮かせると涼しくなります。
よって、後ろ３面のみフィルム施工の予約をしていましたが、シルフィード全面施工を決意しました。
書込番号：25349626 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞三戦立ちさん
>シルフィード全面施工を決意しました。
どんな乗用車でも何をしても
この状態では大差ない室内環境になると思いますよ
車体色もウインドシェードも大差なく室内は暑くなりますよ
窓を開けておく、日射を遮る（壁に置く）等が出来なければ
暑くならないよりいかに早く冷やすかで対策するのが有効です
ＪＡＦでのテストではエアコン全開、窓全開で走るのが一番早く冷えたような
書込番号：25349665
7点
夏暑いのは当り前な話
書込番号：25349746 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ここ数日の猛暑はどんな車でも暑いのではないしでしょうか。風量調整はこんな時に使いましょう。最大でも暑いならそれが性能でしょう。
書込番号：25349770 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
対して効果のないことに、掃いて捨てるほどのお金があるであればご自由にって感じですが、その分旅先でお金を使った方が家族も喜ぶと思う
書込番号：25349817 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まあ、参考程度に
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/lowering
https://news.yahoo.co.jp/articles/bfea1a20e85cad1748330736697f608a38317e5c
書込番号：25349819 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いろいろとご指摘ありがとうございました。
営業トークに騙されたかもしれませんが、既に予約を入れてしまったのでとりあえず貼ってみます。
書込番号：25349840 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
解決済みですが
昼間に外に置いている私の車では３２度までは室内は暑くないが３５－３６度になると
しばらくドア開けていないと熱気がすごいし エアコンも効かない
だから温度が一番影響があると思う
プリウスではないけれども どこのメーカーも似たようなものじゃないのかな？
書込番号：25350431
3点
＞三戦立ちさん
シルフィードの効果どうですか？
書込番号：25390933 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞いえろーあっぷるさん
来週施工予定です。
書込番号：25391337 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞三戦立ちさん
楽しみですね。
施工したら感想聞かせて下さいね
書込番号：25391936 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞いえろーあっぷるさん
シルフィードを全面施工してきました。後3面はSC -7015(透過率13％)、前3面はFGR -500(透明)です。
運転時の体感ですが、赤外線カットの効果で前席の直射日光が弱くなった気がします。
3時間程で丁寧な仕事をしてもらい、室内、外観、価格面、全て満足です。
書込番号：25397763 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞三戦立ちさん
レビューありがとうございます
体感的には効果ありなんですね。天井も低くパノラマルーフだとかなりの熱気を感じるので、施工かんがえちゃいます。
書込番号：25400180 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
施工おめでとうございます
よければ，どの様な外観になったのか写真を見せていただければ嬉しいです
書込番号：25408748 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
施工完了おめでとうございます
また満足度も高いようで何よりです
全面の透明フィルムは，つけてなかった時と比べて，何かしらの違和感はありませんか？
私は仕事で運転が長く，夏の腕の日焼けが悩みのタネです
朝も涼しくなりつつありますが、来年の春頃には参考にさせていただきます
あと価格はおいくらくらいかかるのでしょうか？
書込番号：25416647 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
前面の透明フィルムの違和感は特にないです。雨の日に油膜が少しついたような感じになるのは気のせいなのかどうかはわかりません。
費用は85000円ほどでした。前のみ、後ろのみだと各46000円ほどと言われました。施工時間は2時間半でした。
参考まで。
書込番号：25416937 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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