プリウスの新車
新車価格： 276～460 万円 2023年1月10日発売
中古車価格： 237～799 万円 （2,042物件） プリウス 2023年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全28スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型プリウス 超カッコイイじゃん! |
1086 | 188 | 2023年2月16日 12:21 |
| トヨタとの付合いが短い代替えオーナーさんへ |
996 | 200 | 2023年2月8日 21:32 |
| かっこいいですが |
1498 | 194 | 2023年2月2日 14:23 |
| 新型の評価 |
1235 | 198 | 2023年1月21日 19:51 |
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自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
https://s.response.jp/article/2023/02/06/367281.html
やっぱり車は見た目だよなあ。
書込番号：25136940 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
ですね。
売れる条件の1位は見た目でしょうから。
昨日ディーラーで雑談してきましたが、やはり受注数がすごいと言ってました。
あの後席の天井の低さでもそれほど売れるのか？と驚いています。
新型プリウスのタクシーには乗りたくないなぁ…
書込番号：25136965
15点
かっこいいと、言いつつ批判的な記事を載せとるあたり怪しすぎる
書込番号：25136980 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
こんばんは、
人の感性は様々ですね。私は前の型がまとまりがよくてよく見えてきた。
今回はプリ薄ヒラメ型ですね。
ユーザー層の若返りを狙った感じは伝わってきます。
右Fピラーが横たわる感じで見えにくいので、右折時には首を上下左右に柔軟に振って
確認をしたほうが良い。柔軟性や敏捷性もあるほうがいいので高齢者には向かない。
年配者は、腰痛懸念もあるので、惰性で買い替えないほうが良い。
書込番号：25136993
12点
後姿がとっても残念に思うのは私だけだろうか。
書込番号：25137017
27点
流石、注目車（？）だけあり、続々とこの種の板建てが続きますね。
いずれにしても、どの車もそうですが試乗でしっかり確認することが肝要ですね。
なお、冒頭のリポートでは「さらに、試乗でより鮮明になったのは、後方視界の悪さだ。」としていますが
まあそれは、バックモニターである面カバーが出来るにしても、やはり直接視認するのとは違う機能ですから
自分も甚だ見づらく感じ、不安感は拭えませんでしたね。
書込番号：25137027
4点
超カッコ良いが、スポーツカー的な売れ方(尻すぼみ)になるかもかなと。
書込番号：25137043 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
前2つがひどかっただけでしょ
元々売れる車なんだから
書込番号：25137075 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
記事の言いたい事はわかる。
トヨタは安全性は二の次だよね。新型プリウスの前方視界、C-HRの後方視界、ハリアーのウインカーの位置。
機能性を担保した上でのデザインでないと。
先代のデザインは話にならないレベルだけどw
ホンダもマツダもスバルもそれぞれ独自の安全思想が各車から伝わってくるけど、トヨタには全く感じられない。
書込番号：25137077 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
外観は好みだけど、内装や機能面でカローラ系に負けてるのがね。
書込番号：25137079
8点
代々プリウスは当時は貴重なHVと言うこともあり、不細工でもそこそこ売れた。
正直、今までのプリウスが普通のガソリン車なら誰も買わなかっただろう。
書込番号：25137086 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
あっ、肝心なカキコミ忘れてた！
冒頭のリポートでは、「ピラーの傾きが強いので、左右の見通しが効きにくい！」みたいなのがあったけど、確かに！
前行った時は、お店で座ってみただけなので解らなかったけど、今度試乗して確かめて見ようかな。
それって、大事だもんね！(>_<)
あっ、因みに乗り降りは大丈夫だったよ。(^_^)/
書込番号：25137097 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
後方って直視することあります？
私はバックするとき、後方はバックモニター＋左右ドアミラーしか見ません。
前向きに運転しているときは、真後ろはバックミラー、斜め後方はドアミラー、死角になる斜め後方は左側は後席ガラス越し、右側は運転席横ガラス越しですね。
なので後方のCピラーがでかくても問題ないし、後ろガラスは真後ろが見えたら問題ありません。
バックモニターとかなかった昔は助手席ヘッドレストに左手をついて、真後ろを直視しながらバックしてましたね。
女の子乗せてるとちょっとした緊張感が伝わってきて楽しかった気がします。
書込番号：25137373
16点
スペシャリティーカーに生まれ変わったことで、これまでプリウスなんかと
見向きもしてこなかった層が間違いなく注目している
自分は買いませんが
書込番号：25137395
5点
また、あなた方が？あらたなディススレ、スタートね。ヤダヤダ。
書込番号：25137442 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ゴーストドライバー#3さん
私の車選びにおいて、かっこいいとか悪いとかはどうでもいいんですけど、こういうネタは好きですね。
書込番号：25137458
3点
＞Allopurinelさん
タイトルとリンク先のミスマッチ感が、グッドジョブです。
---
それにしても、大人気だなぁ 俺
でさぁ ほっとけよ 俺一人も抑えられない 役立たず
やっぱ プリウスのネーミングは変えないとな
旧オーナーの乗り換え狙ってんなら、ミサイル継承だぞ！
・プリウスED ・・・車高ペッタンコの元祖
・プリウスexiv ・・・ベッタベタ、ライトはこれが良かったなぁ
・プリウスマリノ ・・・格下問題外
・プリウスセレス ・・・格下問題外
・プリウス・スポーツ ・・・これが無難だよな。でも、カッコだけの「なんちゃって」だけどな
書込番号：25137493
5点
ホンダやマツダの安全思想って。
「マツダ３」の後方視界はかなりひどいし。
先代の「フリードスパイク」はリアクオーターウィンドウは塞いでる。
結局「カメラやセンサーあるからええか」で、デザインを重視しています。
どこのメーカーも同じやで。
書込番号：25137495
17点
新型プリウスに見込み顧客を奪われる他社の車ってなんでしょうかね？
日産 ：
ノート、オーラ → かっこいい車、高動力性能 から競合する
マツダ：
マツダ３ → 元々売れていない。
ホンダ：
フィット → キャラが異なり競合しない
シビック → キャラが異なり競合しない
インサイト → 元々売れていない。
最も多くの見込み客を新型プリウスに取られる車は、ノート、オーラ なか？
今は、納期の関係で顧客が各社に分散していますが、日産関係者（含むオーナー）は新型プリウスの販売状況が気になるでしょうかね？
書込番号：25137498
6点
そんな事無いわ、どっちも全然見えへんです、プリウス以下と思う、個人的に。
それに、プリウスはベタベタのぺったんこ、ではありません。
車の床下に「150㎜」もの余裕スペースがあります。
スーパースポーツカーのフェアレディZと同じ「120㎜」の車ではありません。
全国どこの道路も安心して走行して下さい。
書込番号：25137508
11点
正式発売前の先行受注段階で受注停止になっていて、店頭展示や試乗してからでは注文できないような状態。
日産、ホンダ、スバルでも同じ感じですか？
書込番号：25137522 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
発売当初、スポーツカー予約殺到。ジリ貧の流れ・・・いつもの
・・・これ、折り込み済でしょ。
＞日産関係者（含むオーナー）は新型プリウスの販売状況が気になるでしょうかね？
セグメントが違う。価格帯も違う。
むしろ、天下のプリウス高齢者富裕層が戦線離脱してくる
・・・棚ボタの流れ
＞ シビック → キャラが異なり競合しない
キャラが被るのは。シビックHV、インプあたりじゃね。
スポーツセダン検討層とキャラ被り、取られる、つーこと
書込番号：25137532
5点
プリウスは販社毎に台数を割当制にしたので、田舎のディーラーはPHEV が余ってて、売れなければ他県のディーラーに再配分するんだとさ。
書込番号：25137555 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞トロッコ001さん
試乗したのね。
レビュー見たけど相変わらずの独特の文章ね。句読点は適切に使いましょうね。長々と文章を続けると読みづらいし、論点が分かり辛い。相変わらずのプリディスね。まぁ頑張りな。
書込番号：25137567 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
価格コムの人気ランキングで1位ですね。
好き嫌いは人それぞれ。
世間の評価はそういうことなんでしょう。
書込番号：25137669
3点
PHEV田舎のどこの県に行けばまだ買えますか？
注文しに行きたいので教えてください。
書込番号：25137703
2点
Aピラーは角度がいくらであれ存在してる限り邪魔になりますね。
直角でも斜めでも。
でも視線を変える等、工夫すればなんとかなりますよ。
しかし車高短いのは、ドライバーの工夫ではどうにもならん。
運を天に任せて、車に聞いてくれぇ～、です。
書込番号：25137779
0点
ちょこちょこオーラの名が出るけど、プリウスの購入層は、オーラも比較検討するんですか？
来週納車ですけど、オーラのオの字も浮かばなかった、浅い？
書込番号：25137787
12点
高齢者てなんだろうね？
レッテル張りをする時代ですかね？
若年層は人口が減少しているし免許を取らない人も増えている。
車を購入する人の年齢層は高年齢化している。
モリゾウは昭和31年生まれ サーキットで車を操る この人は高齢者だろうか
フェアレディーの購入者は初老が多いそうだ。若年層では確かに資力的には難しい。
新型プリウスは モリゾウより少々年齢が高い私でも なんの躊躇もない。
むしろ高齢者で少し認知度が落ちた人に向く。
Toyota Safety Senseはすさましい。
フロントクロストラフィックアラート 今はまだ新型ボクシー以降の車にしかついていない。
ドライバー異常時対応システム ドライバーに異常があれば「停止保持」で自車を減速、停車させ、「停止保持」を継続します。
職業運手種の事故で運転中に意識がなくなり大事故になるようなケースが防止できる。
パノラミックビューモニタ
10式戦車はカメラで操縦するそ
うだ。ギリギリの幅寄せなどができるので見切りの心配は無くなった。
パーキングサポートブレーキ 出庫や後退中のような駐車シーンにおいても周囲を監視しながら静止物の接近を表示とブザーで知らせ、さらに距離が縮まると衝突被害軽減ブレーキをかけます。
自動ブレーキに比べれば関心が薄いようですが これは俊逸 内輪差をわすれて縁石ににぶつけることがなくなります。
死角にある幼児にも反応しますので悲劇を防止できます。
プリウスの場合は後ろだけでなく全周に対応します。
PDA 作動対象（→システムが作動する状況と対象）を検出した場合、対象に近づきすぎないように、ブレーキやハンドルの操作を支援します。 安全だけで無く あおる高齢者も多いことから これのおかげで前車に近づき過ぎるとブレーキがかかってしまうので
あおり加害者になることを防止できます。
インナーミラー ご存じの通り リアウィンドウが全くみえなくとも 後方の確認は十分できます。
ブラインドスポットモニター レーンチェンジ時に死角にある自動車があることを警告してくれます。
もっと安全装備はありますが
高齢者向きと思えます。
家族のためにミニバンに乗っていた方に 家族が減って 夫婦だけの家庭になったとき
ミニバンから乗り換え運転を楽しむ初老から高齢者にはうってつけと思います。
高齢者が引くと思ったら大まちがいです。
80歳でもGT^Rをかっ飛ばしています。
https://socom.yokohama/vehicle/car/20519/
書込番号：25137799
7点
＞Allopurinelさん
PHEV田舎のどこの県に行けばまだ買えますか？
書込番号：25137832
1点
真っ赤なGRヤリスが信号待ちしていました。
運転していたのは高齢の方でした。うらやましい。
GTーRに乗っている人も高齢の方が多いですね。
書込番号：25137844
0点
進化した良い車だとは思います。
購入するならばZですけど、支払総額は軽く400万円オーバー？
でもどっから見てもプリウスだよな・・
その価値観は自分にはなかったですね。
書込番号：25137857 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トロッコ001さん
の読解力はそういうもんでしょうか？
要点はGT-Rは高齢者向きではないと言うことは成り立たないから
十把一絡げに新型プリウスは高齢者に向かないと言うことはないですよ
という意味ですよ。
書込番号：25137919
6点
例えをすべて書くとこうなるな。
メインカーで、GT-Rに乗る「超少数派」高齢層 ・・・メインカーを新プリにする・・・無問題
セカンドカーとして、GT-Rに乗る「超少数派」高齢層 ・・・セカンドカーを新プリにする・・・無問題
---
メインカーで、旧プリに乗る「絶対的多数派：高齢層 ・・・メインカーを新プリにする・・・ドライバーと家族に問題発生
セカンドカーとして、GT-Rに乗る「超少数派」高齢層 ・・・メインカーを新プリにする・・・家族に問題発生
書込番号：25137945
4点
高齢富裕層が購入される車のイメージは、
時代の先端で、カッコよく、他人様から羨ましがられる洗練されたハイテクな車です。
勿論あまり金には糸目を付けはりません。
運転のしやすさや居住性は、二の次、買ってから色々工夫されますよ。
運転しやすいとか、乗り降りしやすいとか、居住性とかの生活密着度で選ばれるのは、高齢庶民層です。
そのような方は、元々「プリウス」に乗ってられません。
なので「新プリウス」、購入希望者層に正に「ジャストフィット」ですね。
これでアンダースタンドしましたよね。
書込番号：25137951
4点
>高齢富裕層が購入される車のイメージは、
あなたのイメージは、どうでもいいです。っていうか、高齢富裕層（ブランドイメージ）の理解が全く足りてないですね。
旧プリの高齢者富裕層は、「国産輸入高級車を乗り継ぎ、悟りの境地な方」が多いです。
それが旧プリのブランドイメージであり、選ばれた理由です。
絶対的安心のブランディングイメージを完全崩壊させたクルマに、安心感はありません。
スペシャリティースポーツカーは、高齢富裕層が買う車じゃありません。あらゆる面で優しくないからです。
それが、メーカー側がコンセプトを大幅変更した新プリウスです。
よって、高齢富裕層の主たるプリウスユーザー層は、離れていく運命です。
書込番号：25137972
3点
①メインカーで、GT-Rに乗る「超少数派」高齢層 ・・・メインカーを新プリにする・・・無問題
②セカンドカーとして、GT-Rに乗る「超少数派」高齢層 ・・・セカンドカーを新プリにする・・・無問題
③メインカーで、旧プリに乗る「絶対的多数派：高齢層 ・・・メインカーを新プリにする・・・ドライバーと家族に問題発生
④セカンドカーとして、GT-Rに乗る「超少数派」高齢層 ・・・メインカーを新プリにする・・・家族に問題発生
②と④がダブってるけど、まあええわ。
これは、新型プリウスの存在を、一定認められたと言う事ですね。
一歩成長しましたね。
書込番号：25137973
3点
＞②セカンドカーとして、GT-Rに乗る「超少数派」高齢層 ・・・セカンドカーを新プリにする・・・無問題
＞④セカンドカーとして、GT-Rに乗る「超少数派」高齢層 ・・・メインカーを新プリにする・・・家族に問題発生
ダブって無いけど・・・何か？
少数派の話で、全体論を語るのは、無意味と書いてるだけだが。
＞これは、新型プリウスの存在を、一定認められたと言う事ですね。
スペシャリティースポーツクーペとして認めてるぞ。
（GT-Rを許容する高齢者は、当然受け入れるが、それは超少数派）
それは、「超ニッチマーケット」であって、
旧プリウスの一般的な高齢富裕層に受け入れられない価値観ってこと
書込番号：25137997
4点
展示車見たけどイマイチだね。後ろ姿はダサい。
見飽きるデザインですな。
書込番号：25138006 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そうです、新型プリウスは「スペシャリティースポーツクーペ」ですよね。
「スペシャリティースポーツクーペ」の概念に「2ドア」の規定はありません。
そして「４ドア」排除の規定もありません。
「新型プリウス」を認めていただいて、良かったです。
書込番号：25138019
3点
＞そして「４ドア」排除の規定もありません。
排除とは言ってないが何か？
＞それが、趣味であり道楽、なら、新プリじゃなく「２ドアクーペ乗れ」って話ね！
GT-Rを例えとして出すなら、金もある「気力もある現役バリバリ」の高齢者。
中途半端な４ドアクーペじゃなくて、GT-Rと同じ２ドアクーペにしろよ！という例え話。
まあ、M３セダンでもタイプRの４ドアでも良い訳だが、できればランボやフェラーリのように尖がれ？という例えな。
＞そうです、新型プリウスは「スペシャリティースポーツクーペ」ですよね。
それは「新型プリウス」が旧ブランデングイメージを全否定されたことに繋がるだが、何か？
認めるもなにも、メーカー全否定は、高齢者富裕層にとって認められない価値観になるが何か？
書込番号：25138053
2点
こんにちは、
今日たまたまプリ薄の展示車があったので、シートに座ってみた。
乗るときはよっこらしょ、降りるときはえっこらさという感じ。
幸い腰を痛めることはなかったが、PC前に座っている今も腰に少し違和感はある。
これだと、気軽に乗っていこうかという感じではないので、あそこなら歩くかという感じで健康と環境には良い。
Aピラーは柱というより梁のイメージ、幅が予想以上にあって、何とかならないのかという感じ。
年配者に無理にすすめるような書き込みもあるけど、首を上下左右に俊敏かつ柔軟に振れるような人にはよい。
実際メーカーも、ミサイルと言われ続くのがつらくて、若返りを図りたかったのだと思う。
高齢者が惰性で乗り換えていけば、プリ薄・ミサイルは減ることはないだろう。
書込番号：25138130
1点
記事はバイト君も書いてますからね。
ヤフー記事も、あえて煽り記事にさせてコメントをつけるようにすれば、1コメント1円だっけな…報酬もらえます。
まぁ、自分が納得して買えば問題なし。
書込番号：25138137 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
なんだかんだ言ってますけど、
皆さん気になってるんですね。
書込番号：25138161 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
プリウス見てきたけど、めちゃ
かっこええわ
これはマジでカッコええ
書込番号：25138196 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
PHEV欲しくてももうありません。
どこの県の販社で発注受け付けていますか？(枠残っていますか？)
FF設定しかないので雪国8北海道、東北、北陸、長野)あたりですか？
書込番号：25138232
2点
PHEVどこで余っているのかワイにも教えてください。
＞Allopurinelさん
書込番号：25138253 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
欲しくても買えないんですよね
人気すぎて。。。。、
書込番号：25138256 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
なじみのセールスマンに来たところ
やはりいピーターが多いそうです。コアなプリウスファンは健在のようで
50型のデザインが嫌で離れた人も
戻ってきているようです。
年齢の若返りはないようですよ。イメージからの妄想に過ぎないようです。
初代から25年プリウスに乗っている御仁も 初期ロットの注文に間に合わず
受注停止解除を首を長くして待っているそうです。
書込番号：25138375
3点
＞じゅりえ～ったさん
ハイブリッド＝ブリウスじゃないの？ハイブリッド搭載の世界初の量産車。
ブリウスが普通のガソリン車だったら売れない?って発想、どこから生まれるの?もうちょい説明してよ。
書込番号：25138389 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
HV=プリウスだけど
このプリウスは買わないですね。
書込番号：25138434 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://s.response.jp/article/2023/02/06/367281.html
＞愛車とは、日々使って永い年月愛着を持てるクルマのことを言うのではないだろうか。
＞一見格好がよくても、出かけることに不安をもたらすクルマに愛着を感じるだろうか？
＞外観や性能にいくら凝ってみても、混合交通という公共の道路で安心して移動の手助けをしてくれるクルマこそが
＞愛車となって永く役に立つのであり、それを忘れたクルマは奇抜な存在でしかないのではないか。
スレ主の主張、骨子！
＞50型のデザインが嫌で離れた人も戻ってきているようです。
50型前期で買い控え、50型後期で、戻ってるけど。
・このカッコに飛びつく高齢層
・実用面を考え、冷静に止める層に分かれる。
今、この時点は、C-HR同様に飛びついちゃった層ね！
書込番号：25138452
3点
いちいち、買わない発言いらんな
書込番号：25138456 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
PHEVどうしても手に入れたいので注文可能な県を教えてください。
間に合うなら明日飛んでいきたいので。
今年度と同額の補助金がもらえるなら2割引です。
新型車が2割引で買えるなら、少々形や内装に不満があったとしても、コスパが勝ります。
今のところ不満なところは、ドラレコインナーミラーがオプションになっていて少々高いことだけですが。
書込番号：25138474
3点
＞好き嫌いが出るクルマの方がいいかなぁw
先代より、好き嫌いは無いだろ。特にデザイン。
スレ主が「超カッコイイじゃん!」言うてるやろ！
今回は、
・乗りずらい
・見えない
・狭い
・要は使えない
好き嫌いというより、わけわからん、まったく意味不明な理由だからなぁ・・・今回
書込番号：25138482
2点
＞いえろーあっぷるさん
新型が待ち遠しく期待していただけに、全容発表されたプリウスにガッカリしただけです。
書込番号：25138484 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞トロッコ001さん
新型プリウスに関して、一貫して否定的なコメントを通してますね～。試乗後の感想を是非このスレでもお聞かせください。トロさんの懸念事項は、ディーラー担当者にお伝えしたことと思いますが、担当者からはどんな返答でした?できるだけ詳しくおねがいします。
あ、あとブランディングイメージって?
それブランドイメージが正解です。
書込番号：25138508 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
お邪魔します
なにかで、メーカーさんがいってたのは、
プリウスの役目は十分に果たせたとの事（世界中にHVを広める事ができた！）
新プリは、愛車にしたくなる車に・・・
と言う事で、このレスのやり取りを拝見してますと、
ん？良いも悪いも
狙った通りなのでは無いですかね、
それと
乗りづらい！
見えづらい！
狭い！
それでも売れた車ってありません？
お邪魔しました。
書込番号：25138620 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞トロッコ001さん
文句ばかり言わんと、好きな車買いなはれ
書込番号：25138633 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
爬虫類っぽさを感じた先代と比べると、かなり未来さや高級さを感じるようになった。
価格も1ランク上がってしまったが。
書込番号：25138651
4点
それ、狙い通り
そこそこ走って、燃費もええ
狭いと言っても許容範囲
乗りにくいと言っても、許容範囲
それでいてスタイリッシュ。
結果爆売れ お察し。
書込番号：25138653 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞トロッコ001さん
で、試乗して、ぺったんこぺったんこはどうでした？当然、乗り降り時は頭を何回もぶつけたんでしょうね…。
その部分に関しての見解を聞きたいなぁー!
書込番号：25138808 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞昔は技術者今はただの人
こういうネタってなんでしょう?ある特定の車をディスること?技術者の了見って意外と狭いんですね～。
よくある話、自身の技術に陥った技術者が盲目になる。これだけの技術を盛り込んだ製品が売れないはずはない。
それで、こういうネタって何を指してるか教えてよ!
書込番号：25138844 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そうですね。
カローラがマイナーチェンジして、装備内容がよくなりましたね。
プリウス契約しましたけど、カローラのマイチェンが先だったらちょっと考えちゃいましたねw
書込番号：25139016 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
４ドアクーペがOKなら問題無いじゃん。
新型プリウスはスペシャリティークーペやけど、趣味や道楽オンリーの車と違いますので。
フロントロー、ハイデッキのスラントスタイルの４ドアがアイデンティティー。
この基本順守が、乗り継いでいただいてる「ユーザー様」へのトヨタの気遣い、おもてなしです。
それに、喜んで応じてられるのが「旧プリウス」のオーナー各位です。
それと、これは別の方が言ってられたが、何人も、年配者に「新型プリウス」を「無理」にすすめて無いよ。
見た通り斬新なデザインの車に仕上がってるから、一回試乗して運転や居住性に納得出来るなら乗換えを検討されたらどうですか。
と言ってるだけですね、誤解はいけません。
トヨタが高齢者排除を目的で「このデザイン」「この性能」に意図的にしたなんてあり得ないわ。
それ、高齢者を見くびってはるわ。
高齢者の方、こんなん大好きやで、それトヨタさんわかってて「これ」なのですよ。
阿吽の呼吸みたいな。
書込番号：25139106
6点
＞新型プリウスはスペシャリティークーペやけど、趣味や道楽オンリーの車と違いますので。
頑張り過ぎて、ムリムリ
https://s.response.jp/article/2023/02/06/367281.html
＞愛車とは、日々使って永い年月愛着を持てるクルマのことを言うのではないだろうか。
＞一見格好がよくても、出かけることに不安をもたらすクルマに愛着を感じるだろうか？
＞外観や性能にいくら凝ってみても、混合交通という公共の道路で安心して移動の手助けをしてくれるクルマこそが
＞愛車となって永く役に立つのであり、それを忘れたクルマは奇抜な存在でしかないのではないか。
スレ主の主張ね！
書込番号：25139163
4点
気に入らないなら
買わなければ良いだけ
自称自動車評論家が
大して乗った事も無いのに
批判ばかりしてる
そんな人が買わなくても
爆売れしてます。
それだけ世間からの
支持率は、高いのですね
書込番号：25139269
17点
愛車って？
人によって違うでしょうね！
だからといって、それを否定はしないかなぁ？
凡人の私には、ノートは愛車にはならないな！
下駄車には、なるかも？
書込番号：25139276 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
●出かけることに不安をもたらすクルマに愛着を感じるだろうか？
●混合交通という公共の道路で安心して移動の手助けをしてくれるクルマこそが…
トロッコ001殿ぉぉぉ～聞こえてますかぁぁぁ～
大丈夫や最低地上高「150㎜」あるて言うてるやろ、不安無いで、あらゆる公共道路で安心して移動の手助けしてくれる。
混合交通でも、危険おかして進路変更して障害物避けんでもええ、車の下通したらええからね。
新型プリウスは、単なる趣味や道楽だけの車と違いますからね。
気遣い、心遣いたっぷりの思い遣りの車ですよ。
書込番号：25139298
9点
https://driver-web.jp/articles/detail/39966
＞「今後はどうする？」というステージに移っている。現在（プリウスは）年輩の方にも多く乗っていただいていて、
＞もしかしたら新型は先代よりも乗りづらいクルマになっているかもしれません。
開発担当者も 自ら認めてんじゃん
あれ？ ヤバくね コレ
＞ノートは愛車にはならないな！
格下カローラは、もっとならないけど。
最低地上高125mmのノアボク全否定。それ、論点ずらしね。
つーか、GT-R/NSXが普通に走ってる地域で、その論点ずらし、意味ねぇよ
書込番号：25139306
2点
新型プリウス乗り心地かなり良いらしいね
今度試乗させてもらおうかな
書込番号：25139330 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
書込番号：25139358 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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ツイッター「新プリウス 頭」で検索！ |
ツイッター「新プリウス 頭」で検索！
これが リアル
書込番号：25139363
2点
試乗は出来なかったんですが背の低さは気にならなかったです。
見た目が気に入ったならアリだと思うよ。
書込番号：25139366 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
最低地上高150 あったら、大体の所は行けますな
ガリッとやっちやったーなんて事も無さそう
書込番号：25139368 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞V6ブロロローム搭載さん
リアルな意見ありがとです。
ワイも全く低いって感じんかったですね
書込番号：25139376 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
86乗った後やからかな、まあ普通に乗り込めましたね。
書込番号：25139378 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
欲しくない人は書き込まなくていいですよ。
PHEVどこの県で買えますか？
早くしないとなくなってしまいますので。
書込番号：25139466 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞いえろーあっぷるさん
セダンはこういうものだと思いますね。今回のプリウスはスポーツセダンとは提言されてませんがそう言う性格が強い車だと思います。国内向けだと2Lハイブリッドは初めてですよね？これは海外でも良い評判でしたので楽しみです。
書込番号：25139508 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞V6ブロロローム搭載さん
2Lハイブリッド、LEXUSにあったぐらいでトヨタの国内向けは初めてですよね。以前から2Lハイブリッドを望む声は高かったので楽しみやね。四駆が評判良さそうですが、どこか試乗車ないかな
書込番号：25139527 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
「勧める」とは「強制」の事ではありませんよね、勘違いされてるのかな。
代々乗り継がれてるオーナーさんに「とびっきり」の新型が完成しましたよ。
良かったら試乗されて下さいな、気に入られたら是非購入されて下さいな、と言う事ですね。
「気に入る」の中には当然、視界や、運転のしやすさ、空間の広さ等全て含まれますね。
勿論、「自分にとって」のですね。
なので、試乗の結果、断念勿論大ありですね。
でも、多くの「旧型所有者」さんは、乗換え希望されてるようですね。
加速力は自分がコントロール出来る「性能」です、「恐怖感」を抱くなんて事あるわけがありませんよ。
「高齢者」方々はそんな当たりまえの事、ご承知であります。
書込番号：25139740
9点
＞いえろーあっぷるさん
確か、2LHEVの国内向けはUXのみでしたね。
4WDプリは東北の方だとあるんですが夏タイヤの為試乗できませんでした。
そういえば、プリウスが出たと言うことはC-HRもそろそろですね？
書込番号：25139830 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞V6ブロロローム搭載さん
東北の方だと四駆の試乗車あるんですか。羨ましいっす
雪積もってると試乗はさしてくれないんですね。また乗ったら乗り味教えてください
西だとFFしか置いてないから乗り比べできないんですよ
書込番号：25139875 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
雑誌ベストカー買ってきました。
新型プリウスの総合評価は全グレード10点満点でした。
ますます欲しくなりました。
PHEV残っている県いつになったら教えてくれるんだろう。3月のソーラー付きの抽選に賭けるしかないかな。
書込番号：25139881 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
私はセンサーを盲信しません。
作動不良があっても被害者への言い訳もできません。
場所によっては雪や泥の付着もあり得ます。
書込番号：25139885
0点
＞V6ブロロローム搭載さん
C-HRもちょいちょい情報出てきてますが、2Lあるんですかね？
GR86はターボHVで2025年の噂ですかね。どうなるんだろ
トヨタから目が離せません
書込番号：25139888 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞カールハインツシュナウザーさん
何ですってー新型プリウス
全グレードで10点満点なんすか！！！！！
ソッコーでベストカー買いに行かなくちゃー
流石かっこよくて人気爆発の新型プリウス
書込番号：25139899 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
ベストカー見ました。
PHEVのエンジンはバランスシャフトが追加されていて、HEVよりもさらに振動が抑えられ滑らかのようです。
書込番号：25139966 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
根本的に、良い車＝売れる車、とは、限らない。
既に、旧プリウスに、乗っていた人は、カローラクロスに、逃げています。
カローラクロスが、ヒットしているのは、プリウスからの乗り換えだと思います。
車にとって、直感的な見た目は、重要です。
いくら性能が良くても、好みでないデザインの車を 買おうと思いますか？
プリウスは、販売台数を 追いかける車では無いと思います
デザインを 追求した結果、犠牲にしている所もあります。
超カッコいい車、と思いますが、6年間、毎年、3万台売れる車では無いと 思います。
書込番号：25140043
3点
乗り降りが大変とか言う人いるけど
ハリアーより全然乗り降りし易いよ
自分は、身長175cmだけど
ハリアーより
クラウンやプリウスは
楽に乗車できますけど。
見た目だけで決めてない？
自称自動車評論家の方かな？
書込番号：25140104
14点
＞写画楽さん
>私はセンサーを盲信しません。
盲信するという考え方は大きな間違いです。
オートパイロットは別として
運転支援機構であって 運転を支援するものです。運転手を助けるのであって 人間のポカを是正してくれるものだということ。
ただ、自動ブレーキが強制になったくらいですから 制度は日進月歩です。
人間のほうもそれに追いつかなければなりません。
アマレスの吉田沙保里さんのお父さんは高速の路肩で亡くなったそうだ。
死因はくも膜下出血。もし、プリウスのドライバー異常時対応システムついていたら助かっていたかもしれない。
事情を把握していないので可能性という意味で。
また 運よくというよりも本人の強固な精神力によるものと思いますが 路肩へ駐車することができたが
そうできないときはプリウスのドライバー異常時対応システムで最低限の停止までできる。
システムがエラーで対応しないときもあるだろうが 助かる人も多くいるということ。
老化とともにだれもが血管の老化リスクとは付き合わなければならないから そういう意味ではプリウスは
高齢者向けといえるでしょう。
また、HVにせよEVにせよセンサーの塊です、
センサーに不信があるのならば キャブレター式のガソリン車しか乗れません。
書込番号：25140293
7点
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd663473903e3cee2d42ab77af0f4e63b4ca3768?page=2
お前はスポーツカーを、作るつもりなのか？
書込番号：25140449 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>お前はスポーツカーを、作るつもりなのか？
コメント欄 残念意見多数 やっぱりなぁ
書込番号：25140460
2点
トロッコさんはプリウス欲し買ったのに高くて買えなかったんですか？
それとも納期掛かりすぎて憎しみになったんですか？
朝から晩までプリウス気になり過ぎてるみたいで、一日を楽しんでますか？
好き嫌い分かれますが注目度は高いようですね。
自分は今までのプリウスの運転席から見る後方視界が自分的に見にくくて嫌いでしたが、新型は見易くなってました。
ただデジタルミラーなので見易さも関係ないかもですが。
まぁとにかく新型のデザインはスタイリッシュで好きです。
書込番号：25140526 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
トロッコさんはプリウス欲しかったのに高くて買えなかったんですか？
それとも納期掛かりすぎて憎しみになったんですか？
朝から晩までプリウス気になり過ぎてるみたいで、一日を楽しんでますか？
好き嫌い分かれますが注目度は高いようですね。
自分は今までのプリウスの運転席から見る後方視界が自分的に見にくくて嫌いでしたが、新型は見易くなってました。
ただデジタルミラーなので見易さも関係ないかもですが。
まぁとにかく新型のデザインはスタイリッシュで好きです。
書込番号：25140534 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
トロッコ001様
あなたが再三ベンチマークにされてる「御堀直嗣」先生のインプレッション。
●「さらには、斜め左後ろのピラーのところから外を見通しにくくなったため、たとえば車道へ後退して出て行こうとしたとき、後続のクルマの接近をまったく確認できないのだ。これでは、不安で道路へ出ていくことができない。あるいは、勇気を奮ってアクセルを踏むしかなく、万一、障害物や人などに接触しないことを祈るのみだ。」
ここ、●「勇気を奮ってアクセルを踏むしかなく、万一、障害物や人などに接触しないことを祈るのみだ。」
こんな「一か八か」「神頼み」で運転してるような方の、試乗談話に共感すのはいかがなものでしょうか。
斜め左後ろ、リアクオーターの部分はどの車も死角が多く、目視しにくいです。
ガラス面積が大きく見えても、車のガラスは外側から接着していますので、室内から見れば内装トリムの部分がガラスに侵食し、
実ガラス面積の半分程度しか視界が広がっておりません。
総じてどの車も、同じようなものです。
なのでこの場合、車道に出る必要がある場合、前進で出発出来るようにあらかじめ後退で駐車する。
あるいは、やむを得ず前進駐車した場合は、車道に出る時他人様に安全を確認していただく。
このようにされるのが、普通であり、責任感を持っておられるドライバーさんであります。
なので、その「御堀直嗣」先生に全幅の信頼を持たれるのは、考えられた方が良いと思います。
書込番号：25140743
9点
買わない、買えない人が
何件も店舗を回って
試乗ばかりの自動車評論が
多くて笑笑
批判する人は、買えない人
なのかな？
そんな人が買わなくても
凄く売れてるし。
お付き合いのあるディーラーでは
先日100台の枠が追加になったけど
１週間で全て完売したそうです
買えない人程ネガティヴなコメント
書込番号：25140787
13点
発売当初の予約は当たり前だから。
俺への 長文批判どんどんやってね！・・・それ逆効果だよ！
ヤフコメが市場の声ね
（ココと違って、携帯電話と連動必須で、複垢減ってるからね）
書込番号：25140886
3点
＞全幅の信頼を持たれるの
自動車評論家の批判的意見こそ、「御用記事でないリアル」を捉えているのかなぁ
書込番号：25140893
3点
＞ヤフコメが市場の声ね
その想い自体がネット脳の最たるものだと思うけど、
まあ、ヤフコメを人生の指針とする人が居てもいいさ。
でもまあ、何かあると簡単に手のひらを返すのもだし、
衆愚性の権化たるネット上の論調を信じちゃうのも、
ちょっと痛い話かなと、個人的には思うところ。
ま、セダンという車系も含めて、従来路線の延長上にいては
ジリ貧にしかならないことは見えているんでね。
一部からソッポ向かれても、一定層から消去法ではなく
選んでもらえる車にしたってことでさ、この辺は
トヨタ自らも発表会で言ってるっしょ。
スタートダッシュすらコケる車種も少なくない中、
今のところは順調とは言えるし、成功か失敗かは、
今モデルが末期になった時に結果が出るよ。
全世界的に、前世代モデルより売れたか売れなかったかで。
ネット脳の人が心配してあげる必要は無いし、意味も無い。
書込番号：25140926
11点
＞まあ、ヤフコメを人生の指針とする人が居てもいいさ。
「人生の指針」 ってワード追加して、否定してきたな。
それ、論点ズラしの典型手法だよ。
携帯電話連携により、ここよりもコメントの信憑性＆精度が高いという話ね。
＞ま、セダンという車系も含めて、従来路線の延長上にいては
ジリ貧なのは否定しないけど。
旧クラウンとか、欧州高級車セダンに慣れた購入者のニーズを全く捉えていないだけ。
マーケティング、ブランドイメージを自ら歪曲して崩壊させてるだけ
（ペッタンコ、ローダウンのプリウスとか、安っぽいチープなクラウンは誰もイラネ）
＞一部からソッポ向かれても、一定層から消去法ではなく
その通り。
全て問題ないって書く人が、多数いるから、それ逆効果じゃね？って教えてるだけね。
書込番号：25140984
2点
自動車評論家様って、どのような立ち位置なんでしょうね。
一般ユーザー様より豊富な自動車乗車経験から相対的に優劣を付けてるだけですね。
ボディ剛性や走行安定性、動力性能等です。
ご丁寧に止まってても分かる運転ポジションや、視界、死角、居住性まで述べてられます。
全く余計なお世話です。
一般ユーザー様は、デザイン、スペック、価格を見て気に入ればディーラーを訪問し試乗して自己納得すれば購入するだけです。
自動車評論家様の自己満足等、殆どの方は参考にされて無いです、その意見で購入するしないなんてありませんね。
高い買い物なんですから、自分自身で決定いたします。
そうそう、「御堀直嗣」先生の所有者は「日産サクラ」なんですね。
相当な「EV」推進派、原発推進で、「CO2」を出さない原子力発電所の電気で「EV」の燃料を賄いましょうとの事です。
かなり偏った自動車嗜好があるお方のようですので、その意味でも記事の内容が心配です。
書込番号：25141004
7点
結局、PHEV残っているなんてガセネタのようですね。
残念。
書込番号：25141051 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
いずれにしても、どの車もそうだけど、使い勝手は、まず前もって充分に検討しましょうね。
それは、人様それぞれですし、また、当然ながら安全運転に直結しますから尚更です！
なお、トロちゃんも他の方も、
主さんは殆ど出て来ていない様なので、この後も頑張ってね！
書込番号：25141330 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
 |
 |
|---|---|---|
車高1400㎜ |
1230㎜ |
同じような車高でも前後は大きく下がっていない |
新型プリウスはどこまで人気が続くかでしょう｡
見ることの少ない希少車でなければデザインは1年2年もすれば話題にならなくなります｡
この手のデザインは世界的にもあまり出ていません｡
それは実用性を無視しなければならないのでスポーツカー以外は採用しにくいデザインです｡
ある程度出回ると実用性や機能性の評価が主になってきます｡
タイプ的には昔､マツダが出したランティスような感じですがピラーは普通｡
車高的には低いわけではありません｡
1990年のクラウンは1400㎜しかありませんし､ランティスも1370㎜です｡
RX-7（FD)に至っては1230㎜しかありません｡
何故､車高が話題になるかは車高（室内高も含め）Bピラーの部分だけが高く前後は大きく低くなっている｡
室内高はクラウンは1150㎜と新型プリウス1130㎜と数字上は大差はありませんが（旧プリウスからは-65㎜）
クラウンは前から後ろまで同じであるけれどプリウスは下がっている｡
RX-7も一応4人乗りですが後席など大きく下がっているためにシートを大きく凹まして
体育館座りで尚且つ子供でもやっと乗れるようなサイズ
オマケ的に付けた後席なのでまぁこれでも問題ない｡
ただ4ドアセダンで後席を凹まさないとならないというのは少々問題｡
体育館座りになるとお尻の一点に荷重がかかり疲れやすい｡
加えて後席の乗り降りも下がっているので頭をぶつけやすい｡
ターゲット層がイマイチ明確じゃない｡
旧プリウスからの乗り換えで高齢者には無理があるし
スペシャルティーカーとするにも内装が安っぽいしスポーツという感じもしない｡
実用性のファミリーカーなのかスペシャルティーカーなのかもっと
内装も外装並みに振った方が良かったかも｡
このメーターはどう見ても間違い｡
ナビ含め解像度も低いし360度カメラの画像も悪いしグラフィックがお粗末としか言い様がない｡
トヨタはこの辺を改良するつもりはないのだろうか・・・・
シートベンチやメモリーシートを付けたりは良いけど
もっとベースの品質を上げるべきだね｡
この価格でプラスチックがあまりにも多過ぎ｡
2.0THSにしたのは良いというかこれじゃないと海外で通用しない｡
1.8では非力すぎて市街地以外は速度が高いため燃費が悪くて12-13km/Lしか走らずガソリン車以下｡（どのHVも似たり寄ったり）
2.0にする事で高速な海外では燃費は改善されるだろう｡
但し､日本だと1.8Lより1-2割は実燃費で落ちるだろうけどそれでも良い方なのは間違いない｡
カタログ燃費は最初の電池込みだからあまり当てにならないけど他車より悪くは無い｡
だからPHEVは80-100km/Lとか簡単にいく｡
もうちょっと頑張って全面ソフトパッド､レクサスLFAの様なメーター
両席パワーシート・電動パノラマサンルーフなど標準でも良いかな｡
アンビエントライトも色を変えられないようだしドアにもあって良いと思う｡
じゃないと今後､海外メーカーに太刀打ち出来ない｡
とにかく一番安いグレードは廃止してベースの品質を上げないと
いくら豪華装備を後付けしてもチグハグになる
何万円からという安く見える価格を打ち出しオプション攻撃で利益を取る､こんなのはもう止めて
昔のトヨタに戻らなきゃと思う｡
プリウスと似たコンセプトの4ドアスペシャルティーのSEAL（車高は20㎜高いだけ）
内装装備は廉価版でもほぼ同じで550-700km,204-550馬力のパワートレインの違いだけが価格の違い｡
廉価版でもこの内装装備なのだ
https://www.youtube.com/watch?v=SOMVYiumRN4
トヨタのHVも買えない価格の500kmのEV
車体色毎に内装をきめ細かく変え外装デザインだけでなく内装をターゲット層である女性向きに安い車でも手を抜かない
https://www.youtube.com/watch?v=njexCbmOARs
ADASフル装備・マッサージ付電動シート・自動駐車・自動バック運転・高精度360度・電動サンシェード付Pサンルーフ標準
8年の長い保証や5年間のメンテナンス費は消耗品含め全て無料
EV革命がどうと言うより基本的な車のあり方をトヨタは変えるべき
コストダウンありきは決してコストダウンにはならない
ユーザーはもっと厳しい要求をするべき｡（特にマスコミ）
そうしないとトヨタは消えていく運命になる
何だか今は提灯ばかりで良いことばかりしか言えないのは良いことではないと思う｡
ちょっと辛口すぎるかもしれないけどごめん
書込番号：25141343
4点
＞ミヤノイさん
＞1.8では非力すぎて市街地以外は速度が高いため燃費が悪くて12-13km/Lしか走らずガソリン車以下
私はプリウスを高速含めて6年くらい乗ってますけど平均燃費24kmくらいですよ？ハイブリッドは特性理解すれば高速域も峠道もおんなじです。
書込番号：25141358 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
お気に召されなければ購入を見送られればいいだけ。
この車に「プリウス」の名称を付けないで、は余計なお世話。
クラウンの所でもさんざんありましたが。
なぜに関心も買う気も無い車に、ちょっかいを出してこられるのか。
理解不能。
書込番号：25141407
14点
＞ミヤノイさん
30年前の車は低い車高が普通でした。
カリーナEDやスペシャリティクーペも馬鹿売れしていた時代は、ペッタンコを許容していたのです。
当然EDには、カリーナ本線があり、ターゲット層との役割分担が出来ていたのです。
しかし、トヨタ開発責任者が語るイメージ、BMW偶数の4ドアクーペにベタベタ・ペッタンコは有りません。
BMW奇数も用意せず、もはや意味不明！
＞ターゲット層がイマイチ明確じゃない｡
＞旧プリウスからの乗り換えで高齢者には無理があるし
＞スペシャルティーカーとするにも内装が安っぽいしスポーツという感じもしない｡
＞実用性のファミリーカーなのかスペシャルティーカーなのかもっと
＞内装も外装並みに振った方が良かったかも｡
自らブランドイメージを全崩壊させ、
そのターゲットが矛盾だらけの雨あられです。
なんで、社長「コモディティ＆タクシー」、開発「愛車」で
意地を張りあった無残な結果が、コレです。
どうだ！文句ないだろう！このデザイン・・・ただこれだけです。
書込番号：25141485
2点
高速道路で、燃費悪いって、多分全開走行しているからでしょうね。
そりゃー、HVで無くても燃費ガタ落ちするのでは？
ベスカーの採点は、各項目の点数見ると、1800のHVモデルは、９から9.5では無いでしょうか？
これは買った人で無いと内容わからないと思いますが。
書込番号：25141503
7点
＞クラウンの所でもさんざんありましたが。
先代の前期、８インチモニター標準ってさぁ・・・カローラかよ。
富裕層は、国産輸入高級車さんざん乗りまくって、・・・さぁ落ち着こうというユーザーが、
あのクラウン見たら、ドン引きだよ。
で、クラウンクロスオーバー、ボンネットの「つっかえ棒」・・・カローラかよ。
書込番号：25141510
2点
皆さんホントプリウス好きですねぇ。
書込番号：25141565 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://driver-web.jp/articles/detail/39966
＞「今後はどうする？」というステージに移っている。現在（プリウスは）年輩の方にも多く乗っていただいていて、
＞もしかしたら新型は先代よりも乗りづらいクルマになっているかもしれません。
これってどうよ。
書込番号：25141756
3点
最近どこの販売店に行っても展示車や試乗車がありますが、受注できないんだから、展示車や試乗車置いておかないで売っちゃえばいいのに。
書込番号：25141786 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
これくらい大丈夫と思っても、話が通じない相手とのストレスは気づかぬうちに自分の脳に少しずつ蓄積していきます。
「話せば分かる」は錯覚で、わかり会えることはないのですから手を引くのが一番だと思いますよー。
書込番号：25141991 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞これってどうよ
何度も同じ話になっちゃうけど、
トヨタも承知の上でやってる
ってこと。
何枚もオブラートにくるんでるけど、
ぶっちゃけりゃ、気に入らない人は買わんでいいよ、
って言ってるのさ。
＞「今後はどうする？」というステージに移っている。
とも言っていて、
HVを世に問う、世に広めるという、尖兵としての役割は、
フルライナップHVとも言えるほど普及した今となっては、
当然その役割は変わらなければならない。
当然の話し。
そもそもHybrid Reborn、生まれ変わりを掲げてるんだから、
今までのブランド価値の崩壊なんて批判そのものが的外れ。
新たに、車を所有する意味を問う車として作ったってことだわな。
いちユーザーとして、それを受け入れるかどうかは、
個々人の価値観、感性に従って決めれば良い。
メーカーの判断として誤っていたかどうかは、
今後数年に渡って市場が答えを出す。
それだけ。
しかしさ、ヤフコメが世情を反映してるって思うなら、
ここで全くナイスをもらえない人ってのも、プリウス以上に、
ここではコメントに全く価値を認められていないってことに、
いい加減気づいても良さそうだと思うけど。
書込番号：25142074
26点
＞V6ブロロローム搭載さん
https://www.youtube.com/watch?v=W1hXM6Qfhas
2.0は海外で必要って事ですよ｡
740kmを法定速度（120km/h・一般道・信号殆ど無し）で3車が13km/Lでキックスだけが11km/Lくらい｡
高速道路と違って一般道での最高速120km/hはONOFFが起こるので高速一定より悪くはなります｡
キックスは燃費が悪いけど一番速い｡
ただ同条件だとマツダ3の純ガソリンでは15km/L前後行きます｡
市街地・渋滞では大きく逆転はしますが郊外だと殆どストップしないので回生エネルギーがあまり取れません｡
速度域が高いのでエンジンがフルに近く回るので非力なエンジンだと燃費は大きなパワーより悪化します｡
軽自動車が高速で燃費が悪いのと同じです｡
1.8THSは実質排気量は1.4L程度で（98馬力）で低速では良いけど高速では負荷が大きくなる｡
2.0THSは欧州仕様では2.0ほぼそのままの154馬力（日本は146馬力？154馬力？）
カタログスペックでは200ccの差だけど実質の違いは500ccになる｡
パワーが上がれば高速域では回転数を下げられるので高速には有利に働くが
全般的には排気量が増えた分だけ燃費は落ちる｡
特に欧州でカローラクロスを発売したときにあまりの非力で苦情が出て
2.0エンジンにすかさずグレードアップした｡
1.8もミラーサイクル度見直しや効率化でUPしたので日本では1.8で十分かも｡
EV化に向けて欧州はHVが作れないからだとか日本のHVを排除するための日本潰しだというのは大きな間違い｡
HVは海外ではあまり通用しないのでその為にEV化を進めたわけじゃない｡
だからHVのシェアは日本以外は殆ど伸びず5％程度からずっと変わらない｡
HVは市街地では良いけれど郊外ではガソリン車より燃費が落ちるので（システムロスの分当然）
高価な割には効果がないのでHVが売れない｡
殆ど日本に特化したHVシステムなんだね・・・
書込番号：25142154
2点
昨日のが色々削除されていて驚きました、言葉には十分気を付けてるんですが、何で？状態です。
BMWの “偶数番”にこだわってはったのはこれなんですね。
単に、奇数が王道セダン、偶数がクーペライクセダン、要は役割分担で引合いに出されただけでしょ。
ドライバー誌さんも納得されてるじゃないですか。
それに「今は年齢がそこそこいっていても攻め系の人が多いですから」と仰ってるように。
高齢者の進化に応じた、超絶進化した「プリウス」の提供を考えに考えた、とびっきりの一品と言う事でしょう。
ミヤノイ殿
欧州メーカーに日本国の精緻なハイブリッド車は作れないでしょう。
トヨタが特許を開放しても、意固地になって応じない、ほんでもって日本国排除のBFVじゃないですか。
それに欧州で日本国のHEV大人気じゃないですか。
検索すればいっぱい出てきますよ、「トヨタ過去最高」がね。
書込番号：25142323
7点
cbr_600f様
お気遣いありがとうございます。
この前、時々付き合うでって言ったんでもう少し頑張ります。
書込番号：25142347
1点
＞ミヤノイさん
そちらの動画だけが参考になりますか？私は実際に所有してそんな燃費だった事ないですけど？タイ語分かりませんので詳しく見れませんが。私のプリウスの1.8THSで20km下回ったのは冬場くらいでしたよ。ガソリン車の燃費を下回ったことはないです。日産のe powerは所有した事ないんで解りません。欧州がどうとか？の話はいいです。ハイブリッドは魔法のエンジンじゃないんで最初も言ったけど特性理解すれば高速でも燃費良くなりますよ。
書込番号：25142356 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞新たに、車を所有する意味を問う車として作ったってことだわな。
メーカーとココの住人の発言が、いろいろ矛盾してるんだが。
問題ないってね。
＞ここで全くナイスをもらえない人ってのも
それ、ココの話してるとしたら、ドン引きだけど。
複垢もナイスもなんのセキュリティ対策とられてないんですが。
それ、真顔で信じてるの？
ヤフコメの方が携帯電話と紐づいていて圧倒的に正確だけど。
書込番号：25142437
3点
＞トヨタが特許を開放しても、意固地になって応じない、ほんでもって日本国排除のBFVじゃないですか。
お決まりの陰謀論
提携先のBMWですら、見向きもしない技術
低速渋滞の地域のみ。
高速走行燃費悪化、パワー不足
トヨタも捨てるTHS・・・そんなのイラんだろ
書込番号：25142453
2点
また論点すりかえましたね、何度目かな。
削除されたんあるから、分からんけどね。
私は日本カーオブザイヤーの権威云々の話は致しておりませんよ。
某選考委員さんの選考基準に違和感をとても感じたと言う事ですね。
自分の趣味や嗜好で選んでるような、あるいは「カーボンニュートラル」の実現方法に固執してるような。
なので自分は、その某殿の記事には全く同調出来ないと言う事ですよ。
あなたももっと、俯瞰的に物事を見られて下さいませ。
書込番号：25142520
7点
＞また論点すりかえましたね、何度目かな。
それ、そちらが先ね。
俺変えてないよ。事実を書いてるだけだから。
目くじら立てて、必死なのはそちら。
＞某選考委員さんの選考基準に違和感をとても感じたと言う事ですね。
だからさぁ。擁護派で意見統一して反論しような。
書込番号：25142534
2点
50プリウスFFは、平均26〜27でした。
20切ることはあり得ません。
4 人乗ってオール高速でも23ぐらいは走りました。
運転がうまいのかしら。
書込番号：25142640 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
反論するなら意見を統一せよって、ほんと何様のつもりやら…。固定観念の塊は、意見の多様性さえ認められない…。
「俺はラーメンが嫌いだ。俺にうまいと言わせるラーメンを作ってみせろ！」って言ってるようなものなので、取り合わない以外に解決策は無いと思いますけどね…。
書込番号：25142672 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
超かっこいいとは思いません。
広いとも言えません。
乗り込みやすいとも言えません。
少々高い。
でもPHEV買います。
それは補助金が出るから。2割引です。
人それぞれ重視するものが違います。
最近ちらほら情報が出てきていますが、
予想を上回って良い買い物になりそうです。
書込番号：25142683 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
話の流れを折るようで、今頃恐縮ですが・・・。
＞後方視界の悪さは、バックモニター等である面カバーが出来るにしても、
＞やはり直接視認するのとは違う機能ですから、自分も甚だ見づらく感じ・・・
↓
＞＞後方って直視することあります？
＞＞私はバックするとき、後方はバックモニター＋左右ドアミラーしか見ません。
そういった方は、それでよろしいのでは？
ただ、冒頭のリポート記事にもあったように、「なぜ後方視界が大切か？」の説明があるように
自分はバックの直視がより効き、加えて前進での通常走行に於いても
バックミラーの視認性等がより確認し易い方が、やはり色んな点で全然良いです！
いずれにしても、、店の係員がバックモニター等の操作を実際に色々とやってくれるも、
「おっ、これなら大丈夫！」と感じられなかったのも、一因かも知れませんが・・・。 （汗
書込番号：25143127
2点
＞意見の多様性さえ認められない…。
いつもの極端な論点ズラし。
80歳GT-R爺も否定せんけどなぁ。
ただ、「高齢者も全く問題ない」なんて言い切る擁護派もヘンだし、
アンチの意見やアンチ評論家の意見を全否定するのもヘンだけどなぁ
だって、ダメなのは誰の目にも明らかな事実だし。
書込番号：25143138
1点
来年度の国の補助金が850万以上の高級車は80％に減額されるようです。
書込番号：25143231 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トロッコ001さん
トロッコさんの意見は否定しませんよ！
自分は30系からプリウスが好きで、50系は大満足で８年目になります。
でも中途半端な新型プリウスはガッカリで、プリウス離れした自分は確実に一人は居ます。
その前にカローラに流れたも方も、沢山いるかと思いますけど・・
トロッコさんのお金で買うならあれですけど、購入者自身のお金で欲しい車を買われるんです。
ご納得されて購入する訳でから、納車されたらプリウスライフをお楽しみ下さいで宜しいんじゃないでしょうか？
新型プリウスには満足出来ない方には、トロッコさんのご意見は十分伝わっていると思いますよ。
書込番号：25143291 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ヤフコメが市場の声って。。。。
ここで「全く問題ないと語る極端な擁護派」も同じだけど。
むしろ「リアルを語る」アンチの方が圧倒的に少ないよね。
さらに、本人確認の面では、天と地の差だけど。
＞鈴菌1300Rさん
＞でも中途半端な新型プリウスはガッカリで、プリウス離れした自分は確実に一人は居ます。
辛口レビュー流石ですね。採点にも納得です。
＞その前にカローラに流れたも方も、沢山いるかと思いますけど・・
その点も否定しないです。
ただ、ヒエラルキーで育った世代がブランドを支えている中心なので
責任者が言うセリフじゃないよね？という感じです。
＞宜しいんじゃないでしょうか？
「全く問題ないと語る極端な擁護派」が多数いる中で、
リアルを語る論調もあってしかるべきと考えます。
私、全スレで登場しているわけではないので。
情報を取捨選択する自由は、読者にあるのです。
書込番号：25143356
1点
プリウス離れ、いいんとちゃうかな？
運転に、自信の無い人はどんどん乗り換えたら良いと思う。
プリウス乗ってなかった層が、今回プリウスに流れてきてるし。
書込番号：25143423 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞プリウス乗ってなかった層が、今回プリウスに流れてきてるし。
むしろ、カッコに引かれた層が、運動性能の中途半端さや使い勝手に幻滅する流れか
これで、400万かよ・・・むしろベンツのA/Bクラスの方が幸せになれそう？
書込番号：25143487
1点
840万以上の高級車は80％に減額でした。
書込番号：25143647 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
330万円以下の軽EVも減額でもいいと思いますが。
書込番号：25143649 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
東京都の補助金予算が今年度68億円、来年度319億円みたいです。
補助金額増えたらいいな。
書込番号：25143651 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
まあ840万以上の高級車買う人は4年も乗らないか。
書込番号：25143652 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
田舎でPHEVまだ残ってるって話はどうなったのかな？？？
書込番号：25143653 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞欧州で日本のHEV大人気じゃないですか・・・
一つ質問です
プリウスHVは欧州では売られませんPHEVのみです｡
何故､人気のHEVは売らないのでしょうか？
PHEVのみでも良いですがトヨタはPHEVは数作れません｡
RAV4とか結構上位ですがPHEVは圏外です
（2017-2018はトップグループ､2022年は圏外）
国内でも300台/月とかですよね・・・何万台も売らなきゃならないのに｡
もったい付けて売らないのでしょうか・・・・
書込番号：25143673
0点
＞ミヤノイさん
違う人なんですが返信。
＞プリウスHVは欧州では売られませんPHEVのみです｡
何故､人気のHEVは売らないのでしょうか？
欧州トヨタはラインナップの殆どがHEVでして、プリウスと同しCセグメントのカローラもHEVしかないんです。キャラが被るのであえて速さ重視のPHEVのみにするんだと思います。
書込番号：25143726 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ミヤノイ様
新型プリウスの販売がが欧州では「PHEVのみ」と言うのは知りませんでしたが｡
それはトヨタの商業上の戦略でしょう。
ハイブリッド系は、米国や中国重視で欧州でのウェイトは下がります。
複数のグレードを販売するのはコストがかかりますし、新型は高級スペシャリティー路線です。
高価でも売れる車、薄利のグレードを切り捨て資源の集中でしょう。
それに欧州の方々、BEVに近いPHEVの方に好感をいだかれるでしょうからね。
トロッコ001様
昨日は不快な思いをさせてしまってすまんかった、ごめん。
本題に入るけどな、
●「高齢者も全く問題ない」なんて言い切る擁護派
●「全く問題ないと語る極端な擁護派」
こんなん誰も言うてないで、「問題のレベル」は各人異なるねんから、許容範囲ならどうぞ、やで。
せやから整理するとな、「新型車」が発売されました、まだネームはわかりません。
窮屈そうやな、運転しにくそうやな、でもカッコいいし気に入ったら買ったらええし、嫌やったら断念でええな。
これは、トロッコ001殿含めて、全員同じ意見や、ここまでこれでええやろ。
それから、その後この車の名前は、新しい「プリウス」と判明しました。
ここでやねん、皆さんは「あーそうですか」や、ところがトロッコ001氏は「なんでやねん！あかんやろ」や。
この違いや、名前で車の諸々が一ミリも変わらんのにやで、これが理解出来んのやで。
振り出しに戻ってしもたけどな。
書込番号：25143784
8点
＞それに欧州の方々、BEVに近いPHEVの方に好感をいだかれるでしょうからね。
出足の鋭いBEVに対して、プリウスPHEVなど影に隠れるレベルやで。
ダウンサイジングターボ＋モーターで欧州車のが高速も比べ物にならん。
BEV、PHEVだらけの欧州車の中で全く新鮮味ゼロや
むしろ、空力で燃費稼ぐとか 「邪道」 のレベル感やで！
2023cafe規制はまだHEVでもイケるし、全く無意味
HEVここにありきを示すのが日本車プリウスの役目やったのになぁ
＞窮屈そうやな、運転しにくそうやな、
あーあ。ズバリ、認めてるやんけ
それをガンガン主張するで。良いと悪いの意見が共存するのが正しい姿や
＞こんなん誰も言うてないで
そう思うのは勝手やで。
旧ホンダ車の車高と比べたり最低地上高とか、評論家否定に走ったり
新プリ問題無い、最高や・・・と論点ズラしてで擁護するしなぁ。・・・それはお察しに繋がるで！
書込番号：25143813
1点
欧州でHVを販売しない理由。
国沢氏説
https://bestcarweb.jp/feature/column/581345?prd=2
https://news.yahoo.co.jp/articles/28931d6ebf1d121c7ac6bcc678d77ac90ccc1670
＞EUでは2035年までに「全ての新車をゼロエミッション化」するとされました。
これにはハイブリッド車も含まれます。
ただプラグインハイブリッド車に関しては、欧州委員会が2026年に進捗評価をおこない、規制の見直しをおこなう余地を残しています。
というわけで早晩ＨＶ車は販売できなくなるので 今のうちにＰＨＶの市場を確立するのだと思います。
書込番号：25143824
1点
＞ただプラグインハイブリッド車に関しては、欧州委員会が2026年に進捗評価をおこない、規制の見直しをおこなう余地を残しています。
だからさぁ。まだ４年もあるわけじゃん。
ただでさえ、台数作れないPHEVとか、トヨタのcafe数字にもイメージにも全く貢献しないんだが。
広報の受け売りか知らんが、
グリーンピース対策なら、欧州じゃなく全世界でBEV化推進だし。
欧州へのPHEV投入コンセプトがダメダメ、つーか意味不明なんだよ。
書込番号：25143834
2点
でな。
欧州市場にとって、天下のトヨタが未だにHEV/PHEVなのかよ！・・・って具合なんだよ。
コスパに優れ、高品質なBEV/PEHVを中韓車よりも、出すべきなのになにやってんの？・・・ってことね。
今の時点、欧州メーカーにすら、１０年ぐらい遅れをとってるBEV/PEHVのラインナップがトヨタの実態
書込番号：25143844
1点
＞V6ブロロローム搭載さん
2022年は、トヨタの欧州全体でのプリウス・NX・RAV4の動力別構成比（PHEV：HEV：ガソリン）は以下のとおりです。
・Prius 48%：52%：-%
・NX 44%：48%：8%
・RAV4 18%：65%：17%
https://newsroom.toyota.eu/toyota-motor-europes-market-share-increases-to-a-record-73-in-2022-09-points-year-on-year/
このうち電動化率の高いドイツでは既にプリウスはPHEVのみになっています。ドイツ以外でも電動化率の高い国ほどHEV→PHEVへのシフトが進んでおり、もともと欧州ではプリウスの台数は少ないこともあって新型はPHEVのみとしたのかと。
・Prius 100%：-%：-%
・NX 75%：25%：-%
・RAV4 48%：51%：1%
https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2022_12.xlsx?__blob=publicationFile&v=3
次期C-HRからはPHEVおよび電池も現地生産@トルコを開始するとのことなので、今後は欧州の他の現生産車でもHEV→PHEVのシフトが進むものと思われます。
https://newsroom.toyota.eu/toyota-motor-manufacturing-turkey-to-become-toyotas-first-european-plant-to-produce-plug-in-hybrid-vehicles-and-batteries/
書込番号：25143852
3点
ウクライナの問題があり EV化はしばらく先延ばしになるでしょう。
とくにドイツは原子炉の稼働延長は決まっていて
「脱原発、脱石炭を含め、すべてを再検討する必要がある 」とドイツ財務相の経済顧問
が言っているそうです。
生活電力も四苦八苦している現状
EVへの給電はかなりの負担になるでしょう。
ロシアからのエネルギー問題が解決するまでは環境問題はペンディング
そうはいっても 振り上げたこぶしの落としどころとして PHVは渡りに船かもしれません。
書込番号：25143868
2点
高速域における燃費がダウンサイジングターボに劣ることは10年以上前から言われていましたね。ただ欧州も地域によっては日本と似て、ストップとゴーが繰り返される市街地や峠道は多く、たまに高速道路、ですのでそちらの環境においてはTHSが勝ると思いますよ。アメリカや中国においても同様かと。
利用環境によってパワートレーンを選ぶべきだと思いますよ。
書込番号：25143879 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ドイツの話なのに、EU全体がそうであるかのような話にはならんで。
もともとEUプリウス自体台数が少ない。つーか、どうでもええレベル。（たった1600台）
全車PHVしたからといって、イメージもなにも影響せんな。
30と50の推移がどうだったか知らんがなぁ。
https://www.jetro.go.jp/view_interface.php?blockId=35172862
EU全体は、このスピード感で日本とはエライ違い。
２０２２年でこれやで。外部影響は微々たるもんや。
書込番号：25143882
2点
在庫ある販社の回答をお願いします
書込番号：25143890 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ディスプレイオーディオの取り扱い説明書のありかをご存知の方、教えてください。
書込番号：25143891 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞THSが勝ると思いますよ。アメリカや中国においても同様かと。
それは、日本メーカー以外も熟知してるで。
提携したBMWがトヨタ製THSを使わず、6気筒ターボ供与とか。。
HEVの後、かなり出遅れで、日本メーカーがダウンサイジングターボのエンジンラインナップを拡充シテル流れ。
これは、世界市場的には、ダウンサイジングターボの方が好まれるっていうこと、なんだよ。
HEVは燃費で優れるが、オールラウンドなフィールやコスパで見れば、イマイチということなんだなぁ
書込番号：25143905
2点
日本でプリウス購入検討している人は、EUのHEVの立ち位置なんぞどーでもええんや。知りたいのディスプレイオーディオの使い方や
書込番号：25143916 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
それと余っとる店舗の情報やわ
スレ主の本垢さん、情報教えてあげてください
書込番号：25143919 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
使い方？ んなもん、勘でいけるやろ・・・普通
書込番号：25143929
1点
＞あいる@なごやさん
詳しくありがとうございます。
＞トロッコ001さん
そうですか？HEVの市場は伸びてますよ。
書込番号：25143930 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
欧州のメーカーが日本国メーカーの技術など倒産しても使わんわね。
先進的技術であればあるほど、それは日本国の周辺国に対するマインドと同じ。
でも中身は念入りに調べてるはずだろうから、どこかで参考にしてるかも知れないですね。
どこの国もしたたかですから。
それと、ダウンサイジングターボと比較すべきは「大排気量NA」ですよ。
日本製ハイブリッドは、ダウンサイジングターボは相手にしていません。
書込番号：25143950
9点
＞欧州のメーカーが日本国メーカーの技術など倒産しても使わんわね。
レクサスLS400のエッセンス丸パクリやで。
だがしかし、HEVはEUでは意味無いゆうことや。
欧州車も10年以上前からHEV作っとるし。そこでHEV使えん、BEV/PHEVに行ったろ！との結論でてるんや。
ディーゼルNGでEV化の陰謀論唱えてるのは日本だけやで。
＞それと、ダウンサイジングターボと比較すべきは「大排気量NA」ですよ。
大排気量NAとか、とっくに世界から消えてるけど。
それトヨタの化石V8ぐらいなもんやで。（米国V8を除けば）
書込番号：25143992
1点
ヨーロッパの人にとっては、中国も韓国も日本も大して変わりはないのかもしれないし、時代遅れと思っているのかもしれない。
ただ、2022年のヨーロッパでのトヨタの市場シェアは増えているし、ハイブリッド比率も上がっている様子。
これがこの先いつまで続くかはわからんけど、現時点で自社のラインナップの中で売れるもの、作れるものを市場に合わせて供給していくってのは当たり前の方法ではなかろうか。
別にトヨタも「いつまでもハイブリッドでいくぜ」なんて言ってないわけだし。
売れてる事実があるのに「ハイブリッドはダメだ」という方々はメーカーにどうして欲しいのでしょうね・・・。
書込番号：25144004
8点
地震大国日本では電気のみはまだまだ不安です。冗長性を持たせたPHEVが安心できるので欲しいです。
書込番号：25144023 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
欧州車のHEVは使えませんよ、だからあきらめてBEVに行ったのです。
広大な土地を持っておられる大国の、米国や中国ではHEV大人気です、混雑した市街地だけの車ではない事の証ですね。
両国とも素直に純粋に良いものは認めて使ってられます、これがウィンウィンですね。
それと「大排気量NA」と言うのは「ダウンサイジングターボ」の排気量より大きい「NA」と言う意味ですよ。
V8やV6関係あれへんよ。
具体的には「1.0ターボ」対「1.5NA」、「1.2ターボ」対「1.8NA」、「1.5ターボ」対「2.0NA」です。
書込番号：25144032
6点
＞中国も韓国も日本も大して変わりはないのかもしれないし、時代遅れと思っているのかもしれない。
中韓は上げたくないが、欧州市場でもかなり差ついてるで。
日本車リーフのみやしなぁ。
やっぱ、ここの住人ってガラパゴス＆陰謀論な方が多いなぁ。流石トヨタスレやな。
＞具体的には「1.0ターボ」対「1.5NA」、「1.2ターボ」対「1.8NA」、「1.5ターボ」対「2.0NA」です。
だから、今時NAエンジンが現役なのは、日本車だけなんやって
欧州車は、NAほぼ淘汰されとるで
＞欧州車のHEVは使えませんよ、だからあきらめてBEVに行ったのです。
欧州車もHEVの機能として、パワー型か、燃費型かの違いだけど。
あきらめて・・・とか、それ「陰謀論」やで
書込番号：25144109
1点
＞トロッコ001さん
>> 中国も韓国も日本も大して変わりはないのかもしれないし、時代遅れと思っているのかもしれない。
> 中韓は上げたくないが、欧州市場でもかなり差ついてるで。
ゴメンナサイ、ここで私が言いたかったのは、車の出来ではなく、国のイメージです。
BEVに関しては、私も中韓の方が上回ってると思います。
書込番号：25144120
0点
欧州から見れば日本車も韓国車も中国車も変わらない｡
日中韓だけがそれぞれイメージが違うだけで遠く離れた欧州では区別がハッキリとは付かない｡
私らがオーストリアとオランダの国名は知っていても実際の区別は中々付かないのと同じ｡
欧州では韓国車の方が上で中国車がどんどん進出を開始した｡
日本車の技術は2000年からさほど進んでいないので両国にはもう及ばない｡
欧州車は日本車を真似するとかというレベルじゃないし恐怖を抱いているのは中国車｡
NHKの海外向け報道 トヨタのバックミラーにBYDが映っている
https://www.youtube.com/watch?v=mHQ6pTy8IAU
BYDは昨年は僅か200万台にも満たず世界のメーカーの10番手にも入らない｡Teslaはもっと低い｡
それが何故1,000万台近く売るトヨタは追い越されてしまうと見られているのは
圧倒的な技術差と品質差があるから｡
https://www.youtube.com/watch?v=scp-Wux82Ak
プリウスPHEVと価格は変わらない｡
630馬力AWD 900Nm 電池37.5kWh EV航続210km 0-100km/h 3.7秒 急速充電110kW
HVベースのプリウスと違って完全EVベースのPHEVで電池の劣化などなし｡
低性能版の330馬力ならプリウスHVと同程度の価格｡
BYDはEVメーカーの様に感じるけどPHEVの方が売れている｡
性能・品質・装備・耐久性・剛性感・運動性能・価格・・どれを取ってもトヨタはもう勝てないんだ｡
新型プリウスのデザインは私も嫌いではないけどデザインだけでは駄目で
トヨタは品質やユーザーエクスペリエンスを上げないとならず
品質を上げないと今後とても太刀打ち出来ない｡
あまりにも手抜き感が多すぎる｡
EV化が出来ないだけでなく車根本から変えていかないと厳しい状況｡
書込番号：25144156
2点
どんなエンジンも基本は「NA」です。
日本メーカーの「NAエンジン」はとても優秀、そして今や主流は「ハイブリッド」
補完的位置付け的にシェアが下がってるのに、そこにコストの上がるターボエンジンを持ってくるには、
あまりにも優秀すぎる日本製「NAエンジン」なんです。
それに「マツダ」は逆にアップサイジング「排気量の適正化」を仰っておられます。
排気量が大きい方が熱効率が良く、ごく軽負荷の領域を除けば「ダウンサイジングターボ」より相応の「大排気量NA」の方が燃費が良いとの事らしいです。
Ⅴ6やⅤ8から直４のように２つ以上シリンダー数が減らない限り、「ダウンサイジングターボ」のコスパは悪いようです。
欧州メーカーもいつまでも「ダウンサイジングターボ」では無いと思いますよ。
と言う事で日本メーカーはいかなる国においても、基本「ハイブリッド」と「NAエンジン」で十分問題無いのです。
書込番号：25144166
5点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
NAは一番コストが安く簡単だから・・・・・
ターボの方がコストは掛かり制御は高度化する｡
ダウンサイジングなのは各国で排気量規制が多いため｡
小排気量の方が関税・税金等安いので
大排気量化するよりダウンサイジングターボ化した方が安い｡
NAで金が掛かるのはホンダの高出力エンジンの様な高回転型
エンジンは発熱との戦いでもあるために高回転高出力化をするとコストが高くなる｡
大排気量にして回転数を下げた方がコストは非常に安くなる｡
だからGRヤリスとかGT-Rのエンジンはコストが非常に高い｡
GRヤリスのエンジンもパワーに無理しているので全開走行するとピストンが
バラバラに砕けてシリンダーを突き破ってエンジンがおシャカになる例が複数出ている｡
気筒数は1気筒当たり400-600ccが目処なので4LならV8､3LならV6（直6）になる｡
排気量を上げて低回転にした方が材料精度が低くて済むのでコストは安くなり耐久性も上げやすい｡
書込番号：25144228
1点
＞排気量が大きい方が熱効率が良く、ごく軽負荷の領域を除けば「ダウンサイジングターボ」より相応の「大排気量NA」の方が燃費が良いとの事らしいです。
某役員がいなくなり、こんなハズカシイ理論、掲げているのは、日本でもマツダだけです。
＞欧州メーカーもいつまでも「ダウンサイジングターボ」では無いと思いますよ。
＞と言う事で日本メーカーはいかなる国においても、基本「ハイブリッド」と「NAエンジン」で十分問題無いのです。
いいえ。NAエンジンは日本車と北米V8のみです。化石ですよ。
① ダウンサイジングターボ＋４８Vマイルドハイブリッドがスタンダード
② ダウンサイジングターボ＋PHEV が次のフェーズです。
③ BEV
この流れが欧州です。
書込番号：25144231
1点
2.4Lターボ デュアルブーストハイブリッドシステム【トヨタ初】／2.4L直列4気筒ターボエンジン/6AT
で、トヨタもこの流れが最新ね。
排気量を大型化してくるプリウスとか、欧州から見れば、むしろタイムスリップなんだが。。
本来、プリウスも1.0～1.5L直列3気筒ターボで出せばいいだけ。
ダウンサイジングターボは、世界に比べ１０年遅れてる。
6AT採用で世界から１０年後退
書込番号：25144249
1点
祝 国の来年度の補助金55万が公表されました
書込番号：25144297 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ガソリン車は排気量が大きくなる程低速域での消費量が増えますが、ハイブリッド車ではそこをモーター走行で補助しますから排気量UPはネガになりません。
ガソリン車の負担をより軽減させることを目的としたのがダウンサイジングターボで、ガソリン車の苦手部分をモーターで補い低燃費化を図るのがハイブリッド車です。
書込番号：25144312 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
元が、３リッター直６ＮＡを例に挙げると
・ＮＡ ：燃費最悪、回さないと遅い、低速域も意外とスカスカ
・ダウンサイジングターボ：
２Ｌ直４ターボ、そこそこの燃費、価格は安い、圧倒的なトルク、低速も高速も万能
・ＨＥＶ：２ＬＮＡ＋ＨＶ
燃費は良い、低速域のモータートルクもある、それ以外ダメダメ、価格が高い
結果、世界では安くてパワーもアップ、燃費もそこそこのターボが支持。
日本も遅れて追従！
書込番号：25144338
1点
そろそろカウントダウンが始まりますので、PHEV余ってる県がありましたら早めにお知らせください。
書込番号：25144356 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞カールハインツシュナウザーさん
新プリのPHEVはまだ販売されてないですよ。3月以降だったと思います。
書込番号：25144366 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主のお題とは
全然関係の無い投稿ばかり
書込番号：25144373
9点
プリウス超かっこいいじゃん
書込番号：25144457 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
特にケツがかっこええ
書込番号：25144459 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
200くる前に新しいスレ立てたんかい
さぁ皆さんプリウスのかっこよさを語ろう
書込番号：25144467 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞V6ブロロローム搭載さん
先行分で売り切れなんですが、スレ主さんがまだ地方では余っているというので教えて欲しいのです。
書込番号：25144477 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
発売してからでは買えませんよ
先行予約で枠が無いっすから
スレ主様が、枠が余っているとの事で情報提供を呼びかけております
書込番号：25144485 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
中古？新古？が出始めましたが新車よりも100万以上高いみたい。人気ありますね。
書込番号：25144490 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞カールハインツシュナウザーさん
転売っすね。。。
こんなのがいるから本当に欲しい人がなかなか買えん
書込番号：25144503 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
この店舗が仕入れたのかもしれません。
すぐ売れるでしょう。
書込番号：25144511 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
BEVねぇ。まぁ先進国ならではの議論だね。電力供給が安定してる国ね!ここでもBEVをゴリ押ししてる人いるけど、例えば長距離の旅行とか泊まりでのスキーとか、BEVって使える?アマゾンの奥地とか砂漠地帯、極寒のシベリアとか、いまのBEVじゃ使え無いよね。
トヨタだってBEVの知見って相当蓄えているよ。
世界を見渡せば、いろんな環境下に車は晒される訳で、だからトヨタは全方位での車種展開をしてる。
車の市場って日本、米国、欧州、中国だけじゃないでしょ!
書込番号：25144642 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
最近近所でもテスラやbz4xが増えてきましたが、
トヨタの営業にbz4xは薦められないと言われました。
ミライの話は一切出ません。
来年度の補助金ではクリーンディーゼルが外されるようなので、とりあえずPHEVで正解でした。
書込番号：25144699 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
投稿数二桁は、さておき、黄色帽子も多いですね。
プリウスは、フロントはカッコ良いですが、リヤはイマイチかと。
プリウスは、1500ccで排気量少ないっていうので、1800ccに
あげたのに、今度は2000ccまで上げるようですね。
いっそのこと、限定のGRバージョンで、2500cc積んでほしいですね。
カムリのシステムを移植すれば良いのだ。
書込番号：25144825
1点
噂のGRMNは抽選になるんだろうな。
800万は超えるだろうから手が出ませんが。
顔変えてみました。
書込番号：25144952 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プリウス、人気ですね？
次から次とスレ立ってます！
書込番号：25145009 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
結局、PHEV余っている販売店は教えてもらえないにですね。
書込番号：25145249 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
新型プリウスZ FFを試乗して来ました。
素敵なスペシャルティーカーでした。
スタイル素晴らしい。加速、ブレーキ、静粛性素晴らしい。コーナリング、車体剛性素晴らしい。小径ハンドル、ハンドル上のメーター素晴らしい。12.3インチDA素晴らしい。先進的安全装備、運転支援システム素晴らしい。新色素晴らしい。今回、トヨタ車史上初めて走りでドイツ車レベルになりました。長い間、あんなによれよれだったのに。
ですが、今までのプリウスはと大きく異なる、スペシャルティーカーに変貌してしまいました。ですので、居住性や乗り込み易さなどがやや損なわれました。
実は自分は、新型プリウスに一目惚れ、運転してさらに運動性能に惚れてます。
しかし、試乗後に自分のオーラに乗って、運転し易さや居住性の高さ、取り回しのし易さ(全長4mちょっと)を強く感じました。その他、新型プリウスのボディ剛性や動力性能、安全装備、運転支援などは、オーラでは既に常識です。
トヨタのディーラーで、購入者はプリウスの代替えオーナーがほとんどと聞きました。
トヨタと付き合いの長い方は付き合い優先もよく分かりますが、短い方は、日産ノートやオーラの試乗をお勧めします。燃費は落ちますが。
書込番号：25124536 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
言い忘れましたが、AppleCarplayのWIFI接続は便利です。一度体験すると離れられないです。車に乗り込むとすぐスマホと繋がります。新型プリウスでもオーラでも出来ます。また、日産でもトヨタでもコネクテッドシステムは快適です。
書込番号：25124570 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tsundaさん
＞トヨタ車史上初めて走りでドイツ車レベルになりました。
もっと以前からドイツ車を超えていましたよ
書込番号：25124588 スマートフォンサイトからの書き込み
34点
＞車体剛性素晴らしい
車体剛性は一般道を走っただけでは分かりませんよ。
分かるのはハンドル剛性感やシートの自体の剛性感やそれらの取付の剛性感ですね。
20年位前に日産のテストドライバーの方が言っていましたが現代の車は車体の剛性が乗っただけでは分かりません、分かるのはハンドルやシートから伝わってくる剛性感だと。だからメーカーは高い加振装置を導入して数値として測定しているんですと
書込番号：25124599 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
＞イナーシャモーメントさん
いいえ。今回初めてドイツ車に追いつきました。
トヨタ車の剛性は走り出してすぐ、酷いと分かりました。それほどに酷かったです。専門家なんか不用です。こんな物乗るもんかですね。時が経てばトヨタ車もドイツ並みの車も出て来たのでしょう。よれよれはトヨタだけでは無いですね。国産車全部でしたが、スバルがヨーロッパに追いつくのか少し早かったですね
書込番号：25124619 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
日産はここ数年でやっと他社に追いついたのでは？
ノートとセレナで踏ん張ってた時代、
他社はどんどん進化していき、目にみえて苦しかった？
と思う？
書込番号：25124743 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
プリウスの掲示板で、日産車の宣伝ですかw
日産車は乗りたくないですね。いろいろ苦い経験があるので。
書込番号：25124750 スマートフォンサイトからの書き込み
55点
車格も車体形状も違うので比較が難しいと思います。
ドイツ車も乗ったら楽しいですがコスパがちょと・・・。
会社それぞれ方針があり、ターゲットのユーザーを想定していると思うので、自分の納得いく車を買えばいいと思います。
書込番号：25124760 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ドイツ車が基準なの？
よく言われる事ですが一体いつの話なのですか？
幻想も良いですが幻滅ですね。
書込番号：25124790 スマートフォンサイトからの書き込み
39点
オーラオーナーの他車ディスりですか
せめて、オーラのカテゴリでスレ立てれば良いのに
大人気ないと思います
書込番号：25124802 スマートフォンサイトからの書き込み
46点
プリウス買いにいって、やっぱ止めて「ノート」に行こうとは普通考えられん。
日産びいきの方なら「日産で」としか思いつかないのだろう。
そうなれば、車種展開が貧弱な日産で「同じ4ドアハッチバック」を見渡せば「ノート」しかないからね。
「スペシャリティー４ドアクーペセダン」と「コンパクト４ドアハッチバック」とは全然違うぞよ。
ノートは頭に浮かばんぞ、ホンダやスバルに行くなら理解出来るがね。
でも、ノート自体はいい車ですよね。
書込番号：25124816
17点
＞tsundaさん
かつてはメルセデスに憧れましたが、今はトヨタですね。
アメ車、ヨーロッパ車、南アメリカ車、共産圏車色々な車に
乗ってみましたが、分解すると本当によく分かると思います。
1.トヨタ 2．アウディ 3．メルセデスかな
私の順位ですので、気にしないで下さい。
書込番号：25124880
11点
釣りとしかおもえませんな
書込番号：25124885 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
こんにちは。
オーラ気に入ってるのですが、新型プリウスのデザインと走りに感激しました。
所有して乗りたいと思いました。
この様なスペシャリティカーに乗った事はありません。多分、数年前なら即決したと思います。
ですが、今の自分にとってはオーラの方が運転しやすくて楽なのが現実です。燃費では新型プリウスに負けますが、乗り心地や運動性能は同等です。残念ですが、身の程を考えたいと思います。この素晴らしいスペシャルティーカーの運転や居住性が苦にならないなら、旧型からの乗り換えは幸せです。
トヨタには、ヤリス、アクア、カローラとハイブリッドの様々なラインナップがあるので選択は色々出来ますね。
書込番号：25124899 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
のいうようにプリウス買いに行ってノートはないです。
スカイラインなら理解はできますが。
アクアだったらノートはわかるけれど。
ドイツ車がいいとは思えない。昔の思い込みです。
トヨタは日本の道路事情を考えて自動車づくりをしてきた。
１９８９年にレクサスブランドを立ち上げたときはドイツ高級車をベンチマークにしていたが
北米における高級車のブランド別販売台数では、1999年から2010年まで11年連続でトップを維持していた
この時点でレクサスはドイツ車を越していた。
その流れと某社の技術を融合して TNGAを開発した。
それがプリウス５０型として市場に出た。この時、今までのトヨタ車とは一線を画す
車が7年前に市場に出た。剛性うんぬんより荷重移動のすばらしさ
今、ドイツ車を越したというのはトヨタ車を見ていないことと思う。
マツダ3の失敗はいろいろあるが リアにトーションビームつかった。
トーションビームでも4独サスを越すというがゴルフでも4独サスとトーションビームでは
乗り味が違う。
他社ではマルチリンクとよぶであろうダブルウイッシュボンのプリウスに乗ってしまうと
ノートはちがう。
書込番号：25124911
8点
私はオーラとアクアを試乗しましたが、オーラは疲れたので運転しやすいアクアを選びました。
好みは人それぞれですね。
それでもプリウスは気になって試乗してみたいです。
書込番号：25124921
16点
＞20年位前に日産のテストドライバーの方が言っていましたが現代の車は車体の剛性が乗っただけでは分かりません
901運動の結論がこれなら
21世紀の日産に合点がいきます。
何が原因か？
シロートにはわかりませんが
乗った印象が違いますから。
書込番号：25124958 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プリウスのように低車高の流線形クーペスタイルはカッコ良くてあこがれるけど。
乗らなくても、運転しにくさや乗り降りのしにくさやが一目瞭然で分かりますからね。
これ1台で全ての用途をと思ってる、私のような貧困庶民にはなかなか手を出せないです。
でも、お金持ちの方なら、気に入った点だけで問題無くOKですもんね。
是非、裕福な方におかれましては、プリウスをどんどん買っていただいて、世の中を明るくしてほしいものです。
書込番号：25124992
5点
こんにちは、
プリウスは比較的裕福な定年退職者に好まれてきた車で、
ユーザーの年齢層が高そうな車なんですね。
設計陣は、今回、ターゲットの若返りを若返りを図ったのではないかと思う。
こんな平べったい車では、乗り降りで腰を痛めそう。
もはや団塊世代はついていけない車になった。
VW（ゴルフ）をベンチマークのように言う人がいますが、時代はすっかり変わりました。
かつては意識高い系に好まれてきましたが、
あの醜悪な排ガス不正事件以来、意識の高い系からは無視される存在となりました。
書込番号：25125036
8点
プリウスの絶対的な ブランドを支えてきた 高齢者層を全無視し
・尖がった
・車高ベッタベタ、ペッタンコ
・女性、低身長に見難いメーター、前方視界
・後席狭い、チャイルドシート最悪
・高齢、ファミリー層全無視
・４００万超え
・格下カローラ推奨
若返りといいつつ ターゲット層 全く意味不明
2016年、好調プリウスを抑え、ノートが一位
その意味で、代替車として高級化した オーラ は
このターゲット、マーケティングにジャストフィットしていると言えます！
その意味で スレ主の 意見には 大いに賛同できますね。
書込番号：25125156
16点
「格下カローラ推奨」って何なんでしょう。
プリウスと関係ありませんけどね。
それに…「オーラ」は「格下」じゃないですか。
ダメですよ、自分で言ってて「推奨」してちゃ。
書込番号：25125210
13点
＞「格下カローラ推奨」って何なんでしょう。
ボディサイズから プリウスの 代替車として セールスが 乗り換えを推奨する 車
高齢者層に とって 「いつかはクラウン」 で育ったトヨタの序列 は受け入れらない 思想＆イメージ
富裕層の鉄則を 破った 初の車が プリウスとするなら
クラウンに対する 受け皿が プリウス なら
フーガ に対する 受け皿が オーラ なんじゃね
そんな プリウス ブランドイメージを ボロボロに 崩壊させた 開発責任者
書込番号：25125242
6点
保守本流の「クラウン」の受け皿は「プリウス」ですか、かなり苦しいですね。
「クラウン」の受け皿は「クラウン」でしょう、一部の方は「レクサス」って感じですね。
「クラウン」と「プリウス」は全く別物ですよ。
「フーガ」から「オーラ」に至っては、もはや「風が吹けば桶屋が儲かる」理論ですね、伝言ゲームみたい。
それに「ノートシリーズ」より「カローラシリーズ」の方が世間一般的には「格上」と思われますけど。
書込番号：25125257
15点
さっそく 論点ズラし 登場かな
＞保守本流の「クラウン」の受け皿は「プリウス」ですか、かなり苦しいですね。
べつに それが 今の リアルだが 何か？
富裕層、上級国民に 選ばれてるらしい車 だが 何か？
結果 No1販売実績 高齢者多数 ミサイル だが 何か？
書込番号：25125290
7点
＞tsundaさん
＞トヨタ車の剛性は走り出してすぐ、酷いと分かり＞ました。それほどに酷かったです。
それが本当に車体の実際の剛性を感じ取っていたのか、ステアリングやシートの取付などからくる剛性感なのかわからないでしょう。
私も仕事でドイツ車さんざん乗りますけど日本車が劣っているとは感じたことが全く無いですけど
＞専門家なんか不用です。こんな物乗るもんかです＞ね。
車体剛性は、普通に乗っただけでは分からない、分かるのは各部品の取付剛性などからくる剛性感。
と言ったのはたしか現代の名工に選ばれた日産テストドライバーの方でしたけど
いやープロをも上回る凄い感性をお持ちのようで凄いですねぇ
書込番号：25125384 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
ギョギョ！ トヨタのヒラメ君だ。
左視界ではガラスのゆがみが気になる。
書込番号：25125538
4点
私も同感です。前回のプリウスではまだ、フォルクスワーゲンゴルフ、メルセデスAクラスと比べると随分と差があったと思います。軽く試乗しただけでも、乗り味の質感の差が判るレベルでした。それでもTNGAになって、先先代からはエモーショナルに進化したんですけどね。
今回は良い勝負か、超えてる魅力もあると思います。
日産オーラ良い車ですよね。コンパクトハッチの中では抜けて魅力がある車だと思います。
今回のプリウス良いのでPHVも気になりますね。RAV4 PHVや、NX、RXのPHVが素晴らしい走りなので、今回のプリウスPHVは走りに期待出来そうです。
書込番号：25125786 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ちなみに2016年の登録車トップ3は全てトヨタwww
書込番号：25125847 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スレ主さんの
＞車体剛性素晴らしい
現代の車の車体剛性は普通に乗っただけでは分からない。
数値的裏付けがないので感じた車体剛性と実際の車体剛性が一致してるとは限らない、ただの感想にすぎないので意味はない
＞トヨタ車の剛性は走り出してすぐ、酷いと分かり＞ました
＞専門家なんか不用です。こんな物乗るもんかですね
自分の感じたことの真偽を裏付けるデーターも無いのによく言い切れるな
ちなみにここで専門家と言っているのは現代の名工に選ばれたメーカーの開発テストドライバーのこと
書込番号：25126431 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ノートやオーラの購買者ってそれまで外車を乗り継いできた年配者のダウンサイジングが多いんです。
前車が、メルセデスのEとか、ポルシェのRV車とかです。これらのオーナーが、コンパクトカーに乗り換えたいとなった時、運転し易くて、今まで乗ってきた外車と比べても剛性や乗り味で違和感がなく安全性が高い。電気自動車のトルクや回生ブレーキの快適性があるのに、充電スタンドに囚われない。燃費も少し良い。クラスレスなところがあるのが、ノートやオーラの魅力です。高年式の外車からの乗り換えなので、売却益が出るか、追金があっても少額です。
この層には、いつかはクラウンとか、トヨタ車の序列とかもちろん関係ありません。車が良いからノートやオーラに乗り換えているだけです。
トヨタのディーラーには、20年前頃にトヨタのディーラーがVWを販売していた時、オーラ買う時に新型アクア試乗した時、新型プリウス試乗した今回の3回しか行った事無いですが、数十年お付き合いのあるトヨタ車オーナーの皆さんとのトヨタ村なんですね。トヨタ車オーナーが最高に安心できる環境なんだと思います。
トヨタ村の皆さんからは違和感があるかも知れませんが、自分の感性で特定のメーカーに拘らず車歴を重ねる人達もいます。
ノートやオーラを選んだ人は、特に日産党とかではありません。自分の感性に従って選択したまでです。
今回の新型プリウスはドイツ車と比べても全く遜色が無くなった。しかも内外装デザインや走り、もちろん燃費、安全性、運転支援全てが素晴らしい。運転支援付きのグレードの、BMW320i(646万円)やアウディA4 35TFSI(541万円)と比べても動力性能は同等で、ハイブリッドなど先進性やデザイン、走りで上回っていると思います。それなのに、新型プリウス2Lモデルの価格はFFで370万円 AWDで390万円と格安のバーゲンプライス、これがトヨタマジックでしょうか。
外車乗りが、ランドクルーザー以外で初めてトヨタのディーラーを訪れると思います。
書込番号：25126455 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tsundaさん
ですよね。
今回、新プリの受け皿として、かなり流れると思います。
格下カローラとは異なる価値観ですね～。
書込番号：25126507
4点
スレ主様、失礼ながら、「ノートやオーラ」が「Eクラス」や「ポルシェRV」等の高級外車からの乗換えが多いとの説。
データを示していただか無い事には、とても信じれる話では無いです、すみません。
周りの知人友人が数人乗り換えたので…そう仰ってるのでは無いですよね。
自分は、軽自動車や前ノートからの乗換えが非常に多いとのネットの記事なんかで見て成程やはりそうなるなと思ってました。
それと、主様が仰る「ノートシリーズ」への乗換え理由は、ほぼ全ての「最新ハイブリッドコンパクト」にも当てはまる事だと思いますよ。
書込番号：25126514
7点
トヨタに比べて耐久性が落ちる日産には、もう乗りたくないw
書込番号：25126536 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
なるほど、
多くの車に乗り継いできた自分としては
オーラの４WDが現状の最適解であるということは理解できる。
書込番号：25126544
4点
国産、外車高級車からの
ダウンサイジングとして、プリウスに近いのが
スレ主の挙げる車ってこと
今回、新プリはコンセプト全滅だから
相当数流れるね これ
書込番号：25126554
4点
欧州車からノート？
聞きませんね？
マーチやノートで長年耐え続けた方達が乗り換え？
あまりの進化に驚いている？
とは聞きますが？
他社では、随分前から進化してますが！
書込番号：25126577 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1053/472/amp.index.html%3Fusqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D
2016年の売り上げトップはノートじゃねーよw
書込番号：25126661 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
流れてもしょうがないんじゃない？オレでも年単位は待てないわw消去法として、日産に仕方なく乗るかもねw
日産は質感だけは昔からいい。そこだけは認めるw
書込番号：25126687 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
なに 弱きなってんだよ
2018年も見ろよ
書込番号：25126854
2点
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88
2016年....同年11月の国内販売台数が15,784台を記録し、軽自動車（軽乗用車）を含む全銘柄の販売台数で初めて1位になった。
2018年には約13万6300台と乗用車（軽自動車除く）ブランド通称名別新車販売台数で首位となった。年度ではなく暦年による年間首位は日産車として初となる記録。
今、飛びつく、調べるのは、ペッタンコを受け入れる新世代
「旧プリの主購入層」は、実物見て、ドン引き する。
富裕層、上級国民にとって 「庶民カローラは絶対的・負のイメージ」があるから乗換対象パス
まあ、セカンドカーや免許返却直前なら、なるべく小さいヤリスって選択肢が 心情的に 許される
となると、ダウンサイジングの候補は スレ主の言うように 限定される
書込番号：25126943
1点
＞トロッコ001さん
あんたがどう思うがいいが
他のオーナーがあんたと同じは間違い
自分がどう思うか書きなさい
卑怯な書き方をするな！
書込番号：25127125
7点
2018年、ノート初の一位！
（長い歴史がありますが）
この年のベスト10の中で
トヨタ・約68万台
日産・約23万台
これが現実ですカネ？
世界を見れば、もっと分かり易いのかな？
好き・嫌いが有るのが世の中ですので、皆さん其々で良いと思いますが？
いずれ結果は出ますから！
書込番号：25127140 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ここってプリウスのスレだよね。
日産車なんて鼻から関係ないでしょうに、なんで日産車がここで話題になってるの？
トヨタ、日産の覇権争いって昭和の臭いがプンプンするけど、今ってそんな時代…?
了見が狭すぎて話にならん。
書込番号：25127172 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ゴーストドライバー#3さん
こんにちは。
鼻からではなく、端からですよね、
あの、日産車とかどうでも良いです。
1.新型プリウス素晴らしいスペシャルティーカー
ドイツ車にも全く負けません。凄い。楽しい。欲しい。乗りたい。カミさんからダメって。くそう。
2.今までのプリウスオーナーは、新型プリウスはコンセプト劇的変更、低い車高、居住性変化は合わない人も居るかな？と少し心配な感じ。それだけです。
大きなお世話なら杞憂です。
そこで、自分としては、所有して運転して思っている日産ノート・オーラも試乗してみたら？ってだけです。
書込番号：25127222 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
それにしても近年のトヨタの自由さは凄いなと思いますね。
所有は殆どホンダ車ばかりですが、社長自ら宣伝に出演したり、全く違うタイプの車にクラウンの名前を付けたり、プリウスも一定の批判が起こることを想定した上であえて「変化」を重んじているような気がします。
序列やコンサバが目立った過去のトヨタだったら「これは○○ではない！」ってきっと経営陣に却下されていたのではないかなと…。メーカーは同じことをずっと続けていたらまず生き残れないので、数を追わなくてはいけない巨大戦艦ながらも失敗するリスクも含めて大胆なチャレンジができる会社…という印象です。
kojiro80さん
まともな議論ができない方は相手にしない方がいいと思います。何かの製品を徹底的に批判して、相手の説明は一切認めずに「俺を納得させてみせろ」って喧嘩売って楽しむ寂しい人ってたまにいますから…。
書込番号：25127305
11点
３０、４０年前のホンダ車出して、それが現代に通用すると言い切る方は 「まとも」 じゃないよ。
昔の 車高と 今の 車高 価値・判断基準がそもそも 違うからね。
車高ベッタベタ ペッタンコ
カリーナEDを筆頭に 過去に 消え去った トレンドだから
書込番号：25127320
3点
プリウス購入検討者へのご提案って素晴らしい。
そのご提案がすこしでも結実するると良いですね。
ご検討、お祈りします。
で、今の日産のラインナップの中に、プリウスに対抗出来る車が有るなんて知りませんでした。それがオーラなんですね～。
私見ですが、今の日産車って、ほんとにプリウスに対抗出来る車ってあるの？
ルノーとの資本関係は見直しがなされるようですが、早く独自色を取り戻せると良いですね!
書込番号：25127369 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞cbr_600fさん
ほんと
最近のトヨタはワクワクしますね
車好きのツボを得てる
昔のトヨタは
なんでこんなデザイン許すの？
って車ばかり
昔は車にデザインで選ばない人とか
目立つ車は嫌だ！って人が多かったんでしょうかね？
先代プリウス見た時
なんじゃこりゃ！
と思ったもんです
バランス悪すぎ！
でまた買う人がいるもんだからびっくり！
まじか！俺なら
絶対いらんわと思った、、、
マツダのデザイン戦略で気付いて
舵を切ったんですかね？
最近のマツダは似たもんばかりで飽きたけど、、、
個人的にはホンダに頑張って欲しいのだが
デザイン好みがなくてで寂しい、、、
書込番号：25127577
4点
スレ主の本質を他に例えると
新婚さんの自分の奥さんアゲ、他人の奥さん下げの惚気とか、うちの子はもう○○が出来るのよと、子育て教室で自慢する親バカとかと同じ匂いがするんですよね
書込番号：25127622 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞同じ匂いがするんですよね
例えもなっておらず 匂いも 全くしないけど 何か
旧プリウスの ブランドイメージ マーケティング的に
スレ主理論に なるのは 必然的 な 流れ
国産、輸入車、高級車を乗った富裕層が 行きついた先の プリウス ・・・それをメーカー自ら全否定
乗換先 で カローラは選ばんしね
デザインで 自滅した CHR レクサスLS
尖がり過ぎは 飽きられるのも 早い
書込番号：25127763
5点
お前の乗ったプリウスは
法人所有の乗り換え
だろ
お前に関係ないやろ
書込番号：25127771
3点
＞cbr_600fさん
そうですね不毛な議論でした。
それと本当にトヨタは自由です。
社員がどんな車に乗っても自由なんですよね。
（さすがに販売店は違いますが）
今回のプリウス、本当によくこのようなデザインに
OKを出したものだと感激です。
幹部の考え方が変わったのですね。
昔のトヨタ２０００GT,初代セリカにあったボディーライン美しさを
4ドアで表現するなんて。
書込番号：25127801
2点
＞ボディーライン美しさ 4ドアで表現するなんて。
ないない
脳内変換し過ぎ
むしろ 「フェラーリ パクリ ライト」 による カッコ良さの コピー が 正しい
書込番号：25127852
2点
ktasksさん
かなり同感ですが、デザインは主観ですから絶対的に良い悪いはなくて、美的感覚も車に興味を持ったときの時代の影響を受けるので、年代によっても判断は分かれるものと思います。
個人的にはやや低めでグリルレス、斜め、シャープさとほどよい曲線のバランスに美を感じるので、少し前の流行だった「オラオラ顔/グリル/ハイト至上主義」がやっと終息してきてこれから好みのデザインが増えそう、なんて思ってます。
ただこのプリウスもマツダもそうですが、鼻の高さ、ボンネットの高さはもう少し抑えられないのかなーとも思います。対人衝突安全性を高めようとするとボンネットとエンジンの間の空間が必要なのは分かりますが、ライト周りの処理を見ても「いかにスマートに鼻を高くするか？」に苦心しているように感じてしまいます。
mokochinさん
所有した車の方が試乗した車より運転しやすいのは当然ですしね。えてして「自分は客観的に見れている」と思う人が多いのですが、自分がセンターだと思っている感覚がシフトしてしまうもので…。
バイクのインプレなんかでも「手を伸ばせばそこにハンドルがある自然なポジション」みたいな言葉をたまに目にしますが、何を所有していたかによって最初から手を伸ばす方向が違うことに気づいてないのだと思います。
kojiro80さん
以前トヨタで開発をしている知り合いに話を聞いたくらいですが、いろいろ凄いなーと思いました。
Mook本など見ていると「デザインスケッチはこんなにカッコいいのに、(要件を盛り込んだ)実車はどうしてここまで平凡になっちゃうの？」ってよく思ったものです。人が乗るものなので仕方ない面は多々理解できますが…。
今回のプリウスは固定観念の強い人から叩かれることは百も承知で、ネガな部分を「どこまで許容できるか？」に挑戦したのではないかなと…。関連して、その昔誰かが書いたこんな記事を思い出しました。
「R32系スカイラインの後席の狭さは確信犯で、クレームがあることを百も承知でデザインされた。多くのユーザーアンケートの結果、次のモデルでは後席居住性が改善されたが販売は激減してしまった」
書込番号：25127876
6点
近所のカローラ店に、２.０のZグレードが展示してあったので見てきました。
アティチュードブラックマイカと言う舌を噛みそうなカラーネーム。
改めてカッコいいね、ランボルギーニウラカンやんか、と思ったよ、とても美しい。
それでいて、プリウスはドアが４枚あって、５人も乗れる。
実用性も十分納得出来るレベルと感じました。
夢のスーパーカー、「４ドアで表現するなんて」、激しく同意しますね。
書込番号：25127895
3点
＞後席居住性が改善されたが販売は激減してしまった
たとえ話として 全く不適切
激減してねぇし セダン不人気、時代の流れ
R32:296000台
R33:217000台
R34:64000台
＞夢のスーパーカー
書くこと自体 恥ずかしくね
0-100km：7.5秒 遅くね ナニコレ
フェラーリの 顔 パクってるのは 認めるけど 何か
書込番号：25127912
3点
プリウスね～。最初はナニコレと思ったが、
よく見ると前モデルのほうがよく見えてきた。
腰痛ヒラメじゃ要らんわな
書込番号：25127960
2点
トロッコ001殿
一度トヨタのディーラーに行くといいよ。
トヨペットやネッツ、カローラどこでもいいです、プリウスはどこでも売ってますので。
セールスの方は親切です、コンセプトや実用性やら色々教えてくれはる、何でも聞けばいいよ。
頭ぶつけない乗り降りの仕方、これももちろん指導してくれはる、安心しなされ。
目から鱗落ちるの間違い無しや、「弱気になってんと」勇気出し、今日、日曜日やで。
書込番号：25127982
11点
＞カムリとも悩みましたが、プリウスに決めた身です。
サイズ感も ユーザーニーズも 全く違う 現実味の無い文章
＞一人勝ちに近い。
文章が やり過ぎ 感 ・・・もう少し自然なワード使わないと
書込番号：25128198
2点
オリジナリティのあるデザインとか車の完成度は全く悪くないと思うのですが、シリーズハイブリッドを「電気自動車の全く新しいカタチ」「100%電気駆動だからとっても静か」って宣伝してしまうあたりは欺術と言われても仕方ない気はしますね…。
書込番号：25128222
2点
https://www.jcoty.org/record/coty2021/
第42回 2021 – 2022 日本カー･オブ･ザ･イヤー
あれ、2022 - 2023 で どこだっけなぁ
＞欺術と言われても仕方ない気はしますね…
だってさ それ 恥ずかしくね？
書込番号：25128242
2点
日産自動車の「ｅ‐POWER」は、ダイハツ工業の「ｅ‐SMART HYBRID」と同じです。
ダイハツ工業も「100％モーター走行」とアピールされてますね。
そして、どちらも最小エンジンは「1200ｃc」です。
軽自動車に採用されるのは、どちらが先になるのでしょうか？
私にとって「軽」は、身近な存在なのでとても興味があります。
頑張れ、技術の日産。
書込番号：25128312
1点
＞トロッコ001さん
＞それ 深層心理として ダメなの 理解してんじゃん
違うよ
一応アンタの意見が正しいとしても
ダメだとの意見だ
ただ否定しているだけでは無いのだよ
で
試乗して来た
メーターは問題なし
が
プジョー３００８のほうがハンドル小さいので
見やすい
乗り降りはハリアーのほうが頭あたりそうで
怖い
ミラーの下はハリアーの方が視界が狭い
加速はオーラF Fの方が若干よい
左足側の広さはプリウスのほうが
オーラと３００８よりマシで
ハリアーとは変わらないが
私は
プラドぐらい無いと窮屈で我慢できない
アリアはムッチャ広かった
書込番号：25128316 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
Nさんのシステムは、どれも素晴らしいと思います！
Eフォースも素晴らしいですよ！
ただ、他社も同じくらい進化してます、
ヨコGや細かなトルク配分の計算等など、数年前から採用されてるのですが、
各社、良いところはあると云うことで、良いのでは？
何か拝見してますと、
プーチンのナチス論みたいに、私は感じるのですが？
書込番号：25128317 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
カムリとプリウスで悩んだら嘘つきなんだ？
自分の価値観を押し付けないでくださいね。
自分は過去からスポーツセダン系を好き好んでおります。そう言った意味では同じカテゴリーですよ。
日産にもスバルにも他社には魅力的なスポーツセダンはありますが、価格面と品質面でトヨタにしてきてるだけです。品質が良ければトヨタにしてないかもです。家族所有踏まえ、過去に痛い目にあまりあってないのがトヨタだけで運が良いのもあるかもですが。
あとここはプリウスの掲示板です。日産の宣伝は日産の掲示板ですでやってほしいです。
カーオブザイヤーなんて所詮他人の意見ですし、トップになればうれしいとはおもいますが、所有者が満足されるぐらいかと。
因みに何だかんだ人の趣向が入る表彰ものは、お金も動くから興味ないです。
次世代自動車振興センターの方々も日産が牛耳ってて、ろくでもない団体だし。
こっちはただ盛り上げたいだけなのに...。最後は仕事の愚痴ですが、こういったところから日産を信用してないだけです。
書込番号：25128334
8点
910ターボ スカイラインR31 アベニール プリメーラ スカイラインV35と
長年日産車にのってきたが ある理由で決別した。
それはルノー傘下にならざるを得なかった 車作りの根本的理由と同じです。
会社としてはトヨタもひどかったが プリウスの初代が
出始めた辺から変わり、とくにモリゾウが社長になってから顕著に変わった。
でも、会社で車は選んでいない。
私の周りのプリウス乗りは ほとんどがプリウス新型に乗りたがっている。
残念なのは窓口が閉まってしまったこと
購入を決断するには 資金繰りやライフスタイルなどいろいろな要素があるから
受注開始日にディーラーへ駆け込める幸運さを誰もが持っている訳ではない。
今ここで買いたいと言っても手が出せない車となってしまった。
早く生産体制が整い だれもが買える車になってほしいものだ。
ガソリンのTHSの形態はこの車が最後でしょう。
次は水素エンジンか燃料電池になるのでしょう。
7年後の市場を見るとガソリンを扱うことは厳しいとみて 開発は違う道を歩むのでしょう。
書込番号：25128403
2点
カムリHVに スポーツ性能とか求めないし
尖った 新プリウスのニーズは限られてる
行き渡ったあと CHRと同じ 運命
田舎のスタンドが無くなるのに 水素エンジンか燃料電池 の市場は無いよ
書込番号：25128592
1点
＞平和第一さん
こんにちは。
でも、今年は始まったばかりですが、今年のカーオブザイヤーは、間違いなく新型プリウスだと思います。
お嫌でしょうけども。
書込番号：25128634 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
欧州／北米カー・オブ・ザ・イヤーのトリプル受賞もあり得ると思います。
自分は楽しみです。
書込番号：25128642 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新型プリウスはもちろんphevもあるし、欧米でも既に相当盛り上がっているのが、YouTubeでの欧米人試乗レポートや、そのコメントで見て取れます。皆さん楽しんでますね。韓国、中国他、東南アジア諸国もですね。
書込番号：25128667 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
何か理解力の無い方々が多いですね。
カーオブザイヤーに興味ないだけで、好き嫌いはではない。なぜ興味ないものは全て嫌いと捉えるのか理解に苦しみます。
そして人の選んだ車に対しケチ付ける人って人間失格な性格やね。ないね。
車に求めるものは人それぞれ。
一方通行なコメントは止めてね。
書込番号：25128762 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞トロッコ001さん
必死すぎて怖い。
書込番号：25128794 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞福島の田舎人さん
こんにちは。
現在、日本の輸入車率は９%くらいです。
オーラの初期購買者に占めるダウンサイザーは50%くらいで、外車からオーラへの乗り換えが8%だそうです。ググってお確かめ下さい。凄い割合です。初めての事で、日産ディーラーの営業さんも異常事態？にびっくりしたそうです。
うちの住んでる地区は、とにかくメルセデスがトヨタより多いんじゃね？と思うくらい多いせいか、うちがオーラ買ったディーラーの担当営業さんは、輸入車からの乗り換えが多いって言ってました。
福島の田舎人さんは、最近、ノートやオーラのスレを覗かれておられるようですが、興味無いと思うのですが、輸入車からの乗り換えの方もいます。まあ、自分も6台外車乗りついで、初めての国産車がオーラですが。
書込番号：25128823 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2033年には欧州でガソリンハイブリッドは販売禁止になる。カリフォルニア州ではガソリンを使う自動車は販売禁止になる。2030年くらいが次のプリウスの代になりますが、欧州 アメリカで売ることができなくなる車を開発することはないでしょう。ウクライナをはじめ
諸事情により時期は遅くなる可能性はあります。
水素は自動車に限ったことではありません。
都市ガス配管を使って送れないかと検討をしています。
しばらくはスタンドの雇用を図るためスタンドを活用するかもしれませんが
カートリッジ方式になれば自動販売機で売れる。
https://lrnc.cc/_ct/17545742
https://www.hydricpower.com/%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E5%86%85%E5%AE%B9/sbh%E5%8F%8E%E7%B4%8D%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%B8%E3%81%AE%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%81%A7%E6%B0%B4%E7%B4%A0%E7%87%83%E6%96%99%E4%BE%9B%E7%B5%A6%E3%81%99%E3%82%8B%E6%96%B9%E5%BC%8F%E5%AE%9F%E7%8F%BE/
水素の特許は日本が一番多いそうだ。次が欧州 中国が猛追
国家戦略であるのはどこの国でも同じ。
https://www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/advanced_systems/hydrogen_society/
自動車だけの狭小な話ではない。
書込番号：25128862
0点
＞万世橋のアライグマさん
こんにちは。
新型プリウスは、BMWと同格だと思います。
書込番号：25128884 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞万世橋のアライグマさん
すいません、「かっこいいですが」スレでお見かけしたので。
書込番号：25128892 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞万世橋のアライグマさん
あのう、それで欧米では新型プリウスはphevだけの販売という認識でよろしいでしょうか。
書込番号：25128897 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
こんにちは。ダイハツロッキーが、ノートと同じ1200ccエンジンのシリーズハイブリッドと聞いて販売開始後、すぐ試乗しました。オーラに乗って行きました
ダイハツディーラーは、フランスやイタリア外車のディーラーみたいに数が少ないせいか、街から行くのに少し時間がかかりました。中に入ると、熱心に商談しているお客さんがいて活気がありました。
ロッキーは良い車でしたが、ノートやオーラとは価格も車格も違うので、運動性能、剛性、振動、騒音、全ての面で大きな違いがありました。
自分を案内してくれた非常に優秀な女性営業さんはすっと胸を張った感じてロッキーを紹介してくれました。ロッキー、素晴らしい車です。
シリーズハイブリッドが沢山の人の生活を豊かにすると思います。
書込番号：25128945 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tsundaさん
ここでプリウススレなのに と語る派には ダウンサイザーの話は理解できんよ
だから プリウスの代替車種という 話も 全く理解できてない
＞トヨタとの付合いが短い代替えオーナーさんへ
トヨタの付き合いの長さに関係なく 「新プリウスがドン引きの代替えオーナーさんへ」 というタイトルが合うかもね
書込番号：25128951
1点
＞ゴーストドライバー#3さん
こんにちは。
今の日産車って、ルノーとの提携が成功した結果だと思ってます。
そもそも、外車からオーラへの乗り換えが多いのは、ルノーと共同開発した新型プラットフォームがもたらす剛性やハンドリングなどがあるわけです。それが本物、ヨーロッパレベルと分かっているから、外車を乗り継いできた人からの乗り換えが多いわけです。もちろん、電気自動車の乗り味で充電不用のe-powerの魅力が大きいわけですが。
ですので、独自性はもちろん大事ですが、個人的には、日産 ルノー 三菱の提携が上手く続く方が、良い車が続いて良いのかなとの思います。
書込番号：25129037 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
軽のストロングハイブリッドは無いと思います。ガソリンモデルでも燃費は充分良いので。
それにEVのサクラがあるので。
自分はもうサクラでええやん、完璧やん、楽しいやんと思ってます。
いつでも上がりはサクラ、その安心感は凄いあります。
書込番号：25129056 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主様
諸般の事情で、「高級外車」から「オーラ」への乗換えを、余儀なくされたのでしょうか。
心情、お察し致します。
それで広報活動にご熱心、理解出来ました。
軽自動車の「ストロングハイブリッド」、大いに有望だと思います。
少なくとも、２０５０年までは、日産自動車さんにも頑張って欲しいです。
書込番号：25129323
2点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
こんにちは。
余儀なくではなく、喜んでオーラに乗り換えました。2016年に旧ノートでe-powerが登場し、ヨーロッパで新型マイクラのヘッドレストにBOSEオーディオが装備され、新型ノートがルノーと共同開発の新型プラットフォームで作られると分かってから、フルオプション総額400万円くらいのBクラスの高級車仕立てで販売されるのを心待ちにしていました。もちろん、安全装備、運転支援は最新のものです。それが待ちに待ったオーラです。
今までも車を乗り換える度に喜んでいたので、オーラ乗り換えも同じですね。自分だけでなく、他の外車乗り換え組もオーラやノートを楽しんでいます。
外車からダウンサイズしても剛性、ハンドリングに不足はなく、e-powerの爽快な運転性能と運転し易すさ。安全性。運転支援。
今のところ、ダウンサイザー向けでこれ以上の車は無いと思います。
書込番号：25129363 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>諸般の事情で、「高級外車」から「オーラ」への乗換えを、余儀なくされたのでしょうか。
諸般の事情で、「高級国産・外車」から「プリウス」への乗換えを、余儀なくされたのでしょうか。
に該当する 富裕層＆高齢者 の 絶対数の 方が 遥かに 多いハズ じゃね。
今回、「新プリウス」が その 対象外となった。 代替車とは、が スレ主の主張ね。
もしかして、 書かれたら 困るのかな。
書込番号：25129371
2点
また、オーラAWDがここまで高出力のリヤモーターで用意されるとは思っていませんでした。非常に高性能の車だと思います。オーラ最高です。
書込番号：25129374 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プリウスはオーラより運転するのが難しいでしょうからね。
それに価格もお高いです。
駐車スペースも広くなくてもいい。
また心配されるご家族の懇願もあるでしょう。
そのような意味では、コンパクトカーの「オーラ」最適かも？ですね。
書込番号：25129394
0点
新プリウスの欠点
・尖がった
・乗り降り最悪、後席狭い
・メーター見えん、視界も最悪
そこで 擁護派の解答がコレ
・30年前のホンダ車に比べて、車高高い。問題なし。
・トヨタディーラーに行けばプリウス以外も選び放題
・カムリとプリウスを比較し、プリウスにしました ・・・な作文
・乗換対象はトヨタ序列、大衆車の王道！ 格下カローラだってさ
諸般の事情で、「高級国産・外車」から「プリウス」への乗換えを、余儀なくされたのでしょうか。
のニーズに相応しい車は トヨタ内に無いんよ。
結果 それに 相応しい車って どれよ？ の話
書込番号：25129408
3点
＞尖がった
好みの問題
＞・乗り降り最悪、後席狭い
乗った感想は問題なし
＞メーター見えん、視界も最悪
メーター見える
視界も問題なし
身長１７５
＞トロッコ001さん
ウソ書くな！
書込番号：25129442 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
トロッコ001殿
昨日せっかくトヨタのディーラー行くの勧めたのに行ってないのね。
今日もお元気みたいやから、月曜がお休みですか？
そしたら今日行けばいい、180度ですよ、きっと。
あっ水曜はあかんよ、休みのとこ多いですから。
書込番号：25129540
5点
 |
|---|
対外的に １６２ｃｍで コレ |
私を 否定しても 「リアルは 隠せないよ」
だって 旧オーナーが 普通に ドン引きする レベルだからね
擁護派が 「尖った」「年齢層の大幅低下」 って 認めてる 事実ね
書込番号：25129546
2点
品のないオラオラか今回のヒラメか・・・
何でもあるようでほしいものが１台もないトヨタ。
紆余曲折、でこぼこはあったが、つまるところオーラ（４WD）がよいという結論に達したようでなにより。
書込番号：25129676
0点
オーナーですがドン引きはしません。垂涎の的です。
普通に ドン引きするオーナーはどこにいるのでしょう？
書込番号：25129679
3点
＞オーナーですがドン引きはしません。垂涎の的です。
垂涎の的 ・・・ 言葉 選べないもんかねぇ
試乗した 創作文とか
私への 個人的否定文とか
中身若干名としての 「自然さ」 が 全く足りないよ
客観的、論理的に
旧プリウスの主たるユーザーである高齢者、ファミリー層を
納得させる 代替車として 具体的な提案の 文章 書かないと ダメだよ
書込番号：25129693
2点
外車と言ってもピンからキリまで色々ありますね。
英国やドイツ、イタリア製のコンパクトカーからの乗換えなら、日本製のコンパクトカーですね。
正に同格、以上でもないし以下でもない。
日産びいきの方なら、「ノートオーラ」ぴったりですね、と言うかそれしかないから必然か。
プリウスは格が上の上級モデルですので、全てにおいて敷居が高い。
無理は禁物、周りの方々に迷惑がかかるかもしれませんからね。
書込番号：25129701
5点
欲しい車買ったらええだけ
トヨタは欲しいものがないとかしらんがな
ノートかオーラ買っとけ
書込番号：25129705 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
敷居は高くて屋根は低い。
したがって無理は禁物。
書込番号：25129708
2点
＞欺術と言われても仕方ない気はしますね…
私を指摘する前に 「これ」 メーカーに対する なんとかに 抵触してるなぁ 酷いなぁ
いいのかな。 こんな ワード使っちゃって。
あれ 私に対しての 個人攻撃ワード も 凄いんだけどなぁ
あれ 合奏って、そっちじゃね？ ・・・ってことは ここの擁護派 劇団 ほぼ消えたりしてね。 ・・・みなさん お察し
その前に 「新プリウスの擁護出来てないんじゃない」 ・・・ 本題が 疎かになってるよ 頑張らないと！
代替車は他社に流れる スレで確定じゃない！
書込番号：25129721
1点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
30型前の愛車 |
今の愛車50型のナビ裏DIYの写真 |
50型のまあまあの燃費 |
30型でとても頑張った燃費 |
＞トロッコ001さん
30型と50型でこんなに燃費が変わります。
新型はあのフォルムでどこまで燃費を伸ばしてくれるか
ワクワクしませんか？
＞tsundaさん
も愛車のプリウスの写真を掲示してください。
まさか プリウスオーナーを代表するかの書き込みで
所有していないなんてないですよね。
書込番号：25129766
1点
＞tsundaさん
失礼しました 間違って名前を掲示しました。ごめんなさい。
＞トロッコ001さん
です。愛車の掲示首を長くして待っています。
書込番号：25129776
2点
写真の掲示が 所有を証明する証拠にならんけど 何か？
つーか それ 晒すのと このスレに 「新プリウス 使えねぇ」「代替車はコレ」 と 関係なくね？
話の論点ズラしたところで 「新プリウス 使えねぇ」 のリアルに 影響ないけど 何か？
＞新型はあのフォルムでどこまで燃費を伸ばしてくれるか
空力で 燃費稼ぐ ・・・それ 「ハイブリッド本来の性能」 とは 一切関係なし
つーか、それ 不可侵な領域じゃね？ 燃費を語る車において。。。
テスラ、欧州、中韓の 最新BEV でも 車高 ベッタベタのペッタンコ とか
意味不明な 手段 取らんけど 何か？
書込番号：25129814
1点
以前のトヨタは、デザインが似通っていて、金太郎飴とか悪口言われていたのに、
今では他車の方が、デザイン統一になっているような気がします。
レクサスは、スピンドルグリル戦法で、何かを目指していると思いますが、
外国のモノマネはやめた方が良いです。
新型プリウスは、スレ主さん同様に、雑誌で試乗記が載っていましたが、ハンドリング、
動力性能、静粛性など大絶賛でしたね。前型とは別物のレベルらしい、トヨタ恐るべし。
書込番号：25129828
7点
＞肉じゃが美味しいさん
今回はヒラメって悪口言われてます
トロさん＞
早く乗っている車教えてね
次はオーラで決まりやね。最適解やから
書込番号：25129846 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞今では他車の方が、デザイン統一になっているような気がします。
フェラーリのパクリ ・・・フェラーリと統一か？
新型クラウン何とか ・・・と一緒だが クラウンと統一か？
＞ハンドリング、動力性能
主たる 旧型オーナー そんなところ イラね
あれだけ ベッタベタのペッタンコ で CdA値 が先代と一緒だって？
１９５幅の エコタイヤ で それ言うか？
書込番号：25129892
2点
実際に「新型プリウス」を購入されてる、賢明な消費者の皆様は「こんなとこ」見てないやろ。
「代替車は他社に流れるから頑張れ」や「オーラ・オーラ」なんて知らんやろ。
皆さん忙しいねん、「ひまやのう」って言われる、恥ずかしい。
私も恥ずかしなってきた。
でも見てはれへんからええか。
ほなもうちょっと行く？時々付き合うで。
書込番号：25129944
4点
https://autoc-one.jp/toyota/prius/newmodel-5017040/
評価２ も あるなぁ
ここでの 指摘ポイント ガッツリ 書かれとるなぁ
＞実際に「新型プリウス」を購入されてる
車高ベッタベタのペッタンコを 許容する層向け が このスレの主旨やないけど 何か？
書込番号：25129992
1点
＞新型プリウスは先代型に比べると、側方の視界、前後席の乗降性、後席の居住性、荷室の使い勝手をすべて悪化させました。
＞筆者： 渡辺 陽一郎
激しく 語ってるなぁ
この トーンで 経済誌 でも 語っちゃうかもよ。。。だって、支持してる層 全般がドン引きなんだから！
カーオブザイヤー なんて 吹き飛んじゃう かもよ。。。
ここの擁護派 俺の車なに？ で 攻めるようとする作戦 それ無駄ちゃう・・・ それ
書込番号：25130004
2点
●「先代型に比べると…すべて悪化させました」
渡辺 陽一郎氏に言われなくても皆さん分かってるで、一目瞭然やん今更感たっぷりや。
カーオブザイヤー？他社まとめて吹っ飛ぶで。
恐らく「渡辺氏」１０点入れはるわ、言うた事年末には「吹っ飛ん」ではるわ。
そうそう忘れるとこやった「俺の車」何？
私、タント。
もったいぶらんとおしえてえな。
書込番号：25130070
0点
 |
 |
|---|---|
嘘つきの貼った画像目線はまだ下に余裕あり |
メーカーカタログ画像 見えるとるやんけ！ |
見えとるやんけ
嘘書くな！
書込番号：25130451
6点
＞ktasksさん
本当に下手くそ画像と私も思います（無理ありすぎ）
ちなみに竹岡圭さんは、平均座高よりかなり低いですから。
足がかなり長いみたいですよ。
もう試乗車が店頭にあるからこれから買う人は
実車を見ますので、百聞は一見に如かずですね。
その画像は外の景色が見えますので
カメラ視線の高さもわかります。
上唇から鼻の下のあたりと推測されます。
だからメーターが被って見えて当たり前。
書込番号：25130500
6点
 |
 |
|---|---|
これが リアル |
これも 沢山の リアル |
メーターが見えないだけでなく
フロントウインドーにはみ出しとるけど 何か
書込番号：25130511
2点
＞ちなみに竹岡圭さんは、平均座高よりかなり低いですから。足がかなり長いみたいですよ。
なに？ この感想文、 つーか この言いがましい説明 ナニコレ
かえって 閲覧者 ドン引きなのになぁ ・・・ それ 逆効果じゃね？
身長１６２ｃｍ これより小さい人 どうなるんや
https://www.youtube.com/watch?v=uS798nTC1zM
５分過ぎあたりからね！
書込番号：25130529
2点
＞トロッコ001さん
はい
相変わらずおとぼけですね。
その正面からの画像
ステアリングのトヨタマークに上端当たりの高さから
撮影してるよ。
写真の常識。
書込番号：25130530
6点
それ 言い訳 説明になってねぇけど
俺を 否定しても リアルは 隠せないよ
https://www.youtube.com/watch?v=skMdceO4XMc
これ 動画のリアル
ここで してきされてる 致命的な ポイント ね！
書込番号：25130540
2点
駄スレが続いているけど、メーターが良くない？
この車種も、問題ある？
https://toyota.jp/bz4x/gallery/?padid=from_bz4x_top_nav-menu_gallery
ヒラメって言われているとは、知らんかった。カレイだと信じていたので。
書込番号：25130560
6点
何度も言うけど、身長ではなくて座高ですね。
座高８３ｃｍが分岐点でメーターが被ってくるけど
１ｃｍ被るためにはさらに座高が５ｃｍ下がる必要がある
暗算で約身長１４２ｃｍ（身長と座高の割合が平均値の人の場合）だね。
書込番号：25130565
4点
＞暗算で約身長１４２ｃｍ（身長と座高の割合が平均値の人の場合）だね。
妄想手計算 閲覧者も ドン引きだよ それ
いい加減 止めときゃいいのに 自ら 泥沼
https://www.youtube.com/watch?v=2nVod4B1e9I
１７４ｃｍ 男性の リアル
書込番号：25130601
1点
念のため
先ほどの計算は嘘ですから。
本当は座高は４cm下がるです。
平均身長で行くと
女性の場合11歳で身長１４６．９ｃｍです
この身長だとさすがに・・・
簡単な相似形の比率計算ですから。
書込番号：25130666
4点
ハンドル下げても
足には当たらんかった
俺はやってみたからわかる
てか 動画は
動画で足を奥側に伸ばしてる時には見える白い靴が
ハンドルに当たる動画部分では見えへんし
太ももが水平になっとるやないか！
ワザと曲げて膝上げとるやんけ！
書込番号：25130673
6点
＞ktasksさん
私も試してみました
シートを一番上げて、ステアリングを一番下げて
指3本の空間がありました。
悪意のある画像は多いですから。
他のスレでの車高の捏造もいい例です。
大体、画像の中心点がカメラの中心点だからね。
書込番号：25130701
7点
本人は通じないので他の方のために念のため書きますが、新型プリウスに対して
「低さやメーターの見づらさが許容できない」
「ヒエラルキー意識の高いダウンサイジングユーザーの受け皿がない」
と感じる人が一定数いると言われても、私は否定しませんし、そうなんだろうなと思います。
問題にしているのは「誰にもイラネ」「誰も喜ばない」「ありえない」とそれが絶対普遍の価値であると盲信し、許容できる人や、総合的に良いと思って選択した人の気持ちを徹底的に踏みにじっていることです。
歴代プリウスが気に入っていて期待して新型を待っていた人が、自分の意にそぐわない内容で出てきたら、一度や二度は文句を言いたくなるでしょう。しかし50回書いてもまだ飽き足らたらない。価値観のゴリ押し、許容できる人に対する挑発行為が止む気配なし…。
ちなみにインテグラを引き合いに出してきたのは「私はぶつけたことがない」と経験を書いただけで、「全ての人に何の問題もない」などとは一言も書いていません。絶対的な良し悪しよりも慣れの要素が大きいし、ボンネットが高いからAピラーが寝ているだけで、角度が支配的要因ではないと言いたかっただけ。先代プリウスだって、ミニバンしか乗ったことのないユーザーから見れば「こんなペッタンコな車、頭ぶつけるわ」って思うわけで。
本題に戻ると、受け皿がないと感じて他社に流れるユーザーがいても、それはきっとトヨタにとって許容範囲内なんでしょう。高齢者ユーザーが減ればミサイルとか言われてイメージが落ちるデメリットを低減できるかもしれませんし、プリウスに興味がなかった人や、背の高い車に飽きてきた人を新たに引き込めるというメリットと、将来を予測して天秤にかけただけのことでしょう。
書込番号：25130984
19点
高級車からの代替の話と違うよ、一番最初のスレもう一度読んで見。
スレ主様は、新プリウスの購入者は旧プリウスからの代替がほとんどとディーラーさんから話を聞かれたんです。
なので、トヨタさんとの付合いがある等色々しがらみで他社の車に乗換えられない方はしかたがない。
しかしそうでない、トヨタに忖度する必要のない方は、「ノートーオーラ」をお勧めします。
そう言う話ね。
まあええわ、武士の情けやあんまり追及せんとくわ。
要するに、我々「一介の消費者」は、自動車は作れんので「メーカーさん」が作った中から選らばな仕方ないと言う事や。
でもな多々ある自動車から、自分の気に入った物を選ぶ権利は「一介の消費者」側にあるねん。
だから気に入らんかったら買わんといたらええねん。
それから、ここで「ここが気に入らん」と声を上げたらええねん、全否定発言はあかんで。
いつかメーカーさんが見てくれはって、今度かまたその次かわからんけど、YOUのお気に入りの「プリちゃん」
作ってくれるかも知れへんで、うん声を上げる事は大切やね、程々にね。
書込番号：25130988
5点
ドロッコさんは、実車を見たことも座った事もないらしいから、検討している人は実車見て各々判断したらいいんじゃないですか？
実車を見たこともない人に、いろいろ言ってもダメかと。
ちなみに先行で買ってから、実車見に行きましたけど概ね満足です。
概ねというのは、シートを上にめいいっぱい上げると圧迫感がある。シートを下にめいいっぱい下げると圧迫感はない。
その状態でシートの角度調整するとメーターは見える。
書込番号：25131082 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞実車を見たこともない人に、いろいろ言ってもダメかと。
証拠は？ 毎度おなじみ ・・・みなさーん お察し
俺を下げるのに 必死のようだが ・・・新プリウスが ダメダメな点は 変わらんけど 何か？
＞欺術と言われても仕方ない気はしますね…
他メーカーに対して、徹底的に踏みにじってるけど 何か？
＞「メーカーさん」が作った中から選らばな仕方ないと言う事や。
なに 代弁してんねん。
高齢者、富裕層という主たるユーザーを軽視し、
擁護派すら「年齢層の大幅低下」などと語ってしまうレベル
代替車として格下カローラは相応しくない
マーケティング、ブランディングとして、ありえへん けど 何か？
書込番号：25131106
2点
事実を書かれ 必死な 擁護派 中身若干名
チャンネル登録数すごいなぁ いいねの数 桁違い
ほら ここの中身若干名で 行動起こしたら どうだ？
https://www.youtube.com/watch?v=2nVod4B1e9I
１７４ｃｍ 男性の リアル まさるTV 車チャンネル 登録者数10.3万人
＞捏造動画のリンク貼ったお前もアウト！
これ 自動車評論家やユーチューバーに対して
根拠無く 「「捏造」」 ってワードが抵触するなぁ これ一発アウトかぁ
書込番号：25131112
1点
やっぱりな。
経営陣はプリウス・ミサイルと言われ続くのがつらくて、
必死で若返を図り、高齢者排除に打って出たのだろう。
それでも惰性で乗り換える高齢者もいてヒラメ型プリ薄ミサイルは出現するかもしれない。
書込番号：25131158
0点
ホントは直接「お客様センター」の方が届くねんけど、TEL番号分かるからな。
ここでと言うのは理解できる。
代わりに「カローラ」勧めたんは、一販売員の方やろ、軽い気持ちでのアドバイスと思うで、親切心やで。
普通そこで「あり得ん」と思ったら、速攻「ノートオーラ」に行けばええだけと思うけど。
「マーケティング、ブランディング」て盛んに仰ってるけど、「前プリウス」も相当な異端児やったと思うで。
トロッコ001殿はクチコミ数から計算すると、その時は何も言わんと「受け入れた」んやね。
その辺のバランスが理解出来んわ、その時は免許証まだやったん？
書込番号：25131178
4点
新型プリウスは「旧型プリウス」以上に、
これでもか、これでもかと「指名買い沢山ありまくりリアル」は販売現場が身に染みてわかってはるで。
もう勘弁してほしいと多くのセールスの方が仰ってるリアル、ありまくりらしいで。
残念ながら、トロッコ001さんの熱弁、お客さんにばだ届いて無いわ。
もう一息や頑張ろ。
書込番号：25131372
7点
自動車販業界全体が生産調整してる事情がありますからね。
本来なら「販売目標台数」とする所を「販売予定見込台数」と奥歯に物が挟まったような表現。
これはもう、「新型プリウス」は超人気者になりますが、申訳ないですが月に「４３００台」しか製造出来ませんとの事。
あらかじめアナウンスして「過熱感」を「わざわざ」和らげてるのですよ、それ程メーカーは超人気確信してるのです。
実際、ディーラーはそうなっておりますね。
それと「先代以下確定」？「新車発売当初の盛り上がり先代No1」？
先代の販売目標台数は「６６００台」ですね、これは目標、新型は「この台数しか作れません」です。
盛り上がりNo1は、３代目ですね、まだHEVが各車のバリエーションに無かった時代ですから当然でしょうね。
書込番号：25131513
0点
トロちゃん＞
次の車、オーラで決まったみたいやけど次期C-HRはどう？
書込番号：25131528 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
このスレ
早く終わらないかなぁ…
書込番号：25131720 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
https://response.jp/article/2023/02/06/367281.html
■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア／居住性：★★★
パワーソース：★★★
フットワーク：★★★
おすすめ度：★★
御堀直嗣
大きく傾斜したフロントピラーが視界に悪影響を及ぼすのではないかという懸念は、試乗でさらに高まった。運転者の頭に迫りくるように傾斜したフロントピラーは、真正面の前方視界にはそれほど影響を及ぼさないが、カーブでのすれ違いなどで対向車との距離感を掴みにくい。ことに道幅の狭い屈曲路でのすれ違いには神経を使った。
書込番号：25131760
2点
＞運転者の頭に迫りくるように傾斜したフロントピラー
なるほどね～。
フロントピラーが横に寝ちゃってるから、
横の視界が遮られて運転しにくいんだろうね。
普通、ピラー（柱）というものは立ってるもんなんだけどね。
書込番号：25131848
1点
＞渚の丘さん
そんなん。以外視界は良いんですね
やはり実車見てみんと分からんもんですね
書込番号：25131891 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
 |
|---|
内容まずくて消された？
新型には、こういうマニュアル無いのかな？
ターゲット層とか、トヨタの狙いが良くわかるのですが。
書込番号：25132113
1点
こんにちは。スレ主です。
スレの主旨に戻ります。
トロッコ001さんに紹介して頂いた
https://response.jp/article/2023/02/06/367281.html
を見ました。
おそらく、この記事は、今までのプリウスを乗り継いで来て、新型プリウスに乗り換えようとしている高齢者を想定したのかなと思います。
スペシャリティティカーを容易に受け入れられる人々にはあまり関係無いと思います。スペシャリティカーとして、新型プリウスは素晴らしいです。
ポルシェとかアウディTTに比べれば、新型プリウスの実用性は充分高いと思います。
ですが、ある程度実用性を犠牲にしてメリハリつけて作り込まないと、スペシャリティカーとして人を感動させるのは無理と思います。
新型プリウスが、今までの大いなる平凡と決別したのは時代の流れと思いますが、今までの高齢者プリウスオーナーの心情に沿った適当な代替え車を用意せずにオーナーさん達をいきなり切ったのは事実だと思います。自分には全く理解できませんでしたが、先代プリウスまでのモデルに憧れや満足などの特別な感情を持っておられたと思います。
多分、プリウス開発陣には、BMW3シリーズとか、アウディA４、アルファロメオのような、プレミアムデザインと実用性を両立したセダンも作れたと思いますが、今回はスペシャリティカーを作りたかったのでしょう。
スペシャリティカーである新型プリウスの運転が苦にならない方はこの素晴らしい車をお楽しみ頂いたら良いと思います。
書込番号：25132197 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tsundaさん
おっしゃる通りです。
＞愛車とは、日々使って永い年月愛着を持てるクルマのことを言うのではないだろうか。
＞一見格好がよくても、出かけることに不安をもたらすクルマに愛着を感じるだろうか？
開発責任者は「愛車」というワードで語ってます。
このスペシャリティーカーには、それすら「欠落」しているということも書かれていますね。
書込番号：25132238
0点
多分、クラウンの様にセダン、RVなどの複数のタイプのプリウスを造れば良いのかなと思います。
書込番号：25132239 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tsundaさん
おっしゃる通りです。
開発責任者は、BMWの偶数といっています。
本家BMWは、奇数がセダン、偶数がスペシャリティ４ドア、２ドアクーペ、X偶数、X奇数も同様です。
これは、BMWだけでなく、ベンツ、アウディも同様です。
本来、マーケティング、ブランディングとは、おっしゃるように網羅的に用意すべきです。
奇数を偶数へ、唐突かつ意味不明なコンセプト変更するような愚策は、
マーケティング、ブランディングとしてあり得ない禁じ手といえます。
書込番号：25132247
0点
プリウスのミニバンとかオープンカーとかピックアップトラックとか軽とか。
ちなみに自分の昔のボスはクラウンに乗ってましたが、彼は世の中の車はどんな形でも大きさでも全部クラウンだと思っているに違い無いと自分は思っていましたよ。なんかそんな気がしてました。不思議ですが。
書込番号：25132252 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞トロッコ001さん
＞開発責任者は、BMWの偶数といっています。
そうなんですか！
それは面白いですね。
BMWの奇数、新型プリウスの新型セダンを期待したいです。きっと、もっと凄いぞ。
書込番号：25132265 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tsundaさん
期待しても実現は厳しいでしょう。
開発担当者の言動として「皆さん」とあり、今回のペッタンコ版で全てをカバーする施策と推察します。
書込番号：25132276
0点
まあ、その前に、さらにダウンサイジングを進め、もう割り切ってアクア・ヤリスというお爺ちゃん、お婆ちゃん
少し若いなら、他社へスライドって流れですね。＞tsundaさん推奨車のように。
書込番号：25132282
0点
レクサスみたいにプリウスって言うブランドで別会社にして、ハイブリッド+EV専用のフルラインナップにするといいかもしれませんね！ダイハツ製の軽も入れて。楽しそう。
書込番号：25132285 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ちなみに、日産とルノーでEV新会社アンペアを今年設立するそうです。
書込番号：25132300 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞いえろーあっぷるさん
こんにちは。
新型C-HRは、ネーミングが「プリウスクロス」になるんじゃないでしょうか？その方が良いですよね。
書込番号：25132349 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
プリウスを欲しくなるなんて
他国の評価
https://newsphere.jp/business/20221210-1/
ある意味
先代をディスってる
＞トロッコ001
とは違う意見で
私の意見と似てる
先代踏襲なら
https://www.webcg.net/articles/-/47757?lid=epu_47757
タクシー専用になっていた？
＞トロッコ001
は
タクシー好き？
老舗カー雑誌は
名・門・復・活
https://www.webcg.net/articles/-/47755
先代ディスり？
書込番号：25132459
1点
トヨタは常に代々乗り継いでいただいてる「ユーザー様」を大切にされてます。
あの大胆チェンジの「新型クラウン」もそうです、
全幅を1840㎜に抑えたり、4WDで後輪の駆動をさせたり、4WSで最小回転半径を5.4mとFR並みにしています。
当然「新型プリウス」も心遣いたっぷりですよ。
思いやりの全幅1780㎜、全高を下げた分ホイールベースを広げて足元空間確保、それでいて最小回転半径を5.3～5.4ｍに収めてます。
なによりプリウスのデザインと言えば、フロントロー、ハイデッキです、斬新ながらも基本は踏襲されてます。
そして注目は、150㎜（FF）の最低地上高です、今や130㎜程度の車が数多く存在します。
ちなみに「ノートFF」は120㎜「ノートオーラ」は130㎜ですね。
外構工事に多く使われるコンクリートブロックが「120㎜」です、これが路上に放置されてたらどうでしょう。
「120㎜」の地上高では、左右の車輪間を通して避けれないですね、ブロックが飛び散って重大な事故に発展するかもわかりません。
他の避ける方法ではまた別のリスクが発生します。
新型プリウスは「150㎜」あります、安心して車の下を通せます。
新型プリウスは、高齢者だけでなく全世界老若男女問わずに優しく安全な車なんですよ。
書込番号：25132584
8点
先代よりも新型が良くなった・・・お決まり手法だが 何か？ （これを御用記事と呼ぶ）
海外でも
https://www.freep.com/story/money/cars/mark-phelan/2022/12/14/2023-toyota-prius-new-looks-added-power/69718361007/
タクシーなんて 一言も書いて無いが 何か？
BMW奇数の従来路線を用意し
BMW偶数に路線を変えたなら、名前を変えろ ・・・ただコレだけだが 何か？
これが、マーケティングでありブランディング
書込番号：25132630
0点
＞全幅を1840㎜に抑えたり
従来クラウンは、1800ミリに抑えてきたのに、旧ユーザー全無視。
日本市場として、クラウンの歴史全無視。
クロスオーバー以外の派生クラウン もっと デカいけど 何か？
その知識レベルで よく 語るなぁ
＞新型プリウスは、高齢者だけでなく全世界老若男女問わずに優しく安全な車なんですよ。
もう やり過ぎだよ それ。 ・・・上の文章書いている時点で このスレ読んでる読者 ドン引きだよ
だって、新プリダメじゃね って関心のある方達が、ココ訪れるんだから・・・。
もう少し、自然さが 出せないもんかねぇ
擁護派も やり過ぎだって思うよ・・・多分ね。
書込番号：25132638
1点
＞詩のような改行でないと、スマホでは読み難いのでしょうね。
なので、スマホ仕様的に詠んでみました。(>_<)
--------------------------------------
「つれあいと
乗りしプリウス
視界、乗降共によし
トヨタのテクノ
ここに極まり！」
--------------------------------------
書込番号：25132642 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
---------------------------
「擁護派と
なにを基準に
決めなさる
わらわは素朴な
おもいのたけを
---------------------------
＼(^_^)／
書込番号：25132659 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
「新プリウス
事実を書いただけなのに
嘘に 犯罪
その前に自身の暴言
全スルー」
---------------------------
「私一人
それだけ 大勢
何の意味
まったく無力で
残念賞！」
書込番号：25132673
1点
「新プリウス
スーパーカーと人は言う
なのに 0-100km
7秒台
---------------------------
「新プリウス
BM偶数
それがイメージ
BM奇数
あれ、無いの？」
---------------------------
「新プリウス
高齢金持ち
何処に行く？
格下カローラ
それ違う」
書込番号：25132676
0点
＞tsundaさん
プリウスってネームで買われる人いてますから、セールス考えるとプリウスクロスがええかもですね。
デザイン攻めすぎると台数増えてきた時に、飽きられるリスクは高くなる気がするけど、プリクロって名前聞いたらワクワクしてきますわ。
書込番号：25132678 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
トロちゃんへ
ノートかオーラか
買いなはれ
書込番号：25132688 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
トロちゃんよ
あなたの車は
なんですか
書込番号：25132691 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
「新プリウス
これって
高齢者排除？
だけど神話は継承し
ミサイル止まらず
当て外れ」
---------------------------
「新プリウス
何かに似てるかも
それは
ヒラメ型プリ薄です。」
---------------------------
「新プリウス
今回は
スペシャリティーカー
すぐ飽る
スペシャリティーカー
それ定め」
---------------------------
「湧いてくる
それが
擁護派
若干名」
書込番号：25132697
1点
大人気
先行予約で
弾切れだ
ヘイヨーヘイヨー
トロちゃんヨー
いったい何が目的なん？
書込番号：25132736 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
予約玉切れ
それ普通
トヨタ恒例行事だが
＞いったい何が目的なん？
それもわからず
何のための
若干名？
目的果たせず
役立たず
書込番号：25132760
1点
････････････････
新プリの
流れるデザイン
むねもすく
そのうえさらに
使いがっても！
::::::::::::::::::::::::::::::::
つれあいの
背丈いささか
違えども
シート合わせで
ノープロブレム！
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
書込番号：25132800 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
 |
|---|
「まずもって 最注目度 得ればこそ？」 |
・・・・・・・・・・・・・・・
満を持し
出したる新プリ
ここまでとは・・・
話題沸騰
人気・注目第一位！
・・・・・・・・・・・・・・・・
https://kakaku.com/kuruma/ranking/
・・・・・・・・・・・・・・・
個人への
攻撃いかんよ
その辺で
むろん根拠は
みんなが所望！ （^-^;
・・・・・・・・・・・・・・・・・
書込番号：25132880
3点
３位、４位の車を見れば そのランキングに 何の意味もないのが 一目瞭然
興味がある・・・ 購入する・・・ それは、また別の話だが 何か？
書込番号：25132896
0点
フロント柱がほとんど横向き。右折時の視界を妨害。
無理に寝せてスペシャルティーと言われたかったのかも。
試乗しますかと問われれば怖いからやめておく。
年寄りは、惰性でうっかり買い替えないほうが良い。
ミサイル化懸念でメーカーもそう願っている。
書込番号：25132929
2点
運転に自信の無いお方は、試乗をお断りした方が賢明ですね。
万が一事故を起こせば、金銭的な保証は保険で大丈夫でしょうけど、行政処分・刑事処分は免責にはなりません。
何より、被害者の方の身体的精神的な損傷は絶対に避けなければなりませんので。
私からも試乗断念、よろしくお願いいたします。
そして「年寄り」だから皆さん自分と同じ運転能力と思ってはいけませんね。
なので、全ての「運転に自信の無い方」は、「惰性でうっかり買い替えないほうが良い」が正しい表現です。
しっかり、検討しましょうね。
書込番号：25132992
0点
そうですね、
まあ、運転のウマヘタというよりも、
視界確保のために、
首を上下左右に柔軟に動かせることができる人にはいいのかも。
（と言って推奨しているわけではない）
そういった意味で剣道有段者などを除く一般の高齢者向きとは言えないですね。
書込番号：25133038
0点
＞運転に自信の無い方 は
まあ、それは他の車でも同じですね。
いずれにしても、どんな時にも気の緩み、慢心等はなりませんな。
なお、自分は高速道を含めての車通勤をしている身ですが、もう、ずーっとゴールド免許です。
なれど当然ながら、更なる気の引き締めに邁進致しておりますが、今度新プリを見ようと思っています。
以上、ここに来ての水入りのつもりも有りましたが、余談失礼いたしました。 (汗
書込番号：25133051 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自己レスの訂正で、申し訳ないです。
誤･････新プリを見て見ようと
正･････新プリを試乗してみようと
皆さんのカキコミで、本格的に検討してみようと思うようになりました、、。
何しろ、今の車は燃費が超悪くて！(涙
書込番号：25133077 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
で、新型プリウスはまた新たなブランディングに入ってる。それを受け入れるか否かは消費者が決める。さらにブランド力を高めるのか、それとも60系で終焉をむかえるのかは市場(消費者)が決めるもの。恐らく前者になるけどね。
書込番号：25133117 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ブランディングは仕掛けるもので、その後にブランドが形成されて行くもの！成功もあれば失敗もある。それがブランディング。
それ 既存に無い 新製品だが 何か？
プリウスは ５代目 形成済 老舗ブランド だが 何か？
書込番号：25133135
0点
発売前はTwitterでもミサイルと言う言葉がトレンドに入っていたが、発売されてからはミサイルと言うワードを使う人が殆どいなくなった。
それはプリウスがかっこいいから。
今時ミサイルとか言うとったらダサいから
書込番号：25133154 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
まあ、お年寄りに注意喚起するのは良いと思いますが
書込番号：25133158 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新ブランド（BZ4X)として、仕掛ける、形成される・・・終焉
絶滅ブランド（エスティマ・・・）、新ブランド一新もあり
・ベスト20入りの現役プリウスで、ブランド仕掛ける？
やらんわ、普通
・代替ブランドも用意せず、市場大混乱
ミサイル動画沢山あるけどなぁ ツイッター上
https://twitter.com/search?q=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%80%80%E3%83%9F%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AB&src=typed_query&f=top
どうして 疑念を抱かせる投稿するんだろうか 不思議だなぁ
書込番号：25133171
0点
＞トロッコ
??ほんとにブランディングが、わかってないみたいですね!新型プリウスが発売になった段階で新たなブランディングが始まってるんだよ。あなたのような辛辣な意見もあれば、他には称賛する意見もある。反響を呼んだ段階でブランディングの第1段階はまぁ成功。言わずもがなプリウスですし、その知名度からして当たり前だけどね。新型プリウスでトヨタが新たな仕掛け(ブランディング)をしてることが分からない?
書込番号：25133180 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
 |
|---|
やはり、相当な傾きですから・・・ |
上での私の至らぬ書き込みで、気を悪くされた方がおられたら ごめんなさいね。
さて、ひとつ気が付いたんですが、こういったピラーが傾いた流線型の車は
例えば、高速道で鳥や落下物破片などにぶつかった際の衝撃には、相当な軽減効果があるんでしょうか？
と申しますのは、以前乗用車で高速道を走っていて、前で「ピシッ」って音がしたと思ったら、
フロントガラスに、ごく小さなヒビが入っており、それが翌日には更に大きくなって行き・・・。（涙
また、観光バスの前の席で東名を走っていた折に、フロントガラスで「ドンっ！」と鈍い音がしたと思ったら
次の瞬間「ズズーッ、スーッ」って、バラバラに羽が取れかかった鳥が、下の方に落ちて行きました。
もう、見るも無残で、大きなショックを受けましたね・・・。（悲
もしこんな時にも、ピラーの傾きが新プリの様にようけい傾いていたら、随分と助かる率が増すんでしょうね・・・きっと！
書込番号：25133196
2点
戦車でドイツのパンサー戦車は傾斜装甲で砲弾を逃がしていました。
https://www.weblio.jp/content/%E5%82%BE%E6%96%9C%E8%A3%85%E7%94%B2
最近は砲弾が進歩して傾斜装甲では対応できなくなっています。
物理の法則では 入射角＝反射角なので 垂直よりエネルギーは逃げる要素はありますが
＞渚の丘さん
の期待する効果はぶつかってくるエネルギーと物体の質 いろいろな要素があります。
一概には言えませんが垂直よりはましというところでしょう。
書込番号：25133266
1点
＞トロッコ
???ブランドとブランディングの区別が付いてない?老舗ブランドだからって胡座を描いて(現状維持)市場から消えていったものは、この世には多数ある。
ブランドが崩れ去るなんてあっという間だよ。トヨタはオールラインナップ戦略を維持してるけど、クラウンだってカローラだって懸命なブランディングをやってる。プリウスだって未来永劫ブランドが続くと思ったら大間違いで、だからトヨタは車の価値観を高めて新たなブランディング中。それを受け入れるか否かは消費者で、現時点で、今回のプリウスの仕掛け(ブランディング)を語るのは時期尚早。いずれにせよ市場の判断が下った時点でブリウスのブランド価値が定まる。おわかり?
書込番号：25133275 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
主様がタイトルのように、旧型プリウスからの乗換えは、新型プリウスより「ノートシリーズ」を推奨します。
との提案をいただきましたが、各方面から検討した結果やはり「新型プリウス」がいいと思いました。
最低地上高に余裕のある「新型プリウス」なら、全国津々浦々、少々の凸凹道も、少々の落下物有の道も問題なく走行出来ます。
安全、安心ですね。
でも最低地上高が120㎜から130㎜の「ノートシリーズ」では少々以上に心もとなく、不安です。
このような心理状態では、運転に集中出来ず危険だと思いました。
後部座席はゆっくり座れるのに、とても残念です、マイナーチェンジで改善希望します。
以上です。
書込番号：25133276
3点
「プリウス 見えない」
https://twitter.com/search?q=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%20%E8%A6%8B%E3%81%88%E3%81%AA%E3%81%84&src=typed_query&f=top
これは、リツイートに当たらんけど、イイネも押してないなぁ
「プリウス 狭い」
https://twitter.com/search?q=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%20%E7%8B%AD%E3%81%84&src=typed_query&f=top
だってさ
書込番号：25133319
0点
＞トロッコ001さん
Twitter は個人の意見で、そりゃいろんな人がいるぞ。
プリウスも、万物も、何もかも、人によりいろんな考えあるぞ。
わかった？ 知らなくても気にすんな(^_^)b
書込番号：25133334 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞トロッコ001さん
ごめん。言うてる人いっぱいおるわ
書込番号：25133354 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞トロッコ001さん
見えない狭いまで検索ご苦労様
このワードは殆どおらんやんか
書込番号：25133366 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ノア ボクシーで 最低地上高１２５ｍｍ版も 普通にあります。
最低地上高で 他車ディスリ からーの プリウス推奨とな
よって スレ主の推奨車で 全く問題ありませんけど。
https://kuruma-news.jp/post/604474
「一番気になっていた後方視認性は、『見えねー』」「閉所恐怖症の私には空が見えないともうダメみたいです。1分間も座っていられませんでした」「運転席あたま、あしもと狭い、運転席乗り降り大変かも」など、スポーティなスタイルになったがゆえの後方視界の悪さや車内の狭さを指摘する声も。
書込番号：25133368
0点
＞https://kuruma-news.jp/post/604474
↑
題名
カックンブレーキ解消!? トヨタ新型「プリウス」デザイン＆走りに感動する人続出！
トロッコよ、見よ。
良い面もあれば、悪い面もある。
「デザイン＆走りに感動する人続出」を持ってくるとは、
なかなかやりおるわい！
免許皆伝じゃ。運転免許取りに行ってよし！
ジジイもいつまでも悪☆童に付き合いきれんから去るわい。
ただし、いつでも見てて、すぐ来るぞ
書込番号：25133388 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞自分が形勢不利となったら、削除申請か！
確かに、かなりすっきりしましたね・・・。（^^
さて・・・
＞こういったピラーが傾いた流線型の車は、例えば
＞高速道で鳥や落下物破片などにぶつかった際の衝撃には、相当な軽減効果があるんでしょうか？
上でも出ていますが、それなりの効果はあるでしょうね、角度が寝ているほど顕著に・・・。
なお、不幸にも人様をはねた場合でも、やはり衝撃はそれなりに軽減するでしょうが
この辺は、直接命に関わることですから、大いに気になるところです。
因みに、家の者が乗っているスバル車などでは、「歩行者保護エアバック」が、すでに装備されていますけどね。
他メーカーは、どの程度進んでいるんでしょうかね？
https://www.subaru.jp/brand/technology/technology/safety_passive.html
書込番号：25133393
5点
ノアやヴォクシーの話と違うで。
乗り換え候補が「新型プリウス」か「ノートシリーズ」かの話ですよ。
前にも言いましたが、最初の話もう一度読んでね。
話すり替えないで下さいね。
書込番号：25133398
5点
＞tsundaさん
荒れてますね。
50系が出た当初もありましたが、新型ミサイル発射されたとネットで叩かれない事を願います。
世間ではプリウス＝ミサイルと言われるので、いい加減プリウスに乗るのは嫌気が差しました。
当然、台数も多いから事故が多いんですけど・・
プリウスの任意保険の等級は、継続で人身事故2等昇進しました。
書込番号：25133496 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞荒れてますね。
上でも出ていますが、とりわけそれはトヨタ車で、かつ目立つ存在車なればこそでしょうね。
自分は、今までトヨタ車は買ったことはありませんが、新プリには大いに関心があります。
ただ、2～3年後とか言われれば、些かそれも遠のいてしまいますが・・・。（^^
書込番号：25133522
4点
＞新緑淡しさん
新型発表見てから、あっさりプリウスには見切りを付けました。
違うトヨタ車を契約して1年前後の長い修行期間ですが、秋まではプリウスと過ごして行きます。
書込番号：25133547 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>話すり替えないで下さいね。
最低地上高で マウント取ってるみたいだが、高齢富裕層向けの結論は出てるが。
https://response.jp/article/2023/02/06/367281.html
■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア／居住性：★★★
パワーソース：★★★
フットワーク：★★★
おすすめ度：★★
御堀直嗣
書込番号：25133572
0点
https://autoc-one.jp/hikaku/5010757/
https://autoc-one.jp/hikaku/5010779/
トヨタ プリウス vs 日産 新型ノート オーラ “プレミアムハイブリッド対決”！ ひとクラス上のプリウスに内装の質感で勝利したオーラ
先代モデルで、この結果
高齢者全無視の新プリウスで、もはや勝敗なんて語る価値無しじゃね？
書込番号：25133587
0点
https://bestcarweb.jp/news/90530?prd=2
「プリウスミサイル」という呼び名は正しいのか? 急発進・暴走を防止せよ!!
という 皆さんの懸念事項は 新プリで解消しているのか？
擁護派 しっかり 解説しようね！
書込番号：25133647
0点
＞トロッコ001さん
オーラの勝利。イェーイ
はいオーラ乗ってな。終わり
書込番号：25133648 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
モデル末期の旧型プリウスと新型のオーラの比較をしているのですか？
同じ記事で、新型アクアの圧勝の記事があります。
書込番号：25133682 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
「ひとクラス上のプリウスに内装の質感で勝利したオーラ 」ということは、プリウスのダウンサイズでオーラをおすすめしているのですか。
そもそも、ベンツやBMのダウンサイズは、ＡＢや１２があります。ベンツやBM乗っている人は余裕があります。車を性能やコスパで選びません。見栄や付き合いでで選ぶのです。
書込番号：25133756 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
【速報】トロッコ001の車種判明
なんと、小型エンジン付き！
https://www.youtube.com/watch?v=z4CbRZ80CKY
書込番号：25133759 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
ちょっと気になりディーラーへ立ち寄って見てきました。
最近、腰痛を患って完治していない身には前席も後席も乗り降りが厳しかったです。
おそらくお年寄りもそうなのかなと。
他は、天下のトヨタなので良く作っていると思っています。
書込番号：25107549 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
プリウスも色々あったから、年寄りには乗って貰いたくないんだよきっと。
書込番号：25107963
67点
こちらでも書いてましたけど
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001492751/#25097994
・尖がった
・年齢層の大幅低下
・カローラに乗り換えればいい
だそうです
腰が悪いとか、関係なく
日常の使い勝手全無視ってことで
従来のユーザーさん お呼びでないってことです。
ブランドって こんな簡単に メーカー自ら 全崩壊させて良いものでしょうか
予定4300台とか 旧プリウスユーザーの買い替えを見込んでってことでしょうが
開発責任者談
「より多くのお客様に乗っていただく」
完全に、矛盾してますね
書込番号：25108065
29点
＞プリウスも色々あったから、年寄りには乗って貰いたくないんだよきっと。
仮に メーカーが そう思ったのであれば
それは、「ミサイルにならない」 「ヒューマンエラー防止機能」 を付ければ良いだけかと思います。
車高ベッタベタ
腰痛の方、ご高齢者だけでなく、長身の方などなど
乗り降りが 頻繁な方なら 全ユーザー迷惑ですけどね
これ マーケティングの失敗です
書込番号：25108081
35点
あの異様な低さは、社長のこだわりでしょうね。確かに低重心化で、走りは良くなると思います。しかし、年寄りや腰痛持ちには辛いですね。
私も年老いた母親を、カローラスポーツに乗せることが時々あるのですが、膝も腰も悪い母親がうなりながら乗り降りするのを見ると、申し訳ない気持ちになります。
シエンタとか、座面を高めにできる車の方が、楽ですよね。
書込番号：25108317 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
おっしゃる通りですね。
特に、後部座席で、お尻の部分を落として居住性確保という
基本的に２ドアスポーツクーペで行うべき
あるまじき、安易な手法です。
さらに、運転席はＡピラーが頭をぶつける位置まで下げられ
Ａピラーの角度がゆるいGT-Rや86の方が頭をぶつけないかも、です。
空力は先代同様であり、車高下げる意味は全く意味不明です。
社長は「タクシー」にこだわった
開発責任者は「愛車」にこだわった
愛車は、専用クーペモデルを出すべきで、セダンを改悪すべきではありません。
こんな、ブランドの改悪は、世界的に見ても異例の愚策です。
書込番号：25108417
39点
殆どの人は、自分の意志で車を選べますよね。
自分の事情に合わせて
・歩行が困難な家族がいるなら福祉車両
・年寄り、腰痛持ちなら乗降が楽な車 （シエンタとか）
・多人数が乗るならミニバン
・車にお金を掛けたくないなら （中古車、軽自動車とか）
・体力があるなら低車高のかっこいい車 （新型プリウスとか）
私が、日本在住で良かったな。。。と思うことの一つが
多様な車の中から（自分の嗜好と事情に合わせて）マイカーを選べることです。
”水の中にいて渇を叫ぶ” 状態になっている人はいませんか？
書込番号：25108452
84点
ジャンル的には昔流行ったセリカやプレリュードやシルビアなどのスペシャルティーカー的でしょう｡
前の見切りも悪く後方視界も悪くメーターも見にくいので高齢者には無理｡
乗り降りだけでなく後席も室内高が65㎜も低く更に30㎜お尻部分を凹ませて30㎜稼いでいるけど
これは体育館座りになりやすい｡
何故全高が40㎜低いだけなのに室内高が65㎜低いのかはBEVが前提にあったからでしょう｡
先駆者という意味合いからもBEVが前提に開発されていたと思います｡
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO66509060S2A201C2L91000/
https://car-repo.jp/blog-entry-2023-toyota-bz4-prius.html
但し､この低さでBEVにするにはBYDのブレードバッテリーが必要だった｡
SiC半導体が不可欠だった｡
bz3は中国での生産のみでBYDからの供給は可能性があったけど何らかの事情でそれが出来ない｡
急遽,BYDがTeslaに電池供給発表したのもこの辺の絡みがあったのかもしれない｡
EVをブレイクするにはエンジンの代わりにただ電池を積んだだけでは駄目ですね｡
TeslaだってただEVにしたような車だったらとっくに世の中から消えています｡
ガソリン車では到底不可能な価格で高性能化したのがTeslaの魅力です｡
BYDもEVを出したのはリーフよりも早く普通の乗用車的でタクシーでは使われていたけど乗用車ではずっと低迷｡
ブレードバッテリーを開発し540馬力のHANでブレイクしてたった2年で世界のトップになった｡
プリウスEVでは必要なスタイリングだったと思います｡
EVの問題点としては床面の高さにあったわけでSUVならともかく薄いバッテリーが必要だった｡
bz4xの失敗やコスト削減が出来ないので取りあえずEVは諦めか､EVだけは中国生産にしようとする算段か・・
EVの魅力として車内空間の広さもありますがSiC半導体を採用して性能効率化とコンパクトさが必要です｡
プリウスはドライバーズカーで有りスタイル優先で､後席はエアコン吹き出し口もなく優先されていません｡
ファミリーカーとしては不向きなので乗り手を選ぶ車に変わっただけですね｡
だから生産予定台数も少ないのでトヨタとしては承知の範囲でしょう｡
書込番号：25108464
15点
GR86がドア2枚なので嫁にNG出されたダンナが買う車としてはいいんぢゃないか？しかも車高はそれより11cmも高い。どちらも座ってしまえば快適だろう。
＞ミヤノイさん
キミは関係ない話題にまでいつも中華電気自動車を引き合いに出すのはなぜなんだ？
書込番号：25108490 スマートフォンサイトからの書き込み
50点
背の低い４ドア車を頑として、認めたくないと言う方がおられますね。
あの低い車高には意味があったんです。
エレガントでスタイリッシュなエクステリアを表現する為です。
代償としての足元の窮屈さはホイールベースを延長する事で対応してるとか。
トヨタも出来る事はされてるようです、全てはデザインの為、そう言う車です今度のプリウスは。
足腰の弱い方、不自由な方用とは想定されてません、別の車種が用意されておりますよ。
親切にも後部ドアが用意されてる、２ドアスポーツクーペと思えば考えも変わりますよ。
書込番号：25108504
47点
５０型に乗っていると
１２０km/h規制の道路では極端に燃費が落ちます。
新型のcd値は５０型とそう変わりませんが
空力特性には前面投影面積が重要な影響を及ぼします。
https://www.jsme.or.jp/jsme-medwiki/20:1003221
空気抵抗(N2)＝(1/2)×Cd×空気密度[kg/m3]×前面投影面積[m2]×走行速度[m/s]2
他の因子は省いてみると 前面投影面積×速度の二乗に比例して空力抵抗は悪化するので
１２０m/h走行では好影響するように思えます。
揚力の対策にもなるので タイヤの空転が減り燃費に好影響をする可能性があり
また、高速域の安定性にも寄与すると思います。
上限規制１００km/hでは気にならなかったことも120km/hになると
問題が出てくると思います。
アウトバーンやハイウェイでの活躍が期待できます。
もう一つの走行抵抗である転がり抵抗は荷重の増加とタイヤの大きさによって悪化すると思います。
抵抗係数（RRC）＝転がり抵抗（RR）÷ 荷重
転がり抵抗で大型タイヤは悪影響をします。30プリウスではEクラスがタイヤを小さくして燃費を稼いでいました。
低重心化により操舵性もよくなり高速での運転性能は上がるものと思います。
街乗りやオフロードはこちらになるのでしょう。
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20230106-toyota-c-hr-ogawa
書込番号：25108581
2点
一般論として、選択の自由って話は否定しませんよ。
ただ、「用途を変更から、違う車を選ぶ」のは当たり前で、あって「例え話」として誤りです。
用途が変らないのに、他車や格下げ車を選ばなければならない・・・それは一方的な理由です。
自社製品のブランドを育て、販売し、愛用してきたユーザーにとって
簡単に 他を選べばよい
それは
ブランディングではありません。
カローラに乗り換えてね、それが代替車 だし
そんな格下げの言い分には耐えられんでしょう
Ｂという似て非なる新製品が出た、コンセプトを大きく変えた
Ａは生産中止・・・こうするのが、ブランディング
開発責任者は BMの偶数がイメージ だという
BMの偶数である４ドアグランクーペは、まともな運転席と後席があるけど。。
新プリウス、運転席も後席もドン引きの乗降性と居住性、おまけに閉塞感
それは マーケティングの誤りであり、ブランディングの愚弄って、やつ
書込番号：25108708
11点
＞１２０km/h規制の道路では極端に燃費が落ちます。
それは、どの車にも当てはまる話です。
でもって、BEVとか、高速域は、心臓に悪いぐらい数字が減るんです。
じゃ、欧州製BEVが空力優先かといえば、そうでもない。
尖がり過ぎなんですよ、新プリウス
高速域のパワー不足補うための、2リッター化でしょうか。
これも、燃費に悪影響かもね
でもって、タイヤ大径化もBMW i3のように
エコタイヤ＆幅195に抑えているので、一般論は通用しないかもよ。
書込番号：25108726
8点
＞seikanoowaniさん
今後中華がメインになるからだよ｡
日本市場は中国市場の一部になって事だよ｡
中国メーカー（合弁）と共同で開発し製造し日本市場にも回っていくって事
特にEVやPHEVに関してね｡
それは日本にいても作れないから・・・・・
もう世界ではHVも通用せずEVかPHEVが必須になり予想より早く進んでいる｡
欧州メーカーも同様
書込番号：25108755
2点
用途ってなんやねん。
ミニバンやスポーツカーみたいな御用達は無いで。
まさかプリウスはコテコテの４ドアセダンっ思ってるんか？
プリウスは未来を具現化した夢のドキドキワクワクCARや。
カテゴリーが分からん方は語らん方が賢明やで。
語れば語るほど、意味不明、論理が破綻してるわ。
書込番号：25108778
45点
＞プリウスは未来を具現化した夢のドキドキワクワクCARや。
車に興味の無い方、高齢者のダウンサイジング、環境にやさしい、カローラより格上、未来を具現化
買って安心、燃費最高
これが プリウスのブランドイメージだけど（３０）
歌舞伎顔、後席の乗り降りで多少問題ありやけど
買って安心、燃費最高
これが プリウスのブランドイメージだけど（５０）
これがブランドイメージが作ったもの、これがイメージから発展した 「用途」 に相当するやで
書込番号：25108817
9点
>多様な車の中から（自分の嗜好と事情に合わせて）マイカーを選べる
とコメントしてみましたが、、旧型プリウスユーザで新型プリウスへの乗り換えを検討していたが、乗降が厳しくて購入を諦めた人は、何を買うんでしょうかね？
『セダン相当の落ち着いた車という嗜好的な制約』を付けると カローラ 又は カムリ でしょうか？
ただし、プリウスを購入者の36％が65歳以上との話もあり、こうした世代には
・カローラは（小型の大衆車だったという）イメージがNG
・カムリは大きさでＮＧ
という人が一定数いそうですね。
こういう人には、大衆車を感じないプリウスが最適だったのかもしれません。
まあ、セダン相当、イメージがNG に拘らなかれば選択肢は多いのですが、、、
書込番号：25108834
3点
プリウスは昔から客を選ぶ車だった。
マニアが主体に買う車で
プリウスマニアというサイトが立ち上がり
主に燃費技術について討論されていた。
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=tpc;id=request
たくさんのオフ会ができ
燃費マニアの称号である １０００マイラーなる呼称も認定するサイトもできた。
30型はTHVをひろめる車として大衆化したが 販売台数的には成功したが
マニアにとって果たしていい車だったかというと？不織布のシートなど見たこともない
コストダウン、足回りはばたばた、エルカンターラのシートを奢っていた20型に比べると
燃費車であった。
それでも30型は燃費で人を選んだ。人によって極端な差がでる。
１０００マイラーは ４０Km/L以上で走らないと ワンタンク40L少々なので
1000マイル = 1 609.344 キロメートルを達成することはできない。
http://prius.2-d.jp/blog/archives/2006/01/1000_2.html
３０Km/L代で１０００マイル行くのは超満腹満タン法で４０Lタンクに50Lくらい給油するから
規則違反ですからやらないほうがいい。
５０型になって燃費はコモディティー化し 燃費なニアはいなくなった。
誰でもいい燃費が出せるから。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000835947/SortID=19929891/
３０型に比べ車の出来はかなり向上している。コーンーリングは破綻しないし
自動ブレーキや追随型のクルコン 自動駐車装置 安全装置も充実
池袋事故も50型だったら防げた可能栄はあります。
書込番号：25108914
1点
＞こういう人には、大衆車を感じないプリウスが最適だったのかもしれません。
おっしゃる通りです。
セダンを感じさせない「未来を具現化した夢のドキドキワクワク」
って要素も入り、幅広い年齢層を取り込んだ絶対的なブランドが作られたわけです。
そのブランドを 開発責任者の意味不明 理由で 全崩壊させた
ベッタベタ、 ペッタンコ、 シャコタン、 後頭部接触
乗車時接触、 腰痛、 閉塞感
スポーツドライビング？ スーパーカースタイリング？ 「誰も イラネ」 です。
書込番号：25108928
16点
ブランドイメージを語るに（30）とか（50）とか特定するもんやないねんけどね。
初代からのぶれない共通したこだわりの事や。
そこに、「乗り降りしにくい」や「頭天井にぶつかる」や「先端見えへん」や「後ろ見にくい」は関係ないねん。
細かい使い勝手なんか極端に言えばどうでもええ。
生活感のないクラスレスがカテゴリーやで、どんな高級車に並ばれても比較の対象にはならんのや。
未来の使者、未来が見える車、それがプリウスのブランドイメージや。
書込番号：25108966
13点
＞未来の使者、未来が見える車、それがプリウスのブランドイメージや
おっしゃる通りやで
さらに 車に興味のない 老若男女
それも すべて 取り込む 懐の深さが 過去プリウスやで
＞「先端見えへん」や「後ろ見にくい」
これは、過去プリウスドライバーにとって すでに許容済の話やで
＞そこに、「乗り降りしにくい」や「頭天井にぶつかる」や
これは 懐の深さとは
全く異質の 意味不明なマイナス要因
これを 新プリウスに ぶっ込んで 来たんや
書込番号：25109031
10点
＞トロッコ001さん
>”こういう人”には、大衆車を感じないプリウスが最適だったのかもしれません。
>まあ、セダン相当、イメージがNG に拘らなかれば選択肢は多いのですが、、、
トロッコ001さんが”こういう人”であるなら、
・セダン相当じゃなきゃ嫌
・カローラは小型大衆車のイメージだから嫌
なんてことを言わずに乗り換える車を検討してみませんか？
ここで文句を言っても、今更 新型プリウスは変わりません、
人生 前向きに生きた方が楽しいですよ。
書込番号：25109091
18点
＞細かい使い勝手なんか極端に言えばどうでもええ。
販売台数No1になった理由に、
・見難いは、デメリット、マイナスにならんかった
・だから、クラウンユーザーすら取り込めた
・それを包容力と呼ぶ。ただし、クラスレスではない。
・サイズ、価格的に見えない序列があるのも事実
それが、ブランディングってやつね
＞生活感のないクラスレスがカテゴリーやで、どんな高級車に並ばれても比較の対象にはならんのや。
それは、あなたの勝手な思い込みにでっせ。
クラウンｈ、アルファードｈ、カムリｈ、レクサスｘｘｘｈ
に並ばれた瞬間、序列＆格下を感じるのが 常識
書込番号：25109098
10点
インサイトが振るわなかったのは車高のせいではない。
ホンダはシビックハイブリッドもCR-Zも振るわなかった。
IMAが中途半端だったから。結局はIMAをすてDCTに
乗り換えHVシステムの迷走が始まった。
プリウスのスタイルが一番変わったのは初期型から10型までが3ボックスセダン
20型からハッチバック 3ナンバー化し このスタイルは現在まで踏襲されている。
30型への変遷は1.5Lから1.8Lへと拡大。ハイブリッドシステムも新開発の「リダクション機構付きTHS2」となった。
50型になり フラッシュサーフェイスをとりやめ、でこぼこが増えた、
ルーフトップの位置を変更しcd値の改善をし、車高が先代プリウスより20mm下がり1470mmとなった。
新型は全高を1,420ｍｍとした。
２０００㏄ながら17インチにダウンサイズされたオプションを選択すると 50型３０．８Ｋｍ/Ｌに対し
新型31,5km/Lと向上した。
50型ノリ燃費マニアからすると 低全高化は必然 むしろ50型で行ってほしかった。
50型では１２０ｋｍ走行ふくめ東京大阪間２９Km/L代で走りますが
もう少し全高が低くなると３０Km/L以上で走れると思います。
プリウスが燃費を重視する以上、全高を低くするのは必然です。
書込番号：25109325
4点
＞プリウスが燃費を重視する以上、全高を低くするのは必然です。
初代から、一定の居住性を快適性を確保していた。
それが ユーザーの裾野を増やした理由に 他ならない
よって 燃費追及を 空力のみで達成したわけではない。
むしろ、ブランディングとして、多様なユーザーを吸収したなら
それに 応えるのが ブランド を持つ メーカーの役目
空力で 燃費の追求するのは ハイブリッドでなく スポーツカーの役目
書込番号：25109352
7点
＞インサイトが振るわなかったのは車高のせいではない。
これは 後席の頭上が圧倒的に狭かったから
後席が普通に使え、多少高いが プリウスに流れた
＞ホンダはシビックハイブリッドもCR-Zも振るわなかった。
シビックは、すでに本線もうれてない
CR-Zは、ニッチマーケット
書込番号：25109362
6点
フィットにもIMAはあったが振るわなかった。
ホンダの技術陣は IMAに見切りをつけなければいけない事は理解していたが
E-HEVが間に合わなかったので技術陣は内製にこだわり抵抗したが 経営陣の判断により、ホンダは外部技術を導入し
I-DCDとして発売したが 検証を慎重に行わなかったので 技術上の失敗をした。時の社長は辞任した、
IMAの失敗が響いた。IMAがTHS並であったなら
インサイトやフィットはもう少し売れた。
空力特性は
ヤリスとヤリスクロスの燃費の差でよくわかる。
36.0km/lと30.8km/l 空力特性だけではないが空力特性の差でこれだけ大きく差が出る。
姉妹車のアクアも35.8km/L。
20型以降 プリウスは燃焼効率と空力特性を開発テーマの一番に置いた。
実際走ってみるとそれは実感できる。
いかに 低車高が欲しかったか。
そうれは憶測でしか物を見れない人には理解できないかもしれない。
トヨタの技術陣は かつてはプリウスオフ会にきて意見交換していた、
トヨタ博物館では 技術者が来るミーティングが開かれ 交流とニーズの把握をしている。
https://gazoo.com/column/editorial/22/09/13/
https://kyoto-toyota.jp/blog/company/detail/7890
書込番号：25109425
3点
プリウスの居住性に不満たらたら言うのはな、スーパーカーに乗りにくいとか窮屈とか言うてんのと同じ。
見るのは「そこ」ちゃうやろと言う事、そこはな、「論点」違いますねん、根本的に！！見誤ってはりますわ。
それとな、「先端見えへん」や「後ろ見にくい」は、「過去プリウスドライバー」さん許容済て、そうなんか？
知らんかったわ。
あなたは運転上手なんやね、ほんで体は硬いんや、それで「乗り降りしにくい」や「頭天井にぶつかる」は許せんのや。
ズバリやろ。
プリウスはね、見切りの悪さや、居住性は特段意識して作る車と違いますねん。
実用的な良い所、悪い所は全てたまたまや、今までも、これからもね。
一つアドバイス、ディーラーでプリウスの居住性に苦言を申すのはやめときや。
鼻で笑われる確率高いで、それか営業の方すぐ他のお客さんとこ行きはるで。
書込番号：25109577
9点
>一つアドバイス、ディーラーでプリウスの居住性に苦言を申すのはやめときや。
それ、ここのスレッドの懸念点 やけど 全否定 かいな
臭いものには 蓋ですか？
ユーザーの一番の懸念点やねん
それを聞くのがユーザーの権利やねん
営業マンは、カローラを勧めるねん
格下を勧められ トヨタに代替車はない ってなるねん
開発責任者の暴走がもたらした ブランディングの崩壊やねん
書込番号：25109654
8点
＞実用的な良い所、悪い所は全てたまたまや、今までも、これからもね。
３０ユーザーが 増え ５０に乗りかえた
それが 許容範囲としての 実績やで
６０で 離脱する スーパーカーには 乗れん ゆうことやで
＞プリウスの居住性に不満たらたら言うのはな、スーパーカーに乗りにくいとか窮屈とか言うてんのと同じ。
この例え話
ここの閲覧者にとって 意味不明ないか？
乗り降りで頭ぶつける 居住性最悪 これは 老若男女 全てに 当てはまるこっちゃ で
書込番号：25109661
7点
プリウスは居住性を語る車やないけど、実際どうやねんやろ。
長々と執着する程最悪なんかいな。
YouTubeの動画を何本か見ました、見ただけで試乗したわけや無いねんけどね。
結果「思ったほど悪くないね」「膝前余裕ある、」「意外と使える」との意見多いで。
乗り降り頭ぶつけるて言うけど、一回乗ったら学習するやろ。
ましてやオーナーになったら、こつ掴むわ普通。
これやったら、前モデルの所有者さんで次もプリウスって思ってた方は、概ね乗り換えはると思う。
低い居住性も、前モデル比では購入を断念する理由にならん、買わんとズッと引きずる後悔するよ。
書込番号：25109707
6点
>プリウスは居住性を語る車やないけど、実際どうやねんやろ。
なに 弱気になってんねん
別スレは 「尖がった」 って 認めて 「格下カローラ」 乗換えを 推奨 する論調やで
動画は 褒めるか 貶すか 方向感は決まっとるのに
真に受けて どうする
書込番号：25109739
8点
居住性ですが余程の高身長じゃないと問題ないと思います、
頭ぶつけるのも最初の一回だけで、二回目からはぶつけなくなりますね〜後席の頭上ですが低いですが、新型クラウンと高ささほど変わらないですし、足元はカローラよりも大分余裕あります。ピラーの角度言われる方いますが最初の一回だけで、何も気にならなくなりますね。カローラと頭上3センチの差をどうとるかですが、それ以上に動力性能や乗り心地など総合的に見て良い車だと思いました。
お年寄りがお怒りになる気持ちも分からなくは無いですが。。。
書込番号：25109782 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
新型見てきましたが、座ってしまえば何とかなるみたいな感じ、後席は軽以下ですね。２０型から乗り続けましたが、今回はパスします。それからスタットレスタイヤが、ホイール込みで、現時点では25万円ほどかかるということも、懸念材料です。
書込番号：25109798
5点
自分の価値観に合わない車でどれだけ時間使ってるの？
どれだけ言っても何も変わらんし、新型プリウスは売れる。
近いうち免許返納する世代のコト考えて商品開発する車屋がどこにいるって話。
書込番号：25109816
14点
＞okazu99さん
後席の足元と頭上は、軽の方が余裕で広いですね。
スタッドレスはインチダウンすればお安く済むと思いますが、見た目は悪くなるかもですね
書込番号：25109821 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞座ってしまえば何とかなるみたいな感じ、後席は軽以下ですね。２０型から乗り続けましたが、今回はパスします。
当然、そうなりますよね。
・尖がった
・格下カローラ乗換え推奨
・スーパーカー
これが、擁護派の答えですから 「どうにかなるだろう」 は、かなり、「良い方向に脳内変換した答え」 と思われますね。
もちろん、２ドアクーペ的、後席は緊急用として、非日常のスポーツを楽しむ 「愛車」 として、
割り切って、 ご購入される分には問題ないと思います。
書込番号：25109822
9点
＞近いうち免許返納する世代のコト考えて商品開発する車屋がどこにいるって話。
https://kuruma-news.jp/post/157982
マーケット全無視、ブランディング全無視
2021年 年間ランク20位の 「メインの購入層」 が離脱するんだけど
もちろん 老若男女 問わず 「使えん＋不便」 と判断されれば
消えるのは 全年齢 だよ
書込番号：25109884
6点
今更ながらもありますが・・・
乗り降りの難儀さもさることながら、今度のも相変わらず視界・見通しの悪さが目立ちますね。
殊に肝心な前方の見切りは、安全運転には欠かせないと思いますが・・・。
なにしろ、手前に来るほどボンネットがせりあがっていて、運転席からは車のすぐ前が相当に視辛い。
なお、少し前の某データながら「最も視界が良い車種ランキングTOP9！視界が良い車は安全性が高い！」が公表されていますが、
トップ3はいずれもスバル車で、トヨタは一車種もランクイン無し。
トヨタはこういったのを、一体どう考えているんですかね？
https://carzat.xyz/2018/top9visibilitycars/
また、ご存じ「プリウスの視界の悪さ」を指摘した動画も色々と上がっていますね。
書込番号：25109935
3点
＞トロッコ001さん
正直、車ってモデルチェンジの度に買い換える人は少ないと思うんよ。
全員が買い替えるなら貴方の言ってる事も分かる。
でも、大多数の人は前のモデルを乗り続ける人だろうし
新たに客を獲得したいなら違うコンセプトで攻めるのも有りだと思う。
今回のプリウスは求めてる客が違うんだと思いますよ。
実際、長年スポーツカーに乗ってきた自分には好印象だし
今までスポーツと低燃費は両立しないと思ってた事を覆してきたなと
関心してしまうし。
今までのプリウスは全く興味無かったけど今回は興味有るし。
多分、買い替え組には次のモデルでまた戻して来るのではと考えますね。
トヨタはその辺が上手いですから。
書込番号：25109944
20点
＞ねこさくらさん
>今までのプリウスは全く興味無かったけど今回は興味有るし。
私も、今まで全く買う気が無かったけど、新型プリウスはショッピングリストのトップに入っています。
課題は 『私にプリウスが求める若さがあるか？』 ですね。
書込番号：25110188
11点
＞ねこさくらさん
開発責任者談
・「より多くのお客様に乗っていただく」
・「BMの偶数」
もう、完全に、矛盾してますね。
予定4300台は、2021年の年間販売よりも上で、
この数字は、旧オーナーの乗換え前提 の見込み数字のハズ。
スポーツカー層が対象なら「名前を変えるべき」です
それが マーケティングでありブランディングかと
書込番号：25110225
9点
https://youtu.be/AP5s_tQ2Z1g
いいCMだな、“New People's Vehicle”
古い人間は買うなってことか
書込番号：25110458 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
古い人間だけじゃない
高身長
腰痛持ち
後席を使う大人全て （緊急用途を除く）
高い車高のSUVやミニバンなれた若者全般
いいかえれば ベッタベタ の ペッタンコ 車高の低い車が NGとなるやつ全てが対象
書込番号：25110480
11点
フロントをすったときの心境って部活を無断で休んで次の日出たとき、周囲の目を気にするときににている。ガリガリ、あーやっちゃった。
書込番号：25110510 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
1スレでは怒り収まらず、1年くらいは延々と書き続けそうですね。
車高1430って、昔乗っていたシビックやインテグラより100mmも高いのですが「ベッタベタのペッタンコ」ってひたすら連呼して憤慨し続けるのって、どんだけ世界が狭いんだか…。
外車と同じ戦略でない！って鼻高々に繰り返すのも笑えます。ISO規格に載っている訳でもあるまいし、異なるトライを認められず、全てのメーカーが既定路線の踏襲や同じ手法を取らねばならない、ってただの固定観念の固まりですね。誰が何を言ったところでご自分の見識が宇宙的な真理だと信じて疑わないでしょうから、どうぞ気の済むまで延々と繰り返して悦に浸ってくださいませ。
書込番号：25110809
28点
うーーん カッコ良いのは間違いない
で，先代より遥かに反響ある
私には細かなこだわりないから、売れたもん勝ちだよ
メーカーにとっても、工場のもんにとっても
時代とともに定義を変える事も必要
書込番号：25110892 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
>昔乗っていたシビックやインテグラより100mm
フロントのボンネットは普通に見えるし、
当時のホンダ車は、インパネも低かったけど
Aピラーとか 空力関係なく 切り立っていて 乗り易かった
つーか、Aピラー（ランボルギーニレベル） 寝かしまくりの セダン名 正しく出してください
例え話なら
全然 例え話になってません
＞外車と同じ戦略でない！
そういう書き方じゃないです。意味を変えないでくださいよ。
（外車ならISOって例えも間違いじゃないですけどね）
明確に、「BMWの偶数」 と絞り込んでます。イメージターゲットとするなら、近いものだと思うでしょう。
でも 中身は 別物です。
これは、 開発責任者の 誤った解釈と言えます。
書込番号：25110970
9点
あんだけAピラー寝てるんだったらダッシュボードに太陽パネルのっけたら益々エコだろうね。でも車の一生でどんだけ高速走るんだ？ えっ寝かせるのはオシャンティーだからよ・・・
タンドラ
書込番号：25112757 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
屋根にソーラーパネル、オプション設定できると、どこかで見た。
つーか、ダッシュボードのトップマウントメーターが、
意味不明な位置にあって、これも 不満タラタラの 要因になってる
えっ寝かせるのは、開発責任者が カッコ悪 と言われたから
地張っただけ
オシャンティー は Aピラーに頭ぶつけるのも大事
書込番号：25112874
6点
プリウスは音楽を聴きながら、まったりと「高速道路をクルージング」がピッタリ。
ミッドナイトならインパネもとても美しい。
土日深夜のETC割引を使えば、100㎞走っても燃料費ワンコイン、１.８ならお釣りが来ます。
日常の喧騒を忘れてプチ贅沢、リフレッシュ出来ますね。
書込番号：25112878
10点
今日 たまたまZの展示車があったので乗せてもらいました
まずAピラーの件
なんの問題もない
わたくし178cmですが実際何の問題もない ガラスの先端が随分先にあるので埃が溜まるって事くらい??
実車は写真よりも更にカッコいい 特に後ろドア下の陰影は美しい
普通に走るとなかなかの接地感
コースから少し外れて、団地の入り口の坂道をちょっと大回り
なんとエンジンの気持ち良い音がするではありませんか
なかなかのもんです
コーナーを鋭角的に切ると少し後輪がういたような場面はありました
営業の人の手前もあって踏んだのは、ほんのちょっとだけね
問題は価格ですね
値引きは無しと断言されてしまいました
この車、オプションはほとんどつける必要もないみたいですが370
私、来月初旬にマツダの3.3リッターのXD Lパッケージの納車なんですがこの車両価格が４００ちょい そこから4０の値引きだから360
ハリアーは１年待っても来なかったので、結局キャンセルしたんだけど同じくHV の Zで確か45０ちょい そこから7０の値引きだから380
多分今では出ない値引きなんだろうけどどうみても同価格帯としては釣り合いがとれてないような気が
でもいい車だよね
ちなみに話聞きに行ったのは営業車としてXだったんだけど別のペラペラのカタログしかなく、ちょっと買うなって雰囲気だったのでお話しはしませんでした
良い車なのは間違いはないけど
あとZとG Gでもいいよって人多いと思うんだけど、またしてもナビの12.3と8インチ
あれ なんか困ったちゃんだよね
あれが嫌でしょうことなしにZって人も多いんじゃないかな トヨタもちょっとやらしいよね
書込番号：25112999
12点
ピラーが寝ている事をなんか言ってる奴がいるが
ボンネット側に伸びてるわけで
頭上の高さが
＞車高1430って、昔乗っていたシビックやインテグラより100mmも高いのですが
なら
無問題と分からんもんか？
＞Aピラーとか 空力関係なく 切り立っていて 乗り易かった
切り立ってると解放感がなくなる
極端な例では
旧型ミニに乗るとわかるよ
すごく視界が狭く感じる
それに
人や物は縦長のものが多いので
切り立ってると
ピラーに隠れる確率が多くなる
横長の物が多いなら別だけどね
書込番号：25113020
5点
追伸
あとインパネね
左にインフォメーション 右にパワーメーターと数字で速度
確か液晶だよね あれ
私の好みとしては、左にパワーメーター 右に円表示でアナログ式の速度っていう風な切り替えを数パターン選択できるようにすればよいのにね
シートも先々代と比べたらとても気持ち良い
後ろの席に座ると少し頭が当たる感じはあった
リアの赤の一直線のLEDもブラック背景とよくあってる
あとKinto専用のU というかKintoは少し酷いよね 毎月５万近く払って（Zの場合）、３年なり５年なりしたらはい お終い
買取も出来ないから下取りも出せない これって最低１００万は損するんじゃない??
納期が早いのはお金次第って事か??
書込番号：25113022
0点
あくまでも外観からですがシートは深く沈み込む形での乗り降りみたいな感じではと思います。腰痛持ちには負担がかかります。
ステップワゴンみたいな椅子に座る感じのもののほうが好ましいと思います。
空気抵抗を少なくするデザインのようですが怒りみたいなものがより先鋭化されたかのように映ります。何に対して怒ってんだぁーっていう感じです。カッコいいのカッコいいっていうのは違うと思います。
書込番号：25113036
3点
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
＞腰痛持ちには負担がかかります。
本当に？
だとすると
ロッキングチェアーは腰痛持ちにはダメなんですかね？
レカロのシートをロッキング機構付きの台座でいつも使用してるけど
すごく楽ですけどね？
そのまま寝てしまう危険性はありますが、、、
書込番号：25113064
0点
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ワンダーシビック |
＞まずAピラーの件
＞なんの問題もない
問題有り過ぎで 頭ぶつけますよ コレ
１７８ｃｍだと 日常の使い勝手 相当悪いんじゃないですか
＞あくまでも外観からですがシートは深く沈み込む形
GT-Rや86と同様、そのイメージです。
最悪なのがＡピラーの角度がGT-Rや86の比でなく
乗り降りの邪魔になることです。
＞車高1430って、昔乗っていたシビックやインテグラより100mmも高いのですが
スーパーカープリウスのＡピラーと同列に語るとか
＞Aピラーとか 空力関係なく 切り立っていて 乗り易かった
画像の通り
書込番号：25113145
10点
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従来型と新型の比較。車高頂点の位置に注目 |
Ａピラーの角度というのは
運転手の乗り降り、使い勝手に影響し、頭をぶつけるリスクを増大させます。
従来型（先代）は、ドライバーの使い勝手をやや考慮し、
Ａピラーの最高部が、ドライバーが乗り降りする部分でした。
スーパーカープリウスは、屋根の最高部を
Ｂピラーよりも後ろにシフトしています。
・先代よりも、さらに狭い後席頭上
・先代より、運転席の乗り降りも極度に悪化
・運転席、後席のポジションは、ほぼ「８６」
この点からもＡピラー角度が 著しく悪影響をもたらしています。
書込番号：25113198
9点
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横画面でも四角いステアリング |
名前はプリウスで無い方が良かったかもね
違う名前なら低い4ドアスペシャルティーカーで良かったんだろう｡
EVだったらbz2とかいう名前だったんだろうけど・・・
プリウス（先駆者）の意味から外れ50代が65％､40代が18％という
名前通りにはならないイメージが固着している｡
メーカーが求める購入層とは剥離があって今では名前が合わない気がする｡
新型は誰が見ても若向きの車で使用感も高齢者には到底不向き｡
bz4xで色々と試してみましたがこのメーターとポジションはしっくりきませんね・・・・
ステアリングを一番下に下げても見えなくてシートを一番上に上げないとならないので
座高が長くないとトラックの運転手の様な感じです｡
自分は低い車が好きだけどトラックポジションは違和感感じるでしょう｡
イマイチターゲット層がハッキリしない
このデザインならもっとスポーツスタイルに振っても良かったと思う｡
このメーターはイカンと思うよ｡
bz4xの部品が余ったからかもしれないけどbz3では横画面でしかもハンドルは四角い｡
コクピットステアリングありきのメーターでついにbz4xでも採用しなかったのだから
これは採用すべきじゃなかった（高価なHUD省略・7インチの小画面でコストダウンなのだろうけど）
書込番号：25113510
8点
https://news.yahoo.co.jp/articles/d45e69006819b311741530d99cd68de4eae73550?page=2
ベストカーウェブさんが、プリウス発表後の販売店の様子等を記事にされたものですが。
スゴイ人気のようですね。
記事の最後で、
★「変化」がキーワードの新型プリウスだが、唯一変化しなかったは人気の部分。プリウス人気は、常にキャリーオーバーしている。
カッコいい表現ですね。
居住性云々の使い勝手なんかは、プリウスが超絶変化を遂げたのだから、自分も工夫して変わらなきゃって事ですね。
人生、新しい事にどんどんチャレンジして楽しみましょう。
書込番号：25113700
16点
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インテグラXSiと新型プリウスの比較 |
新型プリウスは興味があるのでちょっと比較してみました。
旧車王のページにあるインテグラの画像をお借りして、ホイールベースの比から画像の大きさを合わせて、傾きや地面の高さ、ヘッドレストの位置などをおよそ合わせました。車の状態や撮影位置の影響を受けるので厳密な比較はできませんが、目安にはなるでしょう。
私はインテグラに乗るときに頭をぶつけたことは一度もありませんが、「Aピラーガー」の人は100%ぶつけてしまうのでしょう。あ、全面的にイイとか言ってる訳ではなくて、視界やメーターに関してはイケてなさそうというのは同意です。
書込番号：25113756
4点
＞cbr_600fさん
懐かしい「カッコインテグラ！！」ですね？
このころのホンダ車って低ボンネット、小径ホイール（14インチ？）でまさしく「カッコイ・・」でしたね。
イメージ的には、「インテグラ」とプリウス 同サイズ程度と思っていましたが、
「インテグラ」と比べると新型プリウスは、随分大きいんですね。
タイヤサイズなんて笑っちゃうほど違います。
書込番号：25113835
1点
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問題のランボルギーニと同等のスーパーカーAピラー |
言いかえれば、 ３０，４０年前に
スーパーカープリウスが出てれば
無問題だったかもしれん。
しかし 現代人にとっては、「頭ぶつける」 コレがリアル
３０年前の昔は こうだった
数字でも プリウス以下
だから 論理的に大丈夫 という 論法は 現代人に 全く通用しない
今のシビックで スーパーカーＡピラーに してみそ
ユーザー ブチ切れるから
書込番号：25113838
5点
買うに買えないプリウス。
12月は生産枠の10倍の受注があったそうだ。
今後は生産の待ち時間で成否が決まると思います。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d45e69006819b311741530d99cd68de4eae73550?page=1
夏ごろには生産方法を変え海外向けを国内向けにする情報もあるので納期は好転するかもしれません。
少しでも早くと望むので会えばKINTOも考えるべきもしれません。
https://www.youtube.com/watch?v=Uv4wYJ6Cxeg
現時点では２０００っちゃ受注停止です。
書込番号：25114013
4点
＞ミヤノイさん
＞名前はプリウスで無い方が良かったかもね
＞違う名前なら低い4ドアスペシャルティーカーで良かったんだろう｡
おっしゃる通りです。
であれば、すべての論理破綻、ユーザー、販売現場の混乱はおきません。
格下カローラへの乗換推奨とか
誰も望まない姿です。
書込番号：25114297
4点
＞トロッコ001さん
##現代人にとっては、「頭ぶつける」 コレがリアル
なんか支離滅裂なんだけど
それでね 178のわたくしが乗ってもスムーズで違和感まったくなし
それに記録的なセールスになりそうだし
あなたがここで文句を言っても何の意味もないですよ
書込番号：25114413 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞あなたがここで文句を言っても何の意味もないですよ
あなたと 意見が違うだけです。
書かれて困るんですか？
擁護派の方たちは
・尖った
・年齢層の大幅低下は避けられない
・カローラの格下へ乗替推奨
とのことですけど。
書込番号：25114480
5点
折しも、本日26日「豊田社長の退任」が発表されましたね。
そう言えば、かって豊田社長が「プリウスのカッコ悪さを指摘した」ことが、大きな記事・話題になっていました。
今回の主さんが言う「かっこ良さ」は、トヨタデザイン陣の豊田章男氏へのはなむけなのかな？
「プリウスはカッコ悪い・・・豊田章男社長インタビュー」
https://president.jp/articles/-/20121
ただ、プリウスのデザインもさりながら、これから待ったなしの「100年に一度の変革！」では、新社長も超大変ですな。
まあ、どっかの企業ではないけど、この先「やっぱり、自分でなければ・・・」と、返り咲くのかな？
書込番号：25114536
2点
世の中の流れから
このプリウスがガソリンを使う最後のプリウスになる可能性があります。
書込番号：25114569
0点
30・50プリウスに乗って来ましたので、新型買い替えを楽しみしてました。
しかし・・余りにも中途半端な車・・
発表見て直ぐにハリアーHV契約しました。
Zは既に売切れだったので仕方なくGにして、納期はとんでもない修行期間となってますけど
ただプリウスで良かったのは1月車検通して8年目になりますけど、燃費だけではなくディーラー下取り165万円確定しているのは様々でした。
書込番号：25114572 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞今回の主さんが言う「かっこ良さ」は、トヨタデザイン陣の豊田章男氏へのはなむけなのかな？
・社長は、タクシー
・開発責任者は、愛車
ですから「はなむけ」というより「意地の張り合い」と思います。
むしろ「カッコ悪さ」を指摘された点を逆切れし
コレで文句ないだろう。後は知らない・・・ぐらいのレベル感です。
＞しかし・・余りにも中途半端な車・・
＞発表見て直ぐにハリアーHV契約しました。
ご契約おめでとうございます。そうなりますよね。
SUVボディや予算で問題ない方は、「格上」 に移行されるのでしょう。
間違っても 「格下カローラ」 への移行は屈辱です。
本来、同等格を用意するのがベストセラーブランドのマーケティングであり、ブランドの責務です。
書込番号：25114967
3点
契約した人やカッコ良いって人からはとんでもない嫌味だよね
1度ならまだしも，繰り返して
あー暑苦し
書込番号：25115086 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
https://facta.co.jp/article/202301008.html#:~:text=%E3%81%93%E3%81%86%E3%81%97%E3%81%9F%E5%8B%95%E3%81%8D%E3%81%AB%E5%8A%A0%E3%81%88%E3%81%A6,%E6%9C%80%E5%A4%A7%E7%B4%9A%E3%81%AE%E3%82%AB%E3%83%BC%E9%9B%91%E8%AA%8C%E3%80%82
社長を退いたのは経団連会長の座を狙っていて、政治的な裏工作の準備のためでしょうね。
自動車メーカーの役員が客員編集長を務めている雑誌の記事を全面的に受け入れちゃうのもねえ。
書込番号：25115132 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞「格上」 に移行されるのでしょう。
トヨタの狙いが当たったってことだな！
書込番号：25115282 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞政治的な裏工作の準備のためでしょうね。
550万人の護送船団の雇用を守り、内燃エンジン温存のための
ガラパゴス施策の推進でしょうか。
自動車税制改革的な ところでしょうか。
遅れているBEVインフラの改革でしょうか。
＞トヨタの狙いが当たったってことだな！
余裕のある方は ハリアーHVにカムリHV などの上級車への移行は、勿論あるでしょう。
それは 「狙い」 でなく 「ユーザーに無理を強いた結果」 と言います。
書込番号：25115294
3点
＞トロッコ001さん
プリウスZ ＋オプション 値引きなし
ハリアーHV G ＋オプション 値引きあり
ハリアーZだと価格差ありますけど
売切れでGしか買えないので、結果的には支払い総額10万円位の差しかないので格上げとは言えないですね。
書込番号：25115412 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞GXS1300Rさん
なるほどですね。グレードと価格説明もありがとうございます。
少なくとも ハリアーですから 車格的にも今までの歴史からも 格上と思いますよ。
https://toyota.jp/pages/contents/harrier/004_p_001/4.0/pdf/spec/harrier_spec_202209.pdf
・ボディサイズも一回り大きく
・エンジンも２．５L
・重量増で、燃費も落ちます。
プリウスを超える各種要件を許容できる方なのだと思います。
加えて、今回のケースでは、総支払額的 にも許容範囲のケースだと理解しました。
価格的にOKでも、サイズや排気量その他で条件で、NGとなる方は、
格下カローラへの乗換を強いられる結果になります。
書込番号：25115561
3点
＞aeon-xxxさん
プリウス30は不満だらけの安かろう悪かろでした。
なので50は販売店で一番に契約、モーターショーで初対面で直ぐに納期されて大満足でしたよ。
だから新型楽しみで、小出しの度にいつ予約出来るのか2L一択で販売店に行ってました。
しかし全容発表見てスポーツカー？
それはそれで良いスタイルでした。
でも19インチで195？
多少燃費ダウンしても、今が215なのでワイドタイヤだったらセリカを彷彿して迷わず予約してました。
でもこれで400万円程度するんだろうなって思ったら、選択広げた方が良いかなって考えました。
書込番号：25115699 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞GXS1300Rさん
燃費優先とはいえ6.5Jで195はちょっと細いですね。
まあホイールとタイヤ替えたら良いだけですけど、やはりスペシャリティハリアー良い車ですよね
書込番号：25115735 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞GXS1300Rさん
１０マン差ぐらいなら
私も雪国なので
ハリアーですね
プリウス高いな、、、
余談
GSX-R１１００なら
昔乗ってました
書込番号：25116261
0点
ハリアーHV 推奨 になっとるやんけ
格下カローラは どこいったんや
雪国なら 格下カローラHV ４WD にしなきゃ アカンとちゃいますか
書込番号：25116380
2点
＞ktasksさん
鈴菌感染者２型ですが、GSXでしたね笑
雪国じゃないですが冬は冬眠です。
プリウスとは関係無い話しで申し訳ありません。
書込番号：25116461 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トロッコ001さん
いえ
もう一度
GRカローラ狙います
それか
これ
https://www.toyota.com/tundra/
一番ほしいのは
https://www.fivestarportugal.com/ja/ariel-nomad
問題は
日本で売ってない、、、
書込番号：25116469
0点
＞トロッコ001さん
ユーザーは
誰もが好きな車を
選ぶ事ができる
が
好きな車を作る事は
パンピーにはできない
で
なんで俺の好きな様な車にしないんだーって
恥ずかしいすぎん？
ハリアー推奨？
の何がダメなん？
＞なんで俺の好きな様な車にしないんだー
は無理だし
そんな事言うより良いやろ？
＞なんで俺の好きな様な車にしないんだー
って言うなら
お金払って
好きな形にしてもらいなはれ
ここならしてくれるかもよ？
http://sdesign.jp
書込番号：25116550
4点
これが低いと文句言うなら地上高上げたクラウン買えばいいのさ。
今の人はミニバン慣れし過ぎてるだけでしょ。
そんなんだからSUVもミニバン化してるし。
文句や苦情が出るほどみんな興味があるのね（笑）
興味なきゃ普通はスルーだもん。
書込番号：25116567 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
>プリウス高いな、、、
と書いてるのに
GRカローラ500万超え、つーか格下の例え話ちゃいますね
オマケに、GRが新たに追加され、後出しジャンケンですか。
タンドラも中間グレードで日本円500万超でハリアーより格上ですけど
で、HVはどこいった。
結局、旧プリウスユーザーに 同格の車を勧められないって オチ ですな
タマ ないじゃん
書込番号：25116574
3点
＞これが低いと文句言うなら地上高上げたクラウン買えばいいのさ。
クラウンから プリウスに乗りかえた っての多いかも。
いまさら戻す、サイズアップ、価格アップ、
それ 言われても 旧ユーザー ポカーン やないですか？
＞今の人はミニバン慣れし過ぎてるだけでしょ。
全く、その通りです。
昔の車は10センチ車高が低かった。だから問題ない。とか平気で言う人いるんですよ。
30、40年前のセダンなんて、もう街中から消えてるのに。 なんでしょう！この おかしな例え話
書込番号：25116583
2点
＞トロッコ001さん
格で車を欲しいっと思った事はないな
軽でもジムニーもS６６０も良い
どれも持てたら良いけどそうも行かない
５ドアが良いとか広いのも良いとか思ってしまう
ある中から選ぶしかない
でも
格で選びはしないな
新プリウスの魅力は
デザイン！
燃費！
PHE Vが出ればさらにパワーupする？
数が出るので
パーツが廉価で出る可能性がある
やはり雪国は最低地上高がネックなので
旧プリウスでもあったハイリフト仕様にしたいところ
SUVも良いがなんかどれも
分厚いのばかりで
新プリウスの下回りを
これに変えたい
https://car.motor-fan.jp/article/10009946
書込番号：25116606
0点
＞トロッコ001さん
https://www.youtube.com/watch?v=Yk1JSQsHAvc
やっぱ先代の踏襲はこっちじゃね？
プラットホームとエンジンも同じ
装備は良い
何の問題もないじゃん
名前と格？
デザイン嫌ならこれでしょ！
書込番号：25118190
0点
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|---|
何やコレ |
＞デザイン嫌ならこれでしょ！
プリウスデザインが嫌とは 一切書いてないけど
新プリウスのココがダメ
・車高が低くて乗り降り最悪
・車内狭すぎ
・メーターがハンドルで見えない、視界の邪魔
クラウンユーザーは プリウスだから乗り換えた のであって
カローラとか 無いから
・12.3インチセンターモニターも付けられないカローラは所詮「格下」
真っ当なプリウスセダンを用意するのが マーケティングであり ブランディング
書込番号：25118306
2点
>クラウンユーザーは プリウスだから乗り換えた
そらアンタの思い込みや
HVがなかったからやろ
HVが出た所で元に戻ってる
＞・車高が低くて乗り降り最悪
＞・車内狭すぎ
＞・メーターがハンドルで見えない、視界の邪魔
全てカローラなら無問題
＞・12.3インチセンターモニターも付けられない
そんなもん
後付けで
いくらでも何とかなるやろ
知らんけど
書込番号：25118355
0点
>HVが出た所で元に戻ってる
ゼロクラウン時代からHVあるけどプリウスから戻ってないで
ダウンサイジングも含めて それがプリウス販売台数No1の成果やで
＞＞・12.3インチセンターモニターも付けられない
＞後付けで
＞いくらでも何とかなるやろ
後付けの商品名 だしてから 語ろうな
メーカーフィッティングキットも だして 語れよ
書込番号：25118366
2点
30は4年、50は8年目と12年プリウスに乗って来たので、気になる車なので新型試乗はしました。
178㎝ですが、普通に頭をぶつけることは無さそうです。
しかし天井が引くくて圧迫感があるので、長距離運転は嫌だなと思いました。
あと後席座る事はないですが拳骨一つ以下でしたので、背の高い方は厳しいですね。
後ろには座りたくないと思います。
多分、予約で購入してたらサンルーフ付けてたので、更に3㎝引くなるのでキャンセルしたかも知れませんね。
でもスポーツカー的な車が欲しい人には良い車だと思いますね。
ただメーターは・・何故カローラと同じメーター付けないの？と思いますけど。
ハリアーも同じメーターなのに、カローラはナビ表示出来るので羨ましいです。
書込番号：25118376 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
長身の方でも８６は、シート高が低いんで、一定の居住性あるんです。
それが８６の前席ってやつです。
前席まで狭かったら、車として終ってますから。
８６はＡピラーが傾斜が緩いで、車高を意識するだけなんですが、
プリウスは、Ａピラーの傾斜が普通の車と異なる位置に迫ってくるので、
やたら乗り降りの邪魔なんでよね。
メーターの見難さは、別スレで、そのダメさが十二分に語られています。
ハリアーはカローラより、大きく見やすい位置のナビモニターなので
あえて、メーター内表示は要らないですね。
クラウン、ハリアー、プリウス：12.3インチセンターモニター
格下カローラ：10.5インチセンターモニター
書込番号：25118427
3点
色々いってるけど、＞トロッコ001さんって何乗ってるの？
書込番号：25118730 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
コンセプトで車選ぶ訳だから、格は関係無いんじゃないですかね？
我が家は家内が80%、自分はバイク2台あるので1台あれば十分です。
でも家内運転に自信がないので、ずっとプリウスでした。
家内優先ならば新型プリウスよりも、50と変わらないカローラW-Bがベストですね。
でも自分が乗りたい車じゃないので、CX－60見せましたが見た目のデカさで撃沈しました。
昔乗ってたカマロより小さいと言っても、一刀両断、私は運転してないと試乗しても運転しなかったです。
なので見た目が多少小さいハリアーで無理くり、ぶつけても文句言わない約束で着地しました。
HVスポーツカーに乗りたい方には、プリウスはベストだと思いますよ。
ただ従前のプリウスと思って高齢者の方・・自分も61歳高齢者ですけど・・は止めた方が良いとは思いますね。
書込番号：25118795 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞トロッコ001さん
なぜプリウスにそんなに熱くなれるんですか？
似たような話だと、エクリプス→エクリプスクロスだとかは許される話ですか？
レックスなんかは？
あなたみたいな熱い人、いいですねぇ。
書込番号：25118984
5点
＞旧ユーザー切り捨て、旧ユーザーが捨てられたって話です
ま、
切り捨てられたと思うか、
やっと求めるプリウスが出てきたと思うか、
は、人それぞれだわな。
でもさ、旧来からの延長線上に留まって、
プリウスの後継車だから買う、なんて層を相手にしてても、
クラウンの例を見るまでもなく、高齢化、ジリ貧に陥るだけ。
だから、保守的で文句ばっか言ってる層はハナから相手にしない。
欲しいと思う人に、より魅力的に見えるエモーショナルな車にした。
っつうことだわさ。ましてや世界戦略車だしね。
それが成功か、失敗かは、市場が結果出すさ。
今のところ、世界的な評判を見ても、
商業的には成功の軌道に乗ってるとは思うけどね。
書込番号：25119049
13点
＞トロッコ001さん
スバルレックスは？ここにきて名前が復活したけど、レックスの名称使っちゃっていいんですかねぇ？往年のレックスファン（居る？）はどう思うんだろう？
書込番号：25119076
1点
＞トロッコ001さん
思い出せば、エクリプス復活というネタを耳にしたときにワクワクしましたが、出てきたのがエクリプスクロス。残念な気持ちでした。
プリウスに対して、そんな感じなんですかね？
書込番号：25119087
1点
レックス、消えたブランドをOEMに割り当てたからって販売台数微々たるもの
販売台数No1ブランドのプリウスを 開発責任者の意味不明理論で クーペで出す大混乱に比べ
影響は 天と地の差でしょ
書込番号：25119093
6点
＞トロッコ001さん
車の格にこだわるあなたに向いた情報があります。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7131ea2cf0763167044545ce5faf4252c59ac68b?page=1
これを見るとプリウスとカローラの格の違いンついて考えが変わるかもしれません。
書込番号：25119400
4点
で？ 説得する先は 私 じゃないですよ
販売台数No1を記録したプリウスが育てたブランディング、それをイメージする全ユーザーと全販売側を説得してね。
ここの住人が 格下カローラを推奨するのは 勝手だけど
カローラの格下イメージは絶対だよ アクア、ヤリスが下であるようにね。
書込番号：25119407
3点
＞トロッコ001さん
説得？
説得なんざしていません。
あなたがどう見えているのかをお知らせしています。
私に限ってかもしれませんが
自動車を買うときに 格を考えたことはありません。
そんな狭小な判断基準で大金を払うつもりはありません。
そのときに置かれた環境やニーズに応じて車を買います。
マークエックスからカローラに乗り換えても格落ちと感じはしないし
勤めていた会社の社長が センチュリーのサスペンションが気に入らず
アルファードに乗り換えても格落ちという風には思いません。
格というしがらみにしがみつくと
学歴偏重の旧来の風習が立ちゆかない社会 マイノリティーが表に出られる社会に順応できないですよ。
いつかクラウンの時代は終わりました。
ただね、格格という表現は嫌らしく見えます。
書込番号：25119465
10点
すでに 擁護派 がダメだと切り捨てている車なのに
意味不明理論で 恥の上塗りをするから 一般論から さらに逸脱していくんですよ。
＞アルファードに乗り換えても格落ちという風には思いません。
それは、 相応のワンボックスのVIP用途に使える 「格」 に成長したからです。
ブランド マーケティング どの 商品にも 「格」「序列」 が存在します。
プリウスは、いつかはクラウンユーザーが 初めて序列を「唯一」崩すことを認めた 無二の存在であるから
販売台数No1を記録したわけです。
書込番号：25119476
3点
＞トロッコ001さん
派
など無いから
私
個人の意見やから
勝手に
変な解釈せんといて
切り捨てられたのは
アンタだけ
他のユーザーは
自分の欲しい物を買うだけで
＞俺の思い通りにしろー
って
言ってる人は
アンタだけやから
書込番号：25119694 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
クラウンもカローラも自動車黎明期から存在する トヨタの至宝ネームです。
コロナもマーク２やスターレット パプリカみんな消えました。
カローラはプリウスも歴史を見ればカローラの下です。
カローラファンには新入社員時代に初めて購入して 定年後もカローラと
既納客を大切にするトヨタの姿勢によって作られている。
＞トロッコ001さん
が好きな格でいえば Cセグメント。プラットフォームはGA-Cプラットフォーム
これはCH-R プリウス と同じでいわゆる兄弟車。
古い話でいえば マークⅡ チェイサー クレスタ
3兄弟と同じ図式。
ちなみにカローラは同じ世代の全長・全幅に関しては後発の4代目プリウスよりもさらに全長が長く、全幅が広い。（wiki）
カローラが格下なる 滑稽なノイズを入れるから話がおかしくなる。
書込番号：25119701
10点
降って湧いたように 連続反論投稿、これは 如何に
お気づきの方は 多数いるのでは
12.3インチセンターモニター：プリウス
10.5インチセンターモニター：格下カローラ
これが トヨタ的な 格であり 序列
プラットフォームは、セグメントをまたいでレクサスとも使い回しするんで、その例え話は ナンセンス
マーク２の３兄弟と一緒とか もう ドン引きの例え話
書込番号：25119723
4点
なんか自分には煽り運転加害者心理の話しに聴こえて来ますね。
格上の車とか、格下の車とか・・
それぞれ必要とする使い勝手です欲しい車を選択するのだから、プリウス欲しい方は買えば良いし、欲しくない方は買わなきゃ良いだけじゃないですか？
ずっとプリウス12年ですが自分は買いません。
それに50プリウス後継者としてカローラが立派に引き継いでいるのに、同じ土俵でプリウスVSカローラじゃ仕方ないと思います。
だったらプリウスは新しいコンセプト領域で、新しいファン獲得すれば良い話だと思いますね。
莫大な宣伝費投じてますから、そりゃ一番の話題になりますよ。賛否両論。
新型登場のおかげで、我が家の50は1月車検、8年目突入71000km、中古車7年の壁、中古車バブルピークアウト・・考える良い機会になりました。
新車値引＋Ｓツーリングでも下取165万円。
30系、4年、42000km・買取店査定からのビックモーター124万円と比べたら、不評50は大健闘でした。
ありがとうプリウス、さよならプリウスです。
書込番号：25119739 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ずっとプリウス12年ですが自分は買いません。
それが 旧多数派ユーザーの答えと思います。
そして 格下カローラは 遠慮されたということです。 これも事実。
それは 背景として トヨタで 育った ユーザーの染みついている 価値観ですね。
書込番号：25119753
4点
＞トロッコ001さん
別にプリウス命じゃないですよ。
一番欲しいのはカマロです。
子供が成長して後席厳しいので、泣く泣く降りたのでもう一度乗りたいです。
でも家内も免許取得しましたが、車庫入れすら苦手なので選択出来ないだけです。
なので家内優先で沢山ある車から選べば、カローラが最適ですし、格下とも思いませんよ。
ギリ家内でも運転出来そうな車で、自分がゆったり運転出来るプリウス以外を選択しただけです。
書込番号：25119786 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ギリ家内でも運転出来そうな車で、自分がゆったり運転出来るプリウス以外を選択しただけです。
ですよね。
① 新プリウスは完全NG
② 奥様専用なら 格下カローラでも良いけど
③ 自分も 運転するから ハリアーですよね。
所詮格下カローラであり、旧プリウスユーザーのニーズを満たしていない・・・ってことです。
書込番号：25119811
3点
年配者はプリウスのZよりカムリのGを買ったほうが幸せになれるよね。
値引き考えれば,プリウスより安いし、装備いいし、車格も上だし、見た目も豪華だよね。
書込番号：25119824 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
12.3インチセンターモニター：プリウス
10.5インチセンターモニター：格下カローラ
はおかしい。
カローラはフルモデルチェンジはしていないから
50型対比でないと卑怯だ
50型純正ナビは最大で9インチ
カローラは10.5インチセンターモニター
そうすると カローラは50型より格上
ちなみに レクサスNX 中級グレードは９．８インチ
カローラのほうが格上？
ちなみにBMW X4の液晶サイズは１２．３インチ
そうすると新型プリウスと同格？
液晶画面で比べるものじゃないでしょう。
http://kuruma-hack.net/prius-navigation/
書込番号：25119845
6点
＞年配者はプリウスのZよりカムリのGを買ったほうが幸せになれるよね。
そう思います。
ただ、 上級車から プリウス指名買いで落とした層が
再び大きいカムリ（4900mmボディ）に行くか 微妙なところです。
ブランディングとして 同等格の車とボディを用意せず カローラと脳内変換したことが 敗因です。
書込番号：25119900
5点
新型プリウスもう走ってるな、今日すれ違った
近くのディーラーの試乗車かもしれないけどな、実物はカッコイイな
書込番号：25120258 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
 |
 |
|---|---|
新型プリウス、メーターとステアリングが被るというから
心配になって実車に乗ってみました。
メータの視認性まるで問題なし
天井から握りこぶし1つ分の余裕ポジション、
肩をシートにつけてステリングの上部が握って少し余裕がある
ポジションです。
確かにステアリングの上下の中間地点では
画像のように一部分被りますが、そこには何も表示されていません。
車の乗降も座高の高い私でも難なくスムースにできました。
当然、道路運送車両法には違反していないわけだから。
書込番号：25120434
13点
これ、メーターの情報、速度以外は全然見えないじゃん。シフトポジションが見えないから、例の問題の危険度が更に増してるね。
書込番号：25120506 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
見えない、そんなはずはないよ。
速度表示の右上に結構大きくDの文字がありますが
見えませんか。Dはドライブポジションです。
被ってないでしょ。
カタログの１２ページにも乗っています。
実車やカタログをよく見てないんですね。
書込番号：25120525
8点
このメーター、座高が高くてもギリギリ被る位だから、身長や座高が低いと、シートを目一杯上げ、ハンドルを抱きかかえるようなポジションじゃないと見えないね。
いやー、これはリコール級の欠陥だなあ。
書込番号：25120534 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞aeon-xxxさん
それが本当やとしたら
インプレで大騒ぎになっとるわな
書込番号：25120641
6点
＞ktasksさん
身長が低い竹岡圭さんはインプレで「見えない」と仰ってましたね。
書込番号：25120651 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞aeon-xxxさん
そうなん？
時間あったらググってみるけど
リンクあったらよろしく
でもあの位置で見えないなら
正面の死角が多くて
運転自体やばい気がするが
書込番号：25120666
4点
＞aeon-xxxさん
ここにも人の伝聞を元に書く人がいる
私、178で足長だけど試乗では何の問題もない
逆に気持ち良かった 運転は
あとエンジン音も
書込番号：25120674 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
人の伝聞じゃないですよ。YouTube live でプリウス発表会の様子をリポートしていた、竹岡圭さんの実際の発言です。
だから竹岡圭さん好きなんですよ。その他の自動車評論家と自称している人達は本音を言わ無いからね。
書込番号：25120683 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ktasksさん
https://www.youtube.com/live/-CBuVpSazgo?feature=share
22:30辺りからです。さすがにトヨタの関係者の前では抑制された言葉にはなっていますが、見切りが悪いと言ってます。
書込番号：25120691 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
あなたは身長159センチのの目線でプリウスに乗ってないですよね?
書込番号：25120698 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
竹岡圭さんは、発表会の後、新型プリウスの試乗リポートを出していませんね?
あんなに注目された車のリポートをしないのは、やはり身長の低い方には見切りが悪く、危険だからと判断されたのかと思います。
書込番号：25120707 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞aeon-xxxさん
当たり前じゃないですか
私は178だもん
あと竹岡さん？って人の伝聞じゃないですか
自身の経験の中の言葉じゃないですよね
でね、不満なら普通の人は文句言わずに他車をあたるんじゃない
万人に満足する車なんて出来るはずない
書込番号：25120742 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
##あんなに注目された車のリポートをしないのは、やはり身長の低い方には見切りが悪く、危険だからと判断されたのかと思います。
上記のお言葉、ご本人に確認されてのお言葉ですか？
推定に基づいた思い込みが激しいようだ
書込番号：25120745 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
 |
|---|
だって、このハンドルが正規ですから、当たり前の結果 |
＞このメーター、座高が高くてもギリギリ被る位だから、身長や座高が低いと、シートを目一杯上げ、
＞ハンドルを抱きかかえるようなポジションじゃないと見えないね。
そう思います。
BZ４X試作車の変形ハンドル向けに造られたメーター
市販化にあたり、普通のハンドルへ（開発責任者の暴走）
BZ4Xの1650mm車高でも不満爆発
在庫が余ったのか、知らんが、ベッタベタ、ペッタンコのプリウスに適用
これで、不満が起きないハズはない
どう擁護しようが、焼け石に水 もはや見苦しいレベル
書込番号：25120801
5点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞不満なら普通の人は文句言わずに他車をあたるんじゃない
万人に満足する車なんて出来るはずない
そうです。買いたい人はどうぞ買ってください、買うなとは言っていませんよ。
買ってはいけない人に注意喚起をしているだけなので邪魔しないでくださいね。
書込番号：25120805 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
おまけに 身長が低い方は、 メーターが ウインドーの視界上に被ってくる、突き出てくる
メーターをハンドルが遮る以前の問題です。
ただでさえ、 屋根が低くて、Ａピラーが邪魔なのに
前方視界さえ、最悪
乗り降り最悪、ハンドルでメーター見えない、前方視界も最悪
これ、後席に不便を強いるだけでなく、ドライバーも最悪の車じゃないですか？
これ、「愛車」として長く付き合えない感
書込番号：25120813
6点
竹岡圭さんがご自身の判断で試乗レポートを出さないのか、試乗車が借りれないのか?
50プリウスの試乗レポートは有るのだからかなり不自然ですよね?
書込番号：25120834 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞最近、腰痛を患って完治していない身には前席も後席も乗り降りが厳しかったです。
このスレは、注意喚起がこのスレの言いたいこと。
よって、新プリウスにおける致命的欠点、ネガティブな各種情報を注意喚起することは、このスレの主旨に合致している。
それをジャマしようと必死になっている、若干名がストーカーと言える。
プリウスの絶対神話を作ったメーカーが、自らそのイメージを全崩壊させた車。
それは、大多数の被害者を生むことが予想される。
よって、そのリアルを啓蒙することは、ユーザーの利益に繋がる。
書込番号：25120921
6点
＞aeon-xxxさん
動画を見ましたが、
メーターが見えないとか見切りが悪いとは
言ってないと思いますが。
メーターの上端がワイパーと被る
と言ってはいますね。
私もプリウスに乗った時低い座高の人も
想定して天井から握り拳2つ開けて
着座してみたけど、ステアリングを下げれば
何の問題もありません。
増してウィンドシールドガラスに被るなんて
どんな運転姿勢なんでしょうね、
腰痛になる可能性が高いですね。
書込番号：25121068 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
 |
|---|
ハンドルとシート調整後、ここまで飛び出すメーター |
メーターと ハンドル 被らないように 調整とか
普通は 運転ポジションを調整なのに 「本末転倒」 のありさま
欠陥を回避するため、 ユーザーに無理を強いる 「本末転倒」 ありさま
そして メーターが ウインドウに入り込む 邪魔 コレ 最悪
まだ センターメーターの方が マシ だった
というか BZ4Xの異形ハンドルオプション設定しないとなぁ
書込番号：25121132
4点
竹岡さんの動画内で五味さんも「なんでこの高さになちゃんたんだろう？」って言ってますね。
誰もが変だと思ことを疑いもせず「自分の身長なら大丈夫っす、キリッ！」って言いながら、ハンドル下げてるんだろうか、でもほらほら、足にハンドルが触れてて回せなくなってるよ。
書込番号：25121238
5点
＞トヨタの狙いが当たったってことだな！
当たったのかどうか知れないけれど、自分が一週間前に行った営業所では、
「今申し込まれても、納車まで約1年、長ければ1年半以上かかる見込みです」との話でしたね。
また、「今回は実車が届く前に、ご予約を頂いた方々も相当いらっしゃるんですよ。」と・・・。
なお、「そういった人達が、いつもと比べどのくらい多かったのか？」は聴き逃しましたが
やはり、「一旦、順番だけはとっておこう」といった人々が相当に多いという事かな？
因みに自分は、しっかり試乗し納得してからでないと、契約はしないたちだけど
まあ、予約と契約は違いましょうからね・・・。（汗
書込番号：25121308
1点
納車後、乗りづらい！
と乗り換え多発で、上玉の中古が溢れますかね？
楽しみに待ってます。
書込番号：25121460 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>と乗り換え多発で、上玉の中古が溢れますかね？
上玉の中古を購入後、 やっぱり 乗りづらい
やっぱり 乗り換え という オチ でしょう！
怖いもの見たさ的な スポーツカー、オープンカー的 短期所有スパイラルを 踏襲する流れかもね。
書込番号：25121539
4点
ところで、
シートポジション？って人によって違いませんか！
自分は、いつもシートは最低でステアとメーター被り気味ですね！
勿論ボンネットは見えませんけど、いままで支障はないですよ！
車としては、新型良いんじゃないですか？
いままでが、ダサいのに何で売れんだろう？と思ってた部類なんで！
因みに、ウチの息子はバカ売れプリウス乗ってます。
書込番号：25121671 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞トロッコ001さん
まさかと思うけどこの貴方が張り付けたその楕円で印までつけてる
その画像はプリウスだと思ってます？。
プリウスではありませんよ、
私の画像とよく比べてください。
私はプリウスのカタログから抜き取りました。
その画像は”BZ4”と思いますが如何です。
わざとですかね。
私の文章のどこを見たら運転ポジションの先にメーターを
見えるように”調整”と書いてあるのかな、
想像、妄想もたいがいではないでしょうか。
書込番号：25121712
10点
＞aeon-xxxさん
リンクありがとうございます
１５９cmだと流石に
見切り悪いでしょうね
私は
小学生で１６０あったから、、、
ウチの嫁ぐらいですね
やはり
年配の方は小さい方が多いから
あえてのポジションで
切り捨てしてるかも知れませんね
ヘッドアップディスプレーの位置で
視線を動かさずにメーターを見
メーターの角でボディーの先端を予測できる配置と聞きましたが
展示車見に行ってみるかな
書込番号：25121750
3点
 |
|---|
新プリウスの 劣悪環境 BZ4Xと比べて どうよ |
＞着座してみたけど、ステアリングを下げれば
なんで ステアリングを下げるのか。 意味不明。
普通 その動作 イラネ。
それを ムダな調整と言う。
BZ4X：1650mm
プリ：1420mm
BZ4X画像でも被ってるのに、新プリ 言わずもがな
・設計思想は同じ
・車高がペッタンコ それが いまの顛末
書込番号：25121781
5点
小さい人には
これ
https://www.webcg.net/articles/-/46152
テレスコないからペダルには届かん可能性はある
欲しいけど
狭くて断念した
サイクルフェンダーにすれば
タイヤの位置も見えて見切り最高！
Aピラーはほぼ垂直！
書込番号：25121825
3点
へぇ～。
ここスレ盛り上がってますね!
さすが話題のプリウス反響大ですね。
ただ、私見のゴリ押しって、にわかジャーナリストばりの退屈な主張にしか感じなくて、まったく心に響きません。
その点、新型プリウスのコンセプトはストレートに心に刺さってますが…、。
多様な社会ですし、いろんな意見があるのは良いことだと思いますが、せっかく新しいコンセプトで生まれたプリウスですし、もっと大きな心で迎えても良いのでは?
書込番号：25121846 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞トロッコ001さん
だから実車を見てその画像と同じように見えるポジションは
どのくらい低い位置（ヘッドクリアランス）になるか見てみなさいよ。
ＢＺ４の画像の件はどうしたの、何か言うことはないのかい。
それと今度はやっと出てきたプリウスの画像だけど
どこから引っ張て来たのかは知りませんが
アイポイントが不明です。
その画像にするには私の計算では
竹岡圭さんより座高が１０ｃｍ低くしないと
その画像にはならないって
幾何学でわかりませんか。
ざっとの計算でも
竹岡圭さんの運転ポジションでワイパーと重なるくらいだから
画像のように突き出た画像にするためには
メーターとウィンドシールドまで３０ｃｍ
メーターから運転手の目までが９０ｃｍ、
ワイパーからの飛び出しが３ｃｍとして
視線が９ｃｍさらに下げないとその画像にはなりません。
身長に置き換えると１４２ｃｍという計算になります。
多少の誤差はあると思いますが。
言いたいことはわかりますでしょうか。
＞なんで ステアリング下げるのか意味不明
それは着座した後に自分好みの快適な
ハンドルポジションを作る為です（テレスコピックステアリング）。
もちろんその中には、最低限車速が見えるようにどんな車でも
調整して乗ったほうが良いですね。
誰も知ってると思いますが、自動車の運転免許持ってますよね。
＞ＢＺ４でも被っているのに、新プリ 言わずもがな。
えええええ、
プリウスのようなメーターへの視認性は幾何学的
メーターの位置と
ステアリングの上端の位置
アイポイントの位置の３点で決まります。
車高はまるで関係ありません。
書込番号：25121864
12点
新規アカウントの 初投稿ですか
関係者か、一人自作自演か、 疑心暗鬼に 響きますね！
書込番号：25121871
3点
＞自動車の運転免許持ってますよね。
この問いかけ。
これ、どこかで 誰かが 同様の発言をしていたなぁ もしかして 一緒の方だったりして
書込番号：25121873
3点
新型プリウスなかなか良いですねー。
50オーナーですが、シンプルに正常進化してると思います。エスティマ等含め、トヨタ車を乗り継いて来ましたが、新型プリウスは正常進化以上の進化を果たしているのではと感じてます。
試乗はまだですが、早くハンドルを握ってみたいですね。
50系もトータル性能では良く出来ているモデルと思いますが、60系は、50系に足りなかったピースを相当埋めて来てると思います。
早く街中で走る姿を見てみたい…。
書込番号：25121899 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞トロッコ001さん
新規アカウントかどうか確認してないのですね。
よく見てくださいよ。
で、BZ4の画像での間違いについては
返事はどうしたのでしょうか。
都合の悪いことは答えないですね。
私は実車を見ない、カタログを見ないあなたは、
トヨタ以外のセールスか元セールスかと思ってますが。
かたくなに実車を見ないので。
書込番号：25121905
13点
＞kojiro80さん
あなた様の貼ったトヨタのHPからの物だと思いますが
あのポジションだとミニバンスタイルですよね｡
確かにシートを上げてハンドルを下げれば見えますが
それはもうスポーティカーのポジションではありませんね｡
シートを上げなきゃ見えないなら何のために着座位置を30㎜下げたのかになってしまいます｡
長身で胴長じゃないとポジションが取れないようではどうかと・・・・
https://www.youtube.com/watch?v=goFuf2Q2bVc
173㎝でもハンドル下げないと見えないので今度は足にハンドルが触る｡（6：30）
メーターが見にくいの声は多数から上がっています｡
160㎝くらいだととても見にくいですね
着座位置の高いbz4xでもそう言う声が多いのに低いプリウスでは見えにくいのも当然です｡
あばたもえくぼでは駄目でしょう｡
購入に際し各自確認すべき問題かと思います｡
人によって変わるので必ずしも駄目とはいいきれませんが
コクピットステアリングありきのメーターは普通の丸いハンドルでは向かないのは明白です｡
せっかくの低い車なのにミニバンスタイルではどうかと・・・・
それこそプリウスにはコクピットステアリングの方が似合いますね
書込番号：25122036
5点
＞ミヤノイさん
丁寧な文章ありがとうございます。
あの画像は私が実車に乗って自分の最適な運転ポジションを
とった時と同じイメージの画像がありましたので貼り付けました。
でその時の運転ポジションの結果を数値にしたのが過去のコメントの表現です。
私はミニバンスタイルとかスポーティーカーの運転ポジションの基準は
知りませんが。自分なりの営業マン時代にお客様にお話ししていた
運転ポジションであればお伝え出来ますが、
一番最初はアイポイントを決めて運転の視界確保
次は足元の操作（昔はヒールアンドトウがスムーズにできる）の確保
の背もたれの角度の確保、テレスコでのステアリング位置の確保。
これを数回繰り返します（微妙に変わってきますので）
だからどの車に乗っても同じようなポジションになります。
あ、結果的にはトラックやミニバンは少し背もたれの角度が起きた形に
なりますね。（このことを言っているのでしょうか）
ステアリングを一番下げてシートを一番上げても
よほど足回りが太くなければステアリングには触れません。
実証済み（竹岡圭さんの動画でも見れます）
BZ4の着座位置とプリウスの着座位置の関係は幾何学の
話でしたと思いますが。（車高は関係ないですよ）
貴方様も一度実証実験としてプリウスに座ってみて
本当にメーターがどのように見えるか確認されたほうが良いと思います。
見ずらいは主観でであって、見えないというこではありません。
どんなメーターでも見えにくいとその人が言えばそれは見えにくいのでしょうから。
ただの好き嫌いのようですね。（あばたもエクボではないですよ）
実車に乗れば誰が本当の話をしているかわかると思いますよ。
百聞は一見に如かずとも言いますから。
私もコクピットステアリングは似合うとは思いますが、
一般的にはまだ受け入れられないでしょう。
書込番号：25122220
8点
メーターについては、実際に乗ってみると問題ないような気がします。
家族が先代シエンタに乗っているのですが、発売直後はここでも同じような話がありました。
同じようにハンドルより上にメーターがあり、実際にパネルにハンドルはかかりますが、かかる部分には表示がないので、運転中に表示が見にくいということはありません。
ハンドルがパネルに全くかからないようにすると、無理なポジションになると思います。
いくつか見た試乗動画ではそのあたりの指摘がないようでしたので、実際に運転する際には問題がないのではないでしょうか。
書込番号：25122311
6点
＞りっちゃんパパさん
さすが注目度の高い新型プリウスですね。
50系に乗っているので興味があって、やっぱり新型プリウスは気になります。
口コミは色々参考になって、面白いです。
実物見に行きましたけど、見た目はイケメンでした。
でも運転席に座ってみると、50系が日常なので思わず狭っま！と言葉に出ました。
頭上の室内空間が狭いので、息苦しさを感じました。
慣れてしまえばとは思いますけど、やっぱり日常的な足とすれば買わないです。
スポーツカーなら良いですけど、やっぱりプリウスだなあと思うと興味無くなりました。
プリウスで400万以上払う訳ですから、新型カムリに期待します。
書込番号：25122331 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
下がBZ4X、上が新プリウスで致命的な死角を継承 |
新プリウスの195幅の エコタイヤ にスポーツ性能はありません。
カッコだけの なんちゃって車 です。
カムリ4900mmボディを許容するなら、
もともと上級車へ乗換ていますし、上級車からあえてプリウス指名買いしません。
（プリウスのブランド、存在意義が崩壊、にも関わらず、分相応の代替車なしとか）
BZ4Xとプリウスの致命的な 「死角」 は、一目瞭然であり、素人でもわかること。
当然、良識ある評論家の指摘事項ですけど 何か？
ここで、長文の言いわけは見苦しいです。
書込番号：25122367
4点
竹岡圭さんの動画を見るとシートリフターで25ノッチ引き上げたが「ここまでしか上がらない」、、、しかって仰ってます。
その後メーターパネルがワイパー上端まで掛かり「気になる」とも言ってます。
つまり、竹岡圭さんの身長だと右前方の視界に大きな「死角」が有るということです。
自動車評論家がメーカー担当者の前で「気になる」「ここまでしか」と発言するのは、相当、勇気が要ることだと思います。
試乗してみて問題ない方はどうぞお買い求めください。
試乗せずに注文された方、特に身長が160センチ未満の方は必ず試乗をお願いいたします。
書込番号：25122377 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
まあ、メーターの前に周囲の見切りが悪そうだからな、それでも良いという人だけ買えばいい
書込番号：25122628 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
これは「フィクション」です。 |
ボンネットが見えない とか ・・・まあ普通
メーターの前に周囲の見切りが悪そう ・・・前代未聞 なんやコレ
疲れて 背もたれ調整したら 高身長でも 「サブマリン」 走行やんけ
新たな サブマリン（見えなくて）ミサイル 問題か？
書込番号：25122689
3点
＞トロッコ001さん
やっと私の指摘したプリウスのスレでBZ4の画像を張り付けたことは認めたのですね。
それまでは知らずにあれだけのアンチコメント出していたのですね。
大人なら謝罪くらいしたほうが良いですよ。
でもまた身長１４２ｃｍの人目線のプリウスの画像を
恥ずかしくもなく貼り付けるのですね
貴方の心臓の太さにはあきれるばかりだ。
ボンネット云々で見切りの判断にするのは下手くそな人運転ですよ～
もっと下手な人はフェンダーポールを立てます。
その意味がわからないのでしょうかね。
スラントノーズにすると死角は減ります。
だから運転免許は持っているかと尋ねたのです。
＞aeon-xxxさん
メーターの中のＤ表示確認できましたか。
竹岡さんの”気になる”は何度も言いますが主観です。
右前方に大きな死角があるは貴方の主観（想像）です。
なぜワイパーにメーターパネルの上端ががかかっているだけで
はみ出した事になるのか意味不明（オーバーしているとは一言も言っていない）
だから実車を見なさいって。
見てからのスレでお願いします。
なんでアンチの人は実車を見ないのでしょうか。
車を見てないからへんてこな話ばかり出てくる。
書込番号：25122864
9点
＞トロッコ001さん
ボンネットが見えないもしくは見ずらい車は
他にもありますよ
トヨタ車だけでも
エスティマ、ラクティス、イプサムなど
だから前代未聞ではないですけど。
書込番号：25122879
6点
＞kojiro80さん
ですから何度も言ってるように問題ない貴方はプリウスを買ってください。
僕は買ってはいけない人に気付いてもらえるように、此処に書き込みしているので邪魔しないで下さい。
それともあなたはトヨタの関係者で「営業妨害するな」と言いたいんですか？
そうで無いならば、もう絡んで来ないでください。
追伸. シフトインジケーターがあの大きさではDなのかRなのかNなのか、一瞬で判別するのは無理ですね。
書込番号：25122918 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kojiro80さん
試乗車はありませんでした。
しかし見た目イケメンのジャニーズ系ですが、リーズナブルな価格なら良い車だと納得はします。
でもどっから見ても、やっぱりプリウスですよね。
せっかくなのでZ見積もりしましたけど、欲しいもの付けたら軽く400万オーバーしちゃいました。
メーター云々と言うよりも価格に見合わないプアーな内装＋息苦しい車内空間ならば、もうリーズナブルな大衆車じゃないないなあと思いました。
なのでクラウン・レクサスなどは予算オーバーで手は届きませんが、プラス50万円位までなら他の車にしたいと思いました。
口コミ初参加の新参者で、失礼なコメント申し訳ありません。
書込番号：25122929 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|
＞kojiro80さん
どちらが見やすいでしょうね?
書込番号：25122941 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞aeon-xxxさん
他のスレでも言っていますが
定年退職した元営業です。
営業妨害はするなとは思いません（個人の自由です）
ただ酷い間違いは訂正したいと思っただけです。
プリウスもちろん買っていますよ。（身内が）
＞トロッコ001さん
実車を見てないからその画像がどんなアイポイントかわからないんですよ。
（確かにリアル画像ですが、運転目線の画像ではないですよ）
＞mat324さん
実際に乗ってみるとメーターパネル問題ないでしょう。
実際に車を見た貴方様の感想がリアルな意見だと思います。
＞レンヌ123さん
頭上が狭く感じましたか。
カローラ１４３５、カムリ１４４５、あまり違わないのに
低く感じますよね新型プリウスの外寸天井高は全高より少し低いですからね。
数字以上の差を感じるかもしれませんね。
私もカムリ新型期待してます。
私はもう少し外寸を小さくしてほしいですが。
書込番号：25123013
4点
＞kojiro80さん
>竹岡さんの”気になる”は何度も言いますが主観です
自動車評論家が公共の場で発した言葉を「単なる主観」で酷い間違いだと仰ってるんでしょうか?
人の体型は千差万別で、すべての人に主観が有ります。他の人が感じたことも否定してしまう貴方は、、、、
書込番号：25123039 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞aeon-xxxさん
どちらの画像が見やすいでしょうね？？？？？
メーターにステアリングが被って見える見えないの話ではなくなって
メーターが見やすいかどうかの話ですか？
それとも外の景色の話でしょうか（死角など）？
その画像ではどちらも判断できません。
最低限同一人物の同じ感覚での
運転ポジションでの画像でなければ判断できません。
また”見えやすい”を問われてもそれは私の主観になるので
答えても意味がないと思いますが。
書込番号：25123045
4点
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|---|
フランスの弱小自動車会社でさえちゃんと考えてるのに、何故、世界一のTOYOTAが出来ないのかなあ?
書込番号：25123093 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
実車を見てない 乗ってない 免許あるの 誰かと一緒だね
＞実車を見てないからその画像がどんなアイポイントかわからないんですよ。
＞（確かにリアル画像ですが、運転目線の画像ではないですよ）
誰かの 主張と まったく同じですが それを証明しましょうね
・リアル画像が沢山ある
・自動車評論家が指摘している
・同様の指摘動画も複数ある
という事実を列挙しているけど 何か？
書込番号：25123098
3点
＞aeon-xxxさん
どこをどう解釈したら
私がどこで竹岡さんの主観を酷い間違いだと言ったことになるのでしょうか。
私の文章がおかしいのでしょうか。
竹岡さんの”気になる”は何度も言いますが主観です。
どの文面が否定している事になるのでしょうか、否定していませんが
私は貴方の解釈が酷いと言っているのです。
「右前方に大きな死角がある」は貴方の主観（想像）です。”
↑
ここです
理由もこのように書いていますよね。
なぜワイパーにメーターパネルの上端ががかかっているだけで
はみ出した事になるのか意味不明（オーバーしているとは一言も言っていない）
書込番号：25123105
5点
＞トロッコ001さん
・リアル画像が沢山ある
・自動車評論家が指摘している
・同様の指摘動画も複数ある
えー、
私のどの書き込みで上記文書に該当したのでしょうか？
私には思い当たりがありません。
誰と同じと思っているのか知りたいので
スレッドとニックネーム教えてください。
同じような人がいるのですね。
書込番号：25123118
5点
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|---|---|---|
世間の主観です。
書込番号：25123124 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞aeon-xxxさん
出来ないは貴方の主観では。
しなかったが事実。
トヨタの誰かがしたいが出来ないとでも言ったのでしょうか。
（このプジョーの画像では何が出来ないと言っているのか
さっぱり分かりません）
誰かわかる人います。
書込番号：25123141
5点
＞aeon-xxxさん
はい世間の中の3件です。
【見えにくいですね】は個人の主観
だから個人の感覚だからそれでいいではないですか。
見えないという人はテレスコの使い方がわからないか
遠慮して触ってないのですよ。（私の経験から）
その主観が購入の大きい値だと買わないだけ。
その数が多ければ売れないだけ
でも私のいた店では一月の半ばに１８か月分売れたそうで
現在受注停止だそうです(売れているみたい）。
道路運送車両法で見えにくいと国が判断したなら
認可はおりません。
でも話がよく飛びますね。
しかもぺったんこぺったんこと他人の画像ばかり。
ほんと実車を見ないのですね。不思議。
＞トロッコ001さん
リアルという言葉は
書き込み番号２５１２２８９
これが リアル・・・
と、貴方が最初に画像と文字を貼り付けました。
忘れましたか。
指摘文面の中に、どこにに評論家とか指摘動画という文字があるの？
そして同じようなことを書いているのは誰よ
でも似たような人がいるってことは。
貴方に対して同じ感覚なわけだ。
ニックネームも言わないでしょうね
貴方とは話がかみ合わない。
私の質問にはまともに答えないから。
事実も見ようとしない。
だからもういいよ。バイバイ
書込番号：25123201
10点
＞kojiro80さん
世間の３件ですねって、笑かさないでください、此処に１００件貼ればいいんですか?
見える見えないから、売れてるんだから問題ない、お上が認めてるんだから問題ないに変わりましたね。
「見えにくいは主観です」ってさ、もう良いよ。利害関係の当事者と議論しても噛み合わないから、もうおわりね。バイバイ
書込番号：25123219 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|
こんなに薄くても見にくいので四角いステアリング |
ハンドル上が一番上でガラスに被るくらい |
＞kojiro80さん
あなた様の言い分は一般的からは外れていますよ｡
あなた様は問題なかったかもしれませんが
多くの人に問題が出る可能性はあります｡
それは過去､他メーカー問わずハンドルの上から覗くメーター配置は存在しましたか？
海外メーカーでも良いですがそう言う車はトヨタを除いて2車種しか私は存在が確認できません｡
歴代､どの車もハンドル内にメーターを置いているのです｡
通常､セダンタイプだとハンドルの上端がウィンドウにはみ出るくらいです｡
なのでハンドル内からメーターが見えるのです｡
このメーターはコクピットステアリングでないと無意味なメーターです｡
数少ない2車種のステアリングでも四角いステアリングです｡
こうしないと薄いメーターですらまともに見えないからです｡
このメーターの採用はトヨタの手抜きです
bz4xの失敗で余ったメーターを付けただけという気しかしません｡
こういうのは先進とは言わないのです｡
書込番号：25123332
3点
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|---|---|
どちらが安全ですか?
書込番号：25123372 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
id4 のメーターはステアリングコラムに設置してあり、どこぞの車と違って、ティルトやテレスコで調整しても、ステアリングとメーターの位置関係は不動。体型には影響されない。
そしてインパネにシフトゲートが再現されており、ギアが何処に入っているのかが一目瞭然。
書込番号：25123387 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞aeon-xxxさん
運転中
外 以外を
見る方が危険かも？
小さい方の運転姿勢は
大体ハンドルを抱え込むような姿勢になりますよね？
その場合ハンドルの中を見る従来構造は
真下を見る感覚です
そう考えると
まだ上にある方が良い様な気がしますが？
補助的とは言え文字通り
ヘッドアップディスプレーはその為に開発されたんでしょ？
書込番号：25123395
5点
＞ミヤノイさん
あなたの写真は視角が違い比較の対象にはなりません
他の方も同様
最近のヘッドアップディスプレイで上方向に慣れてる方は多いです
その中で私は良く視認出来たし、数日経って逆に脳裏に焼きついた感じで所有感はあると思う
例がないなんて何の問題にもなりません
使用者が満足出来れば良いんです
ですから上記の様に品のない書き方をする方もいれば私の様に良いんじゃないのって思う人もいる
結果はセールスに出ます
現段階では大成功ですね
書込番号：25123401 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
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|---|---|---|
現行セレナ |
フリード |
N-BOX |
＞ミヤノイさん
＞それは過去､他メーカー問わずハンドルの上から覗くメーター配置は存在しましたか？
＞海外メーカーでも良いですがそう言う車はトヨタを除いて2車種しか私は存在が確認できません｡
画像検索で引っかかったモデルだけを数えたんだろうけど、それは検索の仕方がヘタクソなだけ。
国内の現行モデルだけでもセレナ、フリード、N-BOX とかあるし。いずれも人気の量販モデル。
書込番号：25123430
13点
＞トロッコ001さん
＞ワンボックスな 車高が高過ぎ車 は 例え話にすらなりません。
「ステアリングホイールがメーターに被る」かどうかにおいては、車高は関係ない。
どれだけ車高が高くても、ステアリングホイールがメーターに被ればメーターの視認性が悪くなるのは一緒。
これらのクルマでも「ステアリングホイールがメーターに被って見づらい」という話題は、ここでも過去にしばしば出てきている。それらのクルマの方が（比較的身長の低い）女性ユーザーが多いはずなので、メーターの位置自体が問題なのであればもっと大きな話題になっているはずだが、シートの高さやステアリングの角度（上下）を調整することで多くは解決している。
書込番号：25123595
7点
>「ステアリングホイールがメーターに被る」かどうかにおいては、車高は関係ない。
車高ベッタベタの ペッタンコ 新プリウス
素人でも 「シート調整範囲」 が 僅かであることは 一目瞭然
運転ポジションも 明確に 異なる 車を 例に出して語ること自体 ナンセンスです。
車高の高いワンボックスを 例として出した時点で 例え話にすら なっていません。
だから 車高ベッタベタの車で
・メーターが ハンドルで見えない
・メーターで 前方視界 が 「死角」 になる
例を 出してくださいね。
書込番号：25123615
7点
＞aeon-xxxさん
プジョーはフランス車の中でも1番優秀ですよ・・・
書込番号：25123625 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トロッコ001さん
私は単にミヤノイ氏が
・ハンドルの上から覗くメーター配置は存在しましたか？
・そう言う車はトヨタを除いて2車種しか私は存在が確認できません｡
と言うので他社例をいくつか提示してあげただけのこと。
そこになんであなたが突っかかってくるの？
ひっとしてあなたはミヤノイ氏なの？
書込番号：25123648
7点
＞北国から来ましたさん
僕はDsが１番好きです
書込番号：25123652 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>シートの高さやステアリングの角度（上下）を調整することで多くは解決している。
上記の記述は 新プリウスでも 解決すると 誤解を招く 書き方です。
実際、 調整範囲 を 明らかに超えている。
事例として 挙げる だけでなく その範囲を明確に 超えてますけど 何か？
で、車高ベッタベタ車で 他車事例を 出してくださいね！
＞ひっとしてあなた
毎度おなじみ 論点ズラし でしょうか。
書込番号：25123701
2点
参考
シート上下アジャスター
プリウス
60mm
ノア
58mm
です、たった2mmの差でした
ほぼ一緒ですね
日本人の座高とシート上下アジャスター
の必要性から計算すれば
当たり前の数値ですよね。
書込番号：25123777 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
見た目がかっこいい。
じゃダメなの？？
メーターとかもかっこいいじゃん。
見にくかったらダメなの？
＞トロッコ001さん
は何に乗ってるの？
俺はプリウスを検討等してるわけじゃないが、今回のはかっこいいなぁーと思うよ普通に。
書込番号：25123797 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞日本人の座高とシート上下アジャスター
視認性が 良い車 と 悪い車 比較して どうする
新プリウスは それ以上 必要 という 主旨が 理解できないのだろうか。
でも 屋根つっかえるけど 何か？
＞は何に乗ってるの？
それ 論点ズラし かな。 その先の 論理展開 皆さん 予想してね。
書込番号：25123832
2点
いやいや。
論点とかじゃなくって＞トロッコ001さん
が凄いプリウス嫌がってるから何に乗ってるのかな？と。
すばらしい車だろうから次の車の参考になるからね。
俺は車は乗れてカッコよければいいってタイプだから、座席がどうのとか数値がどうのとかわからん。
擁護派の人のも否定派の人のもね。
乗ってる車は答えられないって事？
ケチつけられるのが怖い？
書込番号：25123846 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞トロッコ001さん
＞で、車高ベッタベタ車で 他車事例を 出してくださいね！
だから、車高が高かろうと低かろうと、メーター位置によるメーターの視認性の違いは一緒だってば。
車高がどれだけ高くても、シートとステアリングホイールの調整で対処できなければメーターの一部は隠れる。
車高が影響するのは、メーターの視認性ではなく車外視野の差でしょ。
＞毎度おなじみ 論点ズラし でしょうか。
私がミヤノイ氏に対して返信したのに、そこにあなたが突っ込んできたので「あなたがミヤノイ氏なの？」と返しただけのこと。ミヤノイ氏でないなら口を挟まないでちょうだいな。
書込番号：25123851
10点
https://youtu.be/8odc12ksWng
プリウス推しの方が作成した動画でもこれね 4:40から内装の説明 身長１６０ｃｍの方がメーターが見えるようにシートを1番上にあげると、天井にほぼ頭が触れてしまう、パノラマルーフ閉めたら、完全にくっつくよ。
書込番号：25123892
3点
＞あいる@なごやさん
プリウスはミニバンかい？
セダン系とトラック系を一緒にできないでしょう
＞車高が高かろうと低かろうと、メーター位置によるメーターの視認性の違いは一緒だってば。
一緒な訳ないでしょうが・・・・元々の着座位置が違う｡
上から見下ろすミニバンと地平線に平行なセダンでは全く違うよ｡
＞ktasksさん
勿論､視点は変えない方が良いが､上には配置できないのでUHDが生まれた｡
勿論､全員に問題が出るわけじゃないのは先に書いている｡
見にくくて自分のポジションを維持出来ない可能性があるのは問題｡
書込番号：25123895
2点
自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
メーカーから忖度されていない記者の正直な評価
https://kuruma.rdy.jp/toyota/prius-narrow-low-failure/
書込番号：25097994 スマートフォンサイトからの書き込み
41点
３代目が良すぎたんだろうな
４代目はデザインは奇抜だったけど いやではなかったけどな
マイナーで普通の車になってしまって 前期型がかえって良かったんじゃないの
書込番号：25098104
30点
前から見ると、クラウンと大差ないような。
トヨタは、がんとしてＳｉｃ－ＦＥＴ採用しないですねぇ、ミライだけ。（単価の高さがネック）
テスラはインバーターにＳｉ－ｃ半導体採用してます。
Ｇａ－Ｎ搭載のポータブル電源は出てきました。
書込番号：25098118
4点
空力最優先とか書いてるけど、たしか先代よりCD値は悪いんだよね。
カローラツーリングも乗り降りで頭ぶつけやすいのに、あれより更に50mm全高が低いんだよね。
タイヤサイズも微妙だしさ。
問題は納期が既に2年待ちとか？
書込番号：25098188
29点
ネガ投稿は必ず発生する！！
今回、一番危惧しているのは30系現象。
売れすぎて信号待ちの交差点に同じクルマが並んでしまうこと。
書込番号：25098259 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
高齢者に購入して欲しくないデザインにしたのですよ。
恐い、恐い、プリウスミサイル！ｗ
書込番号：25098265
61点
こういう見方も出来るという記事。
トヨタの肩を持つわけではないが、プリウスが売れなくてもいい環境（代わりの車がいくらでもある）を作ってきたのはトヨタ自身。内装のチープさはトヨタの割り切りの証で、客層を完全に変えるつもりだろう。
全高1,420mmは今でこそ低い部類だが、一番売れていた頃のカローラセダンより40mmも高い、それでも低く見えるように作ったのも割り切り。
書込番号：25098421 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
座ってみるとより感じる
やっぱり ランボ チックです。
お爺ちゃんが好む車じゃ無いでしょね。
位置付けすると、
何かを多々犠牲にする
スペシャリティカーって所かも。
納期聞いたら、現在2年先のアナウンス
だそうです。
書込番号：25098454 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
批判的なコメント多いけど、実車みんな見てきたのかな？w
プリウスが気にいらなかったら、カローラでも買っとけw
ネット記事みたけど、批判的な内容が多くて話にならんw
記事を鵜呑みにせずに自分の目で見ろよ。
書込番号：25098455 スマートフォンサイトからの書き込み
73点
この記者さん言う通りの「あるべきリアデザイン」にしたら、サイドビューが台無しになるでしょうね。
個人的にはプリウスは従来購入候補としては気にもしてない存在でしたが、今回の新型は正直欲しいと思います。
書込番号：25098480
36点
私は新型好きですが、ファミリーカーとして買った高齢者が使ってみて我慢できずに手放す例が一定量ありそうなんで、その辺りの中古を狙うかな？と思ってます。
デザイナーもその辺割り切ってデザインしたとどこかにあった気がしますし、乗ってみたら違った！という人は多いでしょうね。
書込番号：25098571
13点
本日、大阪のグランフロントにてPHEVのカラシ色プロトタイプ見てきました。
ただし、車内は公開なしでしたが、写真で見るより落ち着いたカラシ色（マスタード）でしたね。
で、52PHVでドン引きしたバックドア下面から盛り上がるの荷室フロアですが、今回はバックドア下面より数センチは下にありました。ちょうど、フックリングあたりの高さだったようにガラス越しには見えてました。隣に展示してあったＺ（スペアタイヤなし）と比べると、もちろんかさ上げされているのですが、メインバッテリーを後部座席下に持って行ったとのことで、それなりに荷室容量は確保できているように思います。
ただし、PHEVだけでなく、Zグレードも含め、50でエンジンルームに配置できた補機バッテリーはエンジンの2.0Ｌ化により、再び荷室内の右側のホイールハウス後ろの荷室フロア「上部」に置かれております。30ですらフロア下でしたので、50のように、8.6FTの釣り竿を左右の窪み間に置くような使い方はできません。
でも、かっこいいですね。左前の見切りは全くよろしくありませんが、各種カメラ、ビューでカバーできるのでへたくそポールの設定もないとのこと。
本日の段階で、まだPHEVの値段は分からないとのことですが、私のディーラーではZですら皆さん乗り出し価格430万前後（値引き3万）、それでも予約希望50台超の中、メーカーにオーダーできたのは18台だけとのことなので、私は潔く諦めることができました（笑）。
書込番号：25098605
5点
＞aeon-xxxさん
>メーカーから忖度されていない記者
査定君？は氏名を公開しているんですか？
公開しなかれば、内容に説得力が無いのでは？
実際、分析が足りない記事（ネットで拾った記事の寄せ集め？）が多いように思います。
書込番号：25098792
17点
今日、見て来ました。
自動車評論家べた褒めだったんで、良いんだろうなぁと、思ってましたが。
忖度無い記事の通り。乗って座ってみて、狭っ！！
なんじゃこりゃ！でした。
圧迫感が半端ありません。スポーツカーなのか？
と思えるほど。
座るだけで、走らせた訳じゃないけど。
今までのプリウスだと思って買うととんでもない事になりそう。
どちらにせよ、抽選が外れたので買えませんが、やっぱり現車を見てから買わないとダメですね。
当たってたとしても、キャンセルするところでした。
今、買おうとしている人は、ほぼ、現車見ずに注文してるでしょ？
本当に大丈夫なんでしょうか…
そして、本当に人気でるんでしょうか、、、
若い方には人気がでるのかな…
書込番号：25098804 スマートフォンサイトからの書き込み
40点
＞MIG13さん
ちょっと言ってる意味が分かりませんが、匿名だとプリウスの車高が低いって指摘しても意味が無いんですか?
氏名を公開してもしなくても、車に対する評価を判断するのは、記事を読んでいる私達だと思いますが。
氏名や個人情報を公開している自動車評論家の評価は必ず正しいのでしょうか？
書込番号：25098813 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
40代170cm一般体型のおじさんがZグレードの2WDを試乗した、あくまで個人の感想です。外観はリアドアあたりの絞りやリア全体の丸みは、美しさがあり好みです。インテリアも悪くありません（高級感を求める車ではないので問題ないレベル） ノーマルモードで坂道だと車重を感じました。アクセル踏むと普通に進みますが、スイスイ進む感じではないというか。運転席ですが、狭いとは感じませんでした。
ただ、乗り降りがしんどい！ 特に乗り込む時、膝を曲げるだけではなく、体も頭も曲げてやっと乗り込める感じです。もし駐車場でドアを少ししか開けられない状況や雨の日の状況を考えると、自分なら何度も頭をぶつける自信があります（笑） ずっとセダンを乗ってきた人も一度は乗降性を実車で確認することをお薦めします。
書込番号：25098916
30点
本サイトを見ても新型プリウスの高評価は確定的ですよね。
ただ、私は、乗る人を選ぶので、
3代目程（ピークで30万/年 ＠国内）は売れないでしょうね。
書込番号：25099157
8点
SUV全盛ですからね
その次が1ＢＯＸで、更に最後のほうでセダン系
クラウンすら先行はSUV系で保険
そこだけでも、かなり絞られます
TYPE RとＰＲＩＵＳはジャンルの中では健闘するでしょうね
良くも悪くもカッコいいが全てかと
不満点不足は色々ありますが、ぽっちとしてしまいました。
書込番号：25099179
3点
＞aeon-xxxさん
>ちょっと言ってる意味が分かりませんが、
>匿名だとプリウスの車高が低いって指摘しても意味が無いんですか?
>氏名を公開してもしなくても、車に対する評価を判断するのは、
>記事を読んでいる私達だと思いますが。
匿名（所属団体等不明）だと記事風？に書いても、基本的に
本スレの多くのコメント相当の説得力しか持たないのではと言う意味です。
（例えば、筆者が自動車メーカーの社員かもしれませんよね）
少なくとも、読み手として私はそのように判断しています。
書込番号：25099181
13点
乗った感想を言うと
ステアリング位置でメーターは絶望に見にくい。
ホイールベースが50mm延長しているのに
後部座席空間は狭い(カローラツーリングより多少広い)
トランクルームに補機バッテリーカバーが邪魔。
Aピラー寝かせ過ぎで想像通りの見切りの悪さ。
書込番号：25099663 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
今、なぜSUVが売れているのか？ 着座位置が高いため、大きさの割に見切りがいい。背が高いから荷物も乗るし
後席の居住性もいい。 プリウスは逆を行ってるんですよね。
この車を、別の新型スポーティーセダンまたは4ドアですが「セリカ」というビッグネームを復活させて売るのなら納得です
しかし、プリウスの後継だと、指名買いする高齢の方が試乗もせずに購入、見切りが悪く、狭い道で端っこに寄れなかったり、すれ違いでこすったり、駐車場でこすったりする可能性が大きいですよね。
営業さんは「旧型から車高が50ｍｍも下がってます、必ず試乗してからご購入してください」とのアナウンスをお客様にしているんでしょうか？
私の知人で、60歳半ばでプリウスを購入予定ですが（３０からの代替え）、乗ってみていやにならなければいいんですが。
書込番号：25099849
18点
＞「旧型から車高が50ｍｍも下がってます、必ず試乗してからご購入してください」とのアナウンスをお客様にしているんでしょうか？
それって必要ですかね？その見極めが出来ずに後から文句を言うようなら運転するのを辞めた方が良いのでは？
形を見て不安なら調べるか実車を見るのが普通でしょう。腰が悪くても形を見て不安も感じないなら、認知能力に問題がありそうです。形も見ないで購入するなら自業自得です。「同じ名前の車はモデルチェンジしてもだいたい同じ使い勝手です。」なんてそもそも誰もアナウンスしていませんし。
書込番号：25099891 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
身体カチカチのワシが、プリウス買えば乗降時に鍛えられてクネクネになるかなぁと。
書込番号：25099918 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞コピスタスフグさん
ディーラーの営業社員さんて大抵は「カーアドバイザー」みたいな肩書がついた名刺を持っていますよね。
車の性能や乗り心地、試乗だけではわからないメリットや機能をお客様に説明して車を買っていただく。
そういうものではないでしょうか？
「乗り心地や居住性は自分で調べろ、買ってから文句言うな」そんなアドバイザーいらないですよね？
自分で調べて試乗して買われる方には、もちろん何もいいませんよ。
ただ、プリウス＝燃費がいい→買い換えよう なんて短絡的に買ったり買い換えたりしちゃう人に、後悔させない
ようにするのも営業マンの仕事のように思いますけどね。
書込番号：25099934
16点
＞スプーニーシロップさん
〉身体カチカチのワシが、プリウス買えば乗降時に鍛えられてクネクネになるかなぁと。
プリウスのオーナになる前に、筋肉と柔軟性を鍛えましょう。私は、そう考えてトレーニングを開始しました、新型プリウスは年の離れた若い愛人みたいなものですよね。
書込番号：25099960 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
カーアドバイザーて単なる名称ですよ。試験があるわけでもないし世間一般に認知されているものではないし。
カーアドバイザーなる人は顧客より情報を知らないケースが多いですよ。
たとえばプリウスはスピーカー交換はNGだけれど エアバックセンサーの構造上何が問題なのか
答えられる人はいないと思う、
オプションを決めるとき それはつかないのじゃないというと たしかにシステムに入力できませんと
いわれる。なんてことはざらですよ。
https://cityworks.jp/?p=8738
によれば
「カーアドバイザー」は「車選びに悩むお客様に対してふさわしい車を提案する仕事」です。
家族連れには多人数でゆったり乗車できるファミリーカー、アウトドア趣味の方には悪路を物ともしないパワフルなSUVなど顧客が自動車に求めるものを適格に見抜き最適な自動車選びをサポートするのが「カーアドバイザー」の役割です。
使用目的や資金から適切な車を紹介するのが本義、
勝手に何でも知っていると思い込むのは早合点。
そもそもスレ主さんの掲げたサイトは
アフィリエイトだらけでけで金集めはもろに見える。
プリウスだけでなく
旧施策の継続で、失敗確定のロータリーレンジエクステンダー
ホンダZR-Vがダサイ「おちょぼ口」に似てる失敗デザインなのか
シャトル生産終了とした経営的失敗の愚策
新型ステップワゴンが「ダサい」のか、失敗フラグの理由
売れないシビックは失敗確定・ホンダ経営陣の迷走
ホンダ「フィット」失敗「ダサイ」売れないの原因
ダサイの連発と批判的な書き込みでアフィリエイトへの誘導が透けて見える。
内容も緒言を見ればわかる程度 あとは専門家の意見の切り貼り。
試乗しか書き込みは一切ない。
新型プリウスがダサイ、車高の低さで大失敗の予感
予感だから評価ではない、単なる感想と妄想。
書込番号：25100008
14点
理想的なクルマだわぁ。
書込番号：25100036 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞aeon-xxxさん
＞後悔させないようにするのも営業マンの仕事
その当たり前の流れの中で、既存ユーザーとの会話のやり取りはあるでしょう。周りがどうこう言う話じゃありませんよ。
しいて言うなら、着座位置が高いセダンの流れを作ったのは初代プリウスです。そのトヨタが変えたんです。
一方、かつてホンダシティは初代から二代目で全高を125mmも下げました。新型プリウスより85mmも低いです。それでもバカ売れしたE9#型カローラより30mm低いだけです。そういう時代を知っている60代半ばの人達を心配する必要はありません。
書込番号：25100043 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
１９８０、90年代の衝突安全ボディになる前は、低ボンネット高、低ドアサイドラインが可能でした。
昔の車の基準で、今を語っても意味が無いでしょう。
書込番号：25100058
6点
ダサイと叩かれてる車は、評論家の賛美と異なり、
事実と思いますよ。
アフィと切り捨てるのは簡単ですが、
事実が書かれ過ぎて耳が痛いことばかりでは？
書込番号：25100066
7点
＞１９８０、90年代の衝突安全ボディになる前は、低ボンネット高、低ドアサイドラインが可能でした。 ＞昔の車の基準で、今を語っても意味が無いでしょう。
全高の話とは関係ありませんし、60代半ばの人ならあのピラーの寝そべり具合と見切りの高さがどれほどのものか容易に想像がつくでしょう。
「プリウスかくあるべき」みたいな話が多過ぎて萎えます。プリウスを作ったトヨタが変えたことですし、文句があるなら他にいくらでもトヨタは選択肢を用意しています。
書込番号：25100074 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
メーター見にくそうだけど、ヘッドアップディスプレイあるので
関係ないと思ったら、新型には装備されていないようですね。
付いていても、視界に入るのが気になるので、いつもオフにしていますが。
トヨタは、かつてビスタのように車高の高いセダンを発売しています。
居住性は良さそうですが、デザイン見るとズングリしていてカッコ悪いですね。
トヨタはフルラインナップなので、好きな車種を買えば良いだけです。
昔みたいに、ハイブリッド＝プリウスでも無いし。
書込番号：25100112
7点
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|---|---|---|
そもそも新型プリウスの欠点は一目見ればすぐ分かることで
プリウスという名前は引き継いだけど
コンセプトは全く前プリウスとは違うので全く違う車です｡
前プリウスと比べると全く違うことは容易に分かるので前プリウスを引き合いに出すべきじゃない｡
私の想像の域を出ませんがプリウス（先駆者）の名前の通り（本来のコンセプト通り）
これはBEV前提で考えられたと思えます｡
BEVの場合はこのまま4-5㎝車高が上がります｡
デザインテイストとしてはTesla3やSEALなどに近い
低ノーズショートデッキでセダンタイプです｡
BEVが同じホイールベースでも車内が広いのは
エンジンが無いためにエアコンユニットなどをエンジンルーム側に寄せられるので
着座位置が前方になり車内が広くなる｡
プリウスも当初のデザインではここまでAピラーを寝せていなかったと想像できます｡
エンジンを載せたことにより着座位置が後方へ下がったために
より格好良くするためにAピラーを寝かせた｡
そんな感じがしますね
書込番号：25100117
3点
娘が文金高島田で嫁入りするなら、お父さんはプリウスよりもアルファードかなと。
書込番号：25100120 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
カッコイイ
これだけで買う層がいても良いと思います。
狭い道じゃ使えない
燃費が悪い
日本じゃ必要ないパワー
乗り心地が悪い
でもカッコイイ
そんな車もあるわけで。
若いチョイ金持ちがたくさん乗ってくれるといいですなぁ。
書込番号：25100142
21点
何を基準に評価して、成功・失敗 を判断するのでしょうかね？
生産の見通しが怪しい今、トヨタの新型車に対する期待（=成功）は
・グレード比率も含め見込みの通りの台数売れる
・継続的に一定の台数が売れる。
でしょうかね？
一方、新型プリウスの国内向け生産計画台数は、かなり少ないようです。
また、1.8LモデルがＫＩＮＴＯ用になったことなど、初期受注が積みあがるのを避けようとする意図さえ感じます。
トヨタにとって新型プリウスの成功は
・1万台/月程度の国内販売がモデル末期まで続く（★3万台/月を売るつもりはない）
（PHEV投入、1.8Lモデルの一般向け販売 等で販売数を平準化させる）
・今まで攻略できなかった欧州でPHEVが一定数売れる。
というところじゃないでしょうかね？
書込番号：25100216
4点
ハイブリッドリボーンがコンセプトです。
BEVとか、全く考えてないですよ。
むしろ、ハイブリッドで過去の栄光をもう一度でしょう。
Aピラーを寝かしたわりに空力は先代に劣り、
大多数の車音痴をせっかく取り込んだ先代プリウスのユーザー離れを招き
販売台数は全滅じゃないでしょうか。
後ろが使えないなら、ヤリスやアクアで良い訳で。
書込番号：25100273
3点
トヨタはセグメントの変更を考えているのでしょう。
乗り出し価格４００万円はさすがに50型とは客層が変わることは理解しているでしょう。
まず、この車を買うのは若年層ではない。落ち着いてきた年代。
若年層は支払い原資がなく（年収４００万円程度が買うには高すぎる）
ファミリー層はノアボクが売れる 場合によってはシエンタ
ミニバンが嫌な人たちはカローラ 本来のトヨタの屋台骨はカローラ。
１８００㏄のハイブリッドは次期カローラG中心では。
プア層はヤリス、無理してヤリスSUV かライズ。
行先不明がプリウスとアクア
カローラが成長してコロナ ホンダでいえばシティやフィットからシビックの立場に サニーはブルーバードに
時代とともに成長する。
プリウスは燃費最高車についてここまで
２０００㏄にする必要はなかった。燃費よりも少し力側に振ってしまった。
２０００ｃｃプリウスのターゲットは中より上の富裕層によっている中流層。
ここはそれほど層が厚いのではないので プリウスの販売数は限定的。
そもそもプリウスが担ってきたのは大衆販売ではなく
技術テスターとマーケットテスター。20型で技術テスターの役割はおわり
30型でマーケットテスターの役割はおわった。
50型で熟成し
TNGAで乗り心地と運転のしやすさ THSの配置を変更して燃費はマニアのものから一般化して
普通の人でも３０Km/Lを達成できるようになった。マニア感も冒険感も薄くなった。
このへんでマニアは去った。 プリウスマニアというサイトも開店休業状態。
次のアクアは１８００㏄にしてヤリスの上 １８００㏄のプリウスの地位に
THSの最高峰と大衆車としての接点 この立場でないとアクアは消える。
最高峰で犠牲になったユーティリティーはカローラが背負う。この辺で庶民性を受け持つ。
プリウスの行き先は 価格が高くなって技術的冒険をする原資が出るので
水素エンジン（燃料電池ではない）や個体電池を使ったPHV
本来はミライが下りてくるところですが しばらく間に合いそうもありません。
全個体電池の特許数は現在はトヨタがトップ いずれ使いうでしょう。
以上妄想です。
いずれにせよ トヨタはマーケットで３０型のようなことはないと思ているでしょう。
書込番号：25100382
5点
＞MIG13さん
トヨタがこれまでに明らかにしている新型プリウスの販売目標は国内 51,600台・米国 35,000台です。
<国内>
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/38482486.html?padid=ag478_from_pickup
<米国>
https://www.roadandtrack.com/news/a42231906/toyota-doesnt-expect-to-sell-many-more-prius/
国内向けは「月販基準台数 4,300台」を年換算した数字ですが、これにPHEVも含まれているのかどうかはわかりません。ただプレス発表のタイトルが「新型「プリウス」(HEV) を発売」とあることからHEVだけの台数という感じがしますが、それだとこれまで言われていたほど少ない台数ではないように思います。仮にPHEV上記数字の別枠でプリウス全体の2割とすると、全体では65,000台程度になります。
一方、米国は Road&Track 誌の質問に米国トヨタが回答した数字ですが、Prius Prime (PHEV) を含まないHEVだけの数字とのこと。米国では旧型プリウスでも HEV:PHEV=58:42 (2021年実績) だったので、新型ではPHEVへの期待度の高さからすると 50:50～40:60 程度が予想され 50:50 の場合はプリウス全体で70,000台となります。
欧州はこれまでプリウスは年数千台レベルだったので、新型PHEVでもせいぜい1万台レベルかと。これにその他の国向けの輸出 (1万台程度？) を加えると全体では 15万5千台/年になります。生産は引続き堤工場だけ (少なくともHEVは) のようですので、生産キャパから見てもこの辺りが上限でしょう。
メーカーの財務的な観点では、モデルライフを通してトータルの計画台数がクリアできれば開発費 (総額を計画台数で割って台当りコストに配賦) が全額回収できるため成功です。
一般的にスタイリング優先のモデルは発売初年度～2年目が販売のピークでその後は割と急激に台数が落ちていく傾向が顕著に見られるため、モデルライフ後半をどう乗り切るかがポイントになるのではないでしょうか。
ただ、新型プリウスで採用された新技術は今後の新モデルでも採用されていくことを考えると、本来はそれらも含めて評価するべきと思います。
書込番号：25100414
6点
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|---|---|
これでいいのだ！ |
トヨタEX7 50年の時を経て市販？ |
旧プリウス路線は
タクシー用に出すのでは？
次期ターゲットはスーパーカー世代！
旧プリウスは好かん！
書込番号：25100476
4点
＞あいる@なごやさん
情報ありがとうございます、販売計画の発表があったのですね。
国内向けの「月販基準台数 4,300台」 ですか、、、こりゃ相当な長納期になりますね。
私は、新型プリウスをベースにした 新型LEXUS ‐ CTが出ないかを期待しています。
オシャレな４ドアクーペに需要がありそうですが、、やはりSUVになっちゃうんですかね。。。
書込番号：25100572
2点
そもそも部品不足だから、そんなに作れるわけないでしょwww
書込番号：25100589 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そもそも、自動車評論家の言う事鵜呑みにして買うかぁwww
書込番号：25100601 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
買う買わないの話じゃなくて
ネット上は、評論家の賛美ばかりじゃなくて、スレ主が提示するような批判意見が
リアルを捉えていて重要ってこと
でもって
先代プリウスユーザーは、車オタクやスペックに強くない「高齢者、女性」が、多数参入したってこと
コンセプト変更は、それらのユーザーイメージの期待を裏切ったってこと
営業マンがカローラＨＶを勧めりゃいいって話じゃないです。
書込番号：25101478
8点
ハイブリッドリボーンの意味
高速走行でパワー不足：排気量アップ
燃費性能：同等レベル以上の目途がついた
先代が超絶カッコ悪い：カッコ良さだけに力点を置きすぎ、使い勝手を無視した
特に社長からも駄目だしされた、デザインに力を入れすぎ、スポーツカーにしてしまったのが
結果的に自滅の結果になるでしょう。
トヨタ自体、現時点で売れないプリウスをイメージしておらず、３０の栄光をもう一度という幻想を抱いているのが
ハイブリッドリボーンだと思いますよ。
書込番号：25101503
5点
＞トロッコ001さん
＞買う買わないの話じゃなくて
＞コンセプト変更は、それらのユーザーイメージの期待を裏切ったってこと
＞営業マンがカローラＨＶを勧めりゃいいって話じゃないです。
＞結果的に自滅の結果になるでしょう。
＞３０の栄光をもう一度
買わないあなたには関係ないんじゃないでしょうか？
そして逆に、市場の変化に合わせてコンセプトを変えるのは営利企業として当たり前。30が捉えた市場は本来カローラやマークIIだったもの。今やカローラや、それ以外のトヨタの豊富なHV車が十分以上にカバーしてくれます。
プリウスは初代同様再び尖ったクルマになったというだけ、それは機能ではなくスタイルで。バッテリーを床下に敷き詰めるBEVには出来ない芸当。
書込番号：25101605 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
サブスクで乗ってしまうと保険や税金、車検代を払うと言う節目の意識が薄れて消えてしまう。
金銭的な負担も、あたかも光熱費の口座振替のように頭から離れてしまうのだろう。
なので契約が終了しても、所有者になるのは面倒くさくなり、次車もサブスクでとなってしまうのだろう。
トヨタはラインナップが豊富なので次の候補は必ずトヨタにある。
プリウス1.8Uは、正にサブスク依存症にさせるべく使命を受けたトヨタの刺客。
ならば、車的には一番魅力的で超コスパが高いと言う事になる。
現金一括で、所有者になれる2リッターモデルよりも。
わざわざ、たった200cc差の同じ4気筒ハイブリッドを販売する理由の大きな一つがこれか。
書込番号：25101606
4点
＞コピスタスフグさん
＞プリウスは初代同様再び尖ったクルマになったというだけ
尖ったという認識は、あなただけかもしれませんよ。
先代も、なーんも知らずに飛びついちゃった指名買いユーザーが沢山いたわけですし。
期待を膨らませた指名買いユーザーへ説明する営業現場も大変ですね。
コンセプト変更ってメーカーの身勝手な方針変更ですから
実際の営業現場じゃ、そう思ってないかもですよ。
クラウン同様に、変えたもん勝ち、理解できないやつがダメだ理論ですね。
むしろ、プリウスって名前で売る事が誤ってると思います。
カリーナセダンとカリーナEDのように、全く別物として出すべきでしょう。
書込番号：25101662
4点
＞コンセプト変更ってメーカーの身勝手な方針変更ですから
なんで身勝手？意味不明。あなたが営業マンならトヨタにお手紙でも書いたらどうでしょう？そうではないなら余計なお世話では？あなたは何かリスクを抱えるのですか？
書込番号：25101727 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
30型の再来って何言ってんだか！
30型は徹底したコストダウン。
他にちゃんとしたハイブリッドない唯一無二
の存在
徹底したコストダウンで売れ筋は２５０万円
新型は370万円 これが新型の目指す世界とは
どういうものの見方をしているのだろうか？
おまけに 最初の頃は10万円の助成金もついた。
これで30型の再来って？？？？
価格設定の誤りというのなら説得性は出るけどね。
再来をもぞむなら
せめて タイヤは15インチ エンジンは1800cc
シート表皮は不織布 サスはバタバタで
売れ筋は２５０万円台 これなら30型の再来をきたいする車と言えるけど
ネガを描きたいのなら
筋を通さないとね！
書込番号：25101771 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞トロッコ001さん
先代は売れなかったので路線変更しただけですよ
もっともっさりしたヤツ出ますよきっと
書込番号：25101793
2点
初代プリウスは十分尖っていましたよ。
革新システムが安定せず 時には高速で機能停止。
坂道を登れば亀さんマークがついて
パワーダウン。
それでもマニアが集まり、
世界で初めてという 尖った新しいシステム車を
育てた。
この車が尖っていないという人がいるんだ！
書込番号：25101796 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
細かい点で、突っ込み入ってるけど
従来ユーザー切り捨てってところに反論ないんだね。
尖がってる＝従来ユーザーお呼びでない・・・ってことでOK？
好きなやつだけが買えば良い・・・その論法、本当かなぁ
初代プリウスの論法・・・それ、マーケティング的にダメじゃないの？
書込番号：25101855
2点
＞トロッコ001さん
＞従来ユーザー切り捨て
プリウス買う人ってそんなこだわりあるの？
イメージは
燃費よければいいや！
ぐらいなのかと？
書込番号：25101893
5点
＞従来ユーザー切り捨て
面白いねぇ、謎のプリウス縛り？他の買えばいいじゃないか笑。ジリ貧だった50とまた同じコンセプトで出せという気が知れん。
そして、初代は尖っていたぞ。椅子の下になんかあるからやけに着座が高くて頭の上が狭い、ブレーキなんか思った通りの減速が出来ない上にゴーゴー音がする、そして小さなトランク。物好きとエコロジストの車だった。
書込番号：25101930 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
初代は売れば売るほど赤字だったそうです。
マーケット的だけではなく経営的にダメだったのですが
単体で見ればね
＞それ、マーケティング的にダメじゃないの？
で30型が成功したのじゃない。
＞それ、マーケティング的にダメじゃないの？
があったおかげで3年連続新車販売台数世界一になったのじゃないですか？
視点が短すぎる。
今回のプリウスはパラダイムチェンジ。
パラダイムを変えられない企業はすぐぬ廃れる。
書込番号：25101969
3点
既存ユーザー？なにそれ？
カローラならばそれでいいが、そんなカローラと同じコンセプトで車種増やしても意味ない。
旧型の時も書いたけど、プリウスのコンセプトはトヨタの実験車両。
ユーザーのためではなく「将来のトヨタ」のために存在する車。
既存のユーザーを繋ぎ止めるような開発コンセプトでは、企業の技術停滞を起こす、みたいな危機感から生まれた車種だと思うよ。
書込番号：25101982
8点
https://youtu.be/ub1qWMm-3M8
実際に購入された方の動画です、ちょっと長いんですが、自動車評論家の提灯記事とは違って、正直な感想を述べられています。
動画を観れば分かりますが、最大の欠点は後方視界です。
雨の日に新型プリウスがバックしていたら、後ろを歩いてはいけません! 見えません
センサーが有れば良いっていう問題では無いです。危険です。
書込番号：25102206 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
カウンタックより
マシなら無問題
スーパーカー世代なら許す
書込番号：25102211
7点
＞ジリ貧だった50とまた同じコンセプトで出せという気が知れん
５０って発売直後は、売れてたけどなぁ
それって３０の無知ユーザー乗換組じゃないの
ジリ貧はカッコをミスったからであって
そこまでプリウスを尖がった存在に見立てて正当化する意味不明ですね。
３０ ＞ ５０ で順当に乗換組がいて 新型に乗り換えさせるのが 普通のマーケティング
５０の価格アップも許容してたわけだし、セグメントの上級化も 普通のマーケティング
ただし、車高下げとか意味不明なコンセプト変更は失敗だよ
車高下げずにカッコ良くすることは出来たハズだから
インサイトやオデッセイのローダウンで しくじり先生なのに
学習しないてないのは意味不明ですけど
書込番号：25102449
1点
意味がわからないのは、シエンタにはアダプティブハイビームが有るのにプリウスはオートハイビームのみ。
夜間の安全走行にはとても役に立つ機能を１００万以上安いシエンタには付けたのに最先端のプリウスに未装備は何故？
後方視界の悪さを補う、電子バックミラーもZ のみ装備出来て、他のグレードはオプションでも付かない。
空力優先でリアワイパーも無し。雪積もったら？
トヨタが安全装備をグレードで差別するのは以前からですが、今も変わってませんね。
書込番号：25102480 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
新型
普通にカッコいいから
欲しくなるよね
空力が先代よりも悪い・・・
そんな事乗ってて
気にする？
先代よりもパワフルで
燃費良くて
カッコいいそれだけで
充分だと思う
変な屁理屈やうんちくで
買えない事を肯定化してる
としか思えない。
実際凄く売れているわけで。
書込番号：25102569
27点
＞最大の欠点は後方視界です。
C-HRやマツダ3にも言えよ。子供が見えないアルヴェルがどれだけ走ってると思っているんだよ？
＞車高下げとか意味不明なコンセプト変更は失敗だよ
リスクも負わない人間が勝手なことを。
マーケティングが失敗だと思ってどうにかしたいと思うなら株主になるなり社員になるなりしてマーケティングを変えさせれば良いじゃないか。
＞プリウスを尖がった存在に見立てて正当化する意味不明ですね。
メーカーがやっていることなので正当化する意味もなければ、批判する意味もない笑笑。
書込番号：25102603 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞V-max1200さん
買えないのではなく、買わないんです。何故なら、すごく危険だから。そして予約がたくさん入っていることに危惧してます。
街中にまたしてもミサイルが溢れるのかと。
＞コピスタスフグさん
他車も危険なんだから自分が危険でも良いんだ! というなぞ理論。そして危険だと列挙した車がトヨタ車という自滅。
書込番号：25102633 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この車 乗ってみたいですね。
足回りの強化 碓氷峠あたりのワインディングロードはかなり期待できそう。
50型で30型との違いに驚かされた走行性能
さらに新型はTNGAは2になったので構造としてはリニュアルというよりもフルモデルチェンジ
操舵初期の応答性を高めるため、フロントセクションは剛性向上を図るため、構造や形状を最適化するなどしている。
低重心と相乗効果で
切れがよさそうです。
大口径のタイヤで踏ん張りがききそうで
峠越えは楽しめそうです。
50型は車としてはかなりいい出来でした。唯一自動駐車装置が役に立たなかった程度。
燃費と操舵性はすこぶるいいものでした。
自動車は見てくれも大事だけれど 乗ってしまえば運転手は外観を見ることは
ほとんどできない。
乗ってしまえば 乗り心地と操舵性。
例えば３０型は高速で左に流れる癖があった。ノーズダイブも大きめ。ほかにもため息の出ることが散見されたが
50型はそのほとんどが払しょくされた。
さて、新型はどのような運転性のを見せてくれるのだろうか。
50型がす晴らしかったので 相当頑張る必要がある。
後ろの見切りについていう人がいるけれど
10年前の視点ですね。
今はバックカメラがついて たいていの人はナビ画面を見ながらバック。
超音波のソナーがおせっかいと思えるほどピーピーなる。インナーミラーもつける人が増えていますね。
地味だけれど PKSBは俊逸
駐車場にある見切りの悪い場所にあるコーンにぶつかることはめったに起きない。
https://www.youtube.com/watch?v=tXMmOEzs1gc
書込番号：25102649
4点
＞aeon-xxxさん
＞自分が危険でも良いんだ! というなぞ理論。そして危険だと列挙した車がトヨタ車という自滅。
俺が今乗っている車はすこぶる視界が良いと言われるスバル車だ。危険なのか？そして、マツダ3をトヨタ車だと思っているのか？
思うのは、これまでに出来上がったプリウスの「記号性」＝「安くもなく高くもなく汎用性が高く目立ったデメリットがなく誰からも後ろ指を指されない車」が、こういう前例踏襲・思考停止の輩を多く生んでしまったということ。自らの運転能力の見極めや、車を自らの基準で選択することをやめ「プリウスならいいだろ」という思考停止が、ミサイルとなって数多発射されたという悲劇。プリウスを「そういう人間でも乗れてしまう」車に放置しなかったトヨタの決断は、むしろ正しい。
書込番号：25102681 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞aeon-xxxさん
>買えないのではなく、買わないんです。何故なら、
>すごく危険だから。そして予約がたくさん入っていることに危惧してます。
スレ主さんは、どんな車が売れるのが好ましいと考えているのですかね？
（できれば、国産車から上げてみてください）
書込番号：25102691
7点
＞MIG13さん
多分
スレぬしは
ワーゲン好きですよ
書込番号：25102695
2点
リヤワイパー使ったことないw
雪がそこそこ降る地域に住んでるけどw
ハイビームも別に気にならない。
書込番号：25102705 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
実際に購入された方ということは、キミ買ってないんだよね？w
買ってないのに高齢の方とか、いらん心配しなくていいよw
今回のプリウスは乗降性が悪いから、高齢の方が運転する以前の問題。
オートサロンで、いろんな体型の人が乗り降りするの見たけどね。
まぁ、契約してない買う気がない人、しかも実物をまだ見てない人が批判してもねw
書込番号：25102718 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞aeon-xxxさん
断っておくが、こんな運転しにくそうな車を俺は買わない。だからといってそのディメンションや買う人を否定する権利もない。運転しにくいから事故ってもいい訳ではなく、自己責任だ。
むしろ、今走っているプリウスは挙動不審の代表車種だ。次のプリウスでは老人と営業車のユーザーは減って、そういう車ではなくなるだろう。
書込番号：25102728 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
釣りなのか何なのか分からないけど、トヨタ車が売れるのに問題でもあるんですかね？
書込番号：25102740 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞断っておくが、こんな運転しにくそうな車を俺は買わない。
あーあ。駄目だししちゃってるし。
＞だからといってそのディメンションや買う人を否定する権利もない。
ローダウン、ペッタンコカーを買いたいヤツは買えば良い。
それは否定してないよ
３０，５０で、ユーザーの間口を広げた先代プリウス
トーシロが指名買いするのがプリウスなんだよ
自らシェアを絞ってどうする
明らかな、マーケティングのミスだね、コレ
アルファードとか、ノアボクは、マーケティングの王道を突き進むのに
カッコ悪かった４代目のせいで、どうしてここまで暴走しちゃうかね
書込番号：25102761
3点
＞明らかな、マーケティングのミスだね、コレ
それはキミには関係ないし、プリウスが売れなくても他のトヨタ車に流れるだけ。
書込番号：25102775 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞Lamb of godさん
前述していますが、この車をちゃんと調べて買うのならば、無問題です。プリウスのネーミングが駄目なんです。
＞コピスタスフグさん
スバル車にお乗りとの事。この車とは全くコンセプトが違うのに何故、プリウス板にいらっしゃるのですか?
国産車で乗りたい車は、予算に限りが無ければR35ですかねえ。プリウスと金額が近い車だとCX -60かレヴォーグの2.4ですね。
書込番号：25102789 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スポーツカーが好きな層に売ろう・・・とか、普通思わんでしょ。
だって、カッコ悪って言われたのを 挽回したい「だけ」なんだから
それって、マーケティングのミス ってやつね
５０が下降気味になったから 挽回したってのが
開発者であり経営者が 普通に考えることじゃね？
他のトヨタ車に流れればいいとか、プリウスの歴史を全否定してどうする。
それ ハイブリッド リボーン じゃなくね？
書込番号：25102790
3点
＞トロッコ001さん
下降気味
どころでは無いよ
ピークで３０万台を超えていたが
２０１９で半減し
その後コロナと部品供給の問題かもしれんが
21年５万台弱２２年は３万３千台弱
約１０分の１に
激減している
HVの普及もあるし
従来こぞって買った層は
他のHVに移行している
なので
キープコンセプトの意味は無く
（それでもクラウンよりは面影はあるが）
路線変更しないでどうすんの？
書込番号：25102865
3点
＞トロッコ001さん
＞５０が下降気味になったから 挽回したってのが
開発者であり経営者が 普通に考えることじゃね？
別にプリウスで挽回する必要もないし、落ちぶれた車のコンセプトを継承する意味もない。トーシロとは自分のことか？
書込番号：25102881 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ktasksさん
何故、僕がワーゲンが好きなんですか?
書込番号：25102883 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aeon-xxxさん
＞スバル車にお乗りとの事。この車とは全くコンセプトが違うのに何故、プリウス板にいらっしゃるのですか?
日本語がおかしかったんでどんなもんかと覗いたら、言っていることもおかしかった笑。
＞国産車で乗りたい車は、予算に限りが無ければR35ですかねえ。プリウスと金額が近い車だとCX -60かレヴォーグの2.4ですね。
なぜそうなる？乗りたい車だって変わるだろ？なぜ前例踏襲なんだ？次はハイエースとサクラまたはN-VANとBRZの二台待ちにしようかと思っている。バイクをどうするか次第だな。
書込番号：25102890 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
??? あなたの乗りたい車なんて聞いてないですよ?
書込番号：25102901 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
R35や、cx-60は僕が乗りたい車、売れてほしい車です。
書込番号：25102907 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ただ単に全高の低いハイブリッド車が出ただけなのに、自分が勝手に作り上げた「プリウス」のイメージから外れるだけで批判する、意味が分からない。
ハイブリッドリボーン？言わせておけば良いだろ、そんなことの意味を考えてこの車を買う人間はいないわ。
書込番号：25102910 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
>別にプリウスで挽回する必要もないし、落ちぶれた車のコンセプトを継承する意味もない。
ドマイナー、超絶不人気車なら、クーペ化してもええけどなぁ
ちなみに落ちぶれた車と思ってないから、５０後期は あそこまで 変更したんやないの
プリウスというトヨタの歴史を刻んだ車では やらんでしょ 普通
特に 世界でも知名度が高い プリウスなのに
リボーンして 売り上げ回復を狙うどころか 自ら過去歴史全否定
先代ユーザー離脱
普通やらんよ コレ
書込番号：25102911
4点
＞aeon-xxxさん
＞R35や、cx-60は僕が乗りたい車、売れてほしい車です。
この車とは全くコンセプトが違うのに何故、プリウス板を立ち上げたの？笑
＞トロッコ001さん
＞プリウスというトヨタの歴史を刻んだ車では やらんでしょ 普通
その歴史を作ったトヨタ自身がやってることを、何で否定するの？
書込番号：25102920 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞コピスタスフグさん
MG13さんから「売れてほしい車は?」と聞かれたので、その返信でした。アンカー忘れたので意味分からなくなりますした。失礼いたしました。
書込番号：25102936 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aeon-xxxさん
＞シエンタにはアダプティブハイビームが有るのにプリウスはオートハイビームのみ。
＞夜間の安全走行にはとても役に立つ機能を１００万以上安いシエンタには付けたのに最先端のプリウスに未装備は何故？
＞後方視界の悪さを補う、電子バックミラーもZ のみ装備出来て、他のグレードはオプションでも付かない。
装備がしょぼくたってそれを納得して買えば良いだけだろ、こういうふうに↓。あくまで選ぶのは客だ。
https://s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=25102839/
書込番号：25102942 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
何故そんなに熱くなれるのか不思議です。
書込番号：25102962 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞@ツヨ@さん
＞何故そんなに熱くなれるのか不思議です。
熱くなんてなっていない、暇つぶしだ！
と書くと熱くなっているように見えるな笑。
書込番号：25102968 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
つーか、トヨタは営業車専用グレードを作ったのか！これはどうなんだ？ミサイルは減っても挙動不審車は残るじゃないか！
https://toyota.jp/prius/grade/xgrade/
書込番号：25102975 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>その歴史を作ったトヨタ自身がやってることを、何で否定するの？
開発責任者談
「より多くのお客様に乗っていただく」っていってるよ
完全に、矛盾してんじゃん
カッコだけに特化した結果、
居住性、パッケージング全無視
トヨタ自身がやってるのは、
ユーザーの望む姿じゃなく、作る側の暴走ってことね。
プリウスがコケるとは、トヨタも望んでないハズ。
書込番号：25102994
2点
＞aeon-xxxさん
私の質問は、
>スレ主さんは、どんな車が売れるのが好ましいと考えているのですかね？
（できれば、国産車から上げてみてください）
これに対する回答が
>国産車で乗りたい車は、予算に限りが無ければR35ですかねえ。プリウスと金額が近い車だとCX -60かレヴォーグの2.4ですね。
なんですね。 つまり
・「売れてほしい車」は、自分が乗りたい車ということ
”プリウスは（他者に）危険”だから選んではいけないとの主張のようなので、
R35、CX -60、レヴォーグ2.4 が（他者に対する）安全性が高い
ということなんですね。
書込番号：25103010
4点
すいません、この車両は何ですか？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001492751/SortID=25097994/ImageID=3776504/
書込番号：25103012
0点
＞MIG13さん
そうですね、勿論ですがR35 は誰でもって訳にはいかないです。乗り手は限定されます。
書込番号：25103019 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞殺戮の天使さん
BYD SEAL ですね。
日本では微妙ですが、居住性は確保されている模様
書込番号：25103023
2点
＞トロッコ001さん
ありがとうございます
これが話題のBYDの車両なんですね
横から見るとめちゃくちゃカッコいいんですね
書込番号：25103030
1点
プリウスのネーミングがダメってwww
キミは、プリウスを買ったのかな？実物見たのかな？
オレも含め事前予約で買った人は、人より早く納車される分、実車が見れない。自己責任で買ってるんだよ。
プリウスが、ハイブリッドの先陣をきった。
今は、ハイブリッドを選択できる車種が多くなり、選択肢が増えた。よって、時代的にはプリウスが形を変えて誕生しても、全然おかしくない。
一応、初代から先代プリウスを乗ってきて、今回のプリウスも納得できる。
運転したことないヤツがプリウスを語ってもねw
書込番号：25103043 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞殺戮の天使さん
あまり、褒めたくない車ですが、
・メーターの見やすさ
・居住性
・デザイン
など、欠点が少ない出来です。むしろテスラよりも良さそうな感。
新プリウスもカッコなんか、この程度で十分なんですよ。
どうして、尖った暴走しちゃうのか、まったくもって意味不明です。
ハイブリッドプリウスでも、世界でまたまた馬鹿売れして、BEVよりもハイブリッドの良さをアピールするのが
日本車の残された道なのに
デカい外人とかドン引きですよ。
書込番号：25103049
3点
自らの過去全否定ってw
ハイブリッドじゃなくなったのかいw
書込番号：25103051 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞今は、ハイブリッドを選択できる車種が多くなり、選択肢が増えた。よって、時代的にはプリウスが形を変えて誕生しても、全然おかしくない
そう書いてるのに プリウス指名買いするのが 意味不明
プリウス避けて 格下HV車に流れたら 意味無くね
カローラHVに流れるのが トヨタが描いたマーケティングなら笑っちゃうね
書込番号：25103068
2点
これ、カロスポみたいにプリウススポーツ、略してプリスポで売ればよかったね。
そうすりゃご高齢者は「スポーツカーなんていらん!」って言って他の車にするんじゃない?
書込番号：25103074 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞aeon-xxxさん
>そうすりゃご高齢者は「スポーツカーなんていらん!」って言って他の車にするんじゃない?
高齢者は年齢を気にしてて、若者以上に若く見られるような車を好む。
先代も見切りが悪くて乗るの面倒だと形でアピールすれば高齢者は買わないと、トヨタは思ってたんだろうけど。。。それでも売れてしまった。
本当にあきらめるほど厳しく攻めてなかったので「高齢者でもまだ乗りやすく」人気出ててミサイルと揶揄された。
だから「もっと攻めないと高齢者が諦めてくれない」とトヨタ開発部は思い、こうなったんだとおもうんだよねぇ。
まじで「カウンタックぐらい面倒だから、運転に自信のない人は乗らないでください」とか宣伝して、高齢者が好むイメージなくしたほうがいい。
書込番号：25103156
2点
＞「より多くのお客様に乗っていただく」っていってるよ ＞完全に、矛盾してんじゃん
こんなの社交辞令だろ、子供じゃあるまいし、言葉通りに受け取るなよ。
＞これ、カロスポみたいにプリウススポーツ、略してプリスポで売ればよかったね。 そうすりゃご高齢者は「スポーツカーなんていらん!」って言って他の車にするんじゃない?
そこまで名前にこだわる意味が分からん。そうまでしないと分からないご高齢者に運転は無理だろ。乗り降りしにくくなってちょうどいいじゃないか。
書込番号：25103157 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プリウス避けて 格下HV車に流れたら 意味無くね ＞カローラHVに流れるのが トヨタが描いたマーケティングなら笑っちゃうね
そもそも現行カローラハイブリッドは、50プリウスの格下というほどの価格差はない。実用性を取る客はカローラで吸引し、プリウスに他にはない付加価値を求める客には唯一無二のスタイルを武器にチープな内装ながら値段の高い新型を買わせよう、という素晴らしいマーケティング。むしろ、日本で売れなくても海外の意識高い系を再び取り込もうという算段じゃないのか。
プリウスを老人と営業のための凡庸な市場から救い出し、新たな付加価値で復活させたトヨタに拍手。俺は買わないけどな笑。
書込番号：25103194 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
あのー、文章の最後に「笑」付けるのやめたほうがいいですよ。何か凄く○○に見えちゃうので。
書込番号：25103224 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞aeon-xxxさん
＞あのー、文章の最後に「笑」付けるのやめたほうがいいですよ。何か凄く○○に見えちゃうので。
何ですか〇〇って？笑
書込番号：25103253 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カローラがプリウスの格下とでも？w
書込番号：25103313 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
日本国内は危機的状況
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/062301071/
----
2021年における8社の世界生産台数の合計（約2355万台）は、2018年（約2870万台）に比べて約515万台落ち込んだ。
このうち国内生産の落ち込みは35.8％を占めることになる。
「国内生産と言いながら、これではまるで中国の部品で出来たクルマではないか」
「日本市場を中国市場の一部にしようとする見方が日本の自動車メーカーに出てきている」
----
日本市場の状況は年々大きく需要が下がっています｡
昨年も420万台と減り､普通車は10％ずつ低下し45年前の水準で
普通車は250万台程度と自動車メーカー8社で成り立つレベルでは無くなってきてます｡
なので日本市場をメインとして開発は困難でプリウス30が売れた過去など切り捨てるしかないでしょう｡
主要部品が殆ど中国製になってきていることから日本で作るにはコストがかさむだけで
EV化ともなると日本の今の技術では難しくコストがより増大していくので
中国生産車をそのまま日本で販売するという方向にするメーカーが多くなると思います｡
新型プリウスは海外だとコンパクトサイズです｡
そして今やHVでさえも売れないのでPHEVが必要で日本で製造するには
コンパクトサイズの価格を達成出来ないので中国メーカー（合弁）が作らないと
世界では競争出来ません｡
コンパクトサイズのPHEVで500万円UPでこの内装装備では競争出来なくなってきます｡
日本と欧州メーカーは大ピンチで特に国に需要が減り続ける日本メーカーは大きな方向転換を余儀なくされます｡
＞殺戮の天使さん
今年末に日本で発表発売予定のBYDのSEALです
310馬力と530馬力AWD 82.5kWh 航続700km
プリウスに似たコンセプトのミドルサイズ（4800*1875*1460㎜車軸2900㎜）
車高はプリウスより3㎝高いだけで中は非常に広い｡
https://www.youtube.com/watch?v=wms5mxdcz40&t=131s
高級車ではありませんがこの内装装備でナッパレザーとアルカンターラの高質感
これで中国の価格で400-530万円です｡
これを今の日本で作るとしたら1500万円､2000万円でも難しいでしょう｡
今から膨大な開発費をかけてこれのレベルにするには無理です｡
だから中国生産車を日本に持ってきた方が良いという方向に動いています｡
実際にホンダはNS1（ヴェゼルEV)を世界で販売しようと動いているようです｡
中国の価格で320-420万円
https://www.youtube.com/watch?v=wFOQTHiLewg&t=166s
204馬力 68kWh 航続510km
日本で作ったら600万円からとか行ってしまいますね
なので新型プリウスは大衆受けを狙うよりパワーを上げて
スポーツカーよりにしないと今や世界ではガソリン大衆車の需要が大きく無くなっているので
少々とがった車にしざるを得ないでしょう｡
ただ日本と世界の普及サイズが違うので軽自動車サイズかより大型車に分かれていくと思います｡
CX-60などでもそうですがあのサイズで世界ではまだ小さい方です｡
日本サイズを優先して作って高価格帯には出来なくなります｡
書込番号：25103330
0点
>こんなの社交辞令だろ、子供じゃあるまいし、言葉通りに受け取るなよ。
メーカー開発責任者の発言だけど
これがメーカーの意図だけど
それこそ 意味不明な解釈してまで プリウス擁護する価値無いけど
プリウス…クーペ化で大失敗、セリカセダンHVで良かったんじゃね
次は社長の大号令で、車高大幅上げじゃね
でもって
カローラは格下だけど 価格帯でメーカーの意図は明確
書込番号：25103334
4点
名前にもこだわるし、（コストパフォーマンスではなくステータス的な）値段にもこだわるし、クラスにもこだわる。
こんな価値観に縛られたトヨタを変えようと、未来を考えて開発されてるのがプリウスなんだが。
頭が固いというか、自分自身の価値観はないのかな？
大企業がブランディングしてるものでないと、理解できず満足できんのか？
そんな気にせずに、好きな車乗ればいいのにねぇ。
書込番号：25103366
1点
自動車販売台数世界一3年の企業が決めたことに
＞プリウス…クーペ化で大失敗、セリカセダンHVで良かったんじゃね
とても太刀打ちできる言葉ではないですね。だれにも響かない。
少なくとも 今の時点では買うには1年待ち。材料を仕入れられなかったのは失敗か？
スタートダッシュはまあまあ成功でしょう。
書込番号：25103586
1点
男30又走ることに決めた、GTアゲイン、セリカカムリ。
セリカセダンで、ふと思い出した。
書込番号：25103600 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カローラよりセリカの方が格下ですけどw
セリカ無くなって何年経った？www
書込番号：25103638 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MA-KUN802さん
＞カローラよりセリカの方が格下ですけどw
え？
逆でしょ？
総じてセリカの方が高かったけど？
書込番号：25103780
11点
>総じてセリカの方が高かったけど？
確かにそうでした。
書込番号：25103818 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞スプーニーシロップさん
>男30又走ることに決めた、GTアゲイン、セリカカムリ。
なんか、カムリがセリカの4ドアモデルだったって知らない層が増えて行ってるんですね。
C-HRを除いてトヨタで伝統と言われる頭文字Cが、最後に生まれたのはどれだったのか？
（C-HRは「Celica-HR」で、セリカの派生モデル扱いじゃないのか？と思ってる）
革新的なプリウスもいいが、プリウスがあるからこそ今、新しい頭文字Cが出来てもいいと思うんだよねぇ。
それこそ名前だけで買う顧客向けにw
書込番号：25103888
0点
トヨタ戦略会議で
豊田社長と開発陣とでプリウスの基本コンセプトについて激論があったそうです。
豊田社長は真の「コモディティ」にするべきではと提案。しかし、開発陣はコモディティではなく愛車を選んだことに、豊田社長は開発陣に対して「この喧嘩おもしろいね」と言ったそうだ。
結局は開発陣の「愛車」が社長案を押し切った結果
新型プリウスが今の姿として結実した。
コモディティの選択であれば 30型の発展コンセプトに進んだと思います。
書込番号：25104007
0点
開発責任者のビデオでは
「より多くのお客様に乗っていただく」っていってるよ
矛盾してんじゃん
普通のファミリーセダン と 新プリウス「愛車」 の二台持ちなら 納得だけど。。
愛車の定義、２シータークーペで良くね？
「愛車」で家族に不便を強いる・・・有り得ないけど
明らかな マーケティングミスね コレ
書込番号：25104118
2点
メーカーから忖度されていない記者の正直な評価
https://kuruma.rdy.jp/toyota/prius-narrow-low-failure/
https://kuruma.rdy.jp
の文末には、執筆者の個人名はありませんが、
『Copyright © 2009-2023 査定君のくるま情報 All Rights Reserved.』
とありますね。
本投稿は、投稿姿勢（好戦的だが内容希薄）からして ”査定君のくるま情報”の運営会社（個人記者？）が自社サイトへの誘導目的で投稿しているものですかね？？
その場合、返信数をみれば成功だったといえるのかもしれませんね。
書込番号：25104121
1点
販売チャンネル制を廃止したのも、攻めたスタイリングに出来た理由の一つかもかなと。
営業マンは他の全てのトヨタ車もオススメ出来るし。
書込番号：25104126 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
販売間もない新型プリウスをこの時期で失敗と断言出来るのってある意味凄いですね(笑)
この半導体不足の状況からだと判断は最低2年後くらいではないでしょうか。
表向きでは先代の販売台数(世界規模)との比較になるのでしょうが、社内的な判断はまた違うでしょうね。
書込番号：25104181 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
数が売れるから良い車と言う訳じゃないし
成功失敗はメーカー側から見て予定を下回ったら失敗､上回ったら成功ですね｡
ユーザー側から見てではありません｡
元々､これだけとがった車だと最初から旧ユーザーや高齢者は無視でしょう｡
最初から大量販売は予定してないと思いますよ｡
それらの人は代わりの車が沢山あります｡
それぞれ自分のメリットデメリットを比較して自分のメリットに納得いけば購入するだけです｡
書込番号：25104212
2点
スレ主さんへ、全く根拠のない言いがかり的もあるけど、たかが3桁の返信数に意味あるんかいな。
開発責任者のビデオでは
「より多くのお客様に乗っていただく」っていってるよ
ここで擁護派が、非常に良く解釈するのは勝手だけど
「尖がった」で、従来コンセプト否定は、みんな納得なんだよね
その点で 矛盾してるし
販売サイドもユーザーも混乱は必至なのに
あえて、プリウスって名前使う意味無くね？
書込番号：25104245
2点
 |
|---|
＞トロッコ001さん
ハイ、僕もそう思いますよ。
プリウスのフロントウインドウの角度が20度でランボルギーニウラカンと同じらしいので、比べて見ました。
うーん、やっぱココまで流線型にするとどんな車もかっこ良くなりますね。
書込番号：25104265 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
流線形にするとカッコ良くなるのは、各メーカーさんは認識されてるんですよね。
しかしセダン（一応）でそうすると実用重視のユーザーさんに購入していただけません。
そこをトヨタは、こけるのを覚悟でこのデザインなんでしょう。
誰にでも出来る事じゃないですね。
その「わかってても出来ない事」に挑戦するのが勇気、それがトヨタ自動車です。
書込番号：25104284
5点
プリウスはもともと とがっているから
とがっていることが従来コンセプトということは
理解できないの？
常にTHSの先駆者として
燃費は世界最高峰というとがったコンセプトを背負わらせている
プリウスの名前を冠する以上とがらざるを得ない。
常に最新技術で前に出るというとがった宿命ですよ。
＞販売サイドもユーザーも混乱は必至
これは確かにある。
予定された販売量を超えたため」
販売サイドは注文を断る謝罪に翻弄され
ユーザーは欲しいが買えない 契約しても1年先。
需要に供給が答えられない。
多分納車されてすぐに売却しても相当なプレミアムが付くこと
予想されます。
懇意にしているセールスマンはプリウス常連からの商談には ただただ頭を下げるばかりと言っていました。
このカテの他スレを見ればわかるけれど
プリウスの発表日に開fa店前に押しかけて 開店時間瞬間に発注FAXを流してもらって
販売店枠を何とか確保したという書き込みがあります。
1週間ももたもたしていると販売店枠は枯渇し 納車は1年先だけれど契約をするかといわれるそうですから。
販売店の混乱をコンセプト違いだなどと滑稽なコメントで赤恥をかかないように
よくほかのスレをご覧になることをお勧めします。
書込番号：25104288
4点
「このように発売直後の売れ行きを過剰に増やした車種は、概して高い人気を保ちにくい。好調に売れる主な理由が、実用性ではなく前述の外観にあるからだ。魅力を感じるのも、主にクルマ好きのユーザーで、愛車の車検期間が十分に残っていても即座に乗り替える。
そのために発売直後には売れ行きが急増するが、欲しい人達に行き渡るのも早く、需要が早期に失速する。このような売れ方をする車種は、最近は減ったが、趣味性の強いスポーツカーが好調に売れた時代には多く見られた。」
これ、ある車種の解説なんですが、何だと思いますか？
正解は発売時は月間平均で13000台売れたが2年経たずに急減したC-HR でした。
プリウスはどこまでもつでしょうか、或いはレクサスみたいに半導体不足による長い納期が販売台数の急減を抑えてくれるかも知れませんね。
書込番号：25104308 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞2年経たずに急減したC-HR でした。
＞プリウスはどこまでもつでしょうか
C-HRほども持たないでしょう。そういう車にしたのはトヨタです。我々がどうこう言うことではないでしょう。
20・30の時代はHVの拡大期でその汎用性の高さが意味を持ち市場に受け入れられましたが、50のジリ貧はそれまでのコンセプトが意味を失ったことの表れです。
書込番号：25104332 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
外装内装デザインありきの自動車。
実用性は二の次、いえいえ、三とか四の次かも。
5代目も後方視界が悪いんですね。
30系を2013年に買ったのですがどうにもこうにも運転しにくかったんで、アクシオハイブリッド出たらすぐにアクシオに買い換えました。
初、1.5、2、4代目の4車種は運転した事がありません。
電子デバイスが増えすぎて、納期がだいぶかかるんですね。
ただ、買い切りとKINTOでは納期違うんですよね？買い切りは1年以上へたしたら2年ほど？で、KINTOはだいぶ早いとか？
KINTOの説明→https://www.goo-net.com/magazine/money/car-money/44113/
実用性重視だとカローラセダンかアクシオかな。
カローラは昔から運転しやすいですね。
書込番号：25104338
2点
50型が今一つだったのは
とんがりをうまく表現できなかったからです。
もし、THSがTHS３バージョンになっていたら違っていたでしょう。
機能的には30型のブラッシュアップとみられてしまいましたね。
実際はTHSのギヤ配置の革新的変更 リダクションギヤの小型化 モーター馬力は小さくなりましたが
リダクションギヤでトルク増幅、結構な改良ですが訴求力がなかった。
全個体電池をつかうとか 水素エネルギーを使うとか 一時期噂のあったディーゼルハイブリッド
とか 使えば違っていた可能性はあります。
50型になってメカオタクや超燃費マニアと言ったコアなファンはいなくなりました。
ファン層の入れ替えはそうはうまくいきません。ＴＨＳが一般化して分散したことが大きく響きました。
THSの先駆者としての役割は30型で」終わっていました。
新型はTHS表記をやめトヨタシリーズパラレルハイブリッドになった。
今 話題の中心は売れるか売れないかではなく
どうやって手に入れられるか 今からだとどのくらい待つのかです。
書込番号：25104396
1点
 |
 |
 |
|---|---|---|
まぁ良いんじゃないの
金太郎アメみたいの沢山作っても意味ないし
燃費・居住性ばかりではどれも一緒になる
燃費なんてEVには絶対勝てっこないんだし｡
昔からトヨタは結構変わったの出していたよ
書込番号：25104420
2点
>プリウスのフロントウインドウの角度が20度でランボルギーニウラカンと同じらしいので、比べて見ました。
カッコ良いですね。
ファミリーカーを持つ対象者へ、
セカンドカーの「愛車」で成り立つマーケティングですね。
>常に最新技術で前に出るというとがった宿命ですよ。
前に出たのは「カッコ」だけ
それ以外は、全て後退じゃね
EV出遅れ、ハイブリッドは昔の技術と叩かれてるなら
ハイブリッドリボーンが進むべき道、尖る方向性が完全に誤ってるね
ペッタンコプリウスは、開発責任者が望んだ姿かもしれんが
販売・ユーザーの誰もが望んでないし、
ハイブリッドが日本の自動車産業の「まだまだ柱」とするなら
こんな意味不明な尖がり方は、ハイブリッドリーダーのイメージを汚す存在だよ
書込番号：25104454
2点
＞販売・ユーザーの誰もが望んでない
誰もがって、誰？
書込番号：25104467 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞トロッコ001さん
>ファミリーカーを持つ対象者へ、
>セカンドカーの「愛車」で成り立つマーケティングですね。
メインがファミリーカーかには？ですが、
『セカンドカーの「愛車」』 には同意します。
書込番号：25104492
1点
そういえば、まだニューモデル速報のプリウスの全て は未発売です。
開発担当者へのインタビューが載っているので、参考になりますし。
好きな内容は、最終デザイン決定まで色々な案が載っているところですね
書込番号：25104512
3点
＞トロッコ001さん
そんな旧コンセプトがいいなら
ちゃんと用意してあるやん？
これで良いのでは？
https://toyota.jp/corolla/ft/performance/?padid=from_corolla_top_navi-menu_ft-performance
ハッチバックでないとダメなん？
書込番号：25104599
1点
>販売・ユーザーの誰もが望んでないし、
自分がそうだからといって
強引に他人もそうだというのは自意識過剰で
傲慢だ。
すくなくとも、朝早起きしてディーラーが開くのを待って
必死でこのデザインの車を注文した人たちに失礼だ。
.
書込番号：25104664
16点
＞前に出たのは「カッコ」だけ
それ以外は、全て後退じゃね
なにも調べずに薄っぺらなうわべしか見ていない。
軽挙な妄動だ。
ハイブリッドシステムは第5世代へ昇華しているし
TNGAは第2世代へとバージョンアップしている、
操舵性の向上と剛性が上がっている。
co2削減のめプリウスからホットスタンプの使用をやめた。
1.5GPa級冷間プレス材により強度を上げている。
ちゃんと検索すれば革新されたも尾は出てくる。
本当に努力の痕跡のないコメントばかりだ、
。
書込番号：25104939
11点
ハイブリッド車は海外メーカーも作っているし本当に時代遅れならそんな物、わざわざ開発しないと思うよ。
そう言えば去年、欧州ではトヨタがVWに次ぐ販売台数を記録したようです。ラインナップはほぼハイブリッド車が占めていて売上も半分以上が電動車でした。昔じゃ考えれないかも？
書込番号：25105213 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>ハイブリッド車は海外メーカーも作っているし本当に時代遅れならそんな物、わざわざ開発しないと思うよ。
私の文章って言い切りの形、極論で書いているので
ツッコミどころ満載かもですが、
たぶん、言いたいことのイメージは伝わっていると思ってます。
擁護派が、ムキになっているところがそれを表していると思っています。
・プリウスという本線で、ココまで尖がらせる必要はない
・プリウス従来ユーザーにとって、カローラは格下乗換えの屈辱
・究極のハイブリッドスポーツカーなら、別枠でやればよい話
・50プリウスカッコ悪といわれ、暴走した開発陣の顛末がコレ
・これ50/60ってハイブリッドの歴史に汚点だよ
・それも全て開発陣のマーケティング不足
・ユーザーの意見も全無視でミスを繰り返す開発陣
書込番号：25105313
2点
＞トロッコ001さん
自分が望んでいるプリウスではない。と。
書込番号：25105335 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
『Xグレード（1.8L）』 も含めると評価が変わりませんかね？
（Xグレード（1.8L）は、個人で現金購入可のようです）
別スレ『室内高について』を見ると
・室内空間は十分許容範囲
・乗り込んでしまえば、殆どの人は問題無い
・柔軟性が落ちた中高年は乗降で難儀しそう。
・荷室高が大幅に下がり、積載スペースは拡大
以上を考慮すると
『新型プリウス（1.8L）は現役世代の実用車』
『新型プリウス（2.0L）は現役世代のスポーティな実用車』
と言えると思います。
トヨタが意図したものかわかりませんが、結果的に
『ユーザーの平均年齢は大幅低下する』
でしょうね。
文句を言うのは、（頭も含め）柔軟性を失った 方々ですかね？
書込番号：25105368
3点
ここのスレッドでも 「擁護派」 は 「尖がった」 を認めている
「売れなくてもよい」 「他に代替車」 はあると開き直っちゃう方もいる
それは、販売台数的にも 「プリウスの失敗」 に繋がると、擁護派が認めていることになり、
その根本原因は、「尖がった」 ことが 「主な失敗原因」 と断定できる。
なので、擁護派は 「大失敗じゃね」 の懸念・イメージが膨らんいると想像しますけどね。
書込番号：25105381
1点
＞『ユーザーの平均年齢は大幅低下する』
それって、シェアを勝手に絞り込んでいることになりますけど。イコール大失敗ですね。
セリカという、スレ主さんの主張にジャストミートしてますね。
でもって、若年層が買える価格じゃないし、８６に勝てる魅力はゼロ
マーケティング的にプリウスが入りこむ余地ゼロです。
書込番号：25105385
2点
＞トロッコ001さん
トロッコさんがそう考えるならまあ、良いんですけど。
書込番号：25105411 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞トロッコ001さん
失敗作は
先代です
数字が出てるでしょ？
書込番号：25105491 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞トロッコ001さん
＞プリウスという本線で、ココまで尖がらせる必要はない
これまでたかが4代。初代は実験車、2代目も赤字でしょう。3・4代目でコスト回収とHV普及を達成し、HV専用車としての役目は終えました。
＞カローラは格下乗換えの屈辱
上と同じ理由で、プリウスに格などないんですよ。あえて言えば、ヒエラルキーを超えて「誰からも後ろ指指されない車」という独自のポジションを確立したことでしょうか。
＞擁護派は 「大失敗じゃね」 の懸念
4代目がコケて、世界がBEVやFCVに移行していればもう5代目はなかったでしょう、でもそうはならなかった。ネームバリューもある。ならば新たな価値（スタイル）を与えてもう一仕事してもらおうということでしょう。
型費が回収出来るくらいは売れるでしょうし、HVの技術は他車に転用できます。その上こうやって話題になるなら、既に成功と言ってもいいんじゃないでしょうか。
書込番号：25105517 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞トロッコ001さん
>＞『ユーザーの平均年齢は大幅低下する』
>それって、シェアを勝手に絞り込んでいることになりますけど。イコール大失敗ですね。
いいえ、新型プリウスでトヨタの課題 『若年層の開拓』 が実現できれば、
成功だと思いますよ。
絞り込んでいるのは客層であってシェアではないですよね。
絞り込みにより弾かれたユーザには、カローラ等の受け皿もありますから、
長期的に見れば、トヨタ全体のシェアをアップにつながる可能性もあると思います。
実際、歴代のプリウスに魅力を感じてこなかった私が、新型プリウスをショッピングリストにいれていますから、、、
書込番号：25105540
6点
擁護派さんたちの プラス思考は 流石ですね。
それって 斜め読みすると 全て ネガティブ要因なの わかってますか？
それが ５０に無かった 新たなネガティブ要因だとすれば
それが すべて マイナスに作用するの 理解してますか？
４代目５０も ３０の裾野が広がったせいで カッコ悪にも関わらず
相当数が流れて 二年連続年間一位
これが プリウスの歴史です。
開発責任者の暴走がもたらした 無意味なコンセプト
ユーザーが求めた姿じゃないですよ コレ
・フロントマスクをガラっと変えるのもＯＫ
・走りをアピールするのもいいだろう
・車高下げ、カッコ悪とは違う次元でしょ・・・ それ、ユーザー求めて無いし ・・・コレ
書込番号：25105558
1点
＞トロッコ001さん
>ユーザーが求めた姿じゃないですよ コレ
車の事を知らない素人が考えた最強の車を作ろうとして、トヨタが辿り着いたのは「80点主義」だった。
もうさぁプリウスは「ユーザーの声」を完全に無視した車でも、私はいいと思ってる。
どう考えてもこんな所で議論している全員、素人だろう。ここの意見に左右される方がトヨタの将来に悪影響。
書込番号：25105580
7点
＞トロッコ001さん
モノは言い様ですよ
書込番号：25105588 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
月販目標が4300台らしいんで、下請けまで含めて、設備や金型、人、それなりの工程設定だと思うので、
工場の稼働率が定時割れしなければ成功かなと。
書込番号：25105603 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今までプリウスが欲しいとか、カッコいいとか思いませんでしたが。(既存オーナーさんすみません)
今回は購入しようかと悩んでおります。
少なからず新規ユーザーも獲得出来てると思うので、失敗ではないと思いますが。
書込番号：25105634 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ペッタンコ・スポーツカー・ハイブリッド用として、コンセプトを大幅変更しました。
日常の乗り降りや後席の広さとか、全く考えない、スポーティ＆スペシャリティーコンセプトです。
その方のニーズ をバッチリ捉えましたね。
以下、２０２２年の年間販売台数です。
１１ ノア 57,696
１２ セレナ 57,513
１３ ヴォクシー 55,545
１４ ヴェゼル 50,736
１５ ソリオ 41,590
１６ ステップワゴン 37,966
１７ ランドクルーザーW 35,390
１８ ハリアー 34,182
１９ パッソ 32,990
２０ プリウス 32,675
２１ ＣＸ－５ 31,399
２０２３年、盛りに盛ったスタートダッシュが出るのだろう
また、一定数、
従来イメージで買って「激おこプンプン丸な購入者の嘆き」が、ネットを賑わす可能性もある。
50が30を未だに取り込んでいるとすれば、今回から、それが途絶えるシナリオ
よって、32000台を 遥かに下回ることが予想される。（2024以降）
書込番号：25105651
1点
２０１２年度年間販売数
1 トヨタ プリウス 317,675
2 トヨタ アクア 266,567
3 ホンダ フィット 209,276
4 ホンダ フリード 106,316
5 トヨタ ヴィッツ 105,611
6 日産 セレナ 96,020
7 日産 ノート 85,330
8 トヨタ カローラ 80,459
9 ホンダ ステップワゴン 63,707
10 トヨタ ヴェルファイア 58,513
１０年経って変え替えするかも？
書込番号：25105674
2点
盛り上がっていますね！！さすがプリウス！
なんだかんだ言っても注目される車で
間違いなく「時代を作った車たち」の1台に入るでしょうね？
しかし、新型のこの風貌。
近頃のトヨタは、思いっきりますよね！
いいんじゃないですか？尖った車。
誰もが全てに満足！なんて車は無いわけで
仮にあったとしてもそんな車は面白くないですね。
個性なんてものには長所短所があって、
車の場合、だからこそ、その選択も楽しいし、面白い。
マーケティング的に失敗かどうかは、
まだわかりません。
ここでいくら議論しても、結果は未知数です。
マーケティング的に詰めに詰めて発売したものが売れるとは限らない。
隙間市場を狙った商品が爆発的に売れたということもある・・・
ダメ出しするのも自由だし、支持するのも自由ですが、
昔よく言われましたね！
アンチ巨人は、実は巨人ファン！！
書込番号：25105676
10点
＞間違いなく「時代を作った車たち」の1台に入るでしょうね？
50までは、ベスト１位に名を連ねており、
既に終わった 「時代を作った車・・・過去形の歴史」 であって
予定4300台は、栄光の過去歴史に対して 「もはや記憶に残らない車の歴史」 って理解もできますね。
わざわざ、同じ車名で汚すこと無いのにね
書込番号：25105698
1点
＞トロッコ001さん
>50までは、ベスト１位に名を連ねており、
GT-Rとか販売台数で一位になったことある？
日本で一番おいしいラーメンは、一番販売数の多いインスタントラーメンです。と一緒じゃね？
たくさん売れても「10年20年経ってから、部品取り車両があっていいね。」くらいの利点はある。でも、プリウスはそんな車か？ｗ
仕事ではジムニー乗ってるが、この車は10年以上たって部品取り車両多いことがプラスになるから、売れることに安心感はあるが。
書込番号：25105721
3点
「時代を作った車たち」
あくまでも過去形です。
しかし、いつまでも語り継がれる車であることは間違いないでしょう？
＞わざわざ、同じ車名で汚すこと無いのにね
だから、まだわかりませんって！！
決めつけられる段階ではないですよ！
書込番号：25105723
6点
＞GT-Rとか販売台数で一位になったことある？
例え話として出すなら、
「ハイブリッド車 かつ 一位になった車」
を上げるべきですね。
＞あくまでも過去形です。
その認識に同意します。
それは、「まだわからない」・・・でなく、過去形なんですよ。
擁護派も 深層心理では 「尖った＝売れたのは過去形」 ってイメージが出来上がってるんです。
書込番号：25105842
1点
＞トロッコ001さん
>擁護派も 深層心理では 「尖った＝売れたのは過去形」 ってイメージが出来上がってるんです。
ついでだから、自分の過去の書き込みも含めて書くが。。。
３代目までは量産化の試験段階で、数が売れることはトヨタのHEV生産力テストとして優秀だな、って思ってたけど、４代目は数が売れたことを良かった事だとは思っていない。
４代目が出た当時から「こんな実験車両、なんでみんな買うの？」とおもってて、販売する層を絞れず売れすぎたことが失敗だと思ってる。
あんな「車を分かってる人だけ買ってください」的な人を選ぶような見た目なのに、結果は買う層が広すぎ、なんも考えない人が買ってミサイルと揶揄される。
（そういう論調を昔から書いてた記録がこれ。書込番号：22668516、書込番号：21255490）
あと販売台数での成功とか失敗を考える、あなたみたいな人の「意識や価値観を変える事が出来なかった」事もプリウスとして失敗。
今の豊田社長なら「販売台数が１位の車だから買いました」なんて言う、車に対し興味の無さそうな話を聞いたら残念だと思うだろう。
書込番号：25105907
5点
30から50への単純移行もミサイルを増やした要因
それは絶対安心のイメージによるもの
歌舞伎顔でも受け入れたのがその証拠
ブランドイメージってのは、それだけ強力なんだよ
実験車とか言ってるけど、代数的にはもう屋台骨
そして、今回
開発責任者の 意味不なコンセプト が全ての敗因
・カリーナEDなどクーペセダンは歴史から消えた
・2代目インサイトの敗因は後席の居住性
・開発責任者はBMW偶数番を挙げてたけど、これは奇数番があってこその話
・そんな超ニッチマーケット用、ただのBMWクーペが ターゲットイメージかよ
・フロントマスクをフェラーリ風に変えただけで十分でしょ
・車高下げ・・・これやる意味ないね
・これ、誰も幸せにならない、イラない
・尖がらせる方向、大失敗じゃね
結果、プリウスの歴史を汚してるね
書込番号：25106079
2点
＞ ・これ、誰も幸せにならない、イラない
＞ 結果、プリウスの歴史を汚してるね
自分の価値観が絶対的に正しくて客観的であると思いこんでいる人って、考え方に謙虚さがないんですよね。
好みの話を、善悪や正邪で考えてしまって、自分の感覚が多様な価値観のほんの一つにすぎないという考えができない。
居住性と走行性はトレードオフの関係なので、広い車が好き、低い車が好き、中間くらいの車が好き、ミニバンの中で低いのが好き、スポーツカーの中で高いのが好き、こだわりや落とし所は人それぞれで、どれもみんな正解。
メーカーにしてみれば車名なんてただのブランド戦略で、旧型と全く違うチームが全く違うコンセプトで作った全く違う商品に、たまたま同じ車名を使うことだってあるでしょう。
「自分が認めた仕様でないものは誰にとっても要らないものである」…どんだけ自己中なんでしょうか。
書込番号：25106351
12点
 |
|---|
うーん プリウスにそんなステータスのある名前には思えないけど・・・
プリウス＝高齢者的な感じもあるし
本来のプリウス（先駆者）の意味に戻っただけでは？
違う名前でも良かったんだろけど・・・
だから社長がタクシー専用車にしたらという意見もあったみたいだけど
そうすると写真の様な車になる
ただ外観はこれでいいと思うけどターゲット層がイマイチ絞れてないような気がする｡
若い人向けには高額すぎるし中高齢者には使い勝手は良くない｡
多種多様化の時代だから数が売れる必要はないと思うよ｡（予定数以下だったらメーカーは失敗だけど）
30プリウスがあれだけ高齢者に売れたら何だか若い人はプリウス乗りにくいしね｡
書込番号：25106362
0点
HV専用車というトヨタヒエラルキーから解き放たれた唯一の車が、有名俳優にも選ばれ「ヴィッツでは恥ずかしい」「クラウンでは偉そうだ」「環境に気を遣っている体で誇らしい」「こんな田舎で最新鋭の車に乗っている俺ってカッコいい」と世間体で車を選ぶ多くの日本人の心を掴みそういう人達にとっての「ブランド」と化して爆売れしてしまい、「カローラは格下」などと本末転倒な勘違いを生むという悲劇。
トヨタはそれをリセットしたかったのではないかと思います。新型は「いい年なのにあんなスポーツカーみたいなの乗って」と後ろ指を指されるのを気にする人種には乗りにくいでしょうから。
書込番号：25106544 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ペッタンコカーが「セダン」として時代から消えた歴史を見れば
やってはいけない 「しくじり先生」 の王道は明らか
それは、ユーザーも 販売側も 素人でも わかるマーケティング
２ドアクーペなら思う存分、ベッタベタの車高で、ランボルギーニ的に「尖がれば良い」
（ニッチマーケットを好むユーザーを否定してませんよ）
セダンとクーペの２タイプを用意するのが、BMの奇数＋偶数マーケティング
明らかに開発責任者のこじつけ、理解不足、暴走が招いた意味不明ですよ、コレ
空力が先代と同等だって？
なら、居住性＆使い勝手は、「改悪だよ」 コレ
書込番号：25106577
1点
どんな車も流行が終われば数は出なくなる。
人々の価値観は変わっていく、という事実も分かっていない人が釈迦に説法でメーカーにマーケティングを語る…。
書込番号：25106587 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
今回プリウスが攻めてきてるのは
「販売チャンネルで車種制限してなく、今はトヨタの車全部から選べます。プリウスがだめなら別の車をどうぞ」
って事が出来るのも一つかと。
昔のトヨタだと全チャンネル併売車種は、プリウスやアクアのように併売専用車種を用意するのが普通だった。
旧型プリウスは、全チャンネルで売れるための最大公約数的なつくり方が、どうしても必要だったかもしれない。
今は全車種併売という、全国のトヨタディーラーがひっくり返るような、大革新があったのは事実。
プリウスはチャンネル併売専用車種っていう、枷もなくなったんだよなぁ。
で、そういうのも見えて考えてる？主観ではない客観的推論てこういう視点で見る事だよ。＞トロッコ001さん
書込番号：25106605
2点
＞メーカーにしてみれば車名なんてただのブランド戦略
30＞50という歴史があるのに、身勝手すぎる論法
アルファード、ノアボクっていう鉄板は混乱ないけどね
それがマーケティングってもんでしょ。
＞「カローラは格下」などと本末転倒な勘違いを生むという悲劇。
ブランディングとして、絶対的に格下と言い切ります。
＞ます。新型は「いい年なのにあんなスポーツカーみたいなの乗って」
30＞50のように、誤った悲劇生みますね。当然ですけど。
ってことは「いい年なのに」と笑われる悲劇
高齢者が愛車として、好んで買うと 笑われちゃうワケですか、コレ
メーカーのいう事を聞け。いやならカローラに落とせ。ナニコレ
書込番号：25106608
2点
＞cbr_600fさん
一般論の様に騙るのは困ったもんですね
”俺は、こう思う”
なら
良いですけどねー
自分に自信のない奴の常套手段ですよね
私は人と同じ物は嫌で
沢山売れてるもの
流行している物
って
割と敬遠するタチで
新しい物好きで
昔から先物買いをしては
友達に ”変なの”！
と言われてました
（昔エクセルワンの水筒持って行って散々言われました）
長男にも
通学用にサス付きのMTB買ってやる
と
言うと
アルベルトで良い！
変わったんいらん！
と言われ
ショックを受けました。
その
アルベルトは盗難に合い
保険金が満額でたので
追金して２９erのMTBを渡したら
乗り心地良い！
速い！
と
喜んでました
変化や、
変わったものが嫌っては
本能的なものがあるので
一つの意見として
なら
ありなんですけどね、、、
書込番号：25106620
2点
＞どんな車も流行が終われば数は出なくなる。
勝手に流行を終わらせて どうする
モデル末期 ベスト２０ って 超現役じゃね
＞今は全車種併売という、全国のトヨタディーラーがひっくり返るような、大革新があったのは事実。
旧プリウスユーザーは、昔もプリウス買えてた、今後も買えるわけで
それ、理由にならんけど
ベルファイアがアルファードに流れたってケースだよね
プリウス＞格上乗り換え：販社にとって増益
プリウス＞格下乗り換え：望んだ結果じゃない
カローラへの乗り換えは、ユーザー・販社の望んだ姿じゃない
書込番号：25106633
0点
＞カローラへの乗り換えは、ユーザー・販社の望んだ姿じゃない
ん？
ユーザーは選んで買うのですよ？
販社は文句言えるし要望を出しているしね
格下が嫌？
なら
クラウン買えば？
え？
自分が望んだプリウスじゃきゃ嫌だー
って事？
＞トロッコ001さん
と同意見が多ければ
望んだものがでるし
そうでなければでないだけやね
次まで待つしかないな
書込番号：25106657
1点
＞トロッコ001さん
プリウスのブランドを纏ってイキリたいだけでしょ。
ブランドにこだわらないことは開発の制限をなくす一つの手段なのに、結果がブランド化し信者を作ってしまう皮肉。
はっきりしてると思うが、実用の道具としてなら他の車種を選んでも困ることはない。
カローラあるし、カムリあるし、アクアあるし、シエンタあるし、プロボックスにまでHEVあるよ。代替え先は自社で全周包囲できてる。
さらに細かいこと言えば、いまだに旧型のフィールダーとアクシオ売ってる。これには畏敬というかトヨタに恐怖を感じるくらい。
あと理系と文系みたいな話にはしたくはないが、車という危険な部類の工業製品なのに、ブランドが先行するのは危ない。
ブランドだと考える人は、特殊なシフトパターンに工学的な評価せず、ブランドで妄信し買っていまいミサイルになる典型じゃね？
工業製品は特にブランドと本質は別物であり、「トヨタだから大丈夫だろう」、これには安全の根拠も担保もないよｗ
書込番号：25106671
4点
こんどは 開き直って ブランディング軽視ですか
擁護派も、耳が痛い話には 一切 反論がないようですね。
アルファードはブランド貫徹、むしろクラウンユーザーを取り込んでいる
開発責任者に 欧州車信仰があるなら
ブランディングイメージは絶対です
その 考えすら 理解してない
「愛車」と語るなら ブランドイメージも 絶対的に大切な要素ですけど
書込番号：25106718
1点
＞ktasksさん
ですねー。人々の価値観のイナーシャは大きく、大きめの変化は常に叩かれるもの。
当時売れたから各社とも背の低い4ドアを出したのであり、居住性を謳った背の高いセダンは当初売れなくて苦戦したという経緯もあったりするのに、変化したものを失敗だったという話にしたら、全てのタイプや技術は失敗だったということになってしまいます。
己の固定観念を正とし、選択肢を否定するのはただの井の中の蛙。
書込番号：25106725 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞工業製品は特にブランドと本質は別物であり、「トヨタだから大丈夫だろう」、これには安全の根拠も担保もないよｗ
それを改善するのが トヨタ 「次期モデルへの反映」 であり
それが いままでの ユーザー安心感、信頼性 に繋がっている
欧州車も米国車も ブランドイメージは 絶対だよ
リバイバルカーは、 過去のコンセプトを大事にして それを現代風にカスタマイズする
それがブランディングというもの
ペッタンコセダンは なーんも考えていない カッコ悪 意見への無意味な意思表示の結果
書込番号：25106726
1点
＞居住性を謳った背の高いセダンは当初売れなくて苦戦したという経緯
セダンと４ドアクーペの二本立て戦略は 全メーカーの鉄板
BMの奇数と偶数と全く一緒
偶数だけにするという コンセプトは 意味不明だよ コレ
書込番号：25106731
1点
トヨタ新型「プリウス」先代オーナーから見て実際どう？
https://news.yahoo.co.jp/articles/567f60e9b90a14bf15ce937bede962c7ff75aae3
先代プリウスオーナーからの新型へのコメントは、ほとんどが「かっこいい」か「低い」です。 あと100万高くなった! とかも。
書込番号：25106833 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞トロッコ001さん
>こんどは 開き直って ブランディング軽視ですか
あなたの「>それは絶対安心のイメージによるもの」という、ブランド幻想が危険だといいたいだけ。
プリウスに限ったことではなく、「トヨタだから安心」とかは存在しない。
無く道出て最初の交差点で止まれない事故は、起きないわけじゃない。
そもそも「工業製品の安全性」というのはイメージでは意味がなく、その個体を直接検査を行い、初めて安全と判断される。
それをブランド一括りで考えてるのは、理系や工学系として見逃せず、間違いで危険だと言ってるだけ。
親切に忠告してるだけなんですよね、優しいでしょ？てかさぁ、免許持ってる？教習所で習いそうな範疇だけど？
あと、最初からカローラ的な「従来のブランディング」とは違うと書いてますが？
Q.プリウスの車名の由来は何ですか？
A.ラテン語で「～に先駆けて」という意味。
https://faq.toyota.jp/faq/show/2158?site_domain=default
未来しか見ていない車名なのに、なんで過去にとらわれるん？
いきなりジムニーのようなクロカンに代わっても「そっかぁ」って革新を受け入れるべきブランドということ。
伝統を重視するならカローラを買っとけ。ただし、日常点検や法定点検しないと、トヨタでも安心できんよｗ
書込番号：25106993
2点
＞プリウスのブランドを纏ってイキリたいだけでしょ。
＞ブランドだと考える人は、特殊なシフトパターンに工学的な評価せず、ブランドで妄信し買っていまいミサイルになる典型じゃね？
＞工業製品は特にブランドと本質は別物であり、「トヨタだから大丈夫だろう」、これには安全の根拠も担保もないよｗ
「ブランドとは何か」がよく分かってない印象。
書込番号：25107029 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
プリウスのアピール性能として燃費は優先順位を落としたようですね。
・燃費・空力のために車高落とす必要あったの？
・あそこまで低くしたのにCdA値は先代並みって、タダのムダ
・カッコだけなら、フェラーリ風ライトで十分でしょ
・クーペ化なら、後席だけ絞った方が、空力良くね？
（どうせ、後席狭いんだから）
・運転席ベッタベタ、これじゃドライバーも頭ぶつけるよ
・もう、滅茶苦茶なんだよね
ニッチマーケット狙うのもいいだろう
しかし
過去の歴史、ニーズ、マーケット、ライバルの分析、手段、コンセプト、影響、混乱
開発コンセプトの全てが意味不明
カッコのための犠牲はあまりにも多すぎる
尖がらせる方向、間違ってるから
カローラへ屈辱の格下げ乗り換え、ナニコレ
書込番号：25107051
1点
＞ユニコーンIIさん
>「ブランドとは何か」がよく分かってない印象。
コンセプトと混同してるみたいな話？それならあるかなとは思うけど。。。
それと違う話になるなら、自動車という工業製品って結局なんになるんだ？
教習所の教本に「自動車はブランドが大事です」とか書いてたら、まぁ私だって解釈変えるけどそんなわけがない。
ブランドって点検などのサービスを提供するものすべて含むかもしれんが、安全に動くかどうかの最終判断は運転手の責任でしかないよ？
書込番号：25107059
1点
＞aw11naさん
＞特殊なシフトパターン
パターンは従来の踏襲ですよ？
＞トロッコ001さん
私は旧プリウスは変なデザインなので嫌い
新プリウスはカッコよくて好き
ですね
＞カローラは格下
プリウスセダンとバッジ作って貼ったら？
ハッチバックタイプはよく見るけど
セダンタイプは見ないから
誰も分からんかも？
書込番号：25107084
0点
>「ブランドとは何か」がよく分かってない印象。
全く よく分かってい印象・・・その通りですね。
反論すれば するほど 傷を広げて 手に負えない状況になってるようです。
理系・文系、教習所とかのワードは 「顔真っ赤」 な典型例になるので お勧めしないですね。
書込番号：25107085
1点
＞トロッコ001さん
>全く よく分かってい印象・・・その通りですね。
思わせぶりな問いを出し、レスしたら、あいまいな正答を返すだけってもしかして
「あなたもわからないんですか？」
ダメなら、誰でもわかるような答えを、私に教えてくれませんかねぇ？
私は恥ずかしい思いをしてもいいんです。
正しい答えを持たない人が、指摘しつつ実は知らなかたっという恥ずかしさより、マシですから。
書込番号：25107115
1点
ブランドイメージを何度も書いてますけど
プリウスのブランドイメージは、良くも悪くも 今が全てだと
まだ わらかないんですか？
欧州車の例も挙げてますけど
アルファードの例も出してますけど
全くわかってないんですね
30年、40年 不変の 食料品 を例に勉強したらどうでしょう。
書込番号：25107138
1点
ベッタベタのローダウン４ドアクーペが消えた歴史・・・市場のイメージってのがブランディングのベース
ユーザーとメーカーが築いた歴史そのものが・・・ブランドイメージ
風評被害やリコールも 含めたイメージ・・・ それもブランドイメージ
過去のミスを改善につなげるのが ・・・ブランドメーカーの役割
それに応えてリピーターになる ・・・それが ブランドの効果
世界のメーカーは、それを守ってる、つーか当たり前だけど
カッコ悪 って言われた ぐらいで 暴走した開発責任者を軌道修正するのが 経営者の務め
書込番号：25107156
0点
＞ktasksさん
>＞特殊なシフトパターン
>パターンは従来の踏襲ですよ？
私が思ってる判断基準は「教習本に書いてあったのか？」くらいです。
私は教習本で見たことがないので、特殊だと書いただけ。今は書いてるかもしれんね。
あと「従来の踏襲」は、それは今回で変化したか？変化しなかった？の差だけでは？
昔から特殊な物は、今も特殊なままと認識される物もあると思うから、踏襲されただけで特殊でなくなるという判断基準でいいんですか？
ほかに区別できる客観性は私にないですが、基準をお持ちでしたら、教えてください。
書込番号：25107163
0点
機能的に、パターンは従来の踏襲
ユーザーインターフェースとして、非常に特殊
これは、ミサイル要因の一つ
これを変えない開発責任者は
すでに築かれたブランドイメージを盾に踏襲したのだろう
これは、ブランドとして負の要因の一つ
これを変えるのが経営者の勤め
書込番号：25107218
1点
後席低いんですって、確かに低いけど、車の乗車人数なんて、ほとんど２人以下だから
関係無いような気がするけど。
後席は、手荷物おいたり、買った品物置いています。
販売台数も過去実績とは、同列で比較できないので、単純な評価は
難しいデス。
書込番号：25107255
1点
 |
 |
 |
|---|---|---|
通常のAT |
先代プリウスのAT |
私の車 上部のPボタンを押さないとPはブラックアウトしてます |
＞aw11naさん
従来のシフトパターンは
P
R
N
D
2
L
プリウスの先代は
R
N
B D
特殊ですか？
因みに
私の今の車は
D
（P）別ボタン押すと出る
N
R
とよっぽど特殊なパターンですが、、、
書込番号：25107262
2点
＞安全に動くかどうかの最終判断は運転手の責任でしかないよ？
それは運転する人の問題であって、モノ自体のブランドとは直接的に関係してる訳ではないですよ。
工業製品だからこそブランドは大いに関係ありますから。
書込番号：25107304 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞工業製品だからこそブランドは大いに関係ありますから
大いに関係ありますね。
書込番号：25107333
1点
＞トロッコ001さん
あれ？
旧型プリウスの
シフトパターンも知らんのですね
聞き齧りで使ってもないし
持ってもいないのが
わかりましたよ
ど疲れ様です
＞aw11naさん
新型は位置が手元に来ましたね
https://kuruma-news.jp/post/585243
書込番号：25107334
1点
>パターンは従来の踏襲ですよ？
B という 特徴的 ・・・ これ を 踏襲という
書込番号：25107372
1点
https://kuruma-news.jp/post/585243
＞ 一方で仕組みとしては従来のままであることから、「変わってなくない？」
＞「間違いやすいのはシフトの仕組み」と従来の仕組みについての声をあげるユーザーの声も。
書込番号：25107379
1点
エンジンブレーキ用のBって知らんの？
RーNーD
普段使いは同じ
Bにした所でローギアになるだけ？
使ってから言いなさい！
書込番号：25107381
6点
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