BYD ATTO 3 のクチコミ掲示板

悲報：３年たってないのにＳＯＳボタンが不動作

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

すでに他スレで取り上げられていますが・・・。
2023年１月発売の車なのに。2026年3月31日をもってＳＯＳボタンが使えなくなった。
私が乗っているATTO3は、まだ１度目の車検も来てないのに。
DMではまるでドコモのせいにしている文面になっているが、ＢＹＤの悪いところが露呈した結果となったと思う。
私のところに来たDMでは一時停止ではなく、「サービス終了のお知らせ」になっている(私のATTO3は最初の1097台のロット）。
残念だ。

書込番号：26450719

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞実害は日産の方が大きいだろうよ
３G停波で４Gも使えなくなるのだから
毎日使うような便利な機能が無くなる

販売台数も圧倒的に違いますしね。
てもその対象はドルフィンやATTO3の発売の数年前に販売を終了してるんですよね。

書込番号：26452054　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

＞実害は日産の方が大きいだろうよ

７年前の車なら、ユーザーも仕方ないと納得するでしょうね。
少なくとも私は不満に思いません。

実害が小さかろうが、理由がどうであろうが、
3カ月で使えなくなるのは（一部の寛容な方を除いて）
メーカーの姿勢として問題でしょう。

書込番号：26452060　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん

リーフは、型式としては2台目のZE1も対象ですが、車体番号を見るとマイナーチェンジ前までの車両が対象のようです。
マイナーチェンジ後の2020から2025年生産分については4Gに対応しているようです。

＞ミヤノイ2さん

7年前の車と現行車を比較するって・・・。
BYDはそういうのに勝って喜ぶの(笑)？

しかも、日産は2020年頃からマイナーチェンジやモデルチェンジに合わせて順次4Gへの対応を進めているし、現行機種で対応できないBYDと比べるまでもない対応だと思いますけど。

> SOSコールが無い＝事故ったら助からないという話では無い｡

都市部だって夜中に自損事故起こすかもしれないじゃん。
あなたが大きな大きなコンプレックスを抱いている欧州では「装着義務」ですよ。
義務じゃないからいいじゃんってこと？意識低っ！

ミヤノイ2さんが言う超安全先進国の中国メーカーが、他のどこのメーカーも対応していることに何年も遅れているのはどういうことか。

書込番号：26452398

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞らぶくんのパパさん
ご指摘ありがとうございます。
日産のホームページで確認したところ2026年3月31日で使えなくなったのは
2017(平成29)年10月 フルモデルチェンジ 〜 2019(平成31)年12月 マイナーチェンジ
の範囲のリーフですね。
BYDは詰めが甘いですね。

書込番号：26452525

[ひろ君ひろ君]

2019秋に携帯キャリヤから停波が発表されて
2020年モデルから改善なら
日産に責められる責は無いかと

BYD（比亜迪）は2023年1月に日本市場参入で
何してたよって印象はぬぐえないですね

書込番号：26452534

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

リーフとBYDは違うじゃん
リーフのSOSコールが使えなくなったというなら7年前で済むけど
通信機能そのものが使えなくなるのは車の機能として
失われることだよ｡

日産が悪いと言っているんじゃ無い
技適や認証､型式認定上何か分からないがアンテナが立っているのに
使えないと言うことは法律的な問題で日産が対処できないことだと思う｡

良くないことにどっちらが勝つとか負けるとか訳分からないが
BYDもアップデートで対処できないなら法的な問題があるって事だよ｡
海外では使えるのに日本では使えないのだから｡

書込番号：26452540

[ユニコーンII]

＞BYDもアップデートで対処できないなら法的な問題があるって事だよ｡
＞海外では使えるのに日本では使えないのだから｡

そんなのは分かってた話なのに、何ら対応しなかったってだけ。
それを日産と比較してる時点でお察し。

書込番号：26452558　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 通信機能そのものが使えなくなるのは車の機能として失われることだよ｡

4Gだって、いずれ停波して、それを使った機能は使えなくなる可能性があります。
どうなるかわからない未来の規格に対応できるようにしておくなんてことは、できなくても仕方ないです。

「停波発表前の販売車両の機能停止」と「現行販売車両の機能停止」、とんでもなく大きな差だと思いますけど。

いずれにしても、現実として他社が対応できていることにBYDが対応できていないのは確か。
BYDも一部モデルは12月に機能が復活する。
日本で販売する車なんだから、海外で対応できているとかはユーザーには関係ないこと。

書込番号：26452588

[コピスタスフグ]

＞海外では使えるのに日本では使えない

そんなもん日本に持って来んなよ。BYD失格。

書込番号：26452590　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

国産車で3G停波の影響受けたクルマって古いからOTAを搭載してる訳でも無いからSOSコール以外はほとんど影響ないんじゃなきですかね。
SOSコールが使えない時点でクルマの情報を伝える必要もないし、ナビの地図とかの更新は影響するけど古いクルマは地図更新に対応しなくなってるクルマも多いと
思います。
ただ
SOSコールが使えてもクルマ情報を発信できないのは問題のはず。
だからATTO3はリコール扱いとして対応してるのですよね。

書込番号：26452610　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

＞そんなのは分かってた話なのに、何ら対応しなかったってだけ。
＞それを日産と比較してる時点でお察し。

確かに！

書込番号：26452793

[ミヤノイ2]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

日産で問題になるのはSOSコールが使えなくなることでは無く
通信そのものが受信はしているのに使えなくなることです｡
３GのSOSは古いから仕方が無いが何故か４Gまで使えない

1.充電ステータス確認: バッテリー残量、充電完了までの予想時間を確認。
2.リモート充電/タイマー設定: 夜間電力など、希望の時間に充電を開始・停止。
3.リモートエアコン: 乗車前に車内を快適な温度に設定。
4.充到達可能エリア表示: 現在のバッテリー残量で移動できる範囲を地図上に表示。
5.充電スポット案内: 目的地までのルート上にある充電スポットを経由地に設定。
6.自動地図更新: 新設された充電スポット情報を自動的に更新電スポット検索:
7.地図上で最寄りの充電スポットやその満空情報をリアルタイムに確認

EVとして利用する重要な機能が使えなくなる
日産の問題では無くキャリア・法律上の問題でしょう

ATTO3がSOSでリコールかけたのはバックアップ電源の不具合です
今回には関係ありません｡
緊急通報（110.119）は日本は特殊ですがVoLET通話は世界共通規格です

書込番号：26452842

[E11toE12]

こんにちは。

＞日産で問題になるのはSOSコールが使えなくなることでは無く
＞通信そのものが受信はしているのに使えなくなることです｡

こういうデマまがいのことを平気で書き散らかす輩が出るので、
最初から同列に扱わない方がいいって言ってるのに。。。
ちゃんと補足はいっているんだから、きちんと理解しようよ。

らぶくんのパパさんも（こうなることがわかって）適当なことを
しめしめ、って書いてるんだろうなあ。

＞＞＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
＞＞リーフ２代目(2025年10月製造終了)までもが、同様に、、、、、
＞いえいえ日産リーフの通信ができなくなったのは
＞(車体番号の範囲:ZE1-000001〜ZE1-090000）で
＞2017年のフルモデルチェンジ以降2019年末(??)くらいまでの車両です。
＞2020-2025年の車体は問題ないはず(多分ナビが9インチになった時点??)

３Gの停波で影響を受ける３Gしか利用していない車種のことですよ。
４Gを利用している車種まで、”同じサービスにまとめられていたから”
３G停波の案内を忘れたかなんかしたという、へっぽこミスをやらかしただけ。

書込番号：26452861

[コピスタスフグ]

＞日産で問題になるのは

日産は2019年の車まで。BYDはつい数ヶ月前に買った人まで。BYD残念。

書込番号：26452878　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞E11toE12さん
＞ZE1-000001〜ZE1-090000

４G通信ですよ

書込番号：26452922

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ATTO3がSOSでリコールかけたのはバックアップ電源の不具合です
今回には関係ありません｡

車両情報を発信できないクルマはSOSコールにつながってはダメなんだという事をいってるだけですよ。
ただ、ZE1の前期型はコネクトサービスをまだ続けてたのですね。
勝手に日産の事だからナビ更新とか終わってると思ってました。
使えたそれらが終了は確かに不便ですね。
DAYZは対応しているのに対象リーフユーザーは残念でしょうね。

どちらにせよ2020年以降の日産車はSOSを含めてサービスが使えなくなるクルマはないはず。

日産の告知文には告知が直前だった事への詫びの一言がはいってますね。
淡々と事実だけを伝えるBYDとの違いは文化の違いなんですかね？
まあ些細な事なんですけどね。

書込番号：26452973　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

＞日産の告知文には告知が直前だった事への詫びの一言がはいってますね。
＞淡々と事実だけを伝えるBYDとの違いは文化の違いなんですかね？
＞まあ些細な事なんですけどね。

私も日産の告知文を読んだ時に同じことを感じました。
些細なことではないと思います。

かたや、「無料付帯サービス」と言い逃れようとする告知文では、謝罪の思いは伝わってきません。

BYDの対応自体はもちろん話になりませんが、こんな告知文ひとつでもユーザーサイドに立って書いていない、自社の都合を優先する姿勢が読み取れます。

書込番号：26453056　スマートフォンサイトからの書き込み

[望望望望望望望望望望望望望ボー]

＞ミヤノイ2さん
＞３GのSOSは古いから仕方が無いが何故か４Gまで使えない

＞E11toE12さん
＞３Gの停波で影響を受ける３Gしか利用していない車種のことですよ。
＞４Gを利用している車種まで、”同じサービスにまとめられていたから”


E11toE12さん　の情報が正しいです。
2017年モデル途中まで、3G専用通信（のみ）アダプタが使われてたようです。

＞NissanConnectサービス通信アダプタが採用している回線タイプは下表をご確認ください。

＞17-18モデル MM517D-L/W・MM317D-W/A 　　3Gおよび4G回線※1
＞16-17モデル MM516D-L/W・MM316D-W/A 　　3G回線

＞2026(令和8)年3月31日のNTTドコモ3G回線サービス終了に伴い、16-17モデル以前の3G回線対応通信アダプタ搭載ナビでのNissanConnectサービスが終了します。

＞17-18モデル以降の3Gおよび4G回線対応通信アダプタ搭載ナビは、2026(令和8)年4月1日以降は4G回線でのご利用となります。
＞詳細は以下のNissanConnectサイトをご確認ください。
(日産公式サイト) 3G車載通信機を利用したNissanConnect サービス終了のお知らせ

書込番号：26453062　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

BYDから連絡がありまして、本件について「お詫び」として純正アクセサリーを配布するそうです。

登録日によってお詫びの品が変わります。

登録日が
24年まで（何月までかは忘れました）
　　キーケース
26年2月まで
　　タイヤ空気入れ
26年2月以降
　　フロントウィンドウサンシェード

「たぶん事故しないから気にならない」人は、ただでキーケースがもらえてよかったですね。

お詫びの意は示してくれたということで、非を認めたということでしょう。

私はもうドルフィンを手放して、今後もBYDは購入しませんが、BYDユーザーが同じ体験をしなくても済むようにやるべきことはしっかりやってください。

書込番号：26461253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞fuku1020さん
私のところには、まだとどきません。
ディーラーに問い合わせしてみます。
貴重な情報ありがとうございます。

書込番号：26461996

SOSコールの終了

[Matt1960]

BYDからのDMでドルフィンとATTO3で、SOSコールサービスが終了するとの事。
理由は携帯の3Gサービス終了のため。3Gサービス終了は携帯キャリアの事情ですが、
BYDとしては4Gへのアップグレードサービスの用意などがあればと思います。

bZ4Xが、国の補助金アップとトヨタブランドの信頼性やディーラー網などから
販売が好調推移とのことから、日本でもBEVへのニーズは一定数あることは明らか。

だからこそBYDもサービス品質を高め、単なる絶対価格勝負ではなく、
ディーラーの対応を含めてサービス品質を高め、価格競争だけでなく、
感じる価値で勝負してほしいと思います。

期待を込めてです。

書込番号：26447023

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

BMWはごっそりSOSコールは終了です
https://bmw-service-lounge.jp/3g_mobile/

ソフトウエアだけでは無理そうです｡
４G通信とSOSコール（通話）は別物です｡
日本で今後SOSコールを使うためには４GVoLTEが必要です｡
ドルフィンやATTO3でも４G/3G/2Gのモデムを搭載していますが
ソフトウエアだけでは４GVoLTEに対応する事が出来ません｡

SOSコールは別途バックアップ電源やアンテナや使用メモリ容量など
４GVoLTEに対応するためのハードウエア交換も必要で
尚且つ新たに技適認証と型式認定を受けないと違法です｡

Sealは４GVoLTE/３G/2Gモデムを搭載しておりこれまでSOSコールは３Gを使用してきましたが
３G停波によってソフトウエアアップデートにより４GVoLTEが使用できるので一時停止です｡
日産のデイズなども同様です

残念ながらドルフィンやATTO3でSOSコールの対応はBYDには無理そうです｡
ハードウエアやソフトウエアだけの交換では済まないからです｡
SOSコールは電波の届きにくい山中での事故などに有効で町中ではさほど必要な機能ではありません｡
そのため､周波数の低い３Gや２Gを利用されてきましたが５Gになり４Gのエリアが広くなってきました｡
それでも山中では圏外になることもあり４GSOSコールは対応車種でも役に立たないこともあります｡

ただし､通話機能が無くなってもデータ通信による事故発生状況の通信が可能です｡
簡単に言えばアイホンを探すでエアバッグ展開時に自動で事故発生地やそのデータを送ることは可能です
そういったソフトウエアでの対応でしか難しそうです｡

書込番号：26448043

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ちなみに日産の対応はこちら

【重要】デイズ プログラム更新（無料）に関するお詫びとお知らせ
https://www3.nissan.co.jp/connect/information/end_3gdevice_dayz.html

書込番号：26448090　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

そもそもATTO3は2023年に発売しているんだから、3年後の停波は分かっているはず。つまり、そういうメーカーだってことだな。信用を得るために何が必要か、考え方・文化が違うのだろう。

書込番号：26448127　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

なぜ私宛への返信なのか不明ですが(笑)。

> BMWはごっそりSOSコールは終了です

そりゃ、昔から通信対応しているモデルが多いからっていうだけで、新しいものは4Gに対応していますよ。
このページを見る限りすごい量のモデルに見えますが、新しいモデルは含まれていません。
しかも、BMWは「2024年12月12日」には対応終了をアナウンスしています。

> ソフトウエアだけでは無理そうです｡

私は「ソフトウェアだけで使えるようになる」とは書いていませんが(笑)。

> ４G通信とSOSコール（通話）は別物です｡

「通常通信はソフトバンクの4G回線で、緊急通報はドコモの3G回線」と書いてあるように、私も知っています(笑)。

> 残念ながらドルフィンやATTO3でSOSコールの対応はBYDには無理そうです｡
> ハードウエアやソフトウエアだけの交換では済まないからです｡

ハードウェアとソフトウェア以外に何があるのでしょうか(笑)。
信念とか気持ち、やる気でしょうか。

私は3G停波で古いモデルのSOSコールが使えなくなることについては問題ないと思います。
BYDのアナウンスのタイミングには問題はあると思いますけどね。

書込番号：26448133

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 私は3G停波で古いモデルのSOSコールが使えなくなることについては問題ないと思います。

でも、永久保証してくれる中国メーカーだったら対応してくれるはずじゃないですか？
新品時に使えてた機能が使えなくなるんですから。
やっぱり永久じゃないのかな。

書込番号：26448134

[コピスタスフグ]

＞BYDのアナウンスのタイミングには問題はあると思いますけどね。

在庫車を売り切りたくての確信犯でしょう。

書込番号：26448144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

貴方がアップデートでと言っていたからね｡
何が問題か分かっていないようで・・・

＞ハードとソフト以外
発売済みの物に技適や型式認定はどうする？
個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ
メーカーは違反を承知で改造など出来ないでしょう｡

それとも国が安全性に関することだからと特例をくれるかな？
国産車ならあり得るけど対象数が僅かな中国車に配慮は無いよね

書込番号：26448218

[ミヤノイ2]

どうやらBYDはガラパゴスの罠にかかったクサイ
２G3G停波は日本より先に韓国/シンガポール/オーストラリア
これらの国はドルフィンでもATTO3でもSOSコールは可能らしい｡
しかし､それより後に販売された日本は使えない｡

つまりドルフィンにも４GVoLTE/３G/2G対応モデムを搭載していても
日本ではSOSコールが使えないという罠があったようだ｡
４GVoLTEは世界標準規格だけど日本だけ特殊な仕様になっている｡

日本の位置情報送信は、4G音声（VoLTE）と密接に連動した特別な信号処理が必要で、
海外向けの汎用チップでは対応していないことがある｡
海外のスマホでは緊急通報がかからない問題が発生している｡
デュアルSIMなど片方をデータ専用で使用していると緊急通報が出来ない問題｡

大規模災害時に回線がパンクしないよう、緊急通報だけを優先的に通すための
特殊な信号処理（SSACなど）がキャリアから要求される｡
この制御に対応していない端末は、キャリアのネットワーク側から不適合端末とみなされ、
VoLTEでの接続が拒否されることがある｡

海外では、4Gに対応していればどのキャリアでもVoLTEが使えるが、
日本はキャリア（ドコモ等）がその機種を個別にテストし、
合格した機種だけが接続を許されるという独自の商習慣が長く続いている｡

Sealでも４GVoLTEへの変更に今年の12月とか長い期間がかかるのは
キャリア認証に時間がかかるためだと思われる｡

発売済みの車を個々に技適と型式認定を取るのは不可能に近い｡

書込番号：26448229

[ユニコーンII]

＞日本ではSOSコールが使えないという罠があったようだ｡

最初から分かってることなんだから「罠」じゃ無いでしょ（笑）

BYDは最初から対応する気がなかったか、その程度の知識も無かったかのどちらか。

書込番号：26448240　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 貴方がアップデートでと言っていたからね｡

このスレの自分の発言を見直しましたが、アップデートなんて書いてないんですが・・・。

> 個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ

ね？日本では言ってないけど「永久保証」なんて軽く言っていいことじゃないってわかったでしょ。

今回の場合は、もっと前から4Gに対応していればよかっただけじゃないの？
先のBMWだって、2024年頃に発売しているモデルからは4Gに対応しているようですよ。
他のメーカーはそうしてるんですから、「罠」でもなんでもありませんよ。

世界の最先端技術を持った中国なんだから、日本がやることぐらいで複雑なんて思うことはなく、そんなことはたやすいことでしょう。
現に公式情報だとシーライオン6とかは12月にSOSコール利用が復活する予定なんだから、対応できないわけじゃなく、従来車はこっそり放置しただけってことですよ。
それにオプション設定のモデルもあるんだから、型式は関係ないと思いますよ。

もうそろそろBYDが神様みたいな会社じゃないことを受け入れたら(笑)？

書込番号：26448244

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

誰がBYDは永久保証だと言っている？
電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える

日本はガラパゴスで難しいよね
エコシステムは無視だから最先端とかそういう話では無いね
世界共通VoLTEを謳っていて実はガラパゴスでは
面倒でトヨタも不正の嵐で複雑が結え適当にやらざるを得ない｡

Seal以降はガラパゴスに対応済みだよ
何で一メーカーのBYDが神様になるんだい｡
Huaweiとかの方がずっと格上

書込番号：26448252

[コピスタスフグ]

ガラパゴス日本に合わせられないのなら、そもそも進出なんかしなければ良いのに。

補助金もらって4年保有させるのに3年で退化って、どういうこと？

書込番号：26448353　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

これが、BYDとBMWの差ですね。
BMWの対応ならなにも異論はありませんね。

書込番号：26448413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字まだ~？]

＞ミヤノイ2さん
＞発売済みの物に技適や型式認定はどうする？
＞個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ

発売済の物に以後の技適や型式認定は必要ない。
ダイハツの型式認定の問題の時に散々こすりたおされたこと。

型式認定は、前もって１台通しておくことで、
同型大量の生産や新規ナンバー取得の際に省略させるもの。
発売済の物は、以後、普通に通常の車検を通せばいいだけ。

ハード交換なら、リコール扱いで部品交換だし、
（必要なら交換部品１つを技適だな）
ソフトウェアならOTAで済むだけ。
通常の車でやってることをやるだけでしょ。

毎度、ミヤノイ2さんが基本的なそういうことを知って無くてビックリですわ。


＞電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える

そういうこと書くと、またブーメランになって返ってくるだけだから、書かないほうがいいよ。
型式認定をよくわかってないミヤノイ2さん。
笑えるとか、書かれたい？

書込番号：26448462　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Sealは４GVoLTE/３G/2Gモデムを搭載しておりこれまでSOSコールは３Gを使用してきましたが
３G停波によってソフトウエアアップデートにより４GVoLTEが使用できるので一時停止です｡
日産のデイズなども同様です

なので先にデイズの対応内容のリンクを載せました。
当然ながらメーカーのHP上に公開されてあるわけですし、停波前から対応は始まってますよね。
「デイズ 車台番号の範囲（販売時期：2019年3月〜2020年10月）」ということで、これ以降は対応済みという事ですね。

書込番号：26448516　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

経営が厳しくても、やるべきことはちゃんとやる。
がんばれ日産。

書込番号：26448556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ニックネーム150文字まだ~？さん
＞発売済の物に以後の技適や型式認定は必要ない。

勝手に改造したら違法だよ
合法にしたら型式認定の意味が無くなる
発売前なら1台通せば以後は免除

書込番号：26448571

[ニックネーム150文字まだ~？]

＞ミヤノイ2さん
＞勝手に改造したら違法だよ

誰が勝手に改造すると？

また、で、それが？
私が改造しましたか？
私が改造を認めましたか？


＞合法にしたら型式認定の意味が無くなる

合法にしたらって、
「改造を合法にしたら」と言いたいのですか？
そうだと仮定して、
「改造を合法にする」必要性はなし。
型式認定の意味はあるが、別の法的意味で違法でしょ。


＞発売前なら1台通せば以後は免除

だから私はそう書いてるでしょ。
型式認定の意味あるじゃん。

書込番号：26448575　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

日産には出来るのにBYDには出来ない（やらない）。結局、そういうこと。

書込番号：26448588　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える

以下は、以前、とある中国メーカーをミヤノイさんが紹介したときに書かれた文章です。
何から何まで永久保証のようですから、大爆笑ですね(笑)。

「永久保証､永久車両保険､永久電池保証､永久通信費無料､永久充電無料､永久無料ロードサービス｡高品質の裏付けはあるのです｡」

> 日本はガラパゴスで難しいよね

結局、人のせいか(笑)。
SDVでなんでもできるって話はどこに行ったのか・・・。

書込番号：26448613

暖房の効きが悪い

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

私は運転し始めると足が寒くなってくるので、ガソリン車では足元へ熱い吹き出しの設定をして乗っていました。
ところが、ATTO3では３２度の設定にしても暑くはなりません。寒いです。
ディーラーに言っても、異常はないとのこと。（設計値が異常では？）
せめてハンドルヒーターが欲しかったですが、ATTO3にはついてませんでした。
ネットで他社の車種の感想を調べると初期リーフは寒かったがSAKURAではなおっているらしいですね。
次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。

書込番号：26396984

[ひろ君ひろ君]

多数を使った感想ですが
背中の真ん中　菱形筋　付近にヒーターがあると
全身があったまり易いです

書込番号：26397574

[Matt1960]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
暖房時　エアコンをAUTOモードで利用なさっていませんか。
私も暖房の効きが悪いと感じ、エアコンをAUTOモードから、
マニュアルにして、ACオフ、内気循環、風量２〜３　設定、
ON後、すぐには温くなりませんが、走行１０分程度すれば、
暖かくはなってきます。
それでも、ガソリン車と比べると暖房はマイルドですが。　（悲笑）

書込番号：26398273

[肉じゃが美味しい]

別に、ギョウギョウしいもの買わなくても、
カイロで充分に暖かいです。
貼るタイプ、貼らないタイプ　どちらもお勧めします。

書込番号：26398589

[ゆっき52]

北海道在住ですが、事前の暖気してから
マニュアルで25℃、風量3、フロントガラスと足元
でなんとか。それでも-10℃くらいから外気温に負けて風量4にしたり・・・

暖気って後席吹き出し口から出てないようか気がするんですけど気のせいですかねぇ

まあ寒いのはガンガン風量上がれば良いと思うんですけど電費が20kw/100kmとか凄いことになっちゃうのでオプションでボンネットの空きスペースに灯油暖房システムとか出して欲しいです。

書込番号：26399078　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

多くの返信ありがとうございます。

AUTOモードはダメということですよねぇ。

ATTO3のエアコンはガソリン車と同じで冷房専用なのですね？

ＡＣを切ったら、なにで温めているのでしょう？

家庭のエアコンは冷暖房ですよね。

電気自動車は家庭のエアコンと同じで冷暖房エアコンだと思ってました。

書込番号：26400946

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

シートヒーターはついていたので、最終的にＵＳＢヒーター付手袋を購入。
これでハンドルの冷たさからは逃れられました。
温度設定はオートを切ると暖かくなるのがかえって遅くなるように感じました。
それで試行錯誤のすえ、オート３２度だと３０分ぐらいで暑くなるのがわかったので
オートで３０度、内気循環にしました。
でも、３２度設定で暑くなったときでも、吹き出し口から熱い風は出てなくて、暖かい風程度です。
ガソリン車だと吹き出し口から熱い風が出るので、それが好きだったんです。
次の車はe-POWERのように走行はモーターだが、ガソリンエンジン搭載の車にしようと思っています。

書込番号：26411183

[梅昆布茶大好き〜]

〉最終的にＵＳＢヒーター付手袋を購入。

私もＵＳＢヒーター付手袋を所有してるので、運転に使えないか考えたことがありますが、電源線が邪魔で運転に支障が出るかと思い諦めました。
大丈夫ですか？

書込番号：26411197　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

高効率ヒートポンプシステム　ATTO3カタログより

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
＞電気自動車は家庭のエアコンと同じで冷暖房エアコンだと思ってました。
そのとおりですよ
カタログには高効率ヒートポンプシステムとなっています。
家庭用の冷暖房エアコンも冷房と暖房は同時には出来ないです。

その車は持っていないので的確な操作はわかりかねますが、取説ではA/Cをオンにすると冷房運転になると書かれています。
私のリーフもA/Cオンにすると冷房・除湿運転になりますね
冬場は除湿したい時以外はA/Cオフです。

たとえば外気温0℃、AUTO、A/Cオフで室温25℃を設定するとかなり暖房が効くと思うのですけどね

書込番号：26411240

[Horicchi]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん

>ネットで他社の車種の感想を調べると初期リーフは寒かったがSAKURAではなおっているらしいですね。

日産サクラに乗っています。電源ONで1分程で吹き出し口から相当温かい風が出て来ます。2分もすれば吹き出し口温度はかなり熱くなります。最近の寒い外気温で。

>次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。

そんな事言わないでください(-_-)(-_-;)。EVの良さご存知でしょう！。
強いて言いますが、車種違いですが新型Dolphin発売だそうです。もちろんハンドルヒーター標準(^O^)／。
宜しければご検討ください。

書込番号：26411472

[らぶくんのパパ]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
温水ヒーターを使っていた初期リーフというのは2010-2012年の2年足らずのZE0のことで、このモデルはヒートポンプやPTCヒーターが間にあわず、ガソリン車と同じく温水で暖房していました。
2012年(すでに13年以上前)にはヒートポンプとPTCヒーターを装備したAZE0というマイナーチェンジモデルになり、航続距離も延びていますね

前述したようにA/Cオンは冷房ですよ

書込番号：26411563

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞梅昆布茶大好き〜 さん
まだ、マイナスの気温の朝が２〜３日しかないので
USBケーブルを刺してないので大丈夫です。
使うときになったら、上着の袖を通して左わき腹からケーブルを出して
運転操作の邪魔にならないようにしようと思っています。

書込番号：26413597

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞Horicchi さん
＞そんな事言わないでください(-_-)(-_-;)。EVの良さご存知でしょう！。
EVの良さ
1.走行距離当たりの出費金額がガソリン車の半額以下（ただしお家充電に限る）
2.静か
3.トルクが発進から最大値になるので発進加速が良い
4.ギヤチェンジがないので高速走行まで変速ショックがない
4.エンジンオイル交換がないし、点火プラグ交換もない
5.ガソリン臭くない（これは電気自動車に乗り始めて気が付きました。以前は気にならなかった）

EVのよくないところ
1.お家充電だと時間がかかる
2.お外で急速充電すると出費金額がガソリン車より高くなる場合がある
3.冬、寒い

私にとっては、こんなところです。
特に好きな点は良さの１〜４です。
特に嫌いな点はよくないところの３です。
だから、e-POWERでもいいかなと考え始めました.。

書込番号：26413614

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞らぶくんのパパ さん
A/Cオンで冷房になるのなら、A/Cオンで３２度設定のとき、なにで温めているのでしょうか？

書込番号：26413650

[らぶくんのパパ]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
32℃設定でA/Cオフだとヒートポンプ運転になるはず

取説を読む限り、A/Cオンでコンプレッサーは冷房に使われますね
暖房運転については書かれていませんけど、多分A/Cオフで設定温度が室温より高いとヒートポンプとして稼働していると思いますけどね

リーフの場合は暖房中にA/Cオンするとコンプレッサーは除湿運転になり暖房はPTCヒーターで暖房します。
注意点として暖房中はA/Cオンは除湿ができたら(くもりがとれたら)速やかにA/Cオフにするように書かれています。

取説抜粋
https://byd.co.jp/e-life/after_support/pdf/manual_ATTO3_fl-after.pdf
146-149ページ

エアコン ON/OFF　
● このアイコンをタッチすると、エアコン
のコンプレッサーを ON にすることができます。
アイコンが点灯しコンプレッサーが作動して"冷房"が機能します。

また、暖房中にエアコンオンにすると除湿運転になるとも書かれています
149ページ
● 暖房運転時、エアコン ON/OFF アイコンを押してアイコンが点灯（エアコンを
ON）すると、空気中の湿気を減らすことができます。

実際に32℃設定でA/Cオフしたら温風出てこないのでしょうか?

書込番号：26413836

[Horicchi]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん

コメントありがとうございます。‥‥まぁ、どっちでも良いのですが、
>EVのよくないところ
1.お家充電だと時間がかかる
2.お外で急速充電すると出費金額がガソリン車より高くなる場合がある
3.冬、寒い

だから、e-POWERでもいいかなと考え始めました.。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

どの程度本気なのか？？？な？、本当どっちでもいいですが。‥‥本当は気付いていらっしゃる様ですね。(^O^)／

ATTO3、新型も出たようですし、良く無い処は全部改良されているのではないでしょうか？。

書込番号：26414034

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞らぶくんのパパ さん
何日か、かけて確かめてみました。

ＡＵＴＯ３２度設定だと、除湿されながら、１０分後ぐらいに暖かくなり、３０分後ぐらいに、やっと暑く感じるようになります。
Ａ／Ｃオフ３２度設定でも、１０分後ぐらいに暖かくなり、３０分後ぐらいに、やっと暑く感じるようになります。
つまり、温まり方に差はないようです。

ただし、Ａ／Ｃオフでは除湿されないので、日によって、ガラスが曇ってきます。
停車時に使用電力を確認するとＡＵＴＯ３２度設定の方が１ＫＷぐらい多くなります。

したがって、ATTO3には冷房専用のエアコンと暖房専用のエアコンの計２台が搭載されているのだろうと思います。

書込番号：26417830

[fuku1020]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
そこそこな寒い地方に住んでいます。
ドルフィンに乗っていますが、ガソリン車の暖房に比べると、正直なところ暖房の効きは悪いです。
ディーラーも「BYD車は暖房が控えめ」と言っていました。

＞次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。

電気自動車の問題ではなくて、BYDが控えめなだけです。
アイオニック5にも乗っていますが、AUTO26度設定で暑いくらいです。

＞次の車はe-POWERのように走行はモーターだが、ガソリンエンジン搭載の車にしようと思っています。

e-POWERは冬の燃費、暖房は苦手というイメージでしたが改善されたんでしょうか？

プラグインハイブリッドはいかがでしょう。
私はプラグインハイブリッドに乗っていますが、普段はEV走行メインですが、どうしても寒い時はハイブリッド走行でエンジンからの暖気で暖めていました。
快適です。

書込番号：26422166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

ドルフィンのスレで冷暖房が同時にできる自動車用エアコンが２０１７年から存在していることを知りました。
おそらくATTO3もそれを搭載してると思われます。

書込番号：26423375

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞fuku1020さん
BYDが寒いだけなんですね。

e-POWERも寒いのですか。

PHEVのSUVって三菱しかないような。

次はどれにしよ。

書込番号：26423377

[Horicchi]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん

>BYDが寒いだけなんですね。

？？、皆さんのレスよく読んでください。BYDじゃなくて、旧型？のDolphinだけじゃないですか。最近のEV−BYDはかなり暖かいですよ。

書込番号：26423428

充電ケーブル損傷

[タケタケタックン]

突然、急速充電が出来ず、ディラー点検。水浸入による無償交換と思いきや、ネズミによる配線の噛みちぎれによるものでした。Atto3の場合、SEALと違い、ケーブルがカバーされてませんので、対策が必要です。費用は、部品と工賃で20万弱の出費になりました。購入から一か月。涙なくしては語れません。

　対策として、ケーブルに黒のケーブルテープを巻き、ネズミ忌避スプレーを吹き付け、バッテリーにネズミよけの音波を付けました。皆さんも対策はされたほうがよいと思います。

書込番号：26376499　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

災難でしたね。
ネズミは唐辛子が苦手なので、こんなテープも売ってますよ。

https://www.teraokatape.co.jp/products/347g/

書込番号：26376563　スマートフォンサイトからの書き込み

[タケタケタックン]

ありがとうございます。
点検の際巻いてもらいます。

書込番号：26376581　スマートフォンサイトからの書き込み

Bluetoothのマルチポイント接続について

[たかびんごん]

ATTO3でBluetoothのマルチポイント接続（複数台接続）できないっぽいですね。

ガラケー（通話）
iPad（音楽）

に分けて他の車で使用しているのですが…
ATTO3ではガラケーを接続するとiPadのBluetoothが切れて、iPadで Bluetooth接続をするとガラケーの方が切れるって感じデス。

うーん…(>_<)

書込番号：25574814

エアコ暖房時の曇り

[ベイブレーダー]

&#20839;気でエアコンをオートにして暖房を使用していると走行中に突然窓全体が凄い勢いで曇り出し前が見えなく成り(朝なので幸いなんとも無かったですが夜なら最悪事故起こすレベルの曇り方でした)営業の子に連絡してメーカーからの返答をもらった所外気で暖房を使ってくれととんでもない返事が有りました、そんな事は説明に書いて無いとメーカーに言ってくれと伝えました、最悪リコールレベルだと思うのですが皆さんいかがですか?

書込番号：25541553　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

今時の車は外気導入用にHEPAフィルター積んでるのが普通でしょ？
「外気は・・・」って一体いつの時代の話？
流石に臭いまでは取れないのでその場合は一時期だけ内気循環にするしかないけれど。

書込番号：25541800

[コピスタスフグ]

＞ベイブレーダーさん

訂正です。PTCヒーターは搭載している様です（当たり前ではあるんですけど）。

ヒートポンプ暖房の作動領域を広げて（その間除湿運転はできない）、電費を稼いだことが仇となっているのかも。
https://youtu.be/_pUdH4GF81s?si=pP6mgOEyFpTvjfKA
（13:00あたりで解説あり。）

人間の呼気の湿気を、エアコン（除湿）と外気導入の、どちらで取り除くのかということですね。PTCヒーターを積極的に使う（同時にエアコンは除湿にする）モードはないのですかね？

最近の車は外気導入でも優秀なフィルターのおかげでそれほど困らないと思いますが、どんなフィルターを装着しているのがによりますね。エアコンの効率とフィルター性能は相反するので、電費重視で弱いブロアモーターと目の粗いフィルターを積んでいるとしたら、弱目に祟り目ですね。

書込番号：25541892　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

EVの空調システムを良く知らなかったのですが、このスレッドで理解が進み、とても勉強になりました。

内気循環にしていると、乗員の呼気に含まれる水蒸気により車内の蒸気圧は上昇を続け、やがて窓ガラスで結露が発生する。
内燃機車の場合、ヒートポンプエアコンによる冷房と冷却水ヒーターによる暖房を併用する事で、除湿しながらの暖房が可能となり、車中の湿度を下げて結露を防止することができる。
EVの場合、ヒートポンプを暖房側で使うと除湿することができない。除湿するためにはヒートポンプによる冷房と電気式ヒーターによる暖房を併用する必要があるが、電気の利用効率が著しく悪化する。
どうしても外気導入をしたくない人はEVを選択すべきではない。という感じでしょうか。

でも、外気導入を嫌う方は徒歩などで外出することは無いのでしょうか？宇宙服でも着るのかな？
（非喫煙者の肺癌罹患率が相当ペースで増加しているそうなので、それが正解なのかもしれませんが。）

書込番号：25542095　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ベイブレーダーさん
＞洋墨さん

> どうしても外気導入をしたくない人はEVを選択すべきではない。という感じでしょうか。

コロナ禍を経験して、感染症には、換気が一番です！
どんな車を運転する上にも、外気導入以外、考えれられないですね！
逆にどんな時に内気循環を使うのか？
違法トラックの後とか、郊外の牧場周辺とかですかね？
でも、一瞬だから、気が付いた時にには、過ぎてますかね！　知らんけど！

書込番号：25542164

[洋墨]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

2021年の正月、息子が頭痛がすると言うので私の車で病院に連れて行ったのですが、見事にコロナでした。車内で30分以上一緒だったので、私も感染したものと覚悟したのですが、幸い無事でした。自車の換気能力の高さに感謝した次第です。
あと、ご指摘の通り、内気循環に切り替えても所定時間後に自動的に外気導入に戻ります。一瞬ではありませんが。

書込番号：25542194　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

車内の二酸化炭素濃度

ドライブ中で、「外気導入どちらがいいの?(JAFユーザーテスト)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/air-conditioning

くれぐれもあくびをしながらの運転などなさらぬように。

書込番号：25542420　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

すすんだ？車なら、外気導入にセットしても、汚れ等を感知して、自動で
内気循環に切り替えてくれる仕組みもありますね。

誰かが、センサー部分にハーって息を吹きかけたら、内気循環に切り替わったのは、
有名な笑い話ですね。

書込番号：25542423

[爆睡太郎]

気密性の高いステキな車なので
適宜換気しましょう。
曇りそうな時って
判りますよね。

電気自動車は、空調も
いままでは、こうだった！
が通用せず
使い方を改めなければ ですね。

勉強になります。

書込番号：25542588　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ベイブレーダーさん

エアコン暖房の場合、ヒートポンプですので車内の除湿はできません。
車内の湿気は乘っている人の呼吸によるものですから内規循環では水蒸気量は増えていってやがて結露します。
対策はデフロスター使用か、室内の空気の入れ替えより方法がありません。
室内の空気の入れ替えが外気導入です。

書込番号：25542617

[ダンニャバード]

スレ主さんが出てこられないので、今回の「走行中に突然窓全体が凄い勢いで曇り出し前が見えなく成り・・・」は、トンネルなどでガラスの外側が曇っただけ、というオチだと予想します。
（室内の曇りは急激に発生したりしない）
運転経験が少ないとそういう勘違いもあり得るかと。

書込番号：25542620

[seikanoowani]

＞運転経験が少ない

なんでいつも上からなんだ？

書込番号：25542636　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

出た！
ホンマ好きやなぁ・・・(^0^;)

書込番号：25542673

[Mr.シュガー]

あります。あとは、エアコンをつけた走行後に車を止めた後。激しく曇ります。私は、窓を開けたり、エアコンを強ににして対処してます。何が原因なんでしょうか？？？？

書込番号：25557046

[ナイトエンジェル]

エンジン車のように、エンジン排熱で暖房やりつつ、エアコンで除湿(直接空気中の水分を除去)なら、温度を下げることなく湿度を下げるので曇ることはないけど、EVでは、暖房中に除湿出来ないので、曇るようなら外気を入れて温度を下げるしかなさそうだね。

ちなみにこれは、外気導入で車内の湿度を下げるのでなく、温度を下げて結露しにくくするということなのでは。

だって雨の日なんかだと外気の湿度はかなり高いから(100パーセント近い)、外気導入で車内湿度は下げられないでしょうし。

書込番号：25557260　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

リーフのエアコン運転モード　(除湿暖房あり)	デフロスタースイッチ(曇りとり)

＞ナイトエンジェルさん
ATTO3の冷暖房機能はどうなっているのかわかりませんが、日産リーフは除湿暖房できるんです。
この場合はA/Cスイッチ(冷房/除湿)とHEATスイッチ(暖房)が両方オンになります。
A/Cスイッチでコンプレッサーは冷房/除湿として動くのでヒートポンプができなくなり、暖房はPTCヒーターになります。
その為、電力消費が多くなり効率が悪くなるということです。
それでも内気循環では曇りやすいので外気導入にしておくようにガイドされていますね

実際には暖房で窓ガラスがくもる兆候が出たら外気導入にすれば窓がくもることはないです。
例外は冬の温泉帰りなど体から湯気が出ているような時は冷房/除湿しないとだめですね
経験はありませんが、同乗者がポットから熱いお茶やコーヒーを注いでも曇りやすいかもです。

書込番号：25557337

[コピスタスフグ]

＞走行中に突然窓全体が凄い勢いで曇り出し

https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-drive/subcategory-safety/faq276
https://lab-brains.as-1.co.jp/enjoy-learn/2023/03/43434/

デフロスタの効果は、エアコンOFFの場合や雨の日を含めてこれ↑で分かるとして、外気が内気より気温が低い状態（ガラスが冷えた状態）で、内気循環のままエアコン（ヒートポンプ）が（オートエアコンなので内外気温や日射量の変化を拾って自動で）冷房から暖房に切り替われば、あり得ますね。

「もしも」そんな制御になっているとしたら車としてはどうなのか、と思います。ヒーターに切り替えた時点で自動で外気導入に切り替えるのがあるべき制御（内気循環に戻したいなら運転者にマニュアルで戻させる）だと思います。

ソフトの更新かカスタマイズでどうにか出来そうな気もしますが。

書込番号：25557410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

くもり取りにはエアコン作動が基本なんですが、エアコンがなくても外気導入&暖房でも効果はあります。
理科で習ったと思いますが、相対湿度は気温によって変化します。
湿り空気を加熱するだけで相対湿度は下がり、ガラスの曇りを取る効果はあります。
例えば気温10度、湿度80%の空気を20度まで暖めれば、湿度は45%以下まで下がります。
https://weathernews.jp/s/topics/202002/280095/
そこからさらに乾燥させるためにはヒートポンプによる除湿が必要ですが、とりあえずは外気導入がマストです。
内気循環では湿度は上がる一方で、飽和水蒸気量に達すると室内はびしょ濡れになってしまうかも。

書込番号：25557465

[ナイトエンジェル]

＞らぶくんのパパさん
ああ、そういう制御なら除湿暖房なので理解できます。
スレ主さんの車の制御はわかりませんけど。

書込番号：25557589　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞室内はびしょ濡れになってしまうかも。

なるわけないだろ

書込番号：25558499　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞＞室内はびしょ濡れになってしまうかも。

＞なるわけないだろ

車内の人の呼気だけで湿度が上がったとしても。びしょ濡れは有り得ないかと。

もし、その空気を圧縮したらびしょびしょになるかもね。

圧力（気圧）、温度、絶対湿度（相対湿度は温度、圧力で変化するので難しい）、の３条件によって露天温度が決まるんじゃなの。

ちなみにエアコン除湿は空気中の水分をドレンとして直接取り去るので絶対湿度が下がるんだよね。

書込番号：25558646