回生ブレーキ...よくわからないです

Question

初めてのハイブリッド...よくわからないことだらけなんですけどその中でも1番わからないのが充電方法！ハイブリッドの歴史は長く、調べれば調べるほど回生ブレーキというものがわからなくなってきます。ハイブリッド初心者なので、常にエネルギーフロー画面で動力の動きを研究しているのですが、アクセルを離しただけの状態でも充電されているのでしょうか？エネルギーフロー画面ではされているように見えます。調べるとブレーキを踏まないと回生ブレーキは発生しないという情報もあればプリウスは42キロ以下はアクセル離すだけで回生が効くという情報もお見受けしました。40アルヴェルについてはどれが正解なんでしょう？アクセル離したエンブレ状態で回生ブレーキによる充電はできているという認識でよろしいでしょうか？

麻呂犬 · Answer

そんなの気にしないで自由に走りましょう。

全力敗走 · Answer

「トヨタ 回生ブレーキ」これで検索すると答えが出てきます

Giftszunge · Answer

神戸みなとさん> 何度も運転するが、トヨタのハイブリッドはどうも慣れないです。> 始動時はエンジンがかかるがすぐに止まる、> アクセルを踏めば電動モーターで走り出してエンジンが回っていくが気が付かない。始動時は、エンジンを温めるため、およそ時速１０ｋｍ以上で自動的に強制的にエンジンを温める。電池残量が７５％以上十分に満ちていても、エンジンが温まるまでエンジンは回り続ける。冬場は温まるまで時間が長い。その間、電池を無駄なく充電している。エンジン温度が低いと、燃費が悪く、排ガス品質も劣るからである。> 減速時、アクセルを戻してもエンジンブレーキが効いていないようで空走してしまい前車と近づきすぎる。> ブレーキを踏んでの制動が多くなります、これがどうも操作のズレに繋がって妙に疲れる。手動操作でＢシフトしない限り、エンジンブレーキは働かない。その代わり、モータが回生発電制動を自動的に軽く作動する。さらにブレーキを軽く踏み込むと、回生発電電力が増え、制動力が強まる。軽くブレーキを踏みながら、前車との車間距離を適切に保つことが大切である。ただし、強くブレーキを踏むと、回生発電電力の上限値を超える前に摩擦ブレーキが作動する。その分、運動エネルギーを回生できず、無駄となる。しかし、安全運転のためには、ブレーキを任意に踏めばよい。ブレーキペダルを踏んでも、回生発電電力の上限値を超えるまでは摩擦ブレーキが作動しない。これがエコの仕組み。すなわち、車間距離を空けて、スピードを出し過ぎないことが急ブレーキを避けることができ、エコ運転となる。> ガソリン車も最近のはエンジンブレーキの効きが悪いようで代車を借りてもどうも変に感じてしまう。最近の車は、エンジン性能が良く、回転抵抗が少ない。だから、ガソリン車も燃費が少し向上している。> 減速してる時が回生発電なのかブレーキを踏まなきゃ発電しないのかは感覚ではつかめないですね。ブレーキを踏まなくても、少量回生発電を行うがブレーキを軽く踏んだ方が、より多く回生発電を行うことができより回生効率が高くなる。しかし、安全運転のためには、そういうことを気にしないで適切にブレーキを踏むべきである。それが一番燃費が良くなる。ただし、高山からの山下りはシフトＢでエンジンブレーキを強制的に掛けるべきである。高山からの山下りは、バッテリー容量を超えて回生充電はできない。高山からの山下りは、摩擦ブレーキではペパーロックを引き起こす。高山からの山下りは、エンジンブレーキ以外は助からない。

ダンニャバード · Answer

＞Giftszungeさんそうですね。私もあとで読み返して、「これは正確ではないなぁ・・・」と思ったのですが、ツッコミが入ってから訂正しようと思ってました。汗おっしゃるとおり、停車時でエンジン停止中は発電しませんし、EV走行中も減速時以外は発電してませんね。上記訂正します。真意としては、ディスプレイに表示されるエネルギーフローの表現も正確ではない、ということです。たとえば、エンジンが始動している状態でゆったりと加速している状況では、エネルギーフローはエンジンから駆動輪への流れが表現されていると思います。これを見るとあたかも、エンジンの駆動力がそのままタイヤに伝達しているように感じますが、実際には、エンジン駆動力→過半はMG1で発電→MG2で電動アシスト→タイヤとなっていて、エンジン駆動力が直接タイヤに伝わる割合はわずかであろうというあたりです。かといってエンジン→バッテリー→タイヤという表現もおかしいので現在の表示で良いのでしょうけど・・・THSは実はほとんど電動駆動しているというのは、乗っていてもなかなか感じにくいところがおもしろいです。

ミヤノイ · Answer

＞たかなスタンドさん物理ブレーキを必要としない減速では回生発電すると逆にエネルギー効率が悪くなります｡ガソリンエンジン車でも燃費を良くするのにアクセルOFFにしてもニュートラルにしてコースティングで燃費を良くしている車もあります｡なのでワンペダル走行というのは燃費はやや悪くなります（走行状態で一概とは言えません）回生したエネルギーより元に戻す方がより大きなエネルギーが必要だからです｡発電効率･充電効率・駆動効率がそれぞれいくつか熱としてエネルギーロスをするからです｡回生はアクセルを離したらすぐに回生ではなくもっと細かに計算されて回生エネルギーを得ます｡例えばアクセルOFFが長いと停止するだろう（信号待ちなど）という判断で徐々に回生力が強くなったりします｡その反対では燃費を改善するために不必要な回生は極力しません｡物理ブレーキを使わないで100％エネルギーを回生できれば良いですが回生（発電）能力には限度が有り一度に回生することは出来ません｡それを運転状況を予測してワンペダルのように物理ブレーキを極力使わないのが理想です｡急なブレーキだったり全く物理ブレーキを使わないような予測は不可能ですのでそれをどこまで回生できるかです｡完全ではなくてもそのように回生力はコントロールされているので必ずしもアクセルOFFですぐに回生が働くという訳ではないですしかし速度域など色々な条件ですぐに回生がかかる場合も有りその強弱も違います｡早い話が走行条件で状態は違うって事ですねあまり気にせずにエネルギーフローばかり見ていたら事故って事にもなりかねない

神楽坂46 · Answer

＞たかなスタンドさん＞アクセル離したエンブレ状態で回生ブレーキによる充電はできているという認識でよろしいでしょうか？トヨタ車の違う車種に乗っています。はい、それでいいですよ。ブレーキを強く踏めば多く発電します。エンジンブレーキとブレーキを併用すれば多く発電をしますよ

神戸みなと · Answer

姉が運転しないというので同行するときは私が2代目のアクアを運転してます。何度も運転するが、トヨタのハイブリッドはどうも慣れないです。始動時はエンジンがかかるがすぐに止まる、アクセルを踏めば電動モーターで走り出してエンジンが回っていくが気が付かない。減速時、アクセルを戻してもエンジンブレーキが効いていないようで空走してしまい前車と近づきすぎる。ブレーキを踏んでの制動が多くなります、これがどうも操作のズレに繋がって妙に疲れる。ガソリン車も最近のはエンジンブレーキの効きが悪いようで代車を借りてもどうも変に感じてしまう。減速してる時が回生発電なのかブレーキを踏まなきゃ発電しないのかは感覚ではつかめないですね。いちいちメーターパネルを見るというのもやりたくないので気にしないようにしてます。娘の古いフィットには燃費計が付いてるが、踏めば下がるし踏み込みが浅くなると上がるという昔のエコノミーメーターといってたバキューム計のような動きをします。似たようなのがアクアにもついているが目障りなものです。気になるのは減速時の空走です。

まぁくくん · Answer

＞たかなスタンドさんこんにちは回生ブレーキについてですが、エネルギーフローの表示している通りです充電となっていれば充電中ですよアクセルオフでもモーターが発電用回生ブレーキとして働き充電されますただ、チャージする電力量については、ハイブリッドメーターのCHARGEエリアにどれだけ針が下がっているかによります詳しくはないのですが、メーターの針がCHARGE側で下がりきり、底打ちしてしまうと、回生しきれないエネルギーは熱として捨てられてしまうそうですよ詳しくは下記の仕組みやfaqを参照してみてください【仕組み】https://gazoo.com/column/daily/19/05/13/【faq】https://faq.toyota.jp/faq/show?id=4924&site_domain=default

yasu4788 · Answer

ハイブリッドには発電用のエンジンに繋がっているMG1モータ、走行用のMG2モータがあります。
エンジンが回っている時は回生ブレーキ以外に発電用のMG1モータにて充電します。
また、チャージが少なくなってもエンジンが回ってMG1モータで発電、充電します。
エアコン等を使用してアイドリングでエンジン停止中にチャージが少なくなるとエンジンがかかってモニタで充電されている様子を見たことがあると思います。

Rikichi0913 · Answer

トヨタのHevも5年以上になりますが、1ヶ月ほど前に初めて、エコモードを使わないとフィーリングが異なることに気づきました…加速だけでなくブレーキの感覚も違って面白く思ってます。ATとMTくらいに違う感じがします。

アイシンはノーベル賞とっても良いと思うくらい回生システムというのは素晴らしいですね。

ところで
トヨタ様は「パワートレーン」ですが、
アイシンは「パワートレイン」なんですね笑

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