日産 セレナ e-POWER 2023年モデル のクチコミ掲示板

e-POWER e-4ORCE発表

[cobratwist_mappy]

本当はエルグランドに乗りたいけど、型は古いし燃費も良くないので仕方なくc26セレナに乗っているオジさんです。
でもなんだかんだで、9年、110,000km乗って気に入っています。

ついに発表されましたね。
次はエクストレイルe-4ORCEを買おうと思っていましたが、セレナe-4ORCEが発売するなら雪道も安心だし、乗り心地もアップするのかと勝手に想像してしまい心が揺れています。ミニバン界では無双状態になるんじゃーないでしょうか？ただ、c28セレナは気になる所が幾つかある（シフトレバーがない。ナビが微妙）ので、もう少しc26セレナを乗ってようかなとも思っています。
それにしてもc26セレナのリコール（エコモーター）はいつになったらやってくれるんだか。1年以上待ってますよー。日産さん、やる気ありますかー？

話が外れましたが、今乗っているセレナも全然元気なので暫く様子を見て判断して決めますが、何故かワクワクしています。

ルキシオンにも搭載してくれれば尚良かったですね。

書込番号：25913799　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

２ＷＤより約35万円高いですが、リアモーターＭＭ４８搭載と新型リアサスペンションで走りには期待できますね。
是非購入して、レビューをお待ちしております。

書込番号：25914117

[新型セレナ乗ってます]

リアモーターの出力は エクストレイルより低いようですね。なのでパワフルな加速は 期待しない方がよさそうです。

書込番号：25914437　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobratwist_mappy]

＞yukamayuhiroさん
コメントありがとうございます。
セレナe4ORCEは試乗してみたいと思っています。
35万の価値があるかどうかですね。

書込番号：25914478　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobratwist_mappy]

＞新型セレナ乗ってますさん
コメントありがとうございます。
エクストレイルより低いんですか？よく見ていませんでした。セレナ用にセッティングしてあるんでしょうかね。
新しい物は興味がありますが、高い買い物なのでよく考えていきます。

書込番号：25914482　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞cobratwist_mappyさん
＞エクストレイルより低いんですか？よく見ていませんでした。セレナ用にセッティングしてあるんでしょうかね。

リアモーターの形式は同じ。
同じモーターなので、発生する最大トルクは同じ。

したがって、
０から4000rpmくらいまでならば、モーターの発揮する出力も同じはずです。

それ以上の回転数（＝速度が早い）の状態では、
モーターに供給できる電力の差（エンジンの出力＝発電力の差）が生まれるので、
モーターの出力も差が出ます。
1.4LのNAと1.5Lのターボですから、致し方ないですね。

つまり、
エンジンの出力がものをいう高速域での加速力や最高速ではエクストレイルに勝る要素はありませんが、
日常使用する速度領域では、両車の最終減速比が一緒である事を鑑みても、
加速力に大きな差は出ないのではないかと思います。
（車重が若干、セレナの方が重いのと、フロントモーターの差で、比べればエクストレイルの方が早いとは思いますが…）

ただし
諸元表のデータからの判断である事をご承知ください。

書込番号：25914537　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあライバルのノアボクよりもリアモーター出力が大きいから、かなり楽しめると思うよ。
要はアリアやエクストレイルと比べては ダメってこと。

書込番号：25914561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninenine9]

いよいよ発表されましたね。
モーターがプラスされたと言う事は、バッテリーも大きくなるように思うので、ルキシオンのような室内に後ろの収納スペースは縮小されているかもと、ディーラーの営業がいってました。
重くなる分、安定感は増して乗り心地は良くなりそう。

書込番号：25914653　スマートフォンサイトからの書き込み

[monta0223]

私は現在、ルキシオンに乗っていますが
少しの間、エクストレイルのe-4ORCEにも乗っていた事がありました。
とても良い車でしたよ＾＾
しかしながらミニバンにあのシステムが載るのか！？と疑問でたが
やはりフロアに出っ張りが出来た事とリアのあの広いアンダーボックスが犠牲になりましたね💦

それよりニッサンの怠慢で廃止された降車時オートロック＆接近時アンロックが
しれっと復活しているのが気になりましたね。

Ｄの営業にサービスキャンペーン等で対応してもらえるのか聞きましたが
メーカーから正式な返答がないと言って来ました。。。

書込番号：25914803

[cobratwist_mappy]

＞tarokond2001さん
細かい解説をありがとうございます。参考になります。
車重等の違いに機能も微妙に差がある訳ですね。
いずれにしても私の生活範囲では影響が無さそうなので問題無いレベルだと思います。実際には試乗して確認するのが一番ですね。
ありがとうございました。

書込番号：25914836　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

cobratwist_mappyさん

一旦保留中のところすいませんね。

来年ころ、DELICAPHEVが出るらしいですね。

補助金を踏まえればデリカもあリカ。なんて。

更に東京ならば5年間の自動車税免除ですからね。

イーパワーは大した優遇がないので残念ですが
セレナのイーホースはセレナ史上の最高傑作です。

現時点でのミニバン最高傑作と言っても
矛盾はないですね。

書込番号：25914983　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobratwist_mappy]

＞新型セレナ乗ってますさん
ノア、ヴォクより楽しい車になりますよね。
e4ORCE一括りで見てました。
ePOWERで同じ燃費で同じ出力って訳でもないですもんね。

書込番号：25915316　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobratwist_mappy]

＞ninenine9さん
なるほど。情報ありがとうございます。
個人的には収納に関してはあまり気にしないので多少は大丈夫そうです。でも確認はしたほうが良いですね。
c26セレナではあまり気にしてないですが、走りは安定したほうが良いですね。

書込番号：25915320　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobratwist_mappy]

＞monta0223さん
貴重なコメントありがとうございます。
エクストレイルも乗っていたなんて良いですね。しかもルキシオンなんて、私からしたら贅沢三昧ですよ。

メーカーの変な体質（やりたくない事は後回し）は日産に限らないんでしょうが、もう少し良心的にやってくれても良いと思います。エコモーターのリコールもいつになるんだか。

書込番号：25915327　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobratwist_mappy]

＞スーパーホリデイさん
デリカ情報ありがとうございます。
確かにミニバン4WDといったらデリカがありましたね。
我家は、キャラバン→セフィーロ→プレサージュ→c26セレナと日産一本でしたので他社の事は頭にありませんでした。
世界的に見れば電気自動車なんでしょうけど、日本はまだまだハイブリッドが頑張っていますから、電気が良いのか悩みますね。そういう意味でもPHEVは良いかもしれませんね。

書込番号：25915337　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

そもそもエンジン同じで出力不足にならないのかな。
そこが気になりますね。
坂道でバッテリーがなくなり、電力不足で遅くなる。
これだと最悪だよね。
何せ、エクストレイルは1.5ターボだからね。
そこが知りたいね。

書込番号：25915348

[新型セレナ乗ってます]

＞うみそらやまさん
電力不足気にしてますが 2WDで余裕があるから 、発電頻度が増える程度だと思うよ。
関連記事読んでみると
本格的なe4ORCではない。パワー稼ぐというよりは 乗り心地等を重視している感じ。モードもスノーモードがある程度だから、無謀な運転しない限りは 大丈夫でしょうね。

書込番号：25915429　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

イーホースを舐めてはイケマセン。

世界最高峰の4輪制御ですからね。

セレナでも、リフトアップして
マットな塗装で、ホワイトレター噛ませたら
デリカを超えるかもですね。

オーテックならできるでしょうね。

書込番号：25915679　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナのは フラットな車輌制御とかを重視しているから、乗り心地重視仕様。加速や減速、カーブ曲がる時とかね。
まあ雪道の登り坂なんかには かなりの効果があるでしょうけど、加速にブラスになるリアモーターアシストはない。そんなところが アリアやエクストレイルと違うところ。

書込番号：25915725　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

大丈夫ですか。

イーホースですよ。

後輪に駆動力が行かないんですか。

貴方様はセレナ通だと思ってました。

セレナ痛だったんでしょうかね。

書込番号：25915812　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobratwist_mappy]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞スーパーホリデイさん

実際に乗ってみないと分からない話だと思いますよね。
乗ってみても感じ方は人其々だと思いますし。
先ずは試乗でも何でも乗ってからですね。
アリア、エクストレイルのe-4ORCEを求めるならそっちを買えば良い話です。
セレナ通とかは関係ない話です。

書込番号：25915914　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗してみて

[けいすけべんとう]

e-POWERって静かだねえ。ハンドルも軽いし。ディスプレイも大きくて見やすくて先進感は抜群です。
ガソリンモデルが値下げしたけど今度買うならe-POWERだね。

書込番号：25891059

[ku-bo-]

何故怒り顔？

書込番号：25891091　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スムーズで静かってところは 同意です。第２世代に変わってからは パワー不足感じない。車の完成度は 格段に良くなった。

書込番号：25891294　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

唯一の不満は 運転席周りの収納の少なさくらい。

書込番号：25891317　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

先日、e−power乗って旅行に行ったんですが、
山を登る長い上り坂、早々に充電がなくなった後はなかなか、きつかったです。
まるで軽自動車に乗っているようにアクセル踏むとエンジンが唸り声を上げていました。
ふだんは街乗りで全く不満もなく快適なんですが、山間部で生活するには厳しいのかな〜なんて思ったり。

書込番号：25891587　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ長い登り坂は セレナe-powerの弱点かもしれないですね。ただC27e-powerに比べたらマシになった。
C27の時は エンジンが唸りを上げても 加速しない場面が多々あった。
C28は 排気量が増えた分だけ加速するようになった。さすがにフル乗車等の最大重量での長い登り坂は きついかもですね(笑)

書込番号：25891716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーブルーバード]

私は週１.２で山越え運転する機会がありますが、e-powerで不満を感じた事がありません。
この手のミニバンHV車では山越えも一番静かだと思いますよ。確かに踏めばそれなりに唸りますが、その分ガンガン登っていきます。
最初から唸ってしまうTHS-�Uは非力、爆音で論外だし、バッテリーが小さいeHEVは静かだけど意外と非力（公表値では一番パワフルなはず）でエンジンがかかった時の音の遮音性とロードノイズが大きくe-powerどころではないです。
これより静かでパワフルなミニバンは今の所アルヴェルの２.５L HV以上搭載車（２.５Lガソリンはどんがめ）ではないかと。

書込番号：25892195

[香瑩と信宏]

＞確かに踏めばそれなりに唸りますが、その分ガンガン登っていきます。

アンチとかではなく素朴な疑問です。

e-POWERは踏めばガンガン登る。
トヨタ、ホンダは踏んでも非力煩いだけ。

この違いってハイブリッド方式の差？
モーターとかバッテリーとかもちろん違うけど、どの車も山道走る程度の速度ではモーターだけで駆動してると思います。
トヨタ、ホンダは日産に比べバッテリー容量少ないとか発電が追いつかないって事なんですかね？

書込番号：25892226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーブルーバード]

＞香瑩と信宏さん

なんか書き方悪くて誤解されてますが、HONDA（ステップワゴン）は非力ではないです。まあe-power（c28セレナ） と比べると遅い、うるさいだけです。
この違いは主に遮音と形、タイヤの違いが大きいかと思います。ステップワゴンはフロントガラスがデザイン上、他の２車に比べて立っているので風切り音が混ざったノイズが割と車内に籠るんです。
トヨタ（ノアボク）についてはモーターの能力をトルクに振っていないのと、そもそもエンジンが最初からかかる訳です。踏むと。そしてそのエンジンがうるさい。山道登るのでスピード関係なく負荷が大きいのでトヨタ車はエンジンかかります。

第2世代のe-power１.４Lになってからは省電力化と割とギリギリまでエンジンかかりません。
構造的な詳しいことは正直分かりませんが、実体験と感想です。

あと面白いyou tubeチャンネルがあります。　
『ベタ踏みチャンネル』
0~100km 60~120km 0~160kmなどの加速時間を測ってるチャンネルですが、カタログ値とは全然違う結果の車や、エンジン音なども収録されているので必見です！
これ見ると私が言った３車種の違いがわかると思いますよ。

書込番号：25892299

[新型セレナ乗ってます]

そもそも長い急勾配登り坂登る時は途中でバッテリーの電力供給がなくなる。
バッテリーからの電力供給がなくなれば エンジンの発電で登ることになる。そうなった時、ライバル2車に比べたらエンジン排気量の小さいセレナが不利になる。1.2lだったC27は うるさいだけで加速しなかった。
C28はエンジンが1.4lになった分発電能力が向上。さすがに2lのステップワゴンにはかなわないけど、登坂能力はかなり上がった。
ただバッテリー電力供給がある場合なら、バッテリー容量の少ないステップワゴンと同等の加速する。(若干劣る程度)

書込番号：25892486　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

静かさの違いは 遮音性能の差ですね。
セレナの場合は 電気自動車を目標に静粛性能力入れてる。ライバル2車は そこまで力入れてないだけ。
外でエンジン音聞いたら、ほとんど変わらない。

書込番号：25892500　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞ラッキーブルーバードさん

色々ありがとうございます。

＞第2世代のe-power１.４Lになってからは省電力化と割とギリギリまでエンジンかかりません。

この辺が優位性ですね。
でもエンジンかかって踏むとガンガン登るのだから、登りは遮音と形、タイヤ、空力？なんかの違いが影響してるんですかね。
あとバッテリー容量とかモーター特性とか・・・車は数値だけじゃわからないというのがわかりました？＾＾；

購入時、普通の試乗じゃわかりませんね。

書込番号：25892667

[新型セレナ乗ってます]

結構最終減速比が関係してるかもね。
ちなみに増減速機は エクストレイルに使われているものを搭載しているんだよね。

書込番号：25894836　スマートフォンサイトからの書き込み

[北岸]

＞Aero Queen IIさん
質問です。これから購入を検討している者です。

上り坂のことで詳しく教えて頂きたいです。できれば具体的な登り坂の名前を教えてもらうことは可能ですか？

書込番号：25896149

[Aero Queen II]

今回、e-powerに乗り始めて初めて山登りをしたのですが、以前乗っていc27のガソリンに比べたらかなりエンジン頑張ってるな感があったのですが、それでも他に比べると静かな方なんですね。
踏むと唸りながら少しだけ加速、離すと静かになって減速なのでまるでガソリン車に乗っているような音ですね。

あと、自分の場合、普段の市街地ストップアンドゴーと高速メインの長距離でどちらもあまり燃費変わりませんね。通勤でも使うので、市街地で燃費がいいのはとてもいいです。

書込番号：25896218　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

駆動バッテリーがemptyになる条件は各社様々なのて棚上げして、
駆動バッテリーemptyでエンジン駆動して坂を上る時の静粛性（エンジン音）を予想してみると

・セレナe-POWER　　　HR14DDe　1.4L　98PS/5600rpm　12.5kgf・m/5600rpm★
・ノア　ハイブリッド　　　2ZR-FXE　1.8L　98PS/5200rpm　14.5kgf・m/3,600 rpm
・ステップワゴンe:HEV　LFA-H4 　2.0L 145PS/6200rpm 17.8kgf・m/3,500rpm

この諸元からすれば、高回転型のセレナe-POWERが最も騒がしいことが予想されます。
セレナのみ遮音材をたっぷり使って静音化しているとの話もありますが、それで静音化できるなら
ガソリンモデルの静粛性が他社ガソリンモデルを凌駕することになるが、そんな評価はなさそう。

現実は

・セレナはドライバーにエンジン音を聞かせない制御をしているので、エンジン音が気になる機会が少ない。
・C27のエンジン音があまりに酷かったので、C28になって静かになったという記憶が刷り込まれている。

というだけで、

・駆動バッテリーempty時に　（最も遅い）セレナに続いて3車が急坂を登ったらセレナが最も騒がしい

なんじゃないかな？　

書込番号：25896806

[Aero Queen II]

＞北岸さん
首都圏から伊香保温泉に向かっていた道で、
関越道渋川伊香保IC降りてから県道33号線を伊香保温泉に向かって走っていたところてす。
伊香保グリーン牧場前あたりでだいぶ苦しく、
メーター読みで50キロ超えると踏んでも加速を感じられないくらいでした。
高速降りて5〜6キロ程度しかないのですが。

書込番号：25897032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーブルーバード]

＞北岸さん
＞MIG13さん

私、今はC28ユーザーですが、この車の前にノアHEVに乗っていました。新車購入でしたので特に不満もなく乗っていましたが、とある駐車場で他車に突っ込まれ全損、廃車となりました。その際のトヨタの対応や納期の遅さ曖昧さに嫌気が差して、他社を見て回りました。私の義理の兄がステップワゴンに乗っていたのでチャンスと思い、何度か運転させてもらい感じたのはノアHEVって、遅かったのか。。です。同時にステップワゴンロードノイズ拾うなーでした。でもハンドルのシッカリ感とパワフルなeHEVと室内の雰囲気は良かったので、ステップをほぼ購入するつもりで対抗セレナの試乗をしました。第一印象は外見あまり好きではなかったのでとりあえずと言う感じ。でも座って見ると斬新なコックピットに静粛性高い室内。。。
すみません、前置きが長すぎました。

３車ちゃんと乗ってる稀有な存在だと自負してます。

まずノアは負荷がかかった途端にエンジンがかかります。普段乗ってる分には静かだけど（遮音性は高い）なにしろ３車で一番エンジン音が不快で大きい。そしてパワー不足なので踏み込む事が多い。そして今思えばコストダウン感と昔ながらのインフォテイメント。

ステップワゴンはパワー、安定性文句なしでした。スタイルも好きでした。ただタイヤのせいなのかロードノイズと風切り音が気になって仕方なかった。けれどセレナに乗らなかったら迷わず買いました。

セレナはまずカタログ値では劣るeHEVよりも間違いなくパワフルです。燃費については乗り方次第ですが平均リッター16Kmくらい。
ここで今課題の登坂時ですが、パワーに余裕があるのでECOモードで十分登坂していきます。それでもバッテリーに余裕が無くなればエンジンは唸りますが、ノアほどではないです。どのような環境の登坂路かによりますが私の生活圏（中部地方）の山間部においては電欠による減速感は今まで感じたことはありません。割と元気な運転してます。ステップとの差は何なのか分かりませんが、システムがシンプルで軽いのが効いているのかもしれませんね。そしてeペダル。１度体験するとワインディングでは欠かせないモードとなりました。

不満を感じる事が全くない訳ではなくて、システムスタート時にエンジンがかかるケースがあるのですが、その際のアイドリング時振動が他車と比べて気になる事があります。（毎回ではないので以前ディーラーに診てもらったが、問題ない程度）
タイヤの空気圧設定値が他車より高い値(2.8kgf/cm2)なので、標準設定値だとリアが跳ねる感覚があります。なので私は2.5kgf/cm2まで下げています。その分燃費悪くなってるようですが。
高速運転時、最も安定していると感じたのはステップワゴン、運転支援はケースバイケースですがノアかセレナでした。


生音が聴けるチャンネル貼っておきます。

https://www.youtube.com/channel/UCm6NRkUamerRZQQz6cfcaaQ

書込番号：25897041

[MIG13]

＞ラッキーブルーバードさん

私が言及しているのは、『駆動バッテリーemptyでエンジン駆動して坂を上る時』ですからね。

例えば、エンジンを起動させないように高低差程度200mの坂を登り、駆動バッテリーemptyになってエンジンが自動起動したら、フルスロットで登坂し続ける。

ような状況ですかね、滅多にない坂ですし、エコ運転する人は体験しないのかもしれませんね。

ただ、エンジンだけで登坂する場合に、最も非力なセレナが最も静かになるというのに合点がいかないだけです。
HR14DDeの静粛性が断トツということもないでしょから、回転数を抑えて出力を絞っているくらいしか思いつきません。　

まあ、日常運転で静かと感じさせるセレナの商品企画が優れていることは確かなんだと思います。

書込番号：25897230

[新型セレナ乗ってます]

C28e-powerは 2000回転で発電すると、パワーゲージ12%出力出してもバッテリーに充電する余力がある。
この発電出力は C27の2400回転と同じくらいの出力。ある程度の坂なら、飛ばさない限りは 余裕ですね。
おそらくバッテリーからの電力供給なくなるほど急勾配の坂を飛ばさない限りは 大丈夫でしょうね。

書込番号：25897260　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ステップワゴンがC28e-POWERより遅く感じるのは バッテリーからの電力供給量の差があるから。
日産の場合 バッテリーの規定電力+α出力できるけど、ホンタの場合は 規定電力しか出力しない。なのでエンジン発電するまで、タイムラグが大きくでる。
バッテリー容量もセレナが180くらい対して、ステップワゴンは130くらい、約7割くらいの出力しかない。
ただエンジン発電していれば 発電出力が大きいステップワゴンの方が余裕がある。本気のフル加速なら、ステップワゴンに軍配が上がる、
ちなみにノアボクは モーター出力とバッテリー電力供給量が小さいから、システム出力がセレナやステップワゴンには かなわないでしょうね。

書込番号：25897303　スマートフォンサイトからの書き込み

epower C27後期モデルからの乗り換え

[とうしろさん]

C27（後期)モデルのepowerが9月末で車検切れ。
お盆休み前にディーラーで車検の見積もりを取りにディーラーへ。

車検の見積もりを受け取りつつ、営業マンから
・現行セレナが9月中旬ごろに、走行性能、安全性能はほとんど変わらず
　微妙なマイナーチェンジで値上げ予定。
・中古車の相場が上がっていて、今なら高値で下取りが出来る。
・月内であれば値引きも頑張る。
このタイミングで新型に乗り換えを検討してもらえないかとのこと。

もともと車検を通すつもりでいたし、高い買い物なので
営業マンのセールストークに即答せず、車検の見積りと、下取の金額の
入った値引前の新車見積をもらって帰宅。

嫁と話して、次の車検の頃には買い替えを考えるかもしれないし、
試乗してみて、新しい車が気に入り、自分たちが出せる金額で
収まるようなら条件次第で検討してみようかという話になりました。

翌日、営業に電話し、試乗を予約。

試乗前に事前準備で近所の買取店で車を査定。
ディーラーの下取り額、かなり渋いね〜〜。
うちなら提示された下取りより＋50万で買い取るよ〜〜。
という話を手土産に、ディーラーで新型セレナを試乗。

試乗の感想ですが
　【良かったところ】
　　・正面の視界が広くなって運転しやすくなった。
　　・上り坂の加速や走行がスムーズになった。
　　・走行中、室内が静かになった。
　　・カーブの時に揺れが少ない気がする。
　　・オートブレーキホールドがエンジンを切って再起動しても有効
　　　になっている。乗るたびにセットしなくてよくなった。
　　　　※小さなストレス解消ポイント。

　【残念に思ったところ】
　　・売れ筋といわれるハイウェイスターVに7人乗りの設定がない。
　　　7人乗りは上位グレードのルキシオンのみ。
　　・7人乗りモードにシートアレンジしても、2列目シートで隣の席に
　　　移動するとき微妙に邪魔。
　　・タイヤのインチアップによる効果が自分には良く分からない。
　　　タイヤ交換が高くつくので、個人的には15インチのままでも
　　　良かったのにと感じる。

私と嫁にはこんな感じでしたが、この車の運転のしやすさ等は相対的に好印象。
一旦、以下の仕様で見積もりを出してもらうことに。

【グレード】
　　・e-POWER ハイウェイスターV（2WD）

【ボディカラー】
　　・プリズムホワイト

【メーカーOP】
　　・セットパッケージ（ナビゲーション、ドラレコ、アラウンドビューモニター　他）
　　・寒冷地仕様
　　　　※2WD車でシートヒーターをつけるには寒冷地仕様にしないとダメらしい。

【ディーラーOP等】
　　・プラスチックバイザー
　　・フロアカーペット
　　・GP保証（5年保証）
　　・メンテプロパック（54か月）

車両価格（メーカーOP、特別塗装色） 約430万円
ディーラーOP、諸経費込の総額　　　 約480万円　也　

値引・下取価格の反映前とはいえ、流石、ミニバンepowerの
新車価格　(-"-;A ...

営業マンは、普段はあまり出さない値引きで掛け値なしでと自信ありげに

　・車両値引　▲41.4万円
　・下取り額　（買取店に渋いと言われた）前回と同額。

を提示。これでお付き合いを〜〜〜とのことでした。

嫁と私は、素直に買取店との差額があまりに大きいので、下取りの増額等
もっと頑張ってくれないと無理の一声。

営業マンはの顔色は心なしかブルーに。一度、裏（多分、店長のところ）に
引っ込み再登場。

車両値引そのまま、下取り車両はで買取店で・・・・・を再提示。
※白旗モード。下取りでどれだけ調整していたの？。事前準備とっても大事。

微妙な空気感が漂いましたが、もう少し頑張ってよと納車費用など手数料カット、
フロアマットは社外品を持ち込み、取付のサービスをお願いし
総額：約430万円（初期見積もりから約▲50万円）で落札。
※メンテナンスプロパック、延長保証はつけましたがディーラーOPを削れるだけ
　削り、プラスチックバイザーのみ。現金払いだと流石にこれ以上は厳しいかな・・・・
　と思いました。

あとは、持ち出しを少しでも減らして、代車費用を抑える
ため買取店3社に相談。
納車ギリギリまで使用可能であることを条件にお願いすることに。

買取店（１）ディーラー下取価格＋84万円。
　　　　　　担当者も自信ありげに明快な説明。
　　　　　　納車ギリギリまで使用したいという要望も快諾。
　　　　　　走行距離が少なく、内装もきれい、セーフティパックＢ
　　　　　　や純正ナビなど車のグレードも高く人気車種。
　　　　　　外装に傷はあるが深くないので、大きな減額要因には
　　　　　　ならないとの高評価。幸先の良いスタート。

買取店（２）ディーラー下取価格＋60万円。
　　　　　　査定時のオークション相場から外装に傷ありの分を減額査定。
　　　　　　ディーラー査定から大幅増ですが、買取店（１）との開きが
　　　　　　大きい。無理しなくていいですよとやんわりお断りしたのですが、
　　　　　　担当者は決めてもらえるなら勝負すると申し入れるも、会社の
　　　　　　決裁が取れず撃沈。
　　　　　　【敗者の弁】
　　　　　　　セーフティパックや純正ナビなどの装備品はほとんどの車が
　　　　　　　装備していて、プラス査定の要素にならないんです。
　　　　　　勝負させてほしいといったの誰だっけ。店の印象が悪くなるだけ
　　　　　　で良いことないし、言わなきゃいいのにな〜〜と思いながらお店を後に。

買取店（３）最初に相談した買取店。1週間以内の引き渡しなら勝負するん
　　　　　　だけどな〜〜〜。の一言が条件に合わず辞退。

買取店（１）が、ディーラー下取価格＋84万円で当選確実。
※こんなに変わるとは思いませんでした。

衝動買いのような感はありますが、新しい車も、金額（一時持ち出しは仕方なし）
も大満足。
嫁と9月下旬の納車予定を待ち遠しく思う日々が始まりました。
行楽の秋が楽しみです。

書込番号：25880702

[MIG13]

約10％の値引きですね、下取りを取ることで利益を確保する方針でしょうが、スレ主さんのように買取店に出されると収益確保は難しいでしょうね、、、

書込番号：25880727　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

aの買取で決めてok。車両からの50万引きは好感が持てます。強いて言えばディーラーオプションも割引あると良いね

書込番号：25880737　スマートフォンサイトからの書き込み

[北岸]

質問します。現行セレナＣ28ですがマイナチェンジ後は値上げは無いと私の付き合いのお店からの情報です。2024.9月の情報
価格について何か情報はありますか？

書込番号：25881228

[とうしろさん]

＞MIG13さん
＞のり太郎 Ｊｒさん
＞北岸さん

お返事ありがとうございます。
＞MIG13さん
　売却先の買取店（１）の担当者もディーラーは新車を売るところで
　買うところではないですからね〜〜。
　それにしても渋すぎだと思います。と言ってました。
　利益率も当たった営業マンとの相性次第で、高い買い物ですが
　ご縁者ですね。買取が高値になったから言えることかもしれませんが、、、

＞のり太郎 Ｊｒさん
　確かにディーラーOPも割引してくれると良いんですけど
　車両値引きもそれなり。手数料カットで２万円、フロアカーペットを持ち込みで３万円
　ガソリン満タン分の追加出引き（8,000円くらい）削減できたし、ちょっと小心者なので
　やりすぎは付き合いにくくなるので、ここまでにしときました('◇')ゞ

＞北岸さん
　本当はナビゲーションやETC,ドラレコは社外品にしようと思ったのですが、オーディオレス車の
　価格改定前の予定台数が完売。注文は受けられるが、金額UPでメーカーOPナビ等のものと、
　大差ないのでお勧めはしませんと言ってました。月が変わり、お店や都道府県で差があるの
　かもですね。
　

書込番号：25881427

[とうしろさん]

価格改定情報が出ましたね。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1622189.html

ガソリン車は値下げ、epowerは値上げのようです。

書込番号：25884193

[新型セレナ乗ってます]

価格改定情報見ても、 e-power車の車体価格変更してないように見えますが？

書込番号：25884961　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうしろさん]

＞新型セレナ乗ってますさん

価格のことが表に出たなくらいでしたが、確かに一覧表では
改定なしになってますね。

ハイウェイスターV：373万5,600円（FF車）

ただ、先月、私が見積もりをお願いした時は368万6,100円でした。
その際のオンラインでのセルフ見積もりも同じ価格だったので
4万9,500円ＵＰかな。

価格コムのセレナ e-POWER 2023年モデルのグレード一覧
https://kakaku.com/item/K0001496535/catalog/?lid=shop_history_0_text

も、ハイウェイスターVが368万円になっているようです。

書込番号：25885032

[とうしろさん]

https://bestcarweb.jp/newcar/970371

こちらの記事には、e-POWERは一律で4万9500円の値上げ
と書いてありました。

改良の記事は結構、見かけますが、値上げに触れている記事は
あまりないようですね。

書込番号：25885372

[新型セレナ乗ってます]

どこかの記事では 値上げ理由として 電動パワーユニットの値上がりが原因らしいね。
EVやハイブリッド車の数が増え始めたのが一番の要因でしょうね。

書込番号：25891312　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうしろさん]

＞新型セレナ乗ってますさん

https://newswitch.jp/p/42929

仕様変更といっても、ボディーカラーに「クリスタルブラウン」「クリスタルブラウン／利休ルーフ」
「クリスタルブラウン／利休ルーフ・フード」の３色を追加し、計１６色に拡充。
一部グレードでステアリング上部加飾をハイグロスタイプ（つやあり）からローグロスタイプ（つやなし）に変更した。

位で、車の性能は変わっていないようですね。※営業マンの言っていたとおりでした。

仕様変更前に自分が選んだ、プリズムホワイトでは何が変わったのか？？？？？です。

メーカーも露骨に値上げとは言いにくいので、カラーバリエーションをほんの少し増やし
ましたという所なんでしょうね。

世知辛いですが、今回は、契約のタイミングで50,000円くらい吹っ飛んでしまうことを実感しました。

書込番号：25891791

[新型セレナ乗ってます]

e-power販売開始から約1年半で性能アップしてたら、以前に買ったユーザーが怒りますので こんなもんでしょうね。以前C27前期から後期に変わった時は デザイン変更と安全装置充実で、早すぎと思った。(この時もちょうど1年半。)

ちなみに離れるとロック機能が復活したようですね。かなり便利な機能なので、朗報と思います。

書込番号：25891944　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうしろさん]

買う側は安く買うに越したことはないのですが、売る側も安売りはしたくない（実際、私も
売る側として、買取業者をいくつか回り、最高値のところで契約しました）ですし
ご時世柄、値上げはやむを得ない時期になったのかなとは思います。

車検を通すか迷いましたが、昔と違って安全性能や走行性能の進化が早く、5年たつと私には
別の車のように感じました。

私のような庶民は、自動車は高い買い物で、タイミングがあうかどうかはご縁もの。

年代的にもミニバンを買うのは最後になるかもしれないので、私にとっては良いご縁になった
と思えるように、納車後、新しい車で嫁や子供たちとドライブを楽しみたいです。

書込番号：25892559

購入検討の方に ミニバン日本一のセレナは抜群だが○○がダメ?

[アキバ系・父]

12.3型ディスプレイ

再レビューを書いたら初めのレビューが消えてしまったのでこちらに移します

ずっと各社SUVを乗り継いできたが、エステマエミーナ以来
数十年ぶりにセレナe-power ハイウェイスターVを買った
２月末納車で3,000kM走った
仕事用に使っていてほとんど人は載せない150Kgは荷物を積む


コスパが高い
寒がり屋でシートヒータ・ステアリングヒーター・緊急用に100V電源・12.3型ディスプレイConnect・その他諸々でほぼ500万円、他社にない電気自動車のe-power、裸で368万円から買えるのは非常に安いと思う
　


運転が楽・乗り降りが楽・視界が広い
毎日乗っているとスピードよりも安全運転で疲れない車が良い
セダンやSUVは着座位置が低く見透視が悪い、乗り降りも頻繁、体を丸めるのでくたびれる
セレナは乗り降りが楽・見透視も抜群、運転席が広く開放感大、基本的に５ナンバー幅1.7mで狭い道でも対向車に遠慮せずどんどん走れる
ハンドルも軽く運転しやすいから多くの主婦が、子供の送り迎えに使っている

一時ハイエースに乗っていたが見透視は最高だが乗り降りは高すぎてくたびれる車幅1.8mが広く狭い道は苦労、アルファードも同様だ

トヨタ・ホンダのハイブリッドもたくさん乗ったが飽きた
理由は結局ガソリンエンジンで走っているということ（時々モーター）（両社ともアクセルを踏むとエンジンが回って甲高いエンジン音が気になる）
燃費も思うほどよくない、トヨタハイブリッド2.5LクラスでL17Km夏場・冬場は冷暖房でもっと下がる

気に入った点
100％電気モーターで走る、12.3型デジパネとスイッチボタンのシフト、レバーがないので広く電気自動車をアピールしている　ガソリンエンジン車と違って出足が俊足、音もなくスーと走るのは気持ちが良い

ガソリンエンジンは発電専用、100％電気自動車だって電力会社が石油や天然ガスで電気を作っているのだから同じことだ、充電する手間が省ける

自動車税が安い！！
車体も大きく3ナンバー、モーターパワーはガソリン車換算でトヨタRAV４2000ＣＣの170馬力に迫る、それなのに年間30,500円　は驚き

乗り心地
車重1.8ｔでどっしり、乗りごこちが良い、シートはセダン風で柔らかく気持ちいいが、一人運転だと段差でゴツゴツ感じる、150�sぐらい荷物を積むと丁度良い、セダンの乗り心地になる（基本的に4人乗車に設計されている）

気がかりは？
電気モーター車は低速トルクが強く発進はスムーズだが高速でのパワーは？
首都高・関越上り坂でも問題なし
急こう配下り坂、フットブレーキの多用になるのでは？
心配があったが・・・箱根の下り坂でテスト
3種類のモーターブレーキがあり強力に効きフットブレーキいらずだ

回生ブレーキ
リーフに乗った時赤信号手前で徐行に入ると回生ブレーキが利きガソリン車と違う違和感があったが車重の重いセレナでは全く感じないガソリン車の徐行と同じだ

高速走行
高速走行は首都高に乗りカーブ連続でも車線中央をキープ（トヨタ車は解除する）関越道に入り上越まで往復　高崎→谷川岳←六日町はずっと上り坂だが先行車にロック120�qでイージードライブ、150�sの荷物を積んでいるが100Kmからの追い越しもパワーは充分、燃費はリター17�q　渋滞の都内走行も常に18Kmをキープ　1.8tの車重で十分の燃費だ
さすが日産、足回りが良い、首都高の連続カーブでもしっかり走る、トヨタ車は体が浮き上がる感じで恐怖感あり
　
エンジン音
トヨタ・ホンダのハイブリッドと比較しエンジン音がたいへん静かだ
発電専用エンジンは音が低く低回転、エンジン音は低音でロードノイズと変わらないから走り出すと全く気にならない高速でも静か（旧型のセレナC27はエンジン音がかなりうるさかったが新型エンジン静かになっている）

カーナビ
Connectは抜群　前車の時は取引先など200個所近く地点登録していたがすべて「ハロー日産」で案内してもらう、昼食も近くのコンビニ・ファストフード・ファミレスを案内してくれ大変助かる、
緊急時は赤いボタンを押せば日産のオペレーターと車内通話できる
スマホとBluetooth接続で友人などとハンズフリー通話ができる、白バイに捕まることはない

オーデイオ
私の場合はほとんどUSBで1日中音楽を聴いている、USロック・ポップス中心
USB 32GB一個にMP3で数千曲入れる
パソコンでUSBに録音したとおり、ファイル別に表示再生してくれる、アーチスト・アルバム別にも表示再生できる
好きな曲・アーチスト・アルバムを簡単に探せる
なんといってもCDジャケットが画面に大きく出るのが楽しい


ここまでは褒め殺し　　悪い点は「レビュー」を見てください　　つづく・・・

書込番号：25762045

[gda_hisashi]

ベタ褒めは良いが

ハイエースの車幅って1.8m だったっけ

書込番号：25762186

[のり太郎 Ｊｒ]

他車は酷評でしたが、ハマる車見つかってよかったですね。
自分は買いませんけど。

書込番号：25762217　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

500万でコスパ安いと言うんだ。
7人乗で2人とか4人とかしか乗らないと無駄なんだけどね（笑）

書込番号：25762241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

それでも私はハイエースに男のロマンを感じるｗ

書込番号：25762243

[MIG13]

>乗り心地
車重1.8ｔでどっしり、乗りごこちが良い、シートはセダン風で柔らかく気持ちいいが、一人運転だと段差でゴツゴツ感じる、150�sぐらい荷物を積むと丁度良い、セダンの乗り心地になる（基本的に4人乗車に設計されている）


他社より高いタイヤ空気圧を指定して燃費を改善しているようですね。地道（姑息？）な対応ですが、『150�sぐらい荷物を積むと丁度良い』となると逆効果なのかもしれませんね。

書込番号：25762258

[待ジャパン]

日産って時点でいらないです。

書込番号：25762324

[ダンニャバード]

＞他社にない電気自動車のe-power、

トヨタ、ホンダと比較して一番単純な構造のHEV、というだけですけどね。(^^ゞ
ホンダのe-HEVは、ePOWERに直結モードを追加したハイグレード版とも言えますし、トヨタのHEVは味付けの関係上、電気駆動の印象を受けにくいですが、実際には低速加速時はほとんどモーター駆動です。

まあ、ご本人が気に入っていればそれで良いのですが、ちょっと勘違いが強いと感じましたので・・・

書込番号：25762331

[ninenine9]

＞ダンニャバードさん

<他社にない電気自動車のe-power、

トヨタ、ホンダと比較して一番単純な構造のHEV、というだけですけどね。(^^ゞ
ホンダのe-HEVは、ePOWERに直結モードを追加したハイグレード版とも言えますし、トヨタのHEVは味付けの関係上、電気駆動の印象を受けにくいですが、実際には低速加速時はほとんどモーター駆動です。

言われている事はほぼその通りと思いますが、スレ主さんが言いたい事とはズレているような。。

この手のミニバン3社乗り比べると思うのは、一番乗り味が電動車らしいのがe.-powerと言う事だと思いますよ。遮音性、ロードノイズが良く抑えられています。
その他の点では劣っていること多いですが。

ノア、ボクは非力な上に無茶苦茶うるさいエンジン。
ステップワゴンは凄くいいシステムですが、遮音性に難があって、ロードノイズもエンジン音も割と入ってくるので、比べるとスレ主さんのおっしゃる事は、理解できます。乗ってみるとですが。勘違いではないと思いますよ。

だからといってレビューされていること全肯定出来る訳ではないですけどね。

書込番号：25763533　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 遮音性能に力を入れているだけ。e-powerは電気自動車のような静粛性能を目標に作られているからね。

書込番号：25764470　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerやステップワゴンは トヨタハイブリッドよりもモーターが高出力仕様。
全ての速度域でモーター駆動なので、必然的に高出力モーターが必要ってこと。
日産の場合
電気自動車と駆動系部品共有してるから、電動感強いのは当たり前。

書込番号：25764498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーブルーバード]

＞新型セレナ乗ってますさん

>e-powerやステップワゴンは トヨタハイブリッドよりもモーターが高出力仕様。
全ての速度域でモーター駆動なので、必然的に高出力モーターが必要ってこと。
日産の場合
電気自動車と駆動系部品共有してるから、電動感強いのは当たり前

セレナがって事ですか？　主語が色々で・・・
誰に何を訴えたいかよく分かりません。

書込番号：25764585

[MIG13]

最後のコメント

>ここまでは褒め殺し　　悪い点は「レビュー」を見てください　　つづく・・・

の解釈が難しいですね。

本来であれば
　・僅かな良い点を過大に褒める

で、スレ主さんの意図もこの程度だと思いますが、、、

私の印象に残っているのは、
・右翼団体による竹下登元首相に対する“ほめ殺し”です。
で、こちらは悪意100%でした。

書込番号：25764607

[あかビー・ケロ]

＞新型セレナ乗ってますさん
電動感強いのは常時モーターのパワーだけでタイヤをまわしてるのと、eペダルの相乗効果じゃなく？

書込番号：25764663　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞あかビー・ケロさん
リーフと駆動系同じ感じだから、味付け違うだけでほぼ同じ。
日産的には e-powerで電気自動車の魅力を感じてもらって、次は電気自動車へって感じかな？

書込番号：25764684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

電動感を感じるのは、アクセルの踏み込み量とエンジンが同調しないからでしょう。
ePowerはそこを上手に利用してるんだと思います。
安全上推奨はできませんが、トヨタのHVでもノイキャンイヤホンを付けて走ってみると電動感を感じます。
不思議なほど顕著ですよ。

書込番号：25764804

[snowman_desse]

ノア、ステップワゴン、セレナと乗り比べて思ったのは、セレナの方がスムーズだし静か
そりゃ100%モーター駆動なんだし

だから自分はセレナにした

書込番号：25765587　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあC28セレナe-powerは 静粛性能とスムーズなモーター制御が売りの車だね。
トヨタやホンダのは 今までのハイブリッド車の延長で、静粛性能に難があるかな。
早くから電気自動車作ってた日産だから、静粛性能には一番力を入れているね。

書込番号：25765944　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

走行とエンジン音がリンクしないので、先代はよく批判する人いたなぁ。
だから新型は 発電専用エンジン搭載して、エンジン作動音を下げた。
でもこの静粛性能に慣れると、エンジン音が聞こえてくる。ロードノイズに隠れてエンジン作動する発電制御を取り入れたのも、なるべくエンジン音を目立たなくするため。いろいろ対策しているから 静粛性能が高いってこと。
そもそも日産のe-powerは 他社のハイブリッドと一緒に考えてもらいたくない。e-powerは 完全な電動車。

書込番号：25766217　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ新型乗ってから、ナビやオーディオで運転スタイルが変わった。
今までは ナビ画面を自分でカスタマイズして見やすい画面で運転してたり、好きな音楽を録音して聞いてた。
メーカーナビセットは ホーム画面をカスタマイズして、スマホからサブスクで音楽聴くスタイルに。メーカーナビに慣れるまでは 四苦八苦してたね(笑)
歳とってくると 自分のスタイルを変更するの躊躇するから、いい刺激になりました。

書込番号：25768815　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

スレ主様、セレナ良い車だと思います、自分も箱バンでは珍しく運転面白い車だと感じてます。
e-power車両の特性で特にSモード時にはアクセルに対しての反応(トルクの立ち上がるまでのラグ)が他車より早く電動車の味付けという特徴があります。これは開発陣が当初から差別化のために工夫した味付けで、システムとして高度なホンダ車より抜きん出た特徴でこの点がハマれば楽しい車です。
遮音性は今のモデルは特に改善が進み、非常に静かで買い換えて良かった点です。
ただ運転アシスト機能は劣る為、運転が楽かと言われると微妙で最新世代のトヨタPDA搭載車で出来の良い車両と比較すると疲れます。
一般道でトヨタは使いやすい。車線認識、車両認識距離、他車線車両の認識、減速コントロール、コーナーハンドルアシスト。
評判の良いスバルは新しい世代を所有したり乗ったことがないので比較できませんが、日産を含め他メーカーにも頑張って欲しいところです。

書込番号：25774401

ウインカーレバー

[Aero Queen II]

先日、ディーラーで試乗しましたが、ウインカーレバーがめっちゃ使いづらかったです。ウインカーを出すとカチッとなったあと、レバーは元の位置に戻るタイプ。
キャンセルするためには逆方向にレバーを持って行くけど行き過ぎると逆にウインカーでちゃうの。
ユーザーにとっては使いづらいだけなのに、メーカー側はこれを選ぶメリットがあるのだろうか？

なんて考えていていざ新車が納品されたらあらビックリ、ウインカーは普通のタイプでした。
どこかのタイミングで仕様変更されたんですかね。
初期納車の方々はウインカーどっちのタイプですか？
あれ、ユーザーにとって良いことって何かありますか？？

書込番号：25751289　スマートフォンサイトからの書き込み

[煮イカ]

あれはプロパイロット2.0(ルキシオン)かどうかで決まってるようです。
多分自動レーンチェンジでウインカーもシステムが制御するからだと思います。

書込番号：25751317　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉ウインカーを出すとカチッとなったあと、レバーは元の位置に戻るタイプ。
〉キャンセルするためには逆方向にレバーを持って行くけど

それってごくごく普通というか、基本的なウインカーレバーですね。

ワンタッチも使えるウインカーは基本的に道交法違反で、免許の一発試験で同等の点滅させると減点対象です。

書込番号：25751328　スマートフォンサイトからの書き込み

[BMW-Z3]

コンフォートフラッシャーという機能で
設定でオンオフが出来る様です。
取説に書かれています。
消し忘れ防止の機能で余り要らない機能だと思いますが…
大きな交差点で時々奥まで押して無くて勝手にこの機能が出て
途中で切れる為、何度も指示器を出さないといけないので
不用な機能だと思いますが、最近の車には多いですね。
小さなカーブの連続等では事故を減らすに良い機能だとは思いますが、ここまで普及してるのは、謎？！

書込番号：25751399　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞煮イカさん
いきなりドンピシャな回答ですね！
なるほど、確かにシステムが電気的にウインカーONすることを考えると物理的にウインカーレバーの位置は変えられないですもんね。
システム側の都合に合わせて手動で使うときに不便になるのもなんだかなぁですね。

書込番号：25751492　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

いえ、従来のウインカーとは違う、最近増えてきたタイプです。
どちらのタイプもワンタッチ（コンフォートフラッシャー）は使えると思います。
うまく伝えられなかったんですが、使い方の問題ではなく、そもそものウインカーレバーの挙動の話なんです…。

書込番号：25751495　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

コンフォートフラッシャーはホントに訳分からん機能ですよね、たった3回の点滅で何をしろというのか。使い道がないので私もオフにしてます！

で、今回の話はそもそものウインカーレバーの挙動なんです。
左折するとき、ウインカーを上位置にします。従来のウインカーレバーだと手を離してもそのまま上位置をキープ。左折してハンドルを戻すときにキャンセルされてウインカーレバーが元の位置に戻ると言うのが従来のタイプですが、ルキシオンのみ（煮イカさん談）ウインカーを出して手を離すとその時点で元位置に戻っちゃうんですよ。それがとにかく使いづらい…。

書込番号：25751498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ウインカレバーを上か下にカチッといれた時、レバーがその位置をキープせず、常にニュートラル位置に戻るってことなんじゃないの？

それは確かに、位置キープに慣れた身には、使い憎そうだね。

書込番号：25751500　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナ乗り継いできたけど、ウインカーレバーで不満なところはないね。
ただ単に進行方向にしっかり押し込んでないと、すぐに元に戻るのは 普通。押し込み方が弱いんじゃないのかな？と思うよ。

書込番号：25751516　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさる ⊂((・⊥・))⊃]

時代の流れですな。最近のBEVは皆そんなレバー挙動ですよね。車線変更を伴うPP2.0のLUXION はそれを汲んでるって事でどぉですか？

書込番号：25751526　スマートフォンサイトからの書き込み

[煮イカ]

書くの忘れてましたが、取説にも記載があるので間違いないと思います。

書込番号：25751547　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

なかなか伝わらないですね。
点滅止めるのは、今までほとんどがハンドル戻すと、機械的にカチッとレバーが戻るのが、
ルキシオンのみ、レバーは最初の動作の時からニュートラルの位置に戻って、点滅止めるのは、ハンドルの回転を、電気的に判断して、点滅とめるのですか。
それに慣れればいいのかもしれませんが、何十年もやってきたことなので、私なんか慣れそうもないですね。
ハンドル切ったらカチッと音がして戻るほうがいいですね。
失礼しました。

書込番号：25751548

[新型セレナ乗ってます]

ルキシオンだけの装備なら、ルキシオン以外検討されてはいかがですかね。
ルキシオンの目玉機能プロパイロット2.0は 高速道路でしか機能しないから、たまにしか高速道路使わないなら、無駄に基本料金取られるからやめた方がいいです。

書込番号：25751588　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞ナイトエンジェルさん
まさにその通りです！会社の軽バンにも同じタイプのウインカーの車両ありますが、使いづらいですよね…。

書込番号：25751625　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞新型セレナ乗ってますさん
幸運なことに、私はルキシオンではないので普通のタイプのウインカーレバーで良かったです。
確かに試乗車はルキシオンだったんですけれども、そのウインカーの挙動以外は大きな不満はなかったです。

書込番号：25751629　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞おさる ⊂((・⊥・))⊃さん
オートレーンチェンジがあるルキシオンでこのタイプを採用したのは先の説明でなんとなく理解できたんですが、他の車両がこれを採用する理由がなんかあるんですかねぇ？正直メリットが見いだせない…。コストが安いとか？！

書込番号：25751632　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞バニラ0525さん
ウインカーなんて長い歴史で色々検討された上であの形に落ち着いてるんだと思ったんですけどねぇ。
乗ってれば慣れるのかもしれませんが、私もできれば避けたいです。
特にキャンセルするときの操作性の悪さはなかなかのもんです。

書込番号：25751636　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞Aero Queen IIさん
先日試乗したのに、もう納車って時系列端折ってません。
ダイハツ車なんかウェイクくらいから中立に戻るタイプ。商業車もそうです。
自分もあれは節度感なく分かりづらいので嫌いですね。
全メーカー採用されないことを祈ります。

書込番号：25751699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

＞あかビー・ケロさん
めちゃくちゃ端折ってますよ、時系列は。
軽でも積極的に採用されているって事はあっちの方が安いんですかね。
あれを望むユーザーっているんですかね？もしかしたら自分の気づいていない良さがあるのか…な？

書込番号：25751730　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

現行レヴォーグ登場時に保持されないタイプを採用しアウトバックにも採用されたが、
クロストレックには採用されず、レヴォーグでは従来タイプに戻されました。
少なくともスバルのユーザーからは不評なのは間違いなく、ディーラー経由で不満の声をあげて、
それを聞き入れたということでしょう。

書込番号：25752161

[ku-bo-]

プリウスのシフトも「どこに入っているのか分かりづらい」って言われながら現在まで継続ですからね。

書込番号：25752165　スマートフォンサイトからの書き込み

冬場過ぎたあたりからの燃費がすごいことに

[新型セレナ乗ってます]

冬場前までは こんなもんかなぁと思っていました。良くて17,5km/l.
4月になってからは 2km/l上乗せな燃費。
今日のドライブでは 33km/l表示。(朝方で、エアコンオフだったからかも。そういえば モータリング作動してなかったくらい。)

乗り初めの頃は C27e-powerより悪い状態で、排気量上がった分燃費が悪化していると思ってました。
冬場を過ぎたあたりから、同じような発電頻度でも若干向上。気温が上がるにつれて、燃費更新状態が続いています。

まあ要因として考えられることは
・エンジンがスムーズに回るようになった。
・気温上昇で 駆動バッテリー性能アップ。
・エアコンを適度にオンオフするようになった。
まあ何か特別なことしてません。今後どの程度燃費が向上するのか楽しみです。

書込番号：25708818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞今日のドライブでは 33km/l表示。

500km走って平均燃費がそれだったらもの凄いですが、いかがでしょう？
数百キロ単位での平均燃費はどのくらいですか？

書込番号：25708860

[新型セレナ乗ってます]

＞ダンニャバードさん
ドライブ単体でのメーター燃費ですね。
ちなみに今までの最高燃費は 28km/l。
今月のアプリでの燃費は 20.2km/iです。
いつもの通勤や買い物では あまり燃費が良くないので。
まあ今までのアプリ燃費は 最高でも18.8km/lでした。

書込番号：25708881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞新型セレナ乗ってますさん

良い季節とは言え月間で20キロはかなり優秀ですね。
羨ましいです。
私の古いエスティマHVでは良くて15、ちょい乗り中心だと10〜12程度です。
やはり新しいシステムは優秀ですね。

書込番号：25708920

[sconrat]

冬季に燃費が悪くなるのは、冷却水を温めるためにガソリンエンジンを起動しがちだから。
冷えれば満充電近くでも起動するからね。自分を温めるだけで走行用のエネルギーに充当しないから、燃費は落ちます。

Startを押すたび冷えたエンジンを毎回温めるから、近場を行ったり来たりだと、本当に燃費は落ちます。
厳寒期にリッター7キロぐらいでした。
あれ？排気量は1,400ccよね？
ソレックスツイン入ってたかな？

暖かくなって良かったですね！
リッター30キロとか出ます。

今度は酷暑期にエアコン使うんで、冷媒冷やすために電動コンプレッサーを使う→停車中でも発電するためにエンジン起動、ですね。

書込番号：25709061

[新型セレナ乗ってます]

冬場に燃費が悪化するのは 無駄に発電し過ぎるってこともあるね。発電し過ぎると バッテリー満タン状態になるから、減速時の回生ができない。
そもそもハイブリッド車は 回生することで燃費を伸ばす車だから、回生できない場合は 燃費が悪化するのは 当たり前。燃費を伸ばすには 回生エネルギーを無駄にしないバッテリーマネジメントがぴったりです。
今時期は 暖機時期も減るし、一度暖まれば 冷えにくい。何もしなくても 燃費が向上する。

書込番号：25709096　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スポット燃費はやめて通常比較しやすい通勤燃費が比較しやすいですね。

書込番号：25709105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞冬場に燃費が悪化するのは 無駄に発電し過ぎるってこともあるね。

そうなんですか？
ePOWERだからなのかな？
私のクルマは冬場は確かに暖房用の暖機が長時間続きますが、暖機のためのエンジン回転時はほとんど発電してないようです。（無駄な負荷を掛けずにアイドリング運転してる）
ePOWERは発電専用エンジンだから、発電せずに回転させることができないのでしょうか？（クラッチ的な機構がない？）

書込番号：25709414

[新型セレナ乗ってます]

＞ダンニャバードさん
構造上クラッチがないから、常に発電モーターと直結ですね。
バッテリー満タンになれば バッテリーに充電しないエンジン回転まで下がります。
冬場に燃費改善のコツは
始動始めにマナーモードで走行し、バッテリーを消費してから暖機に入る。
ある程度水温計が上がったら、発電を止める。(エアコンオフやEVボタン押して)
暖機で満タン状態になるけど、満タン状態の時間は 短くなります。

書込番号：25709487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞新型セレナ乗ってますさん

そうなんですね。

私のトヨタ車でも暖機のアイドリングは無駄なので、長い信号待ちなどではエアコンOFFにしてエンジン止めてます。ちょっと寒いですけどね・・・(^^ゞ
走り出せば「AUTO」ボタン押すだけですし。

ガソリン代がジワジワと上がってきてるので、燃費の良いクルマが羨ましいです。
感覚的なものですが、10kmの燃料代が100円以下なら嬉しいなぁ、と昔から考えています。
私のでは良くてリッター15kmなんでもう無理ですが、セレナならギリギリいけそうですね。
でも補助金が終了したらガソリン代はいよいよ200円を超えてくるでしょうから、そうなると難しいかもしれませんね。(T_T)

書込番号：25709502

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>冬場に燃費が悪化するのは 無駄に発電し過ぎるってこともあるね。

>構造上クラッチがないから、常に発電モーターと直結ですね。
>バッテリー満タンになれば バッテリーに充電しないエンジン回転まで下がります。

ちょっと矛盾するコメントにようにも見えるので補足させてもらうと

暖機（暖房）のためにエンジン回すと、（充電等で放電する以上に）強制的に発電するという見解ですかね。

発電機のことは良く知りませんが、充電等で電力を受入れができないなら、発電はしていないのではないかな？　

機械的にエンジンと発電機は直結しているが、バッテリーがフルなら発電機は（ほぼ無負荷で）空回りしている（=電気的なクラッチが存在する）ということです。

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[新型セレナ乗ってます]

走行距離10キロ走行すれば、20km/l以上。短距離なら16km/l前後。
この頃通勤でも20km/l走りますね。
自分がしている燃費改善は
暖機中はエアコンオン。ある程度水温計上がったら、エアコンオフ。(エンジン停止)
バッテリー残量1目盛りで発電開始(エアコンオン)
自宅でバッテリー残量半分以下になるように発電制御しながら走行。
まあ通勤だけ実施していますね。人を載せたり、家族との買い物はエアコンつけっぱなしなので、燃費よりも快適重視。

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[新型セレナ乗ってます]

今日の通勤燃費が アプリ燃費で 24km/l。朝と夜運転なので、エアコンあまり使わなかったことが影響してるのでしょうね。
ほんとに今月の燃費は かなり良いかもです。

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[新型セレナ乗ってます]

今日は家族乗せて、中距離走りました。(行き帰りで60kmくらい)
気温が高くエアコンつけっぱなしで、快適重視。帰りに渋滞数回ハマり、燃費悪化する条件で17.8km/l。(4回休憩中すべてシステムオン状態)もっと悪化すると思ってました。
前の日に点検でディーラーオススメのエンジン添加剤入れたことで、燃費悪化が若干抑えられたようですね。(タイヤもサマータイヤが効いたかも)

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