トヨタ ヴェルファイア 2023年モデル のクチコミ掲示板

テレビ視聴の条件は？

[ＬＯＶＥ９９]

こんばんは、zプレミアに乗っています。テレビキャンセラーは付ける気はなく、最低限の視聴で構わないのですが、テレビ視聴ができる条件はなんでしょうか？パーキングに入れる、ホールド中の視聴を可にするは理解しています。

ただし、パーキングに入れた際にナビ画面のままでテレビが映らない時がある。なにか理由があるのでしょうか？NAVIボタンを押したことはなく、テレビに切り替わらない。

書込番号：25450683　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

昔風でいうとシフトをPにしてのサイドブレーキ？

書込番号：25450695

[神楽坂46]

＞ＬＯＶＥ９９さん

たぶんですけど

＞パーキングに入れた際にナビ画面のままでテレビが映らない時がある。なにか理由があるのでしょうか？

停車中にハンドルボタンでテレビに切り替えた時はナビの画面になると思います

＞NAVIボタンを押したことはなく、テレビに切り替わらない。

ナビのボタンでテレビにした時はテレビの画面だと思います。

書込番号：25450718

[gda_hisashi]

＞ＬＯＶＥ９９さん

パーキングは
シフトのPですか
それともパーキングブレーキですか

書込番号：25451079

[まぁくくん]

＞ＬＯＶＥ９９さん
こんにちは
https://manual.toyota.jp/vellfire/3001/cv/ja_JP/contents/nvch05se040401.php?kw=%E3%83%86%E3%83%AC%E3%83%93

これは説明書になりますが、このページの下の方にある警告欄のとおりとなります

念のためにコピペいたします


安全上の配慮から車を完全に停止し、パーキングブレーキをかける、またはシフトポジションをPにしたときに映像を視聴できます。（走行中は音声のみを再生します）

パーキングブレーキがかかっていなくても、ブレーキホールドの作動中、またはクルーズコントロール機能による完全停車状態になっていれば動画を視聴できるように設定できます

書込番号：25451135　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＬＯＶＥ９９]

よく分かりました。ありがとうございます。

書込番号：25453332　スマートフォンサイトからの書き込み

[heroooon]

私もキャンセラーなしで乗っていますが。
不具合の匂いを感じます。
完全に停車して、パーキングボタン押しても、走行中ですってなる時があります。
エンジン停止して、再始動したら直りますが。。。
テレビはどうでもいいんですが、ナビの入力ができないのが地味にイラつきます。

書込番号：25455042　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキ...よくわからないです

[たかなスタンド]

初めてのハイブリッド...
よくわからないことだらけなんですけどその中でも1番わからないのが充電方法！
ハイブリッドの歴史は長く、調べれば調べるほど回生ブレーキというものがわからなくなってきます。
ハイブリッド初心者なので、常にエネルギーフロー画面で動力の動きを研究しているのですが、アクセルを離しただけの状態でも充電されているのでしょうか？
エネルギーフロー画面ではされているように見えます。
調べるとブレーキを踏まないと回生ブレーキは発生しないという情報もあればプリウスは42キロ以下はアクセル離すだけで回生が効くという情報もお見受けしました。
40アルヴェルについてはどれが正解なんでしょう？
アクセル離したエンブレ状態で回生ブレーキによる充電はできているという認識でよろしいでしょうか？

書込番号：25447401　スマートフォンサイトからの書き込み

[全力敗走]

「トヨタ 回生ブレーキ」
これで検索すると答えが出てきます

書込番号：25447428

[ダンニャバード]

＞たかなスタンドさん

ヴェルファイアには乗ったことありませんが、そのシステムのぐっと初期型になるエスティマ・ハイブリッドに乗っています。
システムは古いしエンジン形式も違いますが、同じTHSIIです。

＞アクセルを離しただけの状態でも充電されているのでしょうか？

新しいシステムでアップデートされてはいるでしょうが、通常はアクセルを離すだけで軽く回生ブレーキが入っていると思います。
普通のエンジン車でのアクセルオフ時の減速度と同じ程度に合わせてあるのだと思います。

余談ですが、THSは基本的に常に回生発電をしています。
加速時も定速時も減速時も。
強加速時は発電（＋エンジン駆動）しながら、その電力をモーターに送ってアシストします。

基本的にはバッテリー残量を意識する必要はありません。
残量がたっぷりあればシステムはエンジンの出力を抑えモーター駆動主体にし、残量が少なければエンジン駆動力の多くを発電に回して充電します。その割合をドライバーが制御することはできません。
普通にアクセルを踏んで加速し、ブレーキを踏んで減速していれば、システムが自動で適切に充放電を行ってくれます。

素晴らしく優秀なシステムです。私は今もTHSが世界最高のハイブリッドシステムだと思っていますが、残念ながら今後はBEVに駆逐されていく運命かもしれません。

書込番号：25447429

[ダンニャバード]

すいません、一部訂正です。

＞余談ですが、THSは基本的に常に回生発電をしています。

　↓

余談ですが、THSは基本的に常に発電をしています。

書込番号：25447435

[まぁくくん]

＞たかなスタンドさん
こんにちは
回生ブレーキについてですが、エネルギーフローの表示している通りです
充電となっていれば充電中ですよ
アクセルオフでもモーターが発電用回生ブレーキとして働き充電されます
ただ、チャージする電力量については、ハイブリッドメーターのCHARGEエリアにどれだけ針が下がっているかによります
詳しくはないのですが、メーターの針がCHARGE側で下がりきり、底打ちしてしまうと、回生しきれないエネルギーは熱として捨てられてしまうそうですよ

詳しくは下記の仕組みやfaqを参照してみてください

【仕組み】
https://gazoo.com/column/daily/19/05/13/

【faq】
https://faq.toyota.jp/faq/show?id=4924&site_domain=default

書込番号：25447446　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかなスタンド]

＞全力敗走さん
ありがとうございます！
これに40アルヴェルは当てはまるのかなと思った所存であります！
しかしこの検索結果によるとアクセル離しただけで回生は効いてる感じですね🤔

書込番号：25447469　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかなスタンド]

＞ダンニャバードさん
詳しくありがとうございます！

初めてのハイブリッドなもので色々と気になることが多すぎて...
あまり気にしないで乗ってて大丈夫という感じですかね🤗

書込番号：25447474　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかなスタンド]

＞まぁくくんさん
ありがとうございます！
チャージ量は上がっている方がたくさんチャージされてると思ってましたが、下がっている方がたくさんチャージされてるということですか？？
これはすごい気になります🫢

書込番号：25447478　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞たかなスタンドさん
＞アクセル離したエンブレ状態で回生ブレーキによる充電はできているという認識でよろしいでしょうか？

トヨタ車の違う車種に乗っています。

はい、それでいいですよ。

ブレーキを強く踏めば多く発電します。

エンジンブレーキとブレーキを併用すれば多く発電をしますよ

書込番号：25447482

[yasu4788]

ハイブリッドには発電用のエンジンに繋がっているMG1モータ、走行用のMG2モータがあります。
エンジンが回っている時は回生ブレーキ以外に発電用のMG1モータにて充電します。
また、チャージが少なくなってもエンジンが回ってMG1モータで発電、充電します。
エアコン等を使用してアイドリングでエンジン停止中にチャージが少なくなるとエンジンがかかってモニタで充電されている様子を見たことがあると思います。

書込番号：25447585　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんなの気にしないで自由に走りましょう。

書込番号：25447673　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

姉が運転しないというので同行するときは私が2代目のアクアを運転してます。
何度も運転するが、トヨタのハイブリッドはどうも慣れないです。
始動時はエンジンがかかるがすぐに止まる、アクセルを踏めば電動モーターで走り出してエンジンが回っていくが気が付かない。
減速時、アクセルを戻してもエンジンブレーキが効いていないようで空走してしまい前車と近づきすぎる。
ブレーキを踏んでの制動が多くなります、これがどうも操作のズレに繋がって妙に疲れる。
ガソリン車も最近のはエンジンブレーキの効きが悪いようで代車を借りてもどうも変に感じてしまう。

減速してる時が回生発電なのかブレーキを踏まなきゃ発電しないのかは感覚ではつかめないですね。
いちいちメーターパネルを見るというのもやりたくないので気にしないようにしてます。
娘の古いフィットには燃費計が付いてるが、踏めば下がるし踏み込みが浅くなると上がるという昔のエコノミーメーターといってたバキューム計のような動きをします。
似たようなのがアクアにもついているが目障りなものです。
気になるのは減速時の空走です。

書込番号：25447694

[まぁくくん]

＞たかなスタンドさん
こんにちは
はい、そうですね
CHARGEエリアはハイブリッドメーターの針が下に行けば行くほどチャージ電力量が増えます
しかし、それはあくまでも回生の電力量との意味だけであり、エンジンが発電しているときにはハイブリッドメーターの針はCHARGEエリアには行きません
エネルギーフローが充電中となっていれば充電されています

書込番号：25447737　スマートフォンサイトからの書き込み

[Giftszunge]

ダンニャバードさん
> 余談ですが、THSは基本的に常に発電をしています。
> 加速時も定速時も減速時も。
> 強加速時は発電（＋エンジン駆動）しながら、その電力をモーターに送ってアシストしま

これは正確ではない。
「エンジンが回転中は常に発電をしている」が正しい。

基本的には、発電をしている比率は高いが、そうでは無い時もある。
走行中にエンジンが停止していると、回生発電していないときもある。

例えば、トヨタ車種により異なるが
およそ時速７０ｋｍ以下で、エンジンが停止していて
エコ走行ランプが点灯しているときに
非常に軽くアクセルを踏んで、減速も走行もしていないときは、発電していない。

およそ時速５０ｋｍ以下で、エンジンが停止していて
エコ走行ランプが点灯しているときに
エンジンが駆動しない範囲内で適度にアクセルを踏み込んで
バッテリーと電気モータだけで、電気自動車的走行駆動しているときも
発電していない。

そもそも、エンジンが停止して、バッテリーと電気モータで電気駆動すれば
同時発電は全く不可能である。

ただし、エンジンが停止していても
足をアクセルを離して緩やかに減速しているとき
および
エンジンが停止していて
ブレーキを踏んで制動減速をしているときは
常に回生発電をしている。

そういう意味において、発電比率は高いが
発電していないときもある。

書込番号：25447762

[Giftszunge]

麻呂犬さん
> そんなの気にしないで自由に走りましょう。

その通りではある。
それが一番安全である。

しかし、そんなの気にして、電池残量とチャージ特性を理解しながら
適度にアクセルを加減しながら走行すると、燃費が伸びるのは事実である。

そんなの気にしないで、遠慮なくグイグイ加速・減速すれば
燃費が落ちるのは事実である。

しかし、そんなの気にして、高速合流時に
エコゾーン内でゆっくりアクセルを踏むと
ゆっくり加速をするととても危険なので
高速合流時には、遠慮なくグイグイ加速して速やかに同速度に達して
速やかに合流しましょう。

書込番号：25447781

[Giftszunge]

神戸みなとさん
> 何度も運転するが、トヨタのハイブリッドはどうも慣れないです。
> 始動時はエンジンがかかるがすぐに止まる、
> アクセルを踏めば電動モーターで走り出してエンジンが回っていくが気が付かない。

始動時は、エンジンを温めるため、およそ時速１０ｋｍ以上で
自動的に強制的にエンジンを温める。
電池残量が７５％以上十分に満ちていても、エンジンが温まるまで
エンジンは回り続ける。冬場は温まるまで時間が長い。
その間、電池を無駄なく充電している。

エンジン温度が低いと、燃費が悪く、排ガス品質も劣るからである。

> 減速時、アクセルを戻してもエンジンブレーキが効いていないようで空走してしまい前車と近づきすぎる。
> ブレーキを踏んでの制動が多くなります、これがどうも操作のズレに繋がって妙に疲れる。

手動操作でＢシフトしない限り、エンジンブレーキは働かない。
その代わり、モータが回生発電制動を自動的に軽く作動する。
さらにブレーキを軽く踏み込むと、回生発電電力が増え、制動力が強まる。

軽くブレーキを踏みながら、前車との車間距離を適切に保つことが大切である。

ただし、強くブレーキを踏むと、回生発電電力の上限値を超える前に
摩擦ブレーキが作動する。その分、運動エネルギーを回生できず、無駄となる。
しかし、安全運転のためには、ブレーキを任意に踏めばよい。

ブレーキペダルを踏んでも、回生発電電力の上限値を超えるまでは
摩擦ブレーキが作動しない。これがエコの仕組み。

すなわち、車間距離を空けて、スピードを出し過ぎないことが
急ブレーキを避けることができ、エコ運転となる。

> ガソリン車も最近のはエンジンブレーキの効きが悪いようで代車を借りてもどうも変に感じてしまう。

最近の車は、エンジン性能が良く、回転抵抗が少ない。
だから、ガソリン車も燃費が少し向上している。

> 減速してる時が回生発電なのかブレーキを踏まなきゃ発電しないのかは感覚ではつかめないですね。

ブレーキを踏まなくても、少量回生発電を行うが
ブレーキを軽く踏んだ方が、より多く回生発電を行うことができ
より回生効率が高くなる。

しかし、安全運転のためには、そういうことを気にしないで
適切にブレーキを踏むべきである。
それが一番燃費が良くなる。

ただし、高山からの山下りはシフトＢでエンジンブレーキを
強制的に掛けるべきである。
高山からの山下りは、バッテリー容量を超えて回生充電はできない。
高山からの山下りは、摩擦ブレーキではペパーロックを引き起こす。
高山からの山下りは、エンジンブレーキ以外は助からない。

書込番号：25447831

[ダンニャバード]

＞Giftszungeさん

そうですね。
私もあとで読み返して、「これは正確ではないなぁ・・・」と思ったのですが、ツッコミが入ってから訂正しようと思ってました。汗

おっしゃるとおり、停車時でエンジン停止中は発電しませんし、EV走行中も減速時以外は発電してませんね。
上記訂正します。

真意としては、ディスプレイに表示されるエネルギーフローの表現も正確ではない、ということです。
たとえば、エンジンが始動している状態でゆったりと加速している状況では、エネルギーフローはエンジンから駆動輪への流れが表現されていると思います。
これを見るとあたかも、エンジンの駆動力がそのままタイヤに伝達しているように感じますが、実際には、
エンジン駆動力→過半はMG1で発電→MG2で電動アシスト→タイヤとなっていて、エンジン駆動力が直接タイヤに伝わる割合はわずかであろうというあたりです。

かといってエンジン→バッテリー→タイヤという表現もおかしいので現在の表示で良いのでしょうけど・・・
THSは実はほとんど電動駆動しているというのは、乗っていてもなかなか感じにくいところがおもしろいです。

書込番号：25447832

[神戸みなと]

Giftszungeさん詳しいご説明ありがとうございます。
平地走行ばかりで長い下りも走っていないのでセレクターはDレンジのままでした、今度は平地でも後続を確認してシフレバーをBに操作して聞き具合を確かめます。
５月に友人の日産デイズを阿蘇の大観峰からの下りを運転したんですがあまりにもフットブレーキを踏むので友人に問うと。
「セレクターのボタンを押せば軽くエンジンブレーキがかかる」と言われたので押したり解除したりで原尻の滝まで走りました。
友人はボタンはパワーモードとの切り替えだと言ってました。

回生ブレーキでの充電などは気にせずに運転すると思います。
アクアの燃費はすごく良いように思います。
所有してた車で一番新しかったのが２０１０年製のスバル４気筒ステラでエンジンブレーキの効きに違和感がなかったのです。
現在所有は３速ATの４気筒サンバーで２００６年製、もう１台は２００３年製の旧型コペンで４速ATのサブゲートでのパドルシフト付きです。
アクアとの感覚が違い過ぎてるので味わったハイブリッド車の違和感でしたが、だんだん解消していくと思います。

書込番号：25447961

[Rikichi0913]

トヨタのHevも5年以上になりますが、1ヶ月ほど前に初めて、エコモードを使わないとフィーリングが異なることに気づきました…加速だけでなくブレーキの感覚も違って面白く思ってます。ATとMTくらいに違う感じがします。

アイシンはノーベル賞とっても良いと思うくらい回生システムというのは素晴らしいですね。

ところで
トヨタ様は「パワートレーン」ですが、
アイシンは「パワートレイン」なんですね笑

書込番号：25447976　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

THSは発電しなくても発電機は高速回転してます、電気的には切れています。

書込番号：25448412

[ミヤノイ]

＞たかなスタンドさん

物理ブレーキを必要としない減速では回生発電すると逆にエネルギー効率が悪くなります｡
ガソリンエンジン車でも燃費を良くするのにアクセルOFFにしてもニュートラルにして
コースティングで燃費を良くしている車もあります｡

なのでワンペダル走行というのは燃費はやや悪くなります（走行状態で一概とは言えません）
回生したエネルギーより元に戻す方がより大きなエネルギーが必要だからです｡
発電効率･充電効率・駆動効率がそれぞれいくつか熱としてエネルギーロスをするからです｡

回生はアクセルを離したらすぐに回生ではなくもっと細かに計算されて回生エネルギーを得ます｡
例えばアクセルOFFが長いと停止するだろう（信号待ちなど）という判断で徐々に回生力が強くなったりします｡
その反対では燃費を改善するために不必要な回生は極力しません｡

物理ブレーキを使わないで100％エネルギーを回生できれば良いですが
回生（発電）能力には限度が有り一度に回生することは出来ません｡
それを運転状況を予測してワンペダルのように物理ブレーキを極力使わないのが理想です｡
急なブレーキだったり全く物理ブレーキを使わないような予測は不可能ですので
それをどこまで回生できるかです｡

完全ではなくてもそのように回生力はコントロールされているので
必ずしもアクセルOFFですぐに回生が働くという訳ではないです
しかし速度域など色々な条件ですぐに回生がかかる場合も有りその強弱も違います｡

早い話が走行条件で状態は違うって事ですね
あまり気にせずにエネルギーフローばかり見ていたら事故って事にもなりかねない

書込番号：25448433

転売について

[くどぅくもすけ]

際どい質問失礼します。最近カーセンサーやgooネット、USSなどのオークションにアルファード、ヴェルファイアが出品されてますが、転売防止誓約書は書いてますよね？何故それを無視して転売されているのでしょうか？何か購入したものの金銭的に困って、ディーラーに相談して許可をを得て売られてるのでしょうか？転売した場合、メーカーから販社に指導が入り、その後の納車待ちの方に割り当てが来なくするとのメーカーからの指導も入っていますが、それも無視して目先の利益に目が眩んで、売られているのでしょうか？
皆さんの実態をお聞かせいただきたくお願い致します。

書込番号：25445728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

修理工場などのサブディーラーの客が売るのは個人財産なので止めようがないようです
ただ　来年　その修理工場でトヨタの新車が　掛け率が上がる　可能性は高いそうです

書込番号：25445734

[くどぅくもすけ]

＞ひろ君ひろ君さん
ご連絡ありがとうございます。ディーラーから購入しても個人資産ですよね。iPhone買ってやっぱりAndroidに変える時にメルカリで売ってもお咎めないですよね？それとは異なるのでしょうか？サブディーラーも転売されるとディーラーから仕入れ出来なくなるのではないでしょうか？この辺りの仕組みが、理解出来ないです。
詳しく教えて頂きたくお願い致します。

書込番号：25445758　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

誓約書に、効力はさほどありませんね。
個人の資産を差し押さえるのと、同じようなものですので。違うか？
次から車が購入し難いのが、気にならないなら別に問題無いでしょうね。

ところで、どのあたりが際どいのでしょうか？

書込番号：25445763

[待ジャパン]

メーカーもディーラーも本気で対策する気ないもん。
高値で転売される方が予約もたくさん入るし、下取りも高くつくから残価設定ローン勧めやすい。
メーカーもディーラーも車がじゃんじゃん売れて儲かるからねえ。
反社がそれで儲けてるとか社会的に転売が問題にならない限りは本腰入れないでしょう。

書込番号：25445775　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

メーカーから販社に指導が入り、その後の納車待ちの方に割り当てが来なくするとのメーカーからの指導も入っていますが、


それって事実ですか？

書込番号：25445916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

>ディーラーから購入しても個人資産ですよね。

なので個人資産にならないファイナンス系を優先し
現金客を後回しにしています

２次流通の実績値が高くなるのは
設定残価が吊り上がるので
ディーラーとしては喜ばしいことだったりします

ただ　アルベルは反社さんからも引き合いが多く
トヨタと縁遠い所から仕入れていただかないと
あとで火の粉が来るのが怖い

書込番号：25445925

[くどぅくもすけ]

＞麻呂犬さん
ご連絡ありがとうございます。6/21の注文開始に当たっての各ディーラー宛の連絡には記載されているのを確認しました。
ディーラーの担当者に本当に制裁されるのか確認したところ、担当者は転売したお客様は購入時には転売される方ではないと判断したので販売した、と言い切るしかないとのことで、購入者の責任にするのでディーラー全体に影響はないとのことでした。
まぁ、その担当者は自ディーラーから転売ヤーは出ていないので、詳しくは分からないが、時と場合によりどの様な処分を受けるか心配のようでした。

書込番号：25446004　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

つまりは事実無根…
都市伝説みたいなものですよね。

メーカーからすれば注文口を減らす事は利点ではないでしょうね。
それに制裁を下すってメーカーからすればマイナスイメージに思われると判断すると思います。
ニュースになりかねないです。

書込番号：25446073　スマートフォンサイトからの書き込み

[くどぅくもすけ]

＞肉じゃが美味しいさん
際どいとは私が転売ヤーになることを考えているのではと疑われるのではないかと言う事です。
しかし、買って直ぐに売れは400万儲かるとなると人間誰しも一瞬考えてしまいそうです。私は弱い人間なのでしょうか？情け無い。

書込番号：25446514　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞それって事実ですか？

先日のサンコーオートの件でしょ。
販社資本のディーラーなら注意で済むけど、サブディーラー系は取引停止する所もあるよ。
サンコーオートは特に短期乗り換えを推奨してるお店だし、またやらかす前に停止になったんじゃないかね。

書込番号：25446565

[肉じゃが美味しい]

＞くどぅくもすけさん
誰も疑わないので大丈夫です。
需要と供給問題では、ロレックスなど時計でも起きています。

書込番号：25446577

[ちーまっつ]

トヨタ自動車社員曰く
全ての転売を追いかけることはできないが、オークションに並ぶものには車体番号から卸先の販社を割り出して買い戻せと命令を出すみたいです。販社が販売した客が買い戻しを拒否した場合は、納期や台数制限などのペナルティが販社に対してあるようです。

街の大手中古車店など、購入者からそのまま他のエンドユーザーに所有権が変わる場合はメーカーから販社に対してのお咎めはないようです。というか、トヨタ本社で転売の事実をつかめないようです。ただ転売者と販社の間では、次回以降売らない等のペナルティーはあるかもしれません。

あくまで情報ですので真偽の程はわかりませんが。

書込番号：25446673　スマートフォンサイトからの書き込み

[VAB mk-2]

自分たちの首絞めるだけなはずなのに転売履歴あっても何故か金持ちはまた売ってもらえるんだよなぁ・・・と、愚痴ってみる

メーカーが一斉抽選して当選者は購入権を持ってディーラーで買えるようになれば良いなと思います（過去に転売防止誓約を無視した人は落選で）

書込番号：25446949

[まりも３３号]

チケット等の転売防止禁止のルールみたいに
車などの商品も生産終了まで定価を超えてはならない転売販売防止を作るべきです
それなら転売防止誓約とかも縛れることもない
商品価値は作られる限りは定価がそのまんま反映します
なお、オープンプライスは例外です

書込番号：25447172

[USA1188]

トヨタがオークション会場にて40系の即出し車を見付けた場合にはディーラー本社へ連絡しているのは本当。
即出し車を提供したディーラーにトヨタからペナルティがあるのは、私は又聞き。但しトヨタへ事情説明した人は知ってるし、ディーラーが神経質になっているところをみると何かしらのフォースが発生しているのは、想像が容易い。
これらはサンコーオートの事例等で裏付けされているのは、みなさんも目にしたところかと思います。

一方でトヨタ運営のTAAにて40系が出品されても運営からは出品取り消し(排除)していないのも本当。

つまりはトヨタはメーカとして売るし、経済の自由も守るが、ディーラーや消費者はモラルを守れよ、守らないやつは成敗するよということ？

書込番号：25447423

[BREWHEART]

＞まりも３３号さん

車の価格は定価ではなく、希望小売価格です。
この価格以上の金額で売っても違法ではありません。

書込番号：25461759

[Rikichi0913]

となると、販社が自由に価格設定できることになりますね。
下取り込価格設定と考えたら下取り強制もセーフ
5%金利込価格設定もセーフ
ってことですかね

書込番号：25461905　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

>車の価格は定価ではなく、希望小売価格です。

なるほど、定価だと値引き出来ないもんね
メーカーからの仕入価格は決まってるけど
中古業者だと買取価格も希望小売価格も自由に出来る
転売販売は無くならないわけだな

書込番号：25461981

[ひろ君ひろ君]

８９３さんが「８９３ではありません」という誓約書を書いた上で
ゴルフ場を利用した場合　詐ぎ罪が成立するそうです
（詐ぎ利得罪　で裁判所判例あり）

ならば「転売しません」という誓約書を書いた上で
転売した場合も詐ぎ罪が成立する可能性が高いらしいです

書込番号：25462010

ワンタッチウインカー

[きっしーーー]

現在30ヴェルファイアに乗ってます。

トヨタ車にもワンタッチウインカーが採用され始めているとの事ですが、新型アルヴェルにも標準でワンタッチウインカーは搭載されてますでしょうか？

試乗はしたのですが、確認し忘れておりました。
どなたか教えていただけると幸いです。

書込番号：25445325　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

試乗はウィンカーつかいませんもんね

書込番号：25445335　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

きっしーーーさん

ヴェルファイアでも下記のようにワンタッチウインカーは採用されており5回点滅します。（「操作のしかた」のところに記載されています）

https://manual.toyota.jp/vellfire/3001/cv/ja_JP/contents/vhch04se020403.php

書込番号：25445342

[きっしーーー]

＞スーパーアルテッツァさん

質問に対する適切なご回答ありがとうございました。

書込番号：25445435　スマートフォンサイトからの書き込み

[bdm02]

ワンタッチウインカー付いてますが、5回となるので正直かなり長く感じます。
なので、あまり使わないです。
3回ぐらいに設定できれば良いんですが、、

書込番号：25446842　スマートフォンサイトからの書き込み

[amema7777]

＞bdm02さん
あなたみたいな人が居てるから 迷惑や危険、事故に繋がりかねません。

後方車両や周りに知らせるために短くとも5回が良いです。
走行中に車線変更する時など、5回でも短いと感じる事がある。

ウインカーは自己満足ではなく周りの車両や通行人に知らせるための物です。

昨今ウインカー付けないとか 右折左折の直前にしか付けないとか 短時間過ぎるとかの 迷惑運転多いです。

3回や2回では短すぎて意味が有りません。

書込番号：25447782　スマートフォンサイトからの書き込み

[bdm02]

絶対それを言うと思いましたよ。笑

輸入車乗られたことありませんかね？
５回もなりませんよー
それらと比べて５回は多いと言ってるだけですのでー

書込番号：25448004　スマートフォンサイトからの書き込み

[amema7777]

＞bdm02さん

>>ワンタッチウインカー付いてますが、5回となるので正直かなり長く感じます。
なので、あまり使わないです。
3回ぐらいに設定できれば良いんですが、、




>>絶対それを言うと思いましたよ。笑

輸入車乗られたことありませんかね？
５回もなりませんよー
それらと比べて５回は多いと言ってるだけですのでー



言われるとか分かってるなら、初めからちゃんとそう書いとけよ(笑)

輸入車とかカッコつけんでも
今の軽自動車でも2回や3回のウインカーついてるわ

短すぎてあまり意味ないし周りに知らせられへんやろ？

ウインカーは短くして自己満せんと
車線変更や右折左折する前から、きっちり付けて合図して 周りに知らせろよ！

書込番号：25448890　スマートフォンサイトからの書き込み

[bdm02]

すみません、軽自動車とか最近乗ってないんで知らなかったです〜

輸入車しか乗ってないのはカッコつけでも何でもなく事実なので、、
これまたすみません〜

もしかして、ワンタッチウインカーご存知ないです？笑
右左折には使いませんよ？笑
車線変更用ですよ？
右左折の時はワンタッチではなく普通にウィンカーでしょー笑

書込番号：25450951　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い招き猫]

車線変更3秒前からウインカーで合図を出し、車線変更が終わるまで出し続ける。

5回点滅でもギリギリ、場合によっては足りないと思うけど、3回点滅ってどんな状況で使うんだろ？

書込番号：25451082　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ワンタッチ3回仕様の車種で、車線変更にワンタッチでは足りない感じなので、変更するアピールに変更前にワンタッチ。変更動作時にもう一度って感じ。

大型トラックのお手本運転だと5回点滅してから車線変更を行う様で、3回だと足りない。

5回点滅は良いね。

因みに右左折時も手前で予告的にワンタッチを使うのも良いと思う。その直後でウインカー入れる。

確かトヨタのは回数変更出来るんじゃないのかな？
以前別車種でそんな話題があって良いなと思った事がある。

書込番号：25451102　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

なるほど、車線変更でちょいとだけウインカー点滅させて割り込んでくるのはbdm02さんみたいな人ね。

私なんか車線変更でも10回くらいは点滅してますね。

なので、ワンタッチウインカーは全く使わないうえに間違った時などすぐに消えないので、速攻解除してます。

書込番号：25451239

[正卍]

道交法ではウインカーを3秒出してその後に進路変更しないと違反。罰則点数1点で反則金6千円。リスク回避の口実としてトヨタが5回を採用している。大手が手本にならないとどのメーカーも追随しない。

考え方の違いですから使い勝手優先か法律遵守かそれはメーカーの考え方次第。まだ統一されてないのでどちらを採用しても問題ありません。この論争は世界基準で整備化されるまで永遠に続くでしょう。

書込番号：25452215　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

3回点滅は主に高速として使って余裕がある時に使うといいでしょう
正し、ワンタッチウインカーを使ったあとに直ぐに進路変更をしないと下手とみなし、危険が伴う
五回点滅はそんな下手な方のためにメーカーが親切にしてあげるのですよ
因みに私はマツダで３回点滅が標準です、マツダユーザーなら３回点滅で十分でしょうし、欧州基準だもんね

割り込み進路変更はワンタッチウインカーを使う所ではないし、危険です

書込番号：25452352

[福島の田舎人]

私も、車線変更用ですから3回で十分かと？
5回（5秒？）って意外と長いと思いますよ、慣れない人だとそのくらいかかるのかな？
それから、予告で使って又直ぐ使うって（合わせて約12秒位？）
目の前でそんな車いたら、何？この車ってなりません？
私がおかしいのかな？

書込番号：25453095　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞福島の田舎人さん
> 私がおかしいのかな？

ですね。無点灯で車線変更(当地では無合図が標準で点灯するる車は圧倒的少数、時に軽パンダさえも・・・)するよりはマシですけれど。
黒い招き猫さん投稿の通り「車線変更3秒前からウインカーで合図を出し、車線変更が終わるまで出し続ける。」が規則ですが守る人はほぼいませんね。

書込番号：25453111

[Che Guevara]

進路変更で点滅回数が少なくて済む人は、車線変更が雑なだけ。
多い人は変更タイミングが取れないか、のんびりし過ぎて帰って危なくなる場合がある。
どっちも下手くそか、荒い運転ってことになるかな。

道交法第二十一条の合図の時期及び方法では、進路を変えるとき
その行為をしようとする時の三秒前とされています。

ワンタッチウインカーが３回が3秒とすると、車線変更3秒前から点滅させると
変更動作時は点滅が終わっている事になります。
車線変更が完了するまで点滅させるには３回では足りないと思うのが
正しい車線変更となります。

５回点滅はそれを踏まえての回数設定ですね。

書込番号：25453171

[ktasks]

私の住む地域では
そんな３０m前三秒ルールを守ってる人は１００台に１台もいない
ソレどころか
ほとんどの奴が右折ラインに入ってからウインカー出す奴ばっかりです！！
あとブレーキ踏んでからウインカー出す奴
遅いわボケーといつも思う、、、

ルールーを守って早めに出す私がおかしいのか？
と
思うぐらい、、、

３回タイプでも先にきっちり出してくれたらなんの文句もありませんねー
後ろにいたら
車線変更した　後　に　ウインカーが点いていてもなんのメリットも感じませんから、、、

書込番号：25453211

[正卍]

5回点滅で3秒チョイ。これでもギリ道交法に対して最短なのです。実際には周りを見て使い分けするから5回でも3回でも慣れの問題。

どちらが正しいとかの問題なら法令遵守している分説得力があるのは5回。BMWは任意に3回か5回で設定出来るのでコストをかければこの論争も解決する。

書込番号：25453220　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

日産はコンフォートフラッシャー、マツダはスリーフラッシュターンシグナルという名称で、レバーを車線変更の位置にしてすぐ手を離すと3回点滅して消えるとなってますが、どんな時に使うか名言してません。

しかし車線変更の時はその位置にして、スイッチを押さえている間、方向指示器が点滅します、と記載されています。
つまり、車線変更終わるまでは手を添えておくようです。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DAYZ_SPECIAL/2111/index.html#!page?aa1j1-4ad1da6f-563b-4b93-b802-fbbcf0d34162

https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-30/dm/edna/contents/15070402.html

このワンタッチウインカーはウインカーの戻し忘れを防ぐためとかいう理由も見かけますが、機能をオフにできる車種も多く、欧州車がそのままで販売されてるんだから採用したけど、日本のメーカー自体も何に使うか分からないのでは？

書込番号：25453337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

色々調べてもメーカーが車線変更の時使うと書いてあるものは発見できませんでしたが、一部のディーラーのブログには車線変更の時便利ですね、とか書いてるのもありました。

書込番号：25453345　スマートフォンサイトからの書き込み

トヨタチームメイト アドバンスト ドライブについて

[ヴェル×2]

渋滞時支援についてなのですが、使用できていますか？
レーダークルーズいれて、LTAも入っているのですが渋滞時支援になかなか入りません。
このほかにもやらなきゃいけない操作などありましたら教えていただきたいです。

よろしくお願いします。

書込番号：25432423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェル×2]

写真入っていませんでした

書込番号：25432427　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞ヴェル×2さん
「渋滞時支援になかなか入りません。」とは、具体的にどういうことですか？
低速時にハンズオフで無操作で停止も再発進もしてくれます。

マルチメディアディスプレイの画面の設定の「アドバンストドライブ」はONですよね？
渋滞時支援は低速(40Km/h)でのみ作動しますが、速度期待値はそれ以上ではないですよね？

書込番号：25433231

[はるあさきよ]

USA1188さんのおっしゃる通りですよ。
以下の通り作動条件を満たさないといけません。

機能の作動条件
次の条件を満たしたとき作動します。

＊システムが車線および先行車／周辺車の軌跡を認識しているとき
＊レーダークルーズコントロールおよびレーントレーシングアシストが作動しているとき
＊方向指示レバーを操作していないとき
＊急なカーブを走行していないとき
＊車線中央付近を走行しているとき
＊ドライバーの前方監視状態を検知しているとき
＊高速道路・自動車専用道路の本線にて渋滞走行しており、車速が約40km/h以下であるとき（渋滞開始時など、一部条件下では、約30km/h以下で機能が開始します）
＊コネクティッドナビ（ディスプレイオーディオ）装着車：T-Connectのご利用契約中
＊運転席ドアが閉まっている
＊運転席シートベルトを締めている
＊アドバンスト ドライブカスタマイズがOFFに設定されていないとき
＊システムを構成する機能や部品が正常な状態であるとき
＊PCSカスタマイズがOFFに設定されていないとき
＊レーダークルーズコントロールの再発進可能時間延長カスタマイズがOFFに設定されていないとき
以上。

私のヴォクシーでも、高速で渋滞に巻き込まれると作動しますので、助かっています。

書込番号：25433472　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェル×2]

＞USA1188さん
低速時にハンズオフで無操作で停止も再発進もしてくれないという意味でした。
言葉足らずで申し訳ございません。
支援機能は全てオンになっています。

書込番号：25433509　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェル×2]

＞はるあさきよさん
一個気になったのがありました。
※レーダークルーズコントロールの再発進可能時間延長カスタマイズがOFFに設定されていないとき
上記の設定を確認してみます。
ありがとうございます。

書込番号：25433510　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞ヴェル×2さん
作動条件を満たすとアドバンストドライブをオンにしますか？となるので、そこでオンにするとアドバンストドライブに移行しますが、アドバンストドライブになっているという理解でいいですか？
アドバンストドライブになると、通常のレーダークルーズとちょっと画面表示が違う感じ、青いものになると思いますが、、
アドバンストドライブになってる時に再発進が自動でなく、ハンズフリーもできなければ、ディーラーに見てもらった方がいいと思います。

書込番号：25433949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェル×2]

＞はるあさきよさん
作動条件を満たすとアドバンストドライブをオンにしますか？とでるんですか？
レーダークルーズの青い車間の棒と左右にレーントレーシングは出てますが、、、
最近高速に乗る機会がないので、下道［バイパス等］で試したのですが出来ませんでした。
次回遠出で高速使用した時に再度チャレンジしたいと思います。

書込番号：25435220　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

ネット情報によると地図情報で、自動車専用道路上のGPS自車位置の判断の可否で動作するかどうか違ってくるらしいですよ。

書込番号：25436027　スマートフォンサイトからの書き込み

[tyohroh]

＞ヴェル×2さん

トヨタチームメイト [アドバンストドライブ(渋滞時支援)

渋滞時支援で高速道路 自動車専用道路走行時の運転負荷を軽減。

高速道路・自動車専用道路*3での運転において、 渋滞時 (0km/h~約40km/h) にレーダークルーズコントロールおよびレーントレーシングアシスト作動中に ドライバーが前を向いているなど一定の条件を満たすとシステムが作動。認 知、判断、操作を支援することで、ドライバーは渋滞時の疲労の軽減が可能と なり、より周囲に注意を払った安全運転が可能になります。



* 3. 一部を除く高速道路、 自動車専用道路の本線。 このシステムは自動車専用道路判定でナビ地図データを使用します。 デ ィスプレイオーディオ (コネクティッドナビ対応) Plus は、 T-Connect コネクティッドナビの契約切れであっても地図 情報を利用できるため、 アドバンスト ドライブ (渋滞時支援)の継続使用が可能です。 ただし地図情報が更新されなく なるため、 実際の道路状況と異なることでシステムが正常に作動しないおそれがあります。 システムを過信せず、常に 周囲の状況を把握した上で、 運転者の責任においてシステムを使用してください。

とのことです。

書込番号：25436042　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

いま試して見ましたが、自動でアドバンストドライブに移行しました。失礼しました。
ただし、レーダークルーズコントロールの画面が青っぽい、未来的な画面になり、下にadvanced drive と英語表記が出ます

書込番号：25436051　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェル×2]

＞ラpinwさん
なるほど！
GPSで判断していたのですね！
だからバイパスなどでは反応無かったのですね！
ありがとうございます！

書込番号：25436375　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェル×2]

＞tyohrohさん
分かりやすい説明ありがとうございます！
大変分かりやすく理解できました！

書込番号：25436378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェル×2]

＞はるあさきよさん
試していただいての回答ありがとうございます！
下にadvanced driveと表示があるのですね！
渋滞はイヤですけど、早く見てみたいです笑

書込番号：25436379　スマートフォンサイトからの書き込み

40系 デイライト？について

[ヴェル×2]

お世話になります。
デイライトで言い方が合っているか分かりませんが、細い白いライト？について教えてください。
30の時はエンジンかけたらつけたり消したり出来ず、常時点灯でしたが、現在のは日中は消灯してます。
点灯、消灯の方法はわかるのですが常時つけておきたいです。何もせず。
なにか設定などあるのでしょうか？

わかる方教えて下さい。

書込番号：25429608　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェル×2]

写真忘れていました。
真ん中のライトですね

書込番号：25429617　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごんたくんTシャツ]

説明書には、「エンジン始動後、パーキングブレーキを解除し、ランプスイッチをＡＵＴＯにすると、LEDデイライトが自動で点灯します。」とあります。エンジン始動後でもパーキング状態で外に降りて見たら点灯していないように見えるのだと思います。

書込番号：25429623

[ヴェル×2]

＞ごんたくんTシャツさん
なるほど！
だから車止めて外出てみると消えているのですね！
明日確認してみます！
ありがとうございました！！

書込番号：25429745　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

パーキングに入れて消えるのは、駐車待ち状態の時の配慮といては素晴らしいですね。
夜は結構眩しいですもんね。

書込番号：25430174　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごんたくんTシャツ]

シフトをパーキングに入れ、手動でパーキングブレーキを解除すれば点灯してるかも

書込番号：25430819

[ヴェル×2]

＞かず＠きたきゅうさん
たしかにそうですね！
消せるのはびっくりでした笑

書込番号：25432286　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェル×2]

＞ごんたくんTシャツさん
それは新しい発見になるかもですね！
やってみます！

書込番号：25432288　スマートフォンサイトからの書き込み