トヨタ プリウス 2023年モデル のクチコミ掲示板

新型プリウス PHEV ソーラーパネル付き 納期について

[1ランク上のおっさん]

初めて質問させて頂きます。
今年の8月にプリウスPHEVを契約して、納期は2024年5月頃と告げられました。
ソーラーパネルを付けると納期が伸びるとネットではよく書かれていたので、Dの担当者にその件について聞いてみると、今のところそういった情報は入ってきてないとの事でした。
販売店によってソーラーパネルの有無で納期は変わるものなのでしょうか？
他にソーラーパネルを選択した方で情報をお持ちの方いらっしゃいましたらお教え頂きたいです。
ちなみにMOPはデジタルキー以外全て付けました。

書込番号：25466608　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

今年の６月にPHEVを契約しましたが、そのときにソーラーパネル付きはオーダーストップと言われました。
再度、10月に確認しましたが、オーダーストップとの回答でした。
どうしてもソーラーパネル付きを購入したいので販売店の情報を教えていただけると幸いです。

書込番号：25466793

[alpina5]

先週末にPHEVを試乗した際に尋ねたところ、「ソーラーパネル車の注文は受け付けていない」と営業マンから言われました。
モビリティ東京ではない東京西部地区のディーラーです。

書込番号：25466863

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
オーダーストップしてる販売店もあるんですね、、
私が契約した販売店ではソーラー付けても付けなくても納期に影響はないとの事でしたので、ソーラー付きを選択しました。
PHEVが発売されてからそこの販売店ではまだ1台もPHEVモデルは売れていなかったそうなので、その影響もあるのですかね？
支店名までは載せられませんが、埼玉トヨペットでの契約です。

書込番号：25467018　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

＞alpina5さん
情報提供ありがとうございます。
販売店によって注文の受付状況が違うのですかね、、

書込番号：25467020　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

販売店の情報ありがとうございます。
早速、調査致します。

ソーラーパネル付きにこだわる理由

�@青空駐車のため常に充電できる。(自宅はマンションでEV充電器なし)
　充電に行く必要がなくなる。

�A災害時に一時的に避難できる。(ソーラー充電できるので安心)

上記の２点だけで、28万円の出費は安いものです。(個人的感想ですが、、)

書込番号：25467045

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
28万円のオプションは決して安いとは言えませんが性能はとても魅力的ですよね。
ただ1日陽の当たる場所で充電したとしても.5km分くらいしか充電されないみたいなので、充電器による充電は必須かなと思います。

書込番号：25467104　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> ただ1日陽の当たる場所で充電したとしても.5km分くらいしか充電されないみたいなので
> 、充電器による充電は必須かなと思います。

太陽があればですが、、、

発電量　1,200Km/年間となっています。
https://www.gtoyota.com/blog/shop32/11138/
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/38869540.html

それからすると、100Km/月　ですので、3Km/日
となると思いますが。

現在は、10Km/１週　程度しか使用しませんので、これで十分かと思っています。

書込番号：25467123

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
ちなみに6月契約との事ですが、納期予定はいつ頃でしょうか？

書込番号：25467365　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> ちなみに6月契約との事ですが、納期予定はいつ頃でしょうか？

ソーラーパネルなしで、2024年6月以降との回答でしたが、先日早まりまして、2023/10月の生産になったと
回答がありました。　半日ほど保留にしたところ、生産枠がないとの回答となりました。
現在未定です。

ソラーパネル付きがほしい!! www

書込番号：25467371

[1ランク上のおっさん]

＞toki_san2さん
随分と納期縮まりましたね〜
保留にしなければ11月には納車されていたという事でしょうか？

書込番号：25467384　スマートフォンサイトからの書き込み

[toki_san2]

＞1ランク上のおっさんさん

> 保留にしなければ11月には納車されていたという事でしょうか？

「ナンバーや書類を準備して下さい。」
と言われましたので、11月には納車されたと思いますよ。

トヨタが増産しているとの情報がありましたので、気にしていましたが、
今後、納期は３カ月程度になってくると思います。(希望的観測ですが)

書込番号：25467401

[akabo]

プリウスPHEVは，販売店系列やエリアごとに割り当て（確保），過去の実績考慮がある関係で，
どこか飛び込みのお店で商談してじっと待つと手に入るというクルマではないようです。

それでソーラーが欲しいと言った場合，元々の素の？PHEV納期との関係性で，元々遅いので付けても変わらないでしょう的な返事かもで。

そのあたりは，ぜひとも欲しいなら，掘り下げて問い合わせるのが良いと思います。

書込番号：25467561

[1ランク上のおっさん]

＞akaboさん
情報提供ありがとうございます。
先程Dの担当からメーカーに問い合わせしてもらった所、『ソーラー付車両に関しては専用の枠があるそうで、それがメーカーから割り振られます。
ただその割り振りが不規則なため、実際に枠が割り振られないと納期が遅れてしまう可能性がある』との回答をもらったみたいです。

書込番号：25467750　スマートフォンサイトからの書き込み

[alpina5]

話がずれて恐縮ですが、今回のトヨタ工場の生産ライン停止により、プリウスも影響を受けているとの報道が昨日から続いています。
トヨタでは代替の納品先を探しているようですが直ぐに再開ということは期待できないようです。
ソーラーの有無にかかわらずPHEV車やHV車の納車待ちの身にとって1日も早い対応を望むしかありませんね。トホホです。

書込番号：25469061

[1ランク上のおっさん]

＞alpina5さん
20日まで工場停止らしいですね、、、
一刻も早く復旧してもらいたいものです。

書込番号：25469187　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZZR_hiro]

白＋ソーラーOP付きはツートンが強調されカッコいい

＞1ランク上のおっさんさん
ちょっと前に同様のスレありますよ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001492751/SortRule=1/ResView=all/Page=2/#25398205

私の販売店では、ソーラーOPどうしても欲しい場合は、3月に向こう2年間の生産分の抽選を行いました。そういう意味ではソーラー無しPHEVとは全く別物の扱いでした。
したがって、販売開始時点で2年分以上のソーラーOP付き注文打診があったと思われ、来年いっぱいは注文受けられないとなっていたようです。
私は2年分の半分より少し前の順番で当選して、2024年1月くらいかなとの予想に対して、9月に前倒しで納車されました。
前倒しとなった理由は販売店でも分からないとのことでしたが、ソーラーOPも増産になったのであれば、注文受付が（それでも1年待ちとかでしょうが）再開したのかもしれませんね。
今1000kmまで走り初回点検を受けるところですが、やっぱりPHEVは最高です・・・

書込番号：25469358

[1ランク上のおっさん]

＞ZZR_hiroさん
情報ありがとうございます。
ソーラー付きで4ヶ月も前倒しで納車なんて羨ましい限りです。
契約した時期にもよるのでしょうが、私が契約したのは8月で発売してからそれなりに経っていたので特にソーラー付けることに抽選やオーダーストップ等の制限はありませんでした。
これも販売店によって全く違うのでしょうね。

最近はプリウスの納車が早まっている噂をよく聞いたりしますが、工場停止だったりのアクシデントでどうなるか全くわかりませんね、、

書込番号：25469603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろさ〜ん]

はじめまして、

プリウスPHEVのソーラー発電システム付ですが
各都道府県の販社トヨタディーラーは新車発売（2023.03）から18ヶ月の間にトヨタ自動車へオーダー出来る台数が決まっていて（割当がある）それを超えるオーダーは出来ない模様です。
購入出来るようであれば販社によってはその台数を販売しきれてないか、または新たな割当台数等が有った等ではないかと思います。

私はプリウスPHEVソーラー発電システム付を本年7月納車になりましたが.....
その時の話では18ヶ月で月1台納車出来ない（18台では無い）台数しか割当が無いようでした。

書込番号：25484724　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ランク上のおっさん]

＞ひろさ〜んさん
情報ありがとうございます。
ソーラー付きを7月納車は羨ましすぎます！
私がお世話になっているDではソーラーの受注はまだ可能みたいなのですが、近隣のDに何社か問い合わせたところ既に注文不可でした。
そこの店舗では私がPHEVの契約第1号みたいだったので、店舗によってPHEVの人気は様々なのでしょうね、、

書込番号：25484841　スマートフォンサイトからの書き込み

[sonoken207]

埼玉のトヨタ自動車のお店で試乗してきました。
PHEVのソーラーパネル付きについては受け付けていないと言われています。
埼玉県の方でソーラーパネル付きを受け付けている店舗ご存知でしたら、教えていただけますでしょうか？

書込番号：25505240

足元からのエアコン送風量

[60系白ぷりチャン]

6月にヤリスクロスから　60系プリウスZ　寒冷地仕様　白　へ乗り換えしました。
プリウスのエアコン自体は　よく効くのですが　足元からの送風量が弱く感じます。
（足元からの送風のみのモードにしていてもです）
１か月点検時に販売店で確認してもらいましたが、異常は無いとの事でした。

私の購入した販売店には試乗車が無く、他の個体と比較も出来ません
60系プリウスを購入された皆様はいかがでしょうか？

書込番号：25457724

[麻呂犬]

手をかざしての確認しましたか？
足って結構鈍感ですから…
風量は十分ですが向きが悪いって有りますが、トヨタでそれは無いと思います。

書込番号：25457771　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞60系白ぷりチャンさん

ヤリスクロスより良いエアコンなんでしょう。
オートエアコンですので、温度によって吹き出し口が変わります。
冷房時は冷たい空気が出ますので殆ど上、暖房時は暖かい空気ですので殆ど下、外気温が設定温度に近ければ両方から出るのでは？
冷房時に下から出ていたとしたら、すこし漏れているのでは？
手動でも切り替えられますが、異状なしといわれればそんなものでは？
上は吹き出し口が閉じられると思いますので、調整してみてください。

取説の380ページから見てください。

書込番号：25458146

[60系白ぷりチャン]

麻呂犬さん、funaさん さん
有難う御座います。

私はいつも風通しが良い靴を着用しているので
風量の違いはわかりやすいはずなんです
それに手動で足元のみモードにしても　音大きくなるのですが風量が
強くなっていない感じでした。（明らかにヤリスクロスより弱い）

まあ、funaさん さんの言われる通り冷房使用時期で風量が抑えられて
いるのカモ知れませんね！
もう少し様子を見てみます

有難う御座いました。

書込番号：25459038

[渡部 陽祥]

先週スイフトから乗り換えましたが、下向きのみ、風量最大にしても確かに少ない。
手をかざすと、なんか２箇所から出ているような感じ。

書込番号：25635153　スマートフォンサイトからの書き込み

60系PHEVの電費、走行距離

[何か良いこと無いかな]

52型当初、盛り上がっていたネタを待っていましたがなかなか出てこないねので納車された方におたずねします。

�@61型PHEV（19インチ）はエアコンをつけないで超エコ走行した場合、電費、EV走行はどれくらいでしょうか。
（52型は満充電で最高11km/kwh、EV走行距離65kmでした。）

�AバッテリーのEV、HV領域は今回どれぐらいでしょうか。

書込番号：25418042　スマートフォンサイトからの書き込み

[かみふ]

今さらですが先日ＰＨＥＶが納車されましたのでウォーミングアップがてら満充電から電欠まで走行してみました
参考になるかは分かりませんが取り急ぎお知らせします

最初にＯＤＢモニタリング値ですが
満充電メーター値１００％時のＳＯＣ９０％（１２.３３ｋＷｈ）
電欠時メーター値ーーー％のＳＯＣ値１３％（１.７８ｋＷｈ）
でしたので駆動に使用された実効バッテリー容量は１０．５５ｋＷｈでした

ちなみに当方の車両はＭＯＰ１７インチなのですが電費については電欠時のＯＤＤメーター値１１８ｋｍのところＧＰＳによる実走行距離が１１５ｋｍだったので通算電費は１０．９ｋｍ／ｋＷｈとなりました

走行場所は愛知県の一般道でほぼ知多半島を一周する比較的交通量も信号も少な目なコースで回りの流れに乗って普通に走行（Ａｖｇ３３．６ｋｍ／ｈ）してみた結果となりますが乗り換え前の５２ＰＨＶ同様、カタログ公表値以上の性能に満足しています

また時間があれば夜間など通行量がより少ない時間帯に電費がどれくらいまで伸びるか試してみます

書込番号：25450815

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん

レポートありがとうございますm(__)m
既にスルーネタだと思っておりましたが、とても有効な内容です。

52系は15インチで11ｋｍ/ｋｗｈ以上行くのですが、17インチでは常時10ｋｍ/ｋｗｈ割りましたので、確実に性能が向上していますね。

60系はカッコウだけで、前作の驚異的な効率を継承しているかとても気になっておりました。

前作はＥＶ領域13％〜83％が約70％程でしたが今回は78％も使っているんですね。

ＳＯＣ90％まで引き出しているところがトヨタが自信をつけたのか、技術の進歩ですね。

重ね重ね情報ありがとうございます。

書込番号：25451333

[かみふ]

＞何か良いこと無いかなさん

ご返信ありがとうございます
電費を比べて６１ＰＨＥＶが５２ＰＨＶを上回っているかと言えばまだ分かりません

昨日は空調ＯＦＦで走行した結果ですが５２ＰＨＶで「電費」を気にかけて走行すれば１３ｋｍ／ｋＷｈ超も可能でしたし月間平均電費１２ｋｍ／ｋＷｈだった事もありますので５２ＰＨＶを上回ることは体感的に少々難しいかなあーと思っています

５年前ですが空調不要だった季節に５２ＰＨＶで走行した結果をこちらのクチコミ[21866843]へ書き込んだ事がありますので参考までー
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000938701/SortID=21845623/#21866843

書込番号：25451532

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん
データーありがとうございます。
エネルギー効率が向上したかは一概には分かりませんね。

ただ大きく効率が下がったのではないので感心しました。
デュアルモータードライブ廃止で（？）モーターの大型化で効率が低下すると思っていました。

今回も前作と同じようにバッテリーマネジメントはブラックボックス的な感じですかね・・・ODB�UでないとバッテリーのSOC状況が分からない。

もし教えていただければ。

今回はリーフのようにバッテリーの劣化状態は表示されるようになったのでしょうか。

2020年の電気自動車・PHEV車等に関する法律の一部でメーカーに劣化状態を表示するよう指示があったかと思いますが・・・

書込番号：25452441

[かみふ]

＞何か良いこと無いかなさん

残念ながらバッテリーマネジメントに関する情報を一般ユーザが確認出来る方法は無いようです
・Ｔｅｃｈｓｔｒｅａｍ等の機器を入手すればモニタリング出来る様ですが・・・

あとイマイチ疑問なのが駆動バッテリーの運用スペックです
電力消費率（ＷＬＴＣ）が7.46km/kWh@１９インチ、9.01km/kWh@１７インチでＥＶ走行可能距離８５ｋｍ@１９インチ、１０５ｋｍ@１７インチから逆算すると使用する電力量は概ねカタログに掲載されている「一充電消費電力量11.63kWh」と整合しますが、この値はバッテリ容量の約８５％超です
これがＯＢＤから確認したＳＯＣ値（９０ー１３％）７７％と結構な差があるんですよねー

搭載バッテリは13.6あるいは13.7kWh（改めて確認すると13.6kWhの方が多い）と報道されていますが公式に公開されていない事も含めて謎ですｗ

書込番号：25452776

[SYNCM]

＞かみふさん

横から失礼します。
「一充電消費電力量11.63kWh」は充電時の交流消費電力ですので
実際にバッテリーに充電されるのはAC/DCコンバータ等の効率により、数％少なくなります。
５２ＰＨＶの時も「一充電消費電力量6.4kWh」に対し、バッテリー充電容量は6.0kWhくらいでした。

書込番号：25452908

[かみふ]

＞SYNCMさん
分かりやすいご返信ありがとうございます
とても勉強になりました

車外充電設備からみた消費量で充電時のＡＣーＤＣ損失（約１０％）を含め11.64kWhを消費して車載バッテリーに約10.5kWhの電力が蓄えられるということだったのですね

書込番号：25453050

[何か良いこと無いかな]

＞かみふさん
＞SYNCMさん

SYNCMさんのおっしゃられる通りだと思います。

『電費』は『1充電の走行可能EV走行距離（ｋｍ）』　÷　『1充電量（ｋＷｈ）』で、

クルマに表示されるのは走行距離をクルマが充電された電力量で割るので、正確な『電費』ではないです。

一方、カタログに載っているのは上記の正式な『電費』なのでクルマの表示とはずれますね。

トヨタのお客様窓口でも確認できます。

書込番号：25453246

[galeao]

＞何か良いこと無いかなさん

カタログ等の表記で、「電力消費率」はバッテリーに蓄えられた電力1kWhあたり何キロ走れるかを表し、車両のメーターに表示される「電費」はこちらです。

「交流電力量消費率」は充電ケーブルコンセントのところでの電力量を計算に使います。国交省の審査値はこちらの試験での値となります。

後者は、車載充電器の効率が悪かったり、制御用のECUや補機バッテリー保護のためのDC/DCコンバータが電力を大食いするとそれが数値に反映されて悪化します。

書込番号：25487290

質問: PHEV の駆動用電池冷却機能

[galeao]

現行型PHEVでは、駆動用電池の冷却にエアコンコンプレッサーの冷媒配管を電池パックに引き込んで直接冷却している、と何かの記事で読みました。また、取説を読むと、冷媒云々のハナシは出て来ませんが「駆動用電池冷却」という名の機能があり充電開始前に電池温度が高ければ、まず冷やしてから充電を始める、というような記述があります。

納車以降これまでに何度か普通充電しましたが、コンプレッサーが起動するなど、当該機能が起動した兆候がありません。この夏は例年になく暑く、冷却機能があるのなら今働かずにいつ働くのだと思えるのですが…　充電中ずっと監視していたわけではありませんので、寝ている間に終わってしまったのかもしれませんけれど…

この辺り御詳しい方いらっしゃいませんか？

書込番号：25410242

[麻呂犬]

こんなのありました。

駆動用電池温度が高くなると、充電時に冷房運転して室内空気温度を低下させ、この空気で強制風冷することで電池温度を抑制する仕組みです。
この冷却動作は、電力を食うことからか、ユーザーでオンオフを選択できます。
システムオフ時に、駆動用電池冷却をして良いか？と聞かれることが増えました。
電池寿命をなるべく延ばすためには、必要に応じて冷却が必要。

スレさんの場合室内の温度が低いか？オフ設定なのかもね。

こんな疑問はディーラーですよ。

書込番号：25410253　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルフェーブルターボ]

＞galeaoさん
こんにちは

駆動音が、小さい音なのでは？

書込番号：25410255

[MIG13]

＞galeaoさん

机上の計算（推測）ですが、、、

普通充電だと200VX15Aなので3kW程度の電力で充電していることになります。
この際のバッテリーモジュールの損失率を5%と考えると、発熱は150wとなります。
150Wではバッテリーモジュールの温度上昇は、数℃だと思います。

一方、バッテリーは、寿命維持のために　例えば４５℃程度以下に管理しているようです。

従って、外気温が40℃程度までは、（走行直後を除く）普通充電では冷却システムが稼働しないんじゃないでしょうか？

一方で、プリウスの電費を　6.5km/kWh　と仮定し、時速90km/hで1時間走ると
バッテリー容量（13.6kWh）をほぼ使い切ることになり、普通充電の3倍の電力で放電し、3倍の損失（発熱）があると予想されます。

例えば、普通充電でバッテリーが5℃温度上昇するとすれば、90kmのEV走行を60分とか続けるとmax15℃程度の温度上昇が見込めます。この時に外気温が35℃とかだとバッテリーモジュールが45℃を超えますので冷却が始まると思います。

いずれにしても、フル充電されたバッテリーを短時間で使い切るような走りをした（高速EV走行）後に、普通充電を始めると冷却システムが稼働する可能性が高いと思います。

書込番号：25410376

[akabo]

現行プリウスPHEVは，RAV4やハリヤーと同じセルを使い，冷却も同じく冷媒方式のようです。

私は別の会社の車ですが，作動する条件は，特定できていません。
音が大きいので，すぐ気がつきます。

作動しても気が付かないということは無いと思いますから，
例えば，いつも冷房を使って運転しているために電池の温度が上がっていないとか
まあ，
作動させなくても良いという状況なのではないですかね？
作動させた方がいいという要求が出れば（命令が出れば）作動すると思いますが。

実際に，当該車を扱っている　相談室やら　ディーラーとか　で質問したらいいと思いますけど。

ちなみに，私の場合は，会社に質問しても，あまりよく分かっていない様子で，

実際に使っているクチコミの方が参考になりました。

書込番号：25410398

[tarokond2001]

＞この夏は例年になく暑く、冷却機能があるのなら今働かずにいつ働くのだと思えるのですが

バッテリー温度でいえば、摂氏40℃くらいまでは、寿命などに及ぼす影響は問題となりません。

したがって、たとえ猛暑日でも、バッテリー冷却は動かす必要はないのでしょう。

では、
いつ、バッテリー冷却が必要になるかと言えば、
大電流を流して、バッテリーが発熱した時です。

急加速（大電流の放電）と急減速（大電流の充電)を繰り返すような走りをしたり、
長い登坂車線を100km／hを超えるような速度で駆け上がったり、
長い峠を登り、そして下ったりした直後などには
バッテリー温度が高くなり、バッテリーの冷却が必要になると思われます。

つまりは、バッテリーの冷却が行われる状況は、限定的なもので
大きな電流を流さなければ、発熱は問題とならなず、
バッテリー冷却システムが稼働することもないだろうと考えます。

書込番号：25410421　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞麻呂犬さん

52型PHVはキャビン内を冷房し、その冷気を吸入してバッテリーを冷却する方式ですね。
そういえば52PHVも先月末までおよそ6年乗りましたが、充電時にエアコンが動作するのを見たことがありませんでした。
我が家が特別気温の低いところにあるというわけではありませんが、充電するのはほとんど夜間でしたし、
タイマー充電ばかりで、走行後帰宅してすぐに充電に入るということも無かったように思います。
システムオフ時の「冷却をするか？」の問いにはいつも はい と答えていましたが。

今週末1か月点検なので、ディーラーで訊いてみます。

書込番号：25410431

[galeao]

＞オルフェーブルターボさん

>駆動音が、小さい音なのでは？

私もこの「音が小さい」のが有力なのでは、と考えています。

キャビンを冷房する必要は無く、バッテリーに行っている配管の膨張弁だけ開けばよく、
温度もキャビン冷房のように2℃とか3℃まで下げる必要もなさそうです。
それならコンプレッサも低速回転で済みますね。

冷却をやっていたのに私が聞こえてなかっただけかもしれません。

書込番号：25410440

[galeao]

＞MIG13さん
＞tarokond2001さん

おっしゃる通り、バッテリーとしては充電中より走行中の方がはるかに過酷だと思うのです。
でも、取説を読む限り、電池冷却の起動条件の一つに「充電ケーブルを接続したとき」というのがあり、これがその通りだとすると充電中にしか冷却しない、とも読めます。走行中に冷却を行うとは一言も書いてないのです。

52型PHVでも走行中キャビン冷気の吸入口からうるさいくらいのファン音で冷却してました。
現行61型は後席の辺りにキャビンから空気を吸い込む口が見当たりません。空冷していないのだったら冷媒による冷却が必須だと思います。書いていないけれどもやっているのでしょう。

書込番号：25410457

[galeao]

＞akaboさん

ハリアーやRAV4で既に冷媒冷却の実績があるのですから、ディーラーはよく知っていると思います。
今週末きいてきます。

書込番号：25410462

[MIG13]

＞galeaoさん

>でも、取説を読む限り、電池冷却の起動条件の一つに「充電ケーブルを接続したとき」というのがあり、これがその通りだとすると充電中にしか冷却しない、とも読めます。走行中に冷却を行うとは一言も書いてないのです。

確かに取説P.96に
『駆動用電池冷却：駆動用電池の温度が高いとき、車両に普通充電ケーブルが接続されていると、充電前に駆動用電池を冷却し、保護します』
とありますが、
これは、
『”主に”普通充電ケーブルが接続されている時に冷却する』　程度の意味だと思います。


取説には、駆動用電池を冷却する条件として以下の記述もありますから、、

■駆動用電池の温度調整システム（駆動用電池ヒーター・駆動用電池冷却）について
　〇充電開始の時点で駆動用電池の温度が低いまたは高い場合にのみ、作動します。
　〇充電中以外でも作動する場合があります。★ケーブル接続無しのはず★
　〇タイマー充電時は、タイマー設定内容に応じて作動します。

書込番号：25410582

[akabo]

冷媒を使った冷却装置がどのように取り回しされていて，どう作用するのか，図解でもあれば理解できると思うのですが，

あくまでも，私の使用しているクルマとの比較ですが，

走行時にいつもエアコンで冷やしているならば，それを使って電池も冷えているという可能性はありませんか？

私の場合は，エアコン入れずに走っているときがあるので，それで帰宅してタイマー充電セットされているケーブルをつないで，
冷却が作動する場合もあれば，
作動しない場合もあります。
これは充電が開始されるまで冷却が行われないのではなく，必要時にはすぐに家庭の電気を消費するという動作をします。

また，夜間に100%まで充電していないので，朝起きてから追加で充電すると，冷却が追加で作動する場合があります。

私の経験だと，最初に，質問したとき，相談室も，ディーラーの説明も，目的をかなえるような回答は得られなかったので，まあ，誰もが何でも詳しく知っているわけでもないのだなと自分のなかでは処理しています。

トヨタの車が，より洗練された制御を採用しているかも知れないので，何か新たな発見があればいいですね。

書込番号：25410623

[akabo]

駆動用電池の温度が高いとき、車両に普通充電ケーブルが接続されていると、充電前に駆動用電池を冷却し、保護します。

マルチインフォメーションディスプレイの“充電設定”で“電池冷却”がONに設定されているときに作動します。（→設定画面について）

100V での充電時には作動しません。

【コメント】→　充電設定をご確認ください

充電中は
車両の状態により、充電が開始されるまでの時間が異なる場合がありますが、 異常ではありません。

ラゲージルーム付近から冷却用ファンの音が聞こえることがあります。

充電中は、空調システムおよび駆動用電池冷却の作動にともない、駆動用電池付近から音が聞こえることがあります。

充電中・充電完了後は、充電器が搭載されているラゲージルーム周辺が温かくなることがあります。

コントロールユニットの表面が温かくなることがありますが、異常ではありません。

【コメント】　→　無音ということは無い模様

【総括コメント】　→　温度上昇した状態で急速充電を作動させるといった明らかな負荷がかかる車両ではないので，温度管理が人肌に保たれているならば，音の存在に気が付かないかも知れません。

書込番号：25411834

[galeao]

＞akaboさん
＞皆さん

皆さんのアドバイスで、現時点の認識は以下のような感じです；

・どう考えても充電時より走行時のほうがバッテリーの発熱は多いハズだから、走行時に冷却機能を使わない理由はない。つまり冷却をしているのだろう。

・したがって走行終了後システムをOFFにした時点ではバッテリーは既に適温に保たれており、そのまま充電に移ろうとした場合でも、事前に冷却が行われることはないだろう。充電中の温度上昇も、冷却が必要なほどではないのでそのまま満充電まで冷却は起動せずにいけることもある。

・炎天下に長時間駐車し、そのまま日が暮れて3時間後の夜9時スタートのタイマー充電を行う、といったケースでは電池温度が十分に下がらず事前の冷却が起動する可能性がある。

・冷却時の音は、キャビン冷房時とは異なりさほどの負荷でもないのでモータ音ファン音は静かなのかもしれない。車のすぐそばにいたわけではないので、聞こえなかっただけ。走行中はずっとエアコンAUTOだったので、冷却をしているかは分からなかった。

書込番号：25412634

[MIG13]

＞galeaoさん

>走行終了後システムをOFFにした時点ではバッテリーは既に適温に保たれており

”適温”という言葉にちょっと違和感があります。

冷却システムが始動するバッテリー温度が45℃だとすれば、その温度以下を維持する『最少パワー』での動作をする、例えば、走行スピードが落ちてバッテリー温度が43℃に下がれば、その時点で冷却システムは冷却パワーを絞るという制御をしていると思います。
（適温の25℃？まで冷却し続けることはない）

従って、走行終了後システムをOFFにした時点では、直前の一定時間走行で消費していた電力に応じた高温（上限は冷却システムが管理しようとしている温度（例えば45℃））になっていると思います。

一般的な使用でバッテリー温度が最高になりそうなのは、猛暑の中
・高速道路をEV走行の上限速度で一定時間走行した場合
・長い緩やかな上り坂をEV走行で一定時間登った場合
のいずれかだと思います。

なお、充電ケーブルを繋いだ場合に冷却システムが動作する（傾向がある？）
のは、冷却システムを動作させるためにバッテリーを放電させる（=バッテリーの温度が上がる）というジレンマを避けるためでしょうね。

書込番号：25412764

[tarokond2001]

＞galeaoさん
＞現時点の認識は以下のような感じです；

ということですが、いくつか、指摘を。


＞どう考えても充電時より走行時のほうがバッテリーの発熱は多いハズだから、
＞走行時に冷却機能を使わない理由はない。

リーフの経験からですが、「使わない」と思います。

なぜならば
走行中（通常の）にバッテリー温度が顕著に上がることはありません。今年のような炎天下でも。

某自動車評論家の方のように、リーフで全日本ラリーのSSを急加速と急減速しながら走るような使い方をする場合は別ですが。

現実に、リーフでバッテリー温度が上がるのは、急速充電で「大電流」を「長時間」流し続けるときだけです。

定格８５kWのモーターを持つリーフで、５０kWの急速充電するような大電流を流す時、
言い換えれば、５０kWの出力を出し続ける（連続30分とか）しない限り、走行によりバッテリー温度が上がることはないということです。
そして、仮に100km/h走行でも必要な出力は20kW強です。
（ちなみに20kWの急速充電では、バッテリー温度が上がってもわずかです。セグメント表示ではわからない程度）


＞・炎天下に長時間駐車し、そのまま日が暮れて3時間後の夜9時スタートのタイマー充電を行う、
＞といったケースでは電池温度が十分に下がらず事前の冷却が起動する可能性がある。

その可能性は「ない」と思います。

なぜならば、
炎天下の駐車でも、車内温度が高くなっても、車体の下に配置されてるバッテリーの温度は、外気温プラス程度には保たれているようです。
これも、経験上の話です。

かえって、風通しの良い場所に停めておくと、
真夏の炎天下でも、９セグ（リーフの場合１２セグメント表示、１１セグ以上がレッドゾーン）
が８セグまで下がった経験もあります。

したがって、
バッテリーの冷却機能が働く場合は、かなり限定的な状況だろうと考えます。

だって、
バッテリーの冷却機構が動くということは、バッテリーにとっては、かなりクリティカルな状況です。
天下のトヨタが、そんな充放電の制御はしないでしょう。

ちなみに、
バッテリーのテストは、２５℃（夏日の基準ですね）が基本とされ、４０℃くらいまでは問題なく使えますから。
（すなわち猛暑日の３５℃なんて、冷却が必要な温度ではありません。）

書込番号：25412772　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞MIG13さん

「適温」は不適当でした。
「冷却機能が働くことのない（管理目標）範囲内」ではどうでしょうか？

制御はPIDなのか、単にある温度基準でのON/OFFだけなのか、これはこれで面白そうなのですが…

書込番号：25412819

[galeao]

＞tarokond2001さん

１．走行時でも、冷却が必要なほどには電池温度は上がらない。
２．電池温度が上昇するのは急速充電時。
３．炎天下の長時間駐車でもそれほどの温度上昇はない。

tarokond2001さんのご意見はこんな感じでしょうか。

1 プリウスはEVではなくてPHEVなのでバッテリーは容量13.6kWh と EV車の数分の一です。時速100km走行時の所要馬力をtarokond2001さんの仰る20kWとすると、EV車の放電レートは0.33Cくらいになるのに対してプリウスだとおよそ1.5Cとなります。だからセル1個単位での温度上昇も大きいものとなりはしませんでしょうか。

2 につきましては、現行プリウスでは急速充電に対応しておらず、普通充電でのレートは0.2Cないし0.3Cでしょうからあまり心配しなくともよいのでしょう。おっしゃる通りと思います。

3 炎天下のアスファルト表面は60℃ともそれ以上とも言われます。そこへ駐車したら数時間くらいの間、地面と十数センチくらいしか離れていないバッテリーの温度は対流と輻射両方で上がりそうに思えるのです。

買ったばかりなので憶病になっているのかもしれませんね。

書込番号：25413140

[akabo]

冷却そのものに電気を使うので，そんないつでも作動するような代物ではないですよ。
それに，アスファルトの上に酷暑の状況で駐車していて，どんどん温度が上がっていったりしません。

それは，自身の車の経験から，言えます。

いつも車のエアコンを使っているようなドライバーなら，電池は冷えているでしょうと言えます。これも経験からです。

温度管理していれば劣化は問題ないという極端な主張をしている人が見受けられますが，そういう人に通じる何かを感じます。

何℃になったら作動させるとか，誰でも読めるように公表されていないのですから，あれこれ思い悩んだところで，動かない時は動かないのですよ。取説の表現からそれは読み取れます。

作動する設定になっていることだけを確認して，あとはお任せでイイと思いますよ。

書込番号：25413596

[tarokond2001]

＞galeaoさん

＞EV車の放電レートは0.33Cくらいになるのに対してプリウスだとおよそ1.5Cとなります。
＞だからセル1個単位での温度上昇も大きいものとなりはしませんでしょうか。

バッテリーの発熱（ジュール熱）は、「電流値」と「抵抗」に左右されます。
とくに電流値は、発熱がその2乗に比例するので、大きな比重を占めます。

一方、ご指摘の「Cレート」は、「バッテリー容量」に対する「入出力」（つまり電圧と電流の積）で計算されます。

したがって、
「Cレートが高くなること」と「バッテリーの発熱」は、必ずしもイコールではありません。

もう少し説明すると
１つのセルのリチウムイオン電池（スマホのバッテリーなど）なら、電圧は3.7V（から4V）なので、
Cレートが高くなることは電流値が大きくなる（発熱が大きくなる）ことを示します。
しかし
PHEVやBEVでは、高電圧が必要なので多数のセルを直列に繋いでますから、Cレートと電流値は直接的には関係しないと考えます。

具体的にプリウスPHEVとリーフで比べれば
プリウスPHEVでは、バッテリー電圧は270V前後ですから、
仮に20kWの出力で流れる電流値は、74A前後だと思います。
ちなみに、リーフ（360V）なら20kWの出力ならば、55A前後です。

したがって
0.33Cと1.5Cの数字の違いほどに、発熱が増えるわけでは無いと。

ちなみに、74Aの電流値なら、リーフで言えば、26kW強の急速充電を行う状況だろうと考えます。
経験的に出力26kWくらいならば、バッテリーの温度の上昇は、それほどでもありません。

いずれにしても、
日本の夏で、バッテリー冷却機構を絶えず動かさねばならないような設計（バッテリーマネジメント）をトヨタがするとは思えないのです。
（日本の酷暑日35℃よりも気温が高くなる地域、とくに乾燥地帯では、
アメリカのアリゾナ州とか、中東の砂漠とか、夏の日中に45℃くらいの日は普通にありますから。）

書込番号：25413710　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞akaboさん
>温度管理していれば劣化は問題ないという極端な主張をしている人が見受けられますが，そういう人に通じる何かを感じます。

バッテリー温度原理主義者のレッテルをいただいたような気分です。実際、私はそういう性質を色濃く宿している人間だと思ってくださって結構です。

トヨタに訊いても決して教えてくれないだろう内容の話題を、みんなの経験や知見を持ち寄って推測したり、あるいは想像を巡らせたりするのも、この掲示板では禁止されているとは思えないし、なにより楽しいじゃないですか。

書込番号：25422450

purius Xで androidautoがつながりません

[yoshujun2014]

スマホを接続すると充電画面とandoroidoauto に接続中との画面が交互にでて接続できません。
別のカローラクロスでは正常に繋がります。（ケーブルはUSB-A　USB-Cのもの）
priusにiphoneを接続するとappleplayは正常に接続。
USBケーブルをUSB3.1GEN1（両側USB-C）対応のものに交換しても同現象
ディーラーに聞いても原因不明
あと何かチェック項目ありますか。
よろしくお願いします。

書込番号：25389204

[スコップくん]

＞yoshujun2014さん
違う機種、違うOSバージョンのAndroidスマホを10種類ぐらい接続してひとつもつながらないかどうかを試す。

そもそもどういうナビだか、ディスプレイオーディオなんですか？

書込番号：25389245

[yoshujun2014]

スコップさん　回答ありがとうございます。
ナビはメーカー新型プリウス標準ナビ　ディーラーでも繋がるはずと首を傾げられました。（2ケ所のディーラーで確認済）
そもそもiphone では繋がります。
別のスマホを入手して確認しようと思います。
androidoautoのバージョンも確認してみます。

書込番号：25389262

[茶風呂Jr.]

スマホのOS、Androidのバージョンも推奨仕様なのかご確認を。

書込番号：25389322

[yoshujun2014]

＞茶風呂Jr.さん
回答ありがとうございます。
現在のスマホのOSバージョンは13　TKQ1.220829.002　androidauto のバージョンは10.1.633034　でおそらく最新バージョンだと思います。
接続時のスマホの画面は充電画面→ロック画面　の繰り返しで時々ようこそandroidautoへの
画面がでてまた充電画面→ロック画面の繰り返しです。
車との接続解除後androidautoの設定画面で接続された車を見ると何も表示されない状態です。やはり接続されていないみたいですね。ディーラーもお手上げみたいでやはりスマホの相性が原因かなと。

書込番号：25389357

[スコップくん]

＞yoshujun2014さん
最近の納入機種はAndroid Autoが無線でつながるようになったってことはないですよね？
それはともかく、有線接続でもBluetooth接続は必要のようですけど、
そもそも、お使いのスマホのBluetooth接続はできているのでしょうか？
Androidオーディオの音源が選べますか？

書込番号：25389490

[スコップくん]

↑Andoridオーディオでなく、Androidスマホ上のBluetoothオーディオ

書込番号：25389497

[yoshujun2014]

＞スコップくんさん
度々の回答ありがとうございます。
ナビとスマホのBluetoothの接続はできています。
一番最初にディーラーに聞いた時もその点を確認されました。
実際にディーラーに持ち込んで接続確認もしたのですが、結局うまくいかなかったのです。
ディーラーでもpuriusとandroidauto接続をしている方がいないとかで要領を得ず。
トヨタの地元名古屋住まいなのにどうなっているのかと
Androidオーディオの音源の件は後程確認してみたいと思います。

書込番号：25389578

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞yoshujun2014さん

> 別のカローラクロスでは正常に繋がります。（ケーブルはUSB-A　USB-Cのもの）

これ、重要ですよ。
新型プリウスは、通信/充電ポート共に、USB-Cですよね。
新型プリウスに問題が無ければ、スマホとそれを繋ぐ、ケーブルです！
（どうも、スマホは、問題なさそうです。）

試したケーブルは、手持ちのUSB3.1GEN1（両側USB-C）対応のもの1本ですか？
Android Autoは、偶に、ケーブルを選びます。
それは、規格品だからとか、高価だからとか、関係無いです。
ケーブルを変えたら、繋がったとかの話題は、他のクチコミでも多いです。

繋がらないとケーブルの事は、見落として、繋がらないケーブルで、自宅でも試しても
ディーラーで試してもダメですよ！
もし、複数のケーブルでお試しなら忘れて下さい。
ケーブルとの相性としか言いようが無いですね！　知らんけど！

書込番号：25389625

[yoshujun2014]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ご回答ありがとうございます。
おっしゃる通り当初より状況からケーブルがくさいと思っていました。
両端USB-Cケーブル（ごく普通のケーブルです）はこのために購入しましたが今回の不具合が発生したため、念のため新たに別のケーブルも購入（これが3.1　GEN1）
これも同様現象でだめでした。
間違いなくケーブルならもう少しチャレンジもするのですが、あてずっぽうにケーブルを購入するのも不毛と思い、躊躇しています。どなたかどのケーブルで繋がったかわかる方がいれば良いのですが。

書込番号：25389690

[スコップくん]

＞yoshujun2014さん
基本的なことでしょうけど
USBの設定じゃないですか？
制御をディスプレイオーディオの方に取られてしまってる。
「USBの設定」
「USBの制御」
「USBの接続用途」
*参照
https://itojisan.xyz/trouble/13004/

書込番号：25389730

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞yoshujun2014さん

> 念のため新たに別のケーブルも購入（これが3.1　GEN1）

そうでしたか？
失礼しまました。
あと、ケーブル関係で考えられるのは、長さですかね？
1m以下で、短い方が好いとかで、75cmや50cmのケーブルで試してＯＫの方も居ましたね！
高速通信とか、伝送系のケーブルとか、Android Auto対応なんて、ケーブルも有ります。
Amazonとかで探してみて下さい、間違っても、価格とかではなく、長さと性能ですよ！

書込番号：25389752

[yoshujun2014]

＞スコップくんさん
回答ありがとうございます。
USBの設定ですか。まったく考えていませんでした。
通常スマホをUSBケーブルで接続すると接続形式の選択ができますね。
今回の場合はその設定画面もでません。
ご教示のURL内容に沿って確認してみますが、使用スマホが中華製で該当画面がなかなかみつかりません。
じっくり探してみます。

書込番号：25389824

[yoshujun2014]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ご回答ありがとうございます。
ご指摘の通りケーブルは0.5ｍを購入しました。
androidauto対応ケーブルも探していたのですが、なかなかないものです。
両端がＡとＣならみつけたのですが、両端Ｃが見つからない。
今回2度目に購入したケーブルはyoutubeで接続が成功したケーブル（これはＡ−Ｃ）のＣ−ＣタイプをAmazonで購入したものです。
もうちょっと探すかなあ

書込番号：25389841

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞yoshujun2014さん

すいません。
どうも、ケーブルは、関係無さそうですね！
失礼しました。
でも、何処かでは、５本中、３本ダメとか？　相性は有るみたいですよ！

書込番号：25389858

[スコップくん]

＞yoshujun2014さん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
>USB Cケーブル
私なら思い切ってThunderbolt4ケーブルを購入します。高いけど。
ノートPCとカメラがThunderboltの規格だったんで思い切って充電器、外付けHDDとも揃えました。

書込番号：25389913

[yoshujun2014]

＞スコップくんさん
回答ありがとうございます。
Thunderbolt4ケーブルですか。
調べてみましたが結構な値段ですね。ケーブルを色々買ってもこの金額になってしまうかもしれませんね。
原因がケーブルと判明すれば考えても良いのですが、現状原因がケーブルと断定できないのがつらい。
友人にもケーブルを持ってないかあたってみます。
ありがとうございました。

書込番号：25390049

[redswift]

スクショ１	スクショ２

＞yoshujun2014さん

今日は、

android13のファームウェアの型式から、そのスマホはXiaomi製ですよね。
よって、私の貼ったスクショ（素のアンドロイド、Pixel）と若干違うかもしれませんが、その辺は推察してください。

※※どうなるかわからんけど、とりあえずやってみよう作戦※※

その1（スクショ1）
アンドロイドオートのデベロッパーモードでワイヤレス接続にチェックを入れる

その2（スクショ2）
開発者向けオプションの「デフォルトのUSB設定」で「ファイル転送 / Android Auto」にチェックを入れて決め打ちしてしまう

で、念のためスマホの再起動

以上2点です。
一度試してみてください

注、開発者向けオプションの出し方は、まぁわかりますよね。アンドロイドオートのデベロッパーモードは、アンドロイドオートの画面で一番下の「バージョン」を10回ほど連打してくださいませ。

書込番号：25390166

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞yoshujun2014さん

> 新型プリウスに問題が無ければ…

あとは、新型が発表されたのに承認が間に合わないケースとか？

Android Autoについて
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=25207212/#tab

AndroidAuto接続できません
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=25242486/#tab

他に、Android Autoは、ワイヤレス接続に向けて準備中と言うか、設定変更中です。
なので、ワイヤレス接続でなくても、設定でワイヤレス接続にクリックを入れないとダメとか？
この辺は、デペロッパーモードを起動しないとダメなので、redswiftさんのクチコミを参考にして下さい。
わからなければ、「Android Auto」、「デペロッパーモード」で検索下さい。
スマホ毎に少しだけ工夫が居るかも？

あとこれは、自分も設定して気付いたのですが、

> Apple CarPlayのワイヤレス接続と車内Wi-Fiの同時利用ができません。

Android Autoもワイヤレス接続と車内Wi-Fiの同時利用は出来ないと言う事です。
ワイヤレス接続の恩恵は、モバイルデータ使用で、データ無制限と充電の減りに困らない方だけかと！
まあ、今回は、USB接続ですので関係無いですが、新型プリウスがもし、Android Autoのワイヤレス接続
に対応可能か、準備中なら上記のAndroid Autoの設定変更は、重要ですよ！

書込番号：25390223

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞yoshujun2014さん

まさか、こんな事は、無いですよね！

アンドロイドオートが繋がらない
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001492751/SortID=25289282/#tab

2ヵ月位前に既に、新型プリウスで繋がってる方が居るので、認証は取れてるみたいです。
失礼しました。

書込番号：25390243

[aaw]

＞yoshujun2014さん

私、今年の１月にカローラツーリングW×Bハイブリッド後期型に前期型から乗り替えました。
その際にやはりAndroid Autoが繋がらない事象がありディーラーに相談したことがあります。
私の場合はスマホをディスプレイオーディオにタイプC−タイプCのケーブルで繋ぐとスマホ画面がフリーズして繋がりませんでした。現行ノアで試した結果も同じで、現行シエンタでは繋がりAndroid Autoも使うことが出来ました。また、以前に所有していたツーリング前期型ではタイプC−タイプAのケーブルを使用して繋がり音楽などを楽しんでいました。なので無駄だとは思いながらタイプAとCの変換プラグを買い試した結果ちゃんと繋がりAndroid Auto機能が使える様になりました。
ディーラーの話しでは新規のモノでは無いことではないそうです。ディスプレイオーディオのソフトの問題やその他の問題などあり今後メーカー側がソフトのバージョンアップで改善することもあると聞きました。ディーラーもメーカーにいろんなケースを報告するそうです。
でも、高価なクルマで使えるはずの機能が使えないのは納得出来ませんよね。
主さんの事象が良くなるかは分かりませんが……私の経験談でこんなことも多々あるようです。

書込番号：25390271　スマートフォンサイトからの書き込み

プレミアムコンフォートタイヤ

[カメラ中毒]

どなたか新型プリウスのオーナーでプレミアムコンフォートタイヤに交換された方がいらっしゃったら、感想をお聞かせ下さい。納車後5ヶ月経ちますが、高速道路での静粛性をもう少し向上出来ればと腐心しています。

書込番号：25385218　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

無難にレグノではないかと、こればかりは感覚論なので試してみるしかないと思いますよ。

書込番号：25385395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

新型プリウスのサイズはREGNOは対応品がありません。
特殊サイズですので、まずは対応品の確認からされてください。
https://s.kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=19&pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=50&lid=sp_tire_categorytop_carselect01

書込番号：25385654　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞カメラ中毒さん

195/50R19タイヤ&19×61⁄2Jアルミホイール
の場合、ざっくり見たら該当出来るタイヤがないようです。

195/60R17タイヤ&17×(61⁄2Jスチールホイール or 61⁄2Jアルミホイール)の場合、
プレミアムコンフォートタイヤのサイズがあるようです。

書込番号：25385699

[funaさん]

＞カメラ中毒さん

静かなプレミアムコンフォートタイヤだと
VE304一択かな？
https://kakaku.com/item/70100110054/tire/?model=K0001492751#tab

書込番号：25385756

[かず＠きたきゅう]

最高なものを手に入れたきゃ、ホイールまで替えるんだよ。それぐらいの覚悟じゃなきゃ。

まあ、替えたところで、本質を知らなければ結局プラシーボは感じるがようわからんってのがオチだったりするんだよな。

ミニバンったらトランバスMP7をお勧めするんだけどね。自分が履き替えてその良さを知ってるから。

書込番号：25385953　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

スレ主さんから返信無しですが・・・

ちなみに17インチにすれば選択肢は増えますが、それでも特殊サイズ扱いになりそうです。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=17

この中ならミシュランのPrimacy4か、ダンロップのVE304が良さそうに感じます。
インチダウンの効果と相まってかなり快適になるんじゃないでしょうか？反面、タイヤの剛性感は落ちるでしょうけど。

書込番号：25386408

[カメラ中毒]

＞ダンニャバードさん
貴重な情報ありがとうございます。返信遅れ失礼いたしました。19インチのままで行くとすればダンロップVEですかね。ヨコハマのAdvanと悩ましいところです

皆様

返信感謝致します。

書込番号：25386418　スマートフォンサイトからの書き込み