トヨタ プリウス 2023年モデル のクチコミ掲示板

６０系はでフロントバンパーを擦る機会が多いですか？

[マッシェロ]

５０系プリウスから６０系プリウスに乗り換え検討しています。

５０系に関しては地面からフロントバンパーまでの高さが低く、家の駐車場から降りる時などガリっと擦ってしまう機会が多くありました。
６０系の方に関してはその点は改善されているでしょうか。（ノーマルです）

高さに関してカタログ値を見ますが、良く分かりません。先輩方のご意見をお聞きさせてください。
宜しくお願い致します。

書込番号：26255188

[galeao]

＞マッシェロさん

50型PHVから60型PHEVへの乗り換えですが、僅かに改善されているようで、2年経ちますが一度もフロントの底を擦ったことはありません。
50型は結構注意しながら乗っていたのですが6年で3回ほど擦りました。60型が擦りにくくなったのは、ばねが固くなっただけまも知れません。

書込番号：26255199

[たろう＆ジロー]

　前モデル50型最低地上高スペックは130mmですので、現行60型最低地上高スペックは、主要諸元表にもあるように150mmですので20mmクリアランスがプラスになっていることになります。

　当該サイトでもアンダーボディのロードヒットに関する質問がみられ、かなりロードクリアランス値が低いと言われるLEVORG(VNH)で140mmあり、現行60型は前モデル比プラス20mmクリアランスが拡大していますので、一般的な道路施設ではアプローチアングルや同スピードに多少気をつければ、アンダーボディが路面にヒットするとは考えられません。
　因みにクラウンクロスオーバー130〜135mm、カローラセダン130mm、同ツーリング130mm、同スポーツ135mmですので、現行60型最低地上高スペックは十分なロードクリアランスではないでしょうか。
　無論アンダーボディの路面ヒット要因は、ロードクリアランスだけではなく、フロントオーバーハング、アプローチアングル、アプローチスピードが想定されますので、複合的な要因を配慮する必要があります。

　なお、「５０系に関しては地面からフロントバンパーまでの高さが低く、家の駐車場から降りる時などガリっと擦ってしまう機会が多くありました。」は、車のスペックも一つの要因かも知れませんが、アプローチアングルに起因する要素も想定され、今後のことを考慮すれば、ご自宅パーキングアクセス路面の改修すべき必要があるように感じます。
　また、今後も自宅パーキングを改修する予定がなくアンダーボディヒットを回避したいのなら、最低地上高が200mm近いSUVモデルをチョイスを推奨します。
　
https://toyota.jp/pages/contents/prius/005_p_001/pdf/prius_spec_202507.pdf
　スレ主様のように当該サイトへ誤答できる程のスキルを有していれば、上記URLリンク60型最低地上高スペックのように、メーカーHPへアクセスすれば各モデルの諸元表を閲覧することは容易で簡単だと思います。

�@当方が記述するまでもなく当該サイト規定を既にご覧になりご存じであろうとは思いますが、投稿前に「自助努力(例：付属等車両マニュアル、ディーラー等購入先ショップやメーカーカスタマーサポート、SNS、WEBサイト等々)」による確認行為を前提とし、『質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』の文章中には、『(前略)また、以前に同じ質問がされているケースも多くあるので、過去の書き込みを検索してみましょう。同じ質問が何回も繰り返されると、読む方もウンザリして適切な回答がつかないばかりか、掲示板運営の妨げにもなります。(後略)」とあるのもサイト主宰者の定める「新規投稿のルール」を既にご覧になられご存知かと思います。

�Aまた、主宰者の定めた規定では投稿時の具体的な事例としてPCを例に掲げ、「例えばパソコン関連の不具合に関する質問は、パソコンの型番・OSや、試してみたこと、増設した機器などの環境を併記すると、より適切な回答が得られやすくなります。」と記述がありますので、やはり質問する以上その内容を第三者に対し正確に伝え理解を得るには5（7）W2Hをある程度は意識しなければ、本当に必要とする情報提供は得られないように思います。

�Bなお、最後に付記しますが、規定には「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と記述されている文章があることも申し添え、お互いにサイト主宰者の運営規定に則り有意義な情報交換が可能な場となることを願っています。

書込番号：26255232

[マッシェロ]

＞galeaoさん
ご経験を踏まえた点を教えてくださり感謝いたします。
参考にさせていただきます。

＞たろう＆ジローさん
様々な可能性を踏まえたご提案に感謝いたします。自助努力が欠けていましたようですね。お詫びいたします。
有難うございました。

書込番号：26255268

[マッシェロ]

＞galeaoさん
懇切丁寧に教えてくださった事、心から感謝いたします。

書込番号：26255269

[マッシェロ]

＞たろう＆ジローさん
有難うございました

書込番号：26255278

ソフトウェア更新

[うえぽん。]

ソフトウェア更新してきました。

書込番号：26250363　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

…？
テレキャンで二画面で見れるようになったって言って無かったでしょうか？
他の人かな？

書込番号：26250378　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のモモンガ3]

ソフトウェア更新はプリウスはまだの様な気がするのですがディラーでやってもらえるのですか？

書込番号：26250871　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか17]

トヨタのhpにお知らせがありました。

書込番号：26280951　スマートフォンサイトからの書き込み

[cranky000]

私のプリウスにはまだアップデート来てないんですがディーラーに行ってアップデートしてもらった方が良いですかね？

書込番号：26295625

[サクラサク22]

＞cranky000さん
2024/2登録PHEV Zグレード
今朝マルチメディアの更新がありました。

書込番号：26302374

[cranky000]

＞サクラサク22さん
私にも来てました。アップデートしました。走行中にtv見れるようになったかと思いましたが見れませんでした。

書込番号：26302435

[サクラサク22]

＞cranky000さん
走行中に視聴はキャンセラーが必要です。

書込番号：26302537

補機バッテリーの電圧減少と言われた

[miyu-choco]

2023年12月納車のプリウスPHEV　Zに乗っていて、通勤、レジャーに使用なので、ほぼ一年中走ってます。
プラグインなので、毎日家でフル充電し、平日は完全EVモードでガソリンは使わず、休日には高速使って遠出するのでHVモードでガソリンも使って、２ヶ月に１回はガソリンスタンドに行く感じで使用してます。
去年の(2024年)12月に、１年点検を受けた時にバッテリー電圧がかなり減っているので、１日預り充電しますと言われ、電車で翌日は通勤する羽目に。
毎日乗っているのに、バッテリーが上がりそう？ってどうしてですか？と、ディーラー担当に聞くと、走行バッテリーと電装に使うバッテリーは別だから、EVモードでずっと走ってると補機バッテリーには充電されないから、と言われました。

通勤でオーディオの音楽を聴きながら、エアコン点けて走行してると、バッテリーが減るんですかね？
走行用バッテリーは、オーディオとかに使うバッテリーに充電出来ないんですか？

2020年に乗っていたプリウスPHVは、バッテリーの事言われた事無かったです。
因みに、現在の走行距離は約19000キロ位です。

素人であまり詳しくなくて、すみません。
補機バッテリーをグレードアップとかした方が良いのでしょうか？
アドバイス、有りましたらお願いいたします。

書込番号：26247639　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

秋月電子のバッテリー充電器キットに付属していた、GSの技術資料によると、放電終了端子電圧は１．３V（セル単位）１２Vバッテリーは６セルなので、７．８V、満充電は２．４５Vなので１４．７Vです。

書込番号：26250972

[CD-95]

24ヶ月点検でディーラーでバッテリー交換を勧められた時の診断機の結果です。右が交換前でSOH（バッテリー健康状態）が「?」になるほど悪化してました。
電圧は12V超えてますが、こうなると起動できなくなる不安があるので、思い切って交換しました。
新品（左側）はSOC、SOH共に100%で安心です。
こうならない為にも常に100%充電が必要だと実感しました。

書込番号：26251019　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

写真が抜けてました💦

書込番号：26251024　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞MIG13さん
＞9.4Vまで電圧降下してもシステム始動できるから問題ではない
と言う意味なら違うと思います。

そんなことはどこにも書いていないでしょ。9.4Vにおどり過ぎていませんか。
私が書いた表現は
「トヨタハイブリッドは9.4Vあれば立ち上がるそうなので　　しきい値は・・・・」
です。　どこに9，4ｖは問題ないと表現していますか？
問題にしているのはしきい値
再起動最下限が9.4ｖ　上限14.8V　そうすると　健康なしきい値はどのくらいでしょう　といっているのです。
他社ドラレコの駐車監視のしきい値の12．1なんて言うのがありました。
当時のドラレコで12.5V設定では駐車監視は2時間程度で終了
6時間ぐらい監視するには12.1V設定でした。
しかしながら12.1V設定で　自宅で駐車して１週間すると再起動不可能でした。

５０型プリウスで　互換バッテリーボッシュに載せ替えたとき
ディーラーにSOHが計測できないと言われました。ボッシュは買って数ヶ月でした。
充電は電圧計測しても異常はなかったので、ボッシュ製は何か違いがあるのかもしれません。

本末転倒ですが
他人のドラレコ失敗などを見ていても　電圧監視には疑問があります。
CD-95さんの言うようにSOCが問題とはと思います。

パソコンやスマフォのように作動電圧を維持していても　充電容量が低下しますから
SOC計測が正しいのだと思います。素人には至極難しいので
電圧で見るしかありません。

書込番号：26251159

[やってもーた]

＞miyu-chocoさん

車自身で充電させる方法はズバリ「シフト位置」です。
Dポジションだと早々に12.5V制御に移行してしまいますが、バックとか
パーキングに入ってると13.5Vぐらいに上昇していることがアクセサリソ
ケットの電圧で確認出来ると思います。
車に乗り降りする時に慌てて発進やパワーOFFせず、一呼吸入れればその
分だけ充電されます。
まあ自分は1分程度電圧を見て今日も問題なさげなのを確認してる程度な
んですが。

また、補機バッテリーの健康状態もパワーオン直後の充電開始前の電圧でお
およそ見当がつくと思います。
自分の車はパワーON直後に11.5V程度を指し示すのですが、コレが素のバッ
テリー電圧と思っています。
この電圧状態の時にシステムOFFして車を降りてバッテリー電圧をテスターで
測定すると実際の電圧は12.1Vぐらいになるんですけど。
アクセサリ電圧が12Vにならないのはパワーオンにより車のシステムが電力を
消費してる為、電圧が下がって見えてるのだと考えています。
この充電開始前の電圧を見ていれば補機バッテリーのヘタリ具合も観察できる
と思います。

書込番号：26251221

[miyu-choco]

やってもーたさん>

私には、一番分かりやすくご説明いただきました！
まさに、それでした。
シフトの位置で、電圧計は違ってますね。
システムをONにして暫くは14vから13.8vです。
(暑いのでエアコンが冷えるまで発進せず)
Dに入れて数十メートル走行中も同じ位でしたが、そこからはすぐに12.8vを推移でした。
信号待ちもDだと、12.8vです。
長い信号ではPに入れると13.3から13.6あたり。
Dに入れるとすぐに12.8vになりました。
バックも14v近くになりますね。
家に着いたら、すぐにシステムoffにしてしまいがちですが、これからは少し余裕を持って荷物など降ろしてからシステムoffにするなど、車で充電させるようにして、次の点検の12月の結果を見てみたいと思います。

書込番号：26251268　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のモモンガ3]

詳しく解説されている方がいました。

https://note.com/light_impala3708/n/nb3901b20984e

書込番号：26251506　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞北のモモンガ3さん

>https://note.com/light_impala3708/n/nb3901b20984e


>低い起動電圧: このため、バッテリー電圧が約9.5Vまで低下しても、システムは起動し、走行が可能です。この特性が、バッテリーがかなり劣化していてもユーザーが気づきにくい原因となります。


これが、突然死の原因ですよね。　（10v程度で電圧低下の警告が出るようですが、、、）


>補機バッテリー電圧が約12.4V付近まで下がると充電が再開されますが、約12.5Vに達するとすぐに充電を停止します。


の部分ですが、補機バッテリー電圧はシートヒーターのON/OFF等で大きく変動してしまうから、充電停止の基準は、専ら充電電流なんじゃないかな、、

また、12.5Vでは殆ど充電されないから、主な充電は夏でも14Vだと思いますが、、、違うかな、、、

書込番号：26251659

[北のモモンガ3]

＞MIG13さん

私もそれ疑問に思って、走行中に熱線やあらゆる電気を使って夜間走行してみたんですが、
車からの電圧は12.6Vから12.8Vぐらいでした。
うちのプリウスにあってはの話ですが。

その後もバッテリーモニターで見てましたが、日を追うごとに電圧が少しずつ下がっていくのが分かりました。
ちなみに、うちは週末しか車に乗らない使い方です。

※それっぽい話、noteで見かけたことあったんでちょっと参考にしましたけど、なるほどなーと思ってます。

書込番号：26251760　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

北のモモンガ3さん引用のnoteの解説によれば
>「バッテリーがこの12.4V〜12.5Vの比較的低い電圧域で長く維持されると、電極に非導電性の硫酸鉛結晶（サルフェーション）が固着しやすくなります」
ほんとかどうかは裏が取れてませんが、バッテリ回復用にサルフェーション除去のパルス充電ができる充電器を入手して定期的に補充電するのが良いようですね。
個人的にはバッテリーの健康度（SOH）がチェックできパルス充電までできる
『KonnweiのKW510』というバッテリーテスター兼充電器をお勧めしておきます。
国内では1万円近くで売られていますが【たいてい送付元は中国】
中華通販サイトから直接なら安く（国内販売価格の半値以下）入手できます。

書込番号：26251799

[MIG13]

＞北のモモンガ3さん

>私もそれ疑問に思って、走行中に熱線やあらゆる電気を使って夜間走行してみたんですが、
車からの電圧は12.6Vから12.8Vぐらいでした。
うちのプリウスにあってはの話ですが。

確かに、多くの方が12.8vを経験していますね。（13.8vを経験する人もいます）

12.8vは、バッテリーいたわり（延命）モードですかね？？


---------------――――――――――――
それぞれの目的（遷移）を邪推してみると、、、、

【14.3v】　定電圧急速充電　（電流上限無し）　
　充電電流が、（例えば）3Ａ以下になったら、過充電リスク有と考え
　13.8ｖ（低速充電）に移行する。

【13.8ｖ】　定電圧低速充電　
　充電電流、過去の充放電履歴　等から
　・過充電リスク無と判断したら、、14.3v（急速充電）に移行する
　・過充電リスク低と判断したら、、13.8ｖ（低速充電）を継続する、
　・過充電リスク高と判断したら、、12.8ｖ（充電無し）に移行する

【12.8ｖ】　ＤＣＤＣコンバータは、電装品の消費電流分だけを出力する。
　　　　　　バッテリー電流入出力が無いので、バッテリー延命が期待できる。

書込番号：26252328

[1701F]

＞MIG13さん
　バッテリー延命ということですが、逆に
システム起動時の『【14.3v】　定電圧急速充電　（電流上限無し）』
の部分が劣化の促進をしているような気がします。
　減ったバッテリーだと数十A流れることはMIG13さんもご存じな通り。
　充電制御ロジックの検討不足(実際のバッテリー化学的な特性の入れ込み、想定充電率以下に減ったバッテリーや劣化が進んできたバッテリーでの調査などが行われてなかった）だと思います。

書込番号：26252407

[MIG13]

＞1701Fさん

>システム起動時の『【14.3v】　定電圧急速充電　（電流上限無し）』
の部分が劣化の促進をしているような気がします。
　減ったバッテリーだと数十A流れることはMIG13さんもご存じな通り。

確かに、充電器を使って充電する行為と比較すると、30Ａ等での急速充電を繰り返すのは過負荷のようにも感じますが、低頻度であっても100Ａ以上の電流でセルを回す行為はさらに過負荷のような気もします。

また、現行ノアボクからＤＣＤＣコンバータの電流容量が100Ａから150Ａに増強されたことからして、
バッテリーを含む電装系には、大電流への対応が求められていて、30Ａ等での急速充放電に対する耐久性は確保してあるんだと思います。

それから、

>【12.8ｖ】　ＤＣＤＣコンバータは、電装品の消費電流分だけを出力する。
　　　　　　バッテリー電流入出力が無いので、バッテリー延命が期待できる。

充放電には10%とかの損失を伴うので、省エネを突き詰めるとＤＣＤＣコンバータ出力をリアルタイムで調整して鉛バッテリーの充放電を回避（蓄電せずに使う）という方向に向かいそうです。
【12.8ｖ】モードはこうした意図（ダイレクト給電？）なのかもしれませんね。

さらに、鉛バッテリーの小容量化（同時に軽量化）は、こうした目的に対する挑戦なのかもしれません。（安易に、鉛バッテリーの大容量化（同時に重量増）しては、環境規制に対応できない）

書込番号：26252445

[1701F]

＞MIG13さん
私も鉛バッテリーの特性に詳しいわけではありませんが、
充電の最初は定電流（許容最大値で制限）充電、その後に定電圧充電が基本だと思います。
　あとスタータモータ始動の時のような100A以上の大電流短期間取り出し（こっちは得意で問題はない）
と大電流流し込みとは違う現象のように思われます。

書込番号：26252554

[MIG13]

＞1701Fさん

>充電の最初は定電流（許容最大値で制限）充電、その後に定電圧充電が基本だと思います。

時間制限のない市販の充電器と車が同じとは限りませんよ。
実車の動画映像をみる限り（14.3vとかの）固定電圧で10分程度充電していますよね。
また、低SOCだと充電開始直後に大電流が流れその後減っていくんだから、定電流充電とは言えないですよね。

書込番号：26252575

[1701F]

＞MIG13さん
ま、確かに、オルタネータ付のコンベ車も始動直後は100Aぐらい流れますもんね。

書込番号：26252835

[miyu-choco]

トヨタのカスタマーに「クレーム」案件としてバッテリーの事をメールしたところ、ディーラーから電話が来ました。
担当営業ではなく、工場長からでした。
丁寧に謝罪の言葉を述べた後、車を預りシステムoffの状態での「暗電流」を確かめたいと言うことです。

来月９月に預け、バッテリーの状態や充電状況を見て貰います。

書込番号：26262523　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

枯れた整備士ひでぽんちゃんねる　さんのユーチューブによると

システムドアロックした時点で4A流れていて　徐々に減少し1分ぐらいで1Aになりスリープ状態になるそうですが
電子キーを持って近づくと3Aに電流アップするそうで
半径5M以内に鍵があると電流はアップするそうなので
ガレージと電子キーの置き場所で　思わぬ電流消費がある可能性があります。

DCM犯人説も少し揺らいでいます。
洗車時はキーを節電モードにする必要がありそうです。

DIYで室内灯をオフして作業をしていても　バッテリーはそこそこあったはずですが
画面上に補機バッテリーが少なくなっています　シャットオフをします（文面は記憶は定かではありません）
とシャットオフしてしまいます。電子キーとのやりとりで電気を食っていたのかもしれません、

書込番号：26269687

[miyu-choco]

>万世橋のアライグマさん

電子キーも近くに居るだけで室内灯が付くので、常に電流は流れてるとは感じてましたので、予備キーはリレーアタッック防止のケースに入れていたり、通勤バックのキーはガレージから遠いキッチンに置いたりで、帰宅中は電波が届かないです。
(たぶん)

しかし、アプリやTconnectなどに常に繋がっていると思うので、そういう時のバッテリーからの暗電流がどれくらい有るのかも関係ありそうですよね。

何れにしろ、トヨタには車の性能と補機バッテリーの容量が見合ってないのでは、と、ちょっと強めに言ってあります(笑)

書込番号：26274688　スマートフォンサイトからの書き込み

[galeao]

＞万世橋のアライグマさん

>システムドアロックした時点で4A流れていて　徐々に減少し1分ぐらいで1Aになりスリープ状態になるそうですが
電子キーを持って近づくと3Aに電流アップするそうで

これまでに2回補機バッテリーあがりをやりましたが、2回目のときは車内に電子キーを置いたまま洗車し、最後にリアのドアを開けた状態にし、およそ4時間にわたりそのままにしていました。洗車の水がドアノブにかかると不意にロック/アンロックするのが煩わしかったためです。

その後運転しようとしてリアドアを（電動で）閉めましたがこのときは何等のおかしなことは無く普通に閉まりました。運転席に座ってシステムONしようとしたら全く反応しませんで、25年ぶりにJAFの御世話となりました。JAFの人が（ケーブル繋がった状態、閉端子電圧で）5Vしか出てない、と言ってました。

車室内に電子キー置きっぱなしだと絶えず3A消費するのだとしたら、そして元のSOCが60%くらいしかなかったら比較的短時間でアウト、というのも納得できます。キーが車内にあっても一定時間でスリープになる、といった機能は無いのかなぁ？

書込番号：26276496

燃費についてです

[piggycancount]

去年12月に納車された60系G2.0L 4WD、走行距離は今週で8000キロぐらいです、いま表示してる燃費は18.6km/L,そこまで踏み込む記憶はありませんが、伸びないです、こんなもんでしょうか？

書込番号：26238921　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あなたの使い方や使用する環境ではその数値って事でしょう。

本当の実力を見たいなら信号の少ない田舎道や深夜の一般道を200〜300km休むことなく法定速度や制限速度で走り続けてみてください。

それで特別な数値が出るはずですので、燃費なんて使い方や環境で変わる事に気づくはずです。

あなたにとって唯一比較になるデータとして前の車は何に乗っててどれだけの燃費だったのか…
同じ運転手で同じ使い方と想定して、カタログ燃費の何割だったのかで比べてみましょう。

ちなみにうちの軽自動車は5年で85000km走って生涯燃費は22.8km/Lで、ほぼカタログ燃費と同数値ですが、完全に使い方と環境の影響です。

書込番号：26238938　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞piggycancountさん
＞いま表示してる燃費は18.6km/L,そこまで踏み込む記憶はありませんが、伸びないです、こんなもんでしょうか？

１回に乗る距離、走行している場所によって変わりますよ。

１回の走行が１０km未満、市街地走行だけをしているのでしたら（信号で停止発進、アイドリング）、そんなものなのかなと思いますけど。
（車種は違いますが、わたしのトヨタのHVでもそんなものです）

１回の走行距離を長く（３０km以上、長ければ長い方が良い）走行し、場所は郊外の信号機の少ない処を止まらず発進しない様に時速５０〜６０km位で走行すると燃費は伸びると思いますよ。

書込番号：26238939

[スーパーアルテッツァ]

piggycancountさん

燃費は乗り方で大きく変わってしまいます。

参考までに↓が60系プリウス4WDのe燃費の燃費報告の平均燃費です。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/14548

この報告での平均燃費は22.73km/Lですが、piggycancountさんと同じような19km/L前後の燃費の方も多数いらっしゃいます。

という事でpiggycancountさんのプリウスの燃費が特段悪いという事でもないとお考え下さい。

尚、燃費を延ばすには25℃程度の気温の時にエアコンを切ってストップ&ゴーが少ない高速道路等を使って経済速度（高速道路なら70〜80km/h）で長距離ドライブすれば良いでしょう。

高速道路では80km/h以下の速度で走行しているトラックも結構いますので、このようなトラックを追走するのも一つの方法です。

そうすればWLTCモード燃費（カタログ値燃費）を超える燃費を出す事も可能と考えます。

しかし、炎天下の中を走るとエアコンの稼働が大きくなり、燃費は悪化します。

エアコンのコンプレッサーは電動でハイブリッドバッテリーを消費しますので、今の時期（特に晴天の昼間）は燃費が悪化するのです。

書込番号：26239028

[YS-2]

使い方、条件は千差万別なのに、ここで他人に訊いてもしょうがない。

時々出て来る”愚問”。

書込番号：26239038

[piggycancount]

丁寧な説明ありがとう御座います

書込番号：26239056　スマートフォンサイトからの書き込み

[piggycancount]

確か言ってる事理解出来ます、ありがとう御座います

書込番号：26239057　スマートフォンサイトからの書き込み

[piggycancount]

確かそのとおり反省しときます

書込番号：26239059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞piggycancountさん
その燃費表示の値は、納車からの通算燃費でしょうか？

絶対値としての18.6km/Lは置いといて・・・
一般的には、冬場はエンジンを暖めないといけないので、燃費が悪くなり、夏場はエアコンのせいで燃費が悪くなります
春と秋が燃費にとっていい季節

ちなみに・・・やせ我慢で、エアコンOFFにすれば、夏場の燃費は春秋以上に良くなります

とりあえず、1年経っての通算燃費が、piggycancountさんの使用条件におけるプリウスの実力の燃費になります

冬→春→夏と来て、8000kmとのことなので、秋が終わる頃には若干良くなっていることでしょう

書込番号：26239130

[つぼろじん]

３０型プリウスとＮＥ12ノートＥＰＯＷＥＲで国道３号線をメインで一般道を
福岡−鹿児島間を往復したときには　どっちも３０km/Lだったからね
長い距離をひたすら走れば　結構いい燃費出るでしょうね

書込番号：26239131

[BREWHEART]

過去の車の燃費達成率をプリウスのモード燃費にかけ合わせたらどうなりますか？
車が変わっても同じ運転してれば似たような達成率に落ち着くはずです。

書込番号：26239216

[田園調布いっちゃん]

私も8,000キロ位で、近距離20キロ位、長距離25キロ位です
このプリウスは発進がモーターで気持ちいいので、ついついアクセルを踏み込みますが、ゆっくり走ると燃費伸びますよ

書込番号：26239922　スマートフォンサイトからの書き込み

[piggycancount]

ご丁寧にありがとうございます🙇‍♀️

書込番号：26240760　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

FIT3HVですが、ゴーストップの多い市街地走行だと、燃費は15km/Lほど、外気温３６度。

バイパス道を３０分ほど走行すると２５Km/Lほどになりました。

自動車道を１００Km/h以下で３０分ほど走行すると２５ｋｍ/L、１００Km/h超えると燃費悪くなります（瞬間燃費計のバーも短くなります）

書込番号：26240873

[ビードラ]

＞piggycancountさん
2.0 四駆ですが燃費同じくらいです。
私も購入当初もう21くらいになると思っていました

走行距離、走行環境で燃費は全く変わってきます。
超エコ運転すれば20以上にする事できると思いますが
それでは、運転楽しくないので燃費は諦めてます（笑）

最近、50系プリウスを
社用車として前任者から引継ぎました。
前任者は燃費28くらいでしたが、
私の通勤環境ですと20くらいまで落ちてしまいました。
（私の方が速度出すのも影響してますが）

書込番号：26242378　スマートフォンサイトからの書き込み

8A充電

[ぴろくん2002]

5/31にＰＨＥＶのＺグレードを契約しましたが、本日納期が判明し9月中旬の生産・・・とのこと。
やはり納期かかりますね〜！

ところで、暇に任せて60プリウスの取説等を見ていたら、
『200Vでの充電時に家庭のブレーカーが落ちる場合は』
のページがあり、８Ａでの充電が選べる・・・ようですが、８Ａを選んだ場合は充電時間は２倍になりますよね？

２倍になっても８Ａだと契約アンペア数が小さくて済み、基本料金が落とせる気がするのですが、そんな単純なものではないのでしょうか？
納車待ちのため試せませんので、ご存じの方々教えてください！

書込番号：26230310

[mokochin]

>２倍になっても８Ａだと契約アンペア数が小さくて済み、基本料金が落とせる気がするのですが、そんな単純なものではないのでしょうか

その考え方で合ってますよ
ただ8Aとは言え200Vなので、100Vで16A増えたのと同じだと考えて下さい

書込番号：26230315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴろくん2002]

＞mokochinさん
ありがとうございます！
32A→16Aでけでもかなり違うと思いますので、検討してみます！
どうせ週1〜2しか乗らないので、時間はたっぷりありますし(笑)

書込番号：26230318

モデリスタ リヤスタイリングキット値上げ？

[★ラビット]

6/28にDでモデリスタのリヤスタイリングキットを装着しました。工賃込10万円ちょっとだったのに7月の価格改定で約６万円値上げした？見たいですね。高くなる前に買って良かったと思いました。今の価格なら買えなかった。

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[BREWHEART]

モデリスタHP見ても価格改定の話は無いですね。
価格表も変わっていません。
明細書をアップして貰えば何かわかりそうですが。

書込番号：26229485

[★ラビット]

web上のモデリスタのカタログでは価格改定は確認できませんが、、、
トヨタのHP上でプリウスのオプションでモデリスタの価格が上がったのがわかります。

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[★ラビット]

明細書をアップします。
ドアハンドル取付と社外品ドアハンドルプロテクターの金額を差し引くと、リヤスタイリングキットは、１０万ちょっとの金額です。

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[4児のと〜ちゃん]

＞★ラビットさん

添付の見積もりだと、モデリスタHPと同じ価格かと思いますが?
リヤスタイリングキット
リヤスカート:68,200円
マフラーエクステンション:16,500円
合計:84,700円

工賃が入って10万前後なら変わって無い気がしますけどね。

これは、もしかして主さんが取り付けた明細ってこと?
であれば、値上げの明細がないと意味ないです💧

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[★ラビット]

トヨタのweb見積もりの添付をご覧下さい。先月までは、私の見積もりと同じでした。

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[★ラビット]

追記、モデリスタのHP上は、値上げされていないのは、承知しています。

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[4児のと〜ちゃん]

＞★ラビットさん

単純に工賃が上がったのではないですか?
昨日点検入庫の際に担当に聞いてみましたが、
私の行ってる販売店は昨年と今年で工賃分微妙にあがってるとのこと。
モデリスタの値上げはなく、話しは聞いてないとのことでした。

私のディーラーは11,000円/hでした。

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[★ラビット]

私も薄々、工賃が値上がったのかなと思っていました。
それにしても工賃２万弱から８万弱は、微妙に上がったとは、思いません。工賃の計算　8h x 11000 ってところでしょうね。それにしてもパーツと工賃がほぼ同額とは高過ぎる('泣)

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[4児のと〜ちゃん]

＞★ラビットさん


もしかしてですけど、塗装済みと未塗装の違いでは?
私の担当ディーラーだと。

塗装済:102,300円(工賃込)
未塗装:154,000円(塗装・工賃込)

となってます。

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[★ラビット]

未塗装って後から特注で塗装するのですか？個人でカスタムするならまだわかりますけど、Dで塗装する設定があるとは知りませんでした。
それにしても高額な選択肢しかないのかな。5点セットだと651200円もする？

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