トヨタ プリウス 2023年モデル のクチコミ掲示板

スマホ充電器について

[Nuno62]

先日PHEVが納車されました。シフト左脇にスマホチャージャーがついているのですが、オービスガイドなどのアプリを利用しているため　できればナビ画面近くに並べてワイヤレス充電器をセットしたいのですが、スタンド式だと根本部分の設置位置が難しく、吹き出しにつけるものだとナビや他のスイッチに被りうまくいかないようです、みなさんはどうなさってますか？　おすすめのアイデアがあったら教えてください

書込番号：25533463

[たろう＆ジロー]

　特にアイディアはありませんが、ドライビング中はモバイルデバイスの(狭小)ディスプレイを注視したりコントロールすれば危ないし、何より道交法に抵触しますので、Bluetooth或いはUSBケーブル接続により、ミラーリング、或いはミラキャスト接続し、DAのディスプレイへ表示しご使用下さい。
　なお、モバイルデバイスは要チャージ時に車載標準Qiチャージスペースに置くようにすれば宜しいのではないでしょうか。

書込番号：25533763

[海の中のオアシス]

左のほうの平らな部分がありますよね。そこにシール型のフックなどをつけて、僕はゴミ袋を吊るしたりしていますがその辺をうまく応用できませんかね

書込番号：25541347　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつ221]

私は11月よりphevに乗っています。
ワイヤレスチャージャーですが、透明のスマホケースを装着してる状態では差し込みしても充電開始してくれません。。
なので、ワイヤレス充電は諦めまして、コンソールボックス内より40センチくらいのUSBケーブルタイプcを用意しまして、ワイヤレスチャージャーの場所にて差し込んで充電しています。笑

書込番号：25563893　スマートフォンサイトからの書き込み

質問です。ナビ画面の2画面表示

[紫白米]

60プリウスにお乗りの方に質問です。
USBで音楽や動画を再生している時にナビ画面の地図と2画面表示はできますか？
できるようでしたら設定方法含めて教えていただきたいです。

書込番号：25529969　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　ご質問内容が抽象的で不明なのですが、『ナビ画面の2画面表示』とは具体的にはどの様な車載デバイス、或いはモバイルデバイスを使用してのご質問なのでしょうか？

�@車載機器(DA〈ディスプレイ・オーディオ〉)へ、モバイルデバイス等のApple CarPlay/Android Autoによるナビゲーション・システム使用時に、サブスクリプションサービスによる映像音楽配信等利用、或いはモバイルデバイス等の各種メモリー機能データファイル再生利用時にディスプレイモニターへのナビゲーションとの2画面表示

�ADOP等の車載ナビゲーション・システム使用時、モバイルデバイス等のApple CarPlay/Android Autoによるナビゲーション・システム使用時に、サブスクリプションサービスによる映像音楽配信等利用、或いはモバイルデバイス等の各種メモリー機能データファイル再生利用時にディスプレイモニターへのナビゲーションとの2画面表示

　なお、お手元のマニュアルにはどの様に記述されているかご確認はされましたか？
　既に「掲示板　利用ルール」をご覧になってのご質問だとは存じますが、新規投稿のルールとして「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」と、【自助努力】を促しています。
　スレ主様の場合、ご自身でどの様な作業設定をされ、結果としてどの様な状況で状態なのか不明なのです。

書込番号：25530015

[紫白米]

申し訳ございません。

メーカーオプションの12.3インチディスプレイオーディオプラスでCarPlayなどの外付けデバイスを使用せず、USBからメディアを再生しているときの質問になります。

取扱説明書も読んだのですが記載がなく、LEXUS RXなどの大型モニターではナビ画面とオーディオ画面の2分割ができたので皆様どうしているかと思い質問いたしました。

書込番号：25530238　スマートフォンサイトからの書き込み

ワイヤレスCarplayの仕様

[/＊lino＊/]

iPhoneが2台ある時の、ワイヤレスCarplayの接続先は選択可能でしょうか？
主に2人で運転し、それぞれのiPhoneをディスプレイオーディオにCarplayデバイスとして登録している場合、もし2人同時に車に乗る時はどちらのiPhoneが自動接続されるのか疑問です。
パワーシートのメモリー機能の様に、スマートキーと紐付けておくことができるのでしょうか？

書込番号：25522344　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞/＊lino＊/さん

一般論です。

ワイヤレスCarPkay登録済みの複数台のiPhoneが同時に既に車中にある状況で、車載器が起動した場合は前回CarPlayもしくはBluetooth接続されていたiPhoneにつながります。
しかし、例えば3台登録されていて前回接続がAだった状況で今回はBとCだけが車中にある場合にどちらにつながるかは不定で、早くBluetooth接続を確立したデバイスの勝ちです。

車載器起動済みの状態で複数台iPhoneを持ち込んだ場合は先にBluetooth接続を確立したデバイスにつながります。
時間的に早い方と考えるのが合理的ですが、完全に同時に車内に入った場合はBluetooth電界強度が高い方でしょう。

以上の理由はワイヤレスCarPlayのWiFi接続確立には先ずBluetooth接続を確立するからです。

特定デバイスとCarPlay中に別のデバイスへ切り替える場合は車載器から選択します(一般論)。

本車種でスマートキーとの紐付けが可能かは存じません。紐付けの合理性は微妙な印象です。

ところでそれぞれプロファイル登録済みスマートキーを持つ2人が同時に車に乗り込みスタートキーを押したら、どちらのプロファイルが使われるのでしょう。指紋認証や顔検知等など無しのシステムの場合は運転席ドアにタッチした側かな。メーカー次第でしょうか。

書込番号：25522584

[/＊lino＊/]

＞SMLO&Rさん
なるほど、特に優先順位などはなく先に繋がった方と接続し続ける形なんですね。
ちなみにワイヤレスCarplay中に別のiPhoneを有線接続した場合はどうなるかご存知でしょうか？

書込番号：25523367　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞/＊lino＊/さん
>ちなみにワイヤレスCarplay中に別のiPhoneを有線接続した場合はどうなるかご存知でしょうか？

実験したわけでなく技術的な推定です。

CarPlay自体は同時には一つのインスタンスしかないと理解しています。
有線接続したiPhoneがワイヤレスCarPlay接続中の別のiPhoneを、あるいはその逆、CarPlayとしてテイクオーバーするか否かは存じません。インスタンスが一つなら常識的にはFCFSだろうと思います。

一方車載器の仕様次第では一台のiPhoneを(ワイヤレスあるいは有線)CarPlayで使用中に有線接続した別のiPhoneをiPod touchとして音声アプリ(ミュージック、ポッドキャスト、radikoほかナビアプリや映像アプリの音のみ)で使用する事は車載器側ソース設定次第で可能でしょう。
ただしiPod touch自体が販売終了になりましたので、今後の車載器のソース選択肢からiPodが消えてしまう日が来ると思います。

念の為、CarPlay中は車載器のBluetoothは停止します。

書込番号：25523489

[/＊lino＊/]

＞SMLO&Rさん
有線、無線関係なく先着順でその後上書きされることも無さそうですね。
音楽はBluetoothオーディオではなくCarplayのApple musicを使う予定ですので、その点は問題なさそうです。（余談ですがiOS17からCarplayでのSharePlayが可能になり複数人でプレイリストを共有できるようになりましたね。）
納車されたら試してみます。

書込番号：25525485　スマートフォンサイトからの書き込み

新型プリウス PHEV ソーラーパネル付き 納期について

[1ランク上のおっさん]

初めて質問させて頂きます。
今年の8月にプリウスPHEVを契約して、納期は2024年5月頃と告げられました。
ソーラーパネルを付けると納期が伸びるとネットではよく書かれていたので、Dの担当者にその件について聞いてみると、今のところそういった情報は入ってきてないとの事でした。
販売店によってソーラーパネルの有無で納期は変わるものなのでしょうか？
他にソーラーパネルを選択した方で情報をお持ちの方いらっしゃいましたらお教え頂きたいです。
ちなみにMOPはデジタルキー以外全て付けました。

書込番号：25466608　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

＞alpina5さん
情報提供ありがとうございます。
販売店によって注文の受付状況が違うのですかね、、

書込番号：25467020　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

販売店の情報ありがとうございます。
早速、調査致します。

ソーラーパネル付きにこだわる理由

�@青空駐車のため常に充電できる。(自宅はマンションでEV充電器なし)
　充電に行く必要がなくなる。

�A災害時に一時的に避難できる。(ソーラー充電できるので安心)

上記の２点だけで、28万円の出費は安いものです。(個人的感想ですが、、)

書込番号：25467045

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
28万円のオプションは決して安いとは言えませんが性能はとても魅力的ですよね。
ただ1日陽の当たる場所で充電したとしても.5km分くらいしか充電されないみたいなので、充電器による充電は必須かなと思います。

書込番号：25467104　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> ただ1日陽の当たる場所で充電したとしても.5km分くらいしか充電されないみたいなので
> 、充電器による充電は必須かなと思います。

太陽があればですが、、、

発電量　1,200Km/年間となっています。
https://www.gtoyota.com/blog/shop32/11138/
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/38869540.html

それからすると、100Km/月　ですので、3Km/日
となると思いますが。

現在は、10Km/１週　程度しか使用しませんので、これで十分かと思っています。

書込番号：25467123

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
ちなみに6月契約との事ですが、納期予定はいつ頃でしょうか？

書込番号：25467365　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> ちなみに6月契約との事ですが、納期予定はいつ頃でしょうか？

ソーラーパネルなしで、2024年6月以降との回答でしたが、先日早まりまして、2023/10月の生産になったと
回答がありました。　半日ほど保留にしたところ、生産枠がないとの回答となりました。
現在未定です。

ソラーパネル付きがほしい!! www

書込番号：25467371

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
随分と納期縮まりましたね〜
保留にしなければ11月には納車されていたという事でしょうか？

書込番号：25467384　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> 保留にしなければ11月には納車されていたという事でしょうか？

「ナンバーや書類を準備して下さい。」
と言われましたので、11月には納車されたと思いますよ。

トヨタが増産しているとの情報がありましたので、気にしていましたが、
今後、納期は３カ月程度になってくると思います。(希望的観測ですが)

書込番号：25467401

[akabo]

プリウスPHEVは，販売店系列やエリアごとに割り当て（確保），過去の実績考慮がある関係で，
どこか飛び込みのお店で商談してじっと待つと手に入るというクルマではないようです。

それでソーラーが欲しいと言った場合，元々の素の？PHEV納期との関係性で，元々遅いので付けても変わらないでしょう的な返事かもで。

そのあたりは，ぜひとも欲しいなら，掘り下げて問い合わせるのが良いと思います。

書込番号：25467561

[1ランク上のおっさん]

＞akaboさん
情報提供ありがとうございます。
先程Dの担当からメーカーに問い合わせしてもらった所、『ソーラー付車両に関しては専用の枠があるそうで、それがメーカーから割り振られます。
ただその割り振りが不規則なため、実際に枠が割り振られないと納期が遅れてしまう可能性がある』との回答をもらったみたいです。

書込番号：25467750　スマートフォンサイトからの書き込み

[alpina5]

話がずれて恐縮ですが、今回のトヨタ工場の生産ライン停止により、プリウスも影響を受けているとの報道が昨日から続いています。
トヨタでは代替の納品先を探しているようですが直ぐに再開ということは期待できないようです。
ソーラーの有無にかかわらずPHEV車やHV車の納車待ちの身にとって1日も早い対応を望むしかありませんね。トホホです。

書込番号：25469061

[1ランク上のおっさん]

＞alpina5さん
20日まで工場停止らしいですね、、、
一刻も早く復旧してもらいたいものです。

書込番号：25469187　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZZR_hiro]

白＋ソーラーOP付きはツートンが強調されカッコいい

＞1ランク上のおっさんさん
ちょっと前に同様のスレありますよ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001492751/SortRule=1/ResView=all/Page=2/#25398205

私の販売店では、ソーラーOPどうしても欲しい場合は、3月に向こう2年間の生産分の抽選を行いました。そういう意味ではソーラー無しPHEVとは全く別物の扱いでした。
したがって、販売開始時点で2年分以上のソーラーOP付き注文打診があったと思われ、来年いっぱいは注文受けられないとなっていたようです。
私は2年分の半分より少し前の順番で当選して、2024年1月くらいかなとの予想に対して、9月に前倒しで納車されました。
前倒しとなった理由は販売店でも分からないとのことでしたが、ソーラーOPも増産になったのであれば、注文受付が（それでも1年待ちとかでしょうが）再開したのかもしれませんね。
今1000kmまで走り初回点検を受けるところですが、やっぱりPHEVは最高です・・・

書込番号：25469358

[1ランク上のおっさん]

＞ZZR_hiroさん
情報ありがとうございます。
ソーラー付きで4ヶ月も前倒しで納車なんて羨ましい限りです。
契約した時期にもよるのでしょうが、私が契約したのは8月で発売してからそれなりに経っていたので特にソーラー付けることに抽選やオーダーストップ等の制限はありませんでした。
これも販売店によって全く違うのでしょうね。

最近はプリウスの納車が早まっている噂をよく聞いたりしますが、工場停止だったりのアクシデントでどうなるか全くわかりませんね、、

書込番号：25469603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろさ〜ん]

はじめまして、

プリウスPHEVのソーラー発電システム付ですが
各都道府県の販社トヨタディーラーは新車発売（2023.03）から18ヶ月の間にトヨタ自動車へオーダー出来る台数が決まっていて（割当がある）それを超えるオーダーは出来ない模様です。
購入出来るようであれば販社によってはその台数を販売しきれてないか、または新たな割当台数等が有った等ではないかと思います。

私はプリウスPHEVソーラー発電システム付を本年7月納車になりましたが.....
その時の話では18ヶ月で月1台納車出来ない（18台では無い）台数しか割当が無いようでした。

書込番号：25484724　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

＞ひろさ〜んさん
情報ありがとうございます。
ソーラー付きを7月納車は羨ましすぎます！
私がお世話になっているDではソーラーの受注はまだ可能みたいなのですが、近隣のDに何社か問い合わせたところ既に注文不可でした。
そこの店舗では私がPHEVの契約第1号みたいだったので、店舗によってPHEVの人気は様々なのでしょうね、、

書込番号：25484841　スマートフォンサイトからの書き込み

[sonoken207]

埼玉のトヨタ自動車のお店で試乗してきました。
PHEVのソーラーパネル付きについては受け付けていないと言われています。
埼玉県の方でソーラーパネル付きを受け付けている店舗ご存知でしたら、教えていただけますでしょうか？

書込番号：25505240

[雪だるまエスプレッソ]

11月12日にPHEVソーラーパネル付きを契約して、納期は2024年6月との事でした。
店舗はトヨタカローラですが、その時点で6月の枠が2台でした。
ソーラー無しだと2月納車なので、納期はだいぶ短縮されたようです。

元を取るつもりもなく、完全にロマン装備ですが、何か気分が上がります

書込番号：25513972

[1ランク上のおっさん]

＞sonoken207さん
遅くなってすみません。
私の知る限りどこの店舗もソーラーOPはオーダーストップみたいです。
もしかしたらまだ枠が余ってる店舗もあるかもしれないので1件ずつ電話で問い合わせしてみるのもいいかもしれませんね。

書込番号：25514125　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

＞雪だるまエスプレッソさん
情報ありがとうございます。
11月契約で6月納期は早いですね！
私は8月契約で来年5月予定でしたが、ソーラーの生産遅れで来年の冬くらいに納期が伸びてしまいました。
ソーラー無しだと今から契約でも5月納車みたいなので、契約し直すか迷っています、、

書込番号：25514128　スマートフォンサイトからの書き込み

足元からのエアコン送風量

[60系白ぷりチャン]

6月にヤリスクロスから　60系プリウスZ　寒冷地仕様　白　へ乗り換えしました。
プリウスのエアコン自体は　よく効くのですが　足元からの送風量が弱く感じます。
（足元からの送風のみのモードにしていてもです）
１か月点検時に販売店で確認してもらいましたが、異常は無いとの事でした。

私の購入した販売店には試乗車が無く、他の個体と比較も出来ません
60系プリウスを購入された皆様はいかがでしょうか？

書込番号：25457724

[麻呂犬]

手をかざしての確認しましたか？
足って結構鈍感ですから…
風量は十分ですが向きが悪いって有りますが、トヨタでそれは無いと思います。

書込番号：25457771　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞60系白ぷりチャンさん

ヤリスクロスより良いエアコンなんでしょう。
オートエアコンですので、温度によって吹き出し口が変わります。
冷房時は冷たい空気が出ますので殆ど上、暖房時は暖かい空気ですので殆ど下、外気温が設定温度に近ければ両方から出るのでは？
冷房時に下から出ていたとしたら、すこし漏れているのでは？
手動でも切り替えられますが、異状なしといわれればそんなものでは？
上は吹き出し口が閉じられると思いますので、調整してみてください。

取説の380ページから見てください。

書込番号：25458146

[60系白ぷりチャン]

麻呂犬さん、funaさん さん
有難う御座います。

私はいつも風通しが良い靴を着用しているので
風量の違いはわかりやすいはずなんです
それに手動で足元のみモードにしても　音大きくなるのですが風量が
強くなっていない感じでした。（明らかにヤリスクロスより弱い）

まあ、funaさん さんの言われる通り冷房使用時期で風量が抑えられて
いるのカモ知れませんね！
もう少し様子を見てみます

有難う御座いました。

書込番号：25459038

[渡部 陽祥]

先週スイフトから乗り換えましたが、下向きのみ、風量最大にしても確かに少ない。
手をかざすと、なんか２箇所から出ているような感じ。

書込番号：25635153　スマートフォンサイトからの書き込み

60系PHEVの電費、走行距離

[何か良いこと無いかな]

52型当初、盛り上がっていたネタを待っていましたがなかなか出てこないねので納車された方におたずねします。

�@61型PHEV（19インチ）はエアコンをつけないで超エコ走行した場合、電費、EV走行はどれくらいでしょうか。
（52型は満充電で最高11km/kwh、EV走行距離65kmでした。）

�AバッテリーのEV、HV領域は今回どれぐらいでしょうか。

書込番号：25418042　スマートフォンサイトからの書き込み

[かみふ]

今さらですが先日ＰＨＥＶが納車されましたのでウォーミングアップがてら満充電から電欠まで走行してみました
参考になるかは分かりませんが取り急ぎお知らせします

最初にＯＤＢモニタリング値ですが
満充電メーター値１００％時のＳＯＣ９０％（１２.３３ｋＷｈ）
電欠時メーター値ーーー％のＳＯＣ値１３％（１.７８ｋＷｈ）
でしたので駆動に使用された実効バッテリー容量は１０．５５ｋＷｈでした

ちなみに当方の車両はＭＯＰ１７インチなのですが電費については電欠時のＯＤＤメーター値１１８ｋｍのところＧＰＳによる実走行距離が１１５ｋｍだったので通算電費は１０．９ｋｍ／ｋＷｈとなりました

走行場所は愛知県の一般道でほぼ知多半島を一周する比較的交通量も信号も少な目なコースで回りの流れに乗って普通に走行（Ａｖｇ３３．６ｋｍ／ｈ）してみた結果となりますが乗り換え前の５２ＰＨＶ同様、カタログ公表値以上の性能に満足しています

また時間があれば夜間など通行量がより少ない時間帯に電費がどれくらいまで伸びるか試してみます

書込番号：25450815

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん

レポートありがとうございますm(__)m
既にスルーネタだと思っておりましたが、とても有効な内容です。

52系は15インチで11ｋｍ/ｋｗｈ以上行くのですが、17インチでは常時10ｋｍ/ｋｗｈ割りましたので、確実に性能が向上していますね。

60系はカッコウだけで、前作の驚異的な効率を継承しているかとても気になっておりました。

前作はＥＶ領域13％〜83％が約70％程でしたが今回は78％も使っているんですね。

ＳＯＣ90％まで引き出しているところがトヨタが自信をつけたのか、技術の進歩ですね。

重ね重ね情報ありがとうございます。

書込番号：25451333

[かみふ]

＞何か良いこと無いかなさん

ご返信ありがとうございます
電費を比べて６１ＰＨＥＶが５２ＰＨＶを上回っているかと言えばまだ分かりません

昨日は空調ＯＦＦで走行した結果ですが５２ＰＨＶで「電費」を気にかけて走行すれば１３ｋｍ／ｋＷｈ超も可能でしたし月間平均電費１２ｋｍ／ｋＷｈだった事もありますので５２ＰＨＶを上回ることは体感的に少々難しいかなあーと思っています

５年前ですが空調不要だった季節に５２ＰＨＶで走行した結果をこちらのクチコミ[21866843]へ書き込んだ事がありますので参考までー
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000938701/SortID=21845623/#21866843

書込番号：25451532

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん
データーありがとうございます。
エネルギー効率が向上したかは一概には分かりませんね。

ただ大きく効率が下がったのではないので感心しました。
デュアルモータードライブ廃止で（？）モーターの大型化で効率が低下すると思っていました。

今回も前作と同じようにバッテリーマネジメントはブラックボックス的な感じですかね・・・ODB�UでないとバッテリーのSOC状況が分からない。

もし教えていただければ。

今回はリーフのようにバッテリーの劣化状態は表示されるようになったのでしょうか。

2020年の電気自動車・PHEV車等に関する法律の一部でメーカーに劣化状態を表示するよう指示があったかと思いますが・・・

書込番号：25452441

[かみふ]

＞何か良いこと無いかなさん

残念ながらバッテリーマネジメントに関する情報を一般ユーザが確認出来る方法は無いようです
・Ｔｅｃｈｓｔｒｅａｍ等の機器を入手すればモニタリング出来る様ですが・・・

あとイマイチ疑問なのが駆動バッテリーの運用スペックです
電力消費率（ＷＬＴＣ）が7.46km/kWh@１９インチ、9.01km/kWh@１７インチでＥＶ走行可能距離８５ｋｍ@１９インチ、１０５ｋｍ@１７インチから逆算すると使用する電力量は概ねカタログに掲載されている「一充電消費電力量11.63kWh」と整合しますが、この値はバッテリ容量の約８５％超です
これがＯＢＤから確認したＳＯＣ値（９０ー１３％）７７％と結構な差があるんですよねー

搭載バッテリは13.6あるいは13.7kWh（改めて確認すると13.6kWhの方が多い）と報道されていますが公式に公開されていない事も含めて謎ですｗ

書込番号：25452776

[SYNCM]

＞かみふさん

横から失礼します。
「一充電消費電力量11.63kWh」は充電時の交流消費電力ですので
実際にバッテリーに充電されるのはAC/DCコンバータ等の効率により、数％少なくなります。
５２ＰＨＶの時も「一充電消費電力量6.4kWh」に対し、バッテリー充電容量は6.0kWhくらいでした。

書込番号：25452908

[かみふ]

＞SYNCMさん
分かりやすいご返信ありがとうございます
とても勉強になりました

車外充電設備からみた消費量で充電時のＡＣーＤＣ損失（約１０％）を含め11.64kWhを消費して車載バッテリーに約10.5kWhの電力が蓄えられるということだったのですね

書込番号：25453050

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん
＞SYNCMさん

SYNCMさんのおっしゃられる通りだと思います。

『電費』は『1充電の走行可能EV走行距離（ｋｍ）』　÷　『1充電量（ｋＷｈ）』で、

クルマに表示されるのは走行距離をクルマが充電された電力量で割るので、正確な『電費』ではないです。

一方、カタログに載っているのは上記の正式な『電費』なのでクルマの表示とはずれますね。

トヨタのお客様窓口でも確認できます。

書込番号：25453246

[galeao]

＞何か良いこと無いかなさん

カタログ等の表記で、「電力消費率」はバッテリーに蓄えられた電力1kWhあたり何キロ走れるかを表し、車両のメーターに表示される「電費」はこちらです。

「交流電力量消費率」は充電ケーブルコンセントのところでの電力量を計算に使います。国交省の審査値はこちらの試験での値となります。

後者は、車載充電器の効率が悪かったり、制御用のECUや補機バッテリー保護のためのDC/DCコンバータが電力を大食いするとそれが数値に反映されて悪化します。

書込番号：25487290