トヨタ プリウス 2023年モデル のクチコミ掲示板

新型プリウス PHEV ソーラーパネル付き 納期について

[1ランク上のおっさん]

初めて質問させて頂きます。
今年の8月にプリウスPHEVを契約して、納期は2024年5月頃と告げられました。
ソーラーパネルを付けると納期が伸びるとネットではよく書かれていたので、Dの担当者にその件について聞いてみると、今のところそういった情報は入ってきてないとの事でした。
販売店によってソーラーパネルの有無で納期は変わるものなのでしょうか？
他にソーラーパネルを選択した方で情報をお持ちの方いらっしゃいましたらお教え頂きたいです。
ちなみにMOPはデジタルキー以外全て付けました。

書込番号：25466608　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

＞alpina5さん
情報提供ありがとうございます。
販売店によって注文の受付状況が違うのですかね、、

書込番号：25467020　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

販売店の情報ありがとうございます。
早速、調査致します。

ソーラーパネル付きにこだわる理由

�@青空駐車のため常に充電できる。(自宅はマンションでEV充電器なし)
　充電に行く必要がなくなる。

�A災害時に一時的に避難できる。(ソーラー充電できるので安心)

上記の２点だけで、28万円の出費は安いものです。(個人的感想ですが、、)

書込番号：25467045

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
28万円のオプションは決して安いとは言えませんが性能はとても魅力的ですよね。
ただ1日陽の当たる場所で充電したとしても.5km分くらいしか充電されないみたいなので、充電器による充電は必須かなと思います。

書込番号：25467104　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> ただ1日陽の当たる場所で充電したとしても.5km分くらいしか充電されないみたいなので
> 、充電器による充電は必須かなと思います。

太陽があればですが、、、

発電量　1,200Km/年間となっています。
https://www.gtoyota.com/blog/shop32/11138/
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/38869540.html

それからすると、100Km/月　ですので、3Km/日
となると思いますが。

現在は、10Km/１週　程度しか使用しませんので、これで十分かと思っています。

書込番号：25467123

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
ちなみに6月契約との事ですが、納期予定はいつ頃でしょうか？

書込番号：25467365　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> ちなみに6月契約との事ですが、納期予定はいつ頃でしょうか？

ソーラーパネルなしで、2024年6月以降との回答でしたが、先日早まりまして、2023/10月の生産になったと
回答がありました。　半日ほど保留にしたところ、生産枠がないとの回答となりました。
現在未定です。

ソラーパネル付きがほしい!! www

書込番号：25467371

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
随分と納期縮まりましたね〜
保留にしなければ11月には納車されていたという事でしょうか？

書込番号：25467384　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> 保留にしなければ11月には納車されていたという事でしょうか？

「ナンバーや書類を準備して下さい。」
と言われましたので、11月には納車されたと思いますよ。

トヨタが増産しているとの情報がありましたので、気にしていましたが、
今後、納期は３カ月程度になってくると思います。(希望的観測ですが)

書込番号：25467401

[akabo]

プリウスPHEVは，販売店系列やエリアごとに割り当て（確保），過去の実績考慮がある関係で，
どこか飛び込みのお店で商談してじっと待つと手に入るというクルマではないようです。

それでソーラーが欲しいと言った場合，元々の素の？PHEV納期との関係性で，元々遅いので付けても変わらないでしょう的な返事かもで。

そのあたりは，ぜひとも欲しいなら，掘り下げて問い合わせるのが良いと思います。

書込番号：25467561

[1ランク上のおっさん]

＞akaboさん
情報提供ありがとうございます。
先程Dの担当からメーカーに問い合わせしてもらった所、『ソーラー付車両に関しては専用の枠があるそうで、それがメーカーから割り振られます。
ただその割り振りが不規則なため、実際に枠が割り振られないと納期が遅れてしまう可能性がある』との回答をもらったみたいです。

書込番号：25467750　スマートフォンサイトからの書き込み

[alpina5]

話がずれて恐縮ですが、今回のトヨタ工場の生産ライン停止により、プリウスも影響を受けているとの報道が昨日から続いています。
トヨタでは代替の納品先を探しているようですが直ぐに再開ということは期待できないようです。
ソーラーの有無にかかわらずPHEV車やHV車の納車待ちの身にとって1日も早い対応を望むしかありませんね。トホホです。

書込番号：25469061

[1ランク上のおっさん]

＞alpina5さん
20日まで工場停止らしいですね、、、
一刻も早く復旧してもらいたいものです。

書込番号：25469187　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZZR_hiro]

白＋ソーラーOP付きはツートンが強調されカッコいい

＞1ランク上のおっさんさん
ちょっと前に同様のスレありますよ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001492751/SortRule=1/ResView=all/Page=2/#25398205

私の販売店では、ソーラーOPどうしても欲しい場合は、3月に向こう2年間の生産分の抽選を行いました。そういう意味ではソーラー無しPHEVとは全く別物の扱いでした。
したがって、販売開始時点で2年分以上のソーラーOP付き注文打診があったと思われ、来年いっぱいは注文受けられないとなっていたようです。
私は2年分の半分より少し前の順番で当選して、2024年1月くらいかなとの予想に対して、9月に前倒しで納車されました。
前倒しとなった理由は販売店でも分からないとのことでしたが、ソーラーOPも増産になったのであれば、注文受付が（それでも1年待ちとかでしょうが）再開したのかもしれませんね。
今1000kmまで走り初回点検を受けるところですが、やっぱりPHEVは最高です・・・

書込番号：25469358

[1ランク上のおっさん]

＞ZZR_hiroさん
情報ありがとうございます。
ソーラー付きで4ヶ月も前倒しで納車なんて羨ましい限りです。
契約した時期にもよるのでしょうが、私が契約したのは8月で発売してからそれなりに経っていたので特にソーラー付けることに抽選やオーダーストップ等の制限はありませんでした。
これも販売店によって全く違うのでしょうね。

最近はプリウスの納車が早まっている噂をよく聞いたりしますが、工場停止だったりのアクシデントでどうなるか全くわかりませんね、、

書込番号：25469603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろさ〜ん]

はじめまして、

プリウスPHEVのソーラー発電システム付ですが
各都道府県の販社トヨタディーラーは新車発売（2023.03）から18ヶ月の間にトヨタ自動車へオーダー出来る台数が決まっていて（割当がある）それを超えるオーダーは出来ない模様です。
購入出来るようであれば販社によってはその台数を販売しきれてないか、または新たな割当台数等が有った等ではないかと思います。

私はプリウスPHEVソーラー発電システム付を本年7月納車になりましたが.....
その時の話では18ヶ月で月1台納車出来ない（18台では無い）台数しか割当が無いようでした。

書込番号：25484724　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

＞ひろさ〜んさん
情報ありがとうございます。
ソーラー付きを7月納車は羨ましすぎます！
私がお世話になっているDではソーラーの受注はまだ可能みたいなのですが、近隣のDに何社か問い合わせたところ既に注文不可でした。
そこの店舗では私がPHEVの契約第1号みたいだったので、店舗によってPHEVの人気は様々なのでしょうね、、

書込番号：25484841　スマートフォンサイトからの書き込み

[sonoken207]

埼玉のトヨタ自動車のお店で試乗してきました。
PHEVのソーラーパネル付きについては受け付けていないと言われています。
埼玉県の方でソーラーパネル付きを受け付けている店舗ご存知でしたら、教えていただけますでしょうか？

書込番号：25505240

[雪だるまエスプレッソ]

11月12日にPHEVソーラーパネル付きを契約して、納期は2024年6月との事でした。
店舗はトヨタカローラですが、その時点で6月の枠が2台でした。
ソーラー無しだと2月納車なので、納期はだいぶ短縮されたようです。

元を取るつもりもなく、完全にロマン装備ですが、何か気分が上がります

書込番号：25513972

[1ランク上のおっさん]

＞sonoken207さん
遅くなってすみません。
私の知る限りどこの店舗もソーラーOPはオーダーストップみたいです。
もしかしたらまだ枠が余ってる店舗もあるかもしれないので1件ずつ電話で問い合わせしてみるのもいいかもしれませんね。

書込番号：25514125　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

＞雪だるまエスプレッソさん
情報ありがとうございます。
11月契約で6月納期は早いですね！
私は8月契約で来年5月予定でしたが、ソーラーの生産遅れで来年の冬くらいに納期が伸びてしまいました。
ソーラー無しだと今から契約でも5月納車みたいなので、契約し直すか迷っています、、

書込番号：25514128　スマートフォンサイトからの書き込み

足元からのエアコン送風量

[60系白ぷりチャン]

6月にヤリスクロスから　60系プリウスZ　寒冷地仕様　白　へ乗り換えしました。
プリウスのエアコン自体は　よく効くのですが　足元からの送風量が弱く感じます。
（足元からの送風のみのモードにしていてもです）
１か月点検時に販売店で確認してもらいましたが、異常は無いとの事でした。

私の購入した販売店には試乗車が無く、他の個体と比較も出来ません
60系プリウスを購入された皆様はいかがでしょうか？

書込番号：25457724

[麻呂犬]

手をかざしての確認しましたか？
足って結構鈍感ですから…
風量は十分ですが向きが悪いって有りますが、トヨタでそれは無いと思います。

書込番号：25457771　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞60系白ぷりチャンさん

ヤリスクロスより良いエアコンなんでしょう。
オートエアコンですので、温度によって吹き出し口が変わります。
冷房時は冷たい空気が出ますので殆ど上、暖房時は暖かい空気ですので殆ど下、外気温が設定温度に近ければ両方から出るのでは？
冷房時に下から出ていたとしたら、すこし漏れているのでは？
手動でも切り替えられますが、異状なしといわれればそんなものでは？
上は吹き出し口が閉じられると思いますので、調整してみてください。

取説の380ページから見てください。

書込番号：25458146

[60系白ぷりチャン]

麻呂犬さん、funaさん さん
有難う御座います。

私はいつも風通しが良い靴を着用しているので
風量の違いはわかりやすいはずなんです
それに手動で足元のみモードにしても　音大きくなるのですが風量が
強くなっていない感じでした。（明らかにヤリスクロスより弱い）

まあ、funaさん さんの言われる通り冷房使用時期で風量が抑えられて
いるのカモ知れませんね！
もう少し様子を見てみます

有難う御座いました。

書込番号：25459038

[渡部 陽祥]

先週スイフトから乗り換えましたが、下向きのみ、風量最大にしても確かに少ない。
手をかざすと、なんか２箇所から出ているような感じ。

書込番号：25635153　スマートフォンサイトからの書き込み

60系PHEVの電費、走行距離

[何か良いこと無いかな]

52型当初、盛り上がっていたネタを待っていましたがなかなか出てこないねので納車された方におたずねします。

�@61型PHEV（19インチ）はエアコンをつけないで超エコ走行した場合、電費、EV走行はどれくらいでしょうか。
（52型は満充電で最高11km/kwh、EV走行距離65kmでした。）

�AバッテリーのEV、HV領域は今回どれぐらいでしょうか。

書込番号：25418042　スマートフォンサイトからの書き込み

[かみふ]

今さらですが先日ＰＨＥＶが納車されましたのでウォーミングアップがてら満充電から電欠まで走行してみました
参考になるかは分かりませんが取り急ぎお知らせします

最初にＯＤＢモニタリング値ですが
満充電メーター値１００％時のＳＯＣ９０％（１２.３３ｋＷｈ）
電欠時メーター値ーーー％のＳＯＣ値１３％（１.７８ｋＷｈ）
でしたので駆動に使用された実効バッテリー容量は１０．５５ｋＷｈでした

ちなみに当方の車両はＭＯＰ１７インチなのですが電費については電欠時のＯＤＤメーター値１１８ｋｍのところＧＰＳによる実走行距離が１１５ｋｍだったので通算電費は１０．９ｋｍ／ｋＷｈとなりました

走行場所は愛知県の一般道でほぼ知多半島を一周する比較的交通量も信号も少な目なコースで回りの流れに乗って普通に走行（Ａｖｇ３３．６ｋｍ／ｈ）してみた結果となりますが乗り換え前の５２ＰＨＶ同様、カタログ公表値以上の性能に満足しています

また時間があれば夜間など通行量がより少ない時間帯に電費がどれくらいまで伸びるか試してみます

書込番号：25450815

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん

レポートありがとうございますm(__)m
既にスルーネタだと思っておりましたが、とても有効な内容です。

52系は15インチで11ｋｍ/ｋｗｈ以上行くのですが、17インチでは常時10ｋｍ/ｋｗｈ割りましたので、確実に性能が向上していますね。

60系はカッコウだけで、前作の驚異的な効率を継承しているかとても気になっておりました。

前作はＥＶ領域13％〜83％が約70％程でしたが今回は78％も使っているんですね。

ＳＯＣ90％まで引き出しているところがトヨタが自信をつけたのか、技術の進歩ですね。

重ね重ね情報ありがとうございます。

書込番号：25451333

[かみふ]

＞何か良いこと無いかなさん

ご返信ありがとうございます
電費を比べて６１ＰＨＥＶが５２ＰＨＶを上回っているかと言えばまだ分かりません

昨日は空調ＯＦＦで走行した結果ですが５２ＰＨＶで「電費」を気にかけて走行すれば１３ｋｍ／ｋＷｈ超も可能でしたし月間平均電費１２ｋｍ／ｋＷｈだった事もありますので５２ＰＨＶを上回ることは体感的に少々難しいかなあーと思っています

５年前ですが空調不要だった季節に５２ＰＨＶで走行した結果をこちらのクチコミ[21866843]へ書き込んだ事がありますので参考までー
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000938701/SortID=21845623/#21866843

書込番号：25451532

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん
データーありがとうございます。
エネルギー効率が向上したかは一概には分かりませんね。

ただ大きく効率が下がったのではないので感心しました。
デュアルモータードライブ廃止で（？）モーターの大型化で効率が低下すると思っていました。

今回も前作と同じようにバッテリーマネジメントはブラックボックス的な感じですかね・・・ODB�UでないとバッテリーのSOC状況が分からない。

もし教えていただければ。

今回はリーフのようにバッテリーの劣化状態は表示されるようになったのでしょうか。

2020年の電気自動車・PHEV車等に関する法律の一部でメーカーに劣化状態を表示するよう指示があったかと思いますが・・・

書込番号：25452441

[かみふ]

＞何か良いこと無いかなさん

残念ながらバッテリーマネジメントに関する情報を一般ユーザが確認出来る方法は無いようです
・Ｔｅｃｈｓｔｒｅａｍ等の機器を入手すればモニタリング出来る様ですが・・・

あとイマイチ疑問なのが駆動バッテリーの運用スペックです
電力消費率（ＷＬＴＣ）が7.46km/kWh@１９インチ、9.01km/kWh@１７インチでＥＶ走行可能距離８５ｋｍ@１９インチ、１０５ｋｍ@１７インチから逆算すると使用する電力量は概ねカタログに掲載されている「一充電消費電力量11.63kWh」と整合しますが、この値はバッテリ容量の約８５％超です
これがＯＢＤから確認したＳＯＣ値（９０ー１３％）７７％と結構な差があるんですよねー

搭載バッテリは13.6あるいは13.7kWh（改めて確認すると13.6kWhの方が多い）と報道されていますが公式に公開されていない事も含めて謎ですｗ

書込番号：25452776

[SYNCM]

＞かみふさん

横から失礼します。
「一充電消費電力量11.63kWh」は充電時の交流消費電力ですので
実際にバッテリーに充電されるのはAC/DCコンバータ等の効率により、数％少なくなります。
５２ＰＨＶの時も「一充電消費電力量6.4kWh」に対し、バッテリー充電容量は6.0kWhくらいでした。

書込番号：25452908

[かみふ]

＞SYNCMさん
分かりやすいご返信ありがとうございます
とても勉強になりました

車外充電設備からみた消費量で充電時のＡＣーＤＣ損失（約１０％）を含め11.64kWhを消費して車載バッテリーに約10.5kWhの電力が蓄えられるということだったのですね

書込番号：25453050

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん
＞SYNCMさん

SYNCMさんのおっしゃられる通りだと思います。

『電費』は『1充電の走行可能EV走行距離（ｋｍ）』　÷　『1充電量（ｋＷｈ）』で、

クルマに表示されるのは走行距離をクルマが充電された電力量で割るので、正確な『電費』ではないです。

一方、カタログに載っているのは上記の正式な『電費』なのでクルマの表示とはずれますね。

トヨタのお客様窓口でも確認できます。

書込番号：25453246

[galeao]

＞何か良いこと無いかなさん

カタログ等の表記で、「電力消費率」はバッテリーに蓄えられた電力1kWhあたり何キロ走れるかを表し、車両のメーターに表示される「電費」はこちらです。

「交流電力量消費率」は充電ケーブルコンセントのところでの電力量を計算に使います。国交省の審査値はこちらの試験での値となります。

後者は、車載充電器の効率が悪かったり、制御用のECUや補機バッテリー保護のためのDC/DCコンバータが電力を大食いするとそれが数値に反映されて悪化します。

書込番号：25487290

質問: PHEV の駆動用電池冷却機能

[galeao]

現行型PHEVでは、駆動用電池の冷却にエアコンコンプレッサーの冷媒配管を電池パックに引き込んで直接冷却している、と何かの記事で読みました。また、取説を読むと、冷媒云々のハナシは出て来ませんが「駆動用電池冷却」という名の機能があり充電開始前に電池温度が高ければ、まず冷やしてから充電を始める、というような記述があります。

納車以降これまでに何度か普通充電しましたが、コンプレッサーが起動するなど、当該機能が起動した兆候がありません。この夏は例年になく暑く、冷却機能があるのなら今働かずにいつ働くのだと思えるのですが…　充電中ずっと監視していたわけではありませんので、寝ている間に終わってしまったのかもしれませんけれど…

この辺り御詳しい方いらっしゃいませんか？

書込番号：25410242

[オルフェーブルターボ]

＞galeaoさん
こんにちは

駆動音が、小さい音なのでは？

書込番号：25410255

[MIG13]

＞galeaoさん

机上の計算（推測）ですが、、、

普通充電だと200VX15Aなので3kW程度の電力で充電していることになります。
この際のバッテリーモジュールの損失率を5%と考えると、発熱は150wとなります。
150Wではバッテリーモジュールの温度上昇は、数℃だと思います。

一方、バッテリーは、寿命維持のために　例えば４５℃程度以下に管理しているようです。

従って、外気温が40℃程度までは、（走行直後を除く）普通充電では冷却システムが稼働しないんじゃないでしょうか？

一方で、プリウスの電費を　6.5km/kWh　と仮定し、時速90km/hで1時間走ると
バッテリー容量（13.6kWh）をほぼ使い切ることになり、普通充電の3倍の電力で放電し、3倍の損失（発熱）があると予想されます。

例えば、普通充電でバッテリーが5℃温度上昇するとすれば、90kmのEV走行を60分とか続けるとmax15℃程度の温度上昇が見込めます。この時に外気温が35℃とかだとバッテリーモジュールが45℃を超えますので冷却が始まると思います。

いずれにしても、フル充電されたバッテリーを短時間で使い切るような走りをした（高速EV走行）後に、普通充電を始めると冷却システムが稼働する可能性が高いと思います。

書込番号：25410376

[akabo]

現行プリウスPHEVは，RAV4やハリヤーと同じセルを使い，冷却も同じく冷媒方式のようです。

私は別の会社の車ですが，作動する条件は，特定できていません。
音が大きいので，すぐ気がつきます。

作動しても気が付かないということは無いと思いますから，
例えば，いつも冷房を使って運転しているために電池の温度が上がっていないとか
まあ，
作動させなくても良いという状況なのではないですかね？
作動させた方がいいという要求が出れば（命令が出れば）作動すると思いますが。

実際に，当該車を扱っている　相談室やら　ディーラーとか　で質問したらいいと思いますけど。

ちなみに，私の場合は，会社に質問しても，あまりよく分かっていない様子で，

実際に使っているクチコミの方が参考になりました。

書込番号：25410398

[tarokond2001]

＞この夏は例年になく暑く、冷却機能があるのなら今働かずにいつ働くのだと思えるのですが

バッテリー温度でいえば、摂氏40℃くらいまでは、寿命などに及ぼす影響は問題となりません。

したがって、たとえ猛暑日でも、バッテリー冷却は動かす必要はないのでしょう。

では、
いつ、バッテリー冷却が必要になるかと言えば、
大電流を流して、バッテリーが発熱した時です。

急加速（大電流の放電）と急減速（大電流の充電)を繰り返すような走りをしたり、
長い登坂車線を100km／hを超えるような速度で駆け上がったり、
長い峠を登り、そして下ったりした直後などには
バッテリー温度が高くなり、バッテリーの冷却が必要になると思われます。

つまりは、バッテリーの冷却が行われる状況は、限定的なもので
大きな電流を流さなければ、発熱は問題とならなず、
バッテリー冷却システムが稼働することもないだろうと考えます。

書込番号：25410421　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞麻呂犬さん

52型PHVはキャビン内を冷房し、その冷気を吸入してバッテリーを冷却する方式ですね。
そういえば52PHVも先月末までおよそ6年乗りましたが、充電時にエアコンが動作するのを見たことがありませんでした。
我が家が特別気温の低いところにあるというわけではありませんが、充電するのはほとんど夜間でしたし、
タイマー充電ばかりで、走行後帰宅してすぐに充電に入るということも無かったように思います。
システムオフ時の「冷却をするか？」の問いにはいつも はい と答えていましたが。

今週末1か月点検なので、ディーラーで訊いてみます。

書込番号：25410431

[galeao]

＞オルフェーブルターボさん

>駆動音が、小さい音なのでは？

私もこの「音が小さい」のが有力なのでは、と考えています。

キャビンを冷房する必要は無く、バッテリーに行っている配管の膨張弁だけ開けばよく、
温度もキャビン冷房のように2℃とか3℃まで下げる必要もなさそうです。
それならコンプレッサも低速回転で済みますね。

冷却をやっていたのに私が聞こえてなかっただけかもしれません。

書込番号：25410440

[galeao]

＞MIG13さん
＞tarokond2001さん

おっしゃる通り、バッテリーとしては充電中より走行中の方がはるかに過酷だと思うのです。
でも、取説を読む限り、電池冷却の起動条件の一つに「充電ケーブルを接続したとき」というのがあり、これがその通りだとすると充電中にしか冷却しない、とも読めます。走行中に冷却を行うとは一言も書いてないのです。

52型PHVでも走行中キャビン冷気の吸入口からうるさいくらいのファン音で冷却してました。
現行61型は後席の辺りにキャビンから空気を吸い込む口が見当たりません。空冷していないのだったら冷媒による冷却が必須だと思います。書いていないけれどもやっているのでしょう。

書込番号：25410457

[galeao]

＞akaboさん

ハリアーやRAV4で既に冷媒冷却の実績があるのですから、ディーラーはよく知っていると思います。
今週末きいてきます。

書込番号：25410462

[MIG13]

＞galeaoさん

>でも、取説を読む限り、電池冷却の起動条件の一つに「充電ケーブルを接続したとき」というのがあり、これがその通りだとすると充電中にしか冷却しない、とも読めます。走行中に冷却を行うとは一言も書いてないのです。

確かに取説P.96に
『駆動用電池冷却：駆動用電池の温度が高いとき、車両に普通充電ケーブルが接続されていると、充電前に駆動用電池を冷却し、保護します』
とありますが、
これは、
『”主に”普通充電ケーブルが接続されている時に冷却する』　程度の意味だと思います。


取説には、駆動用電池を冷却する条件として以下の記述もありますから、、

■駆動用電池の温度調整システム（駆動用電池ヒーター・駆動用電池冷却）について
　〇充電開始の時点で駆動用電池の温度が低いまたは高い場合にのみ、作動します。
　〇充電中以外でも作動する場合があります。★ケーブル接続無しのはず★
　〇タイマー充電時は、タイマー設定内容に応じて作動します。

書込番号：25410582

[akabo]

冷媒を使った冷却装置がどのように取り回しされていて，どう作用するのか，図解でもあれば理解できると思うのですが，

あくまでも，私の使用しているクルマとの比較ですが，

走行時にいつもエアコンで冷やしているならば，それを使って電池も冷えているという可能性はありませんか？

私の場合は，エアコン入れずに走っているときがあるので，それで帰宅してタイマー充電セットされているケーブルをつないで，
冷却が作動する場合もあれば，
作動しない場合もあります。
これは充電が開始されるまで冷却が行われないのではなく，必要時にはすぐに家庭の電気を消費するという動作をします。

また，夜間に100%まで充電していないので，朝起きてから追加で充電すると，冷却が追加で作動する場合があります。

私の経験だと，最初に，質問したとき，相談室も，ディーラーの説明も，目的をかなえるような回答は得られなかったので，まあ，誰もが何でも詳しく知っているわけでもないのだなと自分のなかでは処理しています。

トヨタの車が，より洗練された制御を採用しているかも知れないので，何か新たな発見があればいいですね。

書込番号：25410623

[akabo]

駆動用電池の温度が高いとき、車両に普通充電ケーブルが接続されていると、充電前に駆動用電池を冷却し、保護します。

マルチインフォメーションディスプレイの“充電設定”で“電池冷却”がONに設定されているときに作動します。（→設定画面について）

100V での充電時には作動しません。

【コメント】→　充電設定をご確認ください

充電中は
車両の状態により、充電が開始されるまでの時間が異なる場合がありますが、 異常ではありません。

ラゲージルーム付近から冷却用ファンの音が聞こえることがあります。

充電中は、空調システムおよび駆動用電池冷却の作動にともない、駆動用電池付近から音が聞こえることがあります。

充電中・充電完了後は、充電器が搭載されているラゲージルーム周辺が温かくなることがあります。

コントロールユニットの表面が温かくなることがありますが、異常ではありません。

【コメント】　→　無音ということは無い模様

【総括コメント】　→　温度上昇した状態で急速充電を作動させるといった明らかな負荷がかかる車両ではないので，温度管理が人肌に保たれているならば，音の存在に気が付かないかも知れません。

書込番号：25411834

[galeao]

＞akaboさん
＞皆さん

皆さんのアドバイスで、現時点の認識は以下のような感じです；

・どう考えても充電時より走行時のほうがバッテリーの発熱は多いハズだから、走行時に冷却機能を使わない理由はない。つまり冷却をしているのだろう。

・したがって走行終了後システムをOFFにした時点ではバッテリーは既に適温に保たれており、そのまま充電に移ろうとした場合でも、事前に冷却が行われることはないだろう。充電中の温度上昇も、冷却が必要なほどではないのでそのまま満充電まで冷却は起動せずにいけることもある。

・炎天下に長時間駐車し、そのまま日が暮れて3時間後の夜9時スタートのタイマー充電を行う、といったケースでは電池温度が十分に下がらず事前の冷却が起動する可能性がある。

・冷却時の音は、キャビン冷房時とは異なりさほどの負荷でもないのでモータ音ファン音は静かなのかもしれない。車のすぐそばにいたわけではないので、聞こえなかっただけ。走行中はずっとエアコンAUTOだったので、冷却をしているかは分からなかった。

書込番号：25412634

[MIG13]

＞galeaoさん

>走行終了後システムをOFFにした時点ではバッテリーは既に適温に保たれており

”適温”という言葉にちょっと違和感があります。

冷却システムが始動するバッテリー温度が45℃だとすれば、その温度以下を維持する『最少パワー』での動作をする、例えば、走行スピードが落ちてバッテリー温度が43℃に下がれば、その時点で冷却システムは冷却パワーを絞るという制御をしていると思います。
（適温の25℃？まで冷却し続けることはない）

従って、走行終了後システムをOFFにした時点では、直前の一定時間走行で消費していた電力に応じた高温（上限は冷却システムが管理しようとしている温度（例えば45℃））になっていると思います。

一般的な使用でバッテリー温度が最高になりそうなのは、猛暑の中
・高速道路をEV走行の上限速度で一定時間走行した場合
・長い緩やかな上り坂をEV走行で一定時間登った場合
のいずれかだと思います。

なお、充電ケーブルを繋いだ場合に冷却システムが動作する（傾向がある？）
のは、冷却システムを動作させるためにバッテリーを放電させる（=バッテリーの温度が上がる）というジレンマを避けるためでしょうね。

書込番号：25412764

[tarokond2001]

＞galeaoさん
＞現時点の認識は以下のような感じです；

ということですが、いくつか、指摘を。


＞どう考えても充電時より走行時のほうがバッテリーの発熱は多いハズだから、
＞走行時に冷却機能を使わない理由はない。

リーフの経験からですが、「使わない」と思います。

なぜならば
走行中（通常の）にバッテリー温度が顕著に上がることはありません。今年のような炎天下でも。

某自動車評論家の方のように、リーフで全日本ラリーのSSを急加速と急減速しながら走るような使い方をする場合は別ですが。

現実に、リーフでバッテリー温度が上がるのは、急速充電で「大電流」を「長時間」流し続けるときだけです。

定格８５kWのモーターを持つリーフで、５０kWの急速充電するような大電流を流す時、
言い換えれば、５０kWの出力を出し続ける（連続30分とか）しない限り、走行によりバッテリー温度が上がることはないということです。
そして、仮に100km/h走行でも必要な出力は20kW強です。
（ちなみに20kWの急速充電では、バッテリー温度が上がってもわずかです。セグメント表示ではわからない程度）


＞・炎天下に長時間駐車し、そのまま日が暮れて3時間後の夜9時スタートのタイマー充電を行う、
＞といったケースでは電池温度が十分に下がらず事前の冷却が起動する可能性がある。

その可能性は「ない」と思います。

なぜならば、
炎天下の駐車でも、車内温度が高くなっても、車体の下に配置されてるバッテリーの温度は、外気温プラス程度には保たれているようです。
これも、経験上の話です。

かえって、風通しの良い場所に停めておくと、
真夏の炎天下でも、９セグ（リーフの場合１２セグメント表示、１１セグ以上がレッドゾーン）
が８セグまで下がった経験もあります。

したがって、
バッテリーの冷却機能が働く場合は、かなり限定的な状況だろうと考えます。

だって、
バッテリーの冷却機構が動くということは、バッテリーにとっては、かなりクリティカルな状況です。
天下のトヨタが、そんな充放電の制御はしないでしょう。

ちなみに、
バッテリーのテストは、２５℃（夏日の基準ですね）が基本とされ、４０℃くらいまでは問題なく使えますから。
（すなわち猛暑日の３５℃なんて、冷却が必要な温度ではありません。）

書込番号：25412772　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞MIG13さん

「適温」は不適当でした。
「冷却機能が働くことのない（管理目標）範囲内」ではどうでしょうか？

制御はPIDなのか、単にある温度基準でのON/OFFだけなのか、これはこれで面白そうなのですが…

書込番号：25412819

[galeao]

＞tarokond2001さん

１．走行時でも、冷却が必要なほどには電池温度は上がらない。
２．電池温度が上昇するのは急速充電時。
３．炎天下の長時間駐車でもそれほどの温度上昇はない。

tarokond2001さんのご意見はこんな感じでしょうか。

1 プリウスはEVではなくてPHEVなのでバッテリーは容量13.6kWh と EV車の数分の一です。時速100km走行時の所要馬力をtarokond2001さんの仰る20kWとすると、EV車の放電レートは0.33Cくらいになるのに対してプリウスだとおよそ1.5Cとなります。だからセル1個単位での温度上昇も大きいものとなりはしませんでしょうか。

2 につきましては、現行プリウスでは急速充電に対応しておらず、普通充電でのレートは0.2Cないし0.3Cでしょうからあまり心配しなくともよいのでしょう。おっしゃる通りと思います。

3 炎天下のアスファルト表面は60℃ともそれ以上とも言われます。そこへ駐車したら数時間くらいの間、地面と十数センチくらいしか離れていないバッテリーの温度は対流と輻射両方で上がりそうに思えるのです。

買ったばかりなので憶病になっているのかもしれませんね。

書込番号：25413140

[akabo]

冷却そのものに電気を使うので，そんないつでも作動するような代物ではないですよ。
それに，アスファルトの上に酷暑の状況で駐車していて，どんどん温度が上がっていったりしません。

それは，自身の車の経験から，言えます。

いつも車のエアコンを使っているようなドライバーなら，電池は冷えているでしょうと言えます。これも経験からです。

温度管理していれば劣化は問題ないという極端な主張をしている人が見受けられますが，そういう人に通じる何かを感じます。

何℃になったら作動させるとか，誰でも読めるように公表されていないのですから，あれこれ思い悩んだところで，動かない時は動かないのですよ。取説の表現からそれは読み取れます。

作動する設定になっていることだけを確認して，あとはお任せでイイと思いますよ。

書込番号：25413596

[tarokond2001]

＞galeaoさん

＞EV車の放電レートは0.33Cくらいになるのに対してプリウスだとおよそ1.5Cとなります。
＞だからセル1個単位での温度上昇も大きいものとなりはしませんでしょうか。

バッテリーの発熱（ジュール熱）は、「電流値」と「抵抗」に左右されます。
とくに電流値は、発熱がその2乗に比例するので、大きな比重を占めます。

一方、ご指摘の「Cレート」は、「バッテリー容量」に対する「入出力」（つまり電圧と電流の積）で計算されます。

したがって、
「Cレートが高くなること」と「バッテリーの発熱」は、必ずしもイコールではありません。

もう少し説明すると
１つのセルのリチウムイオン電池（スマホのバッテリーなど）なら、電圧は3.7V（から4V）なので、
Cレートが高くなることは電流値が大きくなる（発熱が大きくなる）ことを示します。
しかし
PHEVやBEVでは、高電圧が必要なので多数のセルを直列に繋いでますから、Cレートと電流値は直接的には関係しないと考えます。

具体的にプリウスPHEVとリーフで比べれば
プリウスPHEVでは、バッテリー電圧は270V前後ですから、
仮に20kWの出力で流れる電流値は、74A前後だと思います。
ちなみに、リーフ（360V）なら20kWの出力ならば、55A前後です。

したがって
0.33Cと1.5Cの数字の違いほどに、発熱が増えるわけでは無いと。

ちなみに、74Aの電流値なら、リーフで言えば、26kW強の急速充電を行う状況だろうと考えます。
経験的に出力26kWくらいならば、バッテリーの温度の上昇は、それほどでもありません。

いずれにしても、
日本の夏で、バッテリー冷却機構を絶えず動かさねばならないような設計（バッテリーマネジメント）をトヨタがするとは思えないのです。
（日本の酷暑日35℃よりも気温が高くなる地域、とくに乾燥地帯では、
アメリカのアリゾナ州とか、中東の砂漠とか、夏の日中に45℃くらいの日は普通にありますから。）

書込番号：25413710　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞akaboさん
>温度管理していれば劣化は問題ないという極端な主張をしている人が見受けられますが，そういう人に通じる何かを感じます。

バッテリー温度原理主義者のレッテルをいただいたような気分です。実際、私はそういう性質を色濃く宿している人間だと思ってくださって結構です。

トヨタに訊いても決して教えてくれないだろう内容の話題を、みんなの経験や知見を持ち寄って推測したり、あるいは想像を巡らせたりするのも、この掲示板では禁止されているとは思えないし、なにより楽しいじゃないですか。

書込番号：25422450

[akabo]

＞galeaoさん

疑問は，トヨタにお尋ねになりましたか？
RAV4やハリヤー（ハリヤーは新しいのでプリウスと同様，大差なしとして）にも同じようなクルマがあるので，同様の疑問が生じてもいいとは思いますが，価格コムに同種の質問が見つかりましたか？

クルマのエアコンの性能が，仮に3kW相当あるとした場合，これは冷却を全力で行ったら，充電プラグをつないでも充電が進まないということになりますね。

私の使っているクルマだと，冷却が始まると，充電完了予測が，大幅に後ろに表示されます。

実際には，エアコンを走行中に使っていると，それを冷媒使った冷却に回しているならば，問題になるような温度上昇は起きないと思います。仮にエアコンを我慢してずっと走行して，自宅で充電プラグをつないだとしても，冷却が始まる場合もあれば，始まらない時もある。
これは既述の通り。

また，朝方，追加で充電を開始すると，温度が上がっていないと思われるときでも，冷却が開始される場合がある。
これは，何らかの信号が残ってて，冷却する挙動を示したと考えられる。
いずれも，私の使っているクルマの場合。

トヨタの場合，私の使ってる車よりも洗練された？制御を持ってる可能性があり，そうなると冷却が始まらないかのような静けさもあり得ると思います。

故障ではないことは何らかの方法で確認しましょう。
そして，これも既述の通り，取説にある設定になっているか確認済ですか？

故障でもないものを，あれこれ頭使っても始まらないと思いますよ。

なお，発表になったMAZDA MX-30 R-EVも，同様にPHEVになりますが，冷却を開始する設定にするのか選択制です。

書込番号：25435805

purius Xで androidautoがつながりません

[yoshujun2014]

スマホを接続すると充電画面とandoroidoauto に接続中との画面が交互にでて接続できません。
別のカローラクロスでは正常に繋がります。（ケーブルはUSB-A　USB-Cのもの）
priusにiphoneを接続するとappleplayは正常に接続。
USBケーブルをUSB3.1GEN1（両側USB-C）対応のものに交換しても同現象
ディーラーに聞いても原因不明
あと何かチェック項目ありますか。
よろしくお願いします。

書込番号：25389204

[スコップくん]

そろそろ解散でいいんじゃない？
スレ主さんにつながったら起こしてもらうことにして。
　それにしても、いろんな機種に対応しないといけないインフォテインメントを作ってる会社やディーラーもたいへんですね。
　大昔のWindowsみたいに
「AndroidAutoが使えない場合はスマホの方の問題で仕様です。解決はご自分で」
ぐらいでいいんじゃないかと思います。少なくとも接続可能確認機種を数種上げる必要はあるとは思いますが。

書込番号：25390647

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞yoshujun2014さん

purius X って、法人向けのビジネス向け廉価グレードですよね。
https://toyota.jp/prius/grade/xgrade/?padid=from_prius_top_sp-xgrade

そもそも、通信ポートのUSBとか無いんじゃ無いですか？
URLからは、充電用３ポートしか記載が無いです。
本当に、Android Auto搭載車両ですか？
非対応って落ちは、無いですよね。

対応確認の方は、Ｚグレードだし・・・
これにて、解散とします。
失礼しました。

書込番号：25391247

[aaw]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

ネットカタログからはAndroid Autoは使えそうですよ。
新しいプリウスってどのグレードもディスプレイオーディオじゃないんですか？
カタログからはそんな感じしますけど……
yoshujun2014さんが困って相談されているのだから皆ちゃんと回答されてるでしょ。
Koujiさんはいいかも知れないけど、クルマって高い買い物だから使えるはずの機能が使えないとやはり困りますよ。
だからここで相談されているんだと思いますよ。
私は主さんの気持ちは分かります。本来ならメーカーやディーラーで対応するべきことですが、ここでいろいろと聞いたり相談しても良いと思いますね。
Koujiさんがここから降りのは勝手ですけど。

書込番号：25391280　スマートフォンサイトからの書き込み

[aaw]

＞スコップくんさん

すみませんけど……
yoshujun2014さんが困って相談されてるのをああだこうだと言うのは如何ですかね。
どうでも良いならレスをしない方がよいです。
私、そう思いました。

書込番号：25391282　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞aawさん

Ｋｏｕｊｉ！ さんの執念の書き込みで分かったけど、Ｘグレードってセンターコンソールに充電用ＵＳＢ端子が一つしか無いみたいよ（スクショ）

つまり、通信用のＵＳＢ端子が有るとすれば、デイラーで追加工してるって事でそれに接続しても上手くいかないってなら、デイラーの加工ミス。
初めから、デフォのＵＳＢ端子に接続して繋がらないって言われてるならスレ主さんの勘違いの可能性が高いように思うが。

最新のトヨタのディスプレイオーディオはiPhoneのみ「Car Play」のワイヤレス接続がＯＫのようで、アンドロイドオートは許可されて無いので勘違いされたのでは？
切り分けで、iPhoneにＵＳＢケーブル繋がなくとも「Car Play」が立ち上がれば納得！

書込番号：25391373

[スコップくん]

＞aawさん
　申し訳ありませんが、ここまで、皆さん、さんざんいろいろ助言してるわけですが…
　特にＫｏｕｊｉ！さん、redswiftさん、そして私が
「USB設定を確認して。開発者向けオプションで」っていう肝になりそうな助言をしてるのに
「該当画面が見当たらない」などと言ってそれ以上実行していないよう、結果を報告されてないのは
yoshujun2014さんの方ですよ。
　※利害関係がないんだから（例え、あったとしても）
　　アドバイスしてもその通りやってくれない、報告してくれないなら、去っていくのは世の常ですよ。
　それこそ、金をもらっている利害関係の生じてる人に解決を求めればいいです。

書込番号：25391375

[aaw]

＞スコップくんさん

すみません。
私の言い方で不快になられたら申し訳ないです。
確かに、利害関係がある当事者同士で解決すれば良いとは思います。
でも、yoshujun2014さんはまだ皆さんが指摘された事をされたかどうか分かりません。されてないなら当然レスはないと思います。
だからもう少し待っても良いんじゃありませんか？
皆さんがいろいろと試した結果をこちらで言われいるのにスレ主さんが何も言わないのはよくないです。また、それをあまり考えずレスした私も悪かったです。
ですが、もう少しyoshujun2014さんのレスを待っても良いと思います。
もう少し待ってもレスがないなら皆で降りたらよいです。

書込番号：25391394　スマートフォンサイトからの書き込み

[aaw]

＞redswiftさん

すみません。
カタログを見る限りではディスプレイオーディオってXグレードでも付いているんだと思います。
それでUSB端子ですが、真ん中にあるのが充電用で左側にあるのが通信用だと思います。
そもそもプリウスの取説ではXグレードでもディスプレイオーディオは付いていてAndroid Autoは使える様に私は思いました。
添付した取説ではそんな感じですが……

書込番号：25391411　スマートフォンサイトからの書き込み

[aaw]

＞redswiftさん

でも、yoshujun2014さんが実車をお持ちなのだからUSB端子が何処にあるかはお分かりだと思います。なのでyoshujun2014さんのレスをもし少し待っては分かると思いました。
で、レスがないなら皆で降りたらよいと私は思います。

書込番号：25391414　スマートフォンサイトからの書き込み

[aaw]

何回もすみません。
先のレス、間違いました。
下から2行目
少し待っては分かる……
は、
少し待ってば分かる……
です。
すみませんでした。

書込番号：25391415　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞aawさん

返信どうもです。

どうなんでしょうね。
スレ主さんからの返信、もしくはＸグレードにお乗りの方のレスがあれば直ぐわかりますが。
直ぐそこに、トヨタの営業所あってプリウスが展示してあるので見に行ってきましょうか?

ただ、トヨタ車をほとんど乗った事なくましてやトヨタの新車を買った事もなく敷居が高いです（笑）

書込番号：25391418

[aaw]

＞redswiftさん

そうですね。
取りあえずレスを待ちましょう。
でないと……何とも言えませんから。

書込番号：25391423　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshujun2014]

皆さんお騒がせしています。
現状の状況は改善していませんが、その後トライした内容は下記の通りです。

1.USB接続で、ファイル転送モードが機能せず、充電モードのみのため。開発者向けオプションで、USBデバッグをoffにしたり、デフォルトのUSB設定でファイル転送モードにしたり→現象変わらず
2.androidauto対応とうたっているUSBケーブルを購入→現象変わらず
ネットで検索するとandroidautoでスマホの機種により不具合が発生しているとの情報もあるようです。
ただこのスマホでカローラクロス（2023年製）では正常に接続できるのでナビ側との相性もあるのかなと思っています。
進展があればまた報告します。

書込番号：25391676

[Ｋｏｕｊｉ！]

充電USB	通信USB	USB Type-C変換アダプター

＞yoshujun2014さん
＞aawさん
＞redswiftさん

USB用途で表記が違います。

aawさんと同じ、USB Type-C変換アダプターを使って下さい。
では、また。

失礼しました。

書込番号：25391967

[ポンツク野郎]

Zに乗っていますが
Android autoに繋がらない場合が多いです
ナビの設定でBluetoothかAndroid autoか選んだ上で
スマホとのケーブル何度も抜き差しして繋がる感じですね
テレビキャンセラー付けていると、それが悪いとの噂も
全く繋がらない訳ではないので参考になるかどうか

書込番号：25395613　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshujun2014]

＞ポンツク野郎さん
情報ありがとうございます。
やはり繋がりにくいのですかねえ。
でも繋がるときもあるということでしょうか？
こちらでは全くというほど繋がりません。
一瞬スマホでandroidauto画面がでたりナビ側で接続していますの画面が一瞬でるばかり。
プリウスとanndroidスマホは相性が悪いのかもですね。
もう接続ケーブルを5本も購入してしまいました。(´;ω;｀)

書込番号：25396043

[未那]

＞プリウスと""anndroidスマホ""は相性が悪いのかもですね。

まったく自分から機種名を書かないのは何でしょうかね。
突っ込まれるからかな。

あほらしい。

書込番号：25396642

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞yoshujun2014さん

> もう接続ケーブルを5本も購入してしまいました。(´;ω;｀)

もう、熱は、冷めたのですか？
その後、どうなりましたか？

書込番号：25420299

[yoshujun2014]

皆さんレスが遅くなり申し訳ありません。
私事ながら少し入院していました。
その間にディーラーに車を預けて調査をして頂きました。
結果は以下の通りです。
ディーラーメカニックのスマホ（Google Pixel 形式不明　3、4年前の機種とのこと）でなんの問題もなく繋がったとのこと。私の手持ちのケーブル4本を使用しても全てで繋がったとのこと。
これよりプリウスは無罪となりました。
ではカロクロで繋がった私のスマホ（Galaxy Note10+ Mi11llite5G）がプリウスで繋がらないのは何故？
ディーラーでもやはり原因は不明でプリウスのコネクテッドナビ（ディスプレイオーディオ）と私のスマホのandroidautoのバージョンで相性が悪いのではとのこと。スマホのバージョンはいずれも最新。Google pixelで繋がった以上現状これ以上調査はできないといわれました。ナビ側も今後バージョンアップの可能性もありこれに期待するしかないようです。現状は以上で手詰まり状態。
iphone15 購入検討するかな。
皆さまありがとうございました。
今後もし解決するようであれば連絡させていただきます。

書込番号：25420384

[アマネク]

トヨタのお客様相談センターに問い合わせしました。

まず、無線接続は対応していない

下記動作確認済携帯電話一覧にないものはAndroid Autoは使用できないとの回答。
http://g-book.com/pc/etc/faq/mobile/n/top.html

私はシャープの半年前発売の端末でアウトです。

書込番号：25949655

プレミアムコンフォートタイヤ

[カメラ中毒]

どなたか新型プリウスのオーナーでプレミアムコンフォートタイヤに交換された方がいらっしゃったら、感想をお聞かせ下さい。納車後5ヶ月経ちますが、高速道路での静粛性をもう少し向上出来ればと腐心しています。

書込番号：25385218　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

無難にレグノではないかと、こればかりは感覚論なので試してみるしかないと思いますよ。

書込番号：25385395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

新型プリウスのサイズはREGNOは対応品がありません。
特殊サイズですので、まずは対応品の確認からされてください。
https://s.kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=19&pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=50&lid=sp_tire_categorytop_carselect01

書込番号：25385654　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞カメラ中毒さん

195/50R19タイヤ&19×61⁄2Jアルミホイール
の場合、ざっくり見たら該当出来るタイヤがないようです。

195/60R17タイヤ&17×(61⁄2Jスチールホイール or 61⁄2Jアルミホイール)の場合、
プレミアムコンフォートタイヤのサイズがあるようです。

書込番号：25385699

[funaさん]

＞カメラ中毒さん

静かなプレミアムコンフォートタイヤだと
VE304一択かな？
https://kakaku.com/item/70100110054/tire/?model=K0001492751#tab

書込番号：25385756

[かず＠きたきゅう]

最高なものを手に入れたきゃ、ホイールまで替えるんだよ。それぐらいの覚悟じゃなきゃ。

まあ、替えたところで、本質を知らなければ結局プラシーボは感じるがようわからんってのがオチだったりするんだよな。

ミニバンったらトランバスMP7をお勧めするんだけどね。自分が履き替えてその良さを知ってるから。

書込番号：25385953　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

スレ主さんから返信無しですが・・・

ちなみに17インチにすれば選択肢は増えますが、それでも特殊サイズ扱いになりそうです。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=17

この中ならミシュランのPrimacy4か、ダンロップのVE304が良さそうに感じます。
インチダウンの効果と相まってかなり快適になるんじゃないでしょうか？反面、タイヤの剛性感は落ちるでしょうけど。

書込番号：25386408

[カメラ中毒]

＞ダンニャバードさん
貴重な情報ありがとうございます。返信遅れ失礼いたしました。19インチのままで行くとすればダンロップVEですかね。ヨコハマのAdvanと悩ましいところです

皆様

返信感謝致します。

書込番号：25386418　スマートフォンサイトからの書き込み