トヨタ プリウス 2023年モデル のクチコミ掲示板

強制充電モード？になりますか？

[ぐらきちさん]

先月納車・今慣らし運転中です。気になったことが有り、質問です。

以下の状況、皆様も同じ事があるのか、
あるならディーラーから対策など情報あれば教えて欲しいです。

【エンジンが頻繁に回転数があがり、強制充電が始まる。エンジン音がかなりうるさい】
1．ショッピングモール駐車場出るときの低速走行時、アクセルONで回転数だけかなり上がる(1500-2000回転以上）
2．町中でEV走行と切り替わりながら走行中、EV走行が切れると、やはり回転数だけかなり上がる。

このとき、必ず駆動バッテリへの充電が行われてます。駆動バッテリ残を見ると、概ね40%ぐらい？
※NORMALでも、ECOでも発生

以下のYOUTUBEサイトでも、同じ事を述べてます。
https://youtu.be/frxxS3Nk6PY?t=401

かなり気に入ってる車なので、この部分だけ改善して欲しくて、投稿しました。よろしくお願いします。
※前のカムリHVでは、10年以上乗っててもこのような経験無いので気になってます

書込番号：25872622

[mokochin]

私はC-HRのHV乗っていますが、始動直後は殆どエンジンかかりっぱなしです。
HVはエンジン効率の良い部分を使うので、低速で走っていても高回転になるのは仕方がないですね

カムリHVは車格的に、エンジン音が室内に入ってきづらくて、気にならなかっただけでは

書込番号：25872868　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　『(前略)あるならディーラーから対策など情報あれば教えて欲しいです。』
→ご自身の購入先ディーラーからは、お気にされている件についてどのような見解、或いはリアクションを、アドバイス等を得ていますか？
　 また、トヨタカスタマーサポートではご相談されましたか？
　 上記での情報収集を実行されていないとしたなら、何れにしても先月納車を受けたモデルのようですので、先ず販売店またはメーカーで対応頂き、その対応を踏まえたディーラー＆メーカー対応や見解を情報を発進し、広くサイトユーザー様方から情報提供を求めるのが先だと思います。
　なお、ディーラー＆メーカーには既にご相談済みであるようでしたら、比礼をお許し下さい。
　 ただ、2024/08/31 14:32　[25872622]で、その旨ご記載頂ければればとも思いますが……。

書込番号：25873099

[ぐらきちさん]

＞mokochinさん

CH-Rも同様なのですね。情報有り難うございました。
CH-Rも、そこそこ高回転で回り続けるのでしょうか？

カムリはおっしゃるとおり、エンジンは車内より遠いですし、
なにより回転数はアイドル時や徐行時は700回転程度しか上がりません。
それと比べると、2000回転ほどの高回転になるのはかなり違和感を感じた次第です。

＞たろう＆ジローさん

ありがとうございます。
ディーラーには相談はしています。書き損じて申し訳ないです。

二週間前に、店舗受付窓口と、営業担当には問合せしたのですが、
書面レベルでの正式な回答はまだ無くて、
せいぜい「エアコンのせいでは」というあまり納得出来ない反応しか貰えて無いです。

トヨタカスタマーサポート、メーカーへの問合せルートがあるのは知りませんでした。
ディーラーも教えてくれれば良かったのに、と思いました。

早速、問合せをしてみます。色々と有り難うございました。

書込番号：25873362

[mokochin]

＞ぐらきちさんさん

カムリは低回転数の時があるのですね
それを基準にすると違和感があるかも知れませんね
C-HRは回転数が見れないので数値は分かりませんが、高回転でオンオフしている印象です

試乗車と比較してみると良いですね

書込番号：25873598　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ぐらきちさんさん


>※前のカムリHVでは、10年以上乗っててもこのような経験無いので気になってます

10年以上前のカムリHVには、アイドリングストップがあった時代ですよね。

ならば、

>アイドル時や徐行時は700回転程度しか上がりません。

のは、★発電していない★　アイドリング状態（エンジン空回り）です。

（経年変化でバッテリーが劣化するとアイドリング状態になり易くなる）


一方、最新のプリウスには、アイドリング状態（エンジン空回り）は存在せず、

>アクセルONで回転数だけかなり上がる(1500-2000回転以上）

のは、加速＋★発電している★　状態だと思います。

つまり、比較ている状態が違いますから、エンジン回転数が違うのは当然です。

カムリHVも　、加速＋★発電している★　状態なら、1500回転以上にはなっていたと思います。

書込番号：25873994

[MIG13]

＞ぐらきちさんさん


>10年以上前のカムリHVには、アイドリングストップがあった時代ですよね。

　→　HV車にアイドリングがあった時代という方が解りやすいですね。

書込番号：25874004

[1701F]

＞ぐらきちさんさん
10年以上前のカムリハイブリッド(AVV50？）はエンジンが2AR-FXEの2.5L（最新型とは言えず、暖機完了水温まで上がりにくい）、電池容量がニッケル水素の6.5Ahと比較的大きく、電池をできるだけ使い切る制御になっていないので翌日始動時に電池容量がたくさん残っていることが多い。
かたや、今のプリウス(MXWH60）は最新型のM20A-FXS（暖機完了水温まで早く上がる）でリチウムイオンの4.08Ahと小さい、HV制御もできるだけ電池容量いっぱいまで使い切る仕様なので、停止時にはほとんど電池容量は下限。
なので、朝一、エンジンが始動して暖機完了水温になるまでにはAVV50は電池がいっぱいになって強制充電モードが終了してただのアイドル暖機運転も入るのに対し、MXWH60は暖機完了水温になるときにはまだ電池はいっぱいになっておらず、強制充電モード状態のままエンジンが停止して、その後、ただのアイドル暖機運転状態で運転されることがないのだと思われます。　リチウムイオン電池とニッケル水素電池で電池特性が違うので充電時のエンジン出力も違う、充電出力運転時の音がうるさいなどの違いもあるかと思いますが、専門ではないので詳しくはわかりません。
　一度、電池のメモリいっぱい近くまで電池容量を残した状態で、翌日の暖機運転をしてみて、エンジンが止まるまでずっとうるさい状態のままかどうかを試してみていただけませんか？

書込番号：25874152

[ぐらきちさん]

皆さんのおかげで、プリウス（というか最近のTHS）と前のカムリの違いが判ってきました。

＞mokochinさん

高回転ぽい感じなのは判りました。ありがとうございました。

＞MIG13さん

確かに、カムリの時はエンジン加速時にバッテリも充電、って記憶に無いかもです。

https://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/buhinnyashop_211225509461400_4
上の図で言えば、エンジンから右のバッテリへの矢印（エンジンでの充電）は記憶に無く、
回生での充電（タイヤからバッテリの矢印）だけですね、、、

＞1701Fさん

詳しい説明、ありがとうございました。
暖気タイミングについてエンジン特性があるとか初めて知りました。

マルチインフォメーションディスプレイ上のバッテリ状態は、上2つが空がせいぜいで
もう少し満充電からの挙動報告お待ちください。

書込番号：25874831

[1701F]

＞ぐらきちさんさん
　慣らし運転中ということで極力EVで走るような運転をされているのではないですか？
(M20A-FXSエンジンは実はあまり静かではないという評価もあるようですが）
　ただし、アイドル学習ができてない事例も見受けられるようなので、一度今の状態でのアイドル状態を確認してみるのも手です。
　1)まずはエンジンが停止するまで暖機（ECOモード以外で）
メンテナンス(整備)モード*にしてエンジン運転状態を確認
　これが今のアイドル状態です。
※整備モードへの入れ方はご存じですよね？
　2)完全暖機するためにしばらく回し続けたあと(10分間ぐらい)、
　　数回アクセルを踏んでエンジン回転を上げ下げするとアイドル学習が完了します。
　3)一回キーオフして再度オン
　4)もう一度、メンテナンス(整備)モードにしてエンジン運転状態を確認
　　アイドル学習された状態での運転が設計的にほんとのアイドル状態です。
※アイドル学習が未完了かどうかの判定および完了判定はディーラーが使ってるようなスキャンツールがないとできないので2)以降は省略しても可です。
---------
以下、ご参考
☆強制的に満充電にする方法
　Dレンジにしてブレーキを左足で強く踏んだまま、アクセルを踏む。
　エンジンが始動して発電機だけを回すので充電されます。
電池ランプがいっぱいになるとエンジン出力は上がらなくなります。
　動力機構は壊れませんので心配されなくても大丈夫です。
　しばらくは強制充電モードになりにくいと思います。
※すべての人にお勧めするものではありません。
特に左足ブレーキなどに自信がない場合はお勧めしません。
ブレーキを緩めると前に飛び出るので絶対に前に何もない状態で行ってください。

書込番号：25876459

[ぐらきちさん]

＞1701Fさん

メンテナンスモードから、そういう確認方法があるのは新たな知識です。
有り難うございます。

そもそもアイドル学習というのも、初めて知りました。

私だけの知識だと、うまくいかないだろうのでディーラー営業と一緒に進めてみます。
（営業は元整備士なので大丈夫だと思います）

強制満充電も、凄い技ですね、、ちょっと自信が無いので巨大なSAに行ったときにやってみます。
沢山の情報をありがとうございました。

書込番号：25878468

パワーバックドアの警告音について

[Satomagic]

お世話になります。
パワーバックドアが開くと、開ききった時にピーと言う音が断続的に鳴ります。5秒ほどで止まりますが、今までは鳴りませんでした。
ディーラーで聞くのが1番だと思うのですが、個人の中古車販売店で購入した為に何となく聞きづらくて、こちらで質問させて頂きました。
同じ症状の方、理由をご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？

書込番号：25861423　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『ディーラーで聞くのが1番だと思うのですが、個人の中古車販売店で購入した為に何となく聞きづらくて、こちらで質問させて頂きました。
→先ず、付属(WEBサイトサービス)マニュアルはご覧になりましたか？
　或いはトヨタカスタマーサポートで確認されましたか？
　ご自身によるほんの少しの一手間を惜しみ、本来確認すべきプロセスをパッシングする行為は「本末転倒」のように感じます。

　 なお、　 最後に、参考として記述させて頂きますが、こちらでご質問されるのなら当該サイト運営規程にもあるように、先ずご自身による「自助努力(付属マニュアル確認、WEB検索サイト、ディーラー等購入店、メーカーカスタマーサポートでの確認行為)」が前提となるように思います。
　何より、ご自身で何の労力伴わずほぼ丸投げ状態の一方的な質問は、サイト主宰者の規程指針にもそぐわないし、何より新規投稿の際最低限守るべきマナーやエチケットにも反します。

　また、スレ主様も当然ご存知かとは思いますが、価格.comサイトの定める「掲示板　利用ルール」の内、「新規投稿のルール」 一つに、「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」とあり、

「また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」ともあります。

「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！
質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。 自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。」ともあります。

書込番号：25861718

[Satomagic]

たろー&ジロー様

ご指摘ありがとうございます。
マニュアルには記載がありませんでした。
サポートセンターでは、販売店にご相談くださいとの事でした。
ディーラーで聞くのが早い事は重々承知しておりますが、記載の通りの理由でこちらでご存知の方がいらっしゃればと思った次第です。

書込番号：25861737　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

開ききった時だけ鳴りますか？
だいぶん前の試乗記憶ですけど、開き始めから開き切るまで鳴っていた筈です。
音量の調整は出来ると聞いていますが無音には出来なかったと思いますし無音設定があるとするのなら開き切っても無音な筈です。

何がしらの修理が入っているかもですね。

書込番号：25861799　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Satomagicさん

https://www.youtube.com/watch?v=-Wru7SrsCgQ

を見ると　バックドアが動いている間だけ音がしていますね。
開く角度を変えれば、音がする時間も変わる。

やはり何らか不具合がありそうですね。

それから純正品ですよね？　念のために、、、、

書込番号：25862001

[Satomagic]

麻呂犬様

ご回答ありがとうございます。
申し遅れましたが、前のオーナーがディーラーカスタマイズでバックドアの音を無音に設定しています。
開く時に音がした後、開ききるまでは無音だったと思います。

書込番号：25862006　スマートフォンサイトからの書き込み

[Satomagic]

麻呂犬様

失礼しました。
開ききった時のみ、ピーと言う音が5秒ほど鳴ります。
かなりの高音でびっくりする程です。
やはり、ディーラーに行くべきですね。

書込番号：25862014　スマートフォンサイトからの書き込み

[Satomagic]

MIG13様

ご回答ありがとうございます。
YouTubeの動画、大変参考になりました。
パワーバックドアは、純正品です。
通常通りドアは開くのに、ドアが開ききった直後、警告音のような高音がなります。

書込番号：25862020　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Satomagicさん

音量が大きいとすれば、何らかの異常を検出して警告しているのかもしれませんね。

例えば、ドアが本来の位置まで開いていないと車が（誤？）認識しているとか？

この場合、

・設定でドアを開く角度を変えて症状が変化する
・警告音が鳴って時にドアを軽く押し上げると警告が消える

とかないですかね。。。

書込番号：25862050

[Satomagic]

MIG13様

ご助言ありがとうございます。
早速試して見ます！

書込番号：25862254　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞Satomagicさん

> 申し遅れましたが、前のオーナーがディーラーカスタマイズでバックドアの音を無音に設定しています。

他車ですが、ディーラーカスタマイズでバックドアの音を無音に設定してますが、最初の動作音だけは消せません。
最初に音がして開閉が開始し、開き切っても無音です。（動作中の音が消せる感じですかね）
確か、車の設定からパワーバックドアの開閉開度の設定が何段階か出来たと思いますよ！
現在が全開で、開閉開度を変更しても鳴るなら、何らかのエラーでしょうね。
全開でしかならないなら、何かか挟まったか、終端のセンサエラーでしょうか？

まあ、わからないけど、無音が正常ですから、ピーと言う音が断続的に5秒ほどでも鳴るなら、警告音だろうから
何らかの故障の前兆じゃないの？
購入店に行くか、ディーラーに行って、検査じゃないの？
何故？　ディーラーに行かずに、ここで聞いてるのか？　不思議です！　知らんけど！

書込番号：25862593

[田園調布いっちゃん]

色々うるさい人が必ず湧いてくるけど、気にせずこの掲示板に聞くのが正解だと思います。
反応が早くて詳しい人が多いので、私も良く利用させてもらってます。
バックドア音の設定が無音になってる、ということならば、設定を音量小に変えたらどうでしょう。
設定を色々いじると楽しいですよ。

書込番号：25862878　スマートフォンサイトからの書き込み

[Satomagic]

田園調布いっちゃん様

温かいお言葉ありがとうございます！

書込番号：25863171　スマートフォンサイトからの書き込み

[Satomagic]

皆様、その節はありがとうございました。
ご報告が遅れましたが、ディーラーにてモーターを交換したところ症状は出なくなりました。
ありがとうございました。

書込番号：26073076　スマートフォンサイトからの書き込み

補機バッテリー上がり

[mmmonexxx]

最近、プリウス2023年モデルで補機バッテリーが上がる、バッテリー交換が必要になるといった情報を目にします。
すでにプリウスに乗られているユーザーの方々に実際の状況を教えて頂きたいです。

また、PHEVの場合は走行時の充電が十分でなくても走行後駐車した状態でも補機バッテリーへ充電が行われるという情報を目にしました。
この点についてもご存じでしたら教えてください。よろしくお願い致します。

書込番号：25794572

[hemi2000]

5月に納車になったのですが、8月に事情があって5日程乗らずにいましたら、バッテリー上がりました。

60プリウスのバッテリー上がりはかなり多い情報が出てましたので電圧計を取付しておりますが、走行中は12Vちょっとしかなくディーラーさんには何度か話しておりましたがとりあえず様子見で終わってました。

まず、ロックを解除しようと思いスイッチを押しても無反応。
キーでドアを開けてもルームランプ点かず。
バッテリーにテスターを当てると5V位まで落ちてました。

今まで10台以上の車を乗り継ぎましたが、こんなの初めてです。
早くトヨタは対策すべきだと思います。

書込番号：25903150　スマートフォンサイトからの書き込み

[mmmonexxx]

＞hemi2000さん
情報ありがとうございます。トヨタが対策とってくれたら良いのですけどね。
私は購入キャンセルしました。

書込番号：25903321　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

こんな動画が出てました。
https://www.youtube.com/watch?v=8RlrjLSZTwE

後半にユーザーができる対策が出てますよ。

書込番号：25960594

[音霊っさん]

私、1.5年で33,000kほぼ毎日走ってますが今日で4回目、アクアがもう一台あるのでレスキュー出来ますが、30の時は同じ乗り方で6年間こんな事は無かったです。アクアは2015年車で7年バッテリー持ちました。どう考えても60系は異常としか思えない！

書込番号：25995959　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界最強のピットブル]

車高が低くてしかもバッテリー沢山積んだ車バッテリー上がりより水没したら目ん玉飛び出る位高くつくでって言うか終わるやろ。

書込番号：26011981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ますらー]

初めて書き込みます。

プリウスPHEVのシステムが起動しなくなりました。
おそらくバッテリー上がりではないかと思うのですが、詳しい方に教えていただきたいです。

先週プリウスPHEVが納車され、昨日と今日で後付け電装品（オートブレーキホールドや車速連動オートロック）などを取り付けるため、バッテリーを外しての作業後、システムを起動して、ナビや車の設定などを行っていました。
その時点では正常に起動し、走行もできました。

夜、出かけようと思いスタートボタンを押したところ、何かのエラー表示が出て、起動できなくなりました。
最初はメーターに情報が表示されていたのですが、何度もスタートボタンを押しているうちに、全く反応しなくなってしまい、終いには、システムも切れなくなってしまいました。電圧がたりないような感じを受けます。

自分で電装品を取り付けたので、一瞬やばい壊してしまったかな？と思ったのですが、昼間はちゃんと動いていたので、
たぶん、バッテリーが上がってしまったのかなと推測しています。
エンジンかけずにスマホとつなげたり、DVDの試聴したり、ナビ等の設定している時間が結構長かったです。
検索したら、こちらの書き込みを目にしたので、詳しい方にお聞きしたいです。

大変困っています。
この症状はバッテリー上がりなのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：26020427

[ますらー]

補足です。

思い返してみると、前５日くらい、毎回３ｋｍくらいの短距離のEV走行をくりかえし、まったくエンジンを掛けていませんでした。
家での充電も行っていませんでした。

書込番号：26020463

[MIG13]

＞ますらーさん

＞何度もスタートボタンを押しているうちに、全く反応しなくなってしまい、終いには、システムも切れなくなってしまいました。電圧がたりないような感じを受けます。

DIYで電装品を取り付けたのなら、電圧を計測できる機器を持っていますよね？
無ければ、2000円程度の　デジタルマルチ テスター　を買って、バッテリー電圧を測ってみてください。
反応しないなら10V程度以下かな？

それから、取り付けた各機器の暗電流をデジタルマルチ テスターで測ってみることをお勧めします。
また、表示された警告は記録してしっかり対応しなかればいけません。

書込番号：26020494

[ますらー]

やはり、バッテリー上がりでした。
ブースターケーブルで起動しました。

テスターや電圧計は持ってないですが、持ってたほうがよいですね。
今回、プリウスのバッテリーが貧弱ということもわかり、勉強になりました。

お騒がせしました。

書込番号：26020611

[万世橋のアライグマ]

電装品はOBDコネクターに取り付けるとシステムオフでも電源が止まらずバッテリーが上がるという事があります。
コムテックのレーダーが有名です。
（オートブレーキホールドや車速連動オートロック）はOBD接続ではないようですが　ハーネスの先がOBD配線につながっているとしたら
バッテリーが上がる原因かもしれません。
最近の車の電気回しは繊細なところがあるので　テスターは必至です。テスターがない場合はDIYはしない方がいいです。
私は50型のプリウスでしたが2年目に　ドラレコ駐車監視モードでバッテリーを上げてしまいましたが
監視モードを外してから　5年バッテリーは持ちました。
自動車のバッテリが弱いと決めつけると　本当の原因を見落としてしまうことがあります。
後付けの電装品を一つ一つはずして　テスターで計測すれば原因はわかると思います。
ミンカラでは車速感知ドアロックを外すと0.1A闇電流が減ったという報告があります。
12ｖ電源を取り付けるだけならECUへの負荷はないでしょうが、ECUに何らかの操作を行う場合は
ECUが不具合を起こす可能性があります。
純正品以外のECU操作電装品は危険性があります。昔とは違います。

私の場合はシエンタですが　DIY中に左オートドアが作動しませんでした。
バッテリーを外さずに作業をしたのが原因と思います。
ディーラーで分解までしたのですが原因がわからず、結局コネクターをつけたら
直っていました。電源のオンオフでECUのリセットが行われ直ったのだと思います。
ECUに作業中ノイズが紛れ込んだのではないかと思っています。

書込番号：26021441

[らぶくんのパパ]

＞ますらーさん
ブレーキ踏まずにスタートスイッチを1回押すとACCオン、ブレーキ踏んでスタートスイッチオンだと通常のパワーオンですね
通常のパワーオンだと高電圧システムもオンになり、走らなくても12Vバッテリーが充電されます。(エンジン回っているかどうかは関係ないです)
ACC状態だとすべての電装品は12Vバッテリーから消費され、充電もされていません
バッテリー上る前はACCの状態で電装品などの稼働が長かったのではないでしょうか?

書込番号：26021652

[サクラサク22]

R5年2月納車のPHEVです。
52PHVの時もOBD2接続のコムテック製レーダー探知機では問題なかったのですが、納車1ヶ月でバッテリー上がり3回（既答）でした。
当初はエンジン停止後の暗電流やディープスリープモードまでの時間の長さを疑いましたが、OBD2接続時にバッテリーが上がるので、アクセサリー電源を別配線にしたところバッテリー上がりは解消されました。

3度完全放電（5V前後）したバッテリーに
CTEK(シーテック) コンフォートインジケーター アイレット φ6mm WC56629
接続して状態を監視したいたのですが、エンジン停止後は緑ランプでも、停止時は黄色、電動リヤゲート使うと赤とバッテリーの状態は要交換状態でした。この状態で始動出来なかったことはありませんが。

先月の末に新車装着のバッテリーが弱っているかと思い、バッテリーを新品（楽天で1.5万円ほどGSユアサ製）交換したところですが、その結果がなんと交換前と変わらない状態。ちょっとショック

多くの方の指摘とおり、バッテリーの充電制御に・・・って感じです。

書込番号：26022037

[サクラサク22]

R6年2月に訂正します。

書込番号：26022043

[カニンヘン_ココリン]

はじめて投稿します。プリウス60系でしょうか、2023年12月に購入したので1年1ヶ月経過、走行3800kmの車です。主に通勤車両ですが、片道3kmに加えて晴れの日しか乗っていません。今年の正月は天気にも恵まれたので、100km位は運転しました。ほとんど昼間、エアコンは付けませんが、シートヒーターとハンドルのヒーターを使っています。アクセサリーを追加することもなく、完全ノーマル車です。
正月休み明けの週初は天気がイマイチだったので、8日に通勤のため始動させたところ、一瞬全てのアクセサリーが点滅しワイパーまで動いて電気が落ちました。ディーラーに連絡し、充電器を使ってその日はエンジンをかけることが出来ました。ただ翌朝にはリモコンでロック解除はおろか、ブレーキランプも点きません。一日置き10日の朝、軽自動車とバッテリーを繋ぎ始動させた後、全てのアクセサリーやヒーターを消して、急加速と回生ブレーキを効かす走り方を約20分した後で電源を落としたところ、充電不足で始動することはできませんでした。
今はディーラーへ修理に出していますが、バッテリー上がりの情報を見ているうち、この書き込みに出会いました。今はどんな故障なのか、費用はどれくらいかかるのか不安でいっぱいです。

書込番号：26031736

[らぶくんのパパ]

＞カニンヘン_ココリンさん
＞急加速と回生ブレーキを効かす走り方を約20分した後で
HVやBEVはパワーオンで高電圧バッテリーから12Vバッテリーを一定電力で充電しますので、走る必要はないです。
充電電力は走っても変わらないですね
パワーオンしていると12Vバッテリーも充電されており、高電圧バッテリーの電力が少なくなると自動でエンジンがかかります。
バッテリー消耗してしまった場合に必要なのは充電時間なので、バワーオンで1時間以上放置しておくほうがバッテリーの回復には良かったかもです。

日常もパワーオン時間が短いようなので、慢性充電不足でバッテリーが劣化してしまったのではないでしょうか?
ところでドラレコの駐車監視などされておられますでしょうか?

書込番号：26031941

[サクラサク22]

新車搭載補機バッテリーについて

上記　GSユアサ製345LN1　CCA値　285
今回交換したバッテリー　GSユアサ製　355LN1　CCA値　400
あまりにも新車搭載バッテリーの能力低すぎでは
345LN1はGSユアサのラインナップにもないもので、メーカーがコストダウンのためにかと、思ってしまうしだいです。　

書込番号：26034996

[galeao]

＞mmmonexxxさん

昨年7月ごろに書き込みをしました。新車からおよそ1年、短距離かつ高頻度走行だが今のところ問題ないと申し上げました。

ですが、それから半年、本年2月の寒い夜に始動不能となり、翌朝知人のジャンプスタータを借りて始動。その後1ヶ月ほどは何の警告警報なく過ごせていたのですが晴れの日（比較的暖かかった）の出先で突然始動できなくなり、このときはJAFの御世話になりました。

前触れなく始動不能になるので怖くなりディーラーでバッテリー交換してもらいました。新車から1年半ちょっと、7,000kmでバッテリー交換はちと早すぎです。

書込番号：26117985

[mmmonexxx]

＞galeaoさん
ご共有ありがとうございます。新車で7000kmでバッテリー交換は早過ぎると感じます。大変でしたね...
また同じような事態にならないことを祈るばかりです

書込番号：26118030　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞galeaoさん
60PHVにお乗りということでよろしいでしょうか？
家で走行用バッテリーへの充電はされてるんですよね？
補機バッテリーが上がってしまうこと自体おかしいですが、
補機バッテリー自体は劣化しているわけではなく、単体で充電器で充電すればまだまだ使えたんではないでしょうか？
(替えておかないとと心配だからということはわかります）

書込番号：26118143

[galeao]

＞スコップくんさん

>60PHVにお乗りということでよろしいでしょうか？
>家で走行用バッテリーへの充電はされてるんですよね？

はい、61PHEV、自宅で普通充電しております。

>単体で充電器で充電すればまだまだ使えたんではないでしょうか？

バッテリー交換を決心した最大の理由は私の臆病かもしれません。1ヶ月ほどの間隔で2度バッテリー上がりを起こしましたが、いずれも何の前触れもなかったので、いつ3回目が起こるか分からず、加えて翌週に家族で片道200kmの墓参ドライブを予定していたのも一因でしょう。

52型PHVにも6年乗りましたが、5年を過ぎたころから起動直後に「補機バッテリー電圧…」のようなメッセージが出るようになり、その頻度が次第に高くなっていったので、「そろそろか」と覚悟することができました。

充電器を買って定期的に補充電をすることで延命可能だったかもしれません。学生だった頃のボロ車では当たり前にやっていたことですが、それから40年以上も経って、しかも新車から1年半のクルマで同じことをするのも多少の抵抗感がありました。

書込番号：26121734

60プリウス ディーラーオプションGRフロントスポイラーの件

[60プリウスHEV納車待ち]

60プリウスのノーマル車高でGRフロントスポイラーを装着されているオーナーさんにご教授いただきたいです。一般的なコンビニの入り口や、駐車場などでフロントスポイラーは擦ってしまうのでしょうか？フロントスポイラー装着車の一般論ではなく、60プリウスで実際に装着されているオーナーさんのご経験をお聞かせいただけると幸いです。装着しようかどうか迷っています。どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：25790283　スマートフォンサイトからの書き込み

[コスモスの美智子]

コンビニの入口の段差ってどこも共通して同じ何でしょうかね？
違うと思うので一概には言えませんね、入る角度やスピードにもよりますからねえ。

書込番号：25790314　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんひでちゃん]

60プリウスHEV-Z ブラック 寒冷地仕様
フロントとリアにGRスポイラー装着してます。
ノーマルと車高にほぼ変化がないと思います。
半年乗りましたが、通常街中のコンビニやその他駐車場等の段差では余裕で問題なし。
全く気にしてません。
逆に車高をもう少し低く見せたいと思うくらいです。

書込番号：25790386

[60プリウスHEV納車待ち]

＞なんひでちゃんさんへ
実際のご体験を通した貴重なご回答どうもありがとうございます。とても参考になりました。感謝いたします。

書込番号：25790436　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

＞60プリウスHEV納車待ちさん
PHEVフロント、テール、パフォーマンスダンパー、ドアスタビライザーをつけて1年乗っています。
段差等で擦った経験はありません。
前に貼り付ける感じでほとんど車高は変わりません。
https://www.trdparts.jp/manual_pdf/prius/MS341-47026.pdf

書込番号：25790678　スマートフォンサイトからの書き込み

[60プリウスHEV納車待ち]

＞三戦立ちさんへ
貴重なご回答どうもありがとうございます。なるほどです、
前に貼り付ける感じでほとんど車高は変わらないのですね。
実際にGRフロントスポイラーを装着されたプリウスを間近で見たことがないのですが、写真ではそんな感じに見えますね。とても参考になりました。感謝いたします。

書込番号：25790751　スマートフォンサイトからの書き込み

[60プリウスHEV納車待ち]

＞三戦立ちさん
＞なんひでちゃんさん
「GRフロントスポイラーを実際に取り付けておられるオーナー様」からのご回答がとても参考になりました。先程GR フロントスポイラーを発注いたしました！お二方、どうもありがとうございました。感謝いたします。

書込番号：25796685　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費について

[Type3310]

新型は燃費があまりよくないと聞きます。
オーナーの方、実際はどうなのでしょうか？
参考に体験を聞かせて頂けるとありがたいです。


今はヤリスクロスGガソリン四駆で平均17〜20kmくらいです。
見た目全振りでプリウスを注文しましたが、ハイブリッドは所有した事が無く、気になりました。

書込番号：25790055　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞Type3310さん

WLTCで1.5倍位なので、そんなもんと思えばいいんじゃないですか？個人に聞いたって走り方も環境も違うから、参考になりませんよ。

書込番号：25790108　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Type3310さん


>今はヤリスクロスGガソリン四駆で平均”17kmから20km”くらい

は、WLTC燃費を多少超えるような低燃費運転をしていることになりますね。
同様の運転ができれば、プリウスでもWLTC燃費に近い燃費が期待できるんじゃないですかね。

書込番号：25790127

[たろう＆ジロー]

　コピスタスフグ 様ご記述のように、各々の燃費を伺っても使用環境(例：寒冷地温暖地等の気象条件、登坂路、高速道路メイン、都市部一般道路メイン、大都市圏中心部、信号ストップが少ない地方道等)、スロットルコントロールも異なりますので参考にならないように思います。
　もし、使用環境等が異なってもどうしても個々の燃費をお知りになりたいのなら、スレ主様が使用する道路環境、気象条件等の関連情報を、当該サイト運営規程にもあるように、どのようなご使用環境なのか、どのような期待をされているのか等々切り口は幾らでもありますので、少なくとも5（7）W2H程度は整理した上で投稿された方が、情報提供が得やすいようにも感じました。

　なお、価格.comサイトの定める 「掲示板　利用ルール」の内、「新規投稿のルール」 一つに、「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」とあるのはご存知かとは思いますが、スレ主様のご質問は例えば「みんカラ」サイトで個々に確認出来ますし、YouTube等のSNSを少し検索すれば多数ヒットしますので、先ず自助努力を惜しまないようお互いしたいものです。

書込番号：25790181

[じゅりえ〜った]

使い方次第でどうにでも変化します。
うちの軽自動車は2台続けてカタログ燃費に近い生涯燃費がでています。

スレ主が今と全く同じ使い方をするなら今と同じようなカタログ燃費に対して同等の比率の燃費は出るでしょう。

全く使用条件の違う他人の燃費が気になるなら「e燃費」というサイトを見てみてください。
ここで聞いた他人の燃費と同様にあなたにとって条件が全く違う燃費が出てきてなんの役にもたたないでしょう。

書込番号：25790292　スマートフォンサイトからの書き込み

[Type3310]

皆さま、回答ありがとうございました。

調べてはいますが、大体、体感で皆さんの燃費はどうなのか聞きたかっただけなのです。

書込番号：25790293　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

＞Type3310さん
PHEVなのでほとんど給油しませんがHEV高速道路走行で20 kmぐらいです。一般道ならもう少しのびます。

書込番号：25790681　スマートフォンサイトからの書き込み

[田園調布いっちゃん]

なんだかうるさい人が多いですねー
オーナーに聞いてるんだからefourオーナーが答えます。
高速は走り方によって違いますが、ゆっくり走って
25k,追い越し車線の流れに合わせると20kになります。一般道は22から23kで流れの良い246をゆっくり走って25kです。
FFだともっと良いと思います。
60プリウスは設定がたくさんあるので、ハイブリッドはオンにしてもなかなかエンジンがかからないのが
無駄にガソリンを使わないし、エアコンも効くので良いですね。

書込番号：25790872　スマートフォンサイトからの書き込み

[Type3310]

＞三戦立ちさん
ありがとうございます。
PHEV、給油回数が少なくなるのは魅力的ですね〜

＞田園調布いっちゃんさん
ありがとうございます。
efourのレポ、うれしいですね。
ヤリクロはさすがに、近所の買い物オンリーだと15ｋｍを切るので、22ｋｍくらいでるのは良い感じです。

書込番号：25791112

[UK_PaPa]

＞Type3310さん
Z_E-Fourオーナーで、納車後8か月、走行距離11,000kmのハイブリッド車初心者です。
インチダウンオプション17インチで、寒冷地仕様になります。
今まで13回給油し、給油ごとの満タン法による計算だと、最低21.96 km/L、最高29.72 km/L、平均25.22 km/Lです。
トヨタのアプリでは平均燃費27.4 km/Lになっています。
私の場合は週末に往復300km弱の走行がメインですので、あまり参考にはならないかもしれませんが、１回の給油で1000km走るのを目標に運転しており、13回中3回1000kmｵｰﾊﾞｰしました。給油直後の航続可能距離も1000km以上の表記になります。
燃費を重視するのであれば17インチもありだと思います。カタログ値でも1割程度向上するようです。
季節的な影響もあるかもしれませんが、納車後半年はそれほど良くないなという印象でしたが、暖かくなってからはいい感じに伸びているという感想です。
以上、オーナーレポートでした。
ちなみに、今日時点のみんカラの平均燃費記録では、60は50より燃費は劣るというデータになっています。

書込番号：25791227

[田園調布いっちゃん]

そうそう
私も単にかっこいいから買いました
でも気づいたこと

運転してると「かっこいい」のがわからない

書込番号：25791251　スマートフォンサイトからの書き込み

[Type3310]

＞UK_PaPaさん
ワタシもZ_efour、17インチダウンです。
遠出が多く、使用用途が近いのでありがたいです。

＞田園調布いっちゃんさん
ワタシもデザインのみで買ってしまいましたｗ

書込番号：25791680

[処分価格]

解決済みですが参考までに。
昨年７月から載っております。ＧのＦＦです。
さいたま市郊外在住で、通勤には使っておりません。
先代では1Lあたり30kmいきましたが、この度は難しいようです。
満タン法では測っておりません。

書込番号：25792299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

北海道で借りるレンタカーは何時もプリウスです

この6月はリコールの関係で全て旧型に置き換わってました
新千歳から稚内の往復で何だかんだで約900km
24.8でした

いつもの新型は22から23くらい

今回の新型は走りに振って燃費落ちてるのは間違いないです

書込番号：25792933　スマートフォンサイトからの書き込み

efourの制御について

[田園調布いっちゃん]

Zのefourに乗ってます。
昨日雨の中エネルギーモニターを見ながら運転していたのですが、少しアクセルを踏んだだけで即後輪に駆動力が行きます。ドライの時より積極的に後輪が駆動してるように感じます。
ひょっとしてワイパーが動いている時はウエットと判断して、より後輪を駆動させる制御になっているのかも。
なんて考えています。
どなたかご存知の方いらっしゃいますか？

書込番号：25785045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハオ.ハオ]

だとしたら、雨上がりのウェット路面はどうなりますか？
ただ単にフロントが滑ってる、
制御がよりシビアになっただけでは？

書込番号：25785085　スマートフォンサイトからの書き込み

[田園調布いっちゃん]

＞ハオ.ハオさん
なるほどー
前輪が少し滑っていて、それを感知して後輪を駆動している
ということですかね
その方が理にかなってますね
ありがとうございます。

書込番号：25785094　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞昨日雨の中エネルギーモニターを見ながら運転していたのですが

こんなの見てるだけなのにテレビはダメなんですね？
なんかおかしいです…

書込番号：25785179　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞こんなの見てるだけなのにテレビはダメなんですね？

停止中にしかエネルギーモニターが映らなかったら、何のためのモニター？ってなるけど、
走行中にエネルギーモニターを見ていて事故りましたって輩が、メーカーが無視できないほど増えたら対策されるんかな？

中にはスピード超過したくないから、スピードメーターばっかり見ている人もいるかも。

書込番号：25785190

[MIG13]

＞田園調布いっちゃんさん

https://toyota.jp/faq/show/9475.html

によれば（たぶん、最新のプリウス）

『発進時は常に前後輪の荷重配分相当（おおよそフロント60：リヤ40）の割合で分配し、坂路を検知すると更に必要な分だけリヤトルクを上げます。（最大フロント20：リヤ80）通常走行時は4WD走行が不要と判断すればFFで走行し燃費向上に寄与します。スリップ時や旋回時などの走行状態に応じて最大フロント20：リヤ80まで分配します。』

とあります。この文面からすれば、少なくとも以下のパラメータを使って制御をしていそうですね。

・傾斜センサー？で坂道を検知
・ABSセンサー？でタイヤのスリップを検知（予見というレベルかも）
・横Gセンサー？で旋回を検知

なお、センサーは私の推測です。

書込番号：25785232

[田園調布いっちゃん]

＞MIG13さん
ありがとうございます
たくさんのセンサーで制御しているのですね
発進時長めにリアが駆動していたのは
雨よりも坂道だったから、かもしれないですね。

書込番号：25785236　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞田園調布いっちゃんさん

> 少しアクセルを踏んだだけで即後輪に駆動力が行きます。

別車種の新型のe-four車に乗ってます！
雪道で走るとわかるけど、発進時は常に、後輪に駆動が掛かります。
そこで、滑れば、ずーっと後輪も駆動ですかね？
ですから、乾燥路では一瞬、坂道の登りでもずーっと後輪も駆動ですよ！
雨の日はワイパーに関係なく、乾燥路より滑るので、長めに後輪に駆動ですかね？

要はe-four車は常に、四駆スタートで、その前後比とか時間とか、バランスを上手く制御してるのかも？
また、新型になって、後輪モータのスペックが上がったら、通常時の後輪駆動も増えたかも？
ヤリスクロスとかだと、殆ど、通常時は後輪駆動しないし、70キロ以上の走行では2WDのみだし、
坂道登りの後輪アシストもないかも？
やっぱり、エネルギーモニターを見ながら運転すると楽しいですよね！
それと、PDAも使って下さいね！　知らんけど！

書込番号：25785375

[田園調布いっちゃん]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ありがとうございます
よくわかりました
もちろんPDAは使ってます。ただ設定「中」だと
私にはブレーキのかかり方が強すぎるので
設定「弱」にしています
色々設定が変えれるのが面白いです。

書込番号：25785381　スマートフォンサイトからの書き込み

[田園調布いっちゃん]

みなさんありがとうございました
これからもエネルギーモニターを「チェック」しながら安全運転に務めたいと思います。

書込番号：25790884　スマートフォンサイトからの書き込み