セレナ e-POWERの新車
新車価格： 324～484 万円 2023年4月20日発売
モデルの絞り込み絞り込みを解除すると全てのクチコミが表示されます。
選択中のモデル：セレナ e-POWER 2023年モデル絞り込みを解除する
このページのスレッド一覧（全24スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 補機バッテリー(12V)交換しました。 |
57 | 20 | 2025年12月7日 16:30 |
| e-4orceの燃費 |
98 | 35 | 2025年11月15日 10:00 |
| MCに伴う新車注文の制限 |
52 | 9 | 2025年11月14日 20:00 |
| メーターパネル |
9 | 5 | 2025年9月29日 13:46 |
| 値引き |
38 | 15 | 2025年6月27日 09:32 |
| バッテリーあがりました。対策ありました。 |
183 | 105 | 2025年3月20日 20:24 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル
LUXION 1年9ヶ月で補機バッテリー交換しました。昨年購入後４ヶ月で、ドアを数時間開けておいて最初のバッテリー上がり、その後３ヶ月で、気を付けていましたがドア１時間開けて2回目、100km以上走行して充電しました。その翌日にはドア30分開けて3回目、その後は毎週片道10kmの運用と月に１回程度の長距離運用で支障無く使っていましたが、１年以上経過して突然バッテリー上がりを起こしました。往復200kmのドライブをしてバッテリー電圧を測定しました。運転直後は12.0V、3時間後には9.9Vとなっていましたのでディーラーでバッテリー交換しました。残念ながら有償交換となりました。初期のバッテリーは韓国製、交換した物はニッサン純正の日本製で３年保証とか。今まで乗っていたスバル レガシーワゴンでは最低5年はバッテリーは持ちました。今思えば、一度完全に放電した韓国製バッテリーは保たなかった。そして使い方として、ドアを五分以上開いている時は常にPower ON とする。ニッサンは取扱い説明書に「ドア及びバックドアを五分以上開いている場合はPower ONとする。補機バッテリーが放電してエンジンがかからない恐れがある。」と記載する必要がある。そして、補機バッテリーの電圧監視して10.5V以下になったら警告表示と警告音を発して、負荷であるコンピューター関係をシャットダウンするシステムに変更するべきです。ある意味、リコールのレベルと思います。何故なら山奥でエンジンが起動しなければ生命関わる事故になる可能性があります。私は初回の時は2時間半修理屋さんを待ちました。
書込番号：26347243 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
 |
|---|
悪いことは言わん モバイルスターター 一個もっとけ （最近そればっか）
先日DOCOMO FOMAでロードサービス呼ぼうとしたら
掛からなくて 猛暑で死ぬかと思った
（３Gの帯域が割譲されていて 人の多い場所では輻輳するらしい）
書込番号：26347252
6点
>一度完全に放電した韓国製バッテリーは保たなかった。
>そして使い方として、ドアを五分以上開いている時は常にPower ON とする。ニッサンは取扱い説明書に「ドア及びバックドアを五分以上開いている場合はPower ONとする。補機バッテリーが放電してエンジンがかからない恐れがある。」と記載する必要がある。
>そして、補機バッテリーの電圧監視して10.5V以下になったら警告表示と警告音を発して、負荷であるコンピューター関係をシャットダウンするシステムに変更するべきです。ある意味、リコールのレベルと思います。
過放電させたバッテリーは、韓国製でも国産でも、ダメですね。
充電して、仮に見かけ上電圧が上がっても、実質的な容量は回復しませんから。
で、ご指摘の取り扱い方法の記載と、車側でのバッテリー上がり防止対策については、おっしゃる通りかと。
書込番号：26347260 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
バッテリーはデープ放電すると寿命が早いですよね。
確かバッテリーは消耗品扱いだと思います。
但しバッテリーメーカー自体が保証をしなければいけないと思います。
スバルは5年持った…
そのバッテリーは放電しなかったですよね？
おまけに多分日本製…
バッテリー監視で色々と…
そんな提案する社員さんもいるでしょう？素人でも分かることですから。
でもねコスト…の一言でポシャるのが社会です。
ユーザー目線は無く閉め忘れ？そんな人はこの世には存在しない見解だろうね。
書込番号：26347286 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ここの書き込みを見ていると、セレナってバッテリー上がり報告が多めな気がします。
＞一度完全に放電した韓国製バッテリーは保たなかった。
↑これはどのバッテリーにも言えることです。
通常充電では、本来の能力は復活しないですね。
書込番号：26347299
6点
この使い方で、バッテリーメーカーに保証してもらうのは、韓国製だからといってバッテリーメーカーに責任転嫁されるのは可哀想です。
メーカーが悪いとしたら、日産まででしょう。
書込番号：26347330 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ご自宅が一戸建てで敷地内に駐車場がないと使用が難しいですが、カーバッテリー充電器もおすすめです
https://search.kakaku.com/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%20%E3%83%91%E3%83%AB%E3%82%B9%20%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A8/?act=Input
書込番号：26347339 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞大阪のトムさん
バッテリーの寿命？ バッテリーは消耗品ですので寿命は使い方によります。
消耗品を保障交換してくれるメーカーはありません。バッテリーメーカの補償も製作過程の不具合が見つかればの話です。
今のバッテリー寿命はあまりよくは分かりませんが突然死にます。
交換するならその前に、早い人（車）で1年半、普通の使い方で3年、丁寧な方で5年程度でしょうか。
でも、傷んだバッテリーを使っていると燃費に悪いので3年程度で交換した方が良いと思います。
12,000円のバッテリーを4年持たせたとして年3000円の経費、5年持たせたとして2,400円、その程度の燃費悪化はすぐ現れると思います。
電気系統の燃費悪化は顕著です。プラグ、イグニッションコイル等もなるべく寿命年月になる前に早めに交換しましょう。
書込番号：26347372
6点
＞補機バッテリーの電圧監視して10.5V以下になったら警告表示と警告音を発して
10.5Vって放電状態に近い、遅くとも12Vでシャットダウンしないと充電しても使い物にならなくなる。
韓国製が駄目だったのではなく使い手の問題にしか見えんけどな。
セレナが特殊なのではなく、ePower車でこんな報告が多い気がしますね。
書込番号：26347408
6点
＞残念ながら有償交換となりました。
残念ですか？
そもそも消耗品やタイヤ、バッテリーは保証の対象外ですし、自分の過失で3度もバッテリー上がりをおこしているなら何の不思議も無いと思います。
https://www.nissan.co.jp/SERVICE/GOODPLUS/
書込番号：26347462
5点
＞大阪のトムさん
オートACC※という機能を、ディーラーに無効にしてもらうと良いと思います。
オートACCは、メーカーが過度に利便性を競い、大きな不便を強いるという結果に繋がっていると思います。
※
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/X-TRAIL_SPECIAL/1811/PG/t32cv1-0e142227-2a0b-49d0-8248-a90aa8eb3095.html
書込番号：26347530
2点
有償交換ならば、最新のパナソニック カオスENで交換すべきでしたね。
書込番号：26347635 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
 |
|---|---|
＞ニッサンは取扱い説明書に「ドア及びバックドアを五分以上開いている場合はPower ONとする。補機バッテリーが放電してエンジンがかからない恐れがある。」と記載する必要がある。
ドアを長い時間開けっ放しにしてたようですが、オートドアのメインスイッチはoffにした。
ドアを開けるとACC状態になるのは承知でドア開けてた。
だけどバッテリー上がる恐れがあるとは取説に書いてなかったってことかな？
なんとなく予測できそうですが。。
書込番号：26348019 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
日産HPより |
結構「オートACC機能」もバッテリー消費に影響しているような気がします。
今回のようなドアオープンだけでなく、通常乗っているときにエンジン切って待っているときもバッテリー消費しますし‥‥。
私は普段そのように使用するときは、エンジンを止め、ドアをいったん開け閉めするようにしています。
※これをするとパワーウインドウが動かなくなるので、ＡＣＣ機能解除されていると認識しています。
効果があるかどうかは不明ですが…。
書込番号：26348098
1点
確かにACCを切っておけば少しは改善されますね。バッテリーが60AH有れば１時間程度ドアを開けていても大丈夫なはずですが、走行時の充電がギリギリなのか、バッテリーの容量劣化なのか不明ですが、今後は気を付けて乗ります。
書込番号：26348174 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞大阪のトムさん 『バッテリーが60AH有れば...』
本当に60Ahあります？
工場出荷時80%充電（急速充電）ですので、定格容量60Ahとしても、充電された電気量は50Ahくらいです。また、充電終了後どんどん自然放電をしていきます。つまり、新車に乗り始めた時点でバッテリーは50Ah以下です。これを放っておくと、この50Ahが100%になり、未充電領域はサルフェーションにより使えなくなります。また、車の走行で満充電状態にしようとすると5、6時間程度かかります。ですので、一般ユーザーにはバッテリー充電器を使わない限り定格容量まで充電するのは無理です。
バッテリーの満充電時の開放電圧13.1V、終止電圧10.8V、現在の容量表示は20時間率になりましたが、今までの５時間率では『バッテリーを満充電にして5時間で終端電圧になる電流を流した時の電流値×５ｈ』が容量です。例えば、13.1Ｖから12Aを流したら5時間で10.8Vになったとすれば、12A×5h=60Ahです。
また、100%→0%（終止電圧時）を何回繰り返せるかをサイクル寿命といい、満充電時の容量がだんだん減っていきます。満充電容量が80％になるまでの回数で500回くらいですが、放電深度が低ければ低いほど使用可能サイクルが増えます。放電震度を浅くするためにはパワーオフで電気を使ってはいけません。
また、サイクル寿命は温度によっても変わり、高温になるほど少なくなり、30℃で半分です。
https://www.youtube.com/watch?v=8CP7DaQ8qP0
しかし、新車で定格60Ahのバッテリーを受け取ったとしても何もせず使い続ければ実質容量が50Ahのバッテリーと同じですので、サイクル寿命基準は80%の40Ahで、もとの60Ahから見れば66%になりますので50%で交換したから特別使えたわけではありません。サイクル寿命は残っていますが、CCAは半分でしょう。
つまり、バッテリーの寿命は補充電を含めて使い方次第です。
・常に満充電にする。
・なるべく浅い放電深度で使う。
・温度を上げない。
書込番号：26348494
1点
大阪のトムさん
私が過去に投稿した（2025年4月15日「１２Vバッテリー上がりについて」）https://s.kakaku.com/bbs/K0001496535/SortID=26144524/
を参考にして下さい。色々な方がアドバイスしてくれてます。
私もルキシオンに乗って２年弱で、12Vバッテリー上がりをしました。
過去の車のバッテリー寿命が４から５年の為、最初Ｃ２８ｅパワーのシステム不良でリコール案件と思いました。
バッテリー上がり対策として、車から降車時、助手席から降りる時は必ず運転席のドアを開閉して必ずシステムダウンさせてます。
また、最近のハイブリッドは、燃費を稼ぐ為12Vバッテリーが犠牲になってると思われます。
自宅に帰ってきた時、駆動用バッテリーのインジゲーターは何時も少ない為、強制チャージして駆動用バッテリーを充電してます。この時、少ないですが12Vバッテリーも充電出来てると思います。
1週間乗らない時は、途中強制チャージか近所を運転してます。
今後.、Ｃ２８ｅパワー乗ってる方で、乗り方を考えて無いと、２年弱で12Vバッテリー上がりの人が続出すると思われます。
書込番号：26353637 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
まあ対策は 駐車以外は極力システムオンにするくらいしかないね。
書込番号：26353895 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>まあ対策は 駐車以外は極力システムオンにするくらいしかないね。
プラス、可能なら定期的に充電器で補充電を行う、でしょうかね。
書込番号：26354042 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
多くの回答ありがとうございました。もし、充電器が必要な車なら 「使いもにならない」 と思います。 従来の車は最低５年は１２Vバッテリーは使えました。二年ごとに４万円弱の費用が必要なら環境にも悪いし、燃費が少々良くても使えないと思います。 ドアの開閉時間に注意してリモコンは自宅では金属箱に入れ、車に近づいてもミラーは反応しない設定です。 バッテリー寿命５年を目指して使います。
書込番号：26357455
1点
個人的見解ですが元々高いイメージのディーラー品ですが日産のPITWORKの商品は特に高い気がします。
一年程前になりますがトヨタディーラーで買った中古のB21W DAYZの補機バッテリーを2度バッテリー上がりをしてしまいいよいよ交換かと見積をとったところ
日産A店 約30,000円（電話確認）
日産B店 約20,000円（電話確認）
カー用品 約15,000円（店頭価格）
購入先トヨタディーラー 約14,000円（電話確認）
という結果で点検してるトヨタディーラーで交換しようと思い定期点検でバッテリー状態は良好で交換の必要なしとの判定でそのまま使い続けています。
今も2週間に一度程度のちょい乗り車購入時に新品交換されたバッテリーで2度のバッテリー上がりを経験して4年になります。
書込番号：26358398 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル
冬場の燃費落ち込みは かなり少ない。
春はカタログ燃費以上走る。
この頃夏日に運転すると、エアコン使用でリッター12km /l。
やはり自分の思惑どおりに夏場は燃費かなり悪い。
書込番号：26209520 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
冬の方が悪い。
次の冬で実感すると読んだ（笑）
書込番号：26209638 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
エアコン控えて運転すれば 冬場よりも燃費が良いかもですが、自分の地域は関東エリアなので雨が多い。
それに炎天下は エアコン必要。燃費に不利な条件多いんですよね。
書込番号：26209960 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
よく遊びに行く京都で四駆ではないですがeパワーのセレナのタクシーに何度か当たったことがあり運転手に燃費どうなのと聞いたことがあります。夏場の雨の夜にエアコン使用なんて状況が一番悪いのかって聞いたら冬の暖房のほうが悪いと・・・
タクシーなんで市内下道を一日中走って夏場は11キロ冬場は10キロ走らないと言ってましたよ。四駆じゃもっと悪いんじゃないの??
書込番号：26209972
8点
書き忘れました。
満タン法で聞いた数値ですよ。
セレナeパワー３回あたって2人に聞いてほぼ同じ燃費でしたよ。
タクシーで変わった車当たるたび興味ある事運転手にし発問しています。
このまえヒュンダイの電気自動車のタクシーにあたって
これ速いのってきいたら全開にしてくれてvビビるほど激速でした(笑)
書込番号：26209983
2点
冬場の暖房は 我慢できるけど、夏場は無理。
さすがに冬場の冷たい雨の日は 除湿でエアコン使うから、夏日よりも燃費が悪かったけどね。
それでも冬場関東エリアは 晴れている頻度が多いからそんなに影響しない。
あとe-4orceは 基本的に発電頻度が多いから、その分水温低下が少ない。走行に使う電力使用量が多いから、2駆よりもエンジン稼働多いからね。
本当に真夏日の燃費が悪化が想像できるね。
書込番号：26210023 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
e燃費見ても、e-powerは冬燃費悪い人が多い。
（多分夏より冬が燃費良い人いない？）
自分はフィットですが冬は燃費悪いです。
冬はA/Cではなくヒーターにします。
でも冬は水温上げようとエンジンかかる頻度が高くなるので、夏の方がA/Cつけっぱなしでも燃費良いですよ。
e-powerはわかりませんが、フィットはA/Cによる燃費の落ち込みは少ないです。
夏A/C使っても30km/L超えは珍しくありません。
外気温が高いと燃費よくて低いと燃費悪いです。
冬はヒーター止めると燃費よくなりますが、30km/L超えは厳しいです。
書込番号：26210097 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
>冬場の暖房は 我慢できるけど、夏場は無理。
あのさ、
>やはり自分の思惑どおりに夏場は燃費かなり悪い。
冬は寒さ我慢して乗って夏は暑さが我慢出来ないからって冷房しまくりで乗って、この言い分はないでしょう。
先にコレを書いて「私の乗り方では」って書きなさいな。
夏も冬も適度に快適にエアコンや暖房を使う前提で無いと、どちらの季節の燃費がぁ・・・なんて評価は無意味でしょ？
書込番号：26210151
20点
冬場の燃費はこういうのを参考にしておいた方が現実味があるように思います。
セレナe-4orceはイーパワーの弱点そのままにスキー場に向かう高速走行（燃費悪化…）には向かない
https://caranddrive.net/serenaepowere4orcenennpiwarui/
でも高速を除けばなかなかな実燃費達成率のようです。
日産「セレナ」は4WDの「e-4ORCE」がオススメ！ 1000キロテストして燃費・リセールに加え、突然の大雪でも安心できるのが理由です
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5542814409bbbe948398189243206d1274078216/
そうそうe-POWERはエンジンを積んだ電気自動車という誤解を除くように内田体制時代の概念図を変更したようです。
日産、誤解を招いてきたeパワーの概念図を改正。イ◯チキを止めないスズキと違いますね！
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%80%81%e8%aa%a4%e8%a7%a3%e3%82%92%e6%8b%9b%e3%81%84%e3%81%a6%e3%81%8d%e3%81%9fe%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%ae%e6%a6%82%e5%bf%b5%e5%9b%b3%e3%82%92%e6%94%b9%e6%ad%a3%e3%80%82/
レンジエクステンダーEVとは？EV・PHEVとの仕組みの違い、メリットを解説
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2022/07/19/000033
書込番号：26210299 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
2駆も乗ってましたが、冬場は無駄なエンジン稼働が多く、減速中よくモータリング発生してた、水温上げるまでは 回生充電ほとんどない。
e-4orceは リアモーター分使用電力多いので、無駄なエンジン稼働が少ない。
夏場は電動コンプレッサー分余計に消費電力多い。エンジン稼働多いのにさらに多くなる。加速中なんかは エンジン回転1段階上がる感じ、
書込番号：26210453 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タクシーみたいなプロが何年も何万キロも使った結果を忖度なしに教えてくれたのよ。
一番信頼できる意見じゃないかな。
冬場に暖房我慢・・・
ヒートテックプレゼントするよ(笑)
重ね着して頑張れw
書込番号：26210553
3点
熱源はエンジン。
セレナe-powerは冬はエンジン、夏は電動コンプレッサー
この為、停車時間が長い運転、もしくは停車待機時間がある運転の場合は、必ずエンジンが作動しないと熱源を得られない冬の方が燃費が悪い。
停車中にエンジン唸り出して燃料を無駄に使う。
一応電熱ヒーターも搭載しているが作動の補助用。
その為バッテリー状況が良い限りエンジンが作動しない夏の方が冬より燃料消費が抑えられる。
電力は走行時に充電できるとエンジンのエネルギーロスが少なく使える。
特殊な状況で極端に寒くない日で車がある程度の速度を出して更に止まる事がない状況なら逆転もあるかも。
なので通常は夏の方が燃費が冬より良い。
もし、4輪駆動のセレナが冬の燃費が優れるというのであればバッテリー容量と走行時の余剰エネルギーの関係かもしれませんね。
書込番号：26210592
1点
私は冬場は我慢してエアコンかけずに
ほぼシートヒーターのみで過ごしていましたが、
それでも夏場の燃費には遠く及びませんでした。
常に高速道路走行しているとかそんな特殊な状況
じゃない限り夏場の方が燃費悪いなんてことはないと思いますが…。
書込番号：26210870 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
実際のアプリの燃費は1月14.9km /l 、2月15.1km /l ,
6月は今のところ15.3km /l 。
気温だけではなく、雨が多いのは かなり燃費に不利なようです。
真夏日になるとどのように変化するのか？ちなみに今までは エアコンは最小限に抑えて運転しています。真夏日は 普通に使う予定です。
書込番号：26210937 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
京都のタクシーさんは寒冷地仕様ですかね？
e-4orceと寒冷地仕様はLLCの濃度を高くしてあります。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/2411/index.html#!page?gc28j1-4f918619-40df-4548-a36a-d223d8ef8166
LLCの濃度を上げると熱交換が悪くなるので、冬の暖機でもロスが増えるし、夏は放熱が上手くいかなくてエンジンルーム内の温度アップでエアコンの効率が下がってしまうのでは？
と思います。
書込番号：26210964 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ku-bo-さん
京都市内のタクシーは寒冷地じゃないでしょうw
寒冷地仕様の燃費悪いなんてカタログに書いてあるの？
書込番号：26211402 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞エアコンは最小限に抑えて運転しています。
もはや、快適に乗れない前提で、車使う意味あるのかって思えてしまうねｗｗ
なんか失敗作なイメージしか付かないなe-power
書込番号：26212650
7点
＞アドレスV125.横浜さん
本気で快適空間求めるならば 燃費犠牲にするしかない。でもC27よりは かなりマシになったけどね。
猛暑だと乗る前エアコン使っちゃうからなぁ。暑い車内乗り込むのは いやだからね。
書込番号：26212665 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
冬場の渋滞は そんなに燃費が落ち込まないけど、夏場は 渋滞はまる度に燃費が落ち込む。渋滞が多い地域は 夏場の方が燃費が悪いと思う。
書込番号：26212852 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞冬は寒さ我慢して乗って夏は暑さが我慢出来ないからって冷房しまくりで乗って、この言い分はないでしょう。
＞猛暑だと乗る前エアコン使っちゃうからなぁ。暑い車内乗り込むのは いやだからね。
という条件での事例ですね。
書込番号：26212872 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞冬場の渋滞は そんなに燃費が落ち込まないけど、夏場は 渋滞はまる度に燃費が落ち込む。渋滞が多い地域は 夏場の方が燃費が悪いと思う。
そんな事はないと思いますよ。
冬場渋滞にハマればどんどん水温下がって、
充電満タンなのに余計なアイドリングする事になりますから。
書込番号：26213090 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
一応根拠は
冬場でも10キロくらい走れば カタログ燃費以上走る。走行距離次第では かなり燃費が良い。
夏場エアコン使用は 10キロ走ってもカタログ燃費以下。たた短距離の燃費は若干向上する程度。
短距離が多いユーザーは 夏場の方が燃費が良いかもですね。
書込番号：26213689 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
 |
|---|---|
日産コネクト燃費画面 |
日産コネクト燃費画面 |
デイサービスの送迎車両です。
同じく夏場に燃費が若干落ちます。送迎車両なのでドアの開閉が頻回+ストップアンドゴーを多用しています。
もう一台の車両、ステップワゴンe:HEV AIRも同じような燃費です。
書込番号：26217036
0点
リアのエアコン使用すると、さらに燃費悪化。
冬場なら少しの間システムOFFで 車内に居ることができるけど、猛暑日は無理。エアコンつけっぱなしの時間が長くなる。
書込番号：26217283 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今日給油してきました。雨の日半分夏日半分で満タン法14.56km /l メーター燃費は 15km /l ,
e-4orce は 走行環境に燃費が左右されやすいので、雨が多い月は 燃費が悪いです。改善策は リアモーター使用の比較的少ないスタンダードモードで走るくらいですね。
書込番号：26218842 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
エアコン使用でも 風量手動ならある程度改善する。
オートだと日差しで最大風量になるので、注意した方がいいです。
真夏日でも風量3で十分に冷えます。ちなみにエアコン設定温度は 25℃です。
書込番号：26223582 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
一番燃費が伸びる気温は ２８℃ですね。
３０℃超えたあたりから 著しく悪化します。
書込番号：26226101 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今のところメーター燃費は 14.4km /l 。
やっぱり夏場の方が燃費が悪い。
書込番号：26228320 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
夏場燃費悪い理由
エンジン発電時 エアコン使用だと通常よりも高い回転で発電する頻度が増える。冬場よりも1.５倍くらい。
少し荒めな運転していると 10km 走ってもカタログ燃費以下。(いつも荒めな運転だけどね。)
信号停止や渋滞多いと、さらに悪化。
書込番号：26229360 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
どうせ電気使いまくって燃費悪くなるなら快適性能に全振りして冷たくなるシート、ハンドルも装備したら良いのに！
書込番号：26230110
1点
エコモードで走ってみました。
2駆だとかなりもっさり感があるが、e-4orce はもっさり感ないです。まあスポーツモードよりは 加速が鈍いくらい。普通に走る分には かなりおすすめモード。
それにエアコンエコモードになるから、夏場には最適モードかも。
書込番号：26238429 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
真夏日の炎天下でリアエアコン使うと 11km/lまで落ちる。フロントのみなら13km/l.おおよそ2km/l落ち込む。
夏場日中走行多いなら、燃費はかなり落ち込むね。
e-4orceは気温だけでなく、道路環境変化でも燃費が落ち込む。燃費重視で購入すると後悔する車。
書込番号：26259747 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中長距離走行時は 燃費良くなる傾向。
高速走行時も ブロパイロット使って追従走行すると、かなり燃費が良くなる。
おそらく最適な4輪制御で、無駄な電力消費が抑えられるようです。
書込番号：26268736 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
高速道路中心で 370km走行の実燃費は 16.4km /l。ちなみに大人6人での燃費。
カタログ燃費以上は走りますね。
書込番号：26340400 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル
我が家のc27は来年3月に9歳の誕生日を迎えます。バッテリー交換、排ガス循環装置故障、エアコン切替装置故障、車内での子供の嘔吐など不具合も増えてきており買い替えをするべくDに先日行ってきました。
しかし、現在新車生産は止まっており在庫車のみの販売となり希望どおりの仕様が購入出来ませんでした。MCの情報はまだわからず、おそらく来年3月迄には確定するだろうとのことなのですが車検には間に合いそうにないです。
なんで決算期にMCに伴う販売制限持ってくるんや、経営陣！
仕方ないから車検通すしか無いかな。
書込番号：26336006 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
車内での子供の嘔吐って不具合何ですか？
書込番号：26336076 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
大赤字で工場閉鎖やら本社ビル売却やらでてんてこ舞いなのかね。
この状態で日産車を継続購入とは凄いですね。
書込番号：26336122
7点
そんな不具合ばかりなのに、そして日産がこんな状況なのに、また日産車を購入意欲があるなんて、スゴいメンタルですね。
買えたとしても、この状況で買うんだから、まともな車（故障なし）が来るとは思えないし、子供の具合まで悪くなってるんですよね？
日産関連のお仕事でしょうか？
書込番号：26336172 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Cha-nchara-pupさん
>車内での子供の嘔吐って不具合何ですか？
素直に解釈すると以下のように推測できますかね？
セレナは、C28になって唐突に 『セレナは全グレードで、クルマ酔いのしにくさを追求』 をアピールし始めました。
（追求しましたが結果を保証するものではありません という但し書きがありますが、、）
日産が、クルマ酔いがC27セレナの弱点の１つだと認識していたんでしょうね。
”子供の嘔吐を経験した”C27ユーザがこうしたアピールを聞けば、『自分の車は酔いやすい車（=改善余地があった車）』 と認識しても不思議ではないですね。
真相やいかに、、、、、
書込番号：26336201
4点
同乗者の乗り物酔いの原因は99%ドライバーの問題です。
路線バスに乗って上手な運転手の運転を研究すると参考になりますよ。
書込番号：26336204
4点
まあのり心地の良いe-4orce も雑なアクセル操作やブレーキングする人は 同乗者が車酔い易くなる。
同乗者のことを考えて急が付く操作をしないようにするのが大切。
まあC27は アクセル操作に気を使う車だったね。その点e-4orce は 気をつけなくても揺れは少ない。
書込番号：26336230 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
えーと、子供の嘔吐は不具合ではありません。継続して乗り続ける事より買い替えを優先する要因の一つです。広義での不具合として理解願います。
日産の経営が不安定である事は承知してますが、ノアヴォクシーの受注停止と対抗のステップワゴンは好みでは無い事からセレナが候補です。たとえ日産が倒産しても、若しくはそのリスクが高くてもメンテナンスや継続修理はどこででも出来ます(この先10年位までなら)。さらに今のセレナがトラブルが続発若しくは継続するかは分かりません、たとえトヨタでも三菱でも同様と考えます。
なら泥舟ほど安く買えそうかな^_^
嘔吐は富士サファリパークへの道中の山林のせいです、機械性能でフォローできるならそれが一番良いのではありませんか？運転技術なんて一石一丁で変化しません。また、スピード落としてゆっくり運転する云々など当たり前の事をいまだに指摘する方がいる方が驚きです。
書込番号：26336306 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
一石一丁 → ✖️
一朝一夕
ともかく人間の運転技術を補うのは機械の仕事と私は思います。無謀運転、煽り運転、プリウスミサイルなど極論的な話はするつもりはありませんのでご理解ください。
酔いにくい車両があり、要望にマッチしていれば候補になるのは当然です。しかし、私が言いたいのは決算期の繁忙期に販売制限する理由がMCってどうなんだろう？て言いたい。まぁ私の車購入時期に丸かぶりだからムカついて投稿したのが本音ですが…。
書込番号：26336328 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
c27セレナの中古車を9月に納車されたのですが、先日追突事故を受けて、フレームまでの交換になると言われ、新車への乗り換えを検討するとセールスさんに伝えたのですが、あまり乗り気になってこなくて。マイナーチェンジのため、オーダーストップになりつつ、在庫車も無さそうな話でした。新形の画像は見せてもらえましたが、デジタルＶモーションが横基調から縦基調。横桟グリルが切子組調に。ノート/ノートオーラのようにならない事を祈るばかり。
書込番号：26340048 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル
 |
|---|
青いまるのぶぶんです。 |
オプションの12.３インチのナビをつけてる方。
メーターパネルの左側の上から見たら少し浮いてないですか？写真ではわかりずらいんですが。
書込番号：26292092 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分の車は 問題ないので、気になるようなら点検時に相談して下さい。無料で手直ししてくれますよ。
書込番号：26294530 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
赤丸箇所のみ私の車も同ような状態ですね。
私も気になってますが。
書込番号：26294902 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
うちもなってますね
e-4orceです
そう言うもんかと思ってました
書込番号：26298381 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私のもなっていますが、別に高級車じゃないので許容範囲です。
書込番号：26303206 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル
本日、e Power ハイウェイスターの商談に行きましたが10万円くらいの値引きでした。今の日産の状況を受け、もう少し値引きしてもらえるかと思っていたのですが、、、。
デザインもイマイチな気がしてあまり欲しいとは思えませんでした。
ノアも受注中止だし、ステップワゴンはデザインが好きになれず、なかなか選べず難しい。
書込番号：26189557 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
交渉は初めてですか？
急がないならディーラーからの連絡待ちですね。
売る気があるなら連絡してきます。
最低3回くらいは交渉ですね、それで折り合いが付かなければ決着するか諦める。
他の店舗では如何ですか？
書込番号：26189569
4点
値引き考えずに買ってあげてください。
よろしくお願いします。
書込番号：26189572 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
今だからこその値引き10万円こっきりです。
日産本体からの販売奨励金が望み薄ですから。
バニラ0525さんのおっしゃるとおり
慈悲の気持ちで買ってやってくださいな。
きっと幸運が舞い込みます。
書込番号：26189583 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ハイウェイスターとXVの違いってデザインとインテリア位ですか？あまりデザインは気にしないのでXVにして20万位安くなる方が良いかなとも思ってます。
書込番号：26189609 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ken+さん
１回目の交渉は挨拶値引です。
気にしないで大丈夫です。
他の方も言われている様に
交渉を重ねて値引きを引き出すのがセオリー。
受注停止や気に入らないステップでも
競合させないと値引き難しいです。
同じような装備で値引きが大きく
支払いが安いから同じ位にしてくれないと
セレナは買えないとやると
売る気のあるお店ならサービス増える
可能性が高いです。
セレナしか眼中に無いような
お客さんには値引きは渋くなります。
他と迷っているがセレナが1番有力ですの
スタンスで交渉を重ねてください。
他の系列のNISSANあるなら、
その店も加えましょう。
書込番号：26189789 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんな状況だからこその値引き10万だと思います。
メーカーが工場閉鎖や本社ビルの売り出しまで検討してるなか、
販売店も生き残りが必須になります。
トヨタディーラーみたいに山ほどあるわけでもなく、薄利多売というわけにはいかないのかもしれません。
書込番号：26189888 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最大のライバルであるノア・ｳﾞｫクが受注停止のため、競合に使えないのが痛いです。
というか、受注停止していなければそちらを選択されていますね、きっと。
＞デザインもイマイチな気がしてあまり欲しいとは思えませんでした。
外観は重要だと思います。
自分もフロントマスクはもとよりシャーシが古い故の腰高でリヤが台形に見えるデザイン
を受け入れられず、ノアにした一人なので、急ぐ理由がなければノア・ヴォクの再開を
待たれてから判断されてはいかがでしょうか。
書込番号：26190294
2点
＞ken+さん
＞ミケのシッポさん
> 急がないならディーラーからの連絡待ちですね。
> 売る気があるなら連絡してきます。
日産って、そうなんですよね！
気持ち悪いと言うか？ 交渉時には良い返事をしないのに、後日、電話や訪問するんですよね！
これ迄も、車の乗換えで見積もったけど、自宅まで訪問されて！
体質が古いと言うか？ ベテランの営業マン程、そうですね？
自分は何時も交渉時は自宅に来たり、携帯などに連絡しない様に伝えてます。
それも、日産の例が有ったからですが・・・
最近だと、スバルからも見積もり後、ご機嫌伺いの電話が来ましたね！
勿論、そんな営業マンとは付き合わないけど、そんな連絡を待ってる方も居るんですね。
不思議です。
まあ、日産好きと言うか、そんな体質が合ってるんですね！ 知らんけど！
書込番号：26190358
1点
＞tumettiさん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞パフュームさん
＞4児のと～ちゃんさん
＞YMOMETAさん
＞知恵袋さんさん
＞ごきげんペイディさん
＞バニラ0525さん
＞ミケのシッポさん
皆さまご回答ありがとうございました。
とりあえずライバルになり得るステップワゴンとも商談してきました。改めてセレナの交渉2回目をしていきたいと思います。今回は試乗もして買う気をもう少し見せ、どのくらい値引きの上積みがあるか見てみたいと思います。ただ内装はステップワゴンの圧勝って感じで気持ちがステップワゴンに傾きつつありますが、しばらく悩みたいと思います。
書込番号：26204168 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
昨日、試乗してきました。思ったより乗り心地も良く、惹かれました。今日、決めてくれるなら33万円引きを提示されましたが、決め手にかけ持ち帰らせて貰いました。もう一声欲しいところです。
書込番号：26210449 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
本体＋MOPからの33万円引きならまぁそんなところ
かなと思います。
DOPがあるならばその分の上乗せは期待できるかも
しれませんが、33万円引きでもまだイマイチということは
心はもうセレナから離れているような気もします。
ただ、ステップワゴンのほうがもっと値引きは渋い
イメージ（私の体験談）ですがどうでしょう？
書込番号：26210882 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ken+さん
セレナ、ステップワゴンとも
デザインがイマイチで・・・
ならばトヨタ車の受注開始まで待つ方が良いのではないかと思ってしまいました。
値引き額も大切と思いますが
乗るたびに車のデザインを見るわけでかなり重要ではないかと感じます。
書込番号：26221785 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ken+さん
>ノアも受注中止だし、ステップワゴンはデザインが好きになれず、なかなか選べず難しい。
私はミニバンを必要とする環境に無いですが、デザインで断然ノアですね。
受注中止の理由は、マイナーチェンジでしょうから、待てるならマーナーチェンジ後を狙えば良いと思います。
トヨタ車は、長納期車種であってもディーラー同士の競争により大きな値引きが期待できることですから、焦らず交渉することをお勧めします。
書込番号：26221838
1点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル
旅行中に二日連続でバッテリーがあがりました。初日は天気が良く後ろのドアを開けて１時間半くらいして、さお行こうと思ってＰｏｗｅｒ Ｏｎ しませんでした。 思い出しましたドアを長時間開いているとバッテリーがあがる事を。ＪＡＦさんにヘルプでエンジンスタート。その後１００ＫＭ走行して、次のキャンプ場に移動しましたが翌日は３０分程度ならと思って後ろのドアを開けて料理しました。しかし、Ｐｏｗｅｒ Ｏｎでまたもや動作せず。再度ＪＡＦさんに応援をもとめました。地元のＪＡＦ協力工場の方が良いアイデアを提案してくれました。後ろのドアだけなら、ドアを開けてから、ドライバーなどでロック機構を動作させて疑似ロックしてリモコンでドアロックをＯｎにするとコンピュータはドアロックと勘違いしてバッテリーを消耗しないとのことです。注意事項としては後ろドアを閉める前にリモコンで一度ドアオープンして下さい。バッテリーを守るにはPower ONするか疑似ロックで逃げるかで解決します。二日連続は堪えたが新しい知恵を頂きました。既存の車とは使い方が違って、アウトドアに向いていないと思ったが対策がありました。
6点
昔から、一度バッテリー上がりを起こしたバッテリーは要交換、と認識してます。
とりあえずは、交換された方が良いと思いますよ。
書込番号：26012944
20点
そのままキャンプに行っちゃうのが凄いですね。
私ならカー用品店に直行して交換してから移動します。
書込番号：26013114
18点
バッテリーを変えていないので、二度あることは三度ありそうな。
JAFが大変だ。
書込番号：26013206 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞大阪のトムさん
自動車用スターターバッテリーバッテリーってCCA重視なのでバッテリーから大量のエネルギーを取り出すことを考えていません。
薄い電極板を何枚も重ねることによって総面積を大きくし、化学反応を早める工夫がされたバッテリーです。
使い方は常に100%充電にしておいて、エンジンをスタートさせるときに一気に電気を放出し、また100状態に戻す使用法です。ですから5時間率がいくら大きくても使えるのはせいぜい20％程度です。
ですからスターター用バッテリーはちょっとしたことで劣化してしまい、エンジンがかからなくなります。
それに対して、バッテリーに蓄えた電気を50％程度使えるバッテリーはディープサイクルバッテリーといい、また別の性能です。電極板の数が少ないが厚くできています。
さらにリチウムイオンバッテリーはさらに空になるまで放電できます。
リチウムイオンバッテリーの欠点は水と反応しやすいことですが、最近ではリチウムの化合物を使うことによって安定的に利用できるまでになっています。
ですから、キャンピングカーなどは最近はリチウムイオンバッテリー搭載では？
自衛隊の潜水艦もリチウムイオンバッテリーになりましたね。
リチウムイオンバッテリーのもう一つの欠点は高価です。
ミニバンをキャンピングカーとして使う時には細心の注意が必要です。
書込番号：26013530
0点
ミニバンやワゴンは荷物が多く積めるからキャンプなどのアウトドアで
使われることが普通に想定され、セレナのTOPにも家族でキャンプっぽい写真を載せているけど
ドアを開けっぱなしでキャンプするオートキャンプ場も普及しているので
バッテリーが上がってしまうようでは使えないですね。
リアゲートを開けて椅子代わりに座るなんてのも昔から普通にやりますもんね。
じゃあキャンプ中にも充電すれば良いじゃんと思ったけどe-POWERは
外部からの充電ができないので、これもダメ。
あとは強制的にチャージモードにするしかないですね。
エンジンかかるから、周りに迷惑になるからこれもダメか。
ハイブリッドって不便だね。
書込番号：26013547
2点
＞大阪のトムさん
〉旅行中に二日連続でバッテリーがあがりました。初日は天気が良く後ろのドアを開けて１時間半くらいして、さお行こうと思ってＰｏｗｅｒ Ｏｎ しませんでした。 思い出しましたドアを長時間開いているとバッテリーがあがる事を。
普段は必要性が無いので所有は出来ませんが遠出とかにレンタカーで借りようかと思っています。
ドアを長時間開いているって、わずか1時間半くらいでバッテリーがあがってしまうものなんですか？参考のため詳しく教えてもらえると有難いです。
書込番号：26014323 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>ドアを開けっぱなしでキャンプするオートキャンプ場も普及しているので
バッテリーが上がってしまうようでは使えないですね。
これ不思議ですよね。
ガソリン車ならドア開で連動して点灯するランプさえ切っておけば、バッテリーがあがる要素がないよね。
ただし、ガソリン車でも、電動ゲートのものは使ったことがないから分からないけど。
書込番号：26014359 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
多分だけど電動ゲートは何か不具合があって開閉の途中で止まってしまった時は、電流が流れ続けてしまうと思う。
でもフルオープンもしくは、全閉でリミットまで行けば電流は流れないはず。
あとは電動ゲートは電気的不具合が有ると手動でも開閉出来なくなるかも。
諸々考えると僕は電動ゲート不要派。
書込番号：26014488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
残念です。
致命的な欠陥ですね。
経営統合後は、ニッサンマークのステップワゴンなのか。
最期の純血セレナかもなので末永く乗って下さいね。
書込番号：26014797 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ドアを1時間半くらい開けっ放しでバッテリーあがりですか？
それだけでバッテリーあがりますかね？？？
他に何か、バッテリーがあがるようなことしてなかったですか？
書込番号：26015895 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
上がっちゃうんだそうです。
なので致命的なのです。
そんなこんなで、経営統合後は
真っ先に整理される車種と思います。
末永く乗ってください。
書込番号：26016005 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新車購入後３ヶ月で1回目のバッテリー上がりを経験しました。後ろのドア、スライドドアなどを開けていると、車のコンピューターがいつでも始動出来るようにスタンバイしていて、かなりの電流が流れています。これはディーラーで確認しています。購入時には全く想像していませんでした。取説にも明確に書いていません。これは日産の設計が悪いと思います。バッテリー電圧を監視して一定の電圧以下ならコンピューターをOFFにするとか、一定時間でコンピューターOFFにするとかの対応は可能ですから。ディーラーを通して改善提案をしていますが、日産がこんな状況では無理かも知れません。ワンボックス車なのだからアウトドア使用は範疇です。このままでは、はっきり言ってアウトドア用には向いていない車です。
書込番号：26017923 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
これって他社も似たような事例が沢山あるね。
この状態は最新の車に多く発生してる。
(トヨタならブリウス、ホンタならフリードなんかても))
おそらく今後販売される最新の車は 皆同じことになるかもね。ハイブリッド車は リチウムイオン電池があるのだから、鉛バッテリーの電圧が下がった時は 電顕オンオフ関係なしに充電できれば いいんだけどな。そうすれば こうしたバッテリー上がりがなくなると思うよ。
書込番号：26017975 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞大阪のトムさん
バッテリーが上がりやすくなったのは、日産車に限らないです。
その要因は、便利機能
・ドライバーが車から離れると自動で施錠をしてくれる
・足をかざすとトランク、ドアを開いてくれる
等に対応した副作用（常に電波等を受発信しているので電気を消費する）です。
こうした便利機能への要求は、増えることはあっても減ることはないし、技術的に電流を大幅削減できる見込みはないので、スレ主さんの期待が叶えられることは、当面は無いと思います。
従って、当面は消費者側が
・車を選ぶ → 便利機能が無いシンプルな車（or機能停止できる車）を選ぶ
・使い方を工夫する
→ スマートキーを節電モードで使う
→ 諦めて駐車時は必ずロックする（疑似ロックを含む）
等で対策するしかないですね。
書込番号：26017987
5点
＞大阪のトムさん
なるほど。説明ありがとうございます。
擬似ロックの説明も合点がいきました。
しかし、擬似ロックしたまま、うっかり閉めてしまいそうです。
最新の車は高機能で便利な反面、ややこしいですね。ソフトウェアで改善出来るなら是非とも修正して欲しいですね。
書込番号：26018093 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MIG13さん
もう一つの原因は 車載通信ユニットでいつでもエアコン等をコントロールできる機能があるからです。この機能があるから 常にスタンバイ状態。
書込番号：26018202 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>ハイブリッド車は リチウムイオン電池があるのだから、鉛バッテリーの電圧が下がった時は 電顕オンオフ関係なしに充電できれば いいんだけどな。
ずっと漠然と不思議に思っていた。
巨大なメインバッテリーを持ちながら、どうして小さな補機バッテリー上がりなんかが発生するんだろうって。
書込番号：26018213 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
さらに言えば、鉛バッテリーなんか無くして、１２Ｖ対応のものにはメインバッテリーから降圧して電源供給すればよいような。
メインバッテリーは車を走らせられるほどの電力を有するわけだから屁でもないような。
書込番号：26018222
1点
〉もう一つの原因は 車載通信ユニットでいつでもエアコン等をコントロールできる機能があるからです。
そうですね。
スマホは4Ah程度のバッテリーで数日の待ち受け時間ですから、車載通信ユニットのスタンバイ電流も無視できないですよね。またOTAが標準になれば全ての車がその影響を受けますね。
書込番号：26018250 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スタンバイ電流がそんなに制御に電力使用するくらいなら、そろそろ電力残量アラート機能を標準またはオプション装備して欲しいな
書込番号：26018328 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ナイトエンジェルさん
>巨大なメインバッテリーを持ちながら、どうして小さな補機バッテリー上がりなんかが発生するんだろうって。
>さらに言えば、鉛バッテリーなんか無くして、１２Ｖ対応のものにはメインバッテリーから降圧して電源供給すればよいような。
テスラが低電圧系の電圧を（配線軽量化、効率化のために）12Vから48Vに移行中です。
ただ、電装品を新規開発してまで48V化するのに、補機バッテリー自体は残るようです。
それでは、なぜ（高電圧ダイレクトではなく）補機バッテリーが必要なのか？ ですが、
補機バッテリーが必要な理由の１つには、以下がありそうですね。
・ 高応答性、高信頼性、高安定性が求められる用途（制動、姿勢制御、、）には蓄電が有利
→ DCDCコンバータを常時動作させると損失大（70W？）で効率が悪い
一方、姿勢が乱れてから、姿勢制御のためにDCDCコンバータ動作させても、
応答性、信頼性、安定性が不足する
書込番号：26018370
0点
＞スタンバイ電流がそんなに制御に電力使用するくらいなら、そろそろ電力残量アラート機能を標準またはオプション装備して欲しいな
バッテリー容量を常時監視できる装置ならなお良いし、簡易的には暗電流×時間を計測して危なそうな時、お知らせする装置でも良さそうなような
書込番号：26018410
1点
車載コンピュターが１２Vの補機バッテリーで作動しているからです、実際は５Vで作動。
書込番号：26019462
1点
状況としてなった事がないのでわかりませんが、この時キーはどうしてたんでしょうか？
オートロック範囲を出たり入ったりしてれば、車両システムがスタンバイに復帰してシステムがスリープモードにはならないと思います。
どの車でも同じだと思います、
キーをスリープモードにしておけば防げるので、少しはマシなのでは？
後部ハッチを擬似的に閉めてもキーが通常状態でエリアを出たり入ったりすれば消耗が激しいかと
書込番号：26019512
0点
最近は電動品が多くなり特にミニバンや高級車などのHVではトヨタなどたくさん問題がありますね
鉛電池の限界でHVシステムではオルタネーターが搭載されていないので
鉛電池を急速充電してしまうことが問題です。
鉛電池の寿命は５００サイクルといわれガソリン車では常にエンジンがかかっているので
オルタネーターで常にゆっくり充電していますがHVでは補機バッテリーが減っていると
最初の２０－３０分の間に急速充電してしまいます。
トヨタの例では８０％まで60-70Aもの急速充電をかけているようです。
いろいろな電装品が補機バッテリーを酷使し急速充電をかける
寿命が５００サイクルなので１年ちょいで電池がヘタって
ちょっとの間ドア開放などの余分に電気を使うと起動電圧以下になってシステムがONにできなくなる。
補機バッテリー用のBMS(バッテリーマネージメントシステム）をつけないと
メインシステムがOFFの状態では補機バッテリーに充電することは不可能（メインBMSが起動しない）
しかしこれをつけるとメインバッテリーが少ない状態で長時間放置でやられてしまう可能性もある
電池が巨大なEVやPHEVでは１２V用BMSつけても心配がない。
補機バッテリーにリチウム電池を使っているのはBYDやテスラなどの一部
リチウム電池だと３０００サイクルあるし急速充電できるので寿命の心配が少ない。
アルファードの電池は２０ｋｇ近くあるのにＢＹＤの補機電池はたったの2.2ｋｇ
ＳＥＡＬなどでは基本無交換なので車体の下のアクセスできない場所に設置されています。
ユーザーのためを思うならリチウムにすべきですがリチウム+ＢＭＳは高価なのでコストがかかります。
あとは各電装品ごとに遮断システムを設けるというのもありますがこれもコストがかかる
ユーザーとしては補機バッテリーが減らないように常に走りまくる
毎日ある程度の距離走り続ければ補機バッテリーが劣化少ない（急速充電が行われない）
ユーザーとしてはメーカーの対応は期待しにくいので
停止時はできるだけ電装品を使わない
できる限り少しでも毎日走る
安価な電池を早めに交換する
上がった時にためにジャンプスターターなどを常備する
書込番号：26019749
3点
セレナe-power（C28）のバッテリー関連ソフトが未熟です。これはディーラーも知らなくて、昨年６月には半月ほど預けていろいろ調べた結果３０分で電圧降下を確認しています。ただドアを開いているだけです。その時に前にも書いた通りコンピュータをスタンバイさせておりかなりの電流が流れているそうです。もし１２Vバッテリーの監視機能（ソフトウエア的）があればコンピュータを強制OFFなどの対応が出来れば逃げる方法があると思います。その他の方法としては５分ドアを開いていたらコンピュータをOFFにしてスタンバイ電流を大きく低下させるなども可能性としてあると思います。プロパイロット２．０のブレーキの掛け方を見ても日産の開発部が急いで出荷したと思います。他の方も言われている様に昨年３月は「カックンブレーキ」でした。現在は３０ｍ手前で「ぐっと」掛かり、その後は時速５Ｋｍ／Ｈで進み６ｍ程度の車間距離を空けて停止します。まだまだ改善の余地はあります。そして、現在ブレーキの掛かり方が不快ので、同乗の家族からはプロパイロット２．０とEペダルを使わない様に言われています。現在の対応としては前に書いた通り、Ｐｏｗｅ ＯＮ を維持する方法が一番簡単です。エアコンＯＦＦならエンジンは時々しか動作しませんので、１時間でドアを開けておいてもガソリンは無視できる消費です。
書込番号：26028359
3点
自分もキャンプでリアハッチ、左右のスライドドアを開けっ放しで4時間はありましたけど、バッテリー上がりはありませんでした。
っというのも去年に同じような使い方でバッテリーが上がりました。
対策として、ルームランプ0ff、車から離れた時の自動ロックoff………これぐらいかな
一応今年は保険でキャパシタ式のジャンプスターターを常備してます
書込番号：26028846 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
SNOW MAN さんありがとうございます。 対策として、ルームランプ0ff、車から離れた時の自動ロックoff………
ですね。怖くて試は出来ませんが、ディーラーに尋ねてみます。私も自動ロックはOFFにしています。
書込番号：26030355
2点
まあルキシオンは センサーが多いしリモート駐車機能があるから、余計に消費電力が多いのかもね。
書込番号：26030524 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞大阪のトムさん
スマートキーだけでなく、リモート駐車用のやつもスリープモードにした方がいいですね。
スマートキーだけだと、完全にスリーブモードにならない可能性高いです。
書込番号：26032017 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
別件で1週間くらい車に乗れない事態が発生。
車に近づくことができないから、バッテリー上がりが心配です。試しにリモートエアコン機能でバッテリー上がり回避できるか？試し中。
結果が分かり次第報告します。
書込番号：26048230 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Ｃ２７の時からドアを開けっぱなしで作業するとバッテリーが上がるってのはあったのでＣ２８もそういう仕様なのだと思います。
あとよく営業マンが言う
「長い距離走ってください」「エンジンをかける」は違いますね
車を降りる直前までパワーオンにしていれば
バッテリー上がりないです。
キャンプでたまにでもアイドリングしてしまう所はマナーとして許されるかわかりませんがドアを開けている時はパワーオンが1番安全と思います。
書込番号：26049302 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
2回目以降乗る前エアコン拒否されます。
もしかしたらバッテリー上がった可能性が高いかもです。
書込番号：26051754 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
調べると連続2回以降(20分以上)は 運転しないと乗る前エアコン拒否されるようです。自分の場合は 1回目で上限超えたから機能使えなくなりました。10分なら2回できたようです。
明日の朝に電源入るか？確認してみます。
書込番号：26052210 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
結論
乗る前エアコン機能では バッテリー上がり対策にはなりませんね。1週間未満なら対策になるかもですけどね。
書込番号：26052457 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バッテリー上がりました。
今の車は 3日以上乗らない期間があるとバッテリーが上がる確率が高くなるね。
書込番号：26052886 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>今の車は 3日以上乗らない期間があるとバッテリーが上がる確率が高くなるね。
えーっ、そうなの。
じゃあ空港の駐車場に停めて、5～6日の小旅行から帰ってくると、バッテリー上がってるわけか、大変だね。
書込番号：26056149 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今の車っていうか、最新のハイブリッド車ですね。便利な機能が増えた反面、消費する電力も多くなっているから ちょい乗り多いと4日乗らない場合は やばいです。
明日には乗れるようになるので、JAF呼ぶ予定。(ボタン押しても反応ないから 鍵で開ける感じになると思う。)
書込番号：26056174 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
私の車も最新のHVですが2週間乗らなくても別にバッテリー上がったりしませんが・・・
セレナは大変ですねぇ。
書込番号：26056211
6点
４日間乗らないでいるとバッテリー上がり？
欠陥車じゃないですか。
世の中4日ぐらい動かない車は山ほどあります。
いちいち、このレベルでブースターって・・・
書込番号：26056253
7点
本当に大変ですね、我が家のセレナはその兆しがないので、特別性なのでしょうか？(笑)
書込番号：26056397
7点
もしかしたら乗る前エアコンが原因でバッテリー上がりした可能性もあります。
車に乗れないからと乗る前エアコンでバッテリー上がり回避しようとしたことが逆効果だった可能性あるね。(2回目以降拒否されるから、何度かトライしたからかな？)
素直に乗り込んで、システムだけを起動すればよかった。
書込番号：26056714 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞大阪のトムさん
＞新型セレナ乗ってますさん
いつか車側で改善されるのかもしれませんが、
今はジャンプスターター購入が必要ですね。
書込番号：26056743
0点
>いつか車側で改善されるのかもしれませんが、
>今はジャンプスターター購入が必要ですね。
何か早急に車側の対策が必要のような。
書込番号：26056831 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私みたいな週末ドライバーは毎回JAF呼ばないといけなくなってしまう訳で・・・
新型セレナ乗ってますさんの車は故障状態だと思いますけどね。
書込番号：26056837
6点
今日乗れると思ったら、あと2週間くらい乗れそうになくなった。なのでJAF呼ぶの延期しました。
書込番号：26057313 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞今日乗れると思ったら、あと2週間くらい乗れそうになくなった。
何かバッテリー上がりの原因調査とか修理でディーラーに入院されているんですか？
書込番号：26057368
0点
怪我して乗れなくなっただけ。
書込番号：26057377 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
了解しました。
お大事に。
書込番号：26057413
0点
日常的に使っていて（１日２０Kmの走行）、経験的に１週間は乗らなくてもバッテリーはもちました。長期間（２週間以上）乗らない時用にソーラー電池購入しました。ソーラー電池はフロントに置いて充電するように準備はしていますが使ったことはありません。気休めかも知れませんがチャレンジです。根本的には日産が一定時間乗らない時とかバッテリー電圧が低下した時には完全に電流カットしてくれる様な対策をしてくれると良いですが。ドアもカギで開けることになりますが、動かないよりはるかにマシですから。
書込番号：26057743
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
JAF呼んでバッテリー充電してもらって定期的にシステムONしてバッテリー充電してあげないと、完全放電してバッテリー駄目になっちゃいますよ。
書込番号：26057774
1点
と言うか、この乗れない期間にディーラーにバッテリー上がりの修理出せば丁度良いと思いますが・・・
一週間停めとくとバッテリー上がるなんて故障ですよ。
クリエイティブなHPの人も2,3回ディーラーに出してたし。
書込番号：26057780
1点
＞大阪のトムさん
>長期間（２週間以上）乗らない時用にソーラー電池購入しました。ソーラー電池はフロントに置いて充電するように準備はしていますが使ったことはありません。
私は、２週間以上乗らないことが多いキャンピングカーのフロントガラス下に
https://www.cellstar.co.jp/products/battery/sb/sb-300.html
を置いています。（充電電流が微小（30mA）なので？常時接続可能です）
定量的に効果は示せませんが、過放電に陥ることは無くなりました。
書込番号：26057819
1点
＞槍騎兵EVOさん
乗れなくなるなる前に 1日乗らない期間とちょい乗りしたあとに 乗れなくなるなったからなぁ。おそらくバッテリー弱っていたところにトドメ刺した感じと思う。
自宅の駐車場ならよかったのですが 職場の駐車場だからなぁ。医者からは あまり動かさないようにと言われているし。
まあ不運が重なった結果、あと1週間くらいは 車にも近づけないな。
書込番号：26057830 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今日JAF呼んでバッテリー上がり直しました。
電圧が8Vまで下がってましたね。
1時間くらいシステムオンのままにして、充電しました。明日バッテリーが上がるようなら、バッテリー交換しようと思います。
書込番号：26065934 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>今日JAF呼んでバッテリー上がり直しました。
ジャンプアップでエンジンかけたってことでしょうか？
書込番号：26066075 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
純化石燃料車命の方なのに憶測回答はどうなのかなと思います。
書込番号：26066089
0点
＞マンチカン好きさん
>純化石燃料車命の方なのに憶測回答はどうなのかなと思います。
質問してるだけで、回答してるつもりはないんだけど。
それより、つきまとうのは価格コム掲示板の禁止行為だということを貴方は知っているのか？
書込番号：26066125 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞それより、つきまとうのは価格コム掲示板の禁止行為だということを貴方は知っているのか？
たまたまさきにかきこみされてるだけですがなにか？
書込番号：26066146
1点
＞ナイトエンジェルさん
JAFのジャンプスタッターで治しました。結構大きい物使ってました。手に収まるタイプかと思ってました。おそらくセレナのジャンプスタートは 線が長い物使用なので(バッテリープラス端子と運転手側のアース線使って接続する) 手持ちタイプは 線が短くて届かないからでしょう。
電圧測定もその時に測ってたから 覚えてます。
今朝は 普通にシステムオンできたので、バッテリー交換しなくて大丈夫そうです。
書込番号：26066414 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
本当に気の毒ですね・・・JAFが。
数日から2週間程度で
バッテリー上がりを起こすって
もはや欠陥車だと思いますけど？
これが個体差ならともかく
全車ならリコールでしょう。
書込番号：26066462
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
やはりジャンプスタートでしたか、さすがにJAFは強力なスターター持ってるんですね。
ありがとうございました。
書込番号：26066500 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プレナさん
車の使われ方次第では 1週間でバッテリー上がりするってことです。乗らなくなる前に1時間くらい走っていれば 2週間くらいはもつと思う。
ハイブリッド車(最新の)は エンジン駆動車のようにジェネレーターで発電しているわけではないから、急速充電気味になるようです。それに便利装備も充実してるから、消費電力も多い。鉛バッテリーには かなり過酷な環境になる。
書込番号：26066700 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
普通、アイドルでは電力消費量と釣り合う程度にしかエンジンを回さないので、乗る前エアコンやシステムオン放置では充電できないんじゃないですか。
補機バッテリーのSOCに応じてアイドル回転数を変えているかどうかは知りません。
書込番号：26066859 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>普通、アイドルでは電力消費量と釣り合う程度にしかエンジンを回さないので、乗る前エアコンやシステムオン放置では充電できないんじゃないですか。
うーん、どのような制御になってるのか分かりませんが、補機バッテリーの電圧が低ければ充電されそうな気もしますけどね。
その状態でクランプメーターでバッテリー端子の電流(電流の向きや大きさ)を見れば、はっきりしそうですよね。
書込番号：26067040 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
1ヶ月ぐらい乗ってないならわからんでもないけど
数日でバッテリーが上がるというなら
それはもう、欠陥車でしょう。
少なくとも、氏のn4orceモデルは納車から
1年経っていない。補機バッテリーの経年劣化と
言える年月は経ってないでしょう。
書込番号：26067065
4点
＞プレナさん
セレナは電装品が多いから 1ヶ月も持ちませんよ。もう少し性能が良い鉛バッテリー交換すれば 1ヶ月くらい持つかもしれないけど。
ちなみにe-powerは エンジンで鉛バッテリー充電しないいるわけではありません。駆動バッテリーから電圧変換して充電してます。なのでシステムオンで1時間くらい放置すれば 充電されます(エアコンオフが条件らしい)。そもそも乗る前エアコンで 鉛バッテリーの電力消費した可能性もあります。
同僚のセレナe-powerは2週間くらいでは バッテリー上がりなかったらしいです。(いつも長時間運転している人)
バッテリー上がり起こすと燃費情報等が初期化されました。ブレーキホールドも オフになってしまいます。治した時は 十分に気をつけた方がいいですね。ちなみにアフリも 治した直後の走行データが反映されてませんでした、
書込番号：26067571 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
じゃあ明らかな、セレナの欠点ですね。
ろくな車じゃ無いです・・・
書込番号：26067634
3点
＞駆動バッテリーから電圧変換して充電してます。なのでシステムオンで1時間くらい放置すれば 充電されます(エアコンオフが条件らしい)。
駆動バッテリーのSOCが低下するとアイドルでも普段より回転数が上がるんでしょうか？
書込番号：26067766 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞use_dakaetu_saherokさん
夏場のエアコン付けた状態で、駆動バッテリーが1目盛り以下の時は かなり高回転で発電してた。冬場は 経験ないね。
書込番号：26067786 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞プレナさん
C27e-powerも同じだけど、鉛バッテリーはそんなに高性能な物は使ってない。
C27初期のe-powerなんかは 容量が最低限だったらしいから よくバッテリー上がり多発した記憶があります。
まあバッテリー充電プログラムが未発達ってのもあるけど、鉛バッテリーの容量が足りないことの方が問題なのかもです。(2週間持てば良いと思っているのかも)
書込番号：26067797 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>まあバッテリー充電プログラムが未発達ってのもあるけど、
ここが大きいんじゃないでしょうかね？
車側でバッテリー上がりを起こしにくくする対策がありそうなような。
書込番号：26067807 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞大阪のトムさん
ハイブリッド車でバッテリー上がりを繰り返す人が多いですが、一方でまったく問題ないという人も多いようです。
その要因（大きな差）ですが、例えば
・冬季にエンジン稼働を避けるためにエアコン暖房をOFFして走行
・夏季に停車状態でエアコン冷房を多用
・EV走行を多用
した後（=駆動バッテリーの充電率が低い状態）で長時間駐車するとバッテリーが上がりやすいのではないでしょうか？
車としては、鉛バッテリーの過放電より駆動バッテリーの過放電の方が致命的ですから、
駆動バッテリーの充電率が一定以下だと鉛バッテリーへの充電を抑制することは容易に想像できます。
特に、日産車はエンジン稼働を抑制する制御を採用しているので、駆動バッテリーの充電率が低い状態で駐車することになる確率が高いと思います。
書込番号：26067882
0点
直前の書き込みですが、
・システムOFF中は、駆動バッテリーから鉛バッテリーに充電はできない
ことを忘れて書きましたが、、、、
・駆動バッテリーの充電率が低ければ、鉛バッテリーの充電率も低い可能性が高い
ことを念頭に読んでください。
書込番号：26067899
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞大阪のトムさん
※ 書き直しました
ハイブリッド車でバッテリー上がりを繰り返す人が多いですが、一方でまったく問題ないという人も多いようです。
こうした大きな差がある要因ですが、例えば
・冬季にエンジン稼働を避けるためにエアコン暖房をOFFして走行
→ 駆動バッテリーフルでエンジン稼働すると無駄と感じるが、
無駄を減らすために鉛バッテリーを充電している場合もあるはず。
・夏季に停車状態でエアコン冷房を多用
・EV走行を多用
すると、駆動バッテリーの充電率が低下し、（駆動バッテリーから充電される）鉛バッテリーの充電率も低下している。この状態から長時間駐車するとバッテリーが上がりやすいのではないでしょうか？
車としては、鉛バッテリーの過放電より駆動バッテリーの過放電の方が致命的ですから、
駆動バッテリーの充電率が一定以下だと鉛バッテリーへの充電を抑制することは容易に想像できます。
特に、日産車はエンジン稼働を抑制する制御を採用しているので、駆動バッテリーの充電率が低い状態（=鉛バッテリーの充電率も低下している） 状態で使われている場合が多いと思います。
書込番号：26067955
0点
>車としては、鉛バッテリーの過放電より駆動バッテリーの過放電の方が致命的ですから、
駆動バッテリーの充電率が一定以下だと鉛バッテリーへの充電を抑制することは容易に想像できます。
そうでしょうか？
容量比から見て、駆動用バッテリーから鉛バッテリーへの充電量なんて、鉛バッテリーを満充電にしたところで微々たるもののように思えるんだけど。
書込番号：26068265 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
リチウムイオン電池と鉛蓄電池で一概に比べられるものではありませんが、セレナe-POWERの駆動用バッテリーの容量は1.8kWhで補機バッテリーの容量は0.72kWhくらいでしょうか。
駆動用バッテリーは70%程度＝1.26kWhで制御されているものと考えると、決して微々たるものとは言えないと思いますね。
書込番号：26068465 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>セレナe-POWERの駆動用バッテリーの容量は1.8kWhで補機バッテリーの容量は0.72kWhくらいでしょうか。
確かにそうですね。
ただ鉛バッテリーをゼロから100%まで充電ならそうでしょうが、ちょい乗りで減った鉛バッテリーを満充電するまでの充電ならそこまでの電力は必要ないのでは？
かりに半分減ってたとしても0.36KWHで済みますよね。
兎に角、鉛バッテリーが上がってしまうと車が動かせなくなるわけですから、せっかく大きな駆動バッテリーを持ってるので、何とか鉛バッテリー上がり防止のための充電方式を考える余地は有るような。
書込番号：26068479 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
＞そうでしょうか？
容量比から見て、駆動用バッテリーから鉛バッテリーへの充電量なんて、鉛バッテリーを満充電にしたところで微々たるもののように思えるんだけど。
セレナ e-powerの鉛電池の総容量は 60Ah = 12x60 = 0.72ｋwh
セレナ e-powerの駆動バッテリーの総容量は 1.5kwh
計算が違いますかね？
総容量で比べると 『微々たるもの』 とは言えないと思います。
例えば、駆動バッテリーの充電量がエンジンが強制始動するレベル（例えば、20%=0.3kwh）になっているとき、鉛電池の充電に（例えば0.1kwh）を費やすか？ という話になりますかね？
書込番号：26068493
0点
>例えば、駆動バッテリーの充電量がエンジンが強制始動するレベル（例えば、20%=0.3kwh）になっているとき、鉛電池の充電に（例えば0.1kwh）を費やすか？ という話になりますかね？
うーんどうなんでしょうかね？
駆動用バッテリーの残容量0.3KWHから0.1KwHを鉛バッテリーの充電用に取ると駆動用バッテリーがダメになるというならその場合は充電出来ないよね。
逆に駆動用バッテリーが0.2kwHまで減っても大丈夫なら、鉛バッテリーに充電可能なのでエンジンもかけられるし、駆動用バッテリーの充電も出来るでしょうけどね。
書込番号：26068532 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なんか誤解が生じているようですけど、システムオン時は かなりの電力消費量と思うよ。
その電力消費量に見合う電力を駆動バッテリーから供給している感じ。鉛バッテリーを充電するには エアコンやライトを消した方がいいのは 消費する電力を減らすことで鉛バッテリーに流れる電力を増やす意味合いが強い。
普通にエアコンやライトを使っている状態では ほとんど鉛バッテリーに充電されない可能性が高いね。逆に消費しているかも。常に電力溜め込んでたら、鉛バッテリー過剰充電になるからね。
自分が悪かったところは 毎日乗っているからとシステムオフの状態の時に車内で30分くらい放置すること。35分間鉛バッテリー放電しているのと同じ。これが一番の原因かも。
書込番号：26068560 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>自分が悪かったところは 毎日乗っているからとシステムオフの状態の時に車内で30分くらい放置すること。35分間鉛バッテリー放電しているのと同じ。これが一番の原因かも。
あ、そーなの？
じゃあ逆に、車内で30分程度過ごす時は、システムオンにしておくのが良いということですかね？
書込番号：26068581 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
同じ条件の車でＨＥＶでバッテリーを上げる人は純化石燃料車でもバッテリー上がりを起こす気がしますが・・・
情報だけで結論出す方はすごいと思います
書込番号：26068652
1点
＞ナイトエンジェルさん
>例えば、駆動バッテリーの充電量がエンジンが強制始動するレベル（例えば、20%=0.3kwh）になっているとき、鉛電池の充電に（例えば0.1kwh）を費やすか？ という話になりますかね？
説明が厳密さを欠いていましたね。
改めて駆動用バッテリーの残容量0.3kwhになると強制的にエンジンが掛かる前提で予想される制御を説明すると以下の通りです。
① 駆動用バッテリーが最も上がり易くなるのは、残容量0.3kwh＋α で★システムOFFして1ヵ月とか駐車した場合ですが、特殊な運転（EVモード多用、冬季に暖房オフ）をしない限り、残容量0.3kwh＋αに近づかないように車が自動制御している。
② 駆動用バッテリーの残容量が例えば0.4kwh以下になると鉛バッテリーへの充電頻度を減らし、残容量が0.3kwh＋βになると。（鉛バッテリー充電のためにエンジンを掛けないために）なるべく充電自体を止める。
つまり、特殊な運転（EVモード多用、冬季に暖房オフ）をすると鉛バッテリーへの充電が抑制され、鉛バッテリーが上がりやすくなるのだろうという ”仮説” です。
細かい部分は違うと思いますが、鉛バッテリー上がりは頻発するのに、駆動バッテリー上がりは殆ど聞かないのは、上記のように
・親（駆動バッテリー）は、自分が危うくなる前に 子（鉛バッテリー）を見捨てて確実に生き残る
という制御がなされているからだと思いますよ。
また、冬季、普通にエアコン暖房を使って積極的にエンジン発電させると駆動バッテリーが満たされ次第、余剰電力が全て鉛バッテリー充電に使われ、鉛バッテリー上がり防止に貢献していることもありそうですね。
書込番号：26068825
0点
＞ナイトエンジェルさん
もちろん、ナイトエンジェルさんが推測しているように
>② 駆動用バッテリーの残容量が例えば0.4kwh以下になると鉛バッテリーへの充電頻度を減らし、残容量が0.3kwh＋βになると。（鉛バッテリー充電のためにエンジンを掛けないために）なるべく充電自体を止める。
というような、充電”抑制”制御はしていない可能性もありますが、
（EV走行で停車中にエンジンがかかる頻度が上がるでしょうが、、）
一方で
>また、冬季、普通にエアコン暖房を使って積極的にエンジン発電させると駆動バッテリーが満たされ次第、余剰電力が全て鉛バッテリー充電に使われ、鉛バッテリー上がり防止に貢献していることもありそうですね。
のような普通の運転が 充電”促進” として効果的ということなのかもしれません。
書込番号：26069010
0点
＞マンチカン好きさん
>同じ条件の車でＨＥＶでバッテリーを上げる人は純化石燃料車でもバッテリー上がりを起こす気がしますが・・・
これは、私の仮説
『HEVでエンジン稼働を抑制する操作（運転）をすると鉛バッテリーが上がりやすくなる』
に対するコメントではないかもしれませんが、、、
HEVは、低燃費を実現するためにシステムが複雑になり、EVモード多用、冬季に暖房オフする等が鉛バッテリー上がりの要因に加わったということだと思います。
書込番号：26069072
1点
これがセレナどれでも起こるなら、欠陥車でしょう。
＞新型セレナ乗ってますさん
が、どの車でも起こすなら、運転手の側に欠陥があります。
なお、バッテリーが上がる可能性が分かっていて
対策（ブースターケーブルや始動用別体バッテリーなど）
を取っていないなら本当に迷惑です。
JAFだって暇じゃないんですから
こんなくだらないトラブルで使ってほしくないです。
書込番号：26069092
3点
＞MIG13さん
>『HEVでエンジン稼働を抑制する操作（運転）をすると鉛バッテリーが上がりやすくなる』
メーカーや車種によって違うかもですが、私の車だとエンジン止まってても14V以上で充電してますからそんなことは無いと思います。
書込番号：26069170
1点
＞槍騎兵EVOさん
>メーカーや車種によって違うかもですが、私の車だとエンジン止まってても14V以上で充電してますからそんなことは無いと思います。
HEVは、システムオンなら必ず14V以上で充電しているということですかね？
純ガソリン車でも必要に応じて充電しているのに、、、、
書込番号：26069248
0点
『HEVでエンジン稼働を抑制する操作（運転）をすると鉛バッテリーが上がりやすくなる』
という仮説を考えながら、、以下を思いました。
そういえば、純ガソリン車、純ディーゼル車にはアイドルアップという機能がついていましたね。
その目的は、暖機促進、暖房アップ、発電量アップ 等がありましたが、鉛バッテリーの充電効率がダウンする冬に、自動で起動するアイドルアップ機能がバッテリー上がり防止（SOC回復）に一役買っていた ということがあるのかもしれませんね。
書込番号：26069290
0点
＞MIG13さん
おっしゃることに同意はしていますよ。
ただ文章が長いのでそれなりの専門知識がないと理解するのは難しいです。
よる（きし？）てんし（チーム名かな？） では理解できないかもしれないですよ。
書込番号：26069292
0点
＞MIG13さん
>HEVは、システムオンなら必ず14V以上で充電しているということですかね？
違いますよ。
私は週末ドライバーなので、その間の消費分を充電している間は始動後30分程度(その時によって違うが)14Vですが、暫くすれば12.5Vと14Vを繰り返します。
その時にエンジンが動いているかは関係ないように思います。
書込番号：26069293
1点
＞槍騎兵EVOさん
＞私は週末ドライバーなので、その間の消費分を充電している間は始動後30分程度(その時によって違うが)14Vですが、暫くすれば12.5Vと14Vを繰り返します。
その時にエンジンが動いているかは関係ないように思います。
例えば、以下２つ
・駆動バッテリーのSOCがエンジン稼働しない下限の場合（電力不足）
・駆動バッテリーのSOCがフルでエンジン稼働している場合（電力余剰）
の鉛バッテリー充電方法（到達SOC？）に差があるのでは無いか？という仮説ですが、鉛バッテリーのSOCにも影響されますから、オシロ等を使わないと確認は難しいと思っています。
書込番号：26069352
1点
難しい話になってしまったので、簡単なメモにしておきます。
① システムＯＦＦの状態で駆動バッテリーが鉛バッテリーを充電しない理由
実は、駆動バッテリーと鉛バッテリーの容量比は小さく（2：1程度）、駆動バッテリーには、リスクを冒して鉛バッテリーを充電する余裕が無いのだろう。
なお、駆動バッテリー容量が大きいアリアは、駆動バッテリーが鉛バッテリーを充電する。
② 『HEVでエンジン稼働を抑制する操作（運転）をすると鉛バッテリーが上がりやすくなる（仮説）』
無駄を排したHEVの暖房が効き難いのと同様に、無駄を排したHEV充電システムには、メーカーが想定していない特殊な操作・運転（EV走行多用、冬季に暖房を使わない）に対するマージンが十分でないのかもしれない。（これはまったくの推測）
書込番号：26069385
2点
＞MIG13さん
>・駆動バッテリーのSOCがエンジン稼働しない下限の場合（電力不足）
>・駆動バッテリーのSOCがフルでエンジン稼働している場合（電力余剰）
>の鉛バッテリー充電方法（到達SOC？）に差があるのでは無いか？
鉛バッテリーのSOCなんて計りようも無いので机上の空論にしかならないですね。
既に各社HEVを世に出してかなり経ちます。今更充電制御自体の設定をミスる事は無いだろうと、と私は思います。
特定車種でバッテリー上がりが多発するのは、何かプログラムにバグがあって特定条件下で完全なパワーOFFに入らない事があるせいだと考えます。
そもそもこの話しも感覚派の新型セレナ乗ってますさんの言い分が元でしょ。(苦笑
クリエイティブなHPの人のセレナも何度もバッテリーが上がって、ディーラーに充電不足だから～云々言われて、何十キロも走っても数日で上がったりしてましたし。
書込番号：26069455
2点
一応ジャンプスタッター買ったのですが、市販の手持ちタイプのは ケーブルが短くて 取説通りの接続ができないんですよね。
助手席側のアース線には 届く位置にあるんだけど、正規の取り付け位置ではないから不安でJAF呼んだ感じ。ちなみにJAFの人も鉛バッテリーの－端子に接続しようとしたから、正規の取り付け位置教えました。そもそも－端子には 外部から接続できないようになってる。
書込番号：26069723 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞槍騎兵EVOさん
>特定車種でバッテリー上がりが多発するのは、何かプログラムにバグがあって特定条件下で完全なパワーOFFに入らない事があるせいだと考えます。
はい、私もバグレベルの暗電流が流れる部品（モード）を使っている機種があると思います。
私の仮説は、そうしたバグレベルの暗電流を解決した後（=小さな暗電流が多数の部品（モード）で流れている）を想定したものです。
書込番号：26069737
1点
＞MIG13さん
バッテリー上がり問題解決に向けて、その素晴らしい御見識を日産技術陣に提言して頂きたいですね。
書込番号：26069834 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
ウチの可愛子です |
＞昔から、一度バッテリー上がりを起こしたバッテリーは要交換、と認識してます
いいえそれは昔の話で古いバッテリーか長期間の過放電でなければいくらでも復活します
最終の寿命は短くなるかは知らんけど？
私の車はシリーズPHEVでエンジン付きのEVですが（BMW i3)
エンジン使わず走行が可能です
という事は
走行用バッテリーから補機バッテリーへの充電は行われている
しかしシステムダウンしていたら充電されない
これは補機バッテリなら簡易に復活できるが
メインバッテリーを常に補機バッテリー充電に使っていると
復活に大きな電力を必要とするので切り分けているのかと？
できれば
緊急用に補機バッテリー充電モードが付けばいいですね？
＞マンチカン好きさん
EVの発電所はどれだけ化石燃料使ってるか知ってますか？
EVは間接的に化石燃料使ってるだけでそんな区別する必要あるんですかね？
蛇足
マカチンは聞いたことあるけどマンチカン？
とは？
ググると 可愛い子ちゃんでした
書込番号：26070497
0点
＞ktasksさん
＞走行用バッテリーから補機バッテリーへの充電は行われている
しかしシステムダウンしていたら充電されない
これは補機バッテリなら簡易に復活できるが
メインバッテリーを常に補機バッテリー充電に使っていると
復活に大きな電力を必要とするので切り分けているのかと？
エンジンを始動できる程度まで充電するのに大した電力量は必要ありませんから、
切り分けのポイントは大きな電力というより、作業の危険度だと思います。
走行（駆動）バッテリーが枯渇してエンジンを始動できなくなった場合の充電方法としては
・350V電圧で直接駆動バッテリーを充電する or
・高電圧（200Vとか？）を発電モータに供給してエンジンを始動してからエンジンで充電する。
だと思いますが、電力供給口等の用意は無さそうですから、日産ディーラーにて、高電圧の研修を受けたメカニック（有資格者？）が安全に配慮した日産車専用の器具を使って作業するんだと思います。
JAFでも対応できない作業だと思います。
補機バッテリーならDIYで交換もできますから、差（危険度、コスト、、）は大きいですよね。
>緊急用に補機バッテリー充電モードが付けばいいですね？
たぶん、充電を制御するために、補機バッテリーを追加で設置する必要があると思います。
書込番号：26070693
1点
＞ktasksさん
写真のワンちゃん可愛いね、ひょっとして甲斐犬ではないですか？
書込番号：26070736
1点
＞ktasksさん
いいですね。
甲斐犬は、飼い主に忠実で、頭が良くて、運動能力も高く、山中のブッシュを流れるように走るとか。
ありがとうございました。
＞大阪のトムさん
スレに関係ない話題で失礼しました。
書込番号：26071089
0点
＞大阪のトムさん
>旅行中に二日連続でバッテリーがあがりました。初日は天気が良く後ろのドアを開けて１時間半くらいして、さお行こうと思ってＰｏｗｅｒ Ｏｎ しませんでした。 思い出しましたドアを長時間開いているとバッテリーがあがる事を。
オートACCという機能が一因なのかもしれません。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/2303/index.html#!page?gc28j1-90719d9e-d1d7-4f8a-a62d-19778c38152e&q=%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88ACC&p=1
時間制限という保護機能はありますが、頻繁なドアの開閉等をしていると、知らないうちに セキュリティーシステムとは けた違いの電力を消費している場合がありそうです。
アウトドアで使うなら、オートACC機能の停止を検討した方が良いと思います。
書込番号：26072040
2点
寒冷地仕様だとバッテリー上がりづらいとか、バックミラーがそもそもデジタルだから消費電力が多いとかあるのでしょうか？ディーラーのひとにバッテリー上がりづらくする方法を確認してから購入するといいのでしょうか？日産もバッテリーの電圧をモニタに表示できるようにすればいいのに、、、。世の中、都合の悪い真実ってあるんですね。
書込番号：26117491
0点
セレナe-POWERの中古車 （全2モデル/3,030物件）
-
セレナ １．２ ｅ－ＰＯＷＥＲ ハイウェイスター Ｖ 日産純正ＯＰナビ プロパイロットＦＲドラレコ
- 支払総額
- 269.2万円
- 車両価格
- 259.0万円
- 諸費用
- 10.2万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 5.7万km
-
- 支払総額
- 316.2万円
- 車両価格
- 304.9万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.1万km
-
- 支払総額
- 265.4万円
- 車両価格
- 256.0万円
- 諸費用
- 9.4万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.9万km
-
- 支払総額
- 260.3万円
- 車両価格
- 250.0万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.5万km
-
セレナ １．２ ｅ－ＰＯＷＥＲ ハイウェイスター Ｖ 純正ナビＴＶ プロパイロット 全周囲カメラ
- 支払総額
- 236.0万円
- 車両価格
- 226.8万円
- 諸費用
- 9.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 4.6万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
27～671万円
-
27～723万円
-
15～9595万円
-
15～445万円
-
26～748万円
-
46～358万円
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】メインPC 2024 [i7-14700K DDR5 64GB RTX4090]
-
【欲しいものリスト】新PC構成の検討
-
【欲しいものリスト】今、自作PCを作るなら
-
【欲しいものリスト】canon移行案
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
-
- 支払総額
- 316.2万円
- 車両価格
- 304.9万円
- 諸費用
- 11.3万円
-
- 支払総額
- 265.4万円
- 車両価格
- 256.0万円
- 諸費用
- 9.4万円
-
- 支払総額
- 260.3万円
- 車両価格
- 250.0万円
- 諸費用
- 10.3万円
