ATTO 3
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|---|---|---|
| ATTO 3 2023年モデル | 548件 |  |
| ATTO 3（モデル指定なし） | 200件 | |
このページのスレッド一覧（全6スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 悲報：３年たってないのにＳＯＳボタンが不動作 |
292 | 84 | 2026年4月25日 09:25 |
| SOSコールの終了 |
123 | 29 | 2026年4月7日 08:17 |
| 暖房の効きが悪い |
49 | 25 | 2026年3月1日 01:43 |
| 充電ケーブル損傷 |
13 | 2 | 2025年12月29日 13:44 |
| Bluetoothのマルチポイント接続について |
0 | 0 | 2024年1月6日 21:49 |
エアコ暖房時の曇り |
136 | 29 | 2023年12月24日 15:38 |
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自動車 > BYD > ATTO 3 2023年モデル
すでに他スレで取り上げられていますが・・・。
2023年１月発売の車なのに。2026年3月31日をもってＳＯＳボタンが使えなくなった。
私が乗っているATTO3は、まだ１度目の車検も来てないのに。
DMではまるでドコモのせいにしている文面になっているが、ＢＹＤの悪いところが露呈した結果となったと思う。
私のところに来たDMでは一時停止ではなく、「サービス終了のお知らせ」になっている(私のATTO3は最初の1097台のロット）。
残念だ。
14点
3G停波は7年前から決まっていたことです。
https://www.docomo.ne.jp/info/news_release/2019/10/29_00.html
もっと早く告知することは可能だったはずですが、2024年モデル以降のカタログに記載していただけだったようです。2024年以降のモデルはLTEに切り替えて再開するようですが、ATTO 3のE-CALLはLTE非対応だったようですね。
書込番号：26450735
5点
カタログ記載や購入時の説明も含めて China Quality かと
書込番号：26450762
10点
 |
|---|
前も同じスレを見たような・・・デジャブ？
他の車種でもあるんじゃないの？と思ってGeminiに聞いてみたら、BMWとメルセデスの一部に該当があるようです。
でもそれだけっぽいですね。
国産車で該当車種はないのでしょうか。
しかしこの中でもATTO3とドルフィンはヤバいですね。
SEALやSEALIONは大丈夫なのかな？
書込番号：26450811
2点
＞ダンニャバードさん
あった機能が無くなるのは悲しい
(多分使わないけど)
携帯にBYD緊急連絡先いれとげば
代用にはなります。
BMWでも似た様相あってました
書込番号：26450831 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞もっと早く告知することは可能だったはず
在庫を掃きたかったのでしょうね。新規参入市場で信頼を積み上げる前に、メーカーの考え方が露呈してしまった。
書込番号：26450832 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
右ハンドル車 を グローバルモデル として販売してるのでしょう
(旧英国領向け)
日本車は ドメスティックモデル と 英国向け は別けて作っているので
良くも 悪くも ガラパゴス
書込番号：26450857
0点
＞ダンニャバードさん
日産リーフZE1前期はconnect機能(通信機能全体)が停止
それも急な通知ですね
https://www3.nissan.co.jp/connect/information/end_3gdevice_leaf.html
対象は2017年のフルモデルチェンジ以降2019年(?)のマイナーチェンジ前までの幅広い対象
2025年に通知されたZE0、AZE0等の3G停止の対象車種には含まれていなかったので、まさに突然の発表です。
また、BYDのE-callについては
-ATTO3、Dolphinはサービス終了
https://www.byd.com/material/byd-site/jp/forownersupport/e-call_end.pdf
-SEAL、SEALION6、SEALION7は4/1から停止するものの、アップデートで再開予定のようです。https://www.byd.com/material/byd-site/jp/forownersupport/e-call_stop.pdf
書込番号：26450859
2点
＞対象は2017年のフルモデルチェンジ以降2019年(?)のマイナーチェンジ前までの幅広い対象
6年前の車までですね。ATTO3・ドルフィンは2023年発売で、直近まで告知せずに売っていたわけです。そこをどう受け取るかですね。
書込番号：26450862 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
＞あった機能が無くなるのは悲しい
＞(多分使わないけど)
すんごいわかります、それ。汗
＞ひろ君ひろ君さん
右ハンドルの国ってイギリスだけじゃないですよ。オーストラリアやインドなど案外多いですよ。
＞らぶくんのパパさん
あ、リーフでもあったんですね。Geminiめ・・・
詳しい情報ありがとうございます。参考になります。
書込番号：26450875
1点
インドは旧イギリス領でオーストラリアの国家元首はチャールズ三世国王ではと。
書込番号：26450881 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
カナダやニュージーランドもチャールズ三世国王が国家元首でその他たくさんの国も
書込番号：26450885 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞らぶくんのパパさん
＞日産リーフZE1前期はconnect機能(通信機能全体)が停止
＞それも急な通知ですね
急ではあったわけですが、旧型車種の「有料サービスの提供の廃止」なので、
”現行販売車種の機能停止”とはわけが違うとは思いますが。
NissanConnetはそもそも使っていなかったんで、車種は私も該当しますが、
契約ユーザーではないので通知もされませんでしたし、通知されても困るだけですし。
そもそもSOSボタンなんか旧リーフにはついてないしね。
書込番号：26450902
2点
>オーストラリアやインドなど案外多いですよ。
うん うちもマレーシア工場あるから
書込番号：26450928
0点
＞E11toE12さん
無いから絶対困る訳でも無いあったらそれはそれで便覧かも的な存在なんだよねSOSボタン。
(代用はスマホで可能だから。)
OTAでエイダス精度あげるのが
私的には有効的、ほぼ使わん機能より
日常で使う方に限られたリソースを割いて
欲しいかな。
書込番号：26450957 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞無いから絶対困る訳でも無いあったらそれはそれで便覧かも的な存在なんだよねSOSボタン。
(代用はスマホで可能だから。)
スレをたてられた方の目線になれば「スマホ代用するしかない」と私なら書きますかね。
言い回しだけの話しですけどね。
たまたまスマホを忘れてきたパターンもありえるでしょうしね。
緊急通報なのですから使わない人がほとんどなのが当たり前の話。
現実的な話しをすればヘリの火口への墜落時の緊急通報、先日の多重事故もスマホからの緊急通報だったらしいですね。
緊急通報装置をつけてクルマはまだまだ少ないでしょうし付いてても有料だから契約しないという方も多いでしょうね。
スマホの方が実用的なのかもしれないです。
ただBYDは無料を売りにしてたはずですし購入されたかたはガッカリでしょうね。
書込番号：26451023 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
トヨタ系の場合はドコモ回線利用車種は2019年モデルから、au回線利用車種は2017年から、対策していたようです。
https://toyota.jp/member/notice/docomo_mobile/index.html
https://lexus.jp/cpo/carlife/detail/information/
書込番号：26451038
3点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
〉たまたまスマホを忘れてきたパターンもあり
〉えるでしょうしね。
スマホで
カープレイかアンドロイドオートでメイン画面活用が普通じゃ無いかな？
鍵なくてもスマホで鍵の代用できるしスマホ忘れたは基本ないかな？充電もポートあるし
書込番号：26451053 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
あなたを基本に話してるわけではないですよ。
そういう人もいるだろうという話。
書込番号：26451122 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
日本より先に２G３Gも無くなっているシンガポール・オーストラリア・韓国では
ドルフィン・ATTO3でも４GSOSコールは使える｡
しかし後から発売された日本では３G無くなったら４GSOSコールが使えない｡
４GVoLTEに対応出来ていてもSOSコールが使えない
BYDの落ち度だが世界共通の４GVoLTEが日本は特殊な存在だった｡
日産もぎりぎりまで何か対策は無いかと思考したが結局無理だったのでぎりぎりに発表
対策済みのSeal以降もSOSコールは３Gを使用していた｡
これはSOSコールが必要な場面は電波の届きにくい山中など
そのため４Gでは無く３Gを使用していたと思われる｡
こちらは４Gへの移行のためのアップデートで対応出来るが
何故か日本はキャリアの認証が必要と言うことで半年以上かかる｡
当初､BYDは２G3Gのないシンガポール等でも使えるのでアップデートで可能だと思っていたと思う｡
ただし､使えないのは緊急通報（110番119番）だけなので（他の番号は可能）
技適や型式認定の問題（国交省・キャリア次第）はあるが迂回経由（転送）などの
何かしらの対応が出来るかどうか何かしらの対応に期待するしか無いでしょう｡
書込番号：26451151
0点
＞BYDの落ち度
その通りだな。
書込番号：26451156 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイ2さん
何をもっともらしく語ってるのか知らんけど、日本を含めてグローバルに使えるモデムなんていくらでもあるやん。
ただの怠慢ってやつやね（笑）
書込番号：26451177
12点
＞redswiftさん
グローバルモデムは日本では使えないのだよ｡
だからこのような問題が起こった｡
緊急通報（110番119番）だけ特殊なんだよ｡
海外の４GVoLTEのスマホも通常通話は４Gだけど緊急通報だけ３Gに切り替わる
その３Gが停波したら緊急通報が使えなくなる
書込番号：26451182
0点
＞ミヤノイ2さん
ウソ～なんぼでも有るんじゃないの。
まぁ、よろしいわ、百歩譲ったとして、ミヤノイ2 さん曰く、緊急通報（110番119番）だけ特殊なんだろ。他の４GVoLTEは使えるんだろ。
クルマに付いてる「ＳＯＳボタン」って警察や消防に直接繋がるのか？
先にクルマメーカーの契約してるオペレーターに繋がるんちゃうの？
知らんけど（笑）
書込番号：26451190
5点
＞ミヤノイ2さん
緊急通報コールは、あくまで自動車メーカーまたは委託先のオペレーターに繋がるだけで、直接、警察や消防には繋がりません。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000037.000028545.html
> 当初､BYDは２G3Gのないシンガポール等でも使えるのでアップデートで可能だと思っていたと思う｡
自分たちの管理下にないもの(今回は電波)を使うのに「思う」はないわ(笑)。
普通確認しますよ。
いや、他の自動車メーカーはすでに対応してるんだし、BYDが通信業者と契約する段階でそういう話はするでしょうし、3G停波についても話があるはずです。
BYDはわかっててわざわざ車両通信とSOSコールの通信業者を分けたんじゃないですか？
SOSコールは、3G停波が最も遅い業者に。
それに、他の海外メーカーは数年前から日本の4Gに対応してるんだから、BYDだけ特殊ってこともないでしょ。
どんだけBYD贔屓やねん(笑)。
書込番号：26451211
11点
＞redswiftさん
緊急通報は119番でしょう
E-CALLはオペレーター
事故で意識失ったらそのまま放置ってことにはならない
書込番号：26451220
0点
＞ミヤノイ2さん
ウソー
BYDって、事故したらクルマが勝手に緊急通報してくれるの？
そら、凄いわ！
無知な私を許してね
書込番号：26451230 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ミヤノイ2さん国際基準に適合した事故自動緊急通報装置がどんなものなのかすら全く知らなかったのね（笑）
国際基準導入時の国土交通省の説明資料にも「事故自動緊急通報装置とは、エアバッグが展開するような大きな事故が発生した際、自動的にコールセンターへ通報するシステ厶」
と明記してあるのに。
https://www.mlit.go.jp/common/001245475.pdf
書込番号：26451241 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
今は一部のスマホに自動衝撃検知機能（衝突事故検出）が付いてるので、車両に必須と思えないです。
そもそも国産だってお金は払わないと使えないですしね。
まあ告知不足についてはBYDに落ち度はありますが。
書込番号：26451244 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞緊急通報は119番でしょう
E-CALLはオペレーター
状況に応じてそのオペレーターから連絡を入れるのですよ。
書込番号：26451270 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
少なくとも自分はBYDのHPからECALLの詳細が見つからなくなってしまったので提携会社のHPから
PIグループ子会社、BYD社のEVにおいて車両緊急通報システムでもサービス提供
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000037.000028545.html
書込番号：26451276 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ドコモが4Gサービスを開始したのは2010年だが、4G回線を利用した音声通話方式である「VoLTE」による通話サービスが始まったのは2014年だ。
この空白期間である2010年から2014年の間に発売された4G対応端末は、データ通信こそ4G（LTE）を利用するものの、音声通話に関しては3G回線を利用する仕様となっている。
そのため、2026年4月1日以降、3G回線が停波すると同時に、これらの端末では音声通話が一切利用できなくなる事象が発生する。
災害時や大規模イベントなどで通信が集中（輻輳）した場合、基地局側で通信を制限する「アクセスクラス制御」が行われることがある。
通常、110番や119番といった緊急通報はこの規制の対象外として優先的に接続される仕組みとなっている。
しかし、VoLTEに対応した一部の古い端末では、この規制がかかった状態になると、仕様上「3G回線を使って緊急通報を行おうとする」挙動をとるものがある。
3G終了後は、当然ながら3G回線への接続は不可能となるため、こうした端末では規制中に緊急通報がつながらなくなる、あるいはつながりにくくなるリスクがある。
比較的新しい端末では、規制中でも4G回線（VoLTE）を用いて緊急通報を行う仕様に改められているため影響はないが、古い端末を長く使い続けているユーザーは注意が必要だ。
https://www.itmedia.co.jp/mobile/spv/2602/03/news093.html
書込番号：26451281 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
iPhone 14以降の機種にも衝突事故検出後に本人によるキャンセルが無かった場合は119に自動で接続される機能があります。
https://support.apple.com/ja-jp/104959
書込番号：26451297
0点
BYDのHP上に告知がないと別スレにかきましたが、ありましたね。
For Owner
オーナー様向けサポート
https://www.byd.com/jp/forowner
ここの下の方にPDFのリンクが貼られてます。
もっとわかりやすく書くべきだと思うんですがよくわかりませんね。
商品紹介のページはやはりカタログだけみたいですね。
技術的言い訳よりも注目すべきはここだと思うのですけどね。
書込番号：26451300 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mat324さん
＞BYDはわかっててわざわざ車両通信とSOSコールの通信業者を分けたんじゃないですか？
コストを考えたら何でわざわざ使い分けする？
BYDは両方に使用料を払うんだよ｡
緊急通報（110番119番）はSSACなどの独自認証チップが必要で日本独特のもの｡
オペレーターだけだったら普通の会話は４GVoLTEで使える｡
シンガポール等先に販売されたドルフィン等４GVoLTEが使えているのでSOSコールが使える
後で販売された日本のドルフィンがVoLTEが使えないと言うことは無い｡
シール以降はアップデートによって４GSOSコールが使える｡
VoLTEはキャリアとの認証試験で許可されないと使えないので
販売実績の無いBYDは許可を取れなかったかもしれない｡
（VoLTEは通信データの一部を音声データとして送る物）
３Gは通信か通話かの切り替えしか出来ないので認証は取りやすい｡
対応済みのシール以降も半年以上キャリア認証などがかかる
ドルフィン・ATTO3は当然数年で使えなくなることが分かっていてもVoLTE認証されなかった可能性｡
ソフトウエア対処できず技適や型式認定､キャリア認証が課題
３Gで型式認定を受けたドルフィン等は技適､型式認定､キャリア認定を取り直さなければならず
現実的には不可能に近く終了となってしまう可能性が高い｡
安全に関することだから国交省やキャリアが便宜を図る可能性もあるが
トヨタとかなら可能だろうけどBYDでは難しいでしょう｡
どっちみちSOSのお世話になるには人里離れた山中とかでそもそも電波が圏外だと役に立たない｡
人里離れた山中はアンテナを設置する義務はキャリアに無いので
３Gはつながりやすく４Gは圏外が多くなる
３G停波はSOSコールに関してはマイナス
衛星通信を採用した車が結構出てきたので（BYDのU8とかHuaweiなど）
そうなればSOSコールは役に立つでしょう
書込番号：26451304
0点
＞シェイパさん
元スレがいっぱいみたいなのですが
＞だからエアバッグも通信機器も義務化では無いのだか
付けなくてもかまわない｡
付けるなら義務化だと言うことだよ｡
この書き方も気になりますね。
通信機器が付いていても事故自動緊急装置を備える事は義務化されてるわけではありませんね。
そう言ってるんだというなら失礼。
書込番号：26451311 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞BYDは両方に使用料を払うんだよ
どうでもいいことですね。
自動車ユーザーは、自分が何を利用出来て何を利用出来ないか、そのメリットと対価はバランスが取れているのか、だけ。メーカーはその付加価値に対価を課すだけ。
（対価を取る車両の機能として）出来ると言っていたことが突然出来なくなる。ユーザーを欺いたのか、単純にその機能含めて自動車を販売するのに必要な能力が欠けていたのか、どちら？
書込番号：26451322 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
今回の件で同じように感じた人が増えてきましたね。
しっかり声をあげて、BYDの誤りに気づいてもらいましょう。
こんな対応をするBYDは信用できない。
信用できないメーカーの車は怖くて乗れません。
それでも「事故しないから大丈夫」と言ってる方は気にならないようですが。
使用期間3ヶ月でE-Callが使えなくなった元ドルフィンユーザーより。
ちなみに、自分が体験したからではなく、
他の誰かが同じ体験をして、それが事実と認められるなら、同じように私はBYDへの信用を失い、二度とBYDには乗らないと考えることでしょう。
日産やBMWの対応が今回のBYDの対応と同じに見える人は、しっかりと事実を整理したほうがいい。
何が問題なのかわかってないと思う。
書込番号：26451331 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
 |
|---|
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
>元スレがいっぱいみたいなのですが
現在199レスなので、あと1レス書き込めるはずです。
誰かが埋めるかなと傍観してます。
>通信機器が付いていても事故自動緊急装置を備える事は義務化されてるわけではありませんね。
その通りです。
国土交通ホットラインステーションからの回答も以下の通りですし。
「道路運送車両の保安基準第43条の8の規定は、自動車に備える事故自動緊急通報装置が基準に適合することを求めるものであり、自動車に事故自動緊急通報装置を備えることを義務付けるものではありません」
保安基準 第43条の8及び関連する細目告示には「事故自動緊急通報装置の取付義務」なんて規定されていません。
取付義務自体が規定されていないのですから、「義務かどうかは通信機器の有無による」なんてことは当然どこにも規定されていません。
ミヤノイ２さんの「俺がこう思ったら、それが事実」といういつもの思い込みでしかありません(笑)
ついでに、ATTO３の取説の「自動緊急通報システム E-Call」のページ貼っておきます。
・エアバッグが展開したり、激しい衝突を検出した場合、E-Call は自動的に緊急通報を行います。
・ E-Call は、緊急通報専用のコールセンターへ手動または自動で通報し、緊急通報を行います。
なので、 E-Call の通報先が「緊急通報専用のコールセンター」であることは一目瞭然です。
書込番号：26451338
4点
＞コピスタスフグさん
＞（対価を取る車両の機能として）出来ると言っていたことが突然出来なくなる。ユーザーを欺いたのか、単純にその機能含めて自動車を販売するのに必要な能力が欠けていたのか、どちら？
どちらかではなく、両方ですね。
「ユーザーを欺いた」
26年3月に停波してe-callが使えなくなることを、（私がドルフィンを購入した）25年12月の時点で告知しなかったのは、それはBYDが私を欺いたということです。
「自動車を販売するのに必要な能力が欠けていた」
以前から告知されていた停波を、自社が作った製品への影響の有無を早々に把握できなかったのは、いろいろと能力に欠けるといえます。
書込番号：26451348 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
＞DMではまるでドコモのせいにしている文面になっている
ほんとそれです。
潔くない。
お詫びの仕方を理解していない。
DMに登場する。「（無料付帯サービス）」
なんの機能がBYDのいう「無料付帯サービス」なのかカタログに明記してほしいです。
そうしたら、BYDのいう「無料付帯サービス」は今後機能がカットされる可能性があります。
思わぬ機能が無料付帯サービスなのかもしれません。
書込番号：26451370 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ありりん00615さん
＞2024年モデル以降のカタログに記載していただけ
2024年モデル以降は、最近カタログに記載されたわけではなく、「発売当初から」記載されていたということでしょうか？
だとすると、ドルフィンの件でもBYDの対応がより悪質だといえますが、、、
書込番号：26451372 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
2024年モデルであるSEALのカタログには「本内容は、2026 年 3月現在のものです」と書かれていたので、最近追加された可能性はあります。
しかし、製品としての対応が完了していたことは間違いないでしょう。
書込番号：26451395
0点
＞ありりん00615さん
＞「本内容は、2026 年 3月現在のものです」
そういうことなら納得です。
ドルフィンのカタログも3月更新されて、E-Call機能が削除されました。
シールのカタログも同時にE-Callの説明が更新されたのでしょう。
製品としての対応（停止中のE-Callの再開）は26年12月予定と記載があります。
書込番号：26451403 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
以前から分かってたことを示さなかったBYDを、何故そこまでミヤノイ2さんが擁護するのか意味不明。
書込番号：26451431 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ユニコーンIIさん
別に擁護などしとらんが認証と法律の壁が原因だろう｡
日産リーフ 3G通信終了に伴うNissanConnect サービス終了のお詫びとご返金について
https://www3.nissan.co.jp/connect/information/end_3gdevice_leaf.html
NTTドコモの3G通信が2026年3月31日にサービス終了となることに伴い、NissanConnectサービスへの影響について
検証を進めておりましたが、日産リーフの一部商品において（車体番号の範囲:ZE1-000001～ZE1-090000）、
NissanConnect サービスがご利用いただけなくなることが判明いたしました＊。
サービス継続に向けて様々な対策も検討いたしましたが、
対応が困難であるとの結論に至りました。
このたび、急なサービス終了となりましたことを、改めて深くお詫び申し上げます
リーフは４G通信できるのに３Gが停波でSOSコールどころか４G通信そのものが出来なくなった｡
有料サービスであるのに何故３G停波で４Gが使えなくなる？
３Gと４Gは別物なのに３G使えないと４Gも使えないという理屈は無い｡
日産としては無料ならともかく有料なのだから故意に使えなくする意味は無い｡
日本の通信キャリアは非常に独特なので
海外で４GVoLTEが使えるのにアップデートしても使えない
119番なら使えなくても分かるけどオペレーター経由なら通話できるはずだが使えない｡
告知がぎりぎりなのは何か対策は無いか試行錯誤はしてはいるはずだ
書込番号：26451450
0点
「日産リーフの一部商品において（車体番号の範囲:ZE1-000001～ZE1-090000）」は
2017年10月から2019年12月頃にかけて生産された初期型モデル（40kWhバッテリー搭載車）らしいです。
この時期のモデルは４G通信できてるんですかね？
ちなみにdocomoが3G停波を正式発表したのは2019年10月29日だそうです。
＞告知がぎりぎりなのは何か対策は無いか試行錯誤はしてはいるはずだ
「はず」って言われてもね。
書込番号：26451469 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
書込番号：26451477 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
日産の4Gサービスに関するお知らせは下記で、一部のスカイラインのみが4Gに切り替えるアップデートを行うことで引き続き利用できます。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/2437
リーフは2020年モデルからの対応となります。
書込番号：26451482
0点
＞認証と法律の壁
規制に合わせるのが得意なはずの中国企業ならそんなことは屁でもないはず。
日産は2020年以降の販売車両は対応すると宣言、BYDは2023年から販売を続け停波ギリギリまで告知せず終了と宣言。
企業姿勢だろ。
書込番号：26451512 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ミヤノイ2さんは、 E-Call の通報先が110番/119番ではなくコールセンターであることをようやく理解したようです（笑）
書込番号：26451525 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ミヤノイ2さん
＞別に擁護などしとらんが認証と法律の壁が原因だろう｡
その壁は急にできた訳じゃなく、最初から分かってたこと。
それに対応しなかったのはBYDが決めたことであって、それを「壁」だの日本独自のことだのと書いて他責としてる時点で、擁護以外の何ものでもありませんよ（笑）
書込番号：26451540 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ミヤノイ2さん
＞３Gと４Gは別物なのに３G使えないと４Gも使えないという理屈は無い｡
最近の通信機器はそんな単純なものではないです。
SoCが他社製でシステムは極秘だったりで、
技術者は当然いるだろうが、
通信会社は半導体メーカーなどの詳細がよくわからず、
自動車メーカーは通信会社の詳細がよくわからない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/24b244306fc100d020ed4665cc4633c0574bcd8e
＞NTTドコモは、一部の4G機種において音声通話およびデータ通信が利用できない事象が発生していると発表した。
＞ 4月1日に発生が確認されたもの。3月31日の3Gサービス終了に伴う端末側の不具合が原因とされる。
＞不具合は、SIMカードのバージョンなど複数の条件が重なった場合に発生すると報告されており、詳細については調査中。
書込番号：26451554 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイ2さん
緊急通報システムのこと、全くわかってなかったんですね(笑)。
もう10年以上前から装備は始まってるんですけどね。
それに「滅多に使わないから」は理由になりませんよ。
そんなの、エアバッグだって、衝撃吸収ボディだって、全部そうじゃないですか。
今まで散々ミヤノイ2さんが言ってたことですよ。
私も車には20数年乗っていますが、一度もエアバッグが開いたことはありません。
じゃあ、「なくてもいいか」「使えなくてもいいか」とは思いませんよ。
個人的には「カラオケ」より「緊急通報システム」の方が大事かな(笑)。
> コストを考えたら何でわざわざ使い分けする？
そんなのBYDに聞いてくれ。
どうしてもSOSコールには3Gを使用したい理由があったんでしょうよ。
> 別に擁護などしとらんが認証と法律の壁が原因だろう｡
今のところ、ここに出ている情報だと「BYDだけ」がぎりぎりまで対応していなかったように見えますが。
BYDだけに壁があったのなら大きな問題です。
周りも同じ条件だったのであれば、BYDの問題ですから、明らかな擁護です。
書込番号：26451620
10点
中國は3Gが常識なのでしょう。都合の悪いことはひた隠しにする国だし。
搭載ユニットの問題だからメーカーが対応品に変えない限り無理だと思います。
現実、日本国内で走っている車でSOS対応の車はかなり少数ではないかと思います。
書込番号：26451732
6点
皆様の返信を読んでリーフ２代目(2025年10月製造終了)までもが、同様に2026年3月31日で不動作になったことを知りました。
貴重な情報ありがとうございます。
日産ですら、３月１０日に慌ててＤＭを出したということは、冷静に考えるとなんか変ですね。
もしかすると、自動車会社がドコモの営業にだまされていたのでしょうか？
「3Gが停波しても４ＧVoLTEで大丈夫ですよ。ファームウェアアップデートするだけで」みたいなことを聞かされていたとか？
知らんけど。
書込番号：26451836
3点
＞mat324さん
事は日産の方が大きいよ
３Gどころか４Gまで消えてしまうのだから｡
キャリア認証､技適､型式認証どこに問題があるか不明だけどね
海外では４GVoLTEが使える
日本では使えなかった
何故､認証されなかったのか
シール以降は認証されているのでアップデートで対処できる
日産にしてもBYDにしても何かしらの認証問題があった｡
単純にメーカーのせいとは言えないのでは無いか｡
キャリアなり国交省が便宜を図ってくれないとアップデートでも対処できない｡
エアバッグとはまた少し違う
SOSコールはまだ付いていない車も多数ある
SOSコールが無い＝事故ったら助からないという話では無い｡
あくまで山中の崖から転落とか人知れず事故ったときにしかさほど役に立たない｡
しかしそこで圏外なら装置があっても役に立たない｡
だから海外の多くは電波の届きやすい２G/3GでSOSコールを行っている｡
人気の無い山中までキャリアがアンテナを付ける法律は無い｡
装置が付いていても役に立つとは限らないのでエアバッグと一緒には出来ない｡
まぁエアバッグも100％では無いけどね｡
ある物がなくなる事は良くないことだし､今後メーカーが何らかの対策を講じてくれることを期待するしか無い｡
４Gはつながるのだから音声では無くデータ通信で代替えするとかね｡
書込番号：26451839
0点
＞事は日産の方が大きいよ
意味不明。どんだけBYDが好きなの？
日産は2020年以降の装着車両は対応すると宣言。
BYDは2023年から装着車の販売を開始し「停波ギリギリまで告知せず」、終了と宣言。
メーカーの姿勢がよく分かるわ。BYDの日本のディーラーも不幸だし、何よりユーザーが不幸。
停波が明らかだったのになんの告知もせず売り続けたのはなぜなのか？台湾有事に車両使ってテロを起こした時に通報しないためじゃないのか？
書込番号：26451864 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
＞リーフ２代目(2025年10月製造終了)までもが、同様に、、、、、
いえいえ日産リーフの通信ができなくなったのは(車体番号の範囲:ZE1-000001～ZE1-090000）で2017年のフルモデルチェンジ以降2019年末(??)くらいまでの車両です。2020-2025年の車体は問題ないはず(多分ナビが9インチになった時点??)
ただし、日産の場合は通信全体(リモート操作など)なので影響は大きいですね
2025年2月の告知には対象車両に含まれておらず、2026年3 月になって告知(Nissan connect使用料金返還)になりました。
リモート操作などNissan connectよく使っていた人は影響大きいです。
書込番号：26451868
2点
過去にasusのスマホが、技適申請と違うパーツ混入で、
全回収し、購入者に新たに配布するというお祭り騒ぎがありました。
それくらい技適と違うと問題があり、
電波が混線、悪用されないように遵守されています。
今回の事を整理しますと（間違いあれば指摘願います）、
ドルフィンSOSコールは、3Gドコモ回線？。
停波により当然3Gの技適は無意味、
ドコモ4Gを使うなら新たな技適取得と、
全回収、全取り替え（部品レベル？）。
上記のasusスマホで全回収、全取り替えは過去例あり。
ドルフィンのデータ通信は4Gソフトバンク回線？（ということでよろしいでしょうか？）。
3Gドコモ回線をわざわざ使ってるから、
ソフトバンク回線4GVOLTの技適は取得してないでしょう。
こちらもやはり使うなら新たな技適取得と、
全回収、全取り替え（部品レベル？）。
asusスマホで全回収、全取り替えは過去例あり。
ドコモ4Gに変更しても、ソフトバンク回線4GVOLT利用にしても、
全回収、全取り替え（部品レベル？）で、
コストがかかりすぎて、たぶんBYDは及び腰でしょう。
結局、何が悪かったのか？
3Gドコモ回線、4Gソフトバンク回線（2つ使ってるということでよろしいでしょうか？）の
併用が悪かったのでしょう。
コスト削減の為に古い通信チップでも使ったのか？よくわかりませんが、
なぜ2つの通信回線を使ったのでしょうね。
間違いがあれば指摘してください。
書込番号：26451902 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
いずれはすぐではないけど4Gも3Gと同じ運命となると感じます。その時は、契約している携帯電話会社から連絡があると思います。
3Gも悪くはなかったですね。
書込番号：26451972
1点
＞コピスタスフグさん
実害は日産の方が大きいだろうよ
３G停波で４Gも使えなくなるのだから
毎日使うような便利な機能が無くなる
SOSコール無くなっただけとは大差だよ
中華とかなんとか貴方はどうにかしているね
別にメーカーなどどうでも良いよ
欲しいという車を買ってきただけだよ
結果マツダが多かったけどトヨタも日産もホンダも色々買った｡
あこがれるならHuaweiだしシャオミも欲しいし長安や吉利も良い｡
日本ではBYDしかないからBYD中心になるけどメーカーに拘りは何も無い｡
BYDならZ9GTが欲しいしちょっと手が出る価格じゃ無いけどね
書込番号：26452029
0点
＞ミヤノイ2さん
残念BYD
書込番号：26452045 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞実害は日産の方が大きいだろうよ
３G停波で４Gも使えなくなるのだから
毎日使うような便利な機能が無くなる
販売台数も圧倒的に違いますしね。
てもその対象はドルフィンやATTO3の発売の数年前に販売を終了してるんですよね。
書込番号：26452054 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイ2さん
＞実害は日産の方が大きいだろうよ
７年前の車なら、ユーザーも仕方ないと納得するでしょうね。
少なくとも私は不満に思いません。
実害が小さかろうが、理由がどうであろうが、
3カ月で使えなくなるのは（一部の寛容な方を除いて）
メーカーの姿勢として問題でしょう。
書込番号：26452060 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
リーフは、型式としては2台目のZE1も対象ですが、車体番号を見るとマイナーチェンジ前までの車両が対象のようです。
マイナーチェンジ後の2020から2025年生産分については4Gに対応しているようです。
＞ミヤノイ2さん
7年前の車と現行車を比較するって・・・。
BYDはそういうのに勝って喜ぶの(笑)？
しかも、日産は2020年頃からマイナーチェンジやモデルチェンジに合わせて順次4Gへの対応を進めているし、現行機種で対応できないBYDと比べるまでもない対応だと思いますけど。
> SOSコールが無い＝事故ったら助からないという話では無い｡
都市部だって夜中に自損事故起こすかもしれないじゃん。
あなたが大きな大きなコンプレックスを抱いている欧州では「装着義務」ですよ。
義務じゃないからいいじゃんってこと？意識低っ！
ミヤノイ2さんが言う超安全先進国の中国メーカーが、他のどこのメーカーも対応していることに何年も遅れているのはどういうことか。
書込番号：26452398
3点
＞らぶくんのパパさん
ご指摘ありがとうございます。
日産のホームページで確認したところ2026年3月31日で使えなくなったのは
2017(平成29)年10月 フルモデルチェンジ ～ 2019(平成31)年12月 マイナーチェンジ
の範囲のリーフですね。
BYDは詰めが甘いですね。
書込番号：26452525
1点
2019秋に携帯キャリヤから停波が発表されて
2020年モデルから改善なら
日産に責められる責は無いかと
BYD（比亜迪）は2023年1月に日本市場参入で
何してたよって印象はぬぐえないですね
書込番号：26452534
2点
＞mat324さん
リーフとBYDは違うじゃん
リーフのSOSコールが使えなくなったというなら7年前で済むけど
通信機能そのものが使えなくなるのは車の機能として
失われることだよ｡
日産が悪いと言っているんじゃ無い
技適や認証､型式認定上何か分からないがアンテナが立っているのに
使えないと言うことは法律的な問題で日産が対処できないことだと思う｡
良くないことにどっちらが勝つとか負けるとか訳分からないが
BYDもアップデートで対処できないなら法的な問題があるって事だよ｡
海外では使えるのに日本では使えないのだから｡
書込番号：26452540
1点
＞BYDもアップデートで対処できないなら法的な問題があるって事だよ｡
＞海外では使えるのに日本では使えないのだから｡
そんなのは分かってた話なのに、何ら対応しなかったってだけ。
それを日産と比較してる時点でお察し。
書込番号：26452558 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイ2さん
> 通信機能そのものが使えなくなるのは車の機能として失われることだよ｡
4Gだって、いずれ停波して、それを使った機能は使えなくなる可能性があります。
どうなるかわからない未来の規格に対応できるようにしておくなんてことは、できなくても仕方ないです。
「停波発表前の販売車両の機能停止」と「現行販売車両の機能停止」、とんでもなく大きな差だと思いますけど。
いずれにしても、現実として他社が対応できていることにBYDが対応できていないのは確か。
BYDも一部モデルは12月に機能が復活する。
日本で販売する車なんだから、海外で対応できているとかはユーザーには関係ないこと。
書込番号：26452588
0点
＞海外では使えるのに日本では使えない
そんなもん日本に持って来んなよ。BYD失格。
書込番号：26452590 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
国産車で3G停波の影響受けたクルマって古いからOTAを搭載してる訳でも無いからSOSコール以外はほとんど影響ないんじゃなきですかね。
SOSコールが使えない時点でクルマの情報を伝える必要もないし、ナビの地図とかの更新は影響するけど古いクルマは地図更新に対応しなくなってるクルマも多いと
思います。
ただ
SOSコールが使えてもクルマ情報を発信できないのは問題のはず。
だからATTO3はリコール扱いとして対応してるのですよね。
書込番号：26452610 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞そんなのは分かってた話なのに、何ら対応しなかったってだけ。
＞それを日産と比較してる時点でお察し。
確かに！
書込番号：26452793
2点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
日産で問題になるのはSOSコールが使えなくなることでは無く
通信そのものが受信はしているのに使えなくなることです｡
３GのSOSは古いから仕方が無いが何故か４Gまで使えない
1.充電ステータス確認: バッテリー残量、充電完了までの予想時間を確認。
2.リモート充電/タイマー設定: 夜間電力など、希望の時間に充電を開始・停止。
3.リモートエアコン: 乗車前に車内を快適な温度に設定。
4.充到達可能エリア表示: 現在のバッテリー残量で移動できる範囲を地図上に表示。
5.充電スポット案内: 目的地までのルート上にある充電スポットを経由地に設定。
6.自動地図更新: 新設された充電スポット情報を自動的に更新電スポット検索:
7.地図上で最寄りの充電スポットやその満空情報をリアルタイムに確認
EVとして利用する重要な機能が使えなくなる
日産の問題では無くキャリア・法律上の問題でしょう
ATTO3がSOSでリコールかけたのはバックアップ電源の不具合です
今回には関係ありません｡
緊急通報（110.119）は日本は特殊ですがVoLET通話は世界共通規格です
書込番号：26452842
0点
こんにちは。
＞日産で問題になるのはSOSコールが使えなくなることでは無く
＞通信そのものが受信はしているのに使えなくなることです｡
こういうデマまがいのことを平気で書き散らかす輩が出るので、
最初から同列に扱わない方がいいって言ってるのに。。。
ちゃんと補足はいっているんだから、きちんと理解しようよ。
らぶくんのパパさんも（こうなることがわかって）適当なことを
しめしめ、って書いてるんだろうなあ。
＞＞＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
＞＞リーフ２代目(2025年10月製造終了)までもが、同様に、、、、、
＞いえいえ日産リーフの通信ができなくなったのは
＞(車体番号の範囲:ZE1-000001～ZE1-090000）で
＞2017年のフルモデルチェンジ以降2019年末(??)くらいまでの車両です。
＞2020-2025年の車体は問題ないはず(多分ナビが9インチになった時点??)
３Gの停波で影響を受ける３Gしか利用していない車種のことですよ。
４Gを利用している車種まで、”同じサービスにまとめられていたから”
３G停波の案内を忘れたかなんかしたという、へっぽこミスをやらかしただけ。
書込番号：26452861
3点
＞日産で問題になるのは
日産は2019年の車まで。BYDはつい数ヶ月前に買った人まで。BYD残念。
書込番号：26452878 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞E11toE12さん
＞ZE1-000001～ZE1-090000
４G通信ですよ
書込番号：26452922
0点
＞ATTO3がSOSでリコールかけたのはバックアップ電源の不具合です
今回には関係ありません｡
車両情報を発信できないクルマはSOSコールにつながってはダメなんだという事をいってるだけですよ。
ただ、ZE1の前期型はコネクトサービスをまだ続けてたのですね。
勝手に日産の事だからナビ更新とか終わってると思ってました。
使えたそれらが終了は確かに不便ですね。
DAYZは対応しているのに対象リーフユーザーは残念でしょうね。
どちらにせよ2020年以降の日産車はSOSを含めてサービスが使えなくなるクルマはないはず。
日産の告知文には告知が直前だった事への詫びの一言がはいってますね。
淡々と事実だけを伝えるBYDとの違いは文化の違いなんですかね？
まあ些細な事なんですけどね。
書込番号：26452973 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞日産の告知文には告知が直前だった事への詫びの一言がはいってますね。
＞淡々と事実だけを伝えるBYDとの違いは文化の違いなんですかね？
＞まあ些細な事なんですけどね。
私も日産の告知文を読んだ時に同じことを感じました。
些細なことではないと思います。
かたや、「無料付帯サービス」と言い逃れようとする告知文では、謝罪の思いは伝わってきません。
BYDの対応自体はもちろん話になりませんが、こんな告知文ひとつでもユーザーサイドに立って書いていない、自社の都合を優先する姿勢が読み取れます。
書込番号：26453056 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
|---|---|
＞ミヤノイ2さん
＞３GのSOSは古いから仕方が無いが何故か４Gまで使えない
＞E11toE12さん
＞３Gの停波で影響を受ける３Gしか利用していない車種のことですよ。
＞４Gを利用している車種まで、”同じサービスにまとめられていたから”
E11toE12さん の情報が正しいです。
2017年モデル途中まで、3G専用通信（のみ）アダプタが使われてたようです。
＞NissanConnectサービス通信アダプタが採用している回線タイプは下表をご確認ください。
＞17-18モデル MM517D-L/W・MM317D-W/A 3Gおよび4G回線※1
＞16-17モデル MM516D-L/W・MM316D-W/A 3G回線
＞2026(令和8)年3月31日のNTTドコモ3G回線サービス終了に伴い、16-17モデル以前の3G回線対応通信アダプタ搭載ナビでのNissanConnectサービスが終了します。
＞17-18モデル以降の3Gおよび4G回線対応通信アダプタ搭載ナビは、2026(令和8)年4月1日以降は4G回線でのご利用となります。
＞詳細は以下のNissanConnectサイトをご確認ください。
(日産公式サイト) 3G車載通信機を利用したNissanConnect サービス終了のお知らせ
書込番号：26453062 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
BYDから連絡がありまして、本件について「お詫び」として純正アクセサリーを配布するそうです。
登録日によってお詫びの品が変わります。
登録日が
24年まで（何月までかは忘れました）
キーケース
26年2月まで
タイヤ空気入れ
26年2月以降
フロントウィンドウサンシェード
「たぶん事故しないから気にならない」人は、ただでキーケースがもらえてよかったですね。
お詫びの意は示してくれたということで、非を認めたということでしょう。
私はもうドルフィンを手放して、今後もBYDは購入しませんが、BYDユーザーが同じ体験をしなくても済むようにやるべきことはしっかりやってください。
書込番号：26461253 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > BYD > ATTO 3 2023年モデル
BYDからのDMでドルフィンとATTO3で、SOSコールサービスが終了するとの事。
理由は携帯の3Gサービス終了のため。3Gサービス終了は携帯キャリアの事情ですが、
BYDとしては4Gへのアップグレードサービスの用意などがあればと思います。
bZ4Xが、国の補助金アップとトヨタブランドの信頼性やディーラー網などから
販売が好調推移とのことから、日本でもBEVへのニーズは一定数あることは明らか。
だからこそBYDもサービス品質を高め、単なる絶対価格勝負ではなく、
ディーラーの対応を含めてサービス品質を高め、価格競争だけでなく、
感じる価値で勝負してほしいと思います。
期待を込めてです。
8点
これってOTAはどうなるんでしょうか？
書込番号：26447105 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞Matt1960さん
ドルフィンLR乗りです、
できれば4Gにアップグレードあったら
嬉しいですね。
他社も3G終了による機能制限はあってますね。
書込番号：26447120 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞これってOTAはどうなるんでしょうか？
海外サイトだけど、ネットでDL(たぶんPC)してUSBメモリでインストールできるみたい。
https://www.eletroenzo.com/pt/downloads/updates
日本もその様な対応するかは不明です。
また、国によって異なるバージョンを使ってるみたい。
参考にリンク先載せたけど、見るだけにしておいた方がいいと思います。
書込番号：26447164 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
↑
ごめん。正規なサイトじゃないかも。。。
書込番号：26447167 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
> これってOTAはどうなるんでしょうか？
2年前の記事の時点でナビなどの通信は4Gをしていたので、今後のOTAについては継続されるものと思います。
https://response.jp/article/2023/01/04/365936.html
Xにあった情報では、通常通信はソフトバンクの4G回線で、緊急通報はドコモの3G回線だったようです。
わざわざ通信業者を変えていること、ドコモが最後まで3G回線を利用可能だったこと、を考えると、メーカーは事前に3G停波時期を確認したうえで、このような対応にしていた可能性も考えられますね。
書込番号：26447214
4点
＞Matt1960さん
BYDのスレ「ひどくない？ BYD」で同じ問題を取り上げています。
今回の対応は残念なので、みんなで声をあげれば何かしらメーカーに考えてほしいですね。
書込番号：26447627 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
あの～、私の手元に届いている内容では、（SOS call） は「一時停止」と記されていますが‥‥。
〝ドコモの3G停止に伴い、「BYD E-CALL」サービスに就きましては、通信用ソフトウエアのアップデートが必要な為、一時的にご利用を停止させて頂くことになりました〟
よって、後日改善策が出るのでは？。※BYD車種制限･限定の記載はありませんね。
書込番号：26447862
1点
＞Horicchiさん
本件の対応は車種によって異なるようです。
なので車種毎に案内文は異なるのだろうと思います。
全く対応を行わずそのまま廃止となるのはドルフィンとATTO3になるようです。
ちなみにシールのカタログでは主要装備のページにあるのがこれです。
「※6 3G通信サービス終了（2026年3 月31 日）に伴い、BYD E-CALL （事故自動緊急通報装置）サー
ビスは一時停止いたします。なお、本サービスは2026年12 月に再開予定です」
ドルフィンのカタログからは事故自動緊急通報装置の項目がザックリ削除されていますね。
ちなみBYDのHPには本件に関する告知は見当りませんね。
書込番号：26447881 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ドルフィンもATTO3も、まだ販売中の車種ですよね。
なのに、アップグレード等のサービス提供もなく、あっさり切り捨てることに
少し不信感を持ってしまいます。BYD本社（中国）の対応指針などがあるのかも
しれませんが、日本市場での拡大を考えるなら顧客が安心と感じるサービスレベルの
向上を期待したいと思います。
私はBYD車のオーナーですが、次の車もBYDにするかと聞かれたら、
車は一定の品質にあると思うのですが、ディーラーの対応力など
アフターも考えると微妙かなと、今は考えてしまいます。
書込番号：26447987
3点
＞mat324さん
BMWはごっそりSOSコールは終了です
https://bmw-service-lounge.jp/3g_mobile/
ソフトウエアだけでは無理そうです｡
４G通信とSOSコール（通話）は別物です｡
日本で今後SOSコールを使うためには４GVoLTEが必要です｡
ドルフィンやATTO3でも４G/3G/2Gのモデムを搭載していますが
ソフトウエアだけでは４GVoLTEに対応する事が出来ません｡
SOSコールは別途バックアップ電源やアンテナや使用メモリ容量など
４GVoLTEに対応するためのハードウエア交換も必要で
尚且つ新たに技適認証と型式認定を受けないと違法です｡
Sealは４GVoLTE/３G/2Gモデムを搭載しておりこれまでSOSコールは３Gを使用してきましたが
３G停波によってソフトウエアアップデートにより４GVoLTEが使用できるので一時停止です｡
日産のデイズなども同様です
残念ながらドルフィンやATTO3でSOSコールの対応はBYDには無理そうです｡
ハードウエアやソフトウエアだけの交換では済まないからです｡
SOSコールは電波の届きにくい山中での事故などに有効で町中ではさほど必要な機能ではありません｡
そのため､周波数の低い３Gや２Gを利用されてきましたが５Gになり４Gのエリアが広くなってきました｡
それでも山中では圏外になることもあり４GSOSコールは対応車種でも役に立たないこともあります｡
ただし､通話機能が無くなってもデータ通信による事故発生状況の通信が可能です｡
簡単に言えばアイホンを探すでエアバッグ展開時に自動で事故発生地やそのデータを送ることは可能です
そういったソフトウエアでの対応でしか難しそうです｡
書込番号：26448043
1点
ちなみに日産の対応はこちら
【重要】デイズ プログラム更新（無料）に関するお詫びとお知らせ
https://www3.nissan.co.jp/connect/information/end_3gdevice_dayz.html
書込番号：26448090 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そもそもATTO3は2023年に発売しているんだから、3年後の停波は分かっているはず。つまり、そういうメーカーだってことだな。信用を得るために何が必要か、考え方・文化が違うのだろう。
書込番号：26448127 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイ2さん
なぜ私宛への返信なのか不明ですが(笑)。
> BMWはごっそりSOSコールは終了です
そりゃ、昔から通信対応しているモデルが多いからっていうだけで、新しいものは4Gに対応していますよ。
このページを見る限りすごい量のモデルに見えますが、新しいモデルは含まれていません。
しかも、BMWは「2024年12月12日」には対応終了をアナウンスしています。
> ソフトウエアだけでは無理そうです｡
私は「ソフトウェアだけで使えるようになる」とは書いていませんが(笑)。
> ４G通信とSOSコール（通話）は別物です｡
「通常通信はソフトバンクの4G回線で、緊急通報はドコモの3G回線」と書いてあるように、私も知っています(笑)。
> 残念ながらドルフィンやATTO3でSOSコールの対応はBYDには無理そうです｡
> ハードウエアやソフトウエアだけの交換では済まないからです｡
ハードウェアとソフトウェア以外に何があるのでしょうか(笑)。
信念とか気持ち、やる気でしょうか。
私は3G停波で古いモデルのSOSコールが使えなくなることについては問題ないと思います。
BYDのアナウンスのタイミングには問題はあると思いますけどね。
書込番号：26448133
5点
＞ミヤノイ2さん
> 私は3G停波で古いモデルのSOSコールが使えなくなることについては問題ないと思います。
でも、永久保証してくれる中国メーカーだったら対応してくれるはずじゃないですか？
新品時に使えてた機能が使えなくなるんですから。
やっぱり永久じゃないのかな。
書込番号：26448134
4点
＞BYDのアナウンスのタイミングには問題はあると思いますけどね。
在庫車を売り切りたくての確信犯でしょう。
書込番号：26448144 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞mat324さん
貴方がアップデートでと言っていたからね｡
何が問題か分かっていないようで・・・
＞ハードとソフト以外
発売済みの物に技適や型式認定はどうする？
個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ
メーカーは違反を承知で改造など出来ないでしょう｡
それとも国が安全性に関することだからと特例をくれるかな？
国産車ならあり得るけど対象数が僅かな中国車に配慮は無いよね
書込番号：26448218
1点
どうやらBYDはガラパゴスの罠にかかったクサイ
２G3G停波は日本より先に韓国/シンガポール/オーストラリア
これらの国はドルフィンでもATTO3でもSOSコールは可能らしい｡
しかし､それより後に販売された日本は使えない｡
つまりドルフィンにも４GVoLTE/３G/2G対応モデムを搭載していても
日本ではSOSコールが使えないという罠があったようだ｡
４GVoLTEは世界標準規格だけど日本だけ特殊な仕様になっている｡
日本の位置情報送信は、4G音声（VoLTE）と密接に連動した特別な信号処理が必要で、
海外向けの汎用チップでは対応していないことがある｡
海外のスマホでは緊急通報がかからない問題が発生している｡
デュアルSIMなど片方をデータ専用で使用していると緊急通報が出来ない問題｡
大規模災害時に回線がパンクしないよう、緊急通報だけを優先的に通すための
特殊な信号処理（SSACなど）がキャリアから要求される｡
この制御に対応していない端末は、キャリアのネットワーク側から不適合端末とみなされ、
VoLTEでの接続が拒否されることがある｡
海外では、4Gに対応していればどのキャリアでもVoLTEが使えるが、
日本はキャリア（ドコモ等）がその機種を個別にテストし、
合格した機種だけが接続を許されるという独自の商習慣が長く続いている｡
Sealでも４GVoLTEへの変更に今年の12月とか長い期間がかかるのは
キャリア認証に時間がかかるためだと思われる｡
発売済みの車を個々に技適と型式認定を取るのは不可能に近い｡
書込番号：26448229
1点
＞日本ではSOSコールが使えないという罠があったようだ｡
最初から分かってることなんだから「罠」じゃ無いでしょ（笑）
BYDは最初から対応する気がなかったか、その程度の知識も無かったかのどちらか。
書込番号：26448240 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ミヤノイ2さん
> 貴方がアップデートでと言っていたからね｡
このスレの自分の発言を見直しましたが、アップデートなんて書いてないんですが・・・。
> 個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ
ね？日本では言ってないけど「永久保証」なんて軽く言っていいことじゃないってわかったでしょ。
今回の場合は、もっと前から4Gに対応していればよかっただけじゃないの？
先のBMWだって、2024年頃に発売しているモデルからは4Gに対応しているようですよ。
他のメーカーはそうしてるんですから、「罠」でもなんでもありませんよ。
世界の最先端技術を持った中国なんだから、日本がやることぐらいで複雑なんて思うことはなく、そんなことはたやすいことでしょう。
現に公式情報だとシーライオン6とかは12月にSOSコール利用が復活する予定なんだから、対応できないわけじゃなく、従来車はこっそり放置しただけってことですよ。
それにオプション設定のモデルもあるんだから、型式は関係ないと思いますよ。
もうそろそろBYDが神様みたいな会社じゃないことを受け入れたら(笑)？
書込番号：26448244
8点
＞mat324さん
誰がBYDは永久保証だと言っている？
電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える
日本はガラパゴスで難しいよね
エコシステムは無視だから最先端とかそういう話では無いね
世界共通VoLTEを謳っていて実はガラパゴスでは
面倒でトヨタも不正の嵐で複雑が結え適当にやらざるを得ない｡
Seal以降はガラパゴスに対応済みだよ
何で一メーカーのBYDが神様になるんだい｡
Huaweiとかの方がずっと格上
書込番号：26448252
1点
ガラパゴス日本に合わせられないのなら、そもそも進出なんかしなければ良いのに。
補助金もらって4年保有させるのに3年で退化って、どういうこと？
書込番号：26448353 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
これが、BYDとBMWの差ですね。
BMWの対応ならなにも異論はありませんね。
書込番号：26448413 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ミヤノイ2さん
＞発売済みの物に技適や型式認定はどうする？
＞個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ
発売済の物に以後の技適や型式認定は必要ない。
ダイハツの型式認定の問題の時に散々こすりたおされたこと。
型式認定は、前もって１台通しておくことで、
同型大量の生産や新規ナンバー取得の際に省略させるもの。
発売済の物は、以後、普通に通常の車検を通せばいいだけ。
ハード交換なら、リコール扱いで部品交換だし、
（必要なら交換部品１つを技適だな）
ソフトウェアならOTAで済むだけ。
通常の車でやってることをやるだけでしょ。
毎度、ミヤノイ2さんが基本的なそういうことを知って無くてビックリですわ。
＞電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える
そういうこと書くと、またブーメランになって返ってくるだけだから、書かないほうがいいよ。
型式認定をよくわかってないミヤノイ2さん。
笑えるとか、書かれたい？
書込番号：26448462 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞Sealは４GVoLTE/３G/2Gモデムを搭載しておりこれまでSOSコールは３Gを使用してきましたが
３G停波によってソフトウエアアップデートにより４GVoLTEが使用できるので一時停止です｡
日産のデイズなども同様です
なので先にデイズの対応内容のリンクを載せました。
当然ながらメーカーのHP上に公開されてあるわけですし、停波前から対応は始まってますよね。
「デイズ 車台番号の範囲（販売時期：2019年3月～2020年10月）」ということで、これ以降は対応済みという事ですね。
書込番号：26448516 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
経営が厳しくても、やるべきことはちゃんとやる。
がんばれ日産。
書込番号：26448556 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ニックネーム150文字まだ~？さん
＞発売済の物に以後の技適や型式認定は必要ない。
勝手に改造したら違法だよ
合法にしたら型式認定の意味が無くなる
発売前なら1台通せば以後は免除
書込番号：26448571
1点
＞ミヤノイ2さん
＞勝手に改造したら違法だよ
誰が勝手に改造すると？
また、で、それが？
私が改造しましたか？
私が改造を認めましたか？
＞合法にしたら型式認定の意味が無くなる
合法にしたらって、
「改造を合法にしたら」と言いたいのですか？
そうだと仮定して、
「改造を合法にする」必要性はなし。
型式認定の意味はあるが、別の法的意味で違法でしょ。
＞発売前なら1台通せば以後は免除
だから私はそう書いてるでしょ。
型式認定の意味あるじゃん。
書込番号：26448575 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
日産には出来るのにBYDには出来ない（やらない）。結局、そういうこと。
書込番号：26448588 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイ2さん
> 電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える
以下は、以前、とある中国メーカーをミヤノイさんが紹介したときに書かれた文章です。
何から何まで永久保証のようですから、大爆笑ですね(笑)。
「永久保証､永久車両保険､永久電池保証､永久通信費無料､永久充電無料､永久無料ロードサービス｡高品質の裏付けはあるのです｡」
> 日本はガラパゴスで難しいよね
結局、人のせいか(笑)。
SDVでなんでもできるって話はどこに行ったのか・・・。
書込番号：26448613
9点
自動車 > BYD > ATTO 3 2023年モデル
私は運転し始めると足が寒くなってくるので、ガソリン車では足元へ熱い吹き出しの設定をして乗っていました。
ところが、ATTO3では３２度の設定にしても暑くはなりません。寒いです。
ディーラーに言っても、異常はないとのこと。（設計値が異常では？）
せめてハンドルヒーターが欲しかったですが、ATTO3にはついてませんでした。
ネットで他社の車種の感想を調べると初期リーフは寒かったがSAKURAではなおっているらしいですね。
次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。
11点
下半身はダウンパンツがオススメ。
書込番号：26397195 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
そんな時の為に、電熱ヒーターが有ります。
ヒーター靴下、ヒーター靴、ヒーター手袋、ヒーターパンツ、インナーヒーターパンツ、ベストほか色々
靴下、手袋、ンナーヒーターパンツ、ベストなどは良いと思います。
参考に、モノタロー
https://www.monotaro.com/s/q-%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%20%E9%9D%B4%E4%B8%8B/?utm_source=Overture&utm_medium=cpc&utm_campaign=880158_19583350225&utm_content=148217746471&utm_term=b_645599973263_x_kwd-298681863535_&cq_plt=yp&yclid=YSS.1000403916.EAIaIQobChMIxerT4M6lkgMV6g17Bx0axxUGEAAYAiAAEgIBm_D_BwE&sa_p=YSA&sa_cc=1000403916&sa_t=1769307157217&sa_ra=83
書込番号：26397211
2点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
＞次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。
電気自動車が悪いのでは無くメーカーが悪いだけです。
懲りずにテスラに乗って見て下さい。世界が変わりますよ。
書込番号：26397532
2点
 |
 |
|---|---|
多数を使った感想ですが
背中の真ん中 菱形筋 付近にヒーターがあると
全身があったまり易いです
書込番号：26397574
1点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
暖房時 エアコンをAUTOモードで利用なさっていませんか。
私も暖房の効きが悪いと感じ、エアコンをAUTOモードから、
マニュアルにして、ACオフ、内気循環、風量２～３ 設定、
ON後、すぐには温くなりませんが、走行１０分程度すれば、
暖かくはなってきます。
それでも、ガソリン車と比べると暖房はマイルドですが。 （悲笑）
書込番号：26398273
2点
別に、ギョウギョウしいもの買わなくても、
カイロで充分に暖かいです。
貼るタイプ、貼らないタイプ どちらもお勧めします。
書込番号：26398589
3点
北海道在住ですが、事前の暖気してから
マニュアルで25℃、風量3、フロントガラスと足元
でなんとか。それでも-10℃くらいから外気温に負けて風量4にしたり・・・
暖気って後席吹き出し口から出てないようか気がするんですけど気のせいですかねぇ
まあ寒いのはガンガン風量上がれば良いと思うんですけど電費が20kw/100kmとか凄いことになっちゃうのでオプションでボンネットの空きスペースに灯油暖房システムとか出して欲しいです。
書込番号：26399078 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
多くの返信ありがとうございます。
AUTOモードはダメということですよねぇ。
ATTO3のエアコンはガソリン車と同じで冷房専用なのですね？
ＡＣを切ったら、なにで温めているのでしょう？
家庭のエアコンは冷暖房ですよね。
電気自動車は家庭のエアコンと同じで冷暖房エアコンだと思ってました。
書込番号：26400946
1点
シートヒーターはついていたので、最終的にＵＳＢヒーター付手袋を購入。
これでハンドルの冷たさからは逃れられました。
温度設定はオートを切ると暖かくなるのがかえって遅くなるように感じました。
それで試行錯誤のすえ、オート３２度だと３０分ぐらいで暑くなるのがわかったので
オートで３０度、内気循環にしました。
でも、３２度設定で暑くなったときでも、吹き出し口から熱い風は出てなくて、暖かい風程度です。
ガソリン車だと吹き出し口から熱い風が出るので、それが好きだったんです。
次の車はe-POWERのように走行はモーターだが、ガソリンエンジン搭載の車にしようと思っています。
書込番号：26411183
1点
〉最終的にＵＳＢヒーター付手袋を購入。
私もＵＳＢヒーター付手袋を所有してるので、運転に使えないか考えたことがありますが、電源線が邪魔で運転に支障が出るかと思い諦めました。
大丈夫ですか？
書込番号：26411197 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
高効率ヒートポンプシステム ATTO3カタログより |
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
＞電気自動車は家庭のエアコンと同じで冷暖房エアコンだと思ってました。
そのとおりですよ
カタログには高効率ヒートポンプシステムとなっています。
家庭用の冷暖房エアコンも冷房と暖房は同時には出来ないです。
その車は持っていないので的確な操作はわかりかねますが、取説ではA/Cをオンにすると冷房運転になると書かれています。
私のリーフもA/Cオンにすると冷房・除湿運転になりますね
冬場は除湿したい時以外はA/Cオフです。
たとえば外気温0℃、AUTO、A/Cオフで室温25℃を設定するとかなり暖房が効くと思うのですけどね
書込番号：26411240
2点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
>ネットで他社の車種の感想を調べると初期リーフは寒かったがSAKURAではなおっているらしいですね。
日産サクラに乗っています。電源ONで1分程で吹き出し口から相当温かい風が出て来ます。2分もすれば吹き出し口温度はかなり熱くなります。最近の寒い外気温で。
>次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。
そんな事言わないでください(-_-)(-_-;)。EVの良さご存知でしょう！。
強いて言いますが、車種違いですが新型Dolphin発売だそうです。もちろんハンドルヒーター標準(^O^)／。
宜しければご検討ください。
書込番号：26411472
2点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
温水ヒーターを使っていた初期リーフというのは2010-2012年の2年足らずのZE0のことで、このモデルはヒートポンプやPTCヒーターが間にあわず、ガソリン車と同じく温水で暖房していました。
2012年(すでに13年以上前)にはヒートポンプとPTCヒーターを装備したAZE0というマイナーチェンジモデルになり、航続距離も延びていますね
前述したようにA/Cオンは冷房ですよ
書込番号：26411563
1点
＞梅昆布茶大好き～ さん
まだ、マイナスの気温の朝が２～３日しかないので
USBケーブルを刺してないので大丈夫です。
使うときになったら、上着の袖を通して左わき腹からケーブルを出して
運転操作の邪魔にならないようにしようと思っています。
書込番号：26413597
1点
＞Horicchi さん
＞そんな事言わないでください(-_-)(-_-;)。EVの良さご存知でしょう！。
EVの良さ
1.走行距離当たりの出費金額がガソリン車の半額以下（ただしお家充電に限る）
2.静か
3.トルクが発進から最大値になるので発進加速が良い
4.ギヤチェンジがないので高速走行まで変速ショックがない
4.エンジンオイル交換がないし、点火プラグ交換もない
5.ガソリン臭くない（これは電気自動車に乗り始めて気が付きました。以前は気にならなかった）
EVのよくないところ
1.お家充電だと時間がかかる
2.お外で急速充電すると出費金額がガソリン車より高くなる場合がある
3.冬、寒い
私にとっては、こんなところです。
特に好きな点は良さの１～４です。
特に嫌いな点はよくないところの３です。
だから、e-POWERでもいいかなと考え始めました.。
書込番号：26413614
1点
＞らぶくんのパパ さん
A/Cオンで冷房になるのなら、A/Cオンで３２度設定のとき、なにで温めているのでしょうか？
書込番号：26413650
1点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
32℃設定でA/Cオフだとヒートポンプ運転になるはず
取説を読む限り、A/Cオンでコンプレッサーは冷房に使われますね
暖房運転については書かれていませんけど、多分A/Cオフで設定温度が室温より高いとヒートポンプとして稼働していると思いますけどね
リーフの場合は暖房中にA/Cオンするとコンプレッサーは除湿運転になり暖房はPTCヒーターで暖房します。
注意点として暖房中はA/Cオンは除湿ができたら(くもりがとれたら)速やかにA/Cオフにするように書かれています。
取説抜粋
https://byd.co.jp/e-life/after_support/pdf/manual_ATTO3_fl-after.pdf
146-149ページ
エアコン ON/OFF
● このアイコンをタッチすると、エアコン
のコンプレッサーを ON にすることができます。
アイコンが点灯しコンプレッサーが作動して"冷房"が機能します。
また、暖房中にエアコンオンにすると除湿運転になるとも書かれています
149ページ
● 暖房運転時、エアコン ON/OFF アイコンを押してアイコンが点灯（エアコンを
ON）すると、空気中の湿気を減らすことができます。
実際に32℃設定でA/Cオフしたら温風出てこないのでしょうか?
書込番号：26413836
2点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
コメントありがとうございます。‥‥まぁ、どっちでも良いのですが、
>EVのよくないところ
1.お家充電だと時間がかかる
2.お外で急速充電すると出費金額がガソリン車より高くなる場合がある
3.冬、寒い
だから、e-POWERでもいいかなと考え始めました.。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
どの程度本気なのか？？？な？、本当どっちでもいいですが。‥‥本当は気付いていらっしゃる様ですね。(^O^)／
ATTO3、新型も出たようですし、良く無い処は全部改良されているのではないでしょうか？。
書込番号：26414034
1点
＞らぶくんのパパ さん
何日か、かけて確かめてみました。
ＡＵＴＯ３２度設定だと、除湿されながら、１０分後ぐらいに暖かくなり、３０分後ぐらいに、やっと暑く感じるようになります。
Ａ／Ｃオフ３２度設定でも、１０分後ぐらいに暖かくなり、３０分後ぐらいに、やっと暑く感じるようになります。
つまり、温まり方に差はないようです。
ただし、Ａ／Ｃオフでは除湿されないので、日によって、ガラスが曇ってきます。
停車時に使用電力を確認するとＡＵＴＯ３２度設定の方が１ＫＷぐらい多くなります。
したがって、ATTO3には冷房専用のエアコンと暖房専用のエアコンの計２台が搭載されているのだろうと思います。
書込番号：26417830
1点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
そこそこな寒い地方に住んでいます。
ドルフィンに乗っていますが、ガソリン車の暖房に比べると、正直なところ暖房の効きは悪いです。
ディーラーも「BYD車は暖房が控えめ」と言っていました。
＞次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。
電気自動車の問題ではなくて、BYDが控えめなだけです。
アイオニック5にも乗っていますが、AUTO26度設定で暑いくらいです。
＞次の車はe-POWERのように走行はモーターだが、ガソリンエンジン搭載の車にしようと思っています。
e-POWERは冬の燃費、暖房は苦手というイメージでしたが改善されたんでしょうか？
プラグインハイブリッドはいかがでしょう。
私はプラグインハイブリッドに乗っていますが、普段はEV走行メインですが、どうしても寒い時はハイブリッド走行でエンジンからの暖気で暖めていました。
快適です。
書込番号：26422166 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ドルフィンのスレで冷暖房が同時にできる自動車用エアコンが２０１７年から存在していることを知りました。
おそらくATTO3もそれを搭載してると思われます。
書込番号：26423375
1点
＞fuku1020さん
BYDが寒いだけなんですね。
e-POWERも寒いのですか。
PHEVのSUVって三菱しかないような。
次はどれにしよ。
書込番号：26423377
1点
＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
>BYDが寒いだけなんですね。
？？、皆さんのレスよく読んでください。BYDじゃなくて、旧型？のDolphinだけじゃないですか。最近のEV－BYDはかなり暖かいですよ。
書込番号：26423428
2点
自動車 > BYD > ATTO 3 2023年モデル
 |
|---|
突然、急速充電が出来ず、ディラー点検。水浸入による無償交換と思いきや、ネズミによる配線の噛みちぎれによるものでした。Atto3の場合、SEALと違い、ケーブルがカバーされてませんので、対策が必要です。費用は、部品と工賃で20万弱の出費になりました。購入から一か月。涙なくしては語れません。
対策として、ケーブルに黒のケーブルテープを巻き、ネズミ忌避スプレーを吹き付け、バッテリーにネズミよけの音波を付けました。皆さんも対策はされたほうがよいと思います。
書込番号：26376499 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
災難でしたね。
ネズミは唐辛子が苦手なので、こんなテープも売ってますよ。
https://www.teraokatape.co.jp/products/347g/
書込番号：26376563 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ありがとうございます。
点検の際巻いてもらいます。
書込番号：26376581 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ATTO3でBluetoothのマルチポイント接続（複数台接続）できないっぽいですね。
ガラケー（通話）
iPad（音楽）
に分けて他の車で使用しているのですが…
ATTO3ではガラケーを接続するとiPadのBluetoothが切れて、iPadで Bluetooth接続をするとガラケーの方が切れるって感じデス。
うーん…(>_<)
0点
自動車 > BYD > ATTO 3 2023年モデル
內気でエアコンをオートにして暖房を使用していると走行中に突然窓全体が凄い勢いで曇り出し前が見えなく成り(朝なので幸いなんとも無かったですが夜なら最悪事故起こすレベルの曇り方でした)営業の子に連絡してメーカーからの返答をもらった所外気で暖房を使ってくれととんでもない返事が有りました、そんな事は説明に書いて無いとメーカーに言ってくれと伝えました、最悪リコールレベルだと思うのですが皆さんいかがですか?
書込番号：25541553 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ベイブレーダーさん
何もわからないものですが、
一つ確認させてください。
曇ったのは、室内側ですか。
それとも、室外ですか。
曇った後、対処されたのは、除湿（エアコン）ですか。
ワイパーですか。
なぜかと言いますと、室内の曇りと、室外の曇りと切り分けたほうがいいと思いまして。
特に朝とのことなので。
書込番号：25541579
5点
＞ベイブレーダーさん
説明書に書いてなくても曇取りたいなら外気取り入れが常識では？
普通この程度で怒るかな。
書込番号：25541597 スマートフォンサイトからの書き込み
34点
エンジン車のように除湿しながらの暖房ができないですからね。
常に外気導入が良いですよ。
BYD…
人を見てものを言えって習いませんでしたか？
書込番号：25541641 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ベイブレーダーさん
> 外気で暖房を使ってくれととんでもない返事
車室内が曇ったとして、どこが「とんでもない」のか全く意味不明です。
暖房を使う以上は外気が冷たいのでしょう。冷たい空気の方が温かい空気より単位体積当たり保有出来る水分量は少ないので、その冷たい外気を暖房で加熱し車室内に送り込む事で、内気循環で高い相対湿度の車室内空気を循環するより、相対湿度がより早く下がるので曇りも早く取れます。それで足りなければデフロスター(付いてますよね？)を使用すれば良いです。
年中外気導入でエアコンを使いっぱなしにするのが今流の車です。内気循環に切り替えるのは外気に汚れなどがある時に一時的に使用するもの。
書込番号：25541644
14点
＞ベイブレーダーさん
取扱説明書の5-1空調システムの警告欄には、
内気循環で長時間使用しないでください。ガラスが曇りやすくなり、
視界が損なわれて危険なため、一時的な使用にしてください。
と記載されているのですが、
こちらを解釈すると基本外気導入でエアコンを使用すると思うのですが、
あなたはどの様にとらえますでしょうか？
書込番号：25541650
23点
外気はとても汚れております、特に主要道路の車道上は前車の排気ガスも相まって不健康極まりありません、気分が悪くなります。
それで自分は走行中窓を開けることはまずありませんし空調も常に内部循環モードです。
暖房時窓ガラスが曇ったらエアコンオンでデフロスターに切替えれば瞬時に曇りが取れ、以降エアコンをオンにしておれば内部循環で通常の吹出し口でも二度と曇る事はありません、今まで乗った車は全てそうでした。
なのでディーラーの説明として「ガラスが曇ればエアコンをオンにしてデフロスターに切替えて下さい」ならわかりますが、「暖房時は外気導入モードで」と言うのはちょっと納得出来ないと思いますね。
もしBYD車が「暖房時は外気導入が必須」なら絶対に乗りたく無いですね、病気になりそうです。
書込番号：25541734
6点
＞ベイブレーダーさん
リーフの様なPTCヒーターやトヨタの様なガスインジェクションシステム（除湿暖房が可能）を持たない、単純なヒートポンプ暖房なんでしょう。ガソリン車のノウハウが生きる日本車ではなく中国車ですからね、仕方がないです。
書込番号：25541761 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
小学校か中学校の理科で習うと思いますが、空気の温度を上げれば相対湿度は下がります。
なので、外気導入で暖房すれば乾燥した空気が入ってくるので車内の曇りは解消します。
これはエンジンの熱で暖める場合であろうと、ヒートポンプやPTCヒーターであろうと同じことです。唯一、加湿してしまう暖房方式はガスや石油ファンヒーターなどの燃焼式ですが、自動車には関係ありません。
ただし曇りが車外側なら話は別です。
遭遇する機会は多くありませんが、トンネル内などで異様に湿度が高い場所に入った際、ガラスの車外側があっという間に曇ってしまうことがあります。
その場合はワイパーを作動させれば前方は見えますが、左右のサイドウィンドウやドアミラーなどはどうしようもない場合はあります。
まあ、トンネルなら抜けてしまえば解消します。
書込番号：25541791
4点
＞ベイブレーダーさん
"突然"前が曇ったのは内部ですか?外部ですか?
私はリーフですが、内部が"突然"曇って見えなくなったことは経験したことがありません。
外部が"突然"曇って見えなくなることは特定のトンネルでよくあります。ワイバーで解消出来ます。
リーフの場合、内気循環で暖房を続けていると段々と内部が曇ってきます。
また、温泉帰りなどはすぐに曇りますね
ドア窓の前あたりに兆候が出てきたら外気導入に切り替えると解消します。
もちろん、内気循環のままでもデフロスタースイッチを押すとすぐに解消出来ますが、その場合はエアコンはクーラーとして稼働し、暖房はPTCヒーターになります。冷暖房同時稼働ですね
つまり一旦クーラーで冷やし乾いた空気をヒーターで温めるという非効率なことになるのであまり使用していません。
もう一台のフリード+の場合も内気循環で暖房にしているとリーフより内部の曇りは激しくてすぐにエアコンを動かすか、外気導入に切り替えています。
オートエアコンではなかなか窓の曇りの状態までコントロール出来ないのかもですね
ATTO3の冷暖房機構がどうなっているのかわかりませんが、外気導入が良い解決方法だと思います。
今はフィルターもしっかりしていて外の臭いなどはいってこないですけどね、、、、
私は冬以外はもちろん、冬も一旦温まったらほとんど場合、外気導入で使用しています。
冬は冷たい外気を温めることになるので少し暖房効率は落ちるかもです。
書込番号：25541797
8点
今時の車は外気導入用にHEPAフィルター積んでるのが普通でしょ？
「外気は・・・」って一体いつの時代の話？
流石に臭いまでは取れないのでその場合は一時期だけ内気循環にするしかないけれど。
書込番号：25541800
5点
＞ベイブレーダーさん
訂正です。PTCヒーターは搭載している様です（当たり前ではあるんですけど）。
ヒートポンプ暖房の作動領域を広げて（その間除湿運転はできない）、電費を稼いだことが仇となっているのかも。
https://youtu.be/_pUdH4GF81s?si=pP6mgOEyFpTvjfKA
（13:00あたりで解説あり。）
人間の呼気の湿気を、エアコン（除湿）と外気導入の、どちらで取り除くのかということですね。PTCヒーターを積極的に使う（同時にエアコンは除湿にする）モードはないのですかね？
最近の車は外気導入でも優秀なフィルターのおかげでそれほど困らないと思いますが、どんなフィルターを装着しているのがによりますね。エアコンの効率とフィルター性能は相反するので、電費重視で弱いブロアモーターと目の粗いフィルターを積んでいるとしたら、弱目に祟り目ですね。
書込番号：25541892 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
EVの空調システムを良く知らなかったのですが、このスレッドで理解が進み、とても勉強になりました。
内気循環にしていると、乗員の呼気に含まれる水蒸気により車内の蒸気圧は上昇を続け、やがて窓ガラスで結露が発生する。
内燃機車の場合、ヒートポンプエアコンによる冷房と冷却水ヒーターによる暖房を併用する事で、除湿しながらの暖房が可能となり、車中の湿度を下げて結露を防止することができる。
EVの場合、ヒートポンプを暖房側で使うと除湿することができない。除湿するためにはヒートポンプによる冷房と電気式ヒーターによる暖房を併用する必要があるが、電気の利用効率が著しく悪化する。
どうしても外気導入をしたくない人はEVを選択すべきではない。という感じでしょうか。
でも、外気導入を嫌う方は徒歩などで外出することは無いのでしょうか？宇宙服でも着るのかな？
（非喫煙者の肺癌罹患率が相当ペースで増加しているそうなので、それが正解なのかもしれませんが。）
書込番号：25542095 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ベイブレーダーさん
＞洋墨さん
> どうしても外気導入をしたくない人はEVを選択すべきではない。という感じでしょうか。
コロナ禍を経験して、感染症には、換気が一番です！
どんな車を運転する上にも、外気導入以外、考えれられないですね！
逆にどんな時に内気循環を使うのか？
違法トラックの後とか、郊外の牧場周辺とかですかね？
でも、一瞬だから、気が付いた時にには、過ぎてますかね！ 知らんけど！
書込番号：25542164
1点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
2021年の正月、息子が頭痛がすると言うので私の車で病院に連れて行ったのですが、見事にコロナでした。車内で30分以上一緒だったので、私も感染したものと覚悟したのですが、幸い無事でした。自車の換気能力の高さに感謝した次第です。
あと、ご指摘の通り、内気循環に切り替えても所定時間後に自動的に外気導入に戻ります。一瞬ではありませんが。
書込番号：25542194 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
車内の二酸化炭素濃度 |
ドライブ中で、「外気導入どちらがいいの?(JAFユーザーテスト)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/air-conditioning
くれぐれもあくびをしながらの運転などなさらぬように。
書込番号：25542420 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
すすんだ？車なら、外気導入にセットしても、汚れ等を感知して、自動で
内気循環に切り替えてくれる仕組みもありますね。
誰かが、センサー部分にハーって息を吹きかけたら、内気循環に切り替わったのは、
有名な笑い話ですね。
書込番号：25542423
0点
気密性の高いステキな車なので
適宜換気しましょう。
曇りそうな時って
判りますよね。
電気自動車は、空調も
いままでは、こうだった！
が通用せず
使い方を改めなければ ですね。
勉強になります。
書込番号：25542588 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ベイブレーダーさん
エアコン暖房の場合、ヒートポンプですので車内の除湿はできません。
車内の湿気は乘っている人の呼吸によるものですから内規循環では水蒸気量は増えていってやがて結露します。
対策はデフロスター使用か、室内の空気の入れ替えより方法がありません。
室内の空気の入れ替えが外気導入です。
書込番号：25542617
0点
スレ主さんが出てこられないので、今回の「走行中に突然窓全体が凄い勢いで曇り出し前が見えなく成り・・・」は、トンネルなどでガラスの外側が曇っただけ、というオチだと予想します。
（室内の曇りは急激に発生したりしない）
運転経験が少ないとそういう勘違いもあり得るかと。
書込番号：25542620
2点
＞運転経験が少ない
なんでいつも上からなんだ？
書込番号：25542636 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
出た！
ホンマ好きやなぁ・・・(^0^;)
書込番号：25542673
1点
あります。あとは、エアコンをつけた走行後に車を止めた後。激しく曇ります。私は、窓を開けたり、エアコンを強ににして対処してます。何が原因なんでしょうか？？？？
書込番号：25557046
1点
エンジン車のように、エンジン排熱で暖房やりつつ、エアコンで除湿(直接空気中の水分を除去)なら、温度を下げることなく湿度を下げるので曇ることはないけど、EVでは、暖房中に除湿出来ないので、曇るようなら外気を入れて温度を下げるしかなさそうだね。
ちなみにこれは、外気導入で車内の湿度を下げるのでなく、温度を下げて結露しにくくするということなのでは。
だって雨の日なんかだと外気の湿度はかなり高いから(100パーセント近い)、外気導入で車内湿度は下げられないでしょうし。
書込番号：25557260 スマートフォンサイトからの書き込み
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リーフのエアコン運転モード (除湿暖房あり) |
デフロスタースイッチ(曇りとり) |
＞ナイトエンジェルさん
ATTO3の冷暖房機能はどうなっているのかわかりませんが、日産リーフは除湿暖房できるんです。
この場合はA/Cスイッチ(冷房/除湿)とHEATスイッチ(暖房)が両方オンになります。
A/Cスイッチでコンプレッサーは冷房/除湿として動くのでヒートポンプができなくなり、暖房はPTCヒーターになります。
その為、電力消費が多くなり効率が悪くなるということです。
それでも内気循環では曇りやすいので外気導入にしておくようにガイドされていますね
実際には暖房で窓ガラスがくもる兆候が出たら外気導入にすれば窓がくもることはないです。
例外は冬の温泉帰りなど体から湯気が出ているような時は冷房/除湿しないとだめですね
経験はありませんが、同乗者がポットから熱いお茶やコーヒーを注いでも曇りやすいかもです。
書込番号：25557337
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＞走行中に突然窓全体が凄い勢いで曇り出し
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-drive/subcategory-safety/faq276
https://lab-brains.as-1.co.jp/enjoy-learn/2023/03/43434/
デフロスタの効果は、エアコンOFFの場合や雨の日を含めてこれ↑で分かるとして、外気が内気より気温が低い状態（ガラスが冷えた状態）で、内気循環のままエアコン（ヒートポンプ）が（オートエアコンなので内外気温や日射量の変化を拾って自動で）冷房から暖房に切り替われば、あり得ますね。
「もしも」そんな制御になっているとしたら車としてはどうなのか、と思います。ヒーターに切り替えた時点で自動で外気導入に切り替えるのがあるべき制御（内気循環に戻したいなら運転者にマニュアルで戻させる）だと思います。
ソフトの更新かカスタマイズでどうにか出来そうな気もしますが。
書込番号：25557410 スマートフォンサイトからの書き込み
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くもり取りにはエアコン作動が基本なんですが、エアコンがなくても外気導入&暖房でも効果はあります。
理科で習ったと思いますが、相対湿度は気温によって変化します。
湿り空気を加熱するだけで相対湿度は下がり、ガラスの曇りを取る効果はあります。
例えば気温10度、湿度80%の空気を20度まで暖めれば、湿度は45%以下まで下がります。
https://weathernews.jp/s/topics/202002/280095/
そこからさらに乾燥させるためにはヒートポンプによる除湿が必要ですが、とりあえずは外気導入がマストです。
内気循環では湿度は上がる一方で、飽和水蒸気量に達すると室内はびしょ濡れになってしまうかも。
書込番号：25557465
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＞らぶくんのパパさん
ああ、そういう制御なら除湿暖房なので理解できます。
スレ主さんの車の制御はわかりませんけど。
書込番号：25557589 スマートフォンサイトからの書き込み
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＞室内はびしょ濡れになってしまうかも。
なるわけないだろ
書込番号：25558499 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞＞室内はびしょ濡れになってしまうかも。
＞なるわけないだろ
車内の人の呼気だけで湿度が上がったとしても。びしょ濡れは有り得ないかと。
もし、その空気を圧縮したらびしょびしょになるかもね。
圧力（気圧）、温度、絶対湿度（相対湿度は温度、圧力で変化するので難しい）、の３条件によって露天温度が決まるんじゃなの。
ちなみにエアコン除湿は空気中の水分をドレンとして直接取り去るので絶対湿度が下がるんだよね。
書込番号：25558646
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