トヨタ プリウス 2023年モデル のクチコミ掲示板

KINTOのUグレード1.8の4WDはパワー不足ですか？

[健全な爆走ライダー]

1500ccターボのエクリプスクロスは乗った事ありますが、どちらのがパワー感じますか？

書込番号：25255647　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

レクサスLMの方が良いですよ

書込番号：25255699　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここの運営をぶっ壊ーす]

個人の妄想にとどめておきなさい

書込番号：25255852　スマートフォンサイトからの書き込み

[harbon]

もちろんプリウスの圧勝です。
GTRといい勝負ができるはずですよ。

書込番号：25272902

[GTR SUKI SUKI]

エクリプスクロス(ガソリンターボ)の
0-100km/hは7.72秒(YouTubeより)
プリウスU1.8 E-fourの0-100km/hの参考データは見当たりませんが7.72秒よりは遅いと思います。
パワー感は分かりませんが実際に速いのは
エクリプスクロスだと思います。

書込番号：25469803　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

1.8の4WDはパワー不足ですか？
ですが、記事
https://car-repo.jp/blog-entry-2023-toyota-prius-0-100km-h.html#index_id7
によれば、先代との性能アップは以下の通りのようです。

　フロントのモーターは、
　　最高出力 53kW(72ps) →70kW（95PS）、
　　最大トルク 163Nm(16.6kgm) →185Nm（18.9kgfm）、
　リアモーターが
　　最高出力 5.3kW(7.2ps) →30kW（41PS）、
　　最大トルク 55Nm(5.6kgm) →84Nm（8.6kgfm）、
システム出力90kW（122ps）→103kW（140ps）となる。
0-100km/h加速は9.3秒★

0-100km/h加速は9.3秒★であれば、ファミリーカー？としては結構俊足だと思います。
私自身は、スマート（=低燃費）に高速を移動する車として（1.8Lモデルに）魅力を感じています。

書込番号：25475337

プリウスUグレード 停止後発進できないトラブル

[KATSU009]

赤信号とかで停止してブレーキをHOLDにした後発進しようとしたとき発進できないことが今まで4,5回ほどありました。
どう解決したかはパニックになっていてよく覚えていません。（ほんとパニック状態になります）
今は怖くてHOLDにしないようにしていますが、どういう条件のときに発進できなくなるのか明らかにしたいです。
どなたか知ってる方、私も同じ経験あるという方、いらっしゃいませんでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：25252110

[茶風呂Jr.]

3分以上停車して、パーキングブレーキに移行したってことではないのですよね？

書込番号：25252157

[KATSU009]

いずれも信号停止のときで３分以上停車ということはありません。ただ、シフトがPになっていたことがあるような気もしますがその時もDに入れ直してアクセル踏んでも発進しなかった記憶があります。
とにかくあわてていたのでHOLD状態でアクセルを強く踏むと安全制御がかかるとかですかね。一度安全な場所で試してみるのも一手かも。

書込番号：25252177

[funaさん]

＞KATSU009さん

パーキングブレーキがオートモードになっていたのでは？
オートモードにするとシフトポジションをP以外からPにすると、パーキングブレーキ
がかかり、パーキングブレーキ表示灯が点灯します。

あと、自動でパーキングブレーキが作動する条件があります。
○ブレーキを踏んでいない
○運転席のドアが開いている
○運転席のシートベルトを装着していな い
○シフトポジションが P もしくは N 以外 の位置にある （アドバンストパーク装着車：アドバンス トパーク作動中はシフトポジションが P のみ。）
○エンジン警告灯やブレーキ警告灯が消 灯している。

詳しくは取説194〜196ページを参照してください。
プリウスに乗り継いでいても仕様が変化していますのでその辺は怠りなく。

書込番号：25252220

[funaさん]

＞KATSU009さん

もう一つ、急発進・後退抑制制御かも。

書込番号：25252223

[KATSU009]

funaさん、色々ご指摘ありがとうございます。取説の194〜196ページをみてみました。
そういえばディスプレイに"EPBがxxxx"（ｘｘｘｘは覚えていない）が表示されてました。（EPBの意味が分からず無視していた）
パーキングブレーキが関連していることは間違いないですね。
また、思い当ることがあり、以下の操作後に発進できなくなった記憶があります。
　�@停車中にハンドルの位置調節をした
　�A停車中にシートの位置調節をした
これらの操作をするとオートでパーキングブレーキがかかるのかも。ただ、上記以外でも発進できない現象はありました。
後日色々再現性を試してみて報告しようと思います。

書込番号：25252287

[じゅりえ〜った]

電動パーキングが作動したとしても、アクセル踏めばパーキングは解除されるよね？

進もうとアクセル踏んだ時に動力がかかってるのを感じたのか（昔的に言えばサイドブレーキ引いた状態で進もうとした感じ）、全く動く気配がなかったのか…

書込番号：25252294　スマートフォンサイトからの書き込み

[KATSU009]

じゅりえーったさん
進もうとアクセル踏んだ時に動力がかかってるのがすごく感じられました。昔的に言えばサイドブレーキ引いた状態で進もうとした感じです。
それでも発進しなかったのは、サイドブレーキがかかっている状態だったのではと思われます。そしてシフトが"Ｄ"になっていなかったのかも。何らかの原因で"P"に変わっていたとすると少し合点がいきます。

書込番号：25252312

[mokochin]

システムの異常なのか、慌てて操作間違った事が原因なのか、問題の切り分けのために
駐車場で同じ事、何度か試してみてください

書込番号：25252319　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

見通しの良い広々とした駐車場で色々試しましょう。
全般的な理由なのか？スレさんの車両だけなのか？はたまたスレさん特有の操作なのか？

再現出来ないと無理ですからね。

書込番号：25252398　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

GWも明けましたし、ディーラーに相談しましょう。システムの異常なら、ログが残っているでしょうから、ディーラーで診断機にかけてもらったら一発でわかるかもしれません。

書込番号：25252742　スマートフォンサイトからの書き込み

[KATSU009]

みなさん、ご助言をいただきありがとうございます。
昨日仕事終わりに近くの広い（空いてる）駐車場で色々試してみました。
私の予想に反してどの場合も問題はありませんでした。

以下は、いずれもシフト"D"でHOLD状態から
�@アクセルを強く踏んでみる→それなりに(やや強く)発進する
�AシフトをＰにして(Pボタン押下)アクセルを踏む→発進しない（但し動力がかかって
　いる感じは全くなく今回の問題現象とは異なる）
�Bシフトを(ブレーキ踏みながら)Ｒにして（HOLD解除される）アクセルを踏む
　→バックで発進する（これは今までやったことはない）
�Cハンドルを調節した後アクセルを踏む→発進する
�Dシートを調節した後アクセルを踏む→発進する
�Eパーキングブレーキスイッチを引き（HOLD解除されディスプレイに赤の丸P表示点灯）
　アクセルを踏む→発進する
�Fシートベルトを外す→"EPBが自動ロックされました"が表示されHOLD解除＆ディスプレイ
　に赤の丸P表示点灯・シフトは"D"のまま→シートベルトを締めてアクセルを踏む
　→発進する

こうなると、再現性がなかったためいつ再発するか心配ではありますが、今回色々知識
を得ることができたので、パニックになることはないのではないかと思っています。
（もうよく覚えていませんが、シートベルト外したままで発進しようとした事も考えら
　れますが、それ以外の場合も現象はありました。）

近々１か月点検が控えているので、そのときにディーラーで相談＆検査お願いしよう
と思います。

書込番号：25253184

[じゅりえ〜った]

〉�AシフトをＰにして(Pボタン押下)アクセルを踏む→発進しない（但し動力がかかっている感じは全くなく今回の問題現象とは異なる）

シフトがPだとニュートラルの状態なのでエンジンの空ぶかし的な事は起きるかもしれませんが、動力がかかるのはDやB、Rのみ。
Pのままなら発進しないのは普通の事です。


そして�F。
シートベルトを外したままだとシフトをDやRにしたとしても、電動パーキングは前進や後退で外れません。
手動解除でならシートベルトしてなくても電動パーキングは外せます。
電動パーキングが効いてる状態でシートベルトを付けると前進や後退で自動解除されます。

これも他社含め普通の事です。

今までの書き込みから、電動パーキングが原因というより、シートベルトの装着に問題があるような…

書込番号：25253265　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞KATSU009さん

直上の じゅりえ〜ったさん のご意見に同意します。
車庫入れをしようとして前進と後退を何度か繰り返した際に煩わしくなってシートベルトを外したところHOLDが解除にならない感じで前進と後退のいずれもできなくなりました。

一旦Pボタンを押して、ブレーキを踏みながらDに入れなおしたら復旧しました。

書込番号：25465965

[ナイトエンジェル]

今日日の車は電子装置がいろいろ複雑になっていて、いろいろ連携してインターロックがかかるようだし、説明書を良く読んで熟知しておかないと、路上で何かあった時パニックになりそうですよね。

書込番号：25466094

[梅昆布茶大好き〜]

＞KATSU009さん
〉赤信号とかで停止してブレーキをHOLDにした後発進しようとしたとき発進できないことが今まで4,5回ほどありました。

普通、赤信号で停止した時とかにシートベルトは外さないでしょう？しかも4、5回って？
結局、点検の結果はどうなったのかな？
まさか交差点前で追突された？

書込番号：25466172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

じっちゃんが、沢山乗っていそうだけど、皆さん複雑な電子仕掛けを理解した上で乗ってるんでしょうかね。
他人事ながら、心配になります。

書込番号：25466345　スマートフォンサイトからの書き込み

[未那]

ZのFFに乗っていますが、
説明書など読まずに乗ってたけどまぁ１週間でいろいろあったよ。今でほぼ１か月ちょいかな。

駐車場が、マンションの機械式なんだよね。
で・・・・
＜一例目＞　これ、慣れていないとパニクルカモ。　何度もあると慣れるけど。
�@駐車場で駐車時に出会いがしらでサポートブレーキ作動（角で前見えないんで良くある、バックからもね）
このサポートブレーキ作動はいきなり来るので首折れそう。
�A次にアクセル踏んでも動かない。。。メーター見たらパーキングブレーキがなぜか作動していた
　　これ直ぐに気付かない事も多いかな。
�B尚、RかDのままだと、ブレーキ踏みながらでないとPBは解除できないです。
PBの作動については、説明書見たけど何に該当するのかよう分らんかったよ（アクセルかな？と推測）。

＜二例目＞
�@全周クリアランスソナーだけど、バック時に毎度サポートブレーキが作動します。　急作動なので首が・・・
�Aバック時レッド表示のアラーム音が、クラクションのように連続音（ファァー）で鳴り続きます。　うるせぇ。
　 (横に駐車パレットの支柱があるので反応する、真横の判定は一時オフにできるようにしてほしい)
これ、いろいろ試したけど、音量絞るしかないようだね。
サポートブレーキは直ぐに解除されるよ。

＜三例目＞
前の車（カロツー）でも同様だったので、参考までに記載する。
�@後ろの壁があって、アクセルを踏んでバックすると車は動かないことがよくあります。
　　まぁ、安全機能上あたりまえやな。
�Aなので、バックはクリープしか使用しませんね。

自分的に車が動かない経験はこれだけ。

書込番号：25466429

[ナイトエンジェル]

＞未那さん

いや大変ですね、首大丈夫ですか。

より安全性を追求して、色々なセンサーが敏感になってるんでしょうかね。

他車でもバックの自動急ブレーキの話は聞きますが、ビックリして人によってはバックが怖くなるような。

私はスバル車ですが、バックでカーポートの柱に反応してブザーは鳴りますが、車の角度が変われば鳴り止んで、今度は真後ろの垣根に近づくとピッピッと断続音で鳴り、さらに近づくとピー音に変わり、いつもここでストップですが、後ろはバックドア開けて色々出来る位余裕があり丁度いい塩梅です。
で、今まで、様々な場所でバックしましたが自動ブレーキをくらったことは一度も無いですね。

書込番号：25466488

[use_dakaetu_saherok]

実際に読むかどうかは別にしても、説明書など読まない（キリッ！）って言う人の気がしれない。

書込番号：25466647　スマートフォンサイトからの書き込み

[KATSU009]

スレ主です。
急に多くの書き込みが発生して驚いています。

もう数ヶ月前のことですが結論から言いますと、私の操作ミスと結論づけました。
当初は車の不具合(初期不良)かもと疑問視していましたが、取説をよく読み、安全な
場所で(故意に)試行とかもしてみて、その後は本件のようなことはなくなりました。
（１か月点検時も工員に伝えましたがパーキングブレーキを含め異常はありませんでした）

本件以外に、家の駐車場でバックで駐車するとき、突然強制ブレーキがかかることがあり
びっくりします（左後方接近のとき）。最初は何が起きたのかとパニくりました。
ぶつかるよりはましかもしれませんが、仕組みを知らないとその後どう対処したら
よいか慌てますね。

10年以上古い型の車に乗っていたので、最近の電子仕掛けのセーフティ制御に慣れて
いなかった・理解不足だったことが原因です。

車も日々進化しているのでユーザも追いついていかないといけないと痛感しました。
お騒がせして申し訳ありませんでした。

書込番号：25466973

[ホントの事が知りたいでござる]

私はマツダのcx60で車種違いですが，多分似た状況もあります

要は交差点で知らん間に電動パーキングがかかる
ランプを解除しようとボタンを押すのですが，解除がなかなか出来ない
因みに引くとオンです

こんな感じで交差点で慌てる事は10回以上はあったかな？

でも真面目にそのロジックを理解すれば解決できると思いますよ
面倒ですよね

書込番号：25468338　スマートフォンサイトからの書き込み

質問: PHEV の駆動用電池冷却機能

[galeao]

現行型PHEVでは、駆動用電池の冷却にエアコンコンプレッサーの冷媒配管を電池パックに引き込んで直接冷却している、と何かの記事で読みました。また、取説を読むと、冷媒云々のハナシは出て来ませんが「駆動用電池冷却」という名の機能があり充電開始前に電池温度が高ければ、まず冷やしてから充電を始める、というような記述があります。

納車以降これまでに何度か普通充電しましたが、コンプレッサーが起動するなど、当該機能が起動した兆候がありません。この夏は例年になく暑く、冷却機能があるのなら今働かずにいつ働くのだと思えるのですが…　充電中ずっと監視していたわけではありませんので、寝ている間に終わってしまったのかもしれませんけれど…

この辺り御詳しい方いらっしゃいませんか？

書込番号：25410242

[麻呂犬]

こんなのありました。

駆動用電池温度が高くなると、充電時に冷房運転して室内空気温度を低下させ、この空気で強制風冷することで電池温度を抑制する仕組みです。
この冷却動作は、電力を食うことからか、ユーザーでオンオフを選択できます。
システムオフ時に、駆動用電池冷却をして良いか？と聞かれることが増えました。
電池寿命をなるべく延ばすためには、必要に応じて冷却が必要。

スレさんの場合室内の温度が低いか？オフ設定なのかもね。

こんな疑問はディーラーですよ。

書込番号：25410253　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルフェーブルターボ]

＞galeaoさん
こんにちは

駆動音が、小さい音なのでは？

書込番号：25410255

[MIG13]

＞galeaoさん

机上の計算（推測）ですが、、、

普通充電だと200VX15Aなので3kW程度の電力で充電していることになります。
この際のバッテリーモジュールの損失率を5%と考えると、発熱は150wとなります。
150Wではバッテリーモジュールの温度上昇は、数℃だと思います。

一方、バッテリーは、寿命維持のために　例えば４５℃程度以下に管理しているようです。

従って、外気温が40℃程度までは、（走行直後を除く）普通充電では冷却システムが稼働しないんじゃないでしょうか？

一方で、プリウスの電費を　6.5km/kWh　と仮定し、時速90km/hで1時間走ると
バッテリー容量（13.6kWh）をほぼ使い切ることになり、普通充電の3倍の電力で放電し、3倍の損失（発熱）があると予想されます。

例えば、普通充電でバッテリーが5℃温度上昇するとすれば、90kmのEV走行を60分とか続けるとmax15℃程度の温度上昇が見込めます。この時に外気温が35℃とかだとバッテリーモジュールが45℃を超えますので冷却が始まると思います。

いずれにしても、フル充電されたバッテリーを短時間で使い切るような走りをした（高速EV走行）後に、普通充電を始めると冷却システムが稼働する可能性が高いと思います。

書込番号：25410376

[akabo]

現行プリウスPHEVは，RAV4やハリヤーと同じセルを使い，冷却も同じく冷媒方式のようです。

私は別の会社の車ですが，作動する条件は，特定できていません。
音が大きいので，すぐ気がつきます。

作動しても気が付かないということは無いと思いますから，
例えば，いつも冷房を使って運転しているために電池の温度が上がっていないとか
まあ，
作動させなくても良いという状況なのではないですかね？
作動させた方がいいという要求が出れば（命令が出れば）作動すると思いますが。

実際に，当該車を扱っている　相談室やら　ディーラーとか　で質問したらいいと思いますけど。

ちなみに，私の場合は，会社に質問しても，あまりよく分かっていない様子で，

実際に使っているクチコミの方が参考になりました。

書込番号：25410398

[tarokond2001]

＞この夏は例年になく暑く、冷却機能があるのなら今働かずにいつ働くのだと思えるのですが

バッテリー温度でいえば、摂氏40℃くらいまでは、寿命などに及ぼす影響は問題となりません。

したがって、たとえ猛暑日でも、バッテリー冷却は動かす必要はないのでしょう。

では、
いつ、バッテリー冷却が必要になるかと言えば、
大電流を流して、バッテリーが発熱した時です。

急加速（大電流の放電）と急減速（大電流の充電)を繰り返すような走りをしたり、
長い登坂車線を100km／hを超えるような速度で駆け上がったり、
長い峠を登り、そして下ったりした直後などには
バッテリー温度が高くなり、バッテリーの冷却が必要になると思われます。

つまりは、バッテリーの冷却が行われる状況は、限定的なもので
大きな電流を流さなければ、発熱は問題とならなず、
バッテリー冷却システムが稼働することもないだろうと考えます。

書込番号：25410421　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞麻呂犬さん

52型PHVはキャビン内を冷房し、その冷気を吸入してバッテリーを冷却する方式ですね。
そういえば52PHVも先月末までおよそ6年乗りましたが、充電時にエアコンが動作するのを見たことがありませんでした。
我が家が特別気温の低いところにあるというわけではありませんが、充電するのはほとんど夜間でしたし、
タイマー充電ばかりで、走行後帰宅してすぐに充電に入るということも無かったように思います。
システムオフ時の「冷却をするか？」の問いにはいつも はい と答えていましたが。

今週末1か月点検なので、ディーラーで訊いてみます。

書込番号：25410431

[galeao]

＞オルフェーブルターボさん

>駆動音が、小さい音なのでは？

私もこの「音が小さい」のが有力なのでは、と考えています。

キャビンを冷房する必要は無く、バッテリーに行っている配管の膨張弁だけ開けばよく、
温度もキャビン冷房のように2℃とか3℃まで下げる必要もなさそうです。
それならコンプレッサも低速回転で済みますね。

冷却をやっていたのに私が聞こえてなかっただけかもしれません。

書込番号：25410440

[galeao]

＞MIG13さん
＞tarokond2001さん

おっしゃる通り、バッテリーとしては充電中より走行中の方がはるかに過酷だと思うのです。
でも、取説を読む限り、電池冷却の起動条件の一つに「充電ケーブルを接続したとき」というのがあり、これがその通りだとすると充電中にしか冷却しない、とも読めます。走行中に冷却を行うとは一言も書いてないのです。

52型PHVでも走行中キャビン冷気の吸入口からうるさいくらいのファン音で冷却してました。
現行61型は後席の辺りにキャビンから空気を吸い込む口が見当たりません。空冷していないのだったら冷媒による冷却が必須だと思います。書いていないけれどもやっているのでしょう。

書込番号：25410457

[galeao]

＞akaboさん

ハリアーやRAV4で既に冷媒冷却の実績があるのですから、ディーラーはよく知っていると思います。
今週末きいてきます。

書込番号：25410462

[MIG13]

＞galeaoさん

>でも、取説を読む限り、電池冷却の起動条件の一つに「充電ケーブルを接続したとき」というのがあり、これがその通りだとすると充電中にしか冷却しない、とも読めます。走行中に冷却を行うとは一言も書いてないのです。

確かに取説P.96に
『駆動用電池冷却：駆動用電池の温度が高いとき、車両に普通充電ケーブルが接続されていると、充電前に駆動用電池を冷却し、保護します』
とありますが、
これは、
『”主に”普通充電ケーブルが接続されている時に冷却する』　程度の意味だと思います。


取説には、駆動用電池を冷却する条件として以下の記述もありますから、、

■駆動用電池の温度調整システム（駆動用電池ヒーター・駆動用電池冷却）について
　〇充電開始の時点で駆動用電池の温度が低いまたは高い場合にのみ、作動します。
　〇充電中以外でも作動する場合があります。★ケーブル接続無しのはず★
　〇タイマー充電時は、タイマー設定内容に応じて作動します。

書込番号：25410582

[akabo]

冷媒を使った冷却装置がどのように取り回しされていて，どう作用するのか，図解でもあれば理解できると思うのですが，

あくまでも，私の使用しているクルマとの比較ですが，

走行時にいつもエアコンで冷やしているならば，それを使って電池も冷えているという可能性はありませんか？

私の場合は，エアコン入れずに走っているときがあるので，それで帰宅してタイマー充電セットされているケーブルをつないで，
冷却が作動する場合もあれば，
作動しない場合もあります。
これは充電が開始されるまで冷却が行われないのではなく，必要時にはすぐに家庭の電気を消費するという動作をします。

また，夜間に100%まで充電していないので，朝起きてから追加で充電すると，冷却が追加で作動する場合があります。

私の経験だと，最初に，質問したとき，相談室も，ディーラーの説明も，目的をかなえるような回答は得られなかったので，まあ，誰もが何でも詳しく知っているわけでもないのだなと自分のなかでは処理しています。

トヨタの車が，より洗練された制御を採用しているかも知れないので，何か新たな発見があればいいですね。

書込番号：25410623

[akabo]

駆動用電池の温度が高いとき、車両に普通充電ケーブルが接続されていると、充電前に駆動用電池を冷却し、保護します。

マルチインフォメーションディスプレイの“充電設定”で“電池冷却”がONに設定されているときに作動します。（→設定画面について）

100V での充電時には作動しません。

【コメント】→　充電設定をご確認ください

充電中は
車両の状態により、充電が開始されるまでの時間が異なる場合がありますが、 異常ではありません。

ラゲージルーム付近から冷却用ファンの音が聞こえることがあります。

充電中は、空調システムおよび駆動用電池冷却の作動にともない、駆動用電池付近から音が聞こえることがあります。

充電中・充電完了後は、充電器が搭載されているラゲージルーム周辺が温かくなることがあります。

コントロールユニットの表面が温かくなることがありますが、異常ではありません。

【コメント】　→　無音ということは無い模様

【総括コメント】　→　温度上昇した状態で急速充電を作動させるといった明らかな負荷がかかる車両ではないので，温度管理が人肌に保たれているならば，音の存在に気が付かないかも知れません。

書込番号：25411834

[galeao]

＞akaboさん
＞皆さん

皆さんのアドバイスで、現時点の認識は以下のような感じです；

・どう考えても充電時より走行時のほうがバッテリーの発熱は多いハズだから、走行時に冷却機能を使わない理由はない。つまり冷却をしているのだろう。

・したがって走行終了後システムをOFFにした時点ではバッテリーは既に適温に保たれており、そのまま充電に移ろうとした場合でも、事前に冷却が行われることはないだろう。充電中の温度上昇も、冷却が必要なほどではないのでそのまま満充電まで冷却は起動せずにいけることもある。

・炎天下に長時間駐車し、そのまま日が暮れて3時間後の夜9時スタートのタイマー充電を行う、といったケースでは電池温度が十分に下がらず事前の冷却が起動する可能性がある。

・冷却時の音は、キャビン冷房時とは異なりさほどの負荷でもないのでモータ音ファン音は静かなのかもしれない。車のすぐそばにいたわけではないので、聞こえなかっただけ。走行中はずっとエアコンAUTOだったので、冷却をしているかは分からなかった。

書込番号：25412634

[MIG13]

＞galeaoさん

>走行終了後システムをOFFにした時点ではバッテリーは既に適温に保たれており

”適温”という言葉にちょっと違和感があります。

冷却システムが始動するバッテリー温度が45℃だとすれば、その温度以下を維持する『最少パワー』での動作をする、例えば、走行スピードが落ちてバッテリー温度が43℃に下がれば、その時点で冷却システムは冷却パワーを絞るという制御をしていると思います。
（適温の25℃？まで冷却し続けることはない）

従って、走行終了後システムをOFFにした時点では、直前の一定時間走行で消費していた電力に応じた高温（上限は冷却システムが管理しようとしている温度（例えば45℃））になっていると思います。

一般的な使用でバッテリー温度が最高になりそうなのは、猛暑の中
・高速道路をEV走行の上限速度で一定時間走行した場合
・長い緩やかな上り坂をEV走行で一定時間登った場合
のいずれかだと思います。

なお、充電ケーブルを繋いだ場合に冷却システムが動作する（傾向がある？）
のは、冷却システムを動作させるためにバッテリーを放電させる（=バッテリーの温度が上がる）というジレンマを避けるためでしょうね。

書込番号：25412764

[tarokond2001]

＞galeaoさん
＞現時点の認識は以下のような感じです；

ということですが、いくつか、指摘を。


＞どう考えても充電時より走行時のほうがバッテリーの発熱は多いハズだから、
＞走行時に冷却機能を使わない理由はない。

リーフの経験からですが、「使わない」と思います。

なぜならば
走行中（通常の）にバッテリー温度が顕著に上がることはありません。今年のような炎天下でも。

某自動車評論家の方のように、リーフで全日本ラリーのSSを急加速と急減速しながら走るような使い方をする場合は別ですが。

現実に、リーフでバッテリー温度が上がるのは、急速充電で「大電流」を「長時間」流し続けるときだけです。

定格８５kWのモーターを持つリーフで、５０kWの急速充電するような大電流を流す時、
言い換えれば、５０kWの出力を出し続ける（連続30分とか）しない限り、走行によりバッテリー温度が上がることはないということです。
そして、仮に100km/h走行でも必要な出力は20kW強です。
（ちなみに20kWの急速充電では、バッテリー温度が上がってもわずかです。セグメント表示ではわからない程度）


＞・炎天下に長時間駐車し、そのまま日が暮れて3時間後の夜9時スタートのタイマー充電を行う、
＞といったケースでは電池温度が十分に下がらず事前の冷却が起動する可能性がある。

その可能性は「ない」と思います。

なぜならば、
炎天下の駐車でも、車内温度が高くなっても、車体の下に配置されてるバッテリーの温度は、外気温プラス程度には保たれているようです。
これも、経験上の話です。

かえって、風通しの良い場所に停めておくと、
真夏の炎天下でも、９セグ（リーフの場合１２セグメント表示、１１セグ以上がレッドゾーン）
が８セグまで下がった経験もあります。

したがって、
バッテリーの冷却機能が働く場合は、かなり限定的な状況だろうと考えます。

だって、
バッテリーの冷却機構が動くということは、バッテリーにとっては、かなりクリティカルな状況です。
天下のトヨタが、そんな充放電の制御はしないでしょう。

ちなみに、
バッテリーのテストは、２５℃（夏日の基準ですね）が基本とされ、４０℃くらいまでは問題なく使えますから。
（すなわち猛暑日の３５℃なんて、冷却が必要な温度ではありません。）

書込番号：25412772　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞MIG13さん

「適温」は不適当でした。
「冷却機能が働くことのない（管理目標）範囲内」ではどうでしょうか？

制御はPIDなのか、単にある温度基準でのON/OFFだけなのか、これはこれで面白そうなのですが…

書込番号：25412819

[galeao]

＞tarokond2001さん

１．走行時でも、冷却が必要なほどには電池温度は上がらない。
２．電池温度が上昇するのは急速充電時。
３．炎天下の長時間駐車でもそれほどの温度上昇はない。

tarokond2001さんのご意見はこんな感じでしょうか。

1 プリウスはEVではなくてPHEVなのでバッテリーは容量13.6kWh と EV車の数分の一です。時速100km走行時の所要馬力をtarokond2001さんの仰る20kWとすると、EV車の放電レートは0.33Cくらいになるのに対してプリウスだとおよそ1.5Cとなります。だからセル1個単位での温度上昇も大きいものとなりはしませんでしょうか。

2 につきましては、現行プリウスでは急速充電に対応しておらず、普通充電でのレートは0.2Cないし0.3Cでしょうからあまり心配しなくともよいのでしょう。おっしゃる通りと思います。

3 炎天下のアスファルト表面は60℃ともそれ以上とも言われます。そこへ駐車したら数時間くらいの間、地面と十数センチくらいしか離れていないバッテリーの温度は対流と輻射両方で上がりそうに思えるのです。

買ったばかりなので憶病になっているのかもしれませんね。

書込番号：25413140

[akabo]

冷却そのものに電気を使うので，そんないつでも作動するような代物ではないですよ。
それに，アスファルトの上に酷暑の状況で駐車していて，どんどん温度が上がっていったりしません。

それは，自身の車の経験から，言えます。

いつも車のエアコンを使っているようなドライバーなら，電池は冷えているでしょうと言えます。これも経験からです。

温度管理していれば劣化は問題ないという極端な主張をしている人が見受けられますが，そういう人に通じる何かを感じます。

何℃になったら作動させるとか，誰でも読めるように公表されていないのですから，あれこれ思い悩んだところで，動かない時は動かないのですよ。取説の表現からそれは読み取れます。

作動する設定になっていることだけを確認して，あとはお任せでイイと思いますよ。

書込番号：25413596

[tarokond2001]

＞galeaoさん

＞EV車の放電レートは0.33Cくらいになるのに対してプリウスだとおよそ1.5Cとなります。
＞だからセル1個単位での温度上昇も大きいものとなりはしませんでしょうか。

バッテリーの発熱（ジュール熱）は、「電流値」と「抵抗」に左右されます。
とくに電流値は、発熱がその2乗に比例するので、大きな比重を占めます。

一方、ご指摘の「Cレート」は、「バッテリー容量」に対する「入出力」（つまり電圧と電流の積）で計算されます。

したがって、
「Cレートが高くなること」と「バッテリーの発熱」は、必ずしもイコールではありません。

もう少し説明すると
１つのセルのリチウムイオン電池（スマホのバッテリーなど）なら、電圧は3.7V（から4V）なので、
Cレートが高くなることは電流値が大きくなる（発熱が大きくなる）ことを示します。
しかし
PHEVやBEVでは、高電圧が必要なので多数のセルを直列に繋いでますから、Cレートと電流値は直接的には関係しないと考えます。

具体的にプリウスPHEVとリーフで比べれば
プリウスPHEVでは、バッテリー電圧は270V前後ですから、
仮に20kWの出力で流れる電流値は、74A前後だと思います。
ちなみに、リーフ（360V）なら20kWの出力ならば、55A前後です。

したがって
0.33Cと1.5Cの数字の違いほどに、発熱が増えるわけでは無いと。

ちなみに、74Aの電流値なら、リーフで言えば、26kW強の急速充電を行う状況だろうと考えます。
経験的に出力26kWくらいならば、バッテリーの温度の上昇は、それほどでもありません。

いずれにしても、
日本の夏で、バッテリー冷却機構を絶えず動かさねばならないような設計（バッテリーマネジメント）をトヨタがするとは思えないのです。
（日本の酷暑日35℃よりも気温が高くなる地域、とくに乾燥地帯では、
アメリカのアリゾナ州とか、中東の砂漠とか、夏の日中に45℃くらいの日は普通にありますから。）

書込番号：25413710　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞akaboさん
>温度管理していれば劣化は問題ないという極端な主張をしている人が見受けられますが，そういう人に通じる何かを感じます。

バッテリー温度原理主義者のレッテルをいただいたような気分です。実際、私はそういう性質を色濃く宿している人間だと思ってくださって結構です。

トヨタに訊いても決して教えてくれないだろう内容の話題を、みんなの経験や知見を持ち寄って推測したり、あるいは想像を巡らせたりするのも、この掲示板では禁止されているとは思えないし、なにより楽しいじゃないですか。

書込番号：25422450

[akabo]

＞galeaoさん

疑問は，トヨタにお尋ねになりましたか？
RAV4やハリヤー（ハリヤーは新しいのでプリウスと同様，大差なしとして）にも同じようなクルマがあるので，同様の疑問が生じてもいいとは思いますが，価格コムに同種の質問が見つかりましたか？

クルマのエアコンの性能が，仮に3kW相当あるとした場合，これは冷却を全力で行ったら，充電プラグをつないでも充電が進まないということになりますね。

私の使っているクルマだと，冷却が始まると，充電完了予測が，大幅に後ろに表示されます。

実際には，エアコンを走行中に使っていると，それを冷媒使った冷却に回しているならば，問題になるような温度上昇は起きないと思います。仮にエアコンを我慢してずっと走行して，自宅で充電プラグをつないだとしても，冷却が始まる場合もあれば，始まらない時もある。
これは既述の通り。

また，朝方，追加で充電を開始すると，温度が上がっていないと思われるときでも，冷却が開始される場合がある。
これは，何らかの信号が残ってて，冷却する挙動を示したと考えられる。
いずれも，私の使っているクルマの場合。

トヨタの場合，私の使ってる車よりも洗練された？制御を持ってる可能性があり，そうなると冷却が始まらないかのような静けさもあり得ると思います。

故障ではないことは何らかの方法で確認しましょう。
そして，これも既述の通り，取説にある設定になっているか確認済ですか？

故障でもないものを，あれこれ頭使っても始まらないと思いますよ。

なお，発表になったMAZDA MX-30 R-EVも，同様にPHEVになりますが，冷却を開始する設定にするのか選択制です。

書込番号：25435805

PHEVのゴルフバッグ収納性教えてください

[galeao]

現行のプリウスPHEVでは、後席背もたれを倒さない状態でゴルフバッグ2本積めますでしょうか？

現在52型PHV初期型に乗っていますが、ドライバーをバッグから2本とも抜いて後席足元に置いた状態で2バッグ積めます。ドライバーが入った状態だと1バッグしか積めません。

2月に発注したPHEVがお盆前ごろには納車になりますので、今さらキャンセルもできませんが、今のうちに知っておきたく、質問します。

書込番号：25351066

[熟女事務員のミニスカート姿]

入りましたよ
友人の車でつめましたよ

書込番号：25351198　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん

情報ありがとうございます！
安心いたしました。

書込番号：25352383

[galeao]

先週納車となりました。早速キャディーバッグを積み込んでみましたが、ドライバー（45.75インチの今ではごく一般的長さ）が入っていると2バッグは入りませんでした。ドライバーを抜けば入ります。抜いたドライバーは後部座席の床に置きます。

52型PHVに比べると、荷室の床が若干低くなり容積は増したのでしょうが、間口が狭くなり 長尺物の出し入れはしにくくなったように感じます。また、補機バッテリーのフタが突出しているのもちょっと邪魔です。

後部座席背もたれを倒せば楽に入りますが、バッグを置いただけでは運転中の振動で前後左右に動き、また、クラブヘッド同士がぶつかり合うためガチャガチャとうるさいです。

ネガティブなことを書きましたが、まぁ、ある程度は予想していたことですので、私にとってのこの車の魅力が減ぜられるものではありません。とても気に入っております。

書込番号：25391948

契約時期

[kool56]

すみません。
ちょっと教えてください。

最近、街中でプリウスを見かける様になり納車の話も聞くようになりました。

私は昨年12月に発注してますが一向に納車の気配がありません。

すみませんが納車された方、契約時期がいつで納車がいつの情報をください。

よろしくお願いします

書込番号：25277158　スマートフォンサイトからの書き込み

[kicochan]

私はZグレードを12月27日発注、4月28日納車でした。
デジタルキーをOPを付けると、納車が相当に延びるみたいですね。

書込番号：25277481　スマートフォンサイトからの書き込み

[NC07-E]

12月24日契約、車体は既に完成していますが私の方の諸事情により6月中納車になります。
ZグレードでメーカーオプションはデジタルキーとITS以外はすべて付けました。
パノラマルーフがなければもう少し早かったそうです。
販社や店舗によってかなり違うようですよ。

書込番号：25277717　スマートフォンサイトからの書き込み

[タマネギboy]

＞kool56さん
こんばんは(^-^)/
私の場合は1月10日に販売開始されて見積書をもらい、次の日の1月11日契約書にサインして購入しました。
その時の納車予定は7月でした。
それが3月の終わり頃に4月下旬頃には工場のラインに入って、5月のGW中にディーラーに届きました。
そこからDOPを沢山つけてたので、取り付けに1週間以上かかり、5月24日に無事納車されました(^o^)
ですが途中でスペアタイヤとデジタルキーのMOPを追加注文したんですが、デジタルキーをつけると2ヶ月納車が遅れると言われたのでキャンセルしました。

書込番号：25279396　スマートフォンサイトからの書き込み

[nice48]

12月24日にzのe-four契約。
当初の予定は23年4月で3月もありますよ。との返答。しかし、4月に納期が伸びましたとの連絡があり夏頃になりますと言われそのまま音沙汰なしです。
つい先日連絡があり、やっとかと思ったらモデリスタのエアロが間に合わない為、エアロなしの納車でも構わないかと聞かれ大丈夫との返答して、その時に納期を聞いてみたら前回と同じく夏(7から8月)くらい。それしかわかりませんと言われました。普段、結構目にすることも多くなったのに待ち遠しいです。
ちなみに愛知県です。

書込番号：25281438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラッグ中毒]

Z　E-Four　MOパノラマのみ　12/24契約です。納期は7月以降と言われました。じっと待っていたら4月頃、突然ディーラーから納期が早くなりそうと連絡をもらいました。その後、5月後半に納期が決まったと報告を受け6月中頃に納車の予定となりました。結局、納車時期は当初の予定通りでした。17インチにするともう少しはやく納車できたようです。ちなみに関東圏です。通勤が楽しくなりそうです。

書込番号：25284018

[gorugo777]

私は12/23の夜に注文入れて、6/2に納車でした。マスタードのFFて、ナビとデジタルインナーミラー付けました。今年試乗したときは失敗したかなと感じていましたが、結構乗り味良くて満足感高いですよ。

書込番号：25292136　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjoy01]

12/24にＺグレード、ルーフ付きっを契約。6/23現在何の連絡もありません・・・。こんなものでしょうか・・・。

書込番号：25313661

[hideking2015]

1月23日契約、Zグレード、来年4月納車と言われている。

書込番号：25313727

[MA-KUN802]

12月23日に契約し、5月下旬納車。
契約した際に7月くらいと言われたけど、1か月くらい早くきました。
ってか、契約した際に納車時期の目安言ってなかったですか？
本当に気になるならディーラーに聞きに行けばいいのに。

書込番号：25315733　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjoy01]

＜本日、デーラーに連絡してみました＞
契約から現在までの詳しい経緯は次の通りです。
12/24、Zグレード（ルーフ、前後ドラレコデジタルインナーミラー付き、内装マチュアレッド）正規ディーラーで契約
契約時の納車予定は4月登録予定。その後、納車予定月の4月は連絡がなく、5月末に連絡があり、ようやく納車かと思いきや、環境性能割関係等が4月に確定したので、正式な支払い金額の発注書を納車前に再発行するため来店してほしいとのことで来店。その際の注文書には、当初予定から2か月延長の6月登録予定と記載されていました。
その後何の連絡もなく、今週末には7月に入るので、さすがに、本日ディーラー担当者に連絡してみたところ、「メーカーから連絡がまだない」とのこと…。ちなみに四国ですが、ルーフ付きの同グレードを含め、近所や通勤時、商業施設等で、新型プリウスを毎日のように複数台見かけるようになっています。先行予約枠のはずなのに、一体、なぜ私の場合ここまで納期が遅れているかと思っているところです。スレ主さんと同様に気長に待つしかありませんが。。。

書込番号：25317046

[おっさん！]

1/9に契約　Zグレード 2WD （デジタルインナーミラー、ITS.デジタルキー、寒冷地仕様、ナビ）で当初7月から9月頃でしょうと言われてました。ほぼ予定通りで7月末に納車決まりました。

書込番号：25317556　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

PHEV2/1に契約して、7月か8月頃納車予定と言われました。4月初めにそろそろ作り始めそうだと連絡があり5月の連休明けに納車かと期待していましたが、そのあと音沙汰なく、結局今週末納車となりました。当初より1ヶ月ほど早くなった感じです。登録も終わり、100％再生可能エネルギー電力の契約も終えました。

書込番号：25318437　スマートフォンサイトからの書き込み

[mhkyushu]

こんにちは、私は昨年12/23に　 2.0Z　パールホワイト 2WD フルオプで契約、　6/13に車完成、7/2納車予定になりました。　モデリスタだけ遅れるとの事で何時かは未定です。　デジタルキーだけでかなり納期に差がでるそうです。　

書込番号：25319533

[えいくん77]

1月27日にZｸﾞﾚｰﾄﾞ2ＷＤ　（17ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝ、ﾙｰﾌなし、ﾃﾞｼﾞﾀﾙｲﾝﾅｰﾐﾗｰあり、ｱｯｼｭで注文しました。抽選受付の販社でしたが、ﾚｽとか見ていても注文日が近い人は結構納車されているみたいですが。営業に聞いても全然わからないの一点張りで、J-SLIM導入されているのに機能していないんでしょうかって感じです。四国住まいなので地域ｎ関係でも少し遅いんでしょうかって思ってます。

書込番号：25320386

[十兵衛1969]

1/9に契約。Ｚグレード　メーカーオプションは、デジタルキーと寒冷地仕様以外全部付けました。
当初1年半以上2年以内。
先週突然連絡あり、7/10にラインアウトとのこと。
登録に必要な書類を急いで揃え、本日ディーラーへ。納車は、7月末か8月頭くらいの予定です。
営業さんが言うには、発売日までに注文した人は、みなさん7月にはラインアウト、納車の見込みが立っているようです。
発売日以降注文分の納車はまだ見えていないとのことでした。
ちなみに愛知県最大手ディーラーです。

書込番号：25324762

[UK_PaPa]

1月22日契約。Z　E-Four　ホワイトパールマイカ
当初、2024年4月ごろの納車予定。
本日電話あり。10月（遅くとも）11月には納車できることになったとのこと。
約半年の納期短縮になりました。
参考まで。

書込番号：25370954

[三戦立ち]

納車から1ヶ月でようやくGRフロントスポイラーとリアスポイラーが入荷しました。2月に発注しているのでその分は納車時に確保しておいてもらいたいものです。

書込番号：25371644　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dainamic]

Zグレード。昨年12月24日契約。8月27日納車予定です。当初は来年3月という話でしたが、7ヶ月早まりました。

書込番号：25388524

プレミアムコンフォートタイヤ

[カメラ中毒]

どなたか新型プリウスのオーナーでプレミアムコンフォートタイヤに交換された方がいらっしゃったら、感想をお聞かせ下さい。納車後5ヶ月経ちますが、高速道路での静粛性をもう少し向上出来ればと腐心しています。

書込番号：25385218　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

無難にレグノではないかと、こればかりは感覚論なので試してみるしかないと思いますよ。

書込番号：25385395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

新型プリウスのサイズはREGNOは対応品がありません。
特殊サイズですので、まずは対応品の確認からされてください。
https://s.kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=19&pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=50&lid=sp_tire_categorytop_carselect01

書込番号：25385654　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞カメラ中毒さん

195/50R19タイヤ&19×61⁄2Jアルミホイール
の場合、ざっくり見たら該当出来るタイヤがないようです。

195/60R17タイヤ&17×(61⁄2Jスチールホイール or 61⁄2Jアルミホイール)の場合、
プレミアムコンフォートタイヤのサイズがあるようです。

書込番号：25385699

[funaさん]

＞カメラ中毒さん

静かなプレミアムコンフォートタイヤだと
VE304一択かな？
https://kakaku.com/item/70100110054/tire/?model=K0001492751#tab

書込番号：25385756

[かず＠きたきゅう]

最高なものを手に入れたきゃ、ホイールまで替えるんだよ。それぐらいの覚悟じゃなきゃ。

まあ、替えたところで、本質を知らなければ結局プラシーボは感じるがようわからんってのがオチだったりするんだよな。

ミニバンったらトランバスMP7をお勧めするんだけどね。自分が履き替えてその良さを知ってるから。

書込番号：25385953　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

スレ主さんから返信無しですが・・・

ちなみに17インチにすれば選択肢は増えますが、それでも特殊サイズ扱いになりそうです。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=17

この中ならミシュランのPrimacy4か、ダンロップのVE304が良さそうに感じます。
インチダウンの効果と相まってかなり快適になるんじゃないでしょうか？反面、タイヤの剛性感は落ちるでしょうけど。

書込番号：25386408

[カメラ中毒]

＞ダンニャバードさん
貴重な情報ありがとうございます。返信遅れ失礼いたしました。19インチのままで行くとすればダンロップVEですかね。ヨコハマのAdvanと悩ましいところです

皆様

返信感謝致します。

書込番号：25386418　スマートフォンサイトからの書き込み