日産 セレナ e-POWER 2023年モデル のクチコミ掲示板

スタッドレスタイヤ用のホイールは何をお使いですか？

[tumetti]

スタッドレスタイヤ用にホイールを追加購入するのですが、皆さんはどちらのアルミホイールをお使いですか？

今のところはダンロップから出ている塩害対応にしようと思っていますが、下手にバネ下重量が変わって乗り心地が悪化しても嫌なので皆様がお使いの実績あるものの方が良いかなと。

書込番号：26185642　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

私は、純正をオークションで入手して
インチダウンしました。

塩害は、
純正
各社塩害対応をうたっている製品
その他
の順と思います。

乗り心地は、スタッドレスの
サイズやケースの剛性に起因するものが
大きいと思います。

バネ下重量を気にされていますが
ホイール＋タイヤの重量で
考えていますか？
そもそもスタッドレスは軽いですし
インチダウンすると
更に軽くなりますよ。

書込番号：26185814　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分はセレナのディーラーオプションのホイール。C28出始めで適合ホイール無かったからね。
見た目も結構お気に入り。

書込番号：26186117　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

インチダウンは考えてませんでしたね
e-forceの純正と同じ16インチで考えてました
純正ホイールは信頼性とお値段も高いんですよね

ありがとうございます

書込番号：26186345　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ENKEIとか純正ホイールを作ってる社外メーカのを買えば安心。
https://www.enkei.co.jp/product/matching/

書込番号：26186714

[新型セレナ乗ってます]

まあ軽量設計なら結構金額すると思う。
一番は 純正ホイールと同じ重さのホイール。同じ重さなら、乗り心地や燃費に悪影響がない。
お金に余裕があるなら、軽量設計+デザイン重視。

書込番号：26186875　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞爆睡太郎さん
基本C28は インチダウン無理みたい。フロントのブレーキが干渉するらしい。あとはプロパイロットや電動4駆制御に悪影響する場合がある。

書込番号：26186887　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

セレナの16x6j 5hって、なかなか社外品で選択肢が少ないと思う。。。

多分6.5jがほとんどで、それでも種類は少ない。

個人的に社外品ではwedsがいいかな。
あとはサイズがあれば共豊やコーセーとかもいいと思う。
ずっとコスパでwedsだったけど、いまはwork履いてます。
ちなみに軽さにこだわるなら、スチールホイールの方が軽いですよ。

純正サイズ
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/61007?site_domain=default

ディーラーオプション
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/accessories/exterior.html

カーライフコレクション
https://www.carlifecollection.jp/wheel/

書込番号：26187358　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞新型セレナ乗ってますさん

このクラスは15インチと
思い込んでいましたが
4WDになると、
目方がデリカやエルグランドと
同程度になるので
16インチなんですね。

書込番号：26187649　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

同重量を僕も狙ってますが、重さがどこにも書いていなくて、、、現物合わせするしかないんですかね？？

書込番号：26187842　スマートフォンサイトからの書き込み

[.ojo.]

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/61007?site_domain=default
こちらの右端にホイール重さ参考値載ってました。
スチールが9.0、アルミが9.5
バラツキがあるからあくまで参考らしいですが…

書込番号：26188562　スマートフォンサイトからの書き込み

[.ojo.]

失礼しました、先程のサイトすでに「香瑩と信宏さん」が掲載してくれてましたね…

私もホイール変えようかと探しましたが、16インチだと選べるの少ないですね…
17の方が主流なんでしょうか。

書込番号：26188627　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

C28からブレーキがサイズアップしているんです。今でのC27でもブレーキとホイールの隙間かなり狭かった。ブレーキサイズアップによって16インチに変更。
これは　2躯も変わらない。

書込番号：26188828　スマートフォンサイトからの書き込み

[じじごん]

MIDのSTAGを使っています。タイヤは横浜のig70です。
https://mid-wheels.com/products/brand/detail/178
16inchのストロングガンメタ、重さは7.0kgみたいです。
結構私的には気に入ってます(笑)

書込番号：26203256

c28 タイヤの摩耗について

[りあんのパパ]

納車から1年、約1万キロ走行したフロントタイヤの写真です。ローテーションはしていません。
左右どちらも同じくらいの摩耗状態です（外減り）。
いろいろなサイトの書き込みを見るとセレナのタイヤは片摩耗するとかミニバンは片摩耗しやすいとかの意見を目にします。今までに乗った車でこのような摩耗のしかたは経験がないので、みなさんの経験談をご教授していただけたらと思います。アライメント測定も考えておりますが、なにせ貧乏性なのでなかなか決心がつかない状況です。ちなみにぶつけたりはしておらず、車はノーマルです。ディラーではキャンバー角のみ調整してもらいましたが、まだ外減りしています。

書込番号：26183539　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

空気圧を指定席か少し高めを徹底する。タイヤローテーションをする。アライメントが正常を前提とすると、新車装着タイヤはふらつき　偏摩耗します。交換時にはミニバン用タイヤに交換しましょう。新車装着タイヤは軽量設計です。　
選び方の例は、軽量設計重視ならば、ブリヂストン　レグノGR-XIIIタイプRV 価格は高めです。省燃費重視ならば、ダンロップ エナセーブRV505、ウェットグリップならば、ヨコハマ　ブルーアースRV RV03です。

書込番号：26183547　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞たつや78さん
いろいろと詳しく教えていただきありがとうございます。新車装着タイヤはそれなりの性能タイヤなんですね。タイヤなど参考にさせていただきます、ありがとうございました。

書込番号：26183555　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

単なる感想ですが、すみません。

確かに偏摩耗もありますが、
一万キロでこれほど摩耗するのはどのような走り方なのでしょうか。
それとも、セレナイーパワーの特徴？
タイヤの特殊性？
スレ主様の走り方？
走る道路？
タイヤローテーションしなくても、一万キロで
私のタイヤの摩耗のイメージからかけ離れてます。
よろしければ教えて下さい。

書込番号：26183556　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
通勤に使う道路は多少アップダウンがある道路を走行しますが、激しい運転はしておりません。その他走行する道路は普通の市街地のよくある道路です。
私自身も1年1万キロでこのような減り方をした経験がなく困惑しております。

書込番号：26183563　スマートフォンサイトからの書き込み

[寄っといで〜]

外べりもさることながら減りが早いです！

＞りあんのパパさん
溝の深さはどれほどですか？
装着していた場所は前と後ろのどちらですか？

書込番号：26183569

[りあんのパパ]

＞寄っといで〜さん
コメントありがとうございます。フロントタイヤで残り溝は不明です、寄っといで〜さんも減りが早いのですね。同じ方がいらっしゃるのであれば、車種やタイヤ性能で差がつきそうですね。

書込番号：26183579　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞りあんのパパさん
ありがとうございます。
記載されてますが、フロントタイヤですね。
イーパワーのトルクのせいですかね。
コーナーも多いのでしょうかね。
ま、背の高いミニバンなので、コーナーの多い道を走ればこのくらいは片減りするのでしょうかね。
それなりに内側も減ってますので、足回りがくるってはないと思いますが、
素人なので適当ですみません。

書込番号：26183581

[ごきげんペイディ]

ローテーション無しだとこんな感じだと感じます。

ただ、この減り様は尋常では無いですね。
私の経験値では4万キロくらいのイメージです。

劣化したザラザラアスファルトとか
圏央道の青梅あたりにある茶色い段々とか
タイヤが摩耗しやすい道が多いのでしょうかね。

書込番号：26183582　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
イーパワーのトルク特性やミニバンの車重特性と重なっての片摩耗なのですかね？1年に1回消耗品にお金がかかるとなると燃費が良くなっても微妙な感じです。

書込番号：26183595　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞ごきげんペイディさん
コメントありがとうございます。
私自身もこの減り方に気づいた時はびっくりしました。すでに新しいタイヤに交換したのですが、これが毎年だと思うと心が折れそうです。走行する道路の状態は悪くないと思うのですが、ミニバンの特性や運転のしかたもあるんでしょうね。

書込番号：26183599　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞りあんのパパさん
ありがとうございます。

＞通勤に使う道路は多少アップダウンがある道路を走行します

アップダウンがある道は、
コーナーが多い、山坂道なのかと想像します。タイヤに厳しいのでしょうか。

タイヤをミニバン用の銘柄ありますし、タイヤのチェックを細目にされ、
タイヤローテーションも５０００キロくらいで実施されれば、倍は持たせれると考えます。
安全のためにもタイヤローテーションご検討されてはどうでしょうか。
失礼いたしました。

書込番号：26183605

[スプーニーシロップ]

毎年この時期に税金とタイヤ代で10万以上の支出ってやだなぁ。
関係無いけど、我が家のミラバンの税金が13年超えて4000円→6000円になった。

書込番号：26183607　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞りあんのパパさん

ミニバンのフロントタイヤは外側が摩耗し易く、私は、セダン等に比べて2/3程度の距離で交換が必要になると思っています。

タイヤは、ダンロップの「エナセーブ EC350＋」ですかね。　ダンロップには、耐摩耗性を重視したエナセーブＲＶシリーズがあるのに、エナセーブ ECｘｘを装着しているのは、耐摩耗性を重要視していないんでしょうね。（セレナ向けにゴム等を調整しているのかもしれませんが、、、）

ただ、1年、約1万キロでこの状態はちょっと辛いですね。　それが、重く＆背高　のセレナだとしても、。。。

また
https://minkara.carview.co.jp/userid/3431525/car/3596330/12941689/parts.aspx
にも、ゴム破壊？を指摘している人もいるので、ダメ元でダンロップのお店で見解を聞いてはいかがでしょうか？（　RVシリーズへ誘導されると思いますが、、）

昔話ですが、中古で買った車のタイヤがリコール対象で新品に交換してもらったことがあります。、

参考：https://tyre.dunlop.co.jp/recall/

書込番号：26183619

[りあんのパパ]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
そうですね、タイヤローテーションや空気圧チェックをこまめにおこなうよう心がけます。

書込番号：26183622　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞りあんのパパさん

タイヤの幅ですが、多分２０５で、１６インチかでしょうか。
私の前ヴェゼルは、２１５で、１６インチ
車重は、セレナは、１．８トンくらい、
ヴェゼルは、１．３トンくらいですね。

背の高いミニバン、車幅も広くない（５ナンバー寄り）ですし、
馬力も、トルクもヴェゼルより断然上です。
ヴェゼルと比較してですが、
タイヤは、ヴェゼルより一回り小さい、それに対して、諸々負担大きい。
相対的に車の方が、タイヤに厳しい条件でしょうね。

書込番号：26183626

[りあんのパパ]

＞MIG13さん
コメントありがとうございます。
タイヤはダンロップのエナセーブ EC350＋ですね。
メーカーホームページではそれなりの事書いていますが？って感じです。タイヤ購入の際は慎重に決めたいと思います。

書込番号：26183627　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
いろいろ細かな情報ありがとうございます、こうして比較してみるとわかりやすいですね。やはりタイヤに負荷がかかっているのでしょうね。インチアップも検討してみます。

書込番号：26183631　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞りあんのパパさん　
最近の新車装着タイヤは性能がそれなりではなく、転がり抵抗低減、軽量設計による省燃費等、最新の技術か採用されています。セダン他はいいですが、ミニバン　
SUVが専用パターンではない場合があります。　
　
新車装着タイヤはうまくメンテナンスして割り切って使い切る考え方もあります。

書込番号：26183675　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞たつや78さん
コメントありがとうございます。
そうなんですね、高い買い物なのでタイヤもミニバン専用にしてもらいたいものです。同じタイヤを購入してしまったので、割り切って使い切ります。

書込番号：26183703　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞りあんのパパさん
一万キロでこれは酷いですね。
参考までにリアタイヤの写真もアップしていただけると嬉しいです。

書込番号：26183706　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンオイルについて

[まかろんまかだみあ]

初めての12ヶ月点検をディーラーで数日前に受けました。

エンジンオイル交換でオイルのグレードアップを勧められたので、NISMO SP スポーツオイル 0W-30 を入れました。

オイルをグレードアップしたせいかわかりませんが、前よりアクセル重くエンジンブレーキかかり気味な感じがします。

オイルの粘度が高くなった影響なのでしょうか？
もし、このあたり詳しい方がおられるなら情報欲しいです。

セレナの軽く滑るような走りが気に入ってるので、オイルのせいで重くなってるのなら、前のオイルに交換しようかと思ったりしています。

皆さんはエンジンオイルはどれを入れておられますか？
また、粘度高めのオイルを好んで入れておられたりしますか？

セレナの取説には、粘度が16のオイルを推奨している感じに書かれていました。

セレナにはスポーツタイプのオイルは不向き？

書込番号：26177929　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞まかろんまかだみあさん

〉オイルをグレードアップしたせいかわかりませんが、前よりアクセル重くエンジンブレーキかかり気味な感じがします。

e-POWERの場合エンジンは発電機で
アクセルの重さやエンジンブレーキとは関係有りません
変わったので有れば他に原因が有ります

書込番号：26177960

[バニラ0525]

gda_hisashiさんのおっしゃる様に
e-POWER車で、エンジンオイルの影響は考えられないと思いますが、
そもそも、エンジンオイルのグレードアップって効果出るものなのでしょうか。
ディーラーで勧めるものなのですね。
恐るべし、日産ディーラー。

書込番号：26178010

[たつや78]

C28セレナeパワー　HR14DDe 純正ストロングセーブX SP 0W-16 市販　0W−20です。恐らく水素フリーDLCコーティングされています。純正0W−16をおすすめします。　

ディーラーにカモにされましたね。

書込番号：26178034　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

発電機だからグレード上げても走行には支障ないからなあ。
自分がノートrpowerのxに乗って11万キロ以上走ったけども、オートバックスの
一番安いオイルの0w-20鉱物油しか　使わなかったけどな

書込番号：26178048

[高い機材ほどむずかしい]

12カ月点検記録簿のアライメントに調整のAが書かれていたらトーインを調整したと思われます。
トーインを調整すると直進性は良くなりますがスリップアングルが増え、走行抵抗になります。
たぶんオイルではなくトーイン調整が原因かと思われます。

オイルは、一般道走るならニスモスポーツオイルなど必要ありません。
セールストークで勧められますが、ニスモに儲けさせる必要はありません。

ニスモは、モータスポーツで儲ければいいのですが、主要都市の店舗も無くなったし、
　店舗があれば寄りますがインパルに遠慮してるのか重複したパーツがなく、
　欲しいものがニスモにはありませんね。

書込番号：26178091

[新型セレナ乗ってます]

オイルはメーカー指定の粘度を入れた方がいい。自分だったらMobil１いれるな。
e-POWERは発電専用だから、パワーよりも振動低減とか燃費アップになるオイル入れた方が効果的。

書込番号：26178131　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

日産、工場閉鎖のニュース、ワイドショーでも
やってる。
やばいですね。
ディーラーも、なりふり構わず、
売り上げのため、不要そうなオイル勧めるのですね。
過剰整備注意ですね。
失礼いたしました。

書込番号：26178493　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

日産標準のストロングセーブもシェルからのOEMなのでベースオイルは質が高いと思いますよ。
他のサイトで書かれてますが、天然ガス由来のGTLがベースで、ワコーズのプロステージSもこのベースオイルとか。

書込番号：26179925　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分新車1ヶ月点検時に純正オイルにディーラーですすめられたエンジンオイル添加剤入れてます。
この添加剤はIMPUL製SuperADD1201。
効果は熱効率向上。燃費アップします。
価格的には　7500円で少しお高め。
実際の効果は　エンジン音と振動も低下し、燃費も向上してます。
ただギアボックス添加剤を6ヶ月点検時に入れたら、さらに音と振動低減。
添加剤だけでもかなり良くなります。

書込番号：26181498　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

最近の日産のCM、鈴木亮平さんのセリフ聞いて、ずっこけそうになった。

「もちろん自動運転、電気自動車もだいじ、
ても、車ってワクワクしなきゃ」
で、フェアレディのCMですかね。

あなた(日産）がそれを言う、今までのCMなんだったという感じ、

まあ、だいじって言ってるのでいいのかな、
関係ない話すみません。
イーパワーでも、エンジンだいじですね。
いいオイル、添加剤だいじですね。

書込番号：26181560　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

アフターマーケット商品で、
燃費アップしますよと、
日産開発陣に教えてあげてください。

そんなエンジン作ってたとしたら、
今の状況うなづけますが、
それはないか。

まあ、新し目のエンジンで、添加剤入れないと性能落ちるエンジン作るのも問題ですかね。
走行距離伸びてからならいいですが。

書込番号：26181568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
だと思った…
ギアボックスの振動抑えるだけでそんなに効果あるか？と思ったらエンジンオイルにも添加剤…
いつもの後出しジャンケン。

書込番号：26181589　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
フロントのギアボックスは　発電用のギアも入っているからね。エンジン発電中の音や振動低減もするんだよ。
エンジンオイル添加剤は　エンジン音とエンジン振動のみ。
添加した時期も違うから。

＞バニラ0525さん
未だに他社のエンジンよりも熱効率低いからね。まだ伸びしろがあるのでしょう。

書込番号：26181666　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます。

それは日産、大変ですね。
それが事実なら、黙っておいてあげてくださいね。

書込番号：26181766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
> エンジン発電中の音や振動低減もするんだよ。

また、とんでも理論発動ですね　（笑）
ギアボックス自体の振動はですギアボックス添加剤で変わるとしても、ギアボックスに入力されるエンジンの振動が減るわけないじゃないですか…
一番振動するものを抑えることが一番の効果。
ギアボックスの振動(エンジンから伝わる振動を除く)とエンジンの振動、どちらが車体への影響が大きいと思ってます？

書込番号：26181865　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナ e-4orceの転がしのタイヤは？

[tumetti]

セレナ e-4orceには標準でどのようなタイヤがついて来ますか？

書込番号：26149046　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tumettiさん

FFと同じタイヤのようです。

つまり、TOYOのTRANPATH MP7AやDUNLOPのENASAVE EC350+のようです。

・DUNLOP　ENASAVE EC350+
https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2023/sri/2023_039.html

・TOYO TRANPATH MP7A
https://www.toyotires.jp/product/oe/

書込番号：26149080

[新型セレナ乗ってます]

＞tumettiさん
自分のは ダンロップのエナセーブでした。以前のC28e-POWER2駆は トーヨータイヤでしたけどね。基本的には エナセーブが多いかと思います。

書込番号：26149258　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分的には トーヨータイヤの方がミニバン専用設計なので、セレナe-4orceとの相性がいいかもですね。

書込番号：26149263　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

ありがとうございます。

折角、静寂性と酔わない快適さを売りにしているのですからプレミアムコンフォートにしてもいいのになあと思いました。

皆さんは納車後、転がしのタイヤを履き潰しますか？早々に履き替えていますか？今時はネットで中古タイヤが売れるので早々に交換するのもアリですかね？

十年乗るとして、転がしのタイヤを四年履いたら、その車に乗る期間の半分近くを結局エコタイヤで過ごすことになってレンジエクステンダー型EVに乗る醍醐味を味わいきれない気がしました。気にしすぎですかね？

書込番号：26149281　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあセレナe-4orceの静粛性能や酔わない乗り心地等、エナセーブでも実感できるけどね。
ただ新品だとふわふわした乗り心地になりますね。それに最近タイヤのたわみが気になります。ミニバン専用設計ではないから、剛性が足らないのかも。

書込番号：26149316　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

プレミアムコンフォートは重い車を前提にしている点でも合っているかもですね。
気軽に試せるものでもないし悩ましいですね。

書込番号：26149355　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ミニバン専用設計ならサイドの剛性が高いから、たわみも少ない。(2駆で経験してる)自分のスタッドレスタイヤだと、ミシュランなので剛性高いね。今のエナセーブよりたわまないしふわふわ感もない。
セレナe-4orceには 剛性が高いタイヤの方が相性がいいですね。

書込番号：26150192　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

車重が2トン近くありますからね

プレミアムコンフォート: トーヨータイヤ PROXESComfort�Us
スタッドレス:ピレリ ICE ASIMMETRICO

で考えてます

転がしがトランパスだと良いのですが、こればかりは納車されるまで分からないですね

書込番号：26150423　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

転がしのタイヤはエナセーブでした

ですが、e-4orceのおかげなのか乗り心地は全然問題なく、運転も楽なのでこのまま履き続けることにしました
乗り換え前はC26にREGNO GR-X�Vを履かせていたのですが、 e-4orceの転がしのままの方が乗り心地が良いです
e-4orceにして良かった

書込番号：26230770　スマートフォンサイトからの書き込み

第3世代e-POWERについて

[silverous]

	こちらがタイカンです

ユーザーさんが多いであろうセレナの口コミを使わせていただきます。

国内では2026年度から第3世代e-POWERが順次搭載されると聞きました。
日産が公開した図解資料によると減速機と増速機が追加され、高速燃費が改善されると。
素人目にはギアを介して回転数を増減する様に見えます。
これと、ポルシェタイカンに採用されている2段変速機は何処が違うのでしょうか？

書込番号：26148694　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

これだけ見るとモーターと発電機を一つにまとめただけで現行を凌駕する差は見えてこないが
増速機は発電機を回すためでモーターの出力は減速を介してるだけです、
これでは高速燃費の改善はない。
ポルシェのはモーターの出力に2段変速機がある。

書込番号：26148829

[silverous]

＞奈良のZXさん
追加ではなくて、そもそも付いていたモノって事なんですね。
全くの素人でして、、、
すみません。ありがとうございます。

書込番号：26148871　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん

タイカンには、モーター軸にクラッチらしきものがありますね。
これが、変速している証になると思います。

それから、

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5f3870e5a46ea12d609170fa135230009f32c76a/

によれば、第3世代e-POWERの燃費改善におけるエンジン寄与度は68%だそうです。
定点運転を徹底（少々アクセルを踏んでもエンジン回転数が変化しない）するんだと思います。

日産もやっと熱効率40%超のエンジンを使えるようになるということですね。

書込番号：26148912

[麻呂犬]

どれだけ似ているかは分かりませんが同じ人間が考える事ですから同一時期に同様な機構を考え出すことは珍しく無いと思います。

書込番号：26149135　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん

>ユーザーさんが多いであろうセレナの口コミを使わせていただきます。

現行セレナe-POWERは、第2.5世代の位置づけのようです。
第3世代e-POWERの燃費比較の対象は、第2世代（エクストレイル相当、、）なので、次期セレナが第3世代だったら、改善効果は多少減るのかもしれません。

ところで、第3世代e-POWERの展開ってどうなるんですかね？　
弱点の燃費が大幅改善するのなら
・1.5L ターボ＋e-POWER　→　次期エクストレイル、次期エルグランド、、
・1.5L NA＋e-POWER　　→　次期ノート、次期セレナ
と（国内は）軽自動車以外、ほとんど新規開発1.5Lエンジンにするんですかね？

書込番号：26149193

[silverous]

皆さん、回答ありがとうございました。
改めて色々知った次第です。

それで、解決済みではあるのですが新たな疑問が出て来てしまいまして。

第3世代e-POWERでは、エンジンを新開発した様なのですが、これは1.5LのNAなのでしょうか？
日産の発表を伝えるネットニュースを沢山見たのですが、何処にもターボの記載は見当たりませんでした。

書込番号：26158157　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞silverousさん
試作車はターボ付きでしたね。

書込番号：26158261　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん


>第3世代e-POWERでは、エンジンを新開発した様なのですが、これは1.5LのNAなのでしょうか？
日産の発表を伝えるネットニュースを沢山見たのですが、何処にもターボの記載は見当たりませんでした。

石井昌道氏の記事

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/254735/

に　『現在のところ明らかになっているのは、1.5Lターボ・エンジンでキャシュカイと次期ローグ、次期大型ミニバンに採用されるということ』

とありました。

次期セレナに関しては、現行品がＮＡですし、パワーより燃費が求められると思うので、基本はNAだと予想します。（エンジンパワー不足のe-4ORCEはターボかも？）

トヨタが新世代エンジンで、電気リッチ（バッテリー容量の増大とモーターの高出力化）を前提にパワー（トルク、出力）より、省スペース、省燃費を指向しているように、日産も　より小排気量、ターボよりNA　を指向していくんだと思います。

ふと思いましたが。、、、、日産からエクストレイルPHEVが発売されない要因に、コンパクトなエンジンが無いことがあるのかもしれないですね。

書込番号：26158312

[ku-bo-]

https://www.aichikikai.co.jp/powertrain/

X-in-1は製造コスト削減の策であり、第一世代から減速機と増速機はあるみたいですね。今までは外注していた部分を内製するのかな？
コスト削減は大事だけど、なんでも一体化すると故障したときの修理コストが、とは思いますが。
ちなみに私のオーラはギアボックスからオイル漏れを起こしてギアボックス交換になりました。

書込番号：26158898　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞麻呂犬さん
ホントそうですね。
トヨタ式の様に複雑でない分、更にそうなんだろうと思います。

書込番号：26159052　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞MIG13さん
VCターボをe-POWERに使うメリットは余り感じられませんね。
今後、この新開発1.5L e-POWER専用エンジンに置き換わるのではないでしょうか。
北米向けローグに搭載される様なので、国内でも然るべきタイミングでそうなりそうな気がします。
また、アウトランダーPHEVをOEMでローグの派生として出す事も決まっている様なので、それも国内で･･･
は無いかな、流石に笑

書込番号：26159062　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞新型セレナ乗ってますさん
ターボ付きなんですねぇ。
何故かネットニュースではターボに触れていないんです。
不思議です。

書込番号：26159065　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞ku-bo-さん
ターボの件を確認する為にyoutubeを見たのですが(小沢コージ氏だったかな)、
日産の担当者がX-in-1はジャトコ製だと言っていましたよ。
モジュール化して小さく•軽く•静かに と言う事の様ですが、
初期不良とその対応が怖いですね〜

書込番号：26159069　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ku-bo-さん

>X-in-1は製造コスト削減の策であり、第一世代から減速機と増速機はあるみたいですね。今までは外注していた部分を内製するのかな？

エクストレイルを例にとると
・愛知機械で減速機と増速機を製造
・日産横浜工場でエンジンを製造し、減速機、増速機と合体
だったんでしょうね。

一方、日産は横浜工場でのエンジン生産を子会社に移管する方針(昨年発表)のようなので、第3世代e-POWER向け1.5Lエンジンは愛知機械工業で生産すると予想されます。
愛知機械工業は、エンジン、減速機、増速機とメカ全てを生産できますから、X-in-1生産に最適ですね。

なお、X-in-1の目的ですが、製造コストに加えて、
・X-in-1化を進めないとBEV（モータールーム狭い）とPHEVの車体共用ができない。
という制約がありそうです。

書込番号：26159074

[MIG13]

>一方、日産は横浜工場でのエンジン生産を子会社に移管する方針(昨年発表)のようなので、第3世代e-POWER向け1.5Lエンジンは愛知機械工業で生産すると予想されます。
愛知機械工業は、エンジン、減速機、増速機とメカ全てを生産できますから、X-in-1生産に最適ですね。

試乗会の動画

https://www.youtube.com/watch?v=LxijgXGBeyk

において、ジャトコの　5-in-1　との発言がありました、新エンジンの減速機、増速機部分はジャトコなのかも？

書込番号：26163017

１２Ｖバッテリー上がり

[ルキシオン]

ルキシオンに乗って２年弱です。突然１２Ｖバッテリー上がりで始動(ＲＥＡＤＹ状態)に出来ませんでした。最初何が悪いのかわからず、担当セールスマンに状態説明して聞くと、恐らくバッテリー上がり(今回、室内灯等の消し忘れ無しです)と言われ、救護車により始動出来ました。(この時、すでにバッテリー容量不足)
４週間後、2回目のバッテリーバッテリー上がりが起き、ディーラーで点検してもらいました。初回目のバッテリー上がりの原因がデーターに残っておらず、整備士とメーカーとの話で、ただのバッテリー消耗で終わりで片付けられました。(バッテリー１５%容量)
セールスマンの好意でバッテリー交換してくれましたが、新品ではないようです。
次回、同現象起きれば、直ぐ点検しますので連絡して下さいとの事でした。
過去の車、６台は５年弱バッテリーは持ちました。このセレナも一週間に一回以上中距離は乗ってます。
ホームセンターでも、バッテリー２年３万キロ保証とか歌ってます。
納得いきません。
駆動用バッテリーから、１２Ｖバッテリーに供給されているらしいですが、ＲＥＡＤＹ状態でも停車時、０、５Ａしか電流が流れていない時もあるらしいです。走行中は、充分な供給電流はあるとの事です。
こんな車で、シートヒーターやワイパー、ヘッドライト付けて停車直後にＲＥＡＤＹを切ると慢性的な１２Ｖバッテリー容量不足になると思われます。
車乗らない時は、リモコンキーは３m以上離してます。近づいたら、自動開錠もオフです。
Ｃ２８の欠陥では無いかと感じます。
Ｃ２７とは仕組みが全く違うとの事です。
他に同現象が起きている車が無いか知りたいです。
長期間乗らなかったり、停車中に車の中で過ごす時間が長い人は、バッテリー上がりが早いとの事です。

書込番号：26144524　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分3週間車動かせないでバッテリー上がり経験してからは 車から降りる直前までシステムオンのままにしてるます。
10分くらいバッテリー残量ゲージ見ていると徐々に減るのが見れます。(エアコンはオフ)停車中でもかなりの電力消費しているようですね。なるべく車離れる直前までは システムオフしないようにした方が良さそうですね

書込番号：26144551　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ルキシオンさん
他のメーカーでも 同様の症状があるようですて。最近の車は 多機能になり、電力消費が激しいらしい。
対策としては 毎日ある程度の距離走行する。便利機能の使用を控えるくらいしかなさそうです。

書込番号：26144553　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

ルキシオンさん
たぶんですけどBCUが悪さしていると思います。
https://www.infineon.com/cms/jp/applications/automotive/electric-drive-train/automotive-bms/battery-controlling/
プログラムのリプロとで治ると思います。当然保証整備。
バッテリーも新品に交換してもらったほうがいいですね。

書込番号：26144756

[funaさん]

＞ルキシオンさん

○○km/Lを意識した車ほどバッテリーに負担をかけるようですね。
それだけバッテリーの充電制御が徹底しているのでしょう。しかも暗電流が多く、システムを切るとすぐにバッテリー容量を消費していきます。
しかもいちどあがったバッテリーは元に戻ることはなく、容量が減少しますので、それなりの対策が必要です。
https://corp.furukawadenchi.co.jp/ja/news/news-20240916.html

e-POWER社のエンジンが12Vバッテリーを使って始動するか知りませんが、12Vバッテリーの充電は走行用バッテリーからインバーターを通して充電するようです。
・余分な電装品はつけない。駐車監視ドラレコば車とは別の電源からとる。
・十分に乗ってバッテリーを充電する。1回15〜30分くらいの充電が必要です。
・あまり乗れないときにはバッテリーを外部から充電する。またはHEV車は30分〜1時間くらいシステムをONにしておく。
・バッテリーを交換したら100％充電にしてから車載する。

スバルのクロストレックm：HEVに乗っていましたが、バッテリーが2つ乗っていました。
現在はクロストレックS:HEVなので、バッテリーは充電制御用のバッテリー1個です。
私は車を受け取ってから充電器で100％になるまで充電し、1、２週間乗らないときには、バッテリーを補充電するために1時間くらいシステムONの状態にしておきます。

ご参考に。

書込番号：26144783

[たつや78]

次回有償交換する場合は、ディーラーにだまされて、純正ピットワークのボロではなく、最新の考え方のパナソニック　カオスENで交換しましょう。

書込番号：26144791　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ルキシオンさん
一つだけ教えてください。

運転が終了してシステムを切った後、運転席からではなく、助手席のドアから降りた（出た）
ということはありませんか？

書込番号：26145752　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルキシオン]

結構、助手席から、降りてます。
何か原因有るのでしょうか？

書込番号：26146447　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ルキシオンさん
＞結構、助手席から、降りてます。

大当たりでしたか・・・
おそらく、それが頻繁にバッテリーが上がる原因です。

助手席側から降りる場合には、必ず、その直前に（システムを切った後に）
運転席側のドアを１回だけ開閉してください。

それだけで、かなりバッテリー上がりを防げると思いますよ。

老婆心ながら。

書込番号：26146550

[ルキシオン]

有り難う御座います。
今後、システム停止後、運転席を開閉してから助手席から降りるようにします。
なぜ、助手席から直接降りたら、バッテリーを消耗するのでしょうか？今後の参考にしますので、教えて頂けたらありがたいです。
ちなみに、前車ノア80系ハイブリッドに長年乗ってました。その時も助手席側から降車してましたが、バッテリー上がりは無く、５年は持ちました。
これは、セレナＣ２８特有の事でしょうか？

書込番号：26146756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルキシオン]

新型セレナ乗ってますさん
有り難う御座います。参考させて頂きます。

書込番号：26146764　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ルキシオンさん
これは約９年くらい前から外車、国産車を問わず、広く電子キーでドア開閉＆
ボタン押してエンジン始動（又はＲＥＡＤＹに）する車に採用されています。

システムを切って運転席側のドアを開閉すると「ドライバーが降りた」と車が判断し、
キーの電波を受ける最小限のシステムを残して他のシステムがスリープします。

ですので、助手席から降りてしまうと「まだドライバーが残っている」と車が判断し、
ACCほどではないものの、ドライバーの要求にすぐに応えられるよう全システムが
稼働したままとなり、12Vバッテリーを消費します。

ちなみに、８年前のことですが、ベンツでも助手席側ドアから出て駐車しておいたところ、
７日目にはエンジンを始動できなかったという実例があります。

駐車期間が短くて、かろうじてエンジンを始動できていても１回の走行で十分に充電量
が回復できることは少ないと思いますので、繰り返すことで徐々に容量が減っていって、
ついにはあがってしまうということもあり得ます。

蛇足ですが、これ以外に今どきの車で12Vバッテリーが上がる原因となるのは、
１）バッテリーの性能（突然死）
２）OBDに社外品（レーダー探知機など）を接続
３）ドライブレコーダーの駐車中の監視機能
が多いものと思います。

どうぞ、お気を付けください。

書込番号：26146872

[ルキシオン]

明日のその先さん
ご返信、有り難う御座います。
大変参考になりました。
なぜ、バッテリーが上がったのか、ディーラーの返事もハッキリしなかったので、モヤモヤしてました。
対策を打つ事が出来そうなので安心出来そうです。

他の皆様も、色々アドバイス有り難う御座いました。感謝してます。

書込番号：26147596　スマートフォンサイトからの書き込み