トヨタ プリウス 2023年モデル のクチコミ掲示板

新型プリウス PHEV ソーラーパネル付き 納期について

[1ランク上のおっさん]

初めて質問させて頂きます。
今年の8月にプリウスPHEVを契約して、納期は2024年5月頃と告げられました。
ソーラーパネルを付けると納期が伸びるとネットではよく書かれていたので、Dの担当者にその件について聞いてみると、今のところそういった情報は入ってきてないとの事でした。
販売店によってソーラーパネルの有無で納期は変わるものなのでしょうか？
他にソーラーパネルを選択した方で情報をお持ちの方いらっしゃいましたらお教え頂きたいです。
ちなみにMOPはデジタルキー以外全て付けました。

書込番号：25466608　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

今年の６月にPHEVを契約しましたが、そのときにソーラーパネル付きはオーダーストップと言われました。
再度、10月に確認しましたが、オーダーストップとの回答でした。
どうしてもソーラーパネル付きを購入したいので販売店の情報を教えていただけると幸いです。

書込番号：25466793

[alpina5]

先週末にPHEVを試乗した際に尋ねたところ、「ソーラーパネル車の注文は受け付けていない」と営業マンから言われました。
モビリティ東京ではない東京西部地区のディーラーです。

書込番号：25466863

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
オーダーストップしてる販売店もあるんですね、、
私が契約した販売店ではソーラー付けても付けなくても納期に影響はないとの事でしたので、ソーラー付きを選択しました。
PHEVが発売されてからそこの販売店ではまだ1台もPHEVモデルは売れていなかったそうなので、その影響もあるのですかね？
支店名までは載せられませんが、埼玉トヨペットでの契約です。

書込番号：25467018　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

＞alpina5さん
情報提供ありがとうございます。
販売店によって注文の受付状況が違うのですかね、、

書込番号：25467020　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

販売店の情報ありがとうございます。
早速、調査致します。

ソーラーパネル付きにこだわる理由

�@青空駐車のため常に充電できる。(自宅はマンションでEV充電器なし)
　充電に行く必要がなくなる。

�A災害時に一時的に避難できる。(ソーラー充電できるので安心)

上記の２点だけで、28万円の出費は安いものです。(個人的感想ですが、、)

書込番号：25467045

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
28万円のオプションは決して安いとは言えませんが性能はとても魅力的ですよね。
ただ1日陽の当たる場所で充電したとしても.5km分くらいしか充電されないみたいなので、充電器による充電は必須かなと思います。

書込番号：25467104　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> ただ1日陽の当たる場所で充電したとしても.5km分くらいしか充電されないみたいなので
> 、充電器による充電は必須かなと思います。

太陽があればですが、、、

発電量　1,200Km/年間となっています。
https://www.gtoyota.com/blog/shop32/11138/
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/38869540.html

それからすると、100Km/月　ですので、3Km/日
となると思いますが。

現在は、10Km/１週　程度しか使用しませんので、これで十分かと思っています。

書込番号：25467123

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
ちなみに6月契約との事ですが、納期予定はいつ頃でしょうか？

書込番号：25467365　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> ちなみに6月契約との事ですが、納期予定はいつ頃でしょうか？

ソーラーパネルなしで、2024年6月以降との回答でしたが、先日早まりまして、2023/10月の生産になったと
回答がありました。　半日ほど保留にしたところ、生産枠がないとの回答となりました。
現在未定です。

ソラーパネル付きがほしい!! www

書込番号：25467371

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
随分と納期縮まりましたね〜
保留にしなければ11月には納車されていたという事でしょうか？

書込番号：25467384　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> 保留にしなければ11月には納車されていたという事でしょうか？

「ナンバーや書類を準備して下さい。」
と言われましたので、11月には納車されたと思いますよ。

トヨタが増産しているとの情報がありましたので、気にしていましたが、
今後、納期は３カ月程度になってくると思います。(希望的観測ですが)

書込番号：25467401

[akabo]

プリウスPHEVは，販売店系列やエリアごとに割り当て（確保），過去の実績考慮がある関係で，
どこか飛び込みのお店で商談してじっと待つと手に入るというクルマではないようです。

それでソーラーが欲しいと言った場合，元々の素の？PHEV納期との関係性で，元々遅いので付けても変わらないでしょう的な返事かもで。

そのあたりは，ぜひとも欲しいなら，掘り下げて問い合わせるのが良いと思います。

書込番号：25467561

[1ランク上のおっさん]

＞akaboさん
情報提供ありがとうございます。
先程Dの担当からメーカーに問い合わせしてもらった所、『ソーラー付車両に関しては専用の枠があるそうで、それがメーカーから割り振られます。
ただその割り振りが不規則なため、実際に枠が割り振られないと納期が遅れてしまう可能性がある』との回答をもらったみたいです。

書込番号：25467750　スマートフォンサイトからの書き込み

[alpina5]

話がずれて恐縮ですが、今回のトヨタ工場の生産ライン停止により、プリウスも影響を受けているとの報道が昨日から続いています。
トヨタでは代替の納品先を探しているようですが直ぐに再開ということは期待できないようです。
ソーラーの有無にかかわらずPHEV車やHV車の納車待ちの身にとって1日も早い対応を望むしかありませんね。トホホです。

書込番号：25469061

[1ランク上のおっさん]

＞alpina5さん
20日まで工場停止らしいですね、、、
一刻も早く復旧してもらいたいものです。

書込番号：25469187　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZZR_hiro]

白＋ソーラーOP付きはツートンが強調されカッコいい

＞1ランク上のおっさんさん
ちょっと前に同様のスレありますよ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001492751/SortRule=1/ResView=all/Page=2/#25398205

私の販売店では、ソーラーOPどうしても欲しい場合は、3月に向こう2年間の生産分の抽選を行いました。そういう意味ではソーラー無しPHEVとは全く別物の扱いでした。
したがって、販売開始時点で2年分以上のソーラーOP付き注文打診があったと思われ、来年いっぱいは注文受けられないとなっていたようです。
私は2年分の半分より少し前の順番で当選して、2024年1月くらいかなとの予想に対して、9月に前倒しで納車されました。
前倒しとなった理由は販売店でも分からないとのことでしたが、ソーラーOPも増産になったのであれば、注文受付が（それでも1年待ちとかでしょうが）再開したのかもしれませんね。
今1000kmまで走り初回点検を受けるところですが、やっぱりPHEVは最高です・・・

書込番号：25469358

[1ランク上のおっさん]

＞ZZR_hiroさん
情報ありがとうございます。
ソーラー付きで4ヶ月も前倒しで納車なんて羨ましい限りです。
契約した時期にもよるのでしょうが、私が契約したのは8月で発売してからそれなりに経っていたので特にソーラー付けることに抽選やオーダーストップ等の制限はありませんでした。
これも販売店によって全く違うのでしょうね。

最近はプリウスの納車が早まっている噂をよく聞いたりしますが、工場停止だったりのアクシデントでどうなるか全くわかりませんね、、

書込番号：25469603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろさ〜ん]

はじめまして、

プリウスPHEVのソーラー発電システム付ですが
各都道府県の販社トヨタディーラーは新車発売（2023.03）から18ヶ月の間にトヨタ自動車へオーダー出来る台数が決まっていて（割当がある）それを超えるオーダーは出来ない模様です。
購入出来るようであれば販社によってはその台数を販売しきれてないか、または新たな割当台数等が有った等ではないかと思います。

私はプリウスPHEVソーラー発電システム付を本年7月納車になりましたが.....
その時の話では18ヶ月で月1台納車出来ない（18台では無い）台数しか割当が無いようでした。

書込番号：25484724　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

＞ひろさ〜んさん
情報ありがとうございます。
ソーラー付きを7月納車は羨ましすぎます！
私がお世話になっているDではソーラーの受注はまだ可能みたいなのですが、近隣のDに何社か問い合わせたところ既に注文不可でした。
そこの店舗では私がPHEVの契約第1号みたいだったので、店舗によってPHEVの人気は様々なのでしょうね、、

書込番号：25484841　スマートフォンサイトからの書き込み

[sonoken207]

埼玉のトヨタ自動車のお店で試乗してきました。
PHEVのソーラーパネル付きについては受け付けていないと言われています。
埼玉県の方でソーラーパネル付きを受け付けている店舗ご存知でしたら、教えていただけますでしょうか？

書込番号：25505240

1.8LのGグレード、Zグレードは追加されますかね？

[MIG13]

現状、以下の４グレードですが、
　Z　　　　　　　　　　　　2.0L
　G　　　　　　　　　　　　2.0L
　U（KINTO専用車）　　　　1.8L
　X（法人向けグレード）　1.8L

今後、1.8L（2ZR-FXE）ハイブリッドの”燃費チャンピオン”をプリウスが維持することを想定すると、膨大なプリウス（潜在的な）更新需要の中心は
　Z相当　　1.8L　（販売形式、個人/法人に制約無し）
　G相当　　1.8L （販売形式、個人/法人に制約無し）
　X相当　　1,8L （販売形式、個人/法人に制約無し）
だと思います。

2.0Lモデルの長納期が一段落したら、販売形式、個人/法人に制約が無い　1.8LのZ相当、G相当、X相当が発売されるのではないかと思いますが、いかがでしょうかね？

書込番号：25448146

[ハオ.ハオ]

夢のあるような話ですが、
絶対ありえません。
理由はコストアップにつながるからです。

書込番号：25448150　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ありえませんね。
せいぜい特別仕様車が出てくるだけで、新しいグレードは考えられませんよ。

書込番号：25448237

[たろう＆ジロー]

『今後、1.8L（2ZR-FXE）ハイブリッドの”燃費チャンピオン”をプリウスが維持することを想定すると、(以下省略)』

→当該モデルは、前モデルまでの燃費至上主義から決別し、燃費はそこそこにドライビングプレジャー方向、また多少乗降性と居住空間を犠牲にしてもスタイリッシュなエクステリアに大きくコンセプトを変更しましたので、残念ながらスレ主様の言うような「HV”燃費チャンピオン”プリウス」は他のHVモデルへ譲りましたので、ご記述の1.8Lグレードモデル発売は見込めないでしょう。
　実際、トヨタ前社長過去のスピーチのなかには「タクシー専用車にしてはどうか」とか「OEM車として、他メーカーからも販売してはどうか」など、新型プリウスの企画初期段階における豊田章男社長の発言もから、新型プリウス開発陣は可なり危機感を抱いたというエピソードもあり、プリウスタクシーに繋がるようなモデルの発売は考えられません。
　実際現行プリウスは、タクシーに使用するには前モデル比で乗降性にやや難があるのと、リアシートのヘッドクリアランスに余裕がありませんが・・・。

　https://www.webcg.net/articles/-/47413

書込番号：25448350

[未那]

まぁ、売れなくなったら出すかもね。（一段落ってそういうこと？）
安いグレード追加というのは、そういうもの。
1.8Xもカタログから抹消したのも、安いグレードの出さないアルファードもいい例だよ。

書込番号：25448456

[MIG13]

>2.0Lモデルの長納期が一段落したら、販売形式、個人/法人に制約が無い　1.8LのZ相当、G相当、X相当が発売されるのではないかと思いますが、いかがでしょうかね？

こんな、推測をした理由をリストすると、、、、

・プリウスが（高コスト）高性能な2Lエンジンを採用したのは、海外市場の対応らしい
・国内専用のノアボクのハイブリッドが2.0Lではなく1.8Lに留まったが、
確かにTHSの世代交代 （4世代→5世代）による性能アップで十分だったか？
・重いノアボクが1.8Lで軽いプリウスが2.0Lというのはあまりにアンバランス
・1.8Lモデルも生産しているので、小コストで1.8Lモデルの制限無し販売ができるはず。
・プリウス顧客層は、★高価格グレード＆低燃費　を指向するユーザが多い？
・ホイールを17インチにして燃費改善を検討するユーザもいる。
・第5世代の1.8Lハイブリッドはカローラシリーズ等に順次採用されるだろうが、燃費ではプリウスを超えられないか？（特に高速域）
・プリウスブランドは良いが、カローラブランドは嫌という顧客も多いだろう。

書込番号：25448650

[ホントの事が知りたいでござる]

レンタカーです

北海道で借りて1200走らせました

ホイールが鉄だったので，x？
ですから1800?

30系の時はオーナーでしたが、比較で出足が軽く，足回りも気持ちよく好印象でした

が、1800のZは出ないでしょうね
グレードが増えるし、多分今で十分
お金のない人は下位で我慢して，財布に余力のある人はZ

書込番号：25448724　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

１８００ccZは無意味ですね。

https://kinto-jp.com/unlimited/hwug/

KINTO Unlimitedでかなりの装備が後付けできます、
あえてZグレードを出す必要性がありませんから。

書込番号：25448939

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

>あえてZグレードを出す必要性がありませんから。

現金でZグレードを購入を検討している熟年個人ユーザ（プリウス乗りには比較的多い）に、ＫＩＮＴＯを選択させるだけの魅力はないですよね。（後付けの方が割高ですしね）

現金で購入資金を用意できない人、車を経費で所有したい人　とかには、ＫＩＮＴＯは魅力的
でしょうが、、、、

書込番号：25449143

[MIG13]

チョット誤解がありそうですので補足しておきます。

2.0LのZグレード　と　1.8LのZグレード相当（の装備を持つ)グレード
のコスト差（エンジン起因）は、高々10万円程度だと思っています。
（M20A-FXSもトヨタの膨大な数生産する主力エンジンだから、低コストのはず？）

つまり、2.0LのZグレード相当の装備を持つ1.8Lグレードの訴求ポイントは、
安い車両価格ではなく、（装備が充実している前提での）　『クラスNO.1の低燃費』　です。

書込番号：25449202

[1701F]

＞MIG13さん
M20A-FXSと2ZR-FXEとの実際のコスト差（売価差）が10万円で済むかどうかはともかく、
M20A-FXSの噴射系にはD4S（直噴だけどポートインジェクタも持つ）、吸気に電動VVTなど
結構、原価が高い部品が使われてますのでトヨタの利益率は確実に下がるでしょうね。

書込番号：25449356

[万世橋のアライグマ]

＞MIG13さん
負担コストと個人の嗜好をいっているのではないですよ。

あくまでもメーカーが１８００ccZグレードを
作る必要が無い理由のことをいっています。

メーカーとしては個人の希望が多くなれば作るでしょうが　些細な人数でしたらkintオプションでどうぞという
方向性でしょう。

1800ccの販売方法から見ても1800cc自体がメインストリームではないので力を入れる理由がありません。
販売もkint主体。
トヨタはサブスクを成功させたいいとがあるでしょう。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2247N0S2A221C2000000/
あえてZグレードを作ってkintに障害となることは避けたいところと思います。

書込番号：25450103

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

>メーカーとしては（1.8Lの上位グレードに対する）個人の希望が多くなれば作るでしょうが　些細な人数でしたらkintオプションでどうぞという方向性でしょう。

ここに前提の違いがありますね。
・私は（1.8Lの上位グレードに対する）個人の希望は大きいと予想している。
　『当然、マーケティングに長けたトヨタも大きいと判断している』
・万世橋のアライグマさんは　『トヨタは小さいと判断している』ということですね。

まま、1.8LをKINTO専用とした意図（KINTO普及のため？）は良くわかりませんが、
私は、国内の既存プリウス乗りの中には
・現金購入が希望だが、仕方なくKINTOで1.8Lを購入する顧客
・（パワーより）省燃費重視だが、仕方なく2.0Lを購入する顧客
が多い、トヨタはそれを見逃さない（無視しない）と予想しておきます。

答えは。納期が正常化する頃（2年後？）ですかね。。。

書込番号：25450161

[万世橋のアライグマ]

＞今後、1.8L（2ZR-FXE）ハイブリッドの”燃費チャンピオン”をプリウスが維持することを想定する

プリウスは燃費チャンピオンを諦めていますよ。
4代目プリウスCD値0.24　現行プリウスCD値0.27、先代の0.24よりも0.03ポイント悪化
4代目までは燃費重視でデザインに優先しましたが、現行車はCD値よりもデザインをとりました。
設計上　燃費重視の優先度は少し後退しました、

その結果だけではありませんが
燃費チャンピオンは　ヤリス　WLTCモードで36Km/L　アクア35.8Km/L　現行プリウス32.6km/L
で現在時点でチャンピオンはヤリスです。燃費に興味ある人はプリウスを買う意味が薄くなります。

全固体電池はハイブリッドから乗せるといっていましたが　プリウスには間に合わず
方向修正して　EVに積むと発表がありました。
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2306/14/news084_2.html
しばらくはトヨタはEVに注力するでしょう。EVで1000Km走るのなら買いだと思います。

30型から私はプリウスに乗りましたが　流れからプリウスは終焉に向かっていると思います。
燃費マニアが激論を交わしたプリマニというサイトも閑散とし　オフ会も激減
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=tpc;id=primania
1000マイル認定サイトも閉鎖
大勢が燃費を追いかけるのは30型がピーク。
以降価格コムの掲示板でも　燃費を中心とした話題はほとんど無くなりました、私がたまに燃費メーターの写真を
掲示するくらいです。
話題としては　プリウスでの燃費を語る場所は激減しています。
町中を走るプリウスをみても　なかなかホイールカバーをつけたてっちんのプリウスを見ることは
希有ですので　1800ccのニーズがあるように思えません。

かつて　30型でオフ会を何回もやったとき　燃費のためにあえて最廉価のEグレードを選ぶ人が何人かいました。
今はそういう人はいないでしょうね。カタログを見ても燃費を強調していません。

私は全固体電池がプリウスに乗らない情報を聞きましたので
燃費を卒業して　プリウスも卒業
いまはシエンタを楽しんでいます。長距離では30lm/Lを出します。
車中泊も楽ですし、100v電源でティファールをわかしコーヒーを入れ楽しんでいます。
30型の時は暑くてもクーラーを入れず　汗だくで30Km/L達成を目指していましたが
もうそれは興味が無くなりました。

いずれプリウスが水素で走るようになったら戻るかもしれません。

書込番号：25450261

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

コメントありがとうございます。

万世橋のアライグマさんがプリウスからシエンタに乗り換えた事実はわかりましたが、皆が同様の選択（M15Aへ乗り換え）をしますかね？
私の周りには、（装備充実？の旧型プリウスから）の装備充実の1.8Lプリウスに乗り換えたかったという人がいます。（カローラxxは嫌だったらしい）

そもそも、今回の質問　『1.8LのGグレード、Zグレードは追加されますかね？』は、新型プリウスが”2.0Lモデルだけ”であればしなかったと思います。
なぜ、トヨタは、妙な制限を付けて、国内向けに1.8Lモデル（KINTO、法人向け）を用意したんでしょうかね？

＞今後、1.8L（2ZR-FXE）ハイブリッドの”燃費チャンピオン”をプリウスが維持することを想定

”燃費チャンピオン”というのは、あくまで1.8Lクラス（4気筒）での話です。
（ いくら省燃費でも3気筒(M15A)は許容できないという人もいますよね）

書込番号：25450493

[万世橋のアライグマ]

＞MIG13さん
＞”燃費チャンピオン”というのは、あくまで1.8Lクラス（4気筒）での話です。
こんな悲しい表現をしないでください、涙が出そうです。
50型が出たときは　アクアが初代ということもあり、どの車種から比べても燃費チャンピオンでした。
それを1800ccだけでくくらないでください。
2000ccのプリウスに乗ったとき　その運動性能に驚かされました、一定の燃費以内で
スポーツカーを彷彿させる加速力　それだけでも世界に誇れる車と思います。
それはヤリスに燃費チャンピオンを明け渡した後も　誇れるプリウスの利点です。

プリウス初代から10型まで　ハイブリッドを世に出した
プリウス20型と30型でマーケットを確立した
50型で誰もが30Km/L以上の燃費を一般化できるようになった。

衰退は50型から　原因はデザインもあるでしょうが
燃費を威張れなくなった、他者承認されなくなった　操って成果を認められなくなったことが大きく
テクニカルな燃費マニアが去った。
20型30型は　滑空など技術が無いといい燃費を出せなかったが50型は誰でいい燃費になる
面白みがなくなって燃費マニアは離れた。なによりも、価格コムで30型までは燃費情報のスレ立てが
多かったが　50型からは燃費スレは消えた。
この辺でトヨタはプリウス＝燃費を諦めた。
60型は　推測されたのは　PHEVが普通になるというCMも流れたことからPHEVが60型で一般化する
全固体電池等の技術で40Km/L超えをする　水素が使われる　そんな予想がされたが
プリウスという名前にかなうほどの技術開発が間に合わなかった。
うわさではクラウンに燃料電池自動車（FCEV）が乗る噂がある。常に革新を求められてきたプリウスは
お役御免かもしれません。マイナーあたりで燃焼式水素エンジンが載せられるかどうかで革新性の維持がされるかもしれません。
一縷の希望です。

プリウスについては社内競合を避けるため　車格調整をしたのではないかと思います。
パブリカ　カローラ　コロナと同様
ヤリス　カローラ　プリウス　エンジンで車格を分ければ　1500　1800　2000で車格わけ
　30型の時法人用として20型をEXグレードとして30型と併売した　無論個人にも販売はした、
60型プリウスの1800ccは30型の時の20型EXと同じではないかと思います。
20型EXに当たるのが60型プリウス1800ccだと思います。
プリウスのトヨタホームページのカタログには一般カタログの隣に法人用のカタログが用意され
それには1800ccのプリウスが掲載されています。
こうした扱いはカローラでも　旧型のフィルダーを主に法人向けに販売しています。

閑話休題
50型からシエンタに乗り換えて3気筒は苦にもならないですよ。
アクアより300kg重い車体をぐいぐい引っ張り　長距離走行で30Km/Lを」たたき出すのは
3気筒特有のトルクと効率の良さだと思います。
3気筒ガーというのは所有していない人の食わず嫌いと思います。がさつさはみじんもなく実にスムーズです。

書込番号：25450731

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

燃費マニアからみたら、省燃費への拘りを捨てた60プリウスには魅力を感じないということですかね。

ただ、私には、1800ccの60型プリウスも燃費と走りを高次元でバランスさせた（国内ユーザにとって）魅力的な車に見えるんですよね。
（2000ccグレードの動力性能ばかりに目が行きますが、1800ccグレードもモーター駆動が大幅強化されていますから。。。）

>60型プリウスの1800ccは30型の時の20型EXと同じではないかと思います。

今回は、60型プリウス発売後に50型プリウスをそのまま併売しているわけではありません。1800ccモデルは、2000ccのモデル開発と並行して、国内向けに追加コストをかけて開発した新規モデルですよね。
KINTO普及、法人ユーザのために追加コストをかけたということ？？

書込番号：25450832

[万世橋のアライグマ]

＞1800ccグレードもモーター駆動が大幅強化されていますから
これはカローラ　ノアボクと共用ですよね。開発はそちらで費用負担できます。
3車とも103kW（140PS）で同じ第5世代ハイブリッド。
それにしてもどうして一番最初にプリウス出なかったのでしょう。
順番としてはノアボク　カローラマイナー　プリウスだったと思います。
プリウスの位置づけが現れています。

50型では燃費のためにモーター小型化して　高回転型としてリダクションギヤでトルク増幅して
燃費を良くしていました。モーターを大きくしたとすれば燃費のダウンやむなしですね。
燃費よりパワー重視に変わりましたね。
推測ですが小型高回転型の50型と同じコンセプトなら34ｋｍ/Lぐらいいけたのではと妄想します。

＞KINTO普及、法人ユーザのために追加コストをかけたということ？？
その通りです。
KINTOの説明や法人向けのカタログをよく見てください。
KINTOはトヨタの成功させたい販売方法ですし
トヨタは法人営業が上手ですから。
ただ上に書いたように3車種同じ動力なのでコストはそれほどかかっていないですね。
これはヤリス　アクア　シエンタと同じ図式です。量産でコストは下がるでしょう。

むしろ2000の方がコストは心配です。

現行プリウスの法人は　レンタカー　カーリース、KINTが主体になるでしょう。
KINTO普及、法人ユーザを」過小評価してはいけません。
カーローンで買うならKINTOをおすすめするでしょう。
パラダイムは大きく変わりつつあります。
社用車やタクシーには向かないデザインですね。
トヨタが一生懸命なKINTOにとってプリウスは中心車種に育てようとしているかもしれません」、
KINTOのシステムをもっと活用すれば　納車時にメーカー工場で後付け可能な装備をつけられれば
取り付け費用が削減できるようになり、1800ccZ同等の誕生になるかもしれません。

書込番号：25450911

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

>50型では燃費のためにモーター小型化して　高回転型としてリダクションギヤでトルク増幅して
燃費を良くしていました。モーターを大きくしたとすれば燃費のダウンやむなしですね。
燃費よりパワー重視に変わりましたね。
推測ですが小型高回転型の50型と同じコンセプトなら34ｋｍ/Lぐらいいけたのではと妄想します。


1.8L/2.0Lいずれを想定したコメントか解りませんが、確認しておくと
https://kinto-jp.com/magazine/20230221-1
にもあるように、1.8L同士の比較なら新型プリウスは先代から燃費向上（例えば、30.8km/Lから32.6km/L）しているんですよ。（システム出力をUPさせながら）

新型プリウスへの乗り換えを検討する旧型プリウスユーザにしてみれば
�@燃費低下＆大幅パワーアップした2.0L
�A燃費向上＆（実用域で）パワーアップした1.8L
の選択で迷うと思います（�AにはKINTO等のしばりもありますが、）

書込番号：25451259

[A_sc]

Xグレードは個人でも買えますよ。

書込番号：25453664

[MIG13]

>・第5世代の1.8Lハイブリッドはカローラシリーズ等に順次採用されるだろうが、燃費ではプリウスを超えられないか？（特に高速域）

カローラクロスのハイブリッド(1.8L)が第5世代HEVシステムになったようなので、1.8L同士のWLTC燃費を比較してみました。

ギア比差はありますが、それで説明できない程の燃費差（2割から3割）あるんですよね。同じ第5世代HEVシステムでも優劣があるんでしょうね？
コンセプトを変更したプリウスですが、プリウス開発陣が拘ってい”た”であろう低燃費への執念の成果ですかね？

1.8L　トヨタ カローラクロス　6AA-ZVG13-KHXJB （G、2WD、1,370kg）
総合　　　　　　　　　　　　　26.4
市街地モード km/L 　　　 26.1
郊外モード km/L 　　　　　28.7
高速道路モード km/L 　　25.2

1.8L　プリウス　AA-ZVW60-AHXKB　(U、2WD、1,360kg）
総合　　　　　　　　　　　　　32.6
市街地モード km/L 　　 　29.9
郊外モード km/L 　　　　　37.3
高速道路モード km/L 　　31.2

書込番号：25472748

デジタルインナーミラー のサイズについて

[ゴルフよく見る]

後付けでデジタルインナーミラー の購入を検討しております。現行プリウスには11.88インチ(コムテック)の大きさは視界への影響はあるでしょうか？
メーカーオプションには9.35インチ(セルスター)の大きさです。
因みに身長172センチです。
そしてコムテック、セルスター、どちらが信頼あるデジタルインナーミラー でしょうか？
宜しくお願い申し上げます。

書込番号：25494942　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

アルパインは購入候補に入っていませんか？
車種専用設計なのでおすすめですよ

書込番号：25496545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルフよく見る]

ではプリウス専用もありそうですね。
アルパインも拝見いたします。

書込番号：25496749　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ラビット]

ディラーでプリウスZe-fourを注文した時の話になります。
インナーミラーを注文したら何故か営業担当者は、メーカーオプションではなくディラーオプションのTZ-D203MWを選択されました。おかしいと思い後日確認したら営業担当者の勉強不足だったみたいでディラーオプションのデジタルインナーミラーに変更してもらいました。
話はそれましたが、セルスターのTZ-D203MWも良い選択かとおもいます。

書込番号：25497076　スマートフォンサイトからの書き込み

[未那]

アルパインはお勧めしない。
社外品なら液晶の明るいものを選ぶのが無難。　デモ品をよく見よう。

それと、社外品は広角カメラが多いけど車間距離が遠く感じるので要注意。
ちなみに、メーカー純正品は、ドアミラーと同じ車間距離感覚となるようになっているので広角じゃないです。

おまけ、車内リヤカメラだと、プリウスにはリアワイパーが無いので、雨の日は見えにくいかも。
（雨滴しか見えない？）

書込番号：25497228

[★ラビット]

訂正します。メーカーオプションのインナーミラーに変更しました。

書込番号：25497294　スマートフォンサイトからの書き込み

ダッシュボードの色ムラ

[jerry_mouse]

角度によってこのような色ムラが見える

納車時に助手席側ダッシュボードに色ムラがあり、
交換してもらう為、部品を取り寄せてもらいましたが
その部品も色ムラだらけで交換を見送りました。

試乗車も確認しましたが色ムラありました。
Dがメーカーに確認したところ、製造工程で表面部分を貼り付ける際の
下地の接着剤の不均一の可能性があると回答あったとの事で
もし対策品出たら交換してもらう予定にしています。

皆さんは写真のような色ムラはありませんか？
相当数あるのであれば対策品が出そうな気がします。

書込番号：25490508

[かみふ]

クラウドプリント

そういうデザインらしいですよ

新型車両発表時の開発者インタビューで「インパネのアッパーの部分で、ほんのりとしたクラウドプリントという雲柄、いわばムラ感を印刷」と説明しています

https://response.jp/article/2022/12/19/365412.html

書込番号：25490513

[jerry_mouse]

＞かみふさん

そういう仕様なんですね。
Dも更にはメーカー（この件の回答者）も知らなかった事になりますね。

でもどう見ても汚れやムラにしか見えませんけど（笑）
妻も絶不評です。

問題解決しました。
今日、一か月点検なのでDにも伝えておきます！

ありがとうございました。

書込番号：25490516

[バニラ0525]

なるほどです。
これ、印刷なんですね、
ディーラーも、メーカー担当者も知らなかったって、仕方ないですね。
結局、悪目立ちしてしまいましたね。
開発者、残念。

書込番号：25490555　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

仕様なら、仕方ないだろうけど、何だか見た目が汚ならしいような。

書込番号：25490664　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>メーカーに確認したところ
こだわりの仕様なら
メーカーの担当が知ってて当然だし
ディーラーも新製品ポイントの説明受けていると思うんですけどね

皆いい加減だなー

書込番号：25490689　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

開発者は、わざわざこだわったわけでしょうが、
これが広まるか、
マイナーチェンジで変更されるか、
これからの動向次第ですね。
変更に一票です。

書込番号：25490735

[バニラ0525]

「クラウドプリント」
て、検索したら、
ネットでの印刷の話が出てくる。
「雲柄」で検索したら、
本当に雲の図柄がでる。当たり前ですが。
これは新しい試みなのでしょうかね。
知りませんが。

書込番号：25490747

[ナイトエンジェル]

＞バニラ0525さん
もともと、マダラ模様なら、汚れや傷が目立たない利点は有るかもですね。

書込番号：25490847　スマートフォンサイトからの書き込み

[jerry_mouse]

代車 Gグレードのダッシュボード

今日、1ヶ月点検の時に担当営業マンと店長に伝えました。
両者ともに事前情報としてなんの説明も無かったと言っていました。
だから、新車納車時にお客さんから指摘された時にはどの車種でもこうなってますと納得してもらってたそうです。

ちなみに今日借りた代車は模様は一切ありません。

私のグレードはZ
代車はGです。

グレードによって差別化してるのでしょうかね？
差別化しているのであれば私はGグレードのほうがいいですね。

書込番号：25490904　スマートフォンサイトからの書き込み

[jerry_mouse]

すみません。
代車のグレードはXみたいです。

書込番号：25490915　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞jerry_mouseさん
ありがとうございます。

ところで、代車って
どうされたのですか?
1ヶ月点検で？

書込番号：25490956　スマートフォンサイトからの書き込み

[jerry_mouse]

＞バニラ0525さん

インパネ周りのビリビリ異音が醜く
調査の為、一日預かりになりました。

書込番号：25490962　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞jerry_mouseさん
ありがとうございます。
別件なのですね。
お手数をおかけしました。

書込番号：25490975　スマートフォンサイトからの書き込み

[jerry_mouse]

度々すみません。
家に帰ってカタログ確認した所
代車はUグレードでした。

度々の訂正、申し訳ありませんでした。

書込番号：25490982　スマートフォンサイトからの書き込み

[jerry_mouse]

クラウドプリントの件ですが
カタログにもしっかり載っていました。

Dも知りませんでしたは通用しないのでは
ないでしょうか(笑)
私も知りませんたけど…

書込番号：25490993　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

雲柄めっちゃオシャレですね！
トヨタやりますね

書込番号：25491993　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

私もアルカンターラの様な高級な雰囲気を感じます
実際の触り心地はどうなんでしょうね

書込番号：25492130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

おしゃれ、と取るか、汚ならしいと取るか、人それぞれかと。
わたしは、マダラよりノーマルが好き。

書込番号：25492136　スマートフォンサイトからの書き込み

60系PHEVの電費、走行距離

[何か良いこと無いかな]

52型当初、盛り上がっていたネタを待っていましたがなかなか出てこないねので納車された方におたずねします。

�@61型PHEV（19インチ）はエアコンをつけないで超エコ走行した場合、電費、EV走行はどれくらいでしょうか。
（52型は満充電で最高11km/kwh、EV走行距離65kmでした。）

�AバッテリーのEV、HV領域は今回どれぐらいでしょうか。

書込番号：25418042　スマートフォンサイトからの書き込み

[かみふ]

今さらですが先日ＰＨＥＶが納車されましたのでウォーミングアップがてら満充電から電欠まで走行してみました
参考になるかは分かりませんが取り急ぎお知らせします

最初にＯＤＢモニタリング値ですが
満充電メーター値１００％時のＳＯＣ９０％（１２.３３ｋＷｈ）
電欠時メーター値ーーー％のＳＯＣ値１３％（１.７８ｋＷｈ）
でしたので駆動に使用された実効バッテリー容量は１０．５５ｋＷｈでした

ちなみに当方の車両はＭＯＰ１７インチなのですが電費については電欠時のＯＤＤメーター値１１８ｋｍのところＧＰＳによる実走行距離が１１５ｋｍだったので通算電費は１０．９ｋｍ／ｋＷｈとなりました

走行場所は愛知県の一般道でほぼ知多半島を一周する比較的交通量も信号も少な目なコースで回りの流れに乗って普通に走行（Ａｖｇ３３．６ｋｍ／ｈ）してみた結果となりますが乗り換え前の５２ＰＨＶ同様、カタログ公表値以上の性能に満足しています

また時間があれば夜間など通行量がより少ない時間帯に電費がどれくらいまで伸びるか試してみます

書込番号：25450815

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん

レポートありがとうございますm(__)m
既にスルーネタだと思っておりましたが、とても有効な内容です。

52系は15インチで11ｋｍ/ｋｗｈ以上行くのですが、17インチでは常時10ｋｍ/ｋｗｈ割りましたので、確実に性能が向上していますね。

60系はカッコウだけで、前作の驚異的な効率を継承しているかとても気になっておりました。

前作はＥＶ領域13％〜83％が約70％程でしたが今回は78％も使っているんですね。

ＳＯＣ90％まで引き出しているところがトヨタが自信をつけたのか、技術の進歩ですね。

重ね重ね情報ありがとうございます。

書込番号：25451333

[かみふ]

＞何か良いこと無いかなさん

ご返信ありがとうございます
電費を比べて６１ＰＨＥＶが５２ＰＨＶを上回っているかと言えばまだ分かりません

昨日は空調ＯＦＦで走行した結果ですが５２ＰＨＶで「電費」を気にかけて走行すれば１３ｋｍ／ｋＷｈ超も可能でしたし月間平均電費１２ｋｍ／ｋＷｈだった事もありますので５２ＰＨＶを上回ることは体感的に少々難しいかなあーと思っています

５年前ですが空調不要だった季節に５２ＰＨＶで走行した結果をこちらのクチコミ[21866843]へ書き込んだ事がありますので参考までー
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000938701/SortID=21845623/#21866843

書込番号：25451532

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん
データーありがとうございます。
エネルギー効率が向上したかは一概には分かりませんね。

ただ大きく効率が下がったのではないので感心しました。
デュアルモータードライブ廃止で（？）モーターの大型化で効率が低下すると思っていました。

今回も前作と同じようにバッテリーマネジメントはブラックボックス的な感じですかね・・・ODB�UでないとバッテリーのSOC状況が分からない。

もし教えていただければ。

今回はリーフのようにバッテリーの劣化状態は表示されるようになったのでしょうか。

2020年の電気自動車・PHEV車等に関する法律の一部でメーカーに劣化状態を表示するよう指示があったかと思いますが・・・

書込番号：25452441

[かみふ]

＞何か良いこと無いかなさん

残念ながらバッテリーマネジメントに関する情報を一般ユーザが確認出来る方法は無いようです
・Ｔｅｃｈｓｔｒｅａｍ等の機器を入手すればモニタリング出来る様ですが・・・

あとイマイチ疑問なのが駆動バッテリーの運用スペックです
電力消費率（ＷＬＴＣ）が7.46km/kWh@１９インチ、9.01km/kWh@１７インチでＥＶ走行可能距離８５ｋｍ@１９インチ、１０５ｋｍ@１７インチから逆算すると使用する電力量は概ねカタログに掲載されている「一充電消費電力量11.63kWh」と整合しますが、この値はバッテリ容量の約８５％超です
これがＯＢＤから確認したＳＯＣ値（９０ー１３％）７７％と結構な差があるんですよねー

搭載バッテリは13.6あるいは13.7kWh（改めて確認すると13.6kWhの方が多い）と報道されていますが公式に公開されていない事も含めて謎ですｗ

書込番号：25452776

[SYNCM]

＞かみふさん

横から失礼します。
「一充電消費電力量11.63kWh」は充電時の交流消費電力ですので
実際にバッテリーに充電されるのはAC/DCコンバータ等の効率により、数％少なくなります。
５２ＰＨＶの時も「一充電消費電力量6.4kWh」に対し、バッテリー充電容量は6.0kWhくらいでした。

書込番号：25452908

[かみふ]

＞SYNCMさん
分かりやすいご返信ありがとうございます
とても勉強になりました

車外充電設備からみた消費量で充電時のＡＣーＤＣ損失（約１０％）を含め11.64kWhを消費して車載バッテリーに約10.5kWhの電力が蓄えられるということだったのですね

書込番号：25453050

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん
＞SYNCMさん

SYNCMさんのおっしゃられる通りだと思います。

『電費』は『1充電の走行可能EV走行距離（ｋｍ）』　÷　『1充電量（ｋＷｈ）』で、

クルマに表示されるのは走行距離をクルマが充電された電力量で割るので、正確な『電費』ではないです。

一方、カタログに載っているのは上記の正式な『電費』なのでクルマの表示とはずれますね。

トヨタのお客様窓口でも確認できます。

書込番号：25453246

[galeao]

＞何か良いこと無いかなさん

カタログ等の表記で、「電力消費率」はバッテリーに蓄えられた電力1kWhあたり何キロ走れるかを表し、車両のメーターに表示される「電費」はこちらです。

「交流電力量消費率」は充電ケーブルコンセントのところでの電力量を計算に使います。国交省の審査値はこちらの試験での値となります。

後者は、車載充電器の効率が悪かったり、制御用のECUや補機バッテリー保護のためのDC/DCコンバータが電力を大食いするとそれが数値に反映されて悪化します。

書込番号：25487290

phev

[田園調布いっちゃん]

先日近所のディーラーでhevを試乗して大変気に入りました。営業の方と色々話してphevの補助金額を聞くと、モゴモゴ言ってはっきりしないのです
あと200Vの外部電源が無いとダメとか、どうも
phevを売りたく無い感じがしました
住所が東京都大田区なので、現在の補助金は
110万を超えそうです。
そうすると値段は完全にhevと逆転します
ディーラーでphevを勧めたく無い理由が何かあるのでしょうか？
事情をご存知の方はいらっしゃいますか？

書込番号：25477786　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞phevを勧めたく無い理由

納期。
納車の目処がたった時に、
補助金の額、申請資格が変わってしまうかも知れない。

そしたらキャンセルされてしまうかも知れない。
クレームを受けるかも知れない。

補助金の申請したのに入金まだか、
なんて答えようのない問い合わせを受けるかも知れない。

よって種々面倒が増えそう。

ってあたりかな。

書込番号：25477801

[田園調布いっちゃん]

早速ありがとうございます
やはり納期ですかねー
ただhevの納期は約1年でphevは4ヶ月と短そうです。
環境が騒がれてる昨今、来年度補助金が少なくなるのはちょっと想像できないのですが。

書込番号：25477821　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ぜひPHEVを注文してその後のレポート
期待しております！

書込番号：25477842　スマートフォンサイトからの書き込み

[田園調布いっちゃん]

ありがとうございます
あとシビック ehevも試乗したいのですが
現在試乗車がホンダのホームページに表示されないんです。
ただプリウスは給電できるのが魅力的で、ほとんど気持ちは決まってます。

書込番号：25477884　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

phevいいですよ。
納期4ヶ月なら今年度補助金に間に合うかもしれません。ちなみにコンセントも補助金でます。

書込番号：25478039　スマートフォンサイトからの書き込み

[田園調布いっちゃん]

コンセントも補助金が出る！
知りませんでした
貴重な情報をありがとうございました

書込番号：25478048　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

＞田園調布いっちゃんさん
PHVが納期4ヶ月！
凄い短いじゃないですか、シエンタでさえ半年とか言ってるのに。

ただ他の方が書いてるように補助金がネックですね。
どうも2月には無くなりそうだとの話もありますから、納期4ヶ月だと際どい。

であるならば、次年度補助金を狙ってもう少し発注を待ってみるとか。

書込番号：25478078　スマートフォンサイトからの書き込み

[田園調布いっちゃん]

ありがとうございます

そうなんです
来年になってから発注した方が良いかなぁ
と思ってます

書込番号：25478129　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

補助金は一旦切れても遡って出ます。
補助金が減額された場合買わないのであれば待つ価値はありますが、減額されても買うのであれば同じです。
逆に待つと東京都分まで減額になるかもしれません。東京都分は3月29日が締め切りです。
来年分については、経産省の概算要求等に情報があります。

書込番号：25478400　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

追伸、
来年度増額になる場合もありますので、待つのもありです。
今年の実績だと、
国は去年と同額、高額車は減額。
都は基本維持、メーカー割り増しと再生エネで増額でした。

書込番号：25478405　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

納車後知りましたが、phevの場合、都では自動車税が5年間免税となります。

書込番号：25478644　スマートフォンサイトからの書き込み

[田園調布いっちゃん]

貴重な情報を教えて頂きありがとうございます
どちらにしろ年内は色々な事情で忙しいので
来年早々に決断するつもりです

書込番号：25478671　スマートフォンサイトからの書き込み