日産 セレナ e-POWER 2023年モデル のクチコミ掲示板

e-POWER e-4ORCE発表

[cobratwist_mappy]

本当はエルグランドに乗りたいけど、型は古いし燃費も良くないので仕方なくc26セレナに乗っているオジさんです。
でもなんだかんだで、9年、110,000km乗って気に入っています。

ついに発表されましたね。
次はエクストレイルe-4ORCEを買おうと思っていましたが、セレナe-4ORCEが発売するなら雪道も安心だし、乗り心地もアップするのかと勝手に想像してしまい心が揺れています。ミニバン界では無双状態になるんじゃーないでしょうか？ただ、c28セレナは気になる所が幾つかある（シフトレバーがない。ナビが微妙）ので、もう少しc26セレナを乗ってようかなとも思っています。
それにしてもc26セレナのリコール（エコモーター）はいつになったらやってくれるんだか。1年以上待ってますよー。日産さん、やる気ありますかー？

話が外れましたが、今乗っているセレナも全然元気なので暫く様子を見て判断して決めますが、何故かワクワクしています。

ルキシオンにも搭載してくれれば尚良かったですね。

書込番号：25913799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninenine9]

出力はエクストレイルの60%でも、トルクは一緒だからモーターの美味しいところは変らないでしょ。
仮にバッテリーとモーター発電力が2WD仕様よりも強化されて重量増加分を補えるのであれば、走りは良くなるよね。そうでなければわざわざe4orceにするわけないもんね。

でも、燃費重視する方は良く考えた末にご決断を。
120kg増の重量とカタログ値燃費を見ると、リッター12、13ｋｍ位で走れたら良いのかな。冬場はもっと悪いかも。

書込番号：25916714　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

けっこう批判的な書き込みしていましたが
契約してしまいました。
納車は 12月半ばごろのようです。
基本的にe4ORCは乗り心地重視のシステム。カタログにも パワフルな加速等とは 記載無し。
実際どんな感じになるかは 納車後に記載する予定。
購入検討している方へ
環境性能税と重量税が合わせて5万くらいかかります。2ＷＤで寒冷地仕様にする方なら、標準装備になるから税金分事実上チャラにできます。
ハイウェイスターで今の車と同じ装備にすると、コミコミ500万超えました。

書込番号：25916832　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あと注意点は 7人乗り仕様です。
カタログには 8人乗り仕様の写真しかないから、どんな感じになるかは わかりません。おそらくオーテックと同じような7人乗り仕様と思うけどね。

書込番号：25916847　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

流石、セレナの第一人者。

感服しました。

一途なセレナ愛。

もはや誰も勝てん。

書込番号：25917012　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

さすが新型セレナ乗ってますさん。その名に恥じぬ益々のご活躍期待しております。

ちなみにセレナマルチベッドのページにて小さくなったラゲッジアンダーボックスと底上げと傾斜が付いた3列目と荷室フロアの仕様が見れますので参考にどうぞ。

https://www.autech.co.jp/sv/serena_multibed/index.html

書込番号：25917054

[MIG13]

＞Pshokuninさん

>ちなみにセレナマルチベッドのページにて小さくなったラゲッジアンダーボックスと底上げと傾斜が付いた3列目と荷室フロアの仕様が見れますので参考にどうぞ。

e-Power4WDを実現するための副作用がかなり大きいですね。
純ガソリンとの価格差も60万円以上と大きいので、荷室を見て実用性重視で純ガソリンの4WDに流れる人も多いでしょうね。

書込番号：25917604

[新型セレナ乗ってます]

ラゲッジアンダーボックスと荷室の段差は ある程度リサーチしていたけど、ここまでとは思わなかった。
まあ この頃は ラゲッジアンダーボックス使ってないから大丈夫。段差は工夫してなんとかします。

書込番号：25917675　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

皆様

e-4orceだから左右制御される訳ではありません。左右で回転差が出ないと曲がれませんからね。デフです。
もともとインテリジェントトレースコントロールという機能があってアンダーステアになりそうな時にイン側のブレーキをかけて曲げやすくするようになっていました。(かなり昔から)
e-4orce、オーラのNISMO tuned 4wdはそれを日常使いでも機能させてより曲がるようにしたのです。
e-4orceはそのブレーキの制御を回生と油圧の協調制御でしているものです。

書込番号：25918141　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

要は カーブ曲がる時に 内側にブレーキかけて、無理やり回転差をつくる感じですよね。
e4ORCは出力、回生、ブレーキをいろんなシュチュエーションで最適に統合制御するようです。

書込番号：25918270　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

さわやかホリデーさん
主語入れると過去のようになります。
新型及びゴルゴさんはたいへんです。

あれだけ車のこと解らないで書いている、ただスマフォチェックすると連動して投稿になるんです。
たぶん４WDは新型リアサスペンションになった理由も、たぶん分からないと思うんです。

書込番号：25919094

[新型セレナ乗ってます]

カタログみると、2WDと形式は同じ。
リアモーターユニットがあるからそれを避ける感じのサスに変わっただけのような？

書込番号：25919458　スマートフォンサイトからの書き込み

[nukycy]

＞monta0223さん
>>それよりニッサンの怠慢で廃止された降車時オートロック＆接近時アンロックが
>>しれっと復活しているのが気になりましたね。

>>Ｄの営業にサービスキャンペーン等で対応してもらえるのか聞きましたが
>>メーカーから正式な返答がないと言って来ました。。。

スレタイと関係なくて恐縮ですが
問題発覚前納車済の機能廃止されていないモデルはリコール(BCU書き換えで点灯3秒に変更)で機能継続とのことでしたが、廃止モデルは案内なしですか？

書込番号：25926746

[monta0223]

nukycyさん

その件でＤの営業は頼りないため、日産の客相に問い合わせたところ
降車時オートロックが廃止されたまま納車となった車について
この機能の装着を希望する人の意見がやはり多い様で
10月以降に対応してもらえるという返答がありました。

10月以降という事であれば既に対応してもらえる状態ですが
他の情報を見るとリコール対象車が優先され、機能未装着車は後回しになるようです。

とりあえず待つしかありませんが、年内中には対応して欲しいですね。

書込番号：25927562

[新型セレナ乗ってます]

発覚以前の車は かなりの台数だからなぁ
。相当時間かかりそうですね。

書込番号：25927631　スマートフォンサイトからの書き込み

[nukycy]

＞monta0223さん
ご返答ありがとうございます。
リコール車と同じようにプログラム書き換えで簡単にできそうですけどね
無駄に待たされる状況でお気の毒です。。。

そもそも法律を作った奴等がなぜ3秒以内を基準としたのかが理解できません。

書込番号：25927752

[新型セレナ乗ってます]

先ほどYouTubeでe-4orceの実車を見ました。その中で2列目の真ん中が盛り上がってましたね。左右に移動する場面は 邪魔になるかなぁ。
3列目は 丁度シート下が盛り上がってるけど、あまり気にならないですね。
まあ3列目収納した時には 気になるくらい。
ラゲッジアンダーボックスは小さいなったけど、深さがあるね。これくらいなら自分が収納している物が収まる。
YouTubeで実車が見れる時期になってきましたね。納車が待ち遠しいです。

書込番号：25955439　スマートフォンサイトからの書き込み

[パパも息子もトミカ好き]

＞cobratwist_mappyさん
＞新型セレナ乗ってますさん

こちらもYouTubeを見ました。
走破性＆乗り心地が良くなってる代わり、ラゲッジアンダーボックスが小さくなったんですか…

こちらが今乗ってるC28e-POWERAUTECHと、その前に乗っていたC25ライダーパフォでは、中容量のスーツケースや水タンクを入れていたので、今のこちらの使い勝手やいつも走る場所を考えたら、4orceはアンマッチでした…

書込番号：25957787　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

気になるところは
メーター内のエネルギーモニター表示がどうなってるか？(クラッシュ表示で)後輪も駆動するから タイヤが2つ表示されると思うがどのようなレイアウトになるのか？2WDの表示だと、あまりスペース的に余裕が少ないね。
このへんも納車されたら、写真付きでアップしようと思ってます。

書込番号：25961058　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

YouTubeで試乗している動画を見ました。
やはり後輪モーターの仕事が多いようです。加速すると後ろから押される感覚が強いようですね。
あと加速力は 2WDより上がっているみたい、
動画の最後で、燃費があまり良くないと言ってた。まあ高性能4WDをいつも堪能できるから仕方ないですね。

書込番号：25963570　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

試乗動画を見る限り、後輪モーターを積極的に使ってるようですね。
セレナ史上最強高性能4WD爆誕かもです。
おそらくモードで後輪モーターの仕事量が変化するかもですね。
例えば
スポーツモードは後輪モーター積極的に使う。
スタンダードモードは スポーツモードの半分くらい。
エコモードは 少なめ。(姿勢制御重視)
スノーモードは トラクションコントロール重視。
燃費は
スポーツ <スタンダード<エコになるかも。

書込番号：25965992　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗してみて

[けいすけべんとう]

e-POWERって静かだねえ。ハンドルも軽いし。ディスプレイも大きくて見やすくて先進感は抜群です。
ガソリンモデルが値下げしたけど今度買うならe-POWERだね。

書込番号：25891059

[ラッキーブルーバード]

＞MIG13さん


再三の物理的見地に頭は下がりますが、実際は違うようです。

動画貼りますね。長坂ICから小淵沢IC通過映像です。

https://youtu.be/DbBvr0Ha5D4

https://youtu.be/CsqboRbLwWI

一応　撮影条件ですが、今回は同乗者２名と私の３名、80kg＋55kg＋50kg　計185kgプラス少々の荷物乗車です。
外気温23から24℃ エアコン前後とも23℃設定　少し横風ありです。

プロパイロットで115km/h設定スタートで小淵沢ic付近で合流車らしき車あったので110km/hに戻しました。

今回はパワーゲージ（左側のメーター）を分かりやすい表示にしました。
MIG13さんは２つメーター表示で誤解されていて、パワーゲージはアクセル開度です。そしてエネルギーモニター（真ん中表示）は４セグですが最後の１つは徐々に減る表示です。１つだから電欠ではありません。

ロードノイズと風切り音でエンジン音分かりづらいですが、実際はこんな感じです。
大半の常識的な方はもっと安全なスピードで走られると思いますが、もう少し負荷かけて見たほうが説得力あると思いプラス10km/hです。
{115km/hなのはドラレコ（GPSスピード表示）との差異があると思いこの速度にしましたが、予想より違いが大きくびっくり}

という事で100km/hならほぼ20%であながち間違いでは無いかもです。

尚、動画についてはこちらの都合でいつかは削除しますので、よろしくお願いします。

書込番号：25908794

[MIG13]

＞ラッキーブルーバードさん

動画ありがとうございました。

「実際は違うようです」との結論ですが、私には「多少違うが計算から予想した範囲」という結果に見えます。

解りやすい部分（=最もエンジン音が聞こえる部分）としては

3:50から4:00の10秒間　速度メータは115km/hを維持　パワーゲージ（パワーメータ）は40%維持

★　ラッキーブルーバードさんは、加速していないこの時間帯のエンジン回転数はどの程度だと感じますか？　この回転数が2400rpm, 3700rpmどちらに近いですかね。

車速誤差、車重、この付近の勾配、に誤差要素がありますが。パワーゲージ（パワーメータ）も精度を求められるものでは無いと思うので、私には「多少違うが計算から予想した範囲」と映ります。


また、

>MIG13さんは２つメーター表示で誤解されていて、パワーゲージはアクセル開度です。そしてエネルギーモニター（真ん中表示）は４セグですが最後の１つは徐々に減る表示です。１つだから電欠ではありません。

誤解は無いと思いますがね。

「パワーゲージはアクセル開度」って抽象的な説明ですが、同じ日産車に、パワーゲージは、消費電力量だと説明している車もあります。また、マイナス側が（駆動モーターでの）回生電力量と説明されていますから、プラス側は消費電力量（=駆動モーターの出力）と考えるのが素直な解釈だと思います。さらに、バッテリーエンプティになったら、パワーゲージの50%程度付近に特殊なマークが表示され、アクセルべた踏みしても、パワーは特殊マークまでに制限されます　と説明されていた日産車があったと記憶しています。

エネルギーモニターに関する説明は誤解を与えたかもしれませんが、電欠は徐々に起きると理解しており、４セグが最後の１つになったら電欠気味、０セグ（完全な電欠）になることは無い　ように制御していると推測しています。

書込番号：25909022

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
バッテリー表示最後の一目盛りが電欠ではないと思う。ただエンジン発電が開始される限界値ではありますね。ちなみにエアコン使用時の停車中は 最後の一目盛りが半分欠けたらエンジン発電が開始されます。

書込番号：25909188　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninenine9]

＞ku-bo-さん

なんだか、言い方悪かったみたいですんません。

＞MIG13さん

もうやめたほうがいいんじゃないですか？
ブレブレですよ。乗ったこともない車を推察するのは。

書込番号：25909210　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞パワーゲージはアクセル開度です。
取説では「走行中の出力（加速力）と回生量（電力の回収量）を表示します。」となっていますのでアクセル開度というわけではないように思えます。

みなさん　いろいろ推測されていますが客相に聞けばある程度は解決すると思いますよ。
まあ自分で推測するのが楽しいのかもしれませんか。

フル加速時のメーター表示の動画あったのでリンクを貼っておきます。
https://youtu.be/vZ3n4evdUBs?feature=shared

書込番号：25909270　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

パワーゲージですが
出力とアクセル開閉両方とも同じような感じになります。なぜかは アクセルは踏み込み量で細かく出力調整するから。
エンジン駆動車の場合は アクセルの反応速度が遅れてしまうけど、モーター駆動は アクセルの反応速度が速い。
ただエコモードは アクセル反応速度を緩やかに制御するから、アクセルと出力がリンクしない。
スポーツとノーマルモードは アクセル開閉と同じ意味合いになる。
細かくアクセル操作できるなら、エコモードより燃費が良くなるのは 出力を細かく調整できるからです。

書込番号：25909274　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ninenine9さん

＞＞MIG13さん
＞もうやめたほうがいいんじゃないですか？
＞ブレブレですよ。乗ったこともない車を推察するのは。

どのコメントがブレブレなんですかね？　具体的に教えてください。

書込番号：25909405

[スーパーホリデイ]

ninenine9さん

どこかの県知事のように
道義的責任を問われても
道義的責任がわからないヒトにとっては
回答のしようがないと思います。

ブレていることが自覚できてないヒトには
面倒でも、ココとココがこのようにブレていると
示してあげる必要があると思います。

めんどくさいですね。

書込番号：25909648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーブルーバード]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

その動画は過去に何度かこのスレに貼り付けているので、知ってますよ。

＞MIG13さん

動画のように、普通に乗っている分には静かです。撮影するためにしゃべらず、音楽も聞かずの室内でこの程度のエンジン音なら問題ないです。
どんな答えにMIG13さんが持って行きたいのか知りませんが、山の中をどれだけ登っても、高速をある程度飛ばしても、アクセルワークに対して反応しないことはありませんので、私の解釈での電欠には到達していません。

＞０セグ（完全な電欠）になることは無い　ように制御していると推測しています。
ずーっと私は同じことを言ってましたよ。

＞加速していないこの時間帯のエンジン回転数はどの程度だと感じますか？　この回転数が2400rpm, 3700rpmどちらに近いですかね。
申し訳ないが、どっちでもいいです。私は気にならないし、最初に言われていた5000rpmオーバーではないでしょ？

＞「多少違うが計算から予想した範囲」
そうであれば100km/hでパワーゲージ20％も範囲に入っちゃうのでは？　まあMIG13さんの世界観での話なのでどうでもいいです。

＞パワーゲージは、消費電力量だと説明している車もあります。また、マイナス側が（駆動モーターでの）回生電力量と説明されていますから、プラス側は消費電力量（=駆動モーターの出力）と考えるのが素直な解釈だと思います。
これは私が間違っていました。ごめんなさい。ただアクセルワークにリニアに反応することは確かです。下りでは回生の大きいところで回生側からの反応となります。

エンジンの排気量、高回転型、低回転型、モーター出力、トルク、重量、いろんな数字を並べ上げても結局乗っていなければわからなくないですか？　３車のミニバンそれぞれ形もタイヤもシステムも制御も違うので、MIG13さんがどれだけ博識でも推測なんて出来ない。

私が（ユーザー）貼った動画見て、うるさいと思うか静かだと思うかは分かりませんが、これが真実であることは間違い無いので参考にしてください。（客層の方）

でも、もう勘弁してください。推測は誰も望んでない。誰も幸せにしない。

書込番号：25910260

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ラッキーブルーバードさん
＞知ってますよ。

失礼しました。

＞エネルギーモニター（真ん中表示）は４セグですが最後の１つは徐々に減る表示です。１つだから電欠ではありません。

わざとそういうふうに表現されたのかもしれませんが最後のひとつに限らず最初から徐々に減っていますのでセグ表示というよりただの目盛という感じですね。

この動画もオマケでエンジン回転数なんてのがあるとより面白いと思うんですけどね。
探せばあるのかもしれないですが。

＞＞０セグ（完全な電欠）になることは無い　ように制御していると推測しています。
ずーっと私は同じことを言ってましたよ。

推測というよりバッテリー保護の観点からも当然そうでしょうね。
取説でも亀マークが点灯して出力制限のところの説明でも読み取れると思います。
実さんに乗られてる方の感じだとよほどハードな事をしない限りはバッテリーが減っての出力制限が起きる事はなさそうですね。

書込番号：25910300　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

セレナe-POWER　　　HR14DDe　1.4L　98PS/5600rpm　12.5kgf・m/5600rpm
諸元から想像して、高回転型のセレナe-POWERが最も騒がしいと思い込んでいた。
発電量を増やすため、エンジン回転数も同調して高回転化すると思い込んでいた。

実際に乗ってみると今度のＣ２８セレナは静粛性など出来がいい、しかしいつもアンチ側から書いているのであまり認めたくはない。
メーカーの優秀な頭脳を持った方々が開発されているので、皆さん書いている高速道路の長い登り坂などでの発電エンジンの制御状態も織り込み済みだと思う。
実際に高発電時のエンジン回転数など、今回具体的に知ったと思われる。
机上の空論じゃないが、実際に現車を運転してみるよう勧めます。
自宅でＰＣ開いて見ているだけじゃない世界があるかと。

書込番号：25911695

[新型セレナ乗ってます]

まあ滅多に出力制限かかることは ないと思うよ。通常の発電量が多くなってますから、制限速度で少し走れば バッテリー回復します。登り区間でもバッテリーが満タンになって、発電止まることもしばしばありますね。

書込番号：25913074　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ただ車任せだと 高速道路降りる時に バッテリー満タン付近になるから、燃費気にするなら降りる前には 発電止めた方がいいですね。自分なんかは 毎回高速道路降りる際は 減速エネルギーの回収に努めます。

書込番号：25913089　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあメーカーナビでなら、ナビ案内中限定で先読み充放電制御ある。その時は 車任せでいいですね。

書込番号：25913096　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

本スレを通して新たな知識を得られたのでメモを残しておきます、

・ハイブリッド車の駆動バッテリーに蓄積できるエネルギーは、位置エネルギー換算で300m程度
　従って、300m程度の坂を（加減速無しに）巡航で登坂すれば電欠すると考えられる。
　走行抵抗が加わる高速巡航の場合には、さらに電欠し易い考えられる。

・セレナのパワーメーターは、駆動モーターの出力の割合を表示しており、
　メーターの100%がモーター最大出力に相当すると考えられる。

・従って電欠気味の場合、アクセルをべた踏みしても、電欠の程度に応じて
　パワーメーターの表示は　[エンジン最大出力／モーター最大出力]%　〜　100%
　を表示することになる。　（セレナが完全電欠した場合には、72/120=60%　程度　）
　逆に、アクセルをべた踏みした時のパワーメーター表示で電欠の程度が解るだろう。

書込番号：25919108

[yukamayuhiro]

Ｃ２７セレナで黒沢さんが同じことを疑問に思って書いています。
＞通常の使い方ならパワー不足感全く無し。負荷が少なくなったらすぐ充電制御に入るため、通常の乗り方だとバッテリー残量無くなることは”ほぼ”無いと考えていいだろう。
２０１８頃の記事
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
過去に議論されていますので、いまさらなんですが。
どうしても日産車　セレナは電欠にならないといけないのか。

書込番号：25922804

[MIG13]

＞yukamayuhiroさん

>どうしても日産車　セレナは電欠にならないといけないのか。

誤解があるかもしれませんので、コメントしておきます。
日産車だけが電欠になるなんて言っていませよ！


★ハイブリッド車★の駆動バッテリーに蓄積できるエネルギーは、位置エネルギー換算で300m程度
　従って、300m程度の坂を（加減速無しに）巡航で登坂すれば電欠すると考えられる。
　走行抵抗が加わる高速巡航の場合には、さらに電欠し易い考えられる。

書込番号：25922871

[客観的視点]

C27セレナe-POWERでテストをしたことがあり、あくまでも平坦なクローズドコースの話ですが、
・バッテリー残量が十分な状態の最高速：175km/h（メーター読み）（実測165〜166km/h）
・電欠状態の最高速：157km/h（メーター読み）（実測148〜149km/h）
でした。
因みに、大人3人乗車です。

電欠状態でも157km/hまでの加速は、体感的に2.0LのCVTと比較し遜色ないレベルでした。
84psのエンジンで発電し、送電時の伝達ロスもある筈なのに良い意味で計算が合わない印象を持ちました。

車重が軽いモデルではない為、これを登坂に当てはめるとどうなるのか分かりませんが、日産のe-POWERは計算ではなく、実測してみないと分からないことが多々あり、興味深いです。

ベタ踏みチャンネルでも、C28セレナe-POWERとステップワゴンe:HEVの比較で、最高出力が低いセレナの方が0-100km/h、0-160km/h共に圧勝で、しかも最高速は両車共に169km/h（メーター読み）でしたから、本当に不思議です。

書込番号：26011288

[客観的視点]

先日投稿したC27セレナe-POWERの最高速はメーター読み175km/hではなく、174km/hの間違いでした。
175km/hはノートe-POWERでした。
失礼しました。

C28セレナe-4orceで若干ですがテストする機会がありました。

満充電からの最高速テストが出来なかったのですが、満充電であれば恐らくFFモデルと同じくメーター読み169km/hまで出せると思います。
e-4orceはメーター読み130km/hくらいまでは余裕があるものの、その領域を超えるとFFモデルに比べ電力消費が激しくなり、150km/hを維持しようとするとバッテリー残量表示が慢性的にオレンジとなりエンジンのみの走行となります。

それでも全開走行では、平たん路であればメーター読み150km/hまでは不満の無い加速で、加速は鈍くなるものの157〜158km/hには達しました。
風向き等の影響なのか160km/hに到達することもありました。

その時のパワー表示は60〜62%で、それがインバーター出力（モーター出力）であれば、計算上エンジンの最高出力がそのまま減衰（ロスなく）せず伝わっているということになります。
60%であれば98ps、62%であれば100psとなります。

伝達ロスを加味すると、2.0LCVTモデルを4000rpm程度で走らせている状態に近いかと思います。

FFモデルであれば、電力ロスがかなり低減されるので、余裕が生まれるとは思います。

書込番号：26037909

[MIG13]

>それでも全開走行では、平たん路であればメーター読み150km/hまでは不満の無い加速で、加速は鈍くなるものの157〜158km/hには達しました。
風向き等の影響なのか160km/hに到達することもありました。
『その時のパワー表示は60〜62%』で、それがインバーター出力（モーター出力）であれば、計算上エンジンの最高出力がそのまま減衰（ロスなく）せず伝わっているということになります。
60%であれば98ps、62%であれば100psとなります。

『その時のパワー表示は60〜62%』

は、私の以前のコメント

『セレナが完全電欠した場合には、　72/120=60%（=パワーメーターの表示）　程度　』

と一致しますね。

なお、
先日、E13ノートのインバーターモジュールの分解動画を見ました。　インバータ出力配線に電流センサーがありましたから、この電流値を使ってパワーメーターの表示をしているんでしょうね。

書込番号：26038011

epower C27後期モデルからの乗り換え

[とうしろさん]

C27（後期)モデルのepowerが9月末で車検切れ。
お盆休み前にディーラーで車検の見積もりを取りにディーラーへ。

車検の見積もりを受け取りつつ、営業マンから
・現行セレナが9月中旬ごろに、走行性能、安全性能はほとんど変わらず
　微妙なマイナーチェンジで値上げ予定。
・中古車の相場が上がっていて、今なら高値で下取りが出来る。
・月内であれば値引きも頑張る。
このタイミングで新型に乗り換えを検討してもらえないかとのこと。

もともと車検を通すつもりでいたし、高い買い物なので
営業マンのセールストークに即答せず、車検の見積りと、下取の金額の
入った値引前の新車見積をもらって帰宅。

嫁と話して、次の車検の頃には買い替えを考えるかもしれないし、
試乗してみて、新しい車が気に入り、自分たちが出せる金額で
収まるようなら条件次第で検討してみようかという話になりました。

翌日、営業に電話し、試乗を予約。

試乗前に事前準備で近所の買取店で車を査定。
ディーラーの下取り額、かなり渋いね〜〜。
うちなら提示された下取りより＋50万で買い取るよ〜〜。
という話を手土産に、ディーラーで新型セレナを試乗。

試乗の感想ですが
　【良かったところ】
　　・正面の視界が広くなって運転しやすくなった。
　　・上り坂の加速や走行がスムーズになった。
　　・走行中、室内が静かになった。
　　・カーブの時に揺れが少ない気がする。
　　・オートブレーキホールドがエンジンを切って再起動しても有効
　　　になっている。乗るたびにセットしなくてよくなった。
　　　　※小さなストレス解消ポイント。

　【残念に思ったところ】
　　・売れ筋といわれるハイウェイスターVに7人乗りの設定がない。
　　　7人乗りは上位グレードのルキシオンのみ。
　　・7人乗りモードにシートアレンジしても、2列目シートで隣の席に
　　　移動するとき微妙に邪魔。
　　・タイヤのインチアップによる効果が自分には良く分からない。
　　　タイヤ交換が高くつくので、個人的には15インチのままでも
　　　良かったのにと感じる。

私と嫁にはこんな感じでしたが、この車の運転のしやすさ等は相対的に好印象。
一旦、以下の仕様で見積もりを出してもらうことに。

【グレード】
　　・e-POWER ハイウェイスターV（2WD）

【ボディカラー】
　　・プリズムホワイト

【メーカーOP】
　　・セットパッケージ（ナビゲーション、ドラレコ、アラウンドビューモニター　他）
　　・寒冷地仕様
　　　　※2WD車でシートヒーターをつけるには寒冷地仕様にしないとダメらしい。

【ディーラーOP等】
　　・プラスチックバイザー
　　・フロアカーペット
　　・GP保証（5年保証）
　　・メンテプロパック（54か月）

車両価格（メーカーOP、特別塗装色） 約430万円
ディーラーOP、諸経費込の総額　　　 約480万円　也　

値引・下取価格の反映前とはいえ、流石、ミニバンepowerの
新車価格　(-"-;A ...

営業マンは、普段はあまり出さない値引きで掛け値なしでと自信ありげに

　・車両値引　▲41.4万円
　・下取り額　（買取店に渋いと言われた）前回と同額。

を提示。これでお付き合いを〜〜〜とのことでした。

嫁と私は、素直に買取店との差額があまりに大きいので、下取りの増額等
もっと頑張ってくれないと無理の一声。

営業マンはの顔色は心なしかブルーに。一度、裏（多分、店長のところ）に
引っ込み再登場。

車両値引そのまま、下取り車両はで買取店で・・・・・を再提示。
※白旗モード。下取りでどれだけ調整していたの？。事前準備とっても大事。

微妙な空気感が漂いましたが、もう少し頑張ってよと納車費用など手数料カット、
フロアマットは社外品を持ち込み、取付のサービスをお願いし
総額：約430万円（初期見積もりから約▲50万円）で落札。
※メンテナンスプロパック、延長保証はつけましたがディーラーOPを削れるだけ
　削り、プラスチックバイザーのみ。現金払いだと流石にこれ以上は厳しいかな・・・・
　と思いました。

あとは、持ち出しを少しでも減らして、代車費用を抑える
ため買取店3社に相談。
納車ギリギリまで使用可能であることを条件にお願いすることに。

買取店（１）ディーラー下取価格＋84万円。
　　　　　　担当者も自信ありげに明快な説明。
　　　　　　納車ギリギリまで使用したいという要望も快諾。
　　　　　　走行距離が少なく、内装もきれい、セーフティパックＢ
　　　　　　や純正ナビなど車のグレードも高く人気車種。
　　　　　　外装に傷はあるが深くないので、大きな減額要因には
　　　　　　ならないとの高評価。幸先の良いスタート。

買取店（２）ディーラー下取価格＋60万円。
　　　　　　査定時のオークション相場から外装に傷ありの分を減額査定。
　　　　　　ディーラー査定から大幅増ですが、買取店（１）との開きが
　　　　　　大きい。無理しなくていいですよとやんわりお断りしたのですが、
　　　　　　担当者は決めてもらえるなら勝負すると申し入れるも、会社の
　　　　　　決裁が取れず撃沈。
　　　　　　【敗者の弁】
　　　　　　　セーフティパックや純正ナビなどの装備品はほとんどの車が
　　　　　　　装備していて、プラス査定の要素にならないんです。
　　　　　　勝負させてほしいといったの誰だっけ。店の印象が悪くなるだけ
　　　　　　で良いことないし、言わなきゃいいのにな〜〜と思いながらお店を後に。

買取店（３）最初に相談した買取店。1週間以内の引き渡しなら勝負するん
　　　　　　だけどな〜〜〜。の一言が条件に合わず辞退。

買取店（１）が、ディーラー下取価格＋84万円で当選確実。
※こんなに変わるとは思いませんでした。

衝動買いのような感はありますが、新しい車も、金額（一時持ち出しは仕方なし）
も大満足。
嫁と9月下旬の納車予定を待ち遠しく思う日々が始まりました。
行楽の秋が楽しみです。

書込番号：25880702

[MIG13]

約10％の値引きですね、下取りを取ることで利益を確保する方針でしょうが、スレ主さんのように買取店に出されると収益確保は難しいでしょうね、、、

書込番号：25880727　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

aの買取で決めてok。車両からの50万引きは好感が持てます。強いて言えばディーラーオプションも割引あると良いね

書込番号：25880737　スマートフォンサイトからの書き込み

[北岸]

質問します。現行セレナＣ28ですがマイナチェンジ後は値上げは無いと私の付き合いのお店からの情報です。2024.9月の情報
価格について何か情報はありますか？

書込番号：25881228

[とうしろさん]

＞MIG13さん
＞のり太郎 Ｊｒさん
＞北岸さん

お返事ありがとうございます。
＞MIG13さん
　売却先の買取店（１）の担当者もディーラーは新車を売るところで
　買うところではないですからね〜〜。
　それにしても渋すぎだと思います。と言ってました。
　利益率も当たった営業マンとの相性次第で、高い買い物ですが
　ご縁者ですね。買取が高値になったから言えることかもしれませんが、、、

＞のり太郎 Ｊｒさん
　確かにディーラーOPも割引してくれると良いんですけど
　車両値引きもそれなり。手数料カットで２万円、フロアカーペットを持ち込みで３万円
　ガソリン満タン分の追加出引き（8,000円くらい）削減できたし、ちょっと小心者なので
　やりすぎは付き合いにくくなるので、ここまでにしときました('◇')ゞ

＞北岸さん
　本当はナビゲーションやETC,ドラレコは社外品にしようと思ったのですが、オーディオレス車の
　価格改定前の予定台数が完売。注文は受けられるが、金額UPでメーカーOPナビ等のものと、
　大差ないのでお勧めはしませんと言ってました。月が変わり、お店や都道府県で差があるの
　かもですね。
　

書込番号：25881427

[とうしろさん]

価格改定情報が出ましたね。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1622189.html

ガソリン車は値下げ、epowerは値上げのようです。

書込番号：25884193

[新型セレナ乗ってます]

価格改定情報見ても、 e-power車の車体価格変更してないように見えますが？

書込番号：25884961　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうしろさん]

＞新型セレナ乗ってますさん

価格のことが表に出たなくらいでしたが、確かに一覧表では
改定なしになってますね。

ハイウェイスターV：373万5,600円（FF車）

ただ、先月、私が見積もりをお願いした時は368万6,100円でした。
その際のオンラインでのセルフ見積もりも同じ価格だったので
4万9,500円ＵＰかな。

価格コムのセレナ e-POWER 2023年モデルのグレード一覧
https://kakaku.com/item/K0001496535/catalog/?lid=shop_history_0_text

も、ハイウェイスターVが368万円になっているようです。

書込番号：25885032

[とうしろさん]

https://bestcarweb.jp/newcar/970371

こちらの記事には、e-POWERは一律で4万9500円の値上げ
と書いてありました。

改良の記事は結構、見かけますが、値上げに触れている記事は
あまりないようですね。

書込番号：25885372

[新型セレナ乗ってます]

どこかの記事では 値上げ理由として 電動パワーユニットの値上がりが原因らしいね。
EVやハイブリッド車の数が増え始めたのが一番の要因でしょうね。

書込番号：25891312　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうしろさん]

＞新型セレナ乗ってますさん

https://newswitch.jp/p/42929

仕様変更といっても、ボディーカラーに「クリスタルブラウン」「クリスタルブラウン／利休ルーフ」
「クリスタルブラウン／利休ルーフ・フード」の３色を追加し、計１６色に拡充。
一部グレードでステアリング上部加飾をハイグロスタイプ（つやあり）からローグロスタイプ（つやなし）に変更した。

位で、車の性能は変わっていないようですね。※営業マンの言っていたとおりでした。

仕様変更前に自分が選んだ、プリズムホワイトでは何が変わったのか？？？？？です。

メーカーも露骨に値上げとは言いにくいので、カラーバリエーションをほんの少し増やし
ましたという所なんでしょうね。

世知辛いですが、今回は、契約のタイミングで50,000円くらい吹っ飛んでしまうことを実感しました。

書込番号：25891791

[新型セレナ乗ってます]

e-power販売開始から約1年半で性能アップしてたら、以前に買ったユーザーが怒りますので こんなもんでしょうね。以前C27前期から後期に変わった時は デザイン変更と安全装置充実で、早すぎと思った。(この時もちょうど1年半。)

ちなみに離れるとロック機能が復活したようですね。かなり便利な機能なので、朗報と思います。

書込番号：25891944　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうしろさん]

買う側は安く買うに越したことはないのですが、売る側も安売りはしたくない（実際、私も
売る側として、買取業者をいくつか回り、最高値のところで契約しました）ですし
ご時世柄、値上げはやむを得ない時期になったのかなとは思います。

車検を通すか迷いましたが、昔と違って安全性能や走行性能の進化が早く、5年たつと私には
別の車のように感じました。

私のような庶民は、自動車は高い買い物で、タイミングがあうかどうかはご縁もの。

年代的にもミニバンを買うのは最後になるかもしれないので、私にとっては良いご縁になった
と思えるように、納車後、新しい車で嫁や子供たちとドライブを楽しみたいです。

書込番号：25892559

購入検討の方に ミニバン日本一のセレナは抜群だが○○がダメ?

[アキバ系・父]

12.3型ディスプレイ

再レビューを書いたら初めのレビューが消えてしまったのでこちらに移します

ずっと各社SUVを乗り継いできたが、エステマエミーナ以来
数十年ぶりにセレナe-power ハイウェイスターVを買った
２月末納車で3,000kM走った
仕事用に使っていてほとんど人は載せない150Kgは荷物を積む


コスパが高い
寒がり屋でシートヒータ・ステアリングヒーター・緊急用に100V電源・12.3型ディスプレイConnect・その他諸々でほぼ500万円、他社にない電気自動車のe-power、裸で368万円から買えるのは非常に安いと思う
　


運転が楽・乗り降りが楽・視界が広い
毎日乗っているとスピードよりも安全運転で疲れない車が良い
セダンやSUVは着座位置が低く見透視が悪い、乗り降りも頻繁、体を丸めるのでくたびれる
セレナは乗り降りが楽・見透視も抜群、運転席が広く開放感大、基本的に５ナンバー幅1.7mで狭い道でも対向車に遠慮せずどんどん走れる
ハンドルも軽く運転しやすいから多くの主婦が、子供の送り迎えに使っている

一時ハイエースに乗っていたが見透視は最高だが乗り降りは高すぎてくたびれる車幅1.8mが広く狭い道は苦労、アルファードも同様だ

トヨタ・ホンダのハイブリッドもたくさん乗ったが飽きた
理由は結局ガソリンエンジンで走っているということ（時々モーター）（両社ともアクセルを踏むとエンジンが回って甲高いエンジン音が気になる）
燃費も思うほどよくない、トヨタハイブリッド2.5LクラスでL17Km夏場・冬場は冷暖房でもっと下がる

気に入った点
100％電気モーターで走る、12.3型デジパネとスイッチボタンのシフト、レバーがないので広く電気自動車をアピールしている　ガソリンエンジン車と違って出足が俊足、音もなくスーと走るのは気持ちが良い

ガソリンエンジンは発電専用、100％電気自動車だって電力会社が石油や天然ガスで電気を作っているのだから同じことだ、充電する手間が省ける

自動車税が安い！！
車体も大きく3ナンバー、モーターパワーはガソリン車換算でトヨタRAV４2000ＣＣの170馬力に迫る、それなのに年間30,500円　は驚き

乗り心地
車重1.8ｔでどっしり、乗りごこちが良い、シートはセダン風で柔らかく気持ちいいが、一人運転だと段差でゴツゴツ感じる、150�sぐらい荷物を積むと丁度良い、セダンの乗り心地になる（基本的に4人乗車に設計されている）

気がかりは？
電気モーター車は低速トルクが強く発進はスムーズだが高速でのパワーは？
首都高・関越上り坂でも問題なし
急こう配下り坂、フットブレーキの多用になるのでは？
心配があったが・・・箱根の下り坂でテスト
3種類のモーターブレーキがあり強力に効きフットブレーキいらずだ

回生ブレーキ
リーフに乗った時赤信号手前で徐行に入ると回生ブレーキが利きガソリン車と違う違和感があったが車重の重いセレナでは全く感じないガソリン車の徐行と同じだ

高速走行
高速走行は首都高に乗りカーブ連続でも車線中央をキープ（トヨタ車は解除する）関越道に入り上越まで往復　高崎→谷川岳←六日町はずっと上り坂だが先行車にロック120�qでイージードライブ、150�sの荷物を積んでいるが100Kmからの追い越しもパワーは充分、燃費はリター17�q　渋滞の都内走行も常に18Kmをキープ　1.8tの車重で十分の燃費だ
さすが日産、足回りが良い、首都高の連続カーブでもしっかり走る、トヨタ車は体が浮き上がる感じで恐怖感あり
　
エンジン音
トヨタ・ホンダのハイブリッドと比較しエンジン音がたいへん静かだ
発電専用エンジンは音が低く低回転、エンジン音は低音でロードノイズと変わらないから走り出すと全く気にならない高速でも静か（旧型のセレナC27はエンジン音がかなりうるさかったが新型エンジン静かになっている）

カーナビ
Connectは抜群　前車の時は取引先など200個所近く地点登録していたがすべて「ハロー日産」で案内してもらう、昼食も近くのコンビニ・ファストフード・ファミレスを案内してくれ大変助かる、
緊急時は赤いボタンを押せば日産のオペレーターと車内通話できる
スマホとBluetooth接続で友人などとハンズフリー通話ができる、白バイに捕まることはない

オーデイオ
私の場合はほとんどUSBで1日中音楽を聴いている、USロック・ポップス中心
USB 32GB一個にMP3で数千曲入れる
パソコンでUSBに録音したとおり、ファイル別に表示再生してくれる、アーチスト・アルバム別にも表示再生できる
好きな曲・アーチスト・アルバムを簡単に探せる
なんといってもCDジャケットが画面に大きく出るのが楽しい


ここまでは褒め殺し　　悪い点は「レビュー」を見てください　　つづく・・・

書込番号：25762045

[MIG13]

最後のコメント

>ここまでは褒め殺し　　悪い点は「レビュー」を見てください　　つづく・・・

の解釈が難しいですね。

本来であれば
　・僅かな良い点を過大に褒める

で、スレ主さんの意図もこの程度だと思いますが、、、

私の印象に残っているのは、
・右翼団体による竹下登元首相に対する“ほめ殺し”です。
で、こちらは悪意100%でした。

書込番号：25764607

[あかビー・ケロ]

＞新型セレナ乗ってますさん
電動感強いのは常時モーターのパワーだけでタイヤをまわしてるのと、eペダルの相乗効果じゃなく？

書込番号：25764663　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞あかビー・ケロさん
リーフと駆動系同じ感じだから、味付け違うだけでほぼ同じ。
日産的には e-powerで電気自動車の魅力を感じてもらって、次は電気自動車へって感じかな？

書込番号：25764684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

電動感を感じるのは、アクセルの踏み込み量とエンジンが同調しないからでしょう。
ePowerはそこを上手に利用してるんだと思います。
安全上推奨はできませんが、トヨタのHVでもノイキャンイヤホンを付けて走ってみると電動感を感じます。
不思議なほど顕著ですよ。

書込番号：25764804

[snowman_desse]

ノア、ステップワゴン、セレナと乗り比べて思ったのは、セレナの方がスムーズだし静か
そりゃ100%モーター駆動なんだし

だから自分はセレナにした

書込番号：25765587　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあC28セレナe-powerは 静粛性能とスムーズなモーター制御が売りの車だね。
トヨタやホンダのは 今までのハイブリッド車の延長で、静粛性能に難があるかな。
早くから電気自動車作ってた日産だから、静粛性能には一番力を入れているね。

書込番号：25765944　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

走行とエンジン音がリンクしないので、先代はよく批判する人いたなぁ。
だから新型は 発電専用エンジン搭載して、エンジン作動音を下げた。
でもこの静粛性能に慣れると、エンジン音が聞こえてくる。ロードノイズに隠れてエンジン作動する発電制御を取り入れたのも、なるべくエンジン音を目立たなくするため。いろいろ対策しているから 静粛性能が高いってこと。
そもそも日産のe-powerは 他社のハイブリッドと一緒に考えてもらいたくない。e-powerは 完全な電動車。

書込番号：25766217　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ新型乗ってから、ナビやオーディオで運転スタイルが変わった。
今までは ナビ画面を自分でカスタマイズして見やすい画面で運転してたり、好きな音楽を録音して聞いてた。
メーカーナビセットは ホーム画面をカスタマイズして、スマホからサブスクで音楽聴くスタイルに。メーカーナビに慣れるまでは 四苦八苦してたね(笑)
歳とってくると 自分のスタイルを変更するの躊躇するから、いい刺激になりました。

書込番号：25768815　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

スレ主様、セレナ良い車だと思います、自分も箱バンでは珍しく運転面白い車だと感じてます。
e-power車両の特性で特にSモード時にはアクセルに対しての反応(トルクの立ち上がるまでのラグ)が他車より早く電動車の味付けという特徴があります。これは開発陣が当初から差別化のために工夫した味付けで、システムとして高度なホンダ車より抜きん出た特徴でこの点がハマれば楽しい車です。
遮音性は今のモデルは特に改善が進み、非常に静かで買い換えて良かった点です。
ただ運転アシスト機能は劣る為、運転が楽かと言われると微妙で最新世代のトヨタPDA搭載車で出来の良い車両と比較すると疲れます。
一般道でトヨタは使いやすい。車線認識、車両認識距離、他車線車両の認識、減速コントロール、コーナーハンドルアシスト。
評判の良いスバルは新しい世代を所有したり乗ったことがないので比較できませんが、日産を含め他メーカーにも頑張って欲しいところです。

書込番号：25774401

[新型セレナ乗ってます]

トヨタの運転支援は
一般道路で 安全運転支援するようですが 、常にカメラで運転者を監視するからよそ見すると警告するようです。メガネをかけていると、前見てても警告されること多いようです。
自分で運転するから、別に支援してもらわなくてもって思うね。まあ自動運転が進化してくれば 一般道路でも運転支援が当たり前になるとは思うけど、自分で運転する楽しみが減るんだよなぁ。

書込番号：25774580　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

さりげなくミニバン日本一とスレタイで謳ってるけど、本当にそうなんですか？

書込番号：25774600　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
自分は運転者へのカメラ無いので、快適そのものです。
今は無きワンペダルのような運転感覚で素晴らしく楽です、山道で喉乾いても水分補給しながら運転できる余裕があります。
セレナは無理、楽しいけど楽じゃ無い。
ワイディングが厳しい道では時速30から40km/h未満でさえドリンクフォルダーに手を伸ばす余裕が全く生まれない。
PDAはコーナーもハンドルアシストが自然な感じでフォローするので、舵角が少なく余裕があります。
それとPDAは当然ですがユーザーがオン、オフ選べるし項目毎に調整可能。
日産もやれば出来る子と思いたいので苦言も出ます。

書込番号：25775021

[はるあさきよ]

メガネかけていますが、警告は出ませんよ（笑）
適当なこと書かないでください。
また監視をオフにもできますし！

書込番号：25775052　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞はるあさきよさん
妹の旦那がよく警告されるって言ってたからなぁ。身長とか運転姿勢で変わるのかもね。

書込番号：25775190　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
自分的には カーブが連続する山道で飲み物飲もうと思わないからなぁ。そもそもながら運転になるから、やめた方がいいですね。
どんないい運転支援でも、過信は禁物ですよ。
まあルキシオンなら、高速道路でなら同じような支援してくれると思う。

書込番号：25775219　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞新型セレナ乗ってますさん
運転姿勢が悪いだけでしょ（笑）
セレナはトルクセンサー式だからすぐに、警告が出るわ。
プロパイロット2.0は年会費が高くて無理。オプション費用に上乗せで取ってるのがひどいね。
ながら運転を勧めてるのは日産のCMでしょ（笑）
日産は厳しいと
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%81%AE%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%80%81%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%81%A8%E5%90%8C%E3%81%98/

書込番号：25775269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞はるあさきよさん
ちょっと誤解があるので、指摘しておきます。
c28セレナは静電容量センサーでトルクセンサーが無い、その為非常に不安定。
以前のc27セレナはトルクセンサーで特性が安定して使いやすかった。

使ったことない人にはトヨタのPDAの良さはわからないですよ。
セレナのワンペダル同様所有者じゃないとその良さがわからない。
日々使いの中でPDAの自然な介入は素晴らしいと感じています。

難癖つける人は運転者の自覚だとか訳分からんとこにしか噛みつけない、便利な機械使ってナンボ。間違うのが人間、機械もミスるが補填しあって総合で下げれば良いだけ。安全マージン稼げて疲労軽減なら大歓迎なシステムです。

書込番号：25775378

[snowman_desse]

セレナが羨ましいんですよ

書込番号：25775399　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞snowman_desseさん
&#8263;

書込番号：25775418　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあトヨタと日産の運転支援の違いは 両社の考え方の違いでしょうね。
日産の場合
運転者の操作が優先される。
トヨタの場合
運転者の操作をサポート。

楽に運転するならトヨタ。運転を楽しむのは 日産って感じですかね。

書込番号：25775667　スマートフォンサイトからの書き込み

ウインカーレバー

[Aero Queen II]

先日、ディーラーで試乗しましたが、ウインカーレバーがめっちゃ使いづらかったです。ウインカーを出すとカチッとなったあと、レバーは元の位置に戻るタイプ。
キャンセルするためには逆方向にレバーを持って行くけど行き過ぎると逆にウインカーでちゃうの。
ユーザーにとっては使いづらいだけなのに、メーカー側はこれを選ぶメリットがあるのだろうか？

なんて考えていていざ新車が納品されたらあらビックリ、ウインカーは普通のタイプでした。
どこかのタイミングで仕様変更されたんですかね。
初期納車の方々はウインカーどっちのタイプですか？
あれ、ユーザーにとって良いことって何かありますか？？

書込番号：25751289　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ルキシオンだけの装備なら、ルキシオン以外検討されてはいかがですかね。
ルキシオンの目玉機能プロパイロット2.0は 高速道路でしか機能しないから、たまにしか高速道路使わないなら、無駄に基本料金取られるからやめた方がいいです。

書込番号：25751588　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞ナイトエンジェルさん
まさにその通りです！会社の軽バンにも同じタイプのウインカーの車両ありますが、使いづらいですよね…。

書込番号：25751625　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞新型セレナ乗ってますさん
幸運なことに、私はルキシオンではないので普通のタイプのウインカーレバーで良かったです。
確かに試乗車はルキシオンだったんですけれども、そのウインカーの挙動以外は大きな不満はなかったです。

書込番号：25751629　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞おさる ⊂((・⊥・))⊃さん
オートレーンチェンジがあるルキシオンでこのタイプを採用したのは先の説明でなんとなく理解できたんですが、他の車両がこれを採用する理由がなんかあるんですかねぇ？正直メリットが見いだせない…。コストが安いとか？！

書込番号：25751632　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞バニラ0525さん
ウインカーなんて長い歴史で色々検討された上であの形に落ち着いてるんだと思ったんですけどねぇ。
乗ってれば慣れるのかもしれませんが、私もできれば避けたいです。
特にキャンセルするときの操作性の悪さはなかなかのもんです。

書込番号：25751636　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞Aero Queen IIさん
先日試乗したのに、もう納車って時系列端折ってません。
ダイハツ車なんかウェイクくらいから中立に戻るタイプ。商業車もそうです。
自分もあれは節度感なく分かりづらいので嫌いですね。
全メーカー採用されないことを祈ります。

書込番号：25751699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞あかビー・ケロさん
めちゃくちゃ端折ってますよ、時系列は。
軽でも積極的に採用されているって事はあっちの方が安いんですかね。
あれを望むユーザーっているんですかね？もしかしたら自分の気づいていない良さがあるのか…な？

書込番号：25751730　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

現行レヴォーグ登場時に保持されないタイプを採用しアウトバックにも採用されたが、
クロストレックには採用されず、レヴォーグでは従来タイプに戻されました。
少なくともスバルのユーザーからは不評なのは間違いなく、ディーラー経由で不満の声をあげて、
それを聞き入れたということでしょう。

書込番号：25752161

[ku-bo-]

プリウスのシフトも「どこに入っているのか分かりづらい」って言われながら現在まで継続ですからね。

書込番号：25752165　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

慣れの問題だと思います、慣れたら手動で戻す時に角度によってたまにある引っ掛かり感が無いので使用感良好です。

書込番号：25752286　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞昔は技術者今はただの人さん

不満の声を上げて既に納車されている自分の車も変えてくれるならまだしも、不満の声を上げても今後の納車分しか変わらないとなるとなかなか声を上げる人は増えないのかもしれないですね。でも今後のためにも皆で不満を伝えたいところです。

書込番号：25752471　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞ku-bo-さん
あれもあれで定番化しているようでまだ試行錯誤が続いているみたいですね。セレナの電制シフトにしてもまだまだ改良（改悪？）が続きそうですね。

書込番号：25752475　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
やっぱり慣れたらあっちの方が良くなったりするんですかね？？私はあのタイプの車にはたまにしかならないので、乗るたびにイライラしてしまいます。（笑）

書込番号：25752478　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

バイクのNC30は、ウインカー（左ハンドル）スイッチは作動させてもセンターに戻る消灯させる時は押してリセットだったような。

右ハンドルはスタータースイッチボタン。

バイクには自動消灯なんてありません、

書込番号：25752895

[ラッキーブルーバード]

ちょっと本線の話とは外れますが、コンフォートフラッシャーはC28になってからオン、オフは出来ないような？

Google検索で引っかかるセレナ取説はC27のもので、設定→車両設定→方向指示器？→コンフォートフラッシャー？　という項目がそもそも無くなりました。

この機能、車線変更とかする時には使えると思います。

＞Aero Queen IIさん
ルキシオンでなくて何よりでしたね！　使っていくうちに慣れてはいくと思いますが、合う、合わないはありますものね。

書込番号：25752953

[Aero Queen II]

＞NSR750Rさん
バイクはオートキャンセル機能がない代わりにキャンセルボタンがありますよね。
新しいタイプのウインカーレバーにもついていればいいんだけど・・・と思いつつも使う頻度はかなり低いから
邪魔なだけですかね・・・。

書込番号：25753229

[Aero Queen II]

＞ラッキーブルーバードさん

ホントにそこの機能に関してはルキシオンじゃなくて良かったです。
まぁ・・・ルキシオンには金銭的に手が届きませんでしたが・・・。

すみません、設定の件はその通りでした。C27で設定したのをC28で設定したと勘違いしていました。
確かに、C28だと設定できません。

私は車線変更する前は3秒しっかりウインカー出すので、3回の点滅だと車線変更始める前に終わっちゃいます。
あと、コンフォートフラッシャーオフにしないと、間違えて触ってしまっても3回は点滅してしまうんですよね・・・。

書込番号：25753236

[昔は技術者今はただの人]

＞Aero Queen IIさん
＞不満の声を上げても今後の納車分しか変わらないとなるとなかなか声を上げる人は増えないのかもしれないですね。

買っていただけなかった方の声を聞くことも営業担当の重要な業務だと私は思います。
今のスバルに他社のユーザーを取り込むだけの魅力のあるモデルはないに等しい。
だからこそ、既存のユーザーを抱え込む必要がある。試乗していただき不満を聞くことが大事。
そうした中から、できることをやればいいということです。

書込番号：25753375

[Aero Queen II]

＞昔は技術者今はただの人さん

難しいですよね、実際に試乗対応するのはディーラーにいる方であり、当然ながら買う方優先で話を聞きますし、なんなら意見を出してもその場で対応してくれてもメーカーまではなかなか上げてくれそうにありませんしね。

日産で最近やってる、試乗専門の売らない担当者みたいなのを増やして意見の吸い上げが出来るといいのかもですね。

書込番号：25753685

[昔は技術者今はただの人]

＞Aero Queen IIさん
売れ筋モデルでは苦労しなくても売れるから不満の声を聞かない・聞く気がないといったことはあり得る。
残念なことだと思います。

書込番号：25754608

冬場過ぎたあたりからの燃費がすごいことに

[新型セレナ乗ってます]

冬場前までは こんなもんかなぁと思っていました。良くて17,5km/l.
4月になってからは 2km/l上乗せな燃費。
今日のドライブでは 33km/l表示。(朝方で、エアコンオフだったからかも。そういえば モータリング作動してなかったくらい。)

乗り初めの頃は C27e-powerより悪い状態で、排気量上がった分燃費が悪化していると思ってました。
冬場を過ぎたあたりから、同じような発電頻度でも若干向上。気温が上がるにつれて、燃費更新状態が続いています。

まあ要因として考えられることは
・エンジンがスムーズに回るようになった。
・気温上昇で 駆動バッテリー性能アップ。
・エアコンを適度にオンオフするようになった。
まあ何か特別なことしてません。今後どの程度燃費が向上するのか楽しみです。

書込番号：25708818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞今日のドライブでは 33km/l表示。

500km走って平均燃費がそれだったらもの凄いですが、いかがでしょう？
数百キロ単位での平均燃費はどのくらいですか？

書込番号：25708860

[新型セレナ乗ってます]

＞ダンニャバードさん
ドライブ単体でのメーター燃費ですね。
ちなみに今までの最高燃費は 28km/l。
今月のアプリでの燃費は 20.2km/iです。
いつもの通勤や買い物では あまり燃費が良くないので。
まあ今までのアプリ燃費は 最高でも18.8km/lでした。

書込番号：25708881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞新型セレナ乗ってますさん

良い季節とは言え月間で20キロはかなり優秀ですね。
羨ましいです。
私の古いエスティマHVでは良くて15、ちょい乗り中心だと10〜12程度です。
やはり新しいシステムは優秀ですね。

書込番号：25708920

[sconrat]

冬季に燃費が悪くなるのは、冷却水を温めるためにガソリンエンジンを起動しがちだから。
冷えれば満充電近くでも起動するからね。自分を温めるだけで走行用のエネルギーに充当しないから、燃費は落ちます。

Startを押すたび冷えたエンジンを毎回温めるから、近場を行ったり来たりだと、本当に燃費は落ちます。
厳寒期にリッター7キロぐらいでした。
あれ？排気量は1,400ccよね？
ソレックスツイン入ってたかな？

暖かくなって良かったですね！
リッター30キロとか出ます。

今度は酷暑期にエアコン使うんで、冷媒冷やすために電動コンプレッサーを使う→停車中でも発電するためにエンジン起動、ですね。

書込番号：25709061

[新型セレナ乗ってます]

冬場に燃費が悪化するのは 無駄に発電し過ぎるってこともあるね。発電し過ぎると バッテリー満タン状態になるから、減速時の回生ができない。
そもそもハイブリッド車は 回生することで燃費を伸ばす車だから、回生できない場合は 燃費が悪化するのは 当たり前。燃費を伸ばすには 回生エネルギーを無駄にしないバッテリーマネジメントがぴったりです。
今時期は 暖機時期も減るし、一度暖まれば 冷えにくい。何もしなくても 燃費が向上する。

書込番号：25709096　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スポット燃費はやめて通常比較しやすい通勤燃費が比較しやすいですね。

書込番号：25709105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞冬場に燃費が悪化するのは 無駄に発電し過ぎるってこともあるね。

そうなんですか？
ePOWERだからなのかな？
私のクルマは冬場は確かに暖房用の暖機が長時間続きますが、暖機のためのエンジン回転時はほとんど発電してないようです。（無駄な負荷を掛けずにアイドリング運転してる）
ePOWERは発電専用エンジンだから、発電せずに回転させることができないのでしょうか？（クラッチ的な機構がない？）

書込番号：25709414

[新型セレナ乗ってます]

＞ダンニャバードさん
構造上クラッチがないから、常に発電モーターと直結ですね。
バッテリー満タンになれば バッテリーに充電しないエンジン回転まで下がります。
冬場に燃費改善のコツは
始動始めにマナーモードで走行し、バッテリーを消費してから暖機に入る。
ある程度水温計が上がったら、発電を止める。(エアコンオフやEVボタン押して)
暖機で満タン状態になるけど、満タン状態の時間は 短くなります。

書込番号：25709487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞新型セレナ乗ってますさん

そうなんですね。

私のトヨタ車でも暖機のアイドリングは無駄なので、長い信号待ちなどではエアコンOFFにしてエンジン止めてます。ちょっと寒いですけどね・・・(^^ゞ
走り出せば「AUTO」ボタン押すだけですし。

ガソリン代がジワジワと上がってきてるので、燃費の良いクルマが羨ましいです。
感覚的なものですが、10kmの燃料代が100円以下なら嬉しいなぁ、と昔から考えています。
私のでは良くてリッター15kmなんでもう無理ですが、セレナならギリギリいけそうですね。
でも補助金が終了したらガソリン代はいよいよ200円を超えてくるでしょうから、そうなると難しいかもしれませんね。(T_T)

書込番号：25709502

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>冬場に燃費が悪化するのは 無駄に発電し過ぎるってこともあるね。

>構造上クラッチがないから、常に発電モーターと直結ですね。
>バッテリー満タンになれば バッテリーに充電しないエンジン回転まで下がります。

ちょっと矛盾するコメントにようにも見えるので補足させてもらうと

暖機（暖房）のためにエンジン回すと、（充電等で放電する以上に）強制的に発電するという見解ですかね。

発電機のことは良く知りませんが、充電等で電力を受入れができないなら、発電はしていないのではないかな？　

機械的にエンジンと発電機は直結しているが、バッテリーがフルなら発電機は（ほぼ無負荷で）空回りしている（=電気的なクラッチが存在する）ということです。

書込番号：25709663

[新型セレナ乗ってます]

走行距離10キロ走行すれば、20km/l以上。短距離なら16km/l前後。
この頃通勤でも20km/l走りますね。
自分がしている燃費改善は
暖機中はエアコンオン。ある程度水温計上がったら、エアコンオフ。(エンジン停止)
バッテリー残量1目盛りで発電開始(エアコンオン)
自宅でバッテリー残量半分以下になるように発電制御しながら走行。
まあ通勤だけ実施していますね。人を載せたり、家族との買い物はエアコンつけっぱなしなので、燃費よりも快適重視。

書込番号：25711689　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日の通勤燃費が アプリ燃費で 24km/l。朝と夜運転なので、エアコンあまり使わなかったことが影響してるのでしょうね。
ほんとに今月の燃費は かなり良いかもです。

書込番号：25713990　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日は家族乗せて、中距離走りました。(行き帰りで60kmくらい)
気温が高くエアコンつけっぱなしで、快適重視。帰りに渋滞数回ハマり、燃費悪化する条件で17.8km/l。(4回休憩中すべてシステムオン状態)もっと悪化すると思ってました。
前の日に点検でディーラーオススメのエンジン添加剤入れたことで、燃費悪化が若干抑えられたようですね。(タイヤもサマータイヤが効いたかも)

書込番号：25718456　スマートフォンサイトからの書き込み