DOLPHIN
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このページのスレッド一覧（全61スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 もうBYDは買わない |
281 | 88 | 2026年2月10日 09:01 |
 ちょっと700km?ぐらいドルフィンLRでドライブしてきます。 |
19 | 54 | 2026年2月10日 08:38 |
 純正に拘わらないなら格安V２L(トヨタ製) |
3 | 2 | 2026年2月8日 10:34 |
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16 | 16 | 2026年2月2日 18:54 |
 ドルフィンを検討中 |
258 | 112 | 2026年1月31日 00:35 |
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25年12月に新車ドルフィンが納車されました。
納車チェックの際に外装に汚れている部分がありました。（一部拭いても落ちなくて、コンパウンドで落としました）
まあこれくらいはあるだろう。
家に帰ったら、内装にも泥のような汚れがついている部分がありました。
まあまあ、拭いて落ちるならいい。
ここからが本題。
冬タイヤに交換するにあたり、外した純正タイヤを見てみたら、製造週が２年前でした。
新車で２年前のタイヤは変だと思い、ディーラーに確認したところ、車両の製造が1年9ヶ月前だとのこと。
車両はディーラー在庫ではなく、今回の契約にあたりBYDから先週届いたもの。
BYDは1年9ヶ月の長期在庫車でも事前の告知なしに新車として販売するのか！
とびっくりしたので、BYDに問い合わせしてみました。
Q 製造後2年経っていても、３年経っていても新車として事前告知なく販売するのか？
BYD はい。販売します。事前告知はしません。
Q タイヤやワイパーブレードなどのゴム部品、樹脂部品、外装塗装など、野ざらしで当然劣化が進むと思うが？
BYD 新車基準に従ってチェックして出荷している。
Q 例えばタイヤの耐用年数は一般的に4〜5年だが、２年前のタイヤであれば、私の車両は2〜3年でタイヤを交換しなければならない、明らかに価値が低下しているがどう考えるか？
BYD ディーラーに言って欲しい。
私は納車されたピカピカであるはずの新車が2年近くも野ざらしで放置されていたと知って、とてもがっかりしました。
なにかしらの理由で、長期在庫になることはあると思いますが、そこは購入前にちゃんと説明して、納得のうえ購入してもらうべきでしょう。
在庫期間が半年程度なら、、、まあ、百歩譲って1年程度なら何も言いませんが、それ以上だと大体の購入者はがっかりするだろうと思います。
せっかくの自動車購入という楽しいイベントが、がっかりした気持ちになりました。
事前に長期在庫であることを知っていたら、まず購入しませんでした。
特にEVの長期在庫車は購入しません。
一事が万事、誠実さを感じられない自動車メーカーを信頼することはできません。
自動車は命を預けるもの。
信頼が大事なのはいうまでもありません。
もうBYDを購入することはないでしょう。
ヒョンデのインスターにしとけばよかったと後悔しています。
書込番号：26409374 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
ドルフィンの日本発売は、23年9月半ばですので、スレ主さんの車は、
初期ロット以降の生産車ですかね。
販売台数が目標に達していないので、在庫車が中国に有り余っているのでしょうか？
今後、購入する人は、生産日をタイヤでチェックするしかなさそうです。
書込番号：26409382
3点
＞肉じゃが美味しいさん
そうですね。
長期在庫がでることもあるでしょうけれど、それをどう販売するかがメーカーの姿勢を問われますね。
納車されてがっかりすることのないよう誠意のある売り方をして欲しいものです。
納車されたタイヤを見て長期在庫だとわかっても後の祭りですからね、、、
書込番号：26409390 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
生産が止められないから作った新車が大量に在庫してる・・・なんて記事を読んだ事がありますが事実でしたか。
まぁ確かに実用上そんなに問題は無いかも、ですがやっぱりラインオフしてすぐの物が良いですよねぇ。
書込番号：26409391
0点
＞槍騎兵EVOさん
納車すぐには問題出ませんが、
最初はワイパーゴムですかねえ、、、
その次はタイヤ、、、
いずれにしても、2年早くとは言いませんが、早めに交換が必要でしょうね。
バッテリーの劣化も心配です。見えないだけに。
一番は気持ちの問題ですけどね。
書込番号：26409405 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
たまたまなのか、先入れ先出しが管理されてての１年９ヶ月なのか。
書込番号：26409422 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ヒョンデのインスターにしとけばよかったと後悔しています
BYDは二度と信用しないけど、
Hyundaiなら絶対的に信用できると。
そうですか、そうですか。
何を信仰するのも自由なので、お好きになされば良いと思いますが、
もうHyundaiは買わない。
XXXXにしとけば良かった。
と同じ失敗を繰り返さずに済むようお祈り申し上げます。
書込番号：26409434
14点
輸入車は、中古車だろうと日本で車検をして新規登録すれば３年車検で新車と同じ扱い。
走行メータも不明があるからね。日本で登録してから距離は車検証に記載されるからね。
輸入業者ではないならメーカーを信用するしかないけどね。
ヒュンダイ 日本で乗ってる人は、あちらの人と思うぐらい見たことないけど。
ガラパゴス日本だから形式認定制度もしかりで規制が良しも悪しも日本思考で決めてるからね。
書込番号：26409437
4点
＞JamesP.Sullivanさん
お祈りありがとうございます。
ヒョンデのアイオニック5にも乗ってるので、体験から比較しました。
絶対的なんてことは言いませんが、ヒョンデの車両もサービスも私は満足しています。
書込番号：26409446 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞スプーニーシロップさん
そこは明らかではないです。
管理方法については詳細な説明はありませんでした。
「弊社基準で適切に管理しています」
とのことで、詳細は教えてもらってません。
先入先出しはやってるのではと思います。
書込番号：26409448 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞高い機材ほどむずかしいさん
法的には、在庫期間が2年でも3年でも、新車ですもんね。だからこそ売る側には誠意を求めたいです。買ってがっかりしないように。
私の街でもヒョンデは珍しいですね。
一度だけセブンの駐車場でアイオニック5に乗った人に遭遇しました。カナダ人の英会話学校の先生でした。
いい車ですよ。
書込番号：26409458 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
とても残念ですがその対応はおかしいので
ディーラーにしか言っていないのでしょうか？
BYDジャパンに直接文句を言うべき案件だと思います。
BYDが日本へ持ってくる時に数千台持ってきていると
思いますしドルフィンはどこの国に行っても
一番数が出るのでそれなりの台数を持ってきているはず。
この場合は在庫車である事を伝えるべきだと
思うしそれを告知されずに購入ならメーカーに
直接文句を言う案件だと思います。
ディーラーはメーカーが経営しているわけではなく
代理店なので統一される事が理想ですが必ずしも
理想通りにはいきません。
少なくてもワイパーなどゴム類の交換
12Vもリチウム電池なので劣化は少ないと思いますが
駆動バッテリー含めて電池の点検。
タイヤの経過分の何らかの値引きなど
メーカーに直接、要求すべき案件だと思います。
書込番号：26409474 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイ2さん
先に書いたのは、メーカーに直接申し入れしたやり取りです。
BYDカスタマーサポートの対応自体も残念でした。
問い合わせても1週間返事がなく、催促してやっと返事がもらえるというやりとりを繰り返しました。
クレームだから丁寧に迅速に対応すべきだと思うのですが、、、
私はドルフィンを購入しているくらいなので、（ミヤノイ2さんと同じく）BYDの日本進出については好意的に捉えていましたが、今回のメーカー対応をふまえると周りにも勧められません。
書込番号：26409490 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
右ハンドルって どれくらい作ってるんだろう
日本の初年度目標３万台で
２２００台しか売れなかったから
まだモータープールにあるんかな
書込番号：26409508
4点
＞fuku1020さん
BYDの社長に直接言えない？
カスタマーセンターではなく会社に電話してみては？
書込番号：26409513 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ひろ君ひろ君さん
どうなんでしょうね。
目標通り売れてれば長期在庫になることもなかったんでしょうけど、、、
この件はドルフィンだけでなく、SEALもSeaLion7もBYD車全体にあてはまることですよね。
書込番号：26409515 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイ2さん
それはなかなか難しそうですよ？笑
書込番号：26409516 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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|---|
こっちの街のマセラティは売るほど置いてあって
あん中から買ったら２年前のってのはありそうだけど
同じには語れんか
SCMを考えたら初回輸入は３か月分くらいは入れてそう
書込番号：26409533
1点
登録していなければ在庫してても新車ですね。
そこがもどかしい。
まあ輸入車アルアルじゃない？
ユーザーには伝えて欲しい情報であるけどね。
結局本国でも数が出ていないのか？
書込番号：26409544 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ひろ君ひろ君さん
「売るために」置いてあるんですね。笑
マセラティくらいになると、在庫車も屋根のある場所に置いてあったり、カバーがかかってたり、大切に保管してあるんでしょうか？
ディーラー在庫だと、在庫期間はディーラーが分かっていると思いますが、今回の場合、BYDディーラーは契約後に車両を引き当てられて初めて在庫期間を把握できるそうです。
書込番号：26409552 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スレ主様の文面では、もうすでにBYD（本国か、日本法人かわかりませんが）にはお話聞いて、お怒りなのではないでしょうか。
ディーラーにはお怒りではなさそうですが。
違いますか。
失礼しました。
書込番号：26409553
1点
あら、もうすでに話進んでましたね。
こりゃまた失礼しました。
書込番号：26409556
1点
在庫がある以上はそれが出ていくことになるので、あまり売れてない以上は仕方ないかもしれませんね。
直近で購入した方のタイヤの製造年月が分かれば、また色々と分かって来るかも。
書込番号：26409559 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
BYDといっても 国内商社がディーラーしてるわけで
ディーラーも２年前生産って びっくりなんじゃないかな
書込番号：26409560
4点
＞のり太郎 Ｊｒさん
輸入車アルアルですが、程度の問題だと思っています。
在庫期間が1年くらいならまあまあ我慢しますが、それ以上の期間を屋外で放置されてるとなると、さすがに実害はあると思うんです。
本国ではどうなんでしょうね、某YouTuberさんの情報では、BYD全体として販売台数は減っているものの一番売れているメーカーとのことですが。
書込番号：26409561 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BYDの社長に直接言えない？
そりゃ無理だろ（笑）
書込番号：26409562 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞バニラ0525さん
そうですね。
ディーラー在庫ではないので、メーカーの問題だと思っています。
ディーラーは契約前に製造年月がわかると、事前に対処のしようがあるのですがと言っていました。
書込番号：26409568 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユニコーンIIさん
そうですね。
BYDを検討している人の参考になるといいです。
長期在庫が気になる人も気にならない人もそれぞれかもしれません。
書込番号：26409573 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私が観たマセラティの保管状態だと
ボンネット ルーフ ハッチ の３面に
出荷保護用フィルムが張られてますので
まあ 何日その状態かわかりませんが
善管注意義務は守られてるんじゃないですかね
それ以上細かな事して金額上がるのも違うと思うし
書込番号：26409574
2点
＞fuku1020さん
今の状態なら社長と話するのは可能かなと思うけど？
中国は左ハンドルなので右ハンドルは
輸出用ラインとして生産されたもの。
そして同じ右ハンドルでも日本仕様と
タイやシンドネシア、シンガポールなど
仕様がそれぞれに違います。
なので日本仕様は日本でしか流通出来ません。
それ故にEVが売れない日本では在庫にならざるを
得ませんが、その旨をユーザーに告知するべきです。
書込番号：26409575 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ひろ君ひろ君さん
ディーラーは申し訳なさそうに、でもはっきりとは言わず答えにくそうにしてました。笑
書込番号：26409578 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイ2さん
ほんと、事前に告知してさえくれればいいだけで、その上で購入するしないは購入者が決めればいい。
そこですね。
書込番号：26409587 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ひろ君ひろ君さん
ときどきディーラーで、白いフィルムが貼られて保管されている車見かけますね。
大事にされてる感が伝わってきます。
書込番号：26409594 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
物流系のニュースによると 横浜の三菱倉庫が納車整備してるようですね
当初予定どうりには回転してないから どっか別のバッファは使ってると思いますが
書込番号：26409601
0点
＞＞BYDの社長に直接言えない？
＞そりゃ無理だろ（笑）
メーカー窓口は客相ですからね。
言うとしたらディーラーがメーカーに強く言うべき案件なのでしょうね。
後は消費者センターとかですかね。
昨年9月に国内在庫車はセールやって新たに輸入されたクルマなんですかね。
中国から古い在庫車が出荷された？
書込番号：26409614 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ひろ君ひろ君さん
ディーラーの話では、中国で保管しているらしいことを言っていました。広大な敷地であちこち移動させてるらしいですよ。
書込番号：26409615 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞今の状態なら社長と話するのは可能かなと思うけど？
近所の豆腐屋じゃあるまいし。
リスク管理からも繋ぎませんよ。
書込番号：26409616 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ミヤノイ2さん、あなたBYDのアドバイザイーさんでしょ、社長に直接物申してあげなさいよ。
日本人なめたらあかんで、どうなっても知らんで。
書込番号：26409621
13点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
最初は私もディーラーに言ったのですが、ディーラーからメーカーに対しても「強く」申し入れたそうです。
さらには、消費者センターに相談したら、自動車公正取引協会を紹介されて、その協会からは訴訟を勧められました笑
さすがにそこまで時間をかけられないので、動いていませんが、、、
書込番号：26409624 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>BYDの社長に直接言えない？
まともな社会人経験のある大人の科白とは思えない（笑）
書込番号：26409633 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
まあ、BYDからすれば、BYDに好意的だった1顧客を失っただけですからね、、、
書込番号：26409634 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞シェイパさん
うちの会社には、社員から社長に直接届く目安箱（メール）がありますよ。笑
もし、BYDジャパンにもあるなら、社員様この口コミをひろって社長様に届けてください。
書込番号：26409644 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>BYDの社長に直接言えない？
>カスタマーセンターではなく会社に電話してみては？
いちユーザーから社長は、ちょっとハードルが高そう。
ミヤノイ2さんが、変わりに言ってあげたら？
そして、いい加減なものを日本で売るんじゃないって叱ってあげて下さい。
書込番号：26409650 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
後どれくらい在庫あるか知らんけど、かなりの当分はその在庫品があてがわれるのやろか、なんか廃棄覚悟品で売れたら儲けもんと思われてる車と考えたら嫌になるね。
今後ちょくちょくその在庫品が期間限定特売品で販売されるのでしょうかね。
書込番号：26409651
4点
認定中古車見たけど、去年の登録で５００ｋｍとか１００万落ちで売ってるけど、製造年は
もっと前なんだろうか。
しかし１０００ｋｍ以下の走行距離の少ない中古がたくさん出てるね。 ４４６ｋｍでワンオーナーって、、、
書込番号：26409652
4点
＞ナイトエンジェルさん
売るのはいいと思うんです。
購入者が買う買わないを判断する材料として、ちゃんと事前に告知してくれれば。
書込番号：26409657 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞BYDの社長に直接言えない？
まともに働いた事がない人の考えそうな発想が大爆発ですね。笑
書込番号：26409660 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞高い機材ほどむずかしいさん
多くは、元試乗車じゃないですかね？
うちのディーラーにもドルフィンの試乗車が3台置いてあります。あまり稼働してなさそうです。
書込番号：26409661 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
事前に長期在庫だと分かっていれば、納得の上で、値引きなりサービスなりつけてもらってお得に買うのもありだと思います。
買ってからがっかりはかんべんして欲しい。
書込番号：26409664 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
中古車を見ると ２４年モデルで走行距離が５００ｋｍとか１００万引きでたくさん出てますね。
４６６ｋｍでワンオーナーってどれだけ気に入らなかったんだろうね。
未登録と登録済みのちがいだね。 リセール価格も望めないから登録済みでも１年の車検期間だけで同じだね。
書込番号：26409672
1点
今まで考えたこともなかったが、車の製造年って表示義務はないのかな？
電気製品なら銘板なり、本体にシールで表示してるけど。
今回はスレ主さんがタイヤ交換して気がついたみたいだが、メーカーなりがタイヤを最近のに交換して納品されたら誰も気がつかない。
明日は我が家の夏タイヤをチェックしてみよう！
書込番号：26409680 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
＞うちの会社には、社員から社長に直接届く目安箱（メール）がありますよ。笑
それ、社内ですからね。
今どきは録音されてSNSにでも上げるって言われたらどうしようも無くなるので、個人ユーザーからの電話を社長を名乗って繋ぐなんてマネ、しませんよ。
書込番号：26409688 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞車の製造年って表示義務はないのかな？
日本メーカー国内製造だとラインオフで完成検査修了書を発行し有効期限が９カ月あるので、ラインオフから９カ月で
新規登録されることが多いです。
９カ月を超えると車検場への持ち込み検査が必要になるので通常は９カ月以内ですね。
書込番号：26409691
4点
この価格コムにも広告費払っているようだから
ここの書き込みはチェックしていると思うよ。
何千人の会社じゃないのだから社長に繋ぐのは
そんなにハードルは高くはないが
この書き込みみれば反応はあるかもね
と思い書いたのだけどね。
何も難しい要求するわけではない。
ゴム類交換と各部のチェックは当然と言える。
書込番号：26409693 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞梅昆布茶大好き～さん
私も今回の件で、自動車にも製造年月情報は必要だなあと思いました。
特にバッテリーは経年劣化がさけられないものですからね。
書込番号：26409695 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ユニコーンIIさん
それはそうですね。
社長じゃない私でも、一般の人から直接コンタクトされたらゾッとしますね。
書込番号：26409697 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイ2さん
＞何千人の会社じゃないのだから
おいおい、ちゃんと読んでるか？
問題点はBYDジャパンでもディーラーでもなく、BYD本体にあるんだよ。
中国のBYDはそんなショボイ会社だっけ（笑）
書込番号：26409698 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞高い機材ほどむずかしいさん
9ヶ月にするかどうかは別として、輸入車にも適用して欲しいですね、、、
書込番号：26409699 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>購入者が買う買わないを判断する材料として、ちゃんと事前に告知してくれれば。
なるほど、売り方の問題なんですね、了解です。
書込番号：26409700 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ユニコーンIIさん
BYDジャパンだろうが、、、、
BYD中国は関係ない。
100万人の社員の社長に会える人はどれくらいかな
書込番号：26409704 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイ2さん
交換は当然
長期在庫の事前告知は当然
という意識をメーカーにも持って欲しいです。
書込番号：26409706 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fuku1020さん
>うちの会社には、社員から社長に直接届く目安箱（メール）がありますよ。笑
ユニコーンIIさんも書いてますが社内で社長に繋がるルートがあるのと、社外からの問い合わせを直接社長に繋ぐのとは全く違う話だと思いますよ。
「社長と直接話をさせろ」と言われてすぐ社長に回すような対応は、ある程度以上の規模の企業ではあり得ないかと。
書込番号：26409707 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞シェイパさん
すいません言葉足らずでした。
もちろん社内ならではだと思っています。
社長にかかわらず、一般から特定の個人あての直通のコンタクト手段があってはなりません。
書込番号：26409712 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>「社長と直接話をさせろ」と言われてすぐ社長に回すような対応は、ある程度以上の規模の企業ではあり得ないかと。
ミヤノイ2さんのおっしゃりようだと、家内工業の社長さんに対するように聞こえます。
普通に考えれば企業の社長が、いちユーザーと直接話すなどは、セキュリティ上からもあり得ないかと。
書込番号：26409715 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞シェイパさん
BYDの日本法人は2つあって販売している管轄は
東福寺社長でユーチューバーの取材にも気軽に応じる
そう言うクレームは無視できる問題ではなくて
手紙でも出せば目を通すはずだよ。
中国車と言うことで日本では非常に気を使う。
在庫販売の輸入車では問題の可能性は高い。
どれくらい過ぎたらダメなのかと言う問題は
あるけれど2年は告知が必要でしょう。
問題があって社長の耳に届かなければ
それはダメでしょう
書込番号：26409720 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BYDジャパンだろうが、、、、
＞BYD中国は関係ない。
「メーカーに直接申し入れしたやり取り」、「車両はディーラー在庫ではなく、今回の契約にあたりBYDから先週届いたもの」って書いてあるだろ。
問題点はメーカーなんだよ。
貴方も「BYDの社長」って書いてるだろ。
いい加減にちゃんと読んで、まともな日本語を書けよ（笑）
ちなみに「BYDジャパン」でも直接話すことは無理ですよ（笑）
＞BYDの日本法人は2つあって販売している管轄は
＞東福寺社長でユーチューバーの取材にも気軽に応じる
それは「取材」だからですよ（笑）
そんな事も分からないんだね（笑）
まさか突撃だとか思ってるのかい（笑）
＞そう言うクレームは無視できる問題ではなくて
＞手紙でも出せば目を通すはずだよ。
どんだけ暇な社長だよ（笑）
まぁ販売台数が少ないから目を通せるだろうけどね（笑）
＞問題があって社長の耳に届かなければ
＞それはダメでしょう
つまり、BYDはダメって事だよ（笑）
書込番号：26409748 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞fuku1020さん
いえいえ、ご丁寧な返信ありがとうございます。
それにしても
「ユーチューバーの取材にも気軽に応じる社長だから、手紙出せば読んでくれるはず！」
ですか…
ミヤノイ2さんはピュアだなあ(苦笑)
書込番号：26409757 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
もっと古いタイヤが新車についてたって話もあるので、外車あるある？？
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/audi/q2/chiebukuro/detail/?qid=12161953552
製造年が古かったのはタイヤ等だけで、車体の製造や組立ては流石にそんな前ではないと思います。
世界中で売れてるEV車だから、タイヤ等のパーツは大量にストックしておかないと、車作る時に在庫がなくて造れないって事にならないかな？
タイヤメーカーも、適正に保管された新品タイヤは製造後3年間は同等の性能を保つといってるから、2年前のタイヤも新品として扱われるんだと思う。
書込番号：26409787 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞香瑩と信宏さん
タイヤの製造週は2年前で、車両の製造年月は1年9ヶ月前でした。
タイヤは「適切に保管していれば」2年くらいは劣化しないかもしれませんが、今回のケースでは、1年9ヶ月前には「使用開始」していて、「適切な保管」にはあたりません。
1年9ヶ月は屋外にさらさられて少なからず劣化しているものと考えられます。
ちなみに、今回は問題にしていませんが、納車時の走行距離は86kmでした。（先に記載しましたが、長期保管の間に広大な敷地の保管場所を移動していたようです）
書込番号：26409798 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ミヤノイ2さん投稿:2026年2月9日 16:15
＞BYDジャパンに直接文句を言うべき案件だと思います。
＞それを告知されずに購入ならメーカーに直接文句を言う案件だと思います。
＞メーカーに直接、要求すべき案件だと思います。
＞書込番号：26409474
とりあえずミヤノイ2さんは、
BYDジャパンとメーカーの区別もできずに書いていた模様。
そして、いろんな人にツッコまれて、
逆ギレしながら、頭の整理をしてる模様。
＞fuku1020さん
車の件について、お気の毒です。
そして、こんな(BYDジャパンとメーカーの区別ができず逆ギレする)人間の、
適当な発言に振り回されて、重ねてお気の毒です。
酷な事を書くようですが、
BYD自体が大量の在庫を抱えて、交換は無理だと思われます。
大量の在庫を抱えてるのを一番わかってるのが、
社長だと思います。
＞長期在庫の事前告知は当然
これについては私も同意見です。
書込番号：26409813 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
どうでもいいかもしれないが ２年分の金利って誰負担なんだろう
BYDジャパン なのか BYD本体なのか
（日本のディーラではないんだよね）
書込番号：26409827
1点
＞それは「取材」だからですよ（笑）
もちろん社長に直接申し込めるわけでは無く、普通は広報などを通して依頼でしょうね。
常連のBYDユーザーさん、現れないけど慌ててタイヤの製造週を確認してるのかな？
書込番号：26409851 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ニックネーム150文字必需さん
BYDを検討中の方が同じ思いをしないように、長期在庫について契約前に確認してくれればいいと思います。
そんな声が集まってBYDが自ら告知するようにあらためてくれると嬉しいのですが。
書込番号：26409908 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ひろ君ひろ君さん
長期保管のコストですか？
ディーラーではないでしょうね。
私のディーラーは自分のところで在庫を抱えている風ではありませんでした。
他の輸入車ディーラーは自分のところで在庫を持っている話は聞きますが、BYDはどうなんでしょうね。
書込番号：26409909 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
あのYouTuber さんなら言えるつてがあるかも知れませんね。
お願いしたら、こちら側に立って言ってくれるか、メーカー側に立って一蹴されるかわかりませんが笑
書込番号：26409910 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユニコーンIIさん
BYDから届いたって中国から届いたのかい？
BYDジャパンから届いたものだよ。
BYDジャパン法人の管轄
一つの褒め記事より一つのクレームの方が
影響がかなり大きい。
どちらが重要か理解できないかな？
書込番号：26409912 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
社長に直電なんてどうしたらそうなる？
BYDって個人か少人数の会社か？
おもろすぎる内容！
書込番号：26409920 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞のり太郎 Ｊｒさん
今のところ少人数だよ。
日本法人は2つあって企画戦略は劉さんという社長、
販売は日本人が社長
書込番号：26409932 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
＞BYDから届いたって中国から届いたのかい？
＞BYDジャパンから届いたものだよ。
＞BYDジャパン法人の管轄
元は中国から届いた車でしょ。
BYDは日本に工場無いでしょ。
そんな事も知らないのかな（笑）
＞一つの褒め記事より一つのクレームの方が
＞影響がかなり大きい。
＞どちらが重要か理解できないかな？
何をクレーム対応の知ったかぶりしてんの？
ワンマンオーナー企業じゃあるまいし、社長が見るか見ないかでクレーム対応の軽重が決まるわけでは無いんだよ。
そんな事すらも理解出来ないかな？
書込番号：26409935 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
少人数って何人やねん？
具体的な数字は？
まさか正社員だけ少人数と言わないよね。
書込番号：26409941 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
BYD日本法人
BYD Auto Japan株式会社（乗用車部門）
代表取締役社長: 東福寺 厚樹（2022年7月〜）
特徴: 2026年の「新エネルギー車（NEV）元年」に向け、新型PHEVや軽EVの投入、正規ディーラー網の拡大を推進。
BYD JAPAN株式会社（商用車・全体）
代表取締役社長: 劉 学亮
特徴: バッテリー技術を強みに、電気バスや電動フォークリフトなどを展開。
BYDオートジャパンの従業員数はおおよそ130人ほどだそうですよ。
書込番号：26409951 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
（2022年7月〜）
2022年7月から
ですね。
書込番号：26409955 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
お気持ち察します。
2年が経った長期在庫車なのにそれをあたかも新車として販売するなんて。
酷い以外なんもないですよね。
だった2年落ちのナンバー落ち（いわゆる新古車）で販売すれば良いんですけどね。
タイヤは2年経っているし性能は落ちているはずです。
本当にひどいですね。
書込番号：26409957
1点
ミヤノイ2さん、いつも通りのメチャクチャぶり。笑
＞一つの褒め記事より一つのクレームの方が
＞影響がかなり大きい。
＞どちらが重要か理解できないかな？
正当な権利主張は、権利が損なわれた時にするもの、すべきです。
「クレームの方が影響が大きい」「どちらが重要」
という発想でする者は、完全に悪質なモンカスですね。笑
書込番号：26409966 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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 |
|---|---|
23年11登録 ドルフィンロングレンジ |
23年6月ぐらいのタイヤ装置。 |
＞fuku1020さん
心中お察しします。
新車(少なくとま製造1年以内)の車体に対して
定価ー値引きー補助金=支払い額で釣り合っていた
満足感が
@@
私の家族で運転するのは3人で、4台の車がありますが、ドルフィンが一番人気で取り合いです笑
ドルフィン買う前は奥さんは乗らないと言っていましたが、今や一番乗ってます。
書込番号：26384871
@@
未登録長期在庫車ならこの金額では買わない可能性、
私もそうなります。
AI回答では
「未登録（製造から2年前）」という個体は、輸入車では珍しくありませんが「一般的」とも言い切れない絶妙なラインです。
1. なぜ「2年前の未登録車」が存在するのか
外車の場合、以下の理由で「新車」のまま年数が経過することがあります。
* 輸送・保管のタイムラグ: 海外工場での製造から日本への輸送、PDI（納車前検査）センターでの整備を経てディーラーに届くまで、数ヶ月?半年以上かかるのが通常です。
* 長期在庫: グレードやボディカラー、オプション構成が不人気だった場合、ディーラーのバックヤードで1年?2年眠ってしまうケースがあります。
* インポーター（輸入元）の調整: 販売計画に基づき、あえて登録（ナンバー取得）を遅らせてストックしておくことがあります。?
2. 「普通」かどうかの判断基準
* モデル末期やマイナーチェンジ前後: 現行モデルが2年前に出たばかり、あるいは型落ちになる直前の在庫であれば、2年落ちの未登録車はよく市場に出回ります。
* 価格メリット: 2年経過している場合、新車価格から大幅な値引き（15?25%程度）が提示されるのが一般的です。この価格差がないのであれば、あえて選ぶメリットは少ないと言えます
//////
販売時に未使用長期在庫の説明はあるべきですね。
消費者に明らかに不利益な事項ですらか、
長期在庫は購入に際して重要な要素ですからね。
ドルフィンの定価下げとかなり値引きは長期在庫もかなり関係してそうですね。(日本車の補助金絡み差も)しかしその説明一切無しはBYDに対して不信感しか産まない。
因みに車台番号は何番ですか？ (個体バレしない程度で提示いただければ日本で25年12月新車登録がいつごろ製造か大事な要素かと。
買う場合の交渉材料として使える。
長期
自分の為にはほぼ無関係ですが
社会の為なら消費相談系に長期未登録の説明を
契約説明に記載を要望はアリですね。
多分現状は契約説明義務が無いのでは？
(明らかに不利益だけど)
画像は私のドルフィンロングレンジ2023/11新規登録
タイヤは2023/6あたりですね。
書込番号：26409971 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞エアーな存在さん
長期在庫車を新車として販売することは、法的にも問題ないですし、そういうケースもあると理解しています。
ただ、納車後に長期在庫車であることを知った時のがっかりする気持ちをBYDジャパンにもわかって欲しいです。
Build Your Dreams 夢をうたう企業が、ビジネスライクな対応に終始しているのは残念です。
書込番号：26409976 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
fuku1020さん
やはり、BYDまだまだ発展途上なのですね。
良い警鐘を鳴らして頂きました。
書込番号：26409988 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
車に対する満足感以前の問題ですね。
信頼できないメーカーの車に命を預けることはできませんし、長く乗ることもできません。
説明義務があろうとなかろうと、説明するのがメーカーとしての誠意であり、そういう対応が信頼感を醸成するのだと思います。
なので、BYDの日本進出を歓迎していた私ですが、もうBYDは購入しません。
書込番号：26409994 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞とんこつラーメンうまかばいさん
役に立つ情報だったなら幸いです。
BYDにも自動車メーカーとしていい方向に発展して欲しいと願っています。
書込番号：26409997 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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今日はドライブして温泉につかり
ゆっくり旅の予定です。
ちまたの
EVはロングドライブに使えない
何故なら30分充電の縛りがあるから！
実際そうなるかのレポートです。
(あくまで一例ですよ？)
書込番号：26405204 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
温泉ドライブ、良いですね。
楽しんできてくださいね。
＞EVはロングドライブに使えない
EV所有歴のない私が言うのもなんですが、上手に使えばロングドライブだろうが車中泊だろうが、全然問題ないでしょうね。
ちょっと別の見方にはなりますが、バイクを例にすると、大型バイクの満タンで走れる距離って車種によってまちまちなんです。
私のバイクなんかは21Lタンク＋25km/L以上の燃費で、無給油で500kmくらい走れます。
なので日帰りツーリングなら大抵無給油です。
しかし車種によってはタンクが10Lちょいしかなく、しかも燃費が15km/L程度しか走らないせいで、無給油では200kmも走れないバイクも多いです。
バイクは何台かで一緒に走ることもありますが、そのような足の短いバイクだとマスツーリングに参加できないのか？といえばそんなことはありません。
足の短いバイクに合わせて定期的に給油によれば良いだけで、走れないわけではないです。
でも先導車として走行する場合は、足の短いバイクの走行可能距離を考えながらルート設定する必要があり、ちょっとだけ面倒に感じることも確かです。
EVとガソリン車って、それと似たようなイメージがありますが、どうでしょう？
書込番号：26405214
1点
＞ダンニャバードさん
まさにその通りです。
原付(近距離特化EV)でそのツーリング
に参加したいは無理寄りですが、
746km走る EVはノー充電か1回15分？
476km走る EVは10分を2〜3回で多分走れます。
私もバイクや車のツーリングの先導側をよくやっていたのでよくわかります。 参加者の技能把握に気を使いましたね。(早くても遅すぎても)
ロングドライブできるEVだと日頃と満充電分の燃料代
がガソリン代と比較すると浮くのでその分プチ贅沢と
EVだからこその疲労感具合が全く違います。
ガソリン車には振動と音の楽しさあるのは私もそもそもはそっち系だから それもメチャ楽しかったです。
快適ドライブ楽しんできまーす。
書込番号：26405226 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ダンニャバードさん
今回は1台の気まま旅でせから残り80km切ったぐらいから充電ポイントをアプリで探すと少なくとも3つぐらい充電候補ポイントが表示されるので。
全く見知らぬ土地は高低を把握してないから
残り100から120kmで充電ポイントをアプリで
検索ですかね。 山道でガススタ締まり回避に似ています。
書込番号：26405234 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞山道でガススタ締まり回避に似ています。
ガソリンスタンドの予想外の廃業。これは近年ホントに増えましたね。
Googleマップで「営業中」になっているにも関わらず閉まっていたこともありました。こうなるとさすがに焦ります。
これがいずれ、EV充電ポイントのほうが見つけやすい＆確実ということになってくれば、否応なくEVへ移行していくものと思います。
時代の流れが今後どのようになっていくのか？私も含め、多くの一般ユーザーはそれを見極めて行動するのでしょう。
卒fitさんのようなパイオニアの方が道筋を作っていかれることにはある意味頭が下がります。
情報発信、ありがとうございます。
書込番号：26405277
1点
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＞ダンニャバードさん
買う買わないは別に知識として
判断の為の情報は大事だと考えてます。
なので一例としての情報提供です。
ガソリン車より燃料費がバカ安いから
昼ごはんたまに贅沢できます。
数切れ食べた後マジにうまい！
書込番号：26405414 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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朝来SAのステーキ丼 |
＞卒fitさん
ワオ！美味そうですね。
張り合うつもりは全くありませんが、もし兵庫県の播但連絡道路を走行する機会があれば、朝来SAのステーキ丼をぜひ食されてみてください。但馬牛使用でとても美味いです。
30kW/60AのCHAdeMOもあります。
＞ガソリン車より燃料費がバカ安いから
使ったことがなくここでの情報収集のみですが、最近はそれほどコストメリットはなくなってきたのではないでしょうか。
ドルフィンで電費が約8km/kWhくらいでしょうか。
仮に自宅充電の場合、30円/kWhとすると、3.75円/kmになります。変換ロスを考えれば約4円/kmというところでしょうか。
一方、トヨタのコンパクトHEVの場合、燃費が25km/Lは期待できますので、ガソリン代が140円/Lとすれば、5.6円/km。
まだまだEVのほうが安いのは確かですが、一頃ほどは安くはなさそうです。
出先の急速充電の場合はさらに安くなるのでしょうか？
実際に運用されてる方の電気代単価情報は気になるところですので、またお時間のある時にでも教えてください。
書込番号：26405563
0点
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|---|---|
晩御飯311.5km先の場所 |
ながら充電10分12.6kW バッテリーには変換ロスで11kW |
＞ダンニャバードさん
うまそうですね!
遠征する機会があれば候補として
保存しておきます。美味しい情報ありがとうございます。
7円/ＫＷのパネル電気ですから7.76km/kw
7/7.76=1円程度です。
深夜電力なら込み込み19円/kWになります。
道の駅に寄ったのでトイレの合間のながら充電10分
12.6kW 770円也
夕食は家族のリクエストで
地鶏炭火焼きからチキン南蛮に変更。
これから帰路と温泉です。
書込番号：26405763 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
お疲れ様です。
充電箇所や充電時間なども記載されることと思いますが、皆さんにEVの運用を理解していただく情報として、価値があると思います。
ただ、一点だけ、皆さんに誤解を与える部分があるので指摘させていただきます。
＞7円/ＫＷのパネル電気ですから7.76km/kw
＞7/7.76=1円程度です。
これには、「充電効率」が加味されてません。
車や気温などにより変わりますが、効率は下を見て80％、上は85％程度だと考えています
したがって、（７円/kWh÷7.76km/kWh）を0.8から0.85で除算する必要があります。
kmあたり1.2円くらいでしょうか。
また、我が家のFIT後の買取価格は11円/kWh（エネオス電気）ですから、それで計算すると
電費を同じと仮定すると、kmあたり1.8円くらいですね。
いずれにしても、ガソリン代に比べて、はるかに安いことは間違いないです。
書込番号：26405823 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|
84/89.9= |
＞ダンニャバードさん
それが実はそんなに悪く無いんです。
84/89.9=93.44%です。
充電器側89.9kW出力
EV側84kWバッテリーに受電です。
84/89.9=93.44%
今382.6km まだ自宅まで200キロぐらい
書込番号：26405893 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ダンニャバードさん
。。。。。。それは食べに行かなきゃダメなやつですね。
グルメ情報またいただきました！
ありがとうございます！
書込番号：26405993 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|---|
608km で帰宅 |
12.6kWながら10分 90kW機 |
23.1kW 15分 44円/KW 安いからながら15分 |
8.2kW ながら10分 50kW機 495円 |
608kmで帰宅
ながら急速充電3回
(10分+15分+10分)=35分 A
充電量
(12.6+23.1+8.2)×0.9=39.51kW Ｂ
金額
770+1016+495=2281円 C
A
3回ともながら(トイレや買い物や仮眠)だから
実質時間ロス無し。
C
従量課金44円/kw が2回目につかえてラッキー
寝ます
書込番号：26406008 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
お疲れさまでした。
600km超はかなりのものですね。
外充電は44円/kWhですか。そこそこお高くなりましたね。
＞7円/ＫＷのパネル電気ですから7.76km/kw
＞7/7.76=1円程度です。
パネル電気とは何ですか？
＞深夜電力なら込み込み19円/kWになります。
深夜電力は昔は電気温水器向けのがありましたが、今はオール電化プランでうまく使う方法しかなかった？のかな？
我が家なんかはガスコンロが手放せないので、深夜割引単価も難しいような気がしていますが、まだちゃんと調べてません・・・
19円/kWhならメッチャ安いですね！
書込番号：26406021
0点
＞tarokond2001さん
@@
＞7円/ＫＷのパネル電気ですから7.76km/kw
＞7/7.76=1円程度です。
これには、「充電効率」が加味されてません。
したがって、（７円/kWh÷7.76km/kWh）を0.8から0.85で除算する必要があります。
kmあたり1.2円くらいでしょうか。
@@
正しい解説ありがとうございます
私がはしょりすきでした
0.85V 2Hの変換効率85%入れて試算します。
(7/7.7)×(100/85)=1.109円/kW
1.11円/KWが我が家のパネルからEV充電時の
EV走行電気の価格になります。
(10kWパネル搭載によってV2H変換効率があが
ってます)
書込番号：26406055 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
電気契約プラン色々ありすぎて
個々の契約で電気代変わって
難しいですよね。
EVもアリかもなら
一例でオクトパスエナジーのEV
プランとかは検討価値あるかもしれません。
書込番号：26406060 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞7円/ＫＷのパネル電気ですから7.76km/kw
パネル電気というのは、想像するにソーラー発電時の電気代、ということですか？
その場合、7円というのはどこから出てくるのでしょう？
自宅のソーラーで発電した電気は0円だと思うのですが・・・
ただしそこにはソーラー設備の減価償却が含まれませんので、もしかしてそれが7円/kWhということでしょうか？
ちょっと安すぎるような気が・・・
仮に4kWシステムを50万円で施工できたとして15年償却で考えた場合、1年あたりあたり3.3万円。年間発電量を4,500kWhとすれば・・・おや？7.3円となりますね。(^^ゞ
なるほど！この単価を言われてたんですね。
そうか。ソーラーも中国製になって安くなったことで、自家消費すれば電力会社から買うよりもよっぽど安く入手できるようになってるんですね。目からうろこでした。
実は私、二十数年前ですがソーラーの訪問営業を半年間ほど経験してるんです。
その頃はソーラーと言えばシャープや京セラ、三菱など日本製ばかりでしたが、4kWシステムですと300万前後で売っていました。
とすると上記と同様に15年償却で計算すれば、kWh単価は44円となり自家消費すれば損する計算だったんですよね。
しかし売電価格が高かったので、発電した分は売電して、消費分は電力会社から買うのが当たり前でした。
ちょっと認識が古すぎました。
色々と情報ありがとうございます。
書込番号：26406081
0点
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|---|---|
262km+165km=427km〉381 |
今回の下道長期の感想
1日下道日帰り608km
我が家のドルフィンLR基本情報
バッテリーネット55kW
カタログ走行距離476km
カタログ電費7.25km/kWh
476×0.8=381kmぐらい満充電で走れば
個人的には使える相棒(EVでもよかろうもん)
トイレ休憩時に
1回目充電262km走りまだ165km走れるが
どうせ人が休むからついでのながら充電(９０ＫＷ機)
10分充電12.6kw×0.9=11.34kWを EVに充電
最大90kw 77円/分
770円支払い11.34kWだから68円/kWが
ビジター料金の現実。
次は
従量課金のフラッシュ(本屋併設)なで
私は仮眠，家族は本屋で散策
2回目44円/kWとお得意な為(キャンペーン中)
15分
23.1×0.9=20.1KWを EVに補充
7.4+20.1=27.5kW計算上はこれで帰宅の予定でしたw
382.6+284=666.6km?
理論値ではこの2回で帰宅可能の筈です。為に5分延長しました(いや普通に行きと同じ法定速+αなら間違い無く帰宅してます)
しかし時間は既に深夜で山道！追い越し車線有り。
電費悪いの分かっていても勝手に右足が。
(幽霊がいたのかも？)
結果帰宅には後1回充電要となりめでたく
3回目(コンビニ充電)50kW機
８.２kW495円10分
8.2×0.9=7.38kWをEVに充電
55+11.34+20.1+7.38=93.82kWで
608+18=626km
626/93.82=6.67km/kWが今回のドライブの電費
気温はマイナス5度から15度
速度域
行きは法的速度α(流れに追従)
帰りは可能な限り？楽しくワイルドにで
かなり電費下げた。
因みに行きは209+311.5=520.5km
55+11.34=66.34
520.5/66.34=7.85km/kW
608/7.85=77.45kW〈 (55+27.5)
まとめ
カタログ値476kmのEVでストレス無くながら充電2回で下道600km走れた。
17時間の旅でした。
書込番号：26406103 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
いやパネルは10年で投資分回収済みです。
今卒fitして売電だと7円なので電力会社に売る代わりにEVに活用してEV移動と自宅のリビングなどの電気代の差額に使ってます。
よく自家消費だからただ電気と0円と
言われてますがその電気は7円で売れる電気だから
コストは7円が我が家で考えてます。
書込番号：26406109 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
残り18kmで帰宅してからV2Hで４.5kW充電 |
帰宅時 |
さて残り走行18km
深夜2時帰宅したら
朝もう使えない？のでは？
ご安心ください。
6kW充電なら朝までの3から4時間で
212km走れる充電可能です。
書込番号：26406120 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
608km走るコスト計算
満充電分
55×1.1×7=423円
1回目770円
2回目1016円
3回目495円
合計2704-100(ぐらい18km分)=2604円
家充電派はビジター料金になりがち。
急速充電多用なら月額料金にして30から40円/kwも
ありますけどね。
書込番号：26406146 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
なるほど、売電価格をそのまま受電価格として勘案というわけでしたか。
納得です。
しかしEVを楽しまれる方にはホントに良いオモチャでしょうね。
参考になりました。お疲れさまでした。
書込番号：26406291
0点
サマリー
実録】冬の深夜・626kmを「わがまま」に駆け抜けるEVマネジメント
「EVは不便で時間がかかる」という先入観を、わずか10分の使い方のセンスで覆す。実走データ（608km走行＋残18km＝実質626km分）から導き出された、冬の深夜を「ハイスピード」で完走するための立ち回りを公開します。
1. 勝利の方程式：人の行動に充電を合わせる「ロスゼロ」戦略
上級者は「充電のために止まる」のではなく、トイレや休憩といった**「人が元々必要とする10〜15分」**に充電を重ね合わせることで、実質的な待ち時間をゼロにします。
・ 【1回目】 10分（+11.34kWh / 回復率21%）
⇒ 往路の快走分を、トイレ休憩のついでに即座に補填。
・ 【2回目】 16分（+20.10kWh / 回復率37%）
⇒ 深夜の山越えを前に、仮眠を兼ねてしっかり確保。
・ 【3回目】 10分（+7.38kWh / 回復率13%）
⇒ 608km地点。コンビニに寄るついでに、家まで超高速で帰るための「ブースト」を注入。
【合計】 36分 ＝ 38.82kWh 補給
626kmの旅路で、止まったのは合計わずか36分。これらは全て「人の休憩」の範囲内であり、EVゆえのタイムロスは実質発生していません。
2. 深夜の「超高速走行」というわがままを通す
復路は深夜で道が空いていたため、全行程で＋10〜20km/h、山道では＋20〜30km/hと、往路を上回るペースで飛ばしました。
・ 物理の鉄則：2回充電 ＜ 深夜の超高速走行 ＋ 冬の暖房負荷
深夜の冷気と「速度の2乗」で襲いかかる空気抵抗に対し、2回目までの電気では物理的に足りなくなりました。しかし、そこで「速度を落として我慢する」のではなく、**「人の休憩ついでに10分足して、わがままを貫く」**のがドルフィンLR乗りの合理的な選択です。
3. もし速度を「行きなみ」に抑えていたら？
もし復路で深夜の超高速走行をせず、往路と同じペース（制限速度プラス）を維持していれば、3回目の10分充電は不要でした。 つまり、エアコン22度の快適さを保ったまま、2回充電（計26分）で余裕で626km分を賄えていたということです。
結論：10分で買ったのは「到着時間」ではなく「移動の質」
最後の10分は、単なる電池切れ対策ではありません。
「冬の深夜に、暖房を我慢せず、ハイスピードで飛ばして帰る」という最高のわがままを最後まで通し切るための、わずか10分の通行税です。このマネジメントさえあれば、EVはもはやガソリン車以上にストレスフリーな乗り物かもしれません。
書込番号：26406394 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
お疲れ様でした。
‥‥願わくは、一見表にして頂けると全体が見易い（分かり易い）ですね。
書込番号：26406743
0点
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|---|---|
標高確認用 |
＞Horicchiさん
いつも参照データありがたいので
頑張ってみました。
書込番号：26406931 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
ご無事で何より
せっかくご旅行中はAI 控え目で楽しそうな文面で良かったのに・・・
**とか、文字化けとか・・・AI コピペするにも、読み手のための体裁を整えていただきたいのと・・・
相変わらずの忖度AI ・・・
｢わがまま｣・・・って、ただの速度違反？？
結局ついついなんか余計なことを書きたくなるわ・・・
スミマセン
書込番号：26406977 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
私つま
わざわざやってきて
イヤミするぐらい魅力的かな？
賢い人は最初から見ないかもしれませんね
書込番号：26406981 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
このスレは
カタログ値が476km
138 Wh/km (7.25 km/kWh)
がカタログ距離以上走ると時に
EVなれたらこんな運用になるの
一例ですね。
良識ある大人なら
AIの特性理解してスレ主旨から
ズレた瑣末なツッコミとかは
あまりしないかな？
書込番号：26406991 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
帰宅時5% 18km 今日仕事どうする？ |
安心してください6kW充電なら大丈夫 |
帰宅後に深夜電力込み込み19円電気 |
さて
下道だけ17時間
608kmの旅でしたが
満充電から262km地点では
メータ比較427/465=91.8%
カタログ比較427/476=89.7%
427/55=7.76km/kw
カタログ 約 7.25 km/kWh
7.76/7.25=107%
全行程では
616/(55+39)=6.55km/kW
充電の為だけ時間0
ながら充電(10分16分10分)計36分
帰りに理性で飛ばさなければ最後の
10分充電は不要で4-5分早く帰宅できたかも
しれませんね。
勿論サクラではこうはなりません。
ネット18kWhバッテリー30kw充電
(36分で30×36/60=18kw)
全エネルギーが36kWhだから例え電費9km/kw
としても
36×9=324kmしか走れません。
遠出もEV活用なら60kW以上のバッテリーと
急速充電性能大事ですね。
以上
ドルフィンロングレンジで下道17時間
608km走ったらこうなってます。の事例でした。
ps
5%18kmで深夜帰宅だと翌朝は？心配ないの？
ご安心くださいV2H(6kW)で
画像のように深夜電力込み込み19円で
体力復活です。
書込番号：26407075 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
ついで
外充電が60円とか高い！
確かにそうです
ビシター料金てお高いんです。
しかし外充電しか
手段がない方は
月額料金会員て安くなる方法はあります。
(毎月距離走るなら逆に得)
月額4189円の会員代払えば
150kw充電器だろうが２７.5円/分で
利用可能です。
しかし使わなくても4189円はでていく。
4189/27.5=152kW分が会員代
月1000km
1000/8=125kW
月1500km
1500/8=188kWここらへんが
会員との境界か？
計算
ビジター料金77円/分
77×188=14476
会員
4189+27.5×188=4189+5170=9356
残念違うわ なら式化
(77-27.5)?=4189
？=84.6分
月に85分以上急速が必要なら会員がお得。
120/60=2
2×85=170kW
月に170kW距離170×8=1360km
毎月1360km下道か
170×6=1020km高速運用
ならeモビ会員がお得。
毎月2000kmなら(下道1000高速1000kmとして)
1000/8+1000/6=125+167=292kW
4189+292×27.5=12219円
勿論自宅30円/kWよりは高いですがコンビニとかPAに頻繁に立ち寄るスタイルなら自宅充電がなくてもながら充電で運用は実はできたりします。
あとすぐそこにエネチェンジがありかつ
7時から16時までの時間帯にEVおいとける
特殊環境なら普通充電だけとコレも可能。
月々2980円也
書込番号：26407133 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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卒Fitさん Dolphin600km強電費明細 |
＞卒fitさん
一見表作成頂きありがとうございます。お疲れ様です。
私としてはこの表形式が解り易いです。
0:11充電時のdataが抜けていますね。深夜でもあり随分お疲れになったせいでしょうか？(^J^)。
その後帰宅までかれこれ2Hrほど、眠気による運転は大丈夫だったでしょうか？。‥‥あれっ！、温泉浸かりは何時？。
私は、ｶﾀﾛｸﾞ値との差異などよりも走行実績を重んじていますので勝手ですが、
提示頂いたdata、恐縮ですが私の記録表に流し込んでみました。宜しければ画参照ください。
一部dataが無かった為、？なり#DIV/0! と計算不能になっています。
電費については各拠点での平均値=8.35km/kWhですね。冬場のこの時期かなり良い数値です。
※7.48km/kWhは50kAEC値からの変換です。
%電費はdata(計算)不能分あり、非常に悪い数字ですが、dataがそろえば正常な値になりますね。
充電量についての備考欄（H列）記載数字、単位不明の処もあり、この表での記載はしていません。
よって走行距離に対する、実電費情報は記載できていません。
書込番号：26407455
0点
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晩御飯 |
＞Horicchiさん
3回目はこの充電器が全く本体から
何の情報も提示しなくて悲しんでいて
撮影わすれてました
充電器側のデータ(メール着信から)
1回目
終了 2026/02/04 17:06
充電時間：00:10:01
充電量: 12.6000 kWh
2回目
充電時間16分
充電量 23.1kw
3回目
0:11の充電は
充電時間：00:09:59
充電量: 8.2000 kWh
0:24時点では29%です
充電時間修正できるなら修正お願いします。
温泉は家族から却下されました。
明日仕事やろ？温泉浸かって眠くなったらどうするの？
他勢に無勢で負けました。行きたい温泉あったのに。
あらためてやっばEVて良いよねと実感
ACC楽ちん、加速よし、室内会話楽，音楽聴きやすい、
コーナー楽、振動少ないと長期で疲れない要請満載。
違いの体験大事。
書込番号：26407501 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Horicchiさん
電費はメーカーのオーバールコース借りて
時速事の電費計測して欲しいですね。
(雑誌社とかが)同一条件下での電費対決。
60.80.100.120それぞれの電費がどう変化するのか？
距離が30から50キロぐらいなら4時間ぐらいて
できないかな？
書込番号：26407502 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Horicchiさん
質問です。
下から２段目の薄い青の
13.37Wh/100km 8.35km/kWh(A)
と
3.49Km/走% (B)
8.35×55=459.25km
3.49×100=349km
459.25kmは平地流しならまあいけるかな？的な感覚ですが。
349kmは何の指標として機能するのでしょうか？
3.49の求めかたもよけれはご教示いただければ幸いです。
書込番号：26407507 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
薄い赤範囲修正依頼 21時あたり |
21:15は接続後8分経過してます。 |
84kWh充電確認の為撮影。が8分経過後21:15 |
＞Horicchiさん
21:07分に2回目到着です。
21:15は充電8分経過後10.7kW
フラッシュ読み入って46%ですね。
充電開始直前は推定値
(55/100)?=10.7×0.9
?=9.63/0.55=17.5%
46-17.5=28.5%
充電開始直前は28.5%だと思われます。
フラッシュ繋ぐと即充電するの忘れてた。
BYDドルフィンは画面が固定してしまう。
修正可能ならよろしくお願いします。
書込番号：26407516 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
23:59で18% ４９.8kWで10分継続 |
0:06時点28% 0:07まで充電 |
＞Horicchiさん
3回目
スタート17%
終了29%
あたりかと？
画像の撮影時間から推測。
書込番号：26407522 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
SAはただの通過点から
EV乗りには楽しいスポットですね
急がなければ旅の楽しみの一つになりいいですね
高速道路料金の半額またすれば
経済的に良くなり
S Aの展開競争で新しいスポットや目玉ができたりするのでまたしてほしい！
一つ嫌な事は
SAでお土産買うと一々一品づつ消費期限を言いながら会計するのは
やめてほしい
お土産、かず買うと時間食うし
賞味期限はちゃんと見てるので
後から文句言いませんから、いちいち言わなくてもいいですよ？
と言っても
頑なに、規則ですから！！
と
永遠言い続ける店員さんには、まいりました、、、
（一部変な客のために全部を規則で縛る、臨機応変もできない困った人がいますね？）
書込番号：26407629
0点
＞卒fitさん
9:59
絶妙の停止タイミングですね
同じ充電器でもZESP3は秒単位切り上げで10分請求になりますけど、e-Mobility powerゲスト充電は切り捨てで9分請求のようですね
1回目の10:01はちょっと残念?
停止かけてすぐ止まる充電器もあれば少し進む充電器もありますね
書込番号：26407635
0点
＞ktasksさん
SAの充電器の充実は助かります。
今回は下道オンリーでしたが。
ETC高速1000円旅放題や半額には
お世話になりましたね。
賞味期限マジですか？
規制が現実の利便性をスポイルする。
困った時代です。
＞らぶくんのパパさん
しっかり狙ってます！1秒の差が70から90円
になるのは痛いので。 50秒からが勝負です。
しかし10分01秒は支払いが770円だから
10分扱いになってました。 (セーフ)
アプリでストップだから多少のオーバーは
切り捨て？的な？ 怖いから試せない！
書込番号：26407663 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞EVはロングドライブに使えない
使えないんじゃなく、充電時間が長いから不便だと言うだけで
計画的に充電場所を決めている方には不便でもなさそうですけどね
GSの様に気軽に見つからないし、探せない人には向かないだけ
書込番号：26407890
1点
充電するにも色々なプランが有るんですね
自分で探せる人なら便利になって行くんでしょうね
書込番号：26407914
0点
＞アドレスV125.横浜さん
急速充電器は道の駅、高速SA/PAには大抵あるし、長く乗っていると行動範囲の使える充電器(出力、料金、使える充電カード、休憩施設等)は把握していますが、最近はコンビニなどにもどんどん増えており、こんなところにも増えてるわ!なんてことも多いですよ
また、EVのナビやスマホのアプリで近くの充電器が表示する機能もしっかりあります。
検索では急速のみ、超急速のみ、営業中のみなどいろいろなフィルターで検索出来ます。
こちらの記事では月あたり1000拠点以上の新設が3ヶ月連続で続いているようです。
https://ev.gogo.gs/news/detail/1769667767
書込番号：26407919
0点
＞アドレスV125.横浜さん
EV充電アプリで探せる
因みに今回の3回ながら充電も何の事前確認なし
そろそろ探すかな？で道中の先にある数箇所か
らチョイス。
EVに興味ないから充電器の存在を認識できないだけかもしれないね。
ガススタみたに目立たないからね。
書込番号：26407928 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
EV活用経験ないから
ガソリン車の給油感覚でEV充電を
見てしまうのはわかるんだけど。
現実は違うんだ、今はね。
EVも充電器も充電性能があがり、ながら
充電で十分に必要な充電ができるから
今時点で困らない。
書込番号：26407930 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
特に高速活用した移動ならもはやほぼ何の心配もないかな？(まだ脆弱なとこも確かにあるけど)
今回は下道オンリーでなんの事前準備無し
残量が15から30%ぐらいの位置で充電できる場所
探す的
特段難しい事してないよ？
アプリや車載ナビてすぐに見つかる案内もしてくれてる。
bz4xなら10分20kW補充も可能140kmぐらい走れる
から充電の為だけ充電は初期リーフの話しだよ。
因みにまだ初期型リーフ持ってるけど、今回の600kmは私の初期型リーフではいかな、君の心配が現実化するからね。
書込番号：26407944 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
若い世代の人の心配は無いけど、スマホも使いこなせない様な人にはEVってどうなのかなって
そこが心配なだけで、個人的には用途に合えば私は軽自動車やEVで十分だと思っている
半面イオンとかの充電器は値上がりするとか、したなんて話も聞くので
利用する充電プランの情報もチェックしないとダメなんだなぁって思っています
書込番号：26408059
1点
＞アドレスV125.横浜さん
無理してEVはまだまだ先だから
自分にあった車選べはいいと思いますよ。
ただ合うか合わないかは試してみないて
わからないだから間違えた認識より正しい認識で
自分に合う車選びして欲しいだけ。
私はたまたま今はBYDドルフィンロングレンジだから
この車は他の人よりは語れるし、EV歴もガソリン車歴も車いじりもある程度こなしてきた。
(プロの整備士の足元にも及ばないけど)
車が好きだから。
@@
利用する充電プランの情報もチェックしないとダメなんだなぁって思っています
@@
うん本気でEV購入検討なら
外充電プランは悩むよ。安くしたいならね。
書込番号：26408092 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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SEAL R41号 名古屋往復597km電費 |
＞卒fitさん
返信遅くなりすみません。(私は深夜にしか対応できないので）
>温泉は家族から却下されました。
お気の毒でしたね(ーー;)(｡-_-｡)
>電費はメーカーのオーバールコース借りて時速事の電費計測して欲しいですね。
ＥＶsmartに載っているのでは？。 SEALについては100km/h巡航で航続距離約570kmの性能を確認で【巡航速度別電費】表がありました。https://blog.evsmart.net/byd/seal/tomei-300km-electricity-consumption-test-12-byd-seal-570km-range-at-100kmh-cruise/
Dolphinについてもあるのではないでしょうか？。
さて、お楽しみの旅行だった事に水を差すようですが、
>充電器側のデータ(メール着信から)：1回目 終了 2026/02/04 17:06／充電時間：00:10:01／充電量: 12.6000 kWh
>21:07分に2回目到着です。21:15は充電8分経過後10.7kW フラッシュ読み入って46%ですね。
‥‥との回答ですが、15:19からの4%(215km地点。山下り終わり)→44%(239km地点) が1回目の充電なのでは？。
21時頃及び０時ごろの値、ご説明の数字文字だけではまだ理解できないところがあり、表の完成ができません。‥‥ご説明の時刻、B残量、充電量、どうも私の頭では表の作成は困難です。計算は下記の通り単純ですのでご自分で数値入れてみてください。
要は電費計算にはB消費量･補充量 （走行距離ははっきりしていますので）が分かれば良いだけですので、
>質問
薄い青の行は「各値の合計とそれぞれの値の平均値」です。
「?%」は走行工程のB消費量を合計したかったのですが、0:11時の値が(?)不明などにより不可だった意味です。
>13.37Wh/100km 8.35km/kWh(A)と3.49Km/走% (B)について、
Ans:いずれもその列の有効値の平均値(AVERAGE)です。
●13.37Wh/100kmは貴殿記載（直電費w/km）の最上位値=18.4kWh/100kmから最下行の14.7kWh/100kmまでの有効行(値)の平均値です。貴殿の値の単位はWh/100kmでは無く、kWh/100kmです。
●8.35km/kWhも同じなのですが、貴殿の各「直電費」をkm/kWhに変換した値の列の有効値の平均値です。
●%走行電費列の3.49km/走%も同じく平均値。即ち、区間走行距離÷B消費量(%)です。
具体的には一番先頭の3.5952km/%は＝151km÷(100%-58%)です。
なお、最下行の7.48km/kWhは13.37kWh/100kmを単純に変換したものです。
※各値は変換値の平均合計と、平均合計値を平均化する事では値が違って来ますね。（誤差の集計になっていますね)
どちらの値が良いのか？、私も良く解りません。
卒Fitさんは理系でしたよね。各時刻対応でもう一度、表として連続性でdata整理して頂けると良いのでは。
画像は昨年7月の SEALで下道（R41号) 名古屋往復597km走行での電費明細です。この値と比較したかったのです。
書込番号：26408204
0点
＞Horicchiさん
確かに
今日時間あるので埋めてみますね。
書込番号：26408300 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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卒Fitさん、Dolphin-LR 608km電費明細 |
＞卒fitさん
重ねてのdata提示ありがとうございます。ご無理お願いしたことになりますね。
改めて、貴殿の旅行明細（往復608km)、改訂表ｕｐします。
提示の時刻10:41=B残81%を追記しました。帰宅された後の自宅V2H行も追記しました。
･0:11分の50kW充電＝B残17%→31%、単価55\/分ですと、請求料金=495\と合わないですね。
･自宅V2H充電でB残45%との事ですが、充電量(kWh)不明（記載されてませんよね？）。
結果 （明細は表の通り）
･608km走行電費＝7.98km/kWh
･100%充電で走れる距離は、383km=92%ですので416.3kmと言う事になりますね。
･外充電料金計＝2281円＝＝＞ ＆走行円電費＝ 3.75円/km
お疲れ様でした。
※旅程中のグルメ、見ていますが‥‥よだれ出そうなのでコメント控えます。
書込番号：26409088
0点
＞Horicchiさん
＞･0:11分の50kW充電＝B残17%→31%、単価55\/分ですと、請求料金=495\と合わないですね。
少し前に書きましたけど、e-Mobility Power ゲスト充電では秒単位は切り捨てのようです。
9分59秒なので請求は9分 x 55円=495円ですね
狙ってうまく止められています。
書込番号：26409148
0点
＞らぶくんのパパさん
＞Horicchiさん
1回目1秒オーバーで
１秒で77円支払い発生。
アプリ側では9:55にOFFにしたけど
現実はアウト
やはり機械本体側のoffで料金決定ですね。
3回目は59秒でセーフ
通信状況で明暗わけますね。
45秒あたりからアプリoffの安全策がいいかも
書込番号：26409221 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞らぶくんのパパさん
>少し前に書きましたけど、e-Mobility Power ゲスト充電では秒単位は切り捨てのようです。9分59秒なので請求は9分 x 55円=495円ですね
>同じ充電器でもZESP3は秒単位切り上げで10分請求になりますけど、e-Mobility powerゲスト充電は切り捨てで9分請求のようですね 1回目の10:01はちょっと残念?
そうですね、充電時間
1回目：10.01が請求時10分に
3回目：9:59が請求が10分でなく、9分となっていますね（卒Fitの先の記載？で10分となっていました。料金は495円ですが）
両方とも 「分未満は切り捨て」となっていますね。
ところで、らぶくんのパパさん、
卒Fitさんのdataをどの様に見られますか？。
以前らぶくんのパパさんのご紹介で「推定B残=0%まで走れる距離」の紹介がありましたね。今回のdataから、推定0%までは何kmとみられますか？。
私は21:15のB残29%時点でB消費量=９２％／走行距離が383kmですね。
23:08時点では「64%までの充電後のB残=26%」ではB消費量=130%になりますので、これより前に100%消費したことになりますね。
B消費量 ： 92%÷383km=0.24021%/kmから計算すると
0.24021 x 8%分＝1.922km程走った、383km+1.922km≒385km時点かと思うのですが如何でしょう？。
それとも単純に383km÷92% =416.3kmと考えれば良いでしょうか？。
ところで
＞卒fitさん、
今回の私のお願いにお応え頂きましたが、この様な「表の作成」は、
”何と面倒くさい事” とお考えになっていらっしゃいますか？。正直な感想お聞かせください。
書込番号：26409856
0点
＞Horicchiさん
@@
今回の私のお願いにお応え頂きましたが、この様な「表の作成」は、”何と面倒くさい事” とお考えになっていらっしゃいますか？。正直な感想お聞かせください。
@@
私は適当がよく似合う側だからそもそもきっちりデータを取ったりするのは苦手です。 今回はドルフィンLRが短いブレス(ながら充電)で結構走れますよ、を提示したかったから頑張って画像撮りましたが毎回やる事はしてないので記録残しは面倒ではあります。
ただ目的に興味あれば記録(生データ)は大事だから
目的必要な分は記録はしますね。
既に4万キロだから自分の為に生データを記録し続ける意思は私には無いですね。
バッテリーのヘタリ心配は10年30万キロ保証で一応担保だから、愛車の完全把握欲求は無いのが現状です。
データの有意性は理解してますが、私の性格には
マッチしてないと考えてます。 自分が楽しく車と付き合うのが1番と。
(V2Hで自宅に電気も供給とかもやってるし)
5から8年後はこいつがナンバー無し蓄電池になる
予定。
次回やる時は高速法的速度プラス@をACC活用して
往復合計500kmぐらいは一度はやってみようは考えてます。(基本遠出は下道夜中に移動する側だから高速極力使わない)高速オンリーの記録した自己データ無いから一回ぐらい記録取っとくか的な。
書込番号：26409901 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞今回はドルフィンLRが短いブレス(ながら充電)で結構走れますよ、を提示したかったから
十分に意図は達成されていると思います。
このような報告が、一つの例（ドルフィンの）としてweb上に残されていることは、意義があると考えます。
ドルフィンのロングレンジは60kWhを超えるバッテリーを持っているので、
EVに乗ったことのない方にも、長距離移動について全く問題は無しだとわかります。
各メーカーからEVが発売されて、選択肢も増えている中で、
どのメーカーのどの車を買うか「悩むことができる」時代になったと思いますし、
これからは、ますますEVの数が増えていくことも確実だと考えています。
ところで
＞Horicchiさん
＞B消費量 ： 92%÷383km=0.24021%/kmから計算すると
＞0.24021 x 8%分＝1.922km程走った、383km+1.922km≒385km時点かと思うのですが如何でしょう？。
これ、一見明らかに、間違えてます。
だって、92％で383km走れるのに
100％で385kmしか走らない、というのは……。
書込番号：26409985 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|---|
ふらラテでも飲もうかな？ |
しっかり沸いてますね。 |
寒い冬にはあったかい飲み物はやはりあいますね。 |
BYD純正品vs1/6で新古品(別メーカー純正) |
V2L トヨタ純正流用 動きました！
https://s.kakaku.com/bbs/K0001569524/SortID=26335002/
で使える事が判明したトヨタのヴィークルパワーコネクター車からAC100V・最大1500Wの電力を取り出せる
を使って実際に湯沸かししてみました。
停電時でも取り敢えず1500wでも電気が使えたら
私は助かる。
あったかい飲み物は気持ちが楽になりそう。
フリマで結構でています。購入価格は1/6になる
まだ試してないけど停電時ｏｒグリッド接続offなら
自宅のアレに繋いで自宅にダイレクトに1500wが供給できそうな？
回路的にはできると思うけど？そのうちやってみよう。
書込番号：26407613 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
アウトドアバーナー買ったほうが良いかなと、湯沸かしはもちろん、ごはんも炊けるし、鍋焼うどんもつくれるし。
書込番号：26408409 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞スプーニーシロップさん
そうですね。昔ながらのやり方も良いですね。
適材適所で
EVから1.5kwの電気でもそれができて
かつグランピング的な事がEVなら楽に可能ですね。
USBひざ掛けや電気毛布とか。
アウトドアなら既存のやり方の間口広げる
感覚ですかね。
巨大スクリーンで映画鑑賞もプロジェククター
持参なら可能。 電気量気にする事なくね。
書込番号：26408445 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
安価なV2L探しをまだ諦めてませんでしたが
BYDドルフィンでも動作するV2L
トヨタ純正 ヴィークルパワーコネクター
プリウスphv用？
に辿りつきました。
長期テストはしていませんが、多分大丈夫でしょう。
ファーストペンギンより、試すのは自己責任で!
テスターで通電確認して
ドライヤーは動きました。
100vの1500w対応です。
かなり安価でネットで中古GET。(新古品w)
BYD純正V2L対応車種ならコレ多分流用可能かな？
書込番号：26335002 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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|---|---|
内部構造 抵抗が3つ |
信号線に抵抗が3つ配置されていて
ボタン2度押しで信号作てたみたいですね。
安価品の加工はスキルあれば可能ですね。
適正な抵抗3つを正しく割り込ませればOK
書込番号：26336740 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
久しぶりにこの板で、興味あるクチコミを見ました。
私も諦めが悪い方で...
昨年の5月ころに、アリエクで購入して改造しました。
回路の解析はネット情報と、ディラーの商談テーブルで「V2Lアダプタを興味本位で見せてほしい」、その場でトリガ釦とラッチレバーSWの4パターンの抵抗値を測定。
3本の抵抗とトリガ釦とラッチレバーB接点で回路をつくりました。
書込番号：26339377
0点
回路を考えて作ったのは、家に情報を持ち帰った後ね。
その場では抵抗値を測っただけ。
書込番号：26339379
0点
＞卒fitさん
おかげさまでやっと……腑に落ちました。
改造を考えながら、どうしてBYD JAPANは日本仕様だけこんなトリガ釦にしたんだろうと。
BYDもホンダも、トヨタ仕様を基準にした訳ですね。
アリエクで購入してから、なんだかんだ完了まで1から2ヶ月位かかりましたね。
書込番号：26339509 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ctrl-zさん
凄い行動力ですね。
ネット情報から予測し
実機を実測し機能追加
素晴らしい！
日本のタイプ1の規格決めている
団体の仕様が海外と異なる
まあ安全の為？かもしれませんが、
団体加入しないと資料見せない(有償会員)
日本固有？のボタンに信号があるのは
予測してましたので
今回のコンセントは安価にGETできたので
作動確認後に分割して内部回路の調査してみました。
今は組み立て直して作動OK。
個人的にはこの商品(V2L全般)は定価が高い。
としか
抵抗３つとボタン2つの付加価値付けすぎ
抵抗の4本線の抵抗値と配線図はメモしてますが
既に自分が完動品あるので、
あくまで技術資料として開示しています。
書込番号：26339573 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
「V2L J1772 タイプ1 アリエク購入品で使えた方いませんか？2025/07/09 20:47（4ヶ月以上前）」
この口コミに早めに気づいてたら、返信できたんですが.....。
44,000円はちょっとね高杉。
あくまで技術資料として開示しています。
→写真参考にさせていただきます。
ちょっと抵抗値が私のと違いますが、車両側の検出がラフにできているんでしょう。
書込番号：26339858
1点
＞ctrl-zさん
抵抗値がメーカー毎に違いV2Lアダプターに
汎用性がなかったら最悪でしたね。
日本国内V2Lはおそらく共通使用可能では？
協会が情報管理してるみたいですから。
海外製品でタイプ1で100v3000wとかのV2L記載も
見た事あるので抵抗値変えたら取り出せる電気量が増えたりしないかな？とか
知恵と工夫でなるべく安価にEVライフ楽しみ
ましょう。
書込番号：26339913 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
RAV4 PHEVのオーナーからヴィークルパワーコネクターを借りて、抵抗値を測定しました。
見事に4パターンの抵抗値が同じで、ドルフィンに挿したら放電ができました。
逆にアリエク購入の改造品をRAV4で試したら、普通に放電ができました。
BYD・TOYOTA・HONDA、たぶん全部共通で使えますね。
もちろん、使用は自己責任で。
TOYOTAのヴィークルパワーコネクター、嵌合がぐらつきませんか?
アリエク購入品や充電用コネクタは、しっくり嵌合するのですが。
書込番号：26348020
1点
＞ctrl-zさん
接続口多少ぐらつきます。ですが
電気の接続には影響ないので問題ないかと。
V2Lおそらく日本規格はどのメーカーも統一でしょうね。
こればっかりはEVメーカー車種毎のファーストペンギンによる、互換性テストのデータ蓄積しかないかと。
書込番号：26348122 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
情報ありがとうございます
早速ヤフオクで入手してATTO3で無事動作しました
常用するわけじゃありませんが万が一の為に常備しておきます
書込番号：26350342 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kakyさん
ATTO3での
動作報告ありがとうございます
キャンプ好きでないとあまり多用はしないアイテムですので定価購入は二の足踏みますがV2Lあれば、いざなケースで何かと便利だと私も思います。
冷蔵庫や井戸ポンプだけでも死守できたら
緊急時の生活も楽(トイレ流せないと困る)
書込番号：26350444 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ctrl-zさん
差し支えなければ、測定された抵抗値を教えていただけないでしょうか。
とても興味があり、参考にさせていただきたいです。
書込番号：26388003
0点
＞liu_ioriさん
たいへん遅くなりました(遅すぎましたね)、今日気づきました。
状態～抵抗値
・ラッチ(レバー離し)～約85Ω
・ラッチ押し(挿抜状態)～約470Ω
・釦押し～約40Ω
・ラッチ・釦 両押し～約470Ω
と、BYD・TOYOTAともピタリ同じ値
書込番号：26403540
1点
＞ctrl-zさん
海外では3kWあったりするので
抵抗値次第で3kWとか6kWタイプに
コンバート出来ませんかね？w
書込番号：26403813 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
どうですかね～
V2Lの起動すらローカライズされているので、だめだと思いますが...
100V✕15A=1.5kWのままでしょうね。
200V✕15A=3kWなら、他車への電力供給も速くなるのに。
200V圏の国が羨ましい。
書込番号：26404110
1点
あら、文字化け
100V*15A=1.5kWのままでしょうね。
200V*15A=3kWなら、他車への電力供給も速くなるのに。
書込番号：26404128
1点
自動車 > BYD > DOLPHIN 2023年モデル
ドルフィンを検討中ですが、いろいろな書き込みやYouTube を観ていると火災のリスクがあるなどと書かれていたりします。
それが心配で決断出来ずにいます、よろしければ私の心配を消し去るようなアドバイスをお願いします。
5点
＞コブタキングⅡさん
火災のリスクは運の様な物だから、万が一閉じ込められない様にレスキューハンマーは置いておけばいいでしょう
使用条件さえ合えば補助金も有って安く買えていいのでは？
書込番号：26393606
2点
＞それが心配で決断出来ずにいます
youtubeの情報で不安になり、
掲示板で匿名のアドバイスで不安を拭い？
ネガティブなTVニュースを見てまた不安になり？
政治の情報源がTVのワイドショーです、
みたいな連中じゃあるまいし、
他人の意見でフラフラしてるようじゃ、
一時的に不安が解消されても、
また新たな不安のタネが出てくるよ。
火災のリスク？
どんな根拠で言ってる？
BEVだから？
BYDだから？
実は、中華車至上主義の御方を召喚したいだけとか？
自分で調べて自分で考えて結論が出せるまで、
買わない方が良いよ、
とだけは言えるかも。
書込番号：26393608
9点
＞コブタキングⅡさん
どんな車でも火災になるリスクはあります。
https://www.sankei.com/article/20251227-PIHRC6J7LBPX7ODVCQZ5CKDMIE/
書込番号：26393611
2点
＞YouTube を観ていると火災のリスクがあるなどと書かれていたりします。
EV特有の火災が起こる原因は、「高電圧バッテリーの短絡（ショート）で大きな電流が流れる」ことだけだと思います。
工業製品ですから、製造時のミスや品質不良などは確率的に起こりえます。
したがって
火災のリスクが皆無とは言えませんが、気にするべき確率ではないと思います。
品質管理よりもコスト優先の、名も無いメーカー製のモバイルバッテリーは燃えますけど、
みんなが使ってる大きなメーカー製のスマホが燃えた話はあまり聞かないです。
それと同じように、BYDくらいの大メーカーならば、しっかりとした品質管理をするはずです。
（生産台数が大きいだけに、仮にリコールがあるととんでもなく大きな損失となりますから）
書込番号：26393622 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞コブタキングⅡさん
火災よりも…、国家情報法・国防動員法の対象企業であることを心配しましょう。ネットに繋がっていれば、有事にテロ兵器と化す可能性は拭えません。
（中国・韓国で反日デモ時に日本車が壊されたような、）反中デモで壊されるようなことは、日本では起きないとは思いますが、可能性がゼロではありません。
書込番号：26393643 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞tarokond2001さん
＞EV特有の火災が起こる原因は、「高電圧バッテリーの短絡（ショート）で大きな電流が流れる」ことだけだと思います。
原因に、だけ って限定してしまうのは、よくないでしょう
EV でも積んでる普通の12Vのバッテリー回路でも、火災の原因になりますし、言葉の違い程度ですが、漏電でも火災は起きます
大きな電流なら、保護回路も働きやすいですが、微妙なのが変なところを通るやつは・・・
あとは、ブレーキでも燃えますし、タイヤも燃えますし、タバコでも、電話でも、モバイルバッテリーでも燃えますし、事故っても燃えます
で、EV 特有っていうのは、誘発的に駆動用バッテリーに燃え移ってしまうと、もう手が付けられなくなって、派手に燃え続けるというお話ですよね
書込番号：26393649
5点
＞コピスタスフグさん
日本は中華技術のバックドアすら見抜けない技術レベルと日本を卑下してるの？
書込番号：26393653 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アドレスV125.横浜さん
因みにドルフィンには
ガラス割りは標準でついてるよ。
書込番号：26393656 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
火災や不具合のリスクはどこのメーカーにも存在します。
中には「BYDは壊れない」と断言する人もいますが、メーカー自身は一定のバッテリー不具合が発生していることを認めています。
もちろん、他のメーカーでも同様で、工業製品であれば現状では100％のものはありません。
ただ、BYDの場合、まだ販売台数が圧倒的に少ないので日本国内での使用におけるデータは充分とは言えません。
他のメーカーより不具合が少ないかもしれないし、反対に多いかもしれない。
進出3年ほどで、ディーラー数も少ないし、昨年末に閉店したディーラーもあります。
現状では、残念ながら質問者さんの心配を気持ちよく解消できるほどの客観的なデータはないと思います。
ネット情報を気にするぐらいなら、質問者さんの場合、今は買わない方が精神的には良さそうな気がします。
とにかく今は未知数の部分が多いので、そういった情報を気にしない人しか気持ちよく乗れないのではないでしょうか。
BYDに限らず、新規参入したメーカーは最初はどこも同じですね。
書込番号：26393691
8点
今はどうでしょうね。
中国国内で初期生産品は日に数台燃えたとか？
そしてあり得ない所が壊れるとか？
そんな所を直していないとなると信用を失いますが、元より信用が…
書込番号：26393697 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞コブタキングⅡさん
BYDの高電圧バッテリーはリン酸鉄リチウムイオン(LFP)バッテリーです。
検索されたらわかりますが、国産BEVなどで使われている3元系リチウムイオンバッテリーより安全性は高いですね
釘刺しでも発火しないなど、、、、
欠点は電圧が低いので同じ電力容量なら3元系より大きく重くなること
ポータブル電源でもLFPが主力です。
書込番号：26393723
4点
＞ねずみいてBさん
＞「EV特有の」
とことわっていますので…。
おっしゃるように
もちろん12Vバッテリーの漏電（下手なDIYをした時など）あるかもしれませんが、
それはEV特有の火災原因ではありません。
逆にガソリンエンジンを積んでいる車に特有の火災原因を上げれば
エンジンオイル漏れ（排気管へ垂れて着火）などが考えられますが、これはBEVには無縁です。
＞EV 特有っていうのは、誘発的に駆動用バッテリーに燃え移ってしまうと、
＞もう手が付けられなくなって、派手に燃え続けるというお話ですよね
ご心配されてる事態（外部からの発火によりバッテリーが燃えること）にはならないようです。
昨年発生したリーフの火災の例ですが
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=26088601/
「出火原因は灯油こぼしたまま喫煙 車両や充電器以外と確認、だそうです」
書き込み番号26125911
写真を見ても
外部からの出火で車が燃えても、車体下のバッテリーは燃えていないようです。
ケースに入り密閉されたリチウムイオンバッテリーが燃え上がる場合としては、
1）バッテリーが内部で短絡するなどして発熱、ケースを溶かして空気が入り発火するか、
２）物理的な衝撃によりバッテリーケースが破壊されて発火するか、でしょう。
ということで、スレ主さまが心配されてるような火災に遭遇する確率はかなり低いと思います。
書込番号：26393758 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞コブタキングⅡさん
貴方が、
欲しいと思うのであれば買えばよいと思いますよ。
欲しいと思わないのであればやめておけばよいと思いますよ。
他の人は他の人なりの考え方を押し付けてるだけなので。
書込番号：26393761 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
これだけ短い時間にコメントをたくさんいただき大変感謝しています本当にありがとうございます。
調べたら日産リーフは一台も火災事故が起こってないようです。
御意見をいただきまたまた悩んでいますが そろそろ結論を出したいとも思いますが 、、、。
それほど距離を走らないのであれば もう少し待つと国産のEVの発売も増えるかと期待して待ってみます。
本当にありがとうございました。
書込番号：26393789
4点
>>べたら日産リーフは一台も火災事故が起こってない
1台ディーラーで充電中に火災事故起こしています
書込番号：26393804
2点
>1台ディーラーで充電中に火災事故起こしています
記憶では、大雪の時に急速充電していた様ですね ？
その後の調査では、バッテリーには起因しない火災だったとの調査結果だったような ？
もっと、詳しい情報があれば知りたいですね。
書込番号：26393830
3点
＞つぼろじんさん
若い頃はサーキットやジムカも楽しむ程度には
BYDの足回りに不安とかないよ。
2000年の足回りの日本車が一般道で頻繁に
足回りで擱座してないからね。
揶揄的に整備士も語っているだけだからね。
書込番号：26393893 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ユニコーンIIさん
押し付けるのでは無く
おのおのが自身の経験談から得た知見を
語るだけですよ？
コメント主もそれ期待とおもいますが？
中国製EV否定の貴殿には伝わらないみたいですがね。
書込番号：26393899 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
貴殿が押し付けてるなんて書いてませんけど、被害妄想ですかね（笑）
あぁ、コレは貴方の考えの押し付けですね（笑）
↓
＞中国製EV否定の貴殿には伝わらないみたいですがね。
上記のように書いのですから、私が書いた「中国製EV否定」を、引用して記載してもらえるかな？
中国メーカーの売上や販売台数の話では無く、EVそのものの否定だよ。
まぁ、理解力のない方は自分の書込みも理解出来ないようですね（笑）
書込番号：26393924 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞つぼろじんさん
＞足回りって 丈夫なんですかね？
それ以前の問題かと。ま～丈夫さならあるかもねスチールだし。 苦笑
最初この映像見た時にマジか って声が出ましたよ。
一般の素人さんでも造りの雑さが分かると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE
書込番号：26393956
6点
＞tarokond2001さん
EV しか大容量電池を積んでいないので、そこから出火するのは、EV だけ・・・っていうのは自明ですが、EV であっても、そこ以外の原因で出火しますよね
エンジンオイルは無くても、モーターやギア、ブレーキなどのオイルはありますよね
ロスの山火事のとき、消防士さんは住宅の火を早く消したいのに、EV の火がなかなか消せずに困っていましたよね
1トンや2トンの物体を、100km/h とかで、何百km も走らせるエネルギーを甘く見てはいけないことは、EV であろうがエンジン車であろうが同じですよね
tarokond2001さんは分かっておられても、妙な安全神話を信じる人もいますから、誤解を招くような書かれ方に、補足させていただきました
書込番号：26393995 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ねずみいてBさん
ガソリンのガソリンタンク満タンのエネルギー量
と
EVの満充電のエネルギー量
どっちが大きいか？は判断できてます？
書込番号：26394038 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
エンジンルームとEVのインバータとモーターの
熱による疲労具合とか理解されてますか？
まだ貴殿は若いのかな？
オイル滲み、マフラーの高音、熱による配線被覆劣化
ガソリン車の火災は貴殿の想定より以外と多いよ。
書込番号：26394040 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
ガソリン車しかガソリンタンク積んで無い
EVにはガソリンタンクは無い。
駆動バッテリーは無くても、ガソリン車には
引火性が高いガソリンや高熱のマフラーやオイル滲みやギア、ブレーキなどのオイルはありますよね
書込番号：26394041 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
ガソリン1Lのジュール熱量: 35MJ/L (約10kWh)なので50Lなら500kWh
1kWh（キロワットアワー）の電力量をすべてジュール熱に換算すると、3.6MJ（メガジュール）
EVは80kWhバッテリー
ガソリン５０Ｌは500kwhバッテリー搭載の熱量を
ガソリン車につんでいるんだよ？
科学的にはね。
書込番号：26394044 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
エンジンオイル４Ｌもガソリン車の熱エネルギーに追加必要だよ。
オイル（石油製品）1リットルあたりの熱量は、種類によって異なりますが、概ね8,000〜9,500 kcal (約34〜40 MJ)の範囲です。
書込番号：26394046 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞中国製EV否定の貴殿には伝わらないみたいですがね。
↑
私が書いた「中国製EV否定」の具体的な内容の記載はまだかな？
早く引用して記載してもらえるかな？
中国メーカーの売上や販売台数の話では無く、中国製EVそのものの否定だよ。
貴殿が書いたのだから、責任を持ってその事実を示して下さいね。
書込番号：26394117 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞卒fitさん
まず、もう少しわたくしの書込みを読んでいただければ・・・
あと
＞科学的にはね。
↑
もう少し、科学的に深掘りされるほうがよろしいかと・・・
全く違うモノを、何かのために比較しなければいけないとき、どの特性を選ぶかによって、意味をなさなくなる場合があります
あえて、恣意的に選んで、相手を誤解させることもできますね
書込番号：26394202
3点
＞ねずみいてBさん
いえEVの車両火災ばかりをかなり不安視している見たいでしたので
ガソリン車も危険物指定のガソリンの熱エネルギーを
紹介しただけです。 見方を敢えて変えてますよ。
書込番号：26394223 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
リチウム電池が発火すると電解液が燃えるので、蓄電量で発熱量を考えても意味がない。
完全に放電して蓄電量がゼロでも、電池は燃えるからね。
書込番号：26394236
3点
＞あさとちんさん
そうその計算も必要だが何か参照になるものご存知なら
ご教示お願いします。
ガソリンとオイルの熱エネルギー的には
EV充電エネルギーの7倍を提示にすぎませんからね。
書込番号：26394244 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>引火性が高いガソリン ・・・
ガソリンも液体では、引火性は高くありませんね。
ガソリンが気化している状態では、引火性は高いですね。
火災事故を起こしたリチウムイオンバッテリーの多くは、爆発的に燃えましたね。
燃えてもいいのですが、ゆっくりと燃えるとか、
ドア開閉などの電源はある程度の時間は通電しているといいね！
書込番号：26394275
1点
＞ねずみいてBさん
日本国内で今より更にevバッテリーに安心感を得たいなら2027/9以降にEV検討をお勧めしますよ。
wp29で試験法が追加みたいだね。
この基準を満たしたEVなら今より安心感はますよ。
電気自動車等のバッテリー火災に対する安全性を確保します
～道路運送車両の保安基準等の改正について～
令和7年9月26日
我が国は、電気自動車等の安全を確保しつつ普及を促進するため、平成19年に世界で初めて電気自動車等の乗員の安全確保に関する基準を策定し、それをベースに国際基準を策定・強化し、電気自動車の安全性を確保しています。 本年３月の国連自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）において、更なる安全対策として日本から提案し議論されていた、電気自動車等のバッテリーが異常発熱を起こした場合であっても乗員を保護するための要件が合意されたことを受け、このたび、道路運送車両の保安基準等を改正することとします。
１．改正の概要
（１）バッテリー火災発生時の乗員保護性能確認試験を義務づけ
電気自動車等で走行用のモーターに使用するバッテリーについて、何らかの原因で異常発熱をしたことを想定し、一部の電池を過熱させたときに、火災、爆発又は車内への煙の放出がないか等、乗員の安全が確保されているかを確認する基準を導入します。
＜基準の概要＞
レーザーを照射するなどして電池を意図的に過熱したとき、乗員が脱出するための時間を確保するため、以下のいずれかの要件を満たすことを確認する。
＜要件＞
・バッテリー全体が異常発熱に至らないこと。・異常発熱を検知し運転者に対する警告信号を発し、かつ、警告開始から５分間は火災、爆発及び車内への煙の放出のいずれも発生しないこと。
＜適用時期＞
新型車：令和9年9月 継続生産車：令和12年9月
（２）その他の改正
「電気式ハイブリッド自動車及び複数の駆動用電動機を備えた電気自動車のシステム出力の決定に係る協定規則（第177号）」等を導入するため、所要の改正を行います。
令和6年12月24日に公表された「自動車の型式指定に係る不正行為の防止に向けた検討会」の取りまとめを踏まえ、基準の適用時期を統合する見直しを行います。
書込番号：26394279 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
そしてコチラはJETROからの
海外ニュースだよ。
あちらは1000kw充電が実際にある国だからね。
日本は150kWがやっと普及し始めね。
因みに電気自動車用動力蓄電池安全要求」（GB38031－2025) をBYDブレードバッテリーは現時点で新たな基準をクリアーしてるかAIに尋ねてみては？
中国政府、新エネルギー車の安全性重視、新たな基準公示
（中国）
成都発
2025年07月09日
中国工業情報化部は6月19日、国家市場監督管理総局品質発展局、国家消防救援局消防監督司とオンライン会議を開き、2025年度の新エネルギー車の安全管理強化について議論した。この会議では、自動車メーカーとバッテリーメーカーに対し、（1）製品設計、検査、製造、アフターサービスなどの分野のリスク防止、（2）誇大広告と虚偽の宣伝を行わないこと、（3）「内巻式」競争（注）を行わないこと、（4）製品性能や品質を犠牲にしてコスト削減や効率向上を図らないことなどを求めた。
2025年に入り、中国政府は新エネルギー車の品質と安全性の確保に積極的に取り組んでいる。国家標準化管理委員会、国家市場監督管理総局は3月28日、工業情報化部が策定した「電気自動車用動力蓄電池安全要求」（GB38031－2025）を公示した。この安全要求は、同部が2020年に策定したものに、電気自動車（EV）用バッテリーの火災に関する基準の見直しを行っており、2026年7月から施行される。現在のものは発火や爆発が起きる5分前までに警報信号を発信することが基準となっているが、新たな安全要求では、EVのバッテリーに対し、爆発や火災が起きないようにすることや、内部から加熱する安全性試験法の実施など厳格な基準を設けた。
こうした状況下で、中国自動車メーカー各社は車体とバッテリーの安全性の向上へ準備を進めている。現地メディアの報道によると、重慶市に本社を置く中国大手自動車の長安汽車は、新エネ車三電（バッテリー、モーター、電子制御）システムの研究開発を加速し、2027年には全固体電池の量産を開始することを明らかにした（「澎湃新聞」5月22日）。賽力斯集団（セレス）の張興海董事長も6月6日、重慶市で開催された「2025中国汽車重慶論壇」で「安全は最大の豪華さ（ぜいたく）」とし、電動化、知能化は自動車産業の構造を大きく変えたものの、車の安全性は依然として永遠のテーマと指摘した。その上で、「セレスは『安全なくしてスマート化なし、安全なくして電動化なし、安全なくして豪華さなし』を堅持し、車の安全性確保に優先的に取り組んでいる」と強調した。
書込番号：26394292 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
繰り返しますが、国家情報法・国防動員法の対象企業である限り、ネットに繋がっていれば有事にテロ兵器と化す可能性は拭えません。その性能の良さを謳えば謳うほどに、そのテロ兵器としての能力も高いということでしょう。
そして、そもそも日本の法規制はメーカーの自主的な検査を基準にしており、悪意を持ったソフトをチェックする仕組みはありません。一方で、中国の法規制は共産党のためにあり、運用はそれを極大化するように収斂されます。電池の性能向上は、経済・軍事のによる世界覇権達成のために必要だからなのです。
書込番号：26394306 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞コピスタスフグさん
日本が技術的に中国に劣り
貴殿の指摘すら見抜けない堕落行政認識？
書込番号：26394308 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
中国でEVの安全規制は
因みに2021/1/1施行がコチラね。
2020年5月12日、GB 18384-2020「電気自動車の安全要件」、GB 38032-2020「電気バスの安全要件」、およびGB 38031-2020「電気自動車の電力貯蔵用バッテリーの安全要件」が産業情報省によって策定されました。 3つの強制的な国家標準（以下「3つの強力な標準」と呼ぶ）は、市場監督管理局と国家標準化管理委員会によって承認され、2021年1月1日から施行されます。
電気自動車の安全性は、消費者の関心の焦点であり、新エネルギー自動車産業の持続可能で健全な発展のための基本的な保証です。 「省エネルギー・新エネルギー自動車産業振興計画（2012-2020）」と「自動車産業中長期開発計画」の要件を、新エネルギー自動車産業の実際の発展と技術進歩のニーズと組み合わせて実現するため、産業情報技術省が発足電気自動車の安全性に関する3つの強力な基準を確立します。 3つの強力な基準は、中国で当初推奨された国内基準に基づいており、中国が策定した国連電気自動車安全技術国際規則（UN GTR 20）に完全に準拠しており、電気自動車および大容量バッテリー製品のパフォーマンスをさらに改善および最適化します。
「電気自動車の安全要件」
主に電気自動車の電気安全要件と機能安全要件を規定し、バッテリーシステムの熱イベントのアラーム信号要件を追加します。これにより、ドライバーと乗客に初めて安全への警告を与えることができます。車両全体の防水、絶縁抵抗、監視を強化します。通常の使用、歩行などでの車両の安全性リスクを低減するための要件、絶縁抵抗や容量結合などのテスト方法は、テストの精度を向上させ、高電圧車両の安全性を確保するために最適化されています。
「電気バスの安全要件」
電気バスの多数の乗客、大きなバッテリー容量、および高い駆動力の特性を目的としています。「電気自動車の安全要件」基準に基づいて、電気バスの衝突、充電システム、およびバッテリーコンパートメントの防水のテスト条件また、要件はより厳しい安全要件、高電圧コンポーネントの難燃性要件の増加、およびバッテリーシステムの最小管理ユニットの熱暴走評価要件を提唱し、電気バスの火災事故リスクを防止する機能をさらに改善しました。
「電気自動車用大容量バッテリーの安全要件」
バッテリーセルおよびモジュールの安全要件を最適化しながら、バッテリーシステムの熱安全、機械的安全、電気安全および機能安全要件の強化に焦点を当てています。テスト項目は、システムの熱拡散、外部火災、機械的衝撃、シミュレートされた衝突、湿った熱サイクル、振動気泡水、外部短絡、過熱、過充電など。特に、この規格にはバッテリーシステムの熱拡散テストが追加されています。このテストでは、バッテリーセルが熱的に制御できなくなってから5分以内にバッテリーシステムが発火または爆発せず、居住者の安全な脱出時間が確保されます。
書込番号：26394312 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
そうか、総理が極秘裏に使える内角官房費で
極秘裏に調査すらしないんだ？
それは大変な由々しき事態だね。
なぜ高市総理は調査しないの？
書込番号：26394341 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
がんばって概要をコピペされるのはいいですが・・・
危険だから安全に関する基準や安全用件が作られる・・・
それだけ
しかも後追いで・・・
まぁ同じように危険な燃料で走る車も、安全基準などは膨大ですよね
書込番号：26394352
7点
エンジン車とBEVの火災の心配は、購入後にある程度防ぐ方法があるのかどうかの差は大きいですね。
今までに日産をはじめ、BYDなどでも「バッテリー火災の可能性」でいくつかリコールが出ていますが、いずれも製造上の問題のようで、すでに購入したユーザーはどうしようもありません。
実際に火災に至ったかどうかは別にして、メーカーが「可能性がある」というだけで心配にはなります。
対して、エンジン車のオイル漏れ火災、周囲の物に引火して火災になるなどは、ユーザーの管理や使い方で防げるものもあります。
まぁ、これも精神的な問題なので、どちらにも火災の可能性がある点は否定できませんし、気持ちの問題ではありますけど。
中国ぐらい普及してしまえば、「みんな使っているから大丈夫だろう」と思って、そういう心配をする人も減るのでしょうけど、現状では仕方ないことです。
自身が安全と思える方を選択するのが、不要な心配をせずに気持ちよく乗れますね。
何百万も出して、葛藤しながらドキドキしながら乗るのもどうかと思いますし。
書込番号：26394375
0点
＞ねずみいてBさん
既に日本の基準より
中国行政が上みたいだね。
ガソリン車もより厳格化してるよ？
貴殿の心配は杞憂だよ。
君に代わって既存のBYDブレードバッテリーは
既に中国新基準を満たしているか
2026年7月から施行される。現在のものは発火や爆発が起きる5分前までに警報信号を発信することが基準となっているが、新たな安全要求では、EVのバッテリーに対し、爆発や火災が起きないようにすることや、内部から加熱する安全性試験法の実施など厳格な基準を設けた。
聞いてみたよ。
AI回答。
1. BYDブレードバッテリーの対応状況
BYDは2025年5月の時点で、この新基準（GB 38031-2025『電気自動車用動力蓄電池安全要求』）の全試験項目を前倒しでクリアしたことを公式に発表しています。
• 試験結果: ブレードバッテリー（および急速充電対応版ブレードバッテリー）は、新基準で義務付けられた**「内部加熱試験」**を含むすべての試験に合格しました。
• 安全性: 単に基準を満たすだけでなく、熱暴走発生時の「発火・爆発なし」という要件を余裕を持ってクリアしており、BYDはこの分野で業界をリードする立場にあります。
書込番号：26394376 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mat324さん
そう不安ならBYD買わないだけですよ。
お化けが出るぞーと怖がらせれだけで
効果テキメン(日本国内では)
海外はそんな和製お化けは通用しないから
海外の販売動向や
行政の規制の具合とかも見て判断材料にすると
賢い日本人かもしれませんね。
なんせ日本の数倍の速さで急速充電が今日もやられているみたいですからね。
日本ではBYDイノベーターが人柱でデータ取ってますらか 冷静に判断しては？
ノルウェーでは8年26万キロにバッテリー保証が伸びて
今までのユーザーにも適用されるて記事ありましたね。
書込番号：26394381 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
> 日本ではBYDイノベーターが人柱でデータ取ってますらか
日本進出時、中国内のBYD販売車両の0.07％でバッテリー不具合が発生していたとBYDオートジャパンが公表しています。
10000台に7台です。
現在の日本のBYD販売台数が、のべ7000-8000台ぐらいでしょうか。
真偽は不明ですが、ネットではここ以外でもいくつかのバッテリー不具合情報が出ていますね。
事実なら、おおむね上記の数字ぐらいの発生率ではないでしょうか。
もちろん進出時以降の技術進歩もあるでしょうから、今はもう少し数字は小さくなっているかもしれませんが、個人的にはまだまだイノベーターの数も少なすぎるし、不具合発生率自体もちょっと数字が大きいなと思っています。
エンジンだとこんなに不具合は出てないんじゃないかな。
他のメーカーの数字は知らないので、あくまで個人的な感覚ですけどね(笑)。
別にBYDの不具合がゼロにならなきゃダメって意味ではないです。
他のメーカーでも全車不具合をゼロにすることは不可能でしょう。
今はまだ不具合を心配している人に無責任にオススメできる状況ではないというだけです。
書込番号：26394417
4点
関西万博で使用された中国製EVバスに、安全性の疑義でリコールが届けられたとか。
https://www.yomiuri.co.jp/expo2025/20260121-GYT1T00290/
メーカーは不明。
国家事業なのに外国製を使うのか、とか思ってしまう。
書込番号：26394436
5点
＞mat324さん
無理してBYD買う必要はないですよ。
噂も調べて真偽確認して、日本でのBYDイノベーターの体験談とか聴いてみて、保証内容を比較して、実際に試乗して
納得したら購入でよいのでは？
EVアンチの妄想BYD批評よりかは実体験に
基づいた体験談を参考にする方もいればよいのでは？
私はかなりドルフィンロングレンジで満足してますよ。 日本車も外車歴も長いですけどね。
書込番号：26394444 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mat324さん
正しくはこれかな？
リコールの内容: 2025年10月にBYDは、技術的な不具合により中国で約11万5000台以上のリコールを発表しました。これに続き、11月末〜12月にはPHEVモデル約8万9000台に対して、バッテリーの不具合によるさらなるリコールが報告されています。
不具合率（0.07%）: 報道によれば、このバッテリーの問題は、関連する車両の0.07%（1万台あたり約7台）で発生していたとされています。
影響: リコールはバッテリーの「安全上の問題」と「技術的不具合」が理由です。これらの中核部品の問題により、中国国内でEVの安全性に対する懸念が高まっています。
日本市場への影響: 上記リコールは主に中国国内のPHEVモデルが対象です。日本で展開されているBYDのBEV（バッテリー電気自動車）とはモデルや仕様が異なる場合があります。
※BYDオートジャパンがこの「0.07%」という数字を日本国内で公式に「公表」したというよりは、中国当局の発表を元にロイター通信などのメディアが報じた内容（または同社が公表したリコールレポートの内容）に基づく情報です
書込番号：26394448 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あさとちんさん
貴殿のコメントから
ここにすぐに辿り着く。
ファブレス開発・販売: 中国メーカー（Wisdom、YANCHENG、VAMOなど）に製造委託し、日本市場向けに電気バスやトラックを開発・販売
EVモーターズ・ジャパンは、中国製EVバスを日本に輸入・販売する「ファブレスメーカー」で、国内では唯一の商用EVベンチャーとして事業を展開し、自社開発の独自システムを搭載、将来的には国内での組立・製造を目指し、バス・トラックなどの商用EV事業を推進しています。
事業内容
ファブレス開発・販売: 中国メーカー（Wisdom、YANCHENG、VAMOなど）に製造委託し、日本市場向けに電気バスやトラックを開発・販売。
独自技術: 低消費電力システムや高性能インバータ（アクティブ・インバータ）などを独自開発・搭載。
ワンストップソリューション: EVバス・トラック本体に加え、急速充電設備、蓄電池、CIGSソーラーパネル、リユースバッテリーなども
書込番号：26394453 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あさとちんさん
リコール該当phevの8.7万台の0.07%が
貴殿の目にとまった際には
BYD全車両の0.07%に誰かが変換してそうですね。
情報は精査にしてコメントしないと今度は貴殿が
拡大解釈の伝道者になりかねませんよ？
書込番号：26394455 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mat324さん
2025年10月時点における、BYDの中国国内およびグローバルを合わせた新エネルギー車（NEV）累計販売台数（2025年1月から10月）は約370万台です
2025で370万台のなか
バッテリーリコールは8.7万台で
リコール対象の0.07が対象不具合あり。
貴殿の認識と現実のBYD発表との乖離は
認識できますよね？
勿論2023も2024もBYDは車両販売してますね。
書込番号：26394465 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あさとちんさん
返信先間違えてましたすいません。
0.07%は別の方のです。
書込番号：26394476 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
下記についての返信がいつまで経っても無いようなので、貴殿の勝手な思い込みによる誤った認識って事で確定ですね。
↓
↓
＞中国製EV否定の貴殿には伝わらないみたいですがね。
↑
私が書いた「中国製EV否定」の具体的な内容の記載はまだかな？
早く引用して記載してもらえるかな？
中国メーカーの売上や販売台数の話では無く、中国製EVそのものの否定だよ。
貴殿が書いたのだから、責任を持ってその事実を示して下さいね。
書込番号：26394480 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞卒fitさん
0.07％の件は「日本進出時」と書いていますから、2025年のリコールの件は全く関係ないことはわかってもらえなかったでしょうか。
下記の記事にその内容があります。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/interview/
数字から勝手に全く違う話を広げられて、拡大解釈だと言われても困るのですが。
> 私はかなりドルフィンロングレンジで満足してますよ。 日本車も外車歴も長いですけどね。
私はBYDの車がダメと言っているのではありません。
あくまで「BYDの火災や不安が心配で迷っている」という人に対して、良いともダメとも判断できるほどの客観的なデータが日本ではまだないと考えている、と言っているだけです。
書込番号：26394497
2点
やっぱり変なのは一定数わいてくるんだな、0.07%であっても燃えるのと一緒か。
書込番号：26394507 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞mat324さん
2022年12月22日記事だったんですね。
われわれもEV乗用車の日本導入準備を進める中で、交換用バッテリーの在庫をどの程度準備すればいいかという検討をしています。中国の本社からのデータによると、バッテリーの不具合率が「0.07％」、つまり1万台で7台程度となっています。従って、全国展開するディーラーで交換用バッテリーを在庫するまでもなく、横浜の大黒ふ頭に開設するPDIセンターに保管庫や交換施設を設けて、日本全国の事案をそこで一手に引き受ける体制にしようとしているところです
私が記載はこちら
2025/10
リコールの内容: 2025年10月にBYDは、技術的な不具合により中国で約11万5000台以上のリコールを発表しました。これに続き、;12月にはPHEVモデル約8万9000台に対して、バッテリーの不具合によるさらなるリコールが報告されています。
不具合率（0.07%）: 報道によれば、このバッテリーの問題は、関連する車両の0.07%（1万台あたり約7台）で発生していたとされています。
2022はＮＥＶ全体で0.07%
2025はリコール対象車の0.07%
がバッテリー不具合
改善してる解釈であってますかね？
既に日本でブレードバッテリー9000台ぐらいだから
5台ぐらい不具合あるか聞いてみてはどうでしょうか？
書込番号：26394533 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
AI や検索での、典型的な あるある にハマっていますね
いっぱい引用されてるから、何が何か分からないかもしれませんが・・・
＞EVモーターズ・ジャパンは・・・国内では唯一の商用EVベンチャーとして事業を展開し、自社開発の独自システムを搭載・・・
＞独自技術: 低消費電力システムや高性能インバータ（アクティブ・インバータ）などを独自開発・搭載。
一面だけを、鵜呑み されて、それが卒fitさんの頭の中で全て・・・ってなってしまうと、ちょっとヤバいですよ
こんな記事があります
https://36kr.jp/376370/
肝心かなめのインバータ―すら・・・
＞また、万博を含む各地の自動運転実証でもトラブルが報告されている。4月28日の会場内事故について、EVMJは6月13日に「原因は車両側ではない」と公表したが、搭載インバータ（中馳製）など車載機器が一因となっていることが社内調査で判明している。
何が本当かなんて知りませんよ
だから、これが本当だとも言えません
火災の原因も同じです
何重にもフェイルセーフを重ね、クリーンルームの完全自動化ラインで作っても、機械の可動部が摩耗したり、潤滑も劣化、汚れたりするのを、人がメンテする・・・
工業製品に絶対・・・なんてあり得ませんね
書込番号：26394549
1点
＞mat324さん
ついでに私の記載を少し深掘りしてみました。
ご質問の「12月に報告されたPHEV約8万9000台、不具合率0.07%」というリコール情報は、**BYDの「Qin Plus DM-i（秦PLUS DM-i）」**に関するものです。
これは2025年11月末に発表され、12月に広く報じられたリコールと一致します。元ネタの詳細と技術的な背景を整理しました。
1. リコールの詳細（元ネタ）
• 対象車種: BYD Qin Plus DM-i（秦PLUS DM-i）
• ※PHEV（プラグインハイブリッド）モデルです。
• 対象台数: 88,981台（約8.9万台）
• 製造期間: 2021年1月～2023年9月製造分の一部
• 発表時期: 2025年11月28日（中国国家市場監督管理総局 SAMRへの届出）
2. 不具合の内容と「0.07%」の数字について
このリコールは「バッテリーが爆発する」といった直接的な火災事故の多発によるものではなく、**「製造バラつきによる電圧低下リスク」**への対策です。
• 技術的な原因:
バッテリーパック製造時のプロセスにおいて「一貫性の問題（consistency issues）」があり、一部のバッテリーで電圧出力が制限される可能性があります。
• 症状:
バッテリーからの出力が低下し、EVモード（電気のみでの走行）が突然不能になる、あるいは走行不能になる恐れがあるというものです。
• 「不具合率 0.07%」について:
公式発表や主要メディア（Reuters, CnEVPost等）では「0.07%」という特定の不具合発生率（実際に故障した割合）は強調されていませんが、今回のリコールは**「念のための全数ソフトウェア診断（OTA）」**という性質が強いです。
• 対策: ディーラー回収ではなく、まずはOTA（無線通信）で制御ソフトを更新し、バッテリーの異常（電圧バラつき等）を検知できるようにします。そこで異常が見つかった車両のみ、バッテリーを無償交換するという手順です。
• ご提示の「0.07%」は、このスクリーニングで見つかる実故障車の想定レート、あるいはこのニュースと同時に流れていた株式市場データ（同日の関連株価変動率など）が混ざって伝わっている可能性があります。
書込番号：26394550 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
> 2022年12月22日記事だったんですね。
「日本進出時」と書いて、まさかBYD乗りの方に2025年を想像されるとは思っていませんでした。
リンクを貼ってもっともっと丁寧に書けばよかったですね。
> 2022はＮＥＶ全体で0.07%
あの記事の内容だけでは「NEV全体かどうか」は不明です。
この時点では日本導入予定はBEVのみだったと思いますので、NEVと断定はできないと思います。
> 改善してる解釈であってますかね？
「関連する車両の0.07%（1万台あたり約7台）で発生していたとされています」なら、関連する車両については不具合発生率は変わっていませんよね。
リコールになったということは、そのままならもっと不具合は増えていたかもしれない。
もちろん、たまたまその0.07％の車両にだけ起こった可能性もあります。
関連しない車両については、情報がないので比較できません。
改善されたかどうかはこれだけではわからないと思いますが。
> 既に日本でブレードバッテリー9000台ぐらいだから5台ぐらい不具合あるか聞いてみてはどうでしょうか？
メーカーは簡単に教えてくれないでしょうし、個人の興味でメーカーの方の時間を奪うのは申し訳ありませんので、そこまでするつもりはありません。
書込番号：26394551
1点
＞ねずみいてBさん
貴殿の話しはBYD製品とは違いますよ？
日本製=トヨタと違うのは理解できますよね？
中国製=BYDと違うのは当然理解してないとダメですね。
EVモータージャパンのファブレス先ファブレス開発・販売: 中国メーカー（Wisdom、YANCHENG、VAMOなど）に製造委託
しっかり正しく理解してコメントよろしくお願いします。
書込番号：26394553 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
貴殿のURLの続編がなかなか興味深いですね。
低品質・高価格の万博EVバス、1社独占で150台受注。なぜBYDは「蚊帳の外」だったのか？ーー後編
https://36kr.jp/376379/
万博で採用するEVバスならBYDのような安心・安全第一の製品にすべきではなかったのか？と思うが、BYDバスは入札にも参加していないとのこと。不思議に思って取材を進めていたところ、関係者から驚く話を聞いた。
「2022年頃、大阪シティバス（大阪メトロの子会社）向けにBYD K8の試乗を実施しました。アルファバス（本社：中国江蘇省）と比較のうえ、万博導入の大型EVバスはK8に決めていたんです。しかし、その後親会社の大阪メトロへBYDバス購入に関して稟議を上げた際に『EV モーターズ・ジャパンという会社が扱うEVバスもあるからそこも検討するように』との指示がありました。詳しい経緯は聞いていませんが、気づいたらEV モーターズ・ジャパンが万博用に100台（のちに150台）のEVバスを受注したことを知りました」
また、BYDやアルファバス以外にも話が来ていた。ジーリーグループ（吉利汽車）の商用車専門子会社 「遠程汽車』（Farizon Auto）」にも打診があったというのだ。
「2022年1月末、万博の関係者からFarizonのEVバスを万博で使えないか？という話が来ました。最終的には、『中国製のバスなので採用しないことになった』と聞かされて終わりました。万博は日本製のEVバスで揃えたかったのでしょう。」
つまりBYDもファリゾンも「日本製のEVバスではない」という理由で万博での採用が見送られることになった。では1社独占で150台が採用されたEVMJのバスは日本製なのか？答えはNOである。
書込番号：26394555 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞EVモータージャパンのファブレス先ファブレス開発・販売: 中国メーカー（Wisdom、YANCHENG、VAMOなど）に製造委託
・・・コピペも無駄に文字数多いけど・・・文字数少ない卒fitさんの文は・・・
＞しっかり正しく理解・・・
できなくてすみません
書込番号：26394559
1点
＞ねずみいてBさん
AIは万能ではないよ？でも基本君のコメントよりは頼りになるよ。
aiは鍛えてあげないと愚回答するから取り扱いは慎重にね。 まあ基礎関連基礎知識ないとaig回答の間違いも認知できないからね。
書込番号：26394564 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
ゴメン理解できない君にこれ以上時間はかけたく無い。
すまん！
書込番号：26394566 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
私も一つだけ仕事場のpcに価格comの
ネームあるけどそれかな？
ネームみたら私か判るから宜しく。
書込番号：26394569 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞なぜ高市総理は調査しないの？
日本に来て日が浅いのだろう、法治国家日本では中国のようにトップ（独裁者）が好きなように出来るわけではない、という理解が文化的に出来ないのだろう。
書込番号：26394575 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
いちおう、最後に書いておきますね
最初、わたくしが返信したのは、tarokond2001さん宛て
内容はEV 特有の火災原因が・・・だけ・・・って書かれたことに対して、・・・だけ・・・ではないよね・・・って書きました
したがって・・・
＞貴殿の話しはBYD製品とは違いますよ？
↑
ずーっと、わたくし、このスレで BYD の固有名詞出してなかったと思いますが、それが何か？
しかし、EV の一般論ですので、それはBYD製品とは違いますか？
？で終わっていますが、時間はかけたくないとのことでしたら、返信はご不要
いわゆる、わたくしの書き逃げ・・・ってやつです
書込番号：26394577
1点
＞コピスタスフグさん
うん願望動画としてはユニークで面白いね。
2026年1月現在、トヨタ自動車がロシア市場へ公式に「回帰（再進出）」するという発表はありません。むしろ、トヨタがかつて所有していた資産はロシア側で再利用が進んでいます。
最新の状況は以下の通りです。
1. 旧トヨタ工場の動向（2026年の予定）
工場の再稼働: ロシア・サンクトペテルブルクにある旧トヨタ工場は、2026年初頭から半ばにかけて量産が開始される見通しです。
生産主体: トヨタではなく、ロシアの高級車メーカー「オーラス（Aurus）」などが海外パートナーと協力して生産を行う計画です。ロシア政府は、トヨタやフォルクスワーゲンなどの旧工場を2026年夏までにすべて再稼働させる方針を示しています。
2. トヨタ側の動きと「回帰」の噂
商標登録の動き: 2026年1月、トヨタがロシアで「Wigo（ウィゴ）」などの商標を新たに登録したことが報じられました。これが将来的な再進出の準備ではないかとの憶測（怪情報）を呼んでいますが、現時点で会社側から公式な復帰プランは示されていません。
アフターサービスの継続: 2022年の撤退発表後も、既存の顧客へのアフターサービスや部品供給は、法的義務や人道的観点から限定的に継続されています。
書込番号：26394662 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞トヨタ自動車がロシア市場へ公式に「回帰（再進出）」するという発表はありません。
動画見なよ。ボロい中古トヨタ＞中華BEVらしいぞ。
書込番号：26394665 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
内角官房費を知らないの？
もっと願望動画ばかり見てないで
日本をよくみてね。
君は私より若そうだけど？
私より日本にいる時間が長いんだ？
新婚旅行以外で海外でてないのに？
不思議な事かたるんだね。興味深いw
書込番号：26394667 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞内角官房費
なんだそれ？新しい変化球か？
書込番号：26394669 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞コピスタスフグさん
群雄割拠で中国で敗れた出来損ないEVがロシアに大量に流れたはその動画ては語ってたかな？
も少し知識増やしてコメントオススメする。w
書込番号：26394671 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
ロシアは西側諸国の制裁で日本車が減る中、中国製EVの輸入が急増していましたが、2024年後半からロシア政府が関税引き上げや規制強化（廃車税など）で中国車の輸入抑制に動き出し、輸出が急減しました。同時期に中国側も自国EVの品質・ブランド価値維持のため、国内メーカー向けに輸出許可制を導入しており、ロシア向け中国EVの輸出は「ロシア側の需要と供給、中国側の規制」が複雑に絡み合い、見通しが不透明な状況です。
ロシア側の動き（中国EV輸入抑制）
背景: 日本の輸出規制強化（2023年8月～）で日本車がゼロになり、中国EVがシェア1位に浮上しましたが、大量流入によりロシア政府が国内産業保護や貿易バランス調整のため介入。
具体的な措置:
ユーラシア経済連合（EAEU）からの自動車輸入に関する関税計算や通関手続きの変更。
高額な廃車税（Ecological Fee）の導入・強化で輸入車（特にEV）のコスト増を図る。
中国製EVの販売台数は2024年1～9月で前年同期比約6割減に（その後回復傾向も）。
中国側の動き（EV輸出規制強化）
背景: 乱立するメーカーによる過当競争、品質問題、ブランド価値低下、不十分なアフターサービスへの懸念。
具体的な措置:
2026年1月からEV輸出企業にライセンス（許可証）取得を義務化（既にガソリン車・ハイブリッド車には適用済み）。
政府関連部門が認証、アフターサービス拠点などを審査し、ライセンス発行を決定。
目的: 品質管理強化、海外ブランド価値向上、適正な競争環境の構築。
現在の状況と今後の見通し
中国製EVはロシア市場で依然存在感があるものの、ロシア政府の規制と中国政府の規制が重なり、輸出の先行きは不透明感が増しています。
書込番号：26394674 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
観てきました、事実だからしかないですよね
寒冷地仕様なんて無いんだから、防寒着で乗らないとダメだよねｗｗ
書込番号：26394678
2点
＞コピスタスフグさん
確かに
揚げ足上手、座布団あげるね！
さて本題
高市総理なぜ使って君の心配を払拭しないんだろうね？w
中国と韓国のトップではこんなコメントもあるから
やればいいのにね！
習氏からシャオミ製スマートフォン２台を受け取った李氏が「通信回線は安全ですか？」と尋ねると、習氏は笑いながら端末を指して「バックドアがあるか確認してみるといい」と冗談で応じた。
習氏が冗談を口にすることはめったになく、スパイ活動に関する冗談はなおさら希少だ。
李氏は習氏について「意外にもジョークがかなり上手だ」と評している。
内閣官房費（正式名称：内閣官房報償費）とは、国の事務を円滑・効果的に遂行するため、内閣官房長官の判断で機動的に使われる税金で、「官房機密費」とも呼ばれ、使途が公表されない「ブラックボックス」的な経費です。年間12億円以上が予算計上され、「政策推進費」がその大半を占め、領収書不要で使われ、国会対策や野党・マスコミ対策、首相の外遊費などに使われたとされ、不透明な支出が問題視されています。
書込番号：26394686 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
日本には安い外車を買う文化はない。高くてもそれにブランドバリューや趣味的付加価値を認めれば買う、という文化しかない。なぜなら、国産メーカーには圧倒的な信頼性・円滑な部品供給やディーラー整備含めたアフターサービスの充実・中古市場の価格の安定があるから。スペックを謳うだけで趣味性もなく、ブランドバリューもないものは売れない。
日本在住の中国人が皆中華BEVを買えばもっと売れそうなのに、なんで売れないのかね？それが答えでしょ。
書込番号：26394691 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞コピスタスフグさん
数年後にまた対談してみたいなー
液晶テレビとか貴殿に似たご意見多数派だったけど
今の日本は中国にやられたね。
ソーラーパネルもそうだった。
何度敗北しても我々にはヤマト魂があるは
みていて物悲しいね。
日本はEVに80万の格差設けないと日本ですら
勝てないの認知できないのかな？
喰わず嫌いせずに一度試乗してみなよw
書込番号：26394712 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞喰わず嫌いせずに一度試乗してみなよw
恫喝国家の車は見るのも嫌なので、御免ですわ。
書込番号：26394716 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞卒fitさん
日本在住の中国人が皆中華BEVを買えばもっと売れそうなのに、なんで売れないのかね？あなたの見解教えてよ。
書込番号：26394722 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞2025で370万台のなか
＞バッテリーリコールは8.7万台で
＞リコール対象の0.07が対象不具合あり。
典型的なハルシネーション。
まさに自己分析バッチリですな（笑）
↓
＞AIは万能ではないよ？でも基本君のコメントよりは頼りになるよ。
＞ aiは鍛えてあげないと愚回答するから取り扱いは慎重にね。 まあ基礎関連基礎知識ないとaig回答の間違いも認知できないからね。
書込番号：26394738 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞卒fitさん
別に日本車だけじゃないんだよ、西側の車が撤退した所に中国車が滑り込んだだけ
安くて飛びついたのは良いけど、壊れても部品も来ない、修理も出来ないと苦情が多かったらしいよ
だから、色々なルートで日本車を集めているだけ
後、日本語の勉強した方が良いよ内閣を内角とかあり得ないからさ ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
書込番号：26394857
7点
＞卒fitさん
＞さて本題
高市総理なぜ使って君の心配を払拭しないんだろうね？w
これは、何が言いたいんですか？
書込番号：26395098
2点
＞アドレスV125.横浜さん
私はなんの心配もしてないよ？
BYDにバックドアあって日本がヤバイ！
と不安で仕方がない一部の人が心配してるみたいだよ？
書込番号：26395148 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
日本在住の中国人が皆中華BEVを買えばもっと売れそうなのに、なんで売れないのかね？あなたの見解を教えてよ。
書込番号：26395208 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞コピスタスフグさん
多分
君みたいな人がいるからじゃないかな？
書込番号：26395211 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞君みたいな人がいるからじゃないかな？
中国人でもバックドアを恐れているってことだな？笑
書込番号：26395283 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞卒fitさん
ああそうか…、そもそも中国人は、わざわざ中共の監視を容易にする機械を購入なんかしたくないってことだな。
書込番号：26395286 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞コピスタスフグさん
違う違う
君みたいな嫌中国系の嫌がらせかわ激化するからじゃないの？w
書込番号：26395366 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞嫌中国系の嫌がらせ
中国は日本に嫌がらせをしているが、日本や日本人は何も行動していないぞ。嘘はいかんな。
書込番号：26395406 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
まあ共産党の権威・権力の継続のために嘘で塗り固めた国だから、平気で吐けるんだろうけど。そんな国の車だから、売れないんじゃないの？
書込番号：26395411 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
正直こんな記事は載せたくないのだが‥‥。敢えて欠点を晒すことで本質をつかみたい。
https://news.nifty.com/article/world/worldall/12137-4864396/
やっぱり、日本では難しかった中国BYDの乗用車販売・「BYD横浜中央」は、先月閉鎖
2026年01月17日 13時00分グローバルニュースアジア
BYD横浜中央店の撤退は、BYD車を取り扱う事になったヤナセの店舗が近くに有る為。‥‥との情報があります。近隣店の二重化を防ぐ思惑かと思われますね。
まぁ、店舗の話はともかく、記事内容で
●BYDの車両そのものの品質も問題視されており、防錆や溶接の甘さ、設計思想の古さなど、日本の過酷な品質基準を満たせていないと分析されている。
‥‥の、項が気になりますね。単なるネガティブキャンペーンなのか、
私はSEAL乗りですが、次回店舗訪問時この記事を見せ、SEALの底面を見せてもらおうかと考えています。
BYD乗りの皆さんも同様な行動されることを期待します。
現状1年強、14000km程乗っていますが、NonTroubuleで、実に快適にEVライフを楽しめています。
書込番号：26396237
1点
追伸、
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9ed2d673738ecf31f94da72a8a2183db09b04ae
ついにテスラを蹴落とし世界トップに！ ガチ検証で見えたEV新王者・中国BYDの「弱点」
2026/1/22(木) 9:05配信
↑上のレスの様であれば、世界トップ(販売台数)になれるわけがないよね。
なお、我が国における納入実績は次の通り
BYD 日本 国内累計販売台数（2025年末時点）
累計販売台数：5305台 （2023年1月〜2025年12月の累計）
内訳（モデル別累計）
･ATTO3：累計 約2100台
･Dolphin：累計 約1700台
･SEAL：累計 約900台
･SEALION 7：累計 約600台
･その他：若干
備考
・累計はJAIA登録データを基に算出
・2026年の月次データはまだ未発表
書込番号：26396247
0点
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|---|---|---|---|
＞Horicchiさん
BYDドルフィンロングレンジ下回りこんな感じです。
タイヤローテション時についでに上げてもらい撮影。
奥の茶色部分はサビでな無く茶色塗布剤です。
アームのデコボコは防塩剤塗布
溶接に不安も無いですね。
2年4万キロではサビ無し
接続部は必ずチェック跡があり(画像は
バッテリーカバー部分)
フロントのモーターや配管にもチェックの印があり
真面目に物作りしている姿勢ありますね。
(当然ですが)
現地では200万しない車両、日本だと軽価格？
でこれが作れるのは脅威とみないと駄無なんですがね。
内装は明らかに日本車のひとクラスふたクラス上の質感。
エアコンの設定温度だけ体感と違い低いけど
別に数度上げれば良し。
ドルフィンのエアコン自体はもっと強化した方が良い。2026以降の新型は要改善かな？
書込番号：26396323 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Horicchiさん
@@@
BYDの車両そのものの品質も問題視されており、防錆や溶接の甘さ、設計思想の古さなど、日本の過酷な品質基準を満たせていないと分析されている。
@@@
誰が分析したか？問い詰めてみたいw
私の過酷な扱いでも根を上げてない。
(山道タイトコーナー大好き、デコボコ道も気にしない.
サンデードライバーはシケイン認識)
なドライビングでもノントラブルなのにね。
書込番号：26396325 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
＞2年4万キロではサビ無し
普通でしょ
書込番号：26397992
5点
＞卒fitさん
> 累計販売台数：5305台 （2023年1月〜2025年12月の累計）
それは2025年6月末時点の台数ですね。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2028887.html
7月以降では、秋に大幅値引きキャンペーンもしましたし、その機会に在庫車として仕入れたディーラーも多いことでしょう。
書込番号：26398458
1点
＞卒fitさん
>誰が分析したか？問い詰めてみたいw
まぁ、気持ち押さえましょう。さらに言えば、URLの話は何年製のEVかはっきりしていませんしね。卒fitさんのDolphinは溶接ビードもしっかり出ていますし、錆の問題も無いようですから。
bZ4Xの充電性能についてのクチコミについて教えてもらいたい事もありますので向こうの板でお願いします。
書込番号：26398679
0点
＞Horicchiさん
＞卒fitさんのDolphinは溶接ビードもしっかり出ていますし、錆の問題も無いようですから。
お二人とも、溶接はド素人みたいですね。 知ったかぶりが酷い。
私は仕事上、毎日工作機械現場の職人とも話をしますが、溶接ってビード盛ってれば強いと思ってます？
かなり素人レベルですけど？
あなたたちの大好きなネットで聞いてみました。
「溶接ビード 多く盛るのと母材をしっかり溶かす 強度差」で検索
1. ビードを多く盛る（余盛過大）の特徴と強度
単に材料を多く溶かして表面に凸型（凸状）のビードを形成した状態です。
構造的強度（静的荷重）: 母材の板厚が確保されており、かつ内部まで溶融しているなら一定の強度は出ます。しかし、表面だけ高くしても強度にはほとんど寄与しません。
疲労強度（繰返し荷重）: 非常に弱い。 ビードの止端（とたん：ビードの端の母材と交わる部分）に急激な角度がつくため、応力がそこに集中（応力集中）し、亀裂が入りやすくなります。
リスク: 溶け込み不足の状態で表面だけ盛ると、内部が繋がっていない「融合不良」となり、剥がれるリスクがあります。また、溶接熱歪みが大きくなります。
2. 母材をしっかり溶かす（深溶け込み）の特徴と強度
アークの力（電流）を適切に管理し、母材の深部まで溶融させて一体化させた状態です。
構造的強度（静的荷重）: 非常に高い。 母材と溶接金属がしっかり融合しており、溶接部が母材と同等以上の強度（継手効率100%）を持ちやすくなります。
疲労強度（繰返し荷重）: 高い。 ビードが平滑（またはわずかに凹、フラット）な形状になりやすく、止端の応力集中が緩和されるため、疲労破壊に強くなります。
メリット: 必要十分な量で強度が保たれるため、材料（ワイヤ）の節約、歪みの減少、熱影響部（HAZ）の軟化を最小限に抑えられます。
これは溶接の基礎中の基礎です。 上手い人ほどビードは最小限で母材を溶かしてます。
だってビードが貯まってきたら、それが邪魔で母材が溶けないじゃないですか。
あまり知らない知識を、ひけらかさない様にしないと、信憑性が地に落ちますよ？
書込番号：26398899
3点
＞evnoriさん
溶接機もってるから
老婆心ありがとうね。w
問題なのは
ドルフィンのマルチリンクの溶接が
手先業がマシン作業かかな？
生業としてる貴殿にはどう見える？
ボディは80%マシンみたいだから
後付けのマルチリンク系の部材は
君が心配する手作業かこれも溶接機かだよね。w
書込番号：26398937 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞evnoriさん
溶接ナンチャラ綺麗かどうかはともかく
肝心の安全性が低かったたらどうにもならんでしょ。
日本車は欧州NCAPでは上位には入らず
コンパクトなら4が精一杯
南米とか命軽視で★1★2
安けりゃ何でも良いじゃないよね
日本車なら即死 ドルフィン軽傷
https://youtu.be/mRVGUpIi_5A?si=zLxHcLFVwrydvCoo
書込番号：26398941 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞ミヤノイ2さん
二人とも、私の言ってる意味が全く理解できてないで、論点だけずらそうと必死だよね。
＞卒fitさん
＞問題なのは
ドルフィンのマルチリンクの溶接が
手先業がマシン作業かかな？
ちょっとちょっと回答が全く素人じゃないの？
「ビードがしっかり乗ってるから溶接は問題ない」ようなあなた語りの書き込みに、
手溶接とロボット溶接の意味はあるの？
論点が完全に素人だけど。 普通の溶接知識のある人の回答は、
「ビートが盛り過ぎで分からないけど、ビードが邪魔で母材はちゃんと溶けてるのか？
溶け込み不良をビードの量で隠してないか？」 と答えるよ？
かなり無駄にビードを盛っているのは見ればわかる。
ロボット溶接の場合はソフト設定が問題ありの可能性があるね。 座標とか電圧とか。
こんなに素人回答が来ると思わなくてすいません。
アマゾンとかで1万円で買える溶接機をホビー用に買って、自分は溶接もできるって酔ってる人みたいですね。
＞ミヤノイ2さん
＞溶接ナンチャラ綺麗かどうかはともかく
肝心の安全性が低かったたらどうにもならんでしょ。
あなたまでこんな「素人回答」が来るなんてね。
いつもの知ったかぶりウンチクはどうしたんですか？
ズバリ安全性の話をしてるんですが・・・。理解できませんでした？
ビードの盛り過ぎで母材が引っ付いてない＝強度が危険 の話です。
奇麗、奇麗じゃないの話なんて誰がしました？
お二人とも知ったかぶりレベルがかなり酷いです。
書込番号：26398989
3点
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|---|---|
＞evnoriさん
ご意見は画像の足回りですから
画像おいときますね。
貴殿は手作業？機械作業？どちらによる
溶接と判断しますか？
プロの見解を是非。w
書込番号：26398990 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ご指名されてない、プロでもない、JISも持ってない素人が横入り・・・
上の写真、左右で溶接個所は対称ではなく、まぁ、卒fitさんが言われるように、BYD基準を満たしていればいいだけで・・・
しょせん工業製品なので、特に見せる部分でもなければ、芸術作品にしても仕方ないし、QCDの妥協の産物
素人的なケチを付ければ、なんでブッシュとめてるフランジナットがはみ出る設計してるんだろ？とか・・・
書込番号：26399070
2点
＞卒fitさん
それって本気で言ってるの？ かなり幻滅したんだけど。
それと相変わらず前回と同じでビード盛盛の写真はあえて除いたんだね。
意図的に。 それで溶接ラインの芯ズレの写真だけ投稿して。 誤魔化せると思う？
2か所でコピペ面倒だからこちらはもう辞めたいんだけど。
「ドルフィン中華クオリティ品質？」の板の方に次から書きますね。
＞evnoriさん
いや
ドルフィンロングレンジオーナーとして
必要な情報は
足回りが手作業か機械作業かしか興味ないんだけど？
もしかして判断つかないの？
これ話の論点とその意味が、小学生でも分かるレベルにズレてますけど？
それは単なるあなたが今個人的に欲しい情報でしょ。
あなたの以前の書き込みでBYDの車体の安全レベルを証明したいから写真を添付したんじゃないの？
一部、都合の悪い写真は投稿辞めたみたいだけど。
その写真の解説が間違っていると指摘を受けてるときに、全く関係ない意味のない情報しか興味ないと？
理系の化けの皮がはがれてきてますけど・・。
理系では考えられない思考回路ですっていうか、大学出てるかどうかも？？が付くかも。
判断何てつくわけないじゃん。 そんな低い次元の話になるなんて想像を下回ってるから。
＞ミヤノイ2さん
＞evnoriさん
あいやー
何で中国車は安全性が高く
日本車は低いの？
全然上位にははいらないのだけど？
だからさー。 あなた、いつも言われてるけど情報のソースは？
仕方ないのであなたたちの大好きなAIの回答
「中国車の安全性 日本車比較」にて。
以下回答
衝突安全性（最新EV）:
中国車: BYDのDOLPHIN、SEALION 7、MG4などは、Euro NCAPで最高評価「5つ星」を獲得しており、チャイルドプロテクションでも高い点数を記録。
日本車: スバル（レヴォーグ）、トヨタ（クラウン）などがJNCAPでファイブスター大賞を受賞するなど、世界トップクラスの安全基準を維持。
結論: 最新の中国製EVは、日本車と遜色のないレベルに達している。
信頼性・品質（故障・耐久性）:
日本車: 依然として「壊れにくさ」で高い信頼があり、長期間の保有リスクが低い。
中国車: 急速に技術が向上しており、基本性能や安全装備（衝突回避）は優秀だが、長期的な耐久性や部品交換における安心感では、日本車に軍配が上がることが多い。
だとさ。 どこが日本が低くて中国が高いんですか？
また偽情報ですか？ だからあなたは信頼を失うんですよ？
都合の良い偽情報は辞めてくださいね。
書込番号：26399096
5点
＞evnoriさん
>上手い人ほどビードは最小限で母材を溶かしてます。 あまり知らない知識を、ひけらかさない様にしないと、信憑性が地に落ちますよ？
お互い様だね。
ﾋﾞｰﾄﾞの盛が最小限にするのは当然の事。
書込番号：26396323の写真、ﾋﾞｰﾄﾞはきれいに出ているよ。
大事な事は、ﾋﾞｰﾄﾞ内に「ブローホールが生じていないか？」の検査だよ。
超音波検査ではビードを直接見れない、切断してみなければわからない事
自分も営業技術として、鉄鋼構造物(厚物）や制御盤(薄物 ： 屋内･外用キュービクル、工作機械用制御盤など)の客先立ち合いによく同席したが、電力会社やJRの立ち合いは随分厳しかったよ。
書込番号：26399627
0点
はいはい。
その写真の左右両端の角の溶接部
確かにキレイなビードが出てますねえ。
母材から10mmくらい盛り上がって。笑
奇麗にね。ビードだけ。 笑
つまりビードがキレイだと強度が出てるって程度の知識なんですね。
書込番号：26399725
1点
＞evnoriさん
>つまりビードがキレイだと強度が出てるって程度の知識なんですね。
あら、そー？、他にどんな知識があるの？、必要？。
一般的に、綺麗なビードは、溶け込みも十分(強度あり)で、余盛も無い状態を言うんじゃなかった？。
書込番号：26401051
1点
＞Horicchiさん
イヤーさすがです。
あの写真見て余盛もないと言い切れるとは。笑
凄い常識外れの知識に感服です。
母材から１０ｍｍ盛ってる写真見て言い切れるんですから。笑
10mm下の母材も見事に溶けているんでしょうねえ。
一般的にはビードを盛れば盛るほど蓄積して母材溶け込みの邪魔になるんですけどね。
そこまで言い切れるなんてさすがです。 笑
見事な透視能力です。
書込番号：26401306
3点
＞evnoriさん
そこまで仰るので書込番号：26396323、再見しました。
失礼しました、
改めて写真見ると溶接面は仰る様に「てんこ盛り」ですね。
これではきれいな溶接面と言えないですね。私のコメント取り消しにしてください。
しかしおかしいなぁ、先に見た時は溶接面が「渦巻き／鱗状の綺麗なビード」
だったはずだと思うのだが‥‥？？？。
写真変わるはずが無いし、不思議。不思議。
書込番号：26401880
0点
自動車 > BYD > DOLPHIN 2023年モデル
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|---|---|---|---|
国産EVが2026は補助金もあり
躍進して初期型リーフも活用している
EV乗りとしてEV良さを理解してくれる
ユーザーが増えるのは非常に嬉しい。
しかし海外特にアジアEVには根強い否定感情が
現物確認無しに渦巻いていそう。
てな訳で今私はが所有するBYDドルフィンが
手抜き中華クオリティの産物かを現物写真で
開示してみます。
エンジンルームとリア足回りの画像です。
エンジンルームで注文すべきは配管の繋ぎ目
カプラーや配線やボルトに手によるペイントが1か2こ
ある事ですね。
フロント駆動部分
目視確認が1回か2回多分ある。個人的に好感もてます。金属接着剤がちゃんとしている。
リア足回り
サビ留めのでこぼこ系塗装が厚く塗られている。
2年4万キロ程度では勿論サビは無し。
バッテリー保護カバー
取り付け目視典型チェック後あり。
中華クオリティて昔と意味変わってきそう。w
書込番号：26397274 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|---|---|
金属接着剤(今時のスタンダード) |
後席左ドアヒンジ ダブルチェックか2度絞め |
中華クオリティーの続き
書込番号：26397279 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ジャッキアップして下回りの画像もお願いします。
以前、 NIES製品は見かけだけのとんでもない製品が溢れていましたが、どうなんですかね。
書込番号：26397290
3点
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|---|---|---|
上部両側の黒い部分はサビで無くて塗装です。 |
アームのデコボコはアンダー塗装です。 |
リア足回り
ドルフィンロングレンジだか
マルチリンクサス
黒い部分は別塗装です。
一見サビに見えますがw
書込番号：26397293 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
累積走行距離
42000km(2026.1)
今年2026/8が1回目継続車検
書込番号：26397297 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
接合部のマーキングは過剰に見えますね。組み立て工程の自動化が充実して品質が高い工場ではこんなにたくさんのマーキングはしないですね。
製造工程がこなれていないか人海戦術に頼っていると思われ、組み立て時に青マーク、検品でトルクを再チェックして赤マークでしょう。
チェックが機能している限りは（ここが重要）問題ないかと。
書込番号：26397312
4点
＞apsdさん
ですね。
管理がしっかりしてるか？ですから
BYDの品質管理が特になって無いでは無いと
私も想定しています。
今後マークが無くなる時はさらに自動化が進んだ
証になると思います。
工業製品ですから正しく批判が大事だと考えます。
日本の工業が衰退しない為に。
書込番号：26397325 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
ご苦労様です。
色んなアップ大変でしたね、タワーリフトでしょうか？
昔日本車がアメリカで非難されていた様な事が起こる？とは言い難いですが。
表面的にはよく出来ていますと思います。
実質的な品質はまだまだ見えないんですよね。
スレさんの様にユーザーとならないとね。
良い物なら自然に増えていきますよ。
スレさんの様に発言されてもいいのかとも思いましたが、単なる関係者の宣伝に捉え兼ねないとも思います。
書込番号：26397330 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞麻呂犬さん
私はプリウスとリーフからBYDドルフィンですから
単なるユーザーですね。
まあ貴殿みたいな反応は必ず誰かコメントするから気にしませんw
正しく批判できる理系脳が減り続ける日本に
危機感あるから工業製品は正しく認識して批判しないと
日本が衰退する事を心配からの投稿ですね。
単に情報提示でもBYD関係者を疑うのは理基了見が
狭いとしか？
書込番号：26397335 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
ボコボココンクリートw |
＞麻呂犬さん
4万走ったタイヤローテーションついでに下回り撮影したいから近場の夫婦経営町修理工場に2000円で付け替え依頼してからの撮影ですね。
画像みて町の家族経営の修理工場の雰囲気わかりませんか？
書込番号：26397366 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞麻呂犬さん
表面だけ追っているのは今の日本車では？
コストカットありきの品質低下、装備の低下
僅か2-3年で中国車が世界で急上昇している理由。
EVだから世界で売れている訳では無い。
性能、価格、安全性、品質、装備が揃っているから
例えばドルフィンだとヤリスかノート位が対抗かな？
先ずシートの品質やサポートを見ると2クラス違う。
安いSTDでも両席パワーシートだ。
ISOFIXも助手席にもある（エアバッグキャンセラ付）
幼児置き去り検知も全車
安全性は欧州NCAPでレクサスRZより上でヤリス
とは大違い。
日本では搭載が少ないファーサイドエアバッグ搭載
日本では高級車にしか付いていないFCTBも標準
安い車でも日本車のおもちゃみたいな360度カメラ
とは違い高解像。
細かい所では万が一のシートベルトカッターや
ガラス割り、三角表示板も標準だが蛍光服まで付いている。
結構まえから私は警告しているが日本車の
コストダウンありきの品質低下は問題。
HEVでの12V上がりなど放置じゃない。
BYDはPHEVにも全てリチウム12V電池
日本車は世界で売れなくなると終わり
日本人の偏った思考など影響しない。
これで中国車が米国に入ったら日本車は売り場が
なくなってくる。
日本に自動車メーカーが消えたら（或いはトヨタのみ）外国車買うしかなくなる。
だから中国車、韓国車、台湾、ベトナムなど
下づくりをしている。
書込番号：26397402 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞日本車は世界で売れなくなると終わり
日本車に限った話では無いな。
中国で売れなくなった中国車の方が厳しい状況。
書込番号：26397406 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
＞卒fitさん
せっかくいっぱい写真上げて頂いたので、ご期待に応えて・・・
ボルトの頭だけのマーキングって、どこまで意味があるのかな
色違いは、日本でチェックしたのかな
それとも、一度取り外したのかな
写真の角度だけだと思いますが、マーキングがずれてるように見えるのもあるし・・・
まぁ、作業者の気持ちは分からないことはないので、やっつけマーキングになるのも仕方ないですが・・・
以上、アンチ的に書きましたよ
写真に関しては、ご苦労様です
ありがとうございました
書込番号：26397412 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ユニコーンIIさん
400社が40社になり
まだEV生存競争は続くだろうね。
10社以下が予想だったんじやないかな？
そんで中国では長距離テストも極寒テストも
自動運転のテストも民間も含めて大々的にやっていて
日本のアンチの認知とかけ離れた現実がある。
日本はまだ150kW充電で感嘆されてるが、
中国では1000kW充電でしのぎを削っている。
バッテリーの安全性は中国は低品質とか
もはや大本営発表の幻想
危機感持ちなよユニコーンさん。
書込番号：26397417 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
私はBYD関係者では無いから
貴殿の疑問には知らないから回答できないけど
何の意味も無く一手間加えるのはコストの無駄かな？
とは思うよ。
書込番号：26397419 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
あらら、嘘つきさんがお揃いですね（笑）
＞10社以下が予想だったんじやないかな？
そんな予想は私は書いてませんけどね。
引用して見せてくださいね。
それともまたもや嘘ですかね（笑）
＞日本のアンチの認知とかけ離れた現実がある。
中国製EVを批判する書込みも引用出来てませんよ。
貴方も嘘に嘘を重ねる人なんですね（笑）
＞ バッテリーの安全性は中国は低品質とか
もはや大本営発表の幻想
それも他人の書込ですよ。
＞ 危機感持ちなよユニコーンさん。
で、
貴方はBYDが売れなくなってきてることに危機感を持ったからドルフィンの宣伝に一生懸命なんですね。
まぁ、所詮は嘘つきの個人的感想でしか無いですけどね。
書込番号：26397422 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
＞ねずみいてBさん
あるあるアンチ構文ありがとうございます。
貴殿にはその調子で今後の活躍を期待してます！
書込番号：26397427 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞卒fitさん
年間販売台数は増えてるが直近6カ月間前年割れの販売台数のメーカーと
年間販売台数も直近直近6カ月間も販売台数が前年超のメーカーの
どちらが危機感を抱くべきかは明白だがね。
中国製とか日本車とか、そんな括りで比較する意味が無い。
あくまで個別のメーカーの話。
まぁ、自分が乗ってる車を必死にアゲたい気持ちは分からんでもないがね（笑）
ま、頑張ってね、嘘つきであることが明らかになった卒fitさん（笑）
書込番号：26397435 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
無線機能搭載のトルクレンチの場合
締め付け時刻の情報がサーバーに記録されますので
ペイントチェックは今の日本の工場では無くなりつつあります
書込番号：26397442
9点
＞ひろ君ひろ君さん
情報ありがとうございます。
ペイントチェックは人が介在の証なんですね。
コレが消えたら更なる自動化による
コスト削減がある可能性があると考えて宜しい
のでしょうか？
モノづくり現場未経験でEVの機械化と人件費の
コスト計算わからないので
もしご存知ならご教示いただけたら幸いです。
書込番号：26397449 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いい買い物ができたならそれでいいじゃない。
勝手にアピールして勝手にアンチ認定して何と戦ってるんだろうか。
このスレ主さんも自分の口コミコメントで製品戦略を変えたり産業戦略を変えたりできると思っているクチですか。
戦いたいなら効果的な場所はココではない。
書込番号：26397460 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
タクトタイム １８０秒あれば
工程なん番（５１とか）のタイム期間（年月日、時分秒）に
A作業者のトルクリミットが
何回 どの時刻で報告されたかが電波で集計されます。
なので 市場不良の個体の不具合が
そのタクトタイム内の締め付け忘れによるかは
後から追跡可能になります
後工程での発覚でも
ネジの部品不良なのか 工程者不良なのか
調べられ フィードバックを行います
書込番号：26397461
5点
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|---|
モダブツなどでは
工具を持ち替える（レンチ←→マジック）とかすると
評価を落としますので
できるだけ無くす活動があります
書込番号：26397466
4点
＞ひろ君ひろ君さん
活用は先の貴殿のコメントで大体理解できてます。
知りたいのは
それを機械化する事によるコストメリットです。
書込番号：26397467 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞use_dakaetu_saherokさん
いや別に
実際に所有しているから
趣味でコメントしてるジジイなんですが？
ちなみに貴殿は何処が良いと？？
書込番号：26397478 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
手動 マジックは マジックの塗布数だけなので
エビデンスが残せないんです
自動タイムスタンプはエビデンスになります
コストメリットは正直判らないので
進化論のとおり
生き残ったほうが正義かと
書込番号：26397479
7点
トルク管理が不要な部位の二重チェックはあまり意味が無いように思いますが。
特に配線部分は，無駄に思えるが。
もしも，買った車が品質部門の抜き取りチェック対象で、トルク値測定したなら
理解できますが。
BYDのディーラーは近くに無いですが、モビリティショーで見た車のシーラー仕上げは、少なくとも
スズキの車よりも，上だと個人的に思いました。
書込番号：26397501
6点
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|---|
＞ひろ君ひろ君さん
かもしれないですね。
このバイブのクランプとか
向きと長さが捻れたり、クランプ位置が
新人期間工でも基本わかり易い人手を
意識したやり方ですよね。
書込番号：26397520 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
部品納入業者にシルクさせてるんだろうけど
それは付加価値とは言わんような気がする
（調達コストではあるけど）
書込番号：26397533
4点
透明度を下げて重ねると シルクじゃないな
手書きなのか？
書込番号：26397556
3点
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|---|---|---|---|
リア左 |
フロント左 |
左フロントゴム類 4万キロ走行 |
4万キロ走行の右ブレーキパッド残り |
更に画像アップ
今回タイヤローテーションの為に２柱リフト
での撮影画像。
BYDドルフィンロングレンジの4万キロの
一例として
書込番号：26397572 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞肉じゃが美味しいさん
私は日本に送る分は両国の関係は良好でないから
特に品質で悪評が発生しない為にダブルチェックなのか？的に捉えてます。
eビターラ？はインド生産でしたかね？
書込番号：26397575 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます
何かまだ日本の工場進んでいると思っていません？
中国車の最新ラインは人なんか殆ど居ないのですよ
日本のように長いラインを組んで生産などしてません
工程の殆どを自動化 BYD超巨大最新工場
https://www.mk.co.kr/jp/business/11470486
テスラのネバタ巨大最新工場の10倍
この生産能力がBYDの最大の武器
特に日本は大きく右肩下がりなので工場が古い
同時に下請けも古いのです。
匠の技とは言っても修整しないとならない
製造機械精度だからコストがかかる。
日本のメーカーはコストダウンばかり
しなきゃならない
で、中国製品部品が多いからチリが合わなかったり
安さばかり求めるからチグハグになってしまう。
書込番号：26397582 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まあこのへんは 買収元の西安秦川汽車 からじゃないかな
鋳物としては錆の進行が早いのかなと思うが
大陸 と 日本じゃ湿度が違うから
強い回生を考えるなら もっとケチってもいいぐらいかと
書込番号：26397585
1点
＞ひろ君ひろ君さん
ドルフィンに関してはタイやブラジルで
30万キロオーバーで錆が問題化してないし
中国の国土は南北に日本よりかなり長いから
以外と日本より条件厳しかったりしないのかな？
高校地理だったけどパンダと黄河と万里の長城
ぐらいしか出てこない。 日本より気候的に錆に厳しい
地域ないの中国？
書込番号：26397608 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
AIに質問してみたよ。
問い
中国で日本と同じ湿度でサビが出やすい地域ないの？
アンサー
中国において、日本の湿度条件（高温多湿）に似ており、かつ「鉄が錆びやすい（腐食性が高い）」地域を挙げると、主に華南地域（南東沿岸部）と長江流域が該当します。
鉄の腐食を促進する主な要因は**「湿度」「温度」「海塩粒子（塩害）」**の3つですが、これらが日本と非常に近いレベルで揃っているエリアは以下の通りです。
1. 華南地域（広東省、福建省、海南省など）
ここが中国で最も鉄が錆びやすい地域です。
• 気候: 亜熱帯から熱帯に属し、年間を通じて高温多湿です。
• 日本との類似点: 日本の夏が長く続くような気候です。特に「回南天（フイナンティエン）」と呼ばれる春先の現象では、湿度が100%近くに達し、壁や床が結露で濡れるほどになります。
• 塩害: 海岸線が長いため、潮風による塩害が深刻です。広州、深圳、アモイなどの都市部では、建築資材や車両の防錆対策が必須です。
2. 長江流域（上海、浙江省、江蘇省など）
上海を含むこのエリアは、気候区分的にも日本の本州（太平洋側）に非常によく似ています。
• 気候: 温暖湿潤気候で、梅雨（中国語でも「梅雨 Meiyu」）があります。
• 日本との類似点: 四季があり、梅雨時期の長期間にわたる高湿度、そして夏の蒸し暑さが日本と酷似しています。
• 腐食リスク: 工業地帯が多く大気汚染物質（SOx/NOx）と湿気が組み合わさることで、酸性雨による腐食も発生しやすい環境です。
3. 四川盆地（重慶、成都など）
海からは遠いですが、特殊な地形で湿度が高いエリアです。
• 気候: 盆地のため湿気がこもりやすく、年間を通じて霧が多いことで知られています。
• 腐食リスク: 日照時間が短く、常に「しっとり」とした空気に包まれているため、金属が乾きにくく、酸化が進みやすい特性があります。重慶は「霧の都」と呼ばれ、湿度は常に高めです。
書込番号：26397609 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます
BYD SEAL AWD 2000kmレビュー(不具合・故障・変化等)~
https://note.com/tsukasa_ma/n/n0ca88edb1f7a
それでもこういう事は起きちゃうみたいですね。
工場払い出し時のチェックの問題なのか中国では問題ないレベルなのか、日本のディーラーのチェックの甘さなのか？
まあ、その後の対応は良好だったようでユーザーさんは「非常に対応が良かったので、決して不満はなく、工業製品のため仕方ないか．．．の範囲でした。」との事ですね。
書込番号：26397624 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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|---|
経済記事を鵜呑みにしてるような 誰かさんには判らないと思いますが
なんでも品質を上げればいいて 頭でっかちでは 現場は務まりません
書込番号：26397626
4点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
記事紹介ありがとうございます
基本問題ナシ！
ディーラーの対応が良かったので、基本的に不具合、故障が治せないなどの揉め事も起こりませんでした。
ここが一番良かった点です。
後半にこんな記載ありましたね。
車もよくできていて、
どこの国の車と言われても信じる=世界品質
であると感じました。
今回あえてこのような書き方をしていますが、中国製品だからといって別に品質に問題があるわけでもありませんし、サービス品質も日本ディーラーを凌ぐレベルです。
書込番号：26397638 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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 |
|---|---|
＞ひろ君ひろ君さん
元は韓国の記事みたいですね。
2023完成した工場
工場ではオフロード新型車「仰望U8」が次々と生産ラインから送り出されていた。ロボットアームが絶え間なく車体を自動組立している。自動化率はなんと98%に達する。3秒ごとにバッテリー1個、51秒ごとに電気自動車1台が製造される。組み立てられた車両は人工知能(AI)カメラが360度撮影し、不良品を検査する。現場管理者は「組立工場を24時間フル稼働している」と語った。
安価なドルフィンとは違うのかもしれませんね。
書込番号：26397645 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
そう言うの好きだねー
日本車は何を起こしても問題ない、相手には完璧を求める
別に貴方が買うわけじゃないし買えと言っている
訳ではないので一例を取り出して反論するのは
日本人の悪い完璧主義。
誰かがフェンダーに当ててそのまま気が付かず
流通したわけでしょ。
完璧じゃないといかんってか
書込番号：26397650 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ひろ君ひろ君さん
VA
VEて
これとの違いは？
莫大な生産量を支える秘訣は、原材料調達から組立まで一貫するサプライチェーン統合体制にある。鄭州工場が位置する河南省はリチウムや黒鉛など電気自動車やバッテリー生産に不可欠な鉱物の産地だ。原材料を現地調達することで物流コストを削減するだけでなく、バッテリー・モーター生産から車体製作、溶接、塗装、組立まで全ての工程が一度に行われるよう、56の工場を一つのクラスター内に配置した。
書込番号：26397655 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞日本車は何を起こしても問題ない、相手には完璧を求める
典型的な論点のすり替え（笑）
「日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます」
って書いたのはミヤノイ2さんなのに、明らかにチェックされて無いレベルが出てくると、「日本車はw」ってすり替えてばかりだよね（笑）
書込番号：26397658 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
なんでもかんでも良いものを と 積み上げれば 結局 銀座のお寿司になるだけです
VE を無視していいのは ロールスロイスくらいでしょう
経済記事を毎回引用されるかたは
経済記事しか情報がないような人なので 信用しないほうがいいです
うちも 記者さんが来たときは いい話 しかしません
大事なのは お客さんの手元に届いた商品価値であって
どんなけコストをかけたかではありません
手を抜くことが 結果として商品価値向上につながるならためらってはいけません
書込番号：26397660
6点
＞ひろ君ひろ君さん
仰望U8調べてみたよ。
高級車なんだね。
BYDの超高級ブランド「仰望（Yangwang）」のフラッグシップSUV、仰望U8の中国国内における価格情報は以下の通りです。
1. 公表価格（メーカー希望小売価格）
U8には大きく分けて2つのエディションがあり、2025年後半にはロングホイールベース版も登場しています。
; U8 豪華版 (Premium Edition / Deluxe Edition)
; 価格：109万8,000元（日本円で約2,300万円〜2,400万円）
U8 越野玩家版 (Off-road Master Edition)
; 価格：109万8,000元（豪華版と同価格だが、シュノーケル等のオフロード装備が充実）
; U8L (ロングホイールベース版 / 2025年9月発売)
; 価格：128万元（約2,700万円〜）
2. 中国での実売価格（乗り出し価格：落地価）
中国では「値引き販売」が一般的ですが、仰望ブランドはテスラや他の高級ブランドと同様に**「直販・定価販売」**を基本としており、現時点で大幅な現金値引きはほとんど報告されていません
書込番号：26397668 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞莫大な生産量を支える秘訣は、原材料調達から組立まで一貫するサプライチェーン統合体制にある。鄭州工場が位置する河南省はリチウムや黒鉛など電気自動車やバッテリー生産に不可欠な鉱物の産地だ。原材料を現地調達することで物流コストを削減するだけでなく、バッテリー・モーター生産から車体製作、溶接、塗装、組立まで全ての工程が一度に行われるよう、56の工場を一つのクラスター内に配置した。
典型的な 広報まる写し記事なだけかと
いいものを作るには
（フィードバック体制に戻す）不良品も必要です
書込番号：26397673
5点
＞ひろ君ひろ君さん
なのに私がBYDドルフィンロングレンジを
選択したのは商品品質と価格がBYDドルフィン
ロングレンジより日本EVに魅力がなかったんだよね。
日本に中国製品にネガティブ感情もて人いるの
認知してたけどね。w
私の隣の職場の人とかほぼ毎日，中国政府や製品がいかに駄目か誰も中国話ししてないのにドヤ顔で話していて
内心呆れてる(そっかーコロナ期にネットで真実に感性したんだね)
書込番号：26397677 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
BYDのOTCとかもそれだね。w
特に製造業や業務プロセス改善においては、QCDでバランスを取りながら、PDCAサイクルでECRSの視点を用いて改善を進めるのが基本構成となります
別に日本に専売特許ではないんけど？
中国はEVにおいて400社以上の蠱毒の壺でメーカーの生存競争が今も続いてるんだよ？
まだ認知できないの？
書込番号：26397688 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
@@@
いいものを作るには
（フィードバック体制に戻す）不良品も必要です
@@@
不良品な限りなく無くす、フィードバックで改善にいかすね。 必要ではないなー
あとめんどいからAIで
1. 「再現性」の欠如（シミュレーションの優位性）
「不良品を出して学ぶ」のは、事後的な解決策に過ぎません。現代の設計理論では、不良品が出る前に問題を予見する手法が確立されています。
• 論理: デジタルツインや高度なシミュレーション（CAE）を用いれば、物理的な不良品を生み出すことなく、仮想空間で数万通りの失敗を「消化」できます。
• 結論: 「実物の不良品」を出すことは、リソースの無駄であり、設計精度の低さの証明に他なりません。
2. 「生存者バイアス」の罠
不良品からフィードバックを得て成功するのは、その「失敗」を分析し、改善に繋げる能力と資本がある組織だけです。
• 論理: 不良品が出ることで経営破綻したり、ブランド毀損が回復不能になったりすれば、フィードバック体制そのものが崩壊します。
• 結論: 不良品は改善の糧ではなく、**「致命傷」**になり得ます。
3. 「目的と手段」の混同
「いいものを作る」という目的において、不良品は「不可避な副産物」であっても、決して「必要な条件」ではありません。
• 論理: 全てのプロセスが完璧であれば、最初から良品のみが作られるのが理想（理論上の最適解）です。不良品を「必要」と定義してしまうと、「不良を出さない努力」という最も本質的な改善を阻害するパラドックス（逆説）が生じます。
• 結論: 不良品が必要なのではなく、「改善のための情報」が必要なのであり、それは不良品以外（先行研究や予測）からも取得可能です。
4. 統計的品質管理（6シグマ）の視点
製造工程において、不良品は「ノイズ（変動）」であり、システムの不安定さを示します。
• 論理: 不良品が出るたびにフィードバックを行うと、システムの「過剰調整（ハンチング）」を引き起こし、かえって品質を不安定にさせることがあります。
• 結論: 安定したプロセスから生まれる一貫性こそが「いいもの」の条件であり、不良品はプロセスの欠陥でしかありません。
書込番号：26397715 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞中国はEVにおいて400社以上の蠱毒の壺でメーカーの生存競争が今も続いてるんだよ？
AIで聞いたら６０社ってなっていたけど、この乖離は何？
中国国内市場は飽和 → 価格競争・淘汰が進行中とも出ているけど
貴方の文章は過去のミヤノイさんの文章をコピーした様にしか見えないんだけど
＞日本凄い系動画のコメント欄でドヤ顔でよく見る
まさにソレw
これとかね
結局ATTO3、ドルフィンも前評判と違って日本では売れないよね
テスラは見かける様になっているけど、BYDはまだまだ・・
このまま政治情勢で撤退とかにならなければ良いけどね
ロシアでは既に中国EVは見限られている訳だし・・
書込番号：26397749
8点
＞日本車は何を起こしても問題ない、相手には完璧を求める
相変わらず偏ってますねー。
＞ユニコーンIIさんも書いてるけど「日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます」 ってわざわざ書いてますからね。
日本向けの台数ってタカがしれてると思うし、実際どうなの？って思うじゃないですか？
書込番号：26397765 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞卒fitさん
記事を貼っている内容で、自動化率98％は、溶接工程のみだと思われます。
危険な工程なので、日本でも、同じレベルかと思いますが。
東南アジアの工場だと、溶接工程を人がやっていることもありますね。
塗装工程も、品質管理面で，ほぼ人いないですね。
ネット記事では、BYD工場は、組立工程含めると、全体で80％くらいが自動化らしいです。
書込番号：26397804
5点
AIはこう回答したよw
2025年の欧州市場において、ハイブリッド車（HEV）はEV以上の存在感を示し、**「最も選ばれているパワートレイン」**としての地位を不動のものにしました。
2024年までの「EV一本足打法」への不安や、補助金の縮小といった背景を受け、実用性の高いハイブリッドが消費者の現実的な選択肢として再評価された1年と言えます。
■一言で言えば：
2025年の欧州は「EVシフト」が進む一方で、**「現実的な主役はハイブリッド」**という構図がより鮮明になった年でした。
なぜハイブリッドがこれほど伸びたのか？
1.「現実解」としての支持:
充電インフラの整備が遅れている地域や、長距離走行が多いユーザーにとって、給油だけで走れるハイブリッドはEVよりもハードルが低く、安心感があります。
以下省略
2. 燃費規制（CAFE規制）への対応:
3. 内燃機関車（ICE）の衰退:
EVの普及にはまだ時間がかかると思います。
書込番号：26397856 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
金属部品は素材とか強度とかは見た目ではわからない部分はありますね。
いやいや中国製が悪いと言ってるわけではないですけどね。
ある程度長く使っていく上で分かる性能でしょうから。
余談ですが、ずっと以前、後輩がフランス車を買って彼女とドライブ旅行中に高速道路でパワートレイン系のシャフトが折れて走行不能になったことがありました。
幸いにも事故にはならなかったけど、かなり遠方だったので、宿代と帰りの交通費は保険で賄えたそうです。
持ち込んだ整備工場では
国産車ではまず折れることは無いと言われたそうで、彼はショックを受けて、すぐに国産車に買い替えました。
個体差としても怖すぎですね。
書込番号：26397871
2点
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|---|---|---|
96km往復電費は148w/km 1.8時間 |
BYDドルフィンロングレンジの
冬の電費どうなんだ！てコメント来る前に
さっきドライブしてきた。
スタート外気温1度帰宅時マイナス1度
1名シートヒータ、エアコン23度オート
車内で上着いらない。
98km(バイパス6割、下道4割)
バイパスは制限速度は60だけど夜間は
何故か早い(流れに身を任せて)
下道もまあ早いw
1.8時間の平均54km/h
往復は148w/km=6.76km/kW
特別凄くはないが、出来の悪いEVでも無い。
至って普通の電費。
bz4xの電費は気になる日本の最新型の
性能は白いモービルは化け物か！w
進型リーフが高速ツアラー向きの予感。
書込番号：26397874 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
フランス車もイギリス車もイタリア車も10年あたりで
色々壊れてたよ。お陰でヘインズの整備書
(英語難解)と睨めっこして頑張って修理しました。
デーラーに頼むと諭吉が一桁違うからw
それに比べてEVの耐久性はかなり違うと私は実感してます。
走行負荷は世界のドルフィンの知らない先輩の
動画でみたし、あとはお願い経年劣化による耐久ですが
初代リーフも所有して長いからまあ予想はつくw
日本では数少ないBYDのEV語る人柱です。
大体の事はこたえるよ。ドルフィンロングレンジならね。
書込番号：26397880 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
惜しい！
AI活用が下手くそ。
欧州市場における電動化の勢力図を、ご指定の通り**「EV（BEV+PHEV）」と「HV（HEV/MHEV）」**の対比で、2025年の現況と2026年の予測としてまとめます。
欧州の規制（CAFE規制や各国のZEV mandate）では、外部充電が可能なPHEVは「ゼロ/低排出車（LEV）」としてBEVと同じ陣営に分類されます。この基準に則ると、2026年は**「充電派（EV+PHEV）」がガソリン・ディーゼル車を完全に駆逐し、最大勢力の「HV」を猛追する年**となります。
2. 2026年に起こる「EV陣営」の構造変化
① 「EV陣営」の再定義と拡大
2026年は、欧州のCO2排出規制（企業平均燃費規制）が一段と厳しくなるため、メーカーは「充電できる車（BEV/PHEV）」を売らない限り、多額の罰金を科せられます。
• PHEVの進化: 2026年モデルのPHEVは、もはや「おまけのモーター」ではなく、100km以上のEV走行が可能な**「ほぼBEV」**としての実力を持って投入されます。
• 普及帯BEVの爆発: VW ID.2やルノー5、テスラの新型といった「手が届くEV」が市場を席巻し、EV陣営のシェアを押し上げます。
② HV（非充電）との境界線
ハイブリッド（HEV）は依然として高いシェアを維持しますが、欧州の都市部での「排ガスフリーゾーン（ZEZ）」の拡大により、2026年には**「外から充電できない車」に対する逆風**が強まります。
• HVは「安価で効率的な移動手段」として残りますが、税制優遇や都市部への乗り入れ許可という面で、EV陣営（BEV/PHEV）との格差が明確になります。
書込番号：26397901 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Scottish_Foldさん
に対するコメントでした
誤爆すいません
＞ナイトエンジェルさん
書込番号：26397926 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
だいぶ日本凄い系しか信じてないようだね？
AIにこう尋ねてごらん
(ロシア 中国EV2025現況と2026予測)
下記に近い回答が君のズレた認識と違うときずいてね。
ロシアおよび中国におけるEV/PHEV（電動車）の2025年現況と2026年予測について、最新の市場データに基づき整理しました。
ロシア市場は「西側離脱による中国車の独壇場」、中国市場は「EV/PHEVが新車販売の過半数を超える成熟期」という、対照的かつ密接に繋がった状況にあります。
1. ロシア：中国車による「強制的」な電動化の幕開け
ロシアでは欧米メーカーの撤退後、中国メーカーが市場の約6割を掌握。2026年に向けて、ガソリン車だけでなくEV陣営（BEV+PHEV）の浸透も加速します。
【2025年 現況】中国ブランドの独走
; 市場シェア: ロシアの新車販売の57%以上が中国ブランド（Chery, GWM, Geely, Changan等）。
; EVの動向: 依然としてガソリン車が主力ですが、中国製EV/PHEVの輸入が急増。特にZEEKR（ジーカー）などの高級BEVが、並行輸入を含め富裕層の間でステータス化。
; インフラ: モスクワやサンクトペテルブルク等の大都市圏で急速充電網の整備が開始されました。
【2026年 予測】現地生産とPHEVの拡大
現地生産の本格化: 中国メーカー（GWM等）のロシア国内工場が稼働率100%を超え、拡張へ。2026年には「ロシア産」を謳う中国系EV/PHEVが増加。
; 寒冷地対策モデルの投入: あなたも重視されている「冬の運用」に対応した、**耐寒バッテリー搭載モデルや、レンジエクステンダー（発電用エンジン付EV）**が主力に。
; 市場規模: ロシアの電気自動車市場は、2025年の2,300万ドル規模から、2026年には3,100万ドル規模へ約35%成長するとの予測もあります。
2. 中国：EV/PHEVが「当たり前」のフェーズへ
中国は世界最大のEV市場として、2026年に大きなマイルストーンを迎えます。
【2025年 現況】シェア50%超えの達成
; 新エネルギー車（NEV）浸透率: 2025年の特定月で、新車販売におけるEV/PHEVの比率が50%を突破。
; PHEV（含むEREV）の躍進: BEVの成長が鈍化する一方で、航続距離の不安がないPHEV（プラグインハイブリッド）やEREV（増程型）が爆発的に普及。
【2026年 予測】「第2幕」への突入
; 普及モデルの価格競争: 2.5万ドル以下の高性能EVが標準になり、ガソリン車との価格逆転が完全に定着。
; NEVシェア 60%超: 2026年には新車販売の**約62%**がEV/PHEVになると予測（CPCAデータ）。
; 輸出の加速: 国内市場の飽和を受け、余剰生産分がロシア、東南アジア、中東へ大量に輸出。これがロシアの電動化をさらに後押しします。
3. ロシア・中国市場における「2026年」の共通キーワード
あなたが重要視されている「冬場の性能」や「充電効率」の観点で見ると、両市場は以下のように動きます。
PHEVの「BEV化」: 2026年モデルは、中国・ロシア共に「EV走行距離150-200km」クラスのPHEVが主流になります。これは「普段は完全なEV」として機能する性能です。
; 極寒地ソリューション: ロシア市場の要求により、中国メーカーは**「マイナス30度でも機能するヒートポンプ」や「超急速充電（10分で80%）」**の技術を磨き、2026年以降の新型車に標準搭載する流れが強まります。
まとめ
2026年のロシアは**「中国の技術による電動化の実験場」となり、中国国内は「EV/PHEVがガソリン車を過去のものにする」**最終段階に入ります
書込番号：26397929 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞肉じゃが美味しいさん
情報ありがとうございます。
ですよね。あまりに高いな？
マジかよと記載はりながら思ってました。
書込番号：26397930 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125.横浜さん
因みに
マイナス30度でも機能するヒートポンプ
に君は疑問ないかな？私は疑問ぶつけて更にAI解説
聞きたいけどね。w
書込番号：26397936 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
AIに疑問ぶつけてみた
結論から申し上げますと、「マイナス30度でも暖房（ヒートポンプ）が動く車」はすでに存在し、2026年のロシア・北欧市場ではそれが「標準スペック」になりつつあります。
特に、中国のBYDやファーウェイ（AITO）などの最新モデルがこの領域で先行しています。
1. マイナス30度対応ヒートポンプの正体
従来のヒートポンプはマイナス10度〜15度あたりで効率が極端に落ち、補助ヒーター（PTCヒーター）に切り替わるのが一般的でした。しかし、最新の中国製EV/PHEVは以下の技術でマイナス30度を克服しています。
; R134aからCO2冷媒・新冷媒への移行: 低温でも圧力が下がりにくい冷媒を採用。
• 廃熱回収の徹底: モーターやインバーターのわずかな熱だけでなく、バッテリー自体の熱も組み合わせて車内を温めます。
; BYD「ワイド・テンパラチャー・ヒートポンプ」: * BYD Frigate 07などの最新型は、公式にマイナス30度から40度の範囲で動作すると謳っています。
2. 実用化されている主なモデル（2025-2026年）
ロシアや中国北部の極寒地向けに投入されているモデルです。
BYD（海豹/Frigate等）: 「電池パルス自己加熱技術」を併用し、マイナス30度でもヒートポンプを回しながら、バッテリーも急速に温めます。
AITO M9 (ファーウェイ系): マイナス30度環境下での始動・暖房維持をテスト済み。
Xiaomi SU7: 「デュアル・ヒートポンプ」システムを搭載し、マイナス30度でも安定した暖房性能を発揮すると発表しています
書込番号：26397938 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞(ロシア 中国EV2025現況と2026予測)
私が言っているのは2025年まで、での話
＞だいぶ日本凄い系しか信じてないようだね？
そこじゃ無い所から沢山出ている話なんだけど・・
貴方がAIに聞いている話は最近のモデルの話、私が言っているのは中国車がロシアに流入した頃のモデルの話
したがってヒートポンプも過去の性能の物の話
中国人には、そもそも寒冷地仕様とかの概念が無いから、中国国内のモデルをそのままロシアで販売していたんでしょ
そう言った所から不具合や不満が出ているだけの話なのだから、おかしな事ではないよ
これからの話はどうなるか解らないのだから
書込番号：26397987
5点
＞アドレスV125.横浜さん
大本営発表ばかりみないで
もっとAI活用して賢くなりなよ。
日本でEVは北海道はガン無視するのか？
中国の寒冷地（特に東北部や内モンゴル、新疆ウイグル自治区など）は、日本の冬とは比較にならないほどの**「極寒の世界」**です。
電気自動車（EV）オーナーであるあなたにとって、興味深い（あるいは戦慄する）ポイントをいくつか整理しました。
1. 異次元の気温設定
中国の寒冷地（例：ハルビン、長春）では、冬場の気温が -20°C〜-30°C になるのは日常茶飯事です。厳しい時は -40°C を下回ることもあります。
書込番号：26398010 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
AIこそ ちゃんとした議論を精査せずに 大本営発表しか学習してないよ
経済記事を持ち出して論理展開する誰かさんも
AIの回答を持ち出して正義と論じる人も
実は 経済記事やAI以上に突っ込んだ情報を持ってないことを
自ら認めてるに過ぎない
でFit卒業されて 総収支はいかがだったんですか
現実から目を背けちゃダメよ
書込番号：26398024
10点
＞ひろ君ひろ君さん
卒fitは基本だれでも明らかに勝ち組だよ。
そこも理解してないのか？
だから貴殿の情報源を疑えと話している。
書込番号：26398035 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
うん確かにそれで飯食べてないからね。
AIの課題と改善に質問者がすべき事
事前に認知すべき事
とか入力して特性理解して賢くAI活用ね。
鍛えらたal少しは賢くなるよ。
データ集めには最適だね。
AIの課題とか入れる作業も大事な事
実際にやってあげるね。w
例えばこう入力してみる。
AIの正しい活用方法と注意点
日本凄い系との違いEVに関して
AIの正しい活用方法と、それが「日本凄い系」のような思考停止に陥らないための注意点について、EV（電気自動車）の文脈を交えて解説します。
特に、ご指定の2025年10月型 新型bZ4Xやドルフィン Long Rangeの運用において、AIをどう「道具」として使いこなすべきかという視点で整理しました。
1. AIの正しい活用方法と注意点
AI（特に生成AI）は「答えを教えてくれる先生」ではなく、**「膨大なデータから確率的に妥当な案を出す助手」**です。
正しい活用方法
• 思考の拡張（シミュレーション）: 「外気温4度、バッテリー8度」といった特定の条件下で、自身の経験則とAIの計算をぶつけ、最適なプランを導き出す。
• データの構造化: 複雑な電費データや充電曲線を整理させ、傾向を掴む。
• 客観的なセカンドオピニオン: 自分の「思い込み」を排除するために、あえて反対意見やリスク（冬場の熱損失など）を提示させる。
注意点：思考停止を避ける
• 「日本凄い系」との違い: 「日本凄い系」の論調は、しばしば「現状維持」や「根拠のない優越感」を肯定するために事実を曲げたり、都合の良いデータだけを抽出したりします。
一方、AIの正しい活用は**「不都合な事実（冬の電費悪化や充電器の低出力問題）」を直視し、どう対策するかを論理的に考えること**にあります。
3. 「日本凄い系」に陥らないためのEV論
EVにおいて「日本凄い（または日本メーカーは遅れている）」という極端な二元論に陥らないための指針です。
• 事実の直視: 新型bZ4XがZグレードで航続距離746km（WLTC）を達成したとしても、冬場のヒーター使用（基準：14.6 kWh/100km）や外気温の影響を無視した「凄さ」の強調は、実運用では危険です。
• 環境への適応: 「10分間の充電にこだわらない（バッテリー温度を上げるため）」という判断は、理論と実体験を組み合わせた、AI時代に求められる「メタ認知（自分の状況を客観的に見る）」の好例です。
書込番号：26398041 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
事実を述べているだけであって、AIがどうとかの話では無いよ
＞日本車両(トヨタ，日産、ホンダ，マツダ、三菱、スバル
スズキ，ダイハツ)
日本に輸入は今んとこBYDだ。
例えばロシアで三菱車が大クレームを
トヨタに結びつけて日本でトヨタ駄目だと語る愚行をしている自覚ないのか？
これって一体、何の事で何が言いたいの？日本語じゃないよこんなの・・
もうキャラが破綻して話し方がおかしいし、その度に文脈も意味不明なんだけど‥
書込番号：26398046
13点
＞卒fitさん
＞そこも理解してないのか？
完全にキャラ崩壊していて地が見えているよ・・
書込番号：26398049
11点
とっさに100万円黒字 とか回答できない時点で目を背けちゃってますね
屋根メンテナンスできない 能力の落ちたパネルを抱えたままだったり
建物隣接の価値の高い三坪がデッドスペースだったり
しょうがないから
今買った物は最高 と自分を慰めるしかない
でも 五年後はその評価にも蓋をして
新しいく買った物は最高 と誇るしかない
別に 中華でも 新型リーフでも 新型トヨタ でも良かったんですよね
書込番号：26398054
11点
＞ひろ君ひろ君さん
BYDドルフィンと無関係だが
一応君に理解できる情報すこし話すから考えてねw
10kW近くのパネルをつけている。
年間1万キロの発電している。
電気買えば1kW35円ぐらいかな？
単純計算で35万年間電気代が浮いている。
10年で350万
しかし48円で10年売電できていた。
48だから単純なら48万／年
48万が10年で480万
7割売電3割自家消費(我が家はこれより7.5:2.5)3割は25円相当
480×0.75+250×0.25=360万+62万=422万/10年
投資額380万(ローン含む)
10年内で投資回収済み
2011スタートで卒fit2025で4年だから
何もしなくても35万×0.25+7×0.75=8.75+5.25=14万毎年電気代が浮いている。
しかし買う電気は35円と高いから
7×0.75が勿体無い
よって35万×0.8+7万×0.2=28万+1.4万=30万
となる為にEVとV2H導入だよ。
パワコンとか廃棄とか次は語るのかな？
価格コムはその板あるから必要ならたててね
じっくり説教してあげるからね。
書込番号：26398062 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まあAIに頼るようじゃ相応の知識持ち合わせていないということでしょうね。
価格もAIの書き込み容認するようじゃ廃れるな。
書込番号：26398064
13点
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|---|
＞卒fitさん
そもそも、ここにはBYDに限定していない
中国車って書いて有るでしょ
書込番号：26398069
9点
＞アドレスV125.横浜さん
メタ能力低いね大変だね。
BYDドルフィンの話しに
ロシアの中国EVのクレーム2022から2025の持ち出すのは君
BYDはロシアに進出していない。
他のメーカーはある。
主に問題はそのロシアで進出した3メーカの話しである。
例えばロシアで三菱が大クレームでロシアで騒動を
日本でトヨタbz4xの板っ日本車はロシアでは
大クレームもしらないんですか？愚者でしかない。
これも伝わらないなら君の問題だ。
書込番号：26398072 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ジャキアップして下回りの画像をアップしてください、不都合があるので出せない？
書込番号：26398073
5点
＞卒fitさん
＞パワコンとか廃棄とか次は語るのかな？
価格コムはその板あるから必要ならたててね
じっくり説教してあげるからね。
ほらね！、言ってる傍からこれですよｗｗ
何ですか？パワコンって・・
＞だから大本営発表に染まるw
消えた人が良く使っていたワードですねｗｗ地が出てボロも出ていますよｗｗ
アンチの知らない世界なのに、特段と知らない事は無いのですが？
ロシアで否定されても良いじゃないですか、他で使ってくれるのであれば・・
テスラの様に毅然と売れるのでしょう？
書込番号：26398078
9点
＞RBNSXさん
3万くれるなややるよw
3万惜しいなら君がレンタカー借りてやるのが最適解w
必要な事は自分で汗かく。
下回り張ってる分以下が必要ならね。
大人の常識w
書込番号：26398080 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞メタ能力低いね大変だね。
BYDドルフィンの話しに
ロシアの中国EVのクレーム2022から2025の持ち出すのは君
BYDはロシアに進出していない。
他のメーカーはある。
主に問題はそのロシアで進出した3メーカの話しである。
何を必死に言っているのかな？ 誰もBYD等と言った覚えも無いし
貴方が勝手にAIで反論してきただけ・・違うならそれでいいじゃない、関係無いんでしょ！
それをヒートポンプ、北海道の寒さ、etc言ってくるからでしょ・・
何が言いたいのか理解し難いですね・・
書込番号：26398086
10点
＞RBNSXさん
君の為に私に労働要求するの？
何の対価も無しに？
自宅に2柱リフトあるのは田舎でも珍しいぞ？
買ってくれたら好きなだけ画像貼ってあげる。
要求するなら2柱リフトプレゼントしてくれ。
喜んでリクエストに応えるよw
2柱リフトは憧れだ。
君がレンタカー借りて好きなだけ取らないのは何故だ？
書込番号：26398088 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞中国で日本と同じ湿度でサビが出やすい地域ないの？
何？ この誘導的質問・・。 無理やり自分の望む結果が出る地域を限定して出させてるじゃん。
ほんとに理系？ 実験結果を捻じ曲げて報告して出禁くらって卒業してなくない？
普通の検索の仕方はこうだ。 あなたの大好きなネットで聞いてあげるよ。
「中国全土 日本比較 乾燥」
中国全土と日本を「乾燥」の観点で比較すると、全体的には中国の方が遥かに乾燥しており、日本は湿度が高い湿潤な環境です。中国は国土の北・西側が乾燥・砂漠地帯（国土の約27%以上）である一方、日本は海に囲まれ、雨が多い環境です。
詳細は以下の通りです。
1. 乾燥・湿度の基本比較
中国（華北・内陸）：極めて乾燥
北緯30-50度のシベリア方面から、冬は乾燥した寒気が吹くため、冬（9月〜翌4月）は非常に乾燥する。
北京などの華北地域は、冬はカラカラに乾燥し、砂漠化が深刻。
日本：全体的に湿潤
周囲が海に囲まれており、太平洋高気圧から湿った空気が入るため、年間を通して湿度が高い。
ただし、関東平野や内陸部では冬の乾燥が厳しい場所もある（群馬県が乾燥しやすい）。
だってさ。 望みの結果を出させる検索方法で、ココの人たちが引っかかると思ってるの？
そんなに気付かないレベルの人は少ないよ？
BYD擁護があからさま過ぎて引くわー。
書込番号：26398147
12点
＞のり太郎 Ｊｒさん
alも活用できないレベルは大変だよ、頑張って時代に
おいついてね。
書込番号：26398170 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞evnoriさん
君はこれ意識してal活用してないのかな？
まだAIを理解できてないの？
ご指摘の通り、AIはプロンプト（質問）に含まれる前提条件や文脈に強く影響を受ける性質（バイアス）を持っています。特定の結論を期待するような書き方をすれば、AIは「空気を読んで」その方向に沿った回答を生成しがちです。
客観的で、かつ私の「誘導」を最小限に抑えつつ、質の高い回答を引き出すための対策をいくつか提案します。
1. 複数の視点を強制的に提示させる
質問の最後に、あえて自分とは逆の立場や、異なる可能性を出すよう指示します。
• 例: 「〇〇についてメリットを教えて。同時に、これに対する反対意見やリスクも3つ挙げてください。」
• 効果: AIの「肯定したい」というバイアスを強制的に解除できます。
2. 「役割（ロール）」を与えすぎない
「あなたは〇〇の専門家として、私の意見を補強してください」といった依頼は、強力な誘導になります。
• 対策: 「客観的なアナリストとして」「中立的な立場で」と指定するか、あえて役割を与えずに**「多角的な視点から分析して」**と添えるのが有効です。
3. 思考のプロセスを書き出させる（Chain of Thought）
結論だけを求めると、AIは最短距離でユーザーの望む答えに辿り着こうとします。
• 例: 「結論を出す前に、どのような検討ステップが必要か書き出し、各ステップで複数の可能性を検討した上で、最終的な見解を出して。**」
• 効果: プロセスを可視化することで、論理の飛躍や強引な誘導に気づきやすくなります。
4. 「批判的思考（クリティカルシンキング）」を依頼する
自分の仮説をぶつけた上で、あえてそれを壊してもらう手法です。
• 例: 「私は〇〇だと考えていますが、この考えに潜んでいる論理的な欠陥や、見落としているデータがあれば厳しく指摘してください。」
• 効果: AIに「反論していいんだ」という許可を与えることで、よりフラットな回答が得られます。
5. 比較対象を並列に扱う
一つだけの選択肢について聞くのではなく、常にライバルとなる選択肢とセットで聞くようにします。
• 例: 「bZ4Xの冬の電費性能について、競合他車と比較した場合の優位点と劣る点を同等のボリュームで解説して。」
書込番号：26398177 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ユニコーンIIさん
少しalで話せばプロントはすぐに認識できるだろw
次にどうしたから回避になりやすいか？
AI使用10分ぐらいでそれ普通わかるよね？
理系ならねw
書込番号：26398179 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
さて
アンチは大体湧いたから
閉めるね。
参加してくれたアンチの方に感謝。
真面目なコメントの方には本当に感謝。
また別で会おうね。
書込番号：26398185 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞君はこれ意識してal活用してないのかな？
まだAIを理解できてないの？
理解出きれないのは自分ですよ？ 矛盾だらけです。
＞ご指摘の通り、AIはプロンプト（質問）に含まれる前提条件や文脈に強く影響を受ける性質（バイアス）を持っています。特定の結論を期待するような書き方をすれば、AIは「空気を読んで」その方向に沿った回答を生成しがちです。
あなたは特定の回答を求める問いかけをしてますが？
＞1. 複数の視点を強制的に提示させる
質問の最後に、あえて自分とは逆の立場や、異なる可能性を出すよう指示します。
あの文面にそんな提示がどこに？
＞2. 「役割（ロール）」を与えすぎない
対策: 「客観的なアナリストとして」「中立的な立場で」と指定するか、あえて役割を与えずに**「多角的な視点から分析して」**と添えるのが有効です。
そんな内容は1ミリも無かったけど？
＞3. 思考のプロセスを書き出させる（Chain of Thought）
結論だけを求めると、AIは最短距離でユーザーの望む答えに辿り着こうとします。
• 例: 「結論を出す前に、どのような検討ステップが必要か書き出し、各ステップで複数の可能性を検討した上で、最終的な見解を出して。**」
複数の可能性の提示などあなたは求めなかったですよね？
＞4. 「批判的思考（クリティカルシンキング）」を依頼する
自分の仮説をぶつけた上で、あえてそれを壊してもらう手法です。
• 例: 「私は〇〇だと考えていますが、この考えに潜んでいる論理的な欠陥や、見落としているデータがあれば厳しく指摘してください。」
あなたは誤りの指摘などを全く求めていなかった。
5. 比較対象を並列に扱う
一つだけの選択肢について聞くのではなく、常にライバルとなる選択肢とセットで聞くようにします。
私の問いかけは平等な条件での比較を求めてますけど、あなたには全くなかった。
以上ですけど。
ここまで言ってることと、やってることが違う人、初めて見ました。
自分は良くて他人はダメ。 ジャイアン理論ですか？
空いた口が塞がりませんね。
書込番号：26398195
17点
アンチの人もいるとは思うが、ほとんどの人は拒絶反応って感じではないかなと。
書込番号：26398208 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
AI賢いな。まさしくその通りだ。語彙力に優れている点は評価できるけどね。
AIの判断です。まさしく真理。笑
AIを魔法の杖か何かだと勘違いして、本質的なスキルや思考を疎かにしている。
ツールに使われているだけで「使いこなしている」と過信するのは、ある種の思考停止かもしれません。
書込番号：26398238
15点
＞卒fitさん
＞少しalで話せばプロントはすぐに認識できるだろw
いや、
貴方の貼り付けた内容見てたら、プロンプトのレベルが低そうだなぁって意味で書いたんだけどねw
理解力が低いから分かんなかったかい？
AIに聞いてみたらどう（笑）
ハルシネーションも分からないなら無駄かもね（笑）
＞ AI使用10分ぐらいでそれ普通わかるよね？
＞理系ならねw
分かってないのは「自称理系」の卒fitさんなのがモロバレですよ（笑）
書込番号：26398252 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
儲かりまっか? と聞いて
儲かりまっせーー と答えるような人間の話は
それ以上信用してはいけない と言うのが おじいちゃんの遺言なんで
書込番号：26398425
9点
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|---|
プロの下回り評論家 |
＞やはり下回りは不都合な事があるそうで、言い訳が酷い。
そこは こんな書き込みに期待してはどうかと
プロの下回り評論家のほうが参考になるかと
【フ゜ロ整備士か゛解説】BYD ATTO 3 下回りから見る教えてくれない真実と現役フ゜ロ整備士による試乗インフ゜レッション！
https://www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE
てめちゃくちゃほすげえとはなんなかった
必要最低限
2:28
の足回りうんっていうような印象ね
それよりかもう本当こんだけあればだって
2:53
走るよねみたいな
ドラシャの太さもさ別にさそのトルク割と
5:30
かかるだろうに普通じゃん
別にね
5:35
でストラットなんかもさ普通じゃんなんか
もしかすると
6:20
その設備とか中身っていうのは割と
6:22
ちょっと抑えて必要な分だけにしてその分
6:24
価格も抑えましょうって
byd実際ちょっと見てみてうんま
7:09
そのま現場目線から見るとザチープザ
7:12
チープやんなほんチープなんか100均
7:14
みた100均とまでじゃ100均の方が
7:16
まだあのあれだぜ企業努力感じるぜ
個人的に一番嫌なはほらこれ分かる溶接の
7:36
スパッタがさもうこの安い鉄使ってんのよ
一番気になるのこれ絶対触ってないと思う
9:21
けどこの割ピンのしまの仕方が嫌なん
もうその100点じゃなくても
21:39
全然いいっすっていう人はこれでいいと
21:42
思ううんだけ
書込番号：26398791
9点
BYDのＥＶで良いなら何でBYDはハイブリッド出すんだろうか？
卒フィットして結局思うような結果にならなかったからＥＶで穴埋めしようとしてるのか？
考えが及ばないからAIマスター名乗ってるのか？
疑問だらけで夜も眠れない。
書込番号：26398814 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ひろ君ひろ君さん
叩けばアクセス稼げるから恣意的な番組多いけど
ATTO3とテスラ、BMWの上級車、ポルシェと
比べてどうするの？？
ファミリーカーと走り重視を同じ設計できるかい。
ATTO3は極めて普通 でもこのクラスに多い
トーションビームではなくマルチリンクだ。
テスラと比べるならシールだし
国産車でアルミ使ってあるのは何がある？
LF-A NS-X 後は何？
それにこの人プロの整備士とか言っているけど
シーライオンでもHV形式も理解できていない素人
書込番号：26398850 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
ワザワザ 他の板見るのが面倒な方の為に、こちらにもコピペしておきますね。
※これは「卒fitさん」が自分のドルフィンの足回りを調べて、素晴らしい車だとウンチクを語った板での
Horicchiさんへの返信です。
Horicchiさんの発言
＞卒fitさんのDolphinは溶接ビードもしっかり出ていますし、錆の問題も無いようですから。
私の発言
お二人とも、溶接はド素人みたいですね。 知ったかぶりが酷い。
私は仕事上、毎日工作機械現場の職人とも話をしますが、溶接ってビード盛ってれば強いと思ってます？
かなり素人レベルですけど？
あなたたちの大好きなネットで聞いてみました。
「溶接ビード 多く盛るのと母材をしっかり溶かす 強度差」で検索
1. ビードを多く盛る（余盛過大）の特徴と強度
単に材料を多く溶かして表面に凸型（凸状）のビードを形成した状態です。
構造的強度（静的荷重）: 母材の板厚が確保されており、かつ内部まで溶融しているなら一定の強度は出ます。しかし、表面だけ高くしても強度にはほとんど寄与しません。
疲労強度（繰返し荷重）: 非常に弱い。 ビードの止端（とたん：ビードの端の母材と交わる部分）に急激な角度がつくため、応力がそこに集中（応力集中）し、亀裂が入りやすくなります。
リスク: 溶け込み不足の状態で表面だけ盛ると、内部が繋がっていない「融合不良」となり、剥がれるリスクがあります。また、溶接熱歪みが大きくなります。
2. 母材をしっかり溶かす（深溶け込み）の特徴と強度
アークの力（電流）を適切に管理し、母材の深部まで溶融させて一体化させた状態です。
構造的強度（静的荷重）: 非常に高い。 母材と溶接金属がしっかり融合しており、溶接部が母材と同等以上の強度（継手効率100%）を持ちやすくなります。
疲労強度（繰返し荷重）: 高い。 ビードが平滑（またはわずかに凹、フラット）な形状になりやすく、止端の応力集中が緩和されるため、疲労破壊に強くなります。
メリット: 必要十分な量で強度が保たれるため、材料（ワイヤ）の節約、歪みの減少、熱影響部（HAZ）の軟化を最小限に抑えられます。
これは溶接の基礎中の基礎です。 上手い人ほどビードは最小限で母材を溶かしてます。
だってビードが貯まってきたら、それが邪魔で母材が溶けないじゃないですか。
あまり知らない知識を、ひけらかさない様にしないと、信憑性が地に落ちますよ？
以上です。 ご閲覧ありがとうございました。
書込番号：26398951
8点
 |
 |
|---|---|
＞evnoriさん
手動溶接な話しですね。
溶接作業ありがとうございます。
見た目より確実な溶接大事ですね。
さてご意見はBYDドルフィンロングレンジ
の溶接話しだと思いますが画像あけておきますから
これは手作業による溶接？機械による溶接？
プロの目からみたらどっちにみえますか？
ちゃちい溶接機しか持たない私では
判断つきません。是非プロの見解を！
書込番号：26398972 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞ミヤノイ2さん
２か所に書くの面倒ですので、コピペしますね。
※ あとこっちだけ写真が添付されてますが、ビード盛り過ぎの写真だけ添付されてないですね。
もっともこちらの溶接もラインの芯がズレて溶接されてるように見えますけど。
以下コピペ
二人とも、私の言ってる意味が全く理解できてないで、論点だけずらそうと必死だよね。
＞卒fitさん
＞問題なのは
ドルフィンのマルチリンクの溶接が
手先業がマシン作業かかな？
ちょっとちょっと回答が全く素人じゃないの？
「ビードがしっかり乗ってるから溶接は問題ない」ようなあなた語りの書き込みに、
手溶接とロボット溶接の意味はあるの？
論点が完全に素人だけど。 普通の溶接知識のある人の回答は、
「ビートが盛り過ぎで分からないけど、ビードが邪魔で母材はちゃんと溶けてるのか？
溶け込み不良をビードの量で隠してないか？」 と答えるよ？
かなり無駄にビードを盛っているのは見ればわかる。
ロボット溶接の場合はソフト設定が問題ありの可能性があるね。 座標とか電圧とか。
こんなに素人回答が来ると思わなくてすいません。
アマゾンとかで1万円で買える溶接機をホビー用に買って、自分は溶接もできるって酔ってる人みたいですね。
＞ミヤノイ2さん
＞溶接ナンチャラ綺麗かどうかはともかく
肝心の安全性が低かったたらどうにもならんでしょ。
あなたまでこんな「素人回答」が来るなんてね。
いつもの知ったかぶりウンチクはどうしたんですか？
ズバリ安全性の話をしてるんですが・・・。理解できませんでした？
ビードの盛り過ぎで母材が引っ付いてない＝強度が危険 の話です。
奇麗、奇麗じゃないの話なんて誰がしました？
お二人とも知ったかぶりレベルがかなり酷いです。
書込番号：26398993
9点
やっぱり トヨタの溶接はすごいよ
L＆F で修行するそうです（溶接の学校があるらし）
書込番号：26399004
6点
＞evnoriさん
いや
ドルフィンロングレンジオーナーとして
必要な情報は
足回りが手作業か機械作業かしか興味ないんだけど？
もしかして判断つかないの？
うーんプロの意見拝聴したかったな。
書込番号：26399022 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞evnoriさん
そんて君はこの溶接は危険だ！と
警告してくれてるの、
そうで無くて日雇い派遣労働者の手作業だが
品質に問題無しなの？
見た目を気にする場所じないから必要設計応力を
クリヤで私は何の不安ないんだけど？w
書込番号：26399036 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://youtube.com/shorts/eXlBEHZxOn8?si=D-T0eKpNgVqnjywU
こんな実験やったらおもしろいかもね。
この動画自体は合成っぽいし信じてませんよ。
書込番号：26399047 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞evnoriさん
あいやー
何で中国車は安全性が高く
日本車は低いの？
全然上位にははいらないのだけど？
どうして？
書込番号：26399048 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
これって本気で言ってるの？
＞evnoriさん
いや
ドルフィンロングレンジオーナーとして
必要な情報は
足回りが手作業か機械作業かしか興味ないんだけど？
もしかして判断つかないの？
これ話の論点とその意味が、小学生でも分かるレベルにズレてますけど？
それは単なるあなたが今個人的に欲しい情報でしょ。
あなたの以前の書き込みでBYDの車体の安全レベルを証明したいから写真を添付したんじゃないの？
その解説が間違っていると指摘を受けてるときに、全く関係ない意味のない情報しか興味ないと？
理系の化けの皮が剝がれてきてますけど・・。
理系では考えられない思考回路ですっていうか、大学出てるかどうかも？？が付くかも。
判断何てつくわけないじゃん。 そんな低い次元の話になるなんて想像を下回ってるから。
＞ミヤノイ2さん
＞evnoriさん
あいやー
何で中国車は安全性が高く
日本車は低いの？
全然上位にははいらないのだけど？
だからさー。 あなた、いつも言われてるけど情報のソースは？
仕方ないのであなたたちの大好きなAIの回答
「中国車の安全性 日本車比較」にて。
以下回答
衝突安全性（最新EV）:
中国車: BYDのDOLPHIN、SEALION 7、MG4などは、Euro NCAPで最高評価「5つ星」を獲得しており、チャイルドプロテクションでも高い点数を記録。
日本車: スバル（レヴォーグ）、トヨタ（クラウン）などがJNCAPでファイブスター大賞を受賞するなど、世界トップクラスの安全基準を維持。
結論: 最新の中国製EVは、日本車と遜色のないレベルに達している。
信頼性・品質（故障・耐久性）:
日本車: 依然として「壊れにくさ」で高い信頼があり、長期間の保有リスクが低い。
中国車: 急速に技術が向上しており、基本性能や安全装備（衝突回避）は優秀だが、長期的な耐久性や部品交換における安心感では、日本車に軍配が上がることが多い。
だとさ。 どこが日本が低くて中国が高いんですか？
また偽情報ですか？ だからあなたは信頼を失うんですよ？
都合の良い偽情報は辞めてくださいね。
書込番号：26399090
10点
＞evnoriさん
役に立ってないね。
手作業期間工ならやばいかもしれないが
これが機械溶接なら君の老婆心か曇りメガネでしかないからね。
時間損した。w
書込番号：26399104 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
最近は材料を無駄にしない練習方法もあります |
ちょっと皆さん 溶接って舐めて見てませんか
一人前になるには 材料を１０００万円使うくらいの世界です
書込番号：26399109
6点
＞evnoriさん
機械溶接なら問題ないw
違うなら貴殿が貼って画像を持って
事の重大性を陸運局に報告する。
がんばれ！
貴殿の話しに確かな信憑性あるなら陸運局担当が
動くから担当者名と連絡先と役職を
あげなさい。 そしたら
私から担当者にコンタクトとり私が現物を最寄りの陸運局に持っていくからね。
実にくだらん余興だよw
がんばれー、
書込番号：26399113 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
そうそう
だから派遣労働者の手作業溶接かの確認大事だよ。
じゃ機械溶接なら？w
書込番号：26399118 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ さてご意見はBYDドルフィンロングレンジ
の溶接話しだと思いますが画像あけておきますから
これは手作業による溶接？機械による溶接？
これは手作業による溶接ではないでしょうか？
また、熟達した職人の手による溶接とも思えませんね。
溶接の盛りに息継ぎ感がありますから。
熟練工もしくは、溶接ロボットとかの自動溶接ならもっと均一な溶接跡になるかと。
また、一部溶接がなされていないところもあるようですね（一枚目の写真の左側）。
やる必要のないところだったとしたらゴメンナサイです。
溶接の良し悪しを本気で判断するには、放射線検査とかで接合部の溶け込み具合を見なけれ正確な判断は出来ないかと。
以上、アーク溶接免状所持し、仕事でも溶接たくさんやってきた者の意見です。
書込番号：26399126
9点
＞卒fitさん
＞機械溶接なら問題ないw
違うなら貴殿が貼って画像を持って
事の重大性を陸運局に報告する。
はいはい。 また始まった。
自分の都合が悪くなると自分でも出せないようなデータを要求して、逃げようとする。
じゃあ、あなたはBYDの「中国製の機械」の座標・電流・電圧が全て間違いない強度を出しているって
データ出して貰えます？ 断定してるんだから出せますよね？
とりあえず溶接部の圧縮・引っ張り・せん断 強度だけでいいです。 BYD車のフレームのデータください。
出せますよね？ 当然。 断定されてるんですから。
それともまたいつもの嘘情報ですか？
書込番号：26399127
7点
＞ナイトエンジェルさん
溶接の見識ありがとうございます。
同じご意見のかたは
ナイトさんにイイねよろしくお願いします。
書込番号：26399131 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞evnoriさん
うん機械溶接に賛同は
いいね
evnoriさんにイイネだね。
w
しばらく
手作業か機械溶接か皆がどう判断が見たいなw
書込番号：26399136 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞evnoriさん
問題ないんだw
BYDドルフィンロングレンジ
行政に話す自信無いヨタ話しなら
私のドルフィンは安全だな。
書込番号：26399140 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
AIで引っかからない面白い記事だ。
https://www.directforce.org/DF2022/member/activity/2024/pdf/a21-01.pdf
書込番号：26399144
6点
＞溶接の良し悪しを本気で判断するには、放射線検査とかで接合部の溶け込み具合を見なけれ
自分はエックス線作業主任者 もってます
（あれ 資格証がないぞ？）
書込番号：26399147
3点
＞のり太郎 Ｊｒさん
そこにBYDドルフィンロングレンジのクレーム確認よろw
書込番号：26399156 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞のり太郎 Ｊｒさん
ドルフィンロングレンジ
足回り特に調べてね。
期待してるよ！
書込番号：26399159 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
卒fitさんから拝借 |
どっちがどっちのスレだか分からなくなってきたので、こっちにも・・・
ナイトエンジェルさんのご解説の参考にも・・・
書込番号：26399168
3点
エース級の溶接技能者だけで会社は成り立たないよ
半人前の技能者でも その技量で賄える箇所は
投入しないと 結局育たない
平滑性が求められない場所まで
一流シェフ使うようじゃ
その会社に未来はありません。
書込番号：26399190
6点
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 |
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|---|---|---|
＞ねずみいてBさん
おお確かに物言いつけたくなるよね
懐疑心でみると。
おじさん人肌脱いだよ指が汚れて哀しいよ。
写真ではまだ判りずらいけど黒い塗装とアンダーコートだったよ。w
書込番号：26399194 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
だよねだから機械化するメリットに繋がる。
私はBYDドルフィンロングレンジの足回り溶接は
機械溶接と判断するね。
あと
中国や世界でドルフィンロングレンジなマルチリンクサスで溶接剥がれによるリコールみつけたら報告してね。
私心配でドルフィンに乗れ無くなるかも
怖いわー、w
書込番号：26399201 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
それはそれは、お疲れ様でした
あまりご無理なさらずに・・・
機械に、真面目に向き合われていることには、敬服いたします
書込番号：26399212
3点
＞ねずみいてBさん
いえいえ貴殿のご指摘は私も見落としの可能性あるから
調べてみただけです。 画像判断が出来なかったので
外気温か低かったらやってません天気に感謝。
目視では何ら問題無い状態でした。
書込番号：26399226 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
たぶん厚肉はできんでしょ なんできないとかめんどいので教えんけど
書込番号：26399236
5点
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|---|---|
肉厚の盛り具合を修正しながらするので
ロボット君にはまだ難しい世界です
今年もトヨタの圧勝だったらしい
書込番号：26399467
3点
＞ひろ君ひろ君さん
ロアアーム用 自動溶接設備（新品・生産用）
大量生産や高品質な溶接が必要な場合、溶接ロボットシステムが使用されます。
溶接ロボット（産業用・協働ロボット）
安川電機 (Yaskawa): MOTOMANシリーズ。自動車部品溶接のトップシェアメーカー。
ダイヘン (DAIHEN): アーク溶接ロボットシステム。高品質なCO2/MAG溶接が得意。
パナソニック (Panasonic): 高性能な溶接電源とロボットの統合システム。
KUKA / DOBOT: 協働ロボット（Cobot）は、低コストで安全柵なしで導入できる新しい選択肢。
書込番号：26399477 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
広報資料って みなさん現行の一般技術と思われがちですが
特許で言う「従来技術の課題」であって これを一般技術ととらえるのは
早計です
書込番号：26399511
6点
＞ひろ君ひろ君さん
ニーズが顕在化してるから
数社が凌ぎを削っている。
2026に初めてニーズ満たす商品でまし
たではないからね。
2023でも製品はある。
書込番号：26399787 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞evnoriさん
@@
普通の検索の仕方はこうだ。 あなたの大好きなネットで聞いてあげるよ。「中国全土 日本比較 乾燥」
@@
私ならこう質問する。
中国全土 日本全土 金属錆発生 比較
結論：どちらが「錆びやすい」か
• **「全土の平均」**で見れば、日本の方が海に近い分、どこにいても錆のリスクが高いと言えます。
• **「最も過酷な地点」**で比較すると、中国の中南部工業地域の方が、大気汚染と高湿度の相乗効果により、日本の沿岸部を凌ぐ猛烈なスピードで錆が進行します。
書込番号：26399996 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まだやってるんか。
あなたのプロンプトは情報持ち合わせていないということですか？
書込番号：26400031 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞のり太郎 Ｊｒさん
君が上記のプロンプトのコピペしても
正しくAI判断するように
配慮している。
気づかないのか？大変だね。
書込番号：26400047 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉まだやってるんか
そりゃーここで引いたら 2011年以後の自分が全否定されるんでしょ
書込番号：26400207
5点
＞＞勝手にアピールして勝手にアンチ認定して何と戦ってるんだろうか。
私が上の書き込みをしてから随分な時間を使われたことと存じますが（リロードボタン何回押しました？）何かに勝てたのでしょうか。
これが製品戦略や産業戦略に影響を及ぼすような議論展開でしょうか。
暇つぶしにしても、もっと心身に健康的な暇つぶしを探された方がいいと思います。
書込番号：26400227 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ひろ君ひろ君さん
痛いところつきますね。
まさしくその通りだと思います。
もしかして彼から教わったプロンプトでAIが出した答えですか？w
まあ中華製でも良い製品で真面目な企業なら時間と共に受け入れられるでしょうね。BYDは日本じゃ黎明だしね。
書込番号：26400229 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
本当にＦｉｔで黒になった人って
太陽光発電板とかにはいらっしゃるんだけど
パネル余生は 災害対策の安心材料と考えてって 感じなんだよな
儲かってますか？ と聞くと ぼちぼちでんがなって
で ナンバー無車両をつかって、、、いろいろするって
儲かってる人のすることじゃない （個人の感想です）
でそのあがきの車両に中華を今使ってるってことで
その中華をナジられると自分の人生がナジられたと感じるんでしょう
書込番号：26400234
2点
ＡＩ に 補助金目当ての太陽光導入は本当に得だったの？ って聞けばいいのに
Ｖ２Ｈのケーブルの届く範囲の建屋隣接接道ありの３坪って
価値の高い敷地なわけで 他に活用すれば 生活にも趣味にも豊かになれるはず
そこにナンバー無車両置いて ドルフィンにリレー流し込みして
１０Kw弱あるなら そんなことするより お日様エコキュートの方が今は流行りなんだけど
そっちが得なことも認めたくないように 感じられますね（個人の感想です）
bZ4Xがまだ発売されていない時に買ったんだろうから
タイミングが違えばトヨタ贔屓になってたんだろう
書込番号：26400256
2点
＞ひろ君ひろ君さん
当然だがエコキュートは実装済み。
私は実践者、君より遥かに詳しい。
真剣に検討してない君とは
その件では知識に雲泥の差があるよ。
書込番号：26400305 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
ついでに
お日様にしたら数万円の損とか
ヒントあげとくね。
君がもし購入時に覚えていたらいい検討課題だ。
書込番号：26400314 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お日様エコキュートって 天気の悪くなる日は
前の晩に、
深夜湯沸し しとかないといけない って 矛盾が
最新機種は天気予報情報をインターネットから取ってくるとか
普段の日照/給湯効率情報を学習するとか
IT化にがんばっているんだけど
そもそも
いくらヒートポンプが優秀だとしても 太陽光→電気→蓄給湯 って
太陽温水器（ガラス管）の 太陽光→蓄給湯 には勝てない
書込番号：26400315
1点
＞お日様にしたら数万円の損とか
あなたの家の旧型エコキュートだと
夕方のプライムタイムに緊急追い炊きが発生するって事でしょ
で 本当は 補助金モリモリな構成よりも
実は とうに補助金なんてしなくなった太陽光温水器のほうが
産業としては自立してたりする（勝組）
書込番号：26400317
1点
で 普通の人はそこでエコキュートを買い替えるんだけど
電気は電気のまま消費する用途はないか と探し回ったあげく ドルフィンを買ったと
わかりやすいなーーー
書込番号：26400320
1点
＞ひろ君ひろ君さん
君実践者でないから知識が浅いw
理解すればエコキュートで十分なの。
お日様不要。
そんでV2Hが生きてくる。
追加追い焚き発生？ないな一度も４７０Ｌ
導入してるからさ。
AIにエコキュート，時間ずらして何て尋ねてみてね。
うん太陽熱温水器も悪く無い、
コスパで私なら中華製をアリエクで買うね。
書込番号：26400326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
我が家の流れ理解してね。
君のな予測すれすぎw
導入順
電気温水器、ソーラー.、リーフ、V2H、エコキュート、リーフ、リーフ、ドルフィン
書込番号：26400327 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
エコキュートの必要電力理解してる？w
夏と冬かなり違うからね。
理由もね。
書込番号：26400328 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
１５年前に 想定世帯人数４－５人でエネルギー設計して
子供が大学行ったり 就職したりで
夫婦二人で 過剰だったと後悔してるのは
貴方だけじゃないから 大丈夫ですよ
書込番号：26400330
1点
＞ひろ君ひろ君さん
浅いな
君ならそうなるだろうねw
電気温水器は５８０Ｌ
エコキュートは4７０Ｌをチョイス
家庭環境先も考慮してね。
自分で考えて容量決めている。
君よりは賢いかも？w
書込番号：26400332 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
ソーラーも否定
EVも否定
BYDだとありえん！
な君の思考では理解不可能だろうが
卒fitだとEV電気代1kmが1円だ。
ガソリンだと1kmが10円だ
リーフは活動限界が早くて近距離特化だったが
ドルフィンぐらいバッテリー容量あると
780kmね日帰り下道旅でもながら充電10分3回だよ。
1km1円だから2年で4万キロドルフィンは活用している。
今なら日本製EV130万補助金あるから
喰わず嫌いせずに試乗したら？w
なんの縛りプレイしてるのか？
もっとフラットにEVみたら？
書込番号：26400340 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
太陽熱は良い商品だよ。もっと安価で
提供して欲しいね。
しかしガスがセットでないと日常に支障が
発生する日が年に何回か発生する。
電気は一つで完結する。
あま何選ぶかは個人の自由
書込番号：26400344 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
卒fitだとEV電気代1kmが1円だ。
ガソリンだと1kmが10円だ
例えば単純計算で
既に私のドルフィンは4万キロだから
4万円が燃料代だ。
ドルフィンがガソリン車なら
40万が燃料代だ、
40-4=36万得した事になる。
車両がガソリン車より50万高くても3年で
その差は埋まる 日本製EVは補助金でHVと
変わらん価格だから
今EVはありな選択だよ？
因みにBYDは補助金少ないからね。w
書込番号：26400359 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞evnoriさん
うんEVが日本の気候に合わないと同じ手法だね。
極寒っEV使えないみたいなw
その5％は無視で中国は自動車繁栄してるんだ？
工業地帯で人力や牛馬による移動とかないよね。
EVも走てると思うけど？君見てきてくれない。
書込番号：26400469 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞evnoriさん
やめとく、
君の憂さ晴らしに付き合う趣味は無い。
ストレスは頑張って自己消化してね。
書込番号：26400476 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
ほほーう。 あなたがそう言うことは解ってました。
予測がつくんですよ。 だからこんなのも調べておきました。 残念でした。
「中国 工業地帯以外 自動車所有率」
1. 農村地域の自動車所有状況（2020年代前半時点）
保有率: 都市部の約47％に比べると低いものの、農村部でも3世帯に1台以上のペースで自動車が普及しています。
増加傾向: 2013年には農村部の100世帯あたり約10台だったのが、2020年には約26台以上に増えており、高い伸び率を示しています。
特徴: 農村部では低価格な車両が好まれる傾向にあり、乗り出し価格10万元（約200万円）の車両が、自動車を所有する農村家庭の約18％を占めています。
2. 工業地帯（都市部）との違い
都市部: 上海などの大都市では、ナンバープレートの競売制度や交通渋滞対策、また車両の価格帯が高く、都市部全体での所有率は46.94％（2020年）です。都市部では自動車の保有に規制がかかる一方、新エネ車（EV）の普及が著しいです。
農村部: 規制が少ないことや、生活圏が広く移動に車が必要不可欠なため、コスト重視の観点から急速に普及が進んでいます。
ですって。
国土が広大だと大変ですね。 牛馬だけで生活するのは（笑）
書込番号：26400482
2点
＞evnoriさん
君の意図がよくわからんが？
足回り溶接がBYDダメだだから
5%の工業地帯では先にダメージ発生で阿鼻叫喚？
ただし中国では95%は錆の心配無い地域だからok
てメッセージ？
日本の%だと8%とかでたが？
書込番号：26400499 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
意図って、あなたが先に「条件を絞って」 日本より中国の方が錆びリスクが高いって
出したデータに対しての回答ですよ。
日本は工業地帯は8％でも、塩害、多湿で全体的にコンディションが良くないのはAIにて
ご自分が言われてましたよね？
逆に中国は砂漠や（乾燥地区）面積が広大。
だからあなたは意図的に錆が出やすいように工業地帯（大気汚染地域）に限定してしたんじゃないの？
それに対して私は中国全土の5.6%しか工業地帯は無いと突っ込んだ。
私はただ単に、偏ったAIの使い方に、警鐘を述べただけ。 意図など無い。
ただ、正しい検索方法のデータが出れば、否定はしない。
書込番号：26400513
2点
残り少ないから
表と裏解説
スレッド総括：
ドルフィン品質検証とユーザー分析
1. 検証の目的（表と裏）
【表の顔】実証によるイメージ払拭
「安かろう悪かろう」という先入観に対し、4万km走行後のブレーキパッドやゴム類の劣化状況を公開。日本でBYDが浸透しきっていない今、オーナー自ら「しっかり作られている」事実をデータで示しました。
【裏の顔】否定のプロファイリング
あえて「ア◯チ」という言葉を使い反応を誘発。誰がどのようなスタンスで、どの程度の専門性を持って発言しているかを可視化し、今後の議論における「発言者の信頼性」を判断する材料を収集しました。
3. 総評
結果として、実車（事実）を見ようとする層」と「イメージ（偏見）で語る層」が鮮明に分離されました。
否定的なコメントが7割を占めた事実は、依然として日本国内におけるBYD（中国車）への風当たりの強さを示しています。しかし、その多くが「実車の状態」に対する反論ではなく、感情論やマクロな販売論に終始していた点は、卒fitさんの「人柱検証」が一定の成功を収めていた裏返しとも言えるでしょう。
書込番号：26400517 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞evnoriさん
うん
中国全土 日本全土 金属錆発生 比較 国土面積における工業地帯の面積比率も検証合わせて検証」a
〉中国全土 日本全土 金属錆発生 比較b
〉中国全土 日本比較 乾燥c
c〈b〈a
全て後出しジャンケンだね。
錆が問題なら
乾燥は違くね？
中国は全土
日本まあ日本全土の可能性は高いが全土いれときや間違いないよね。
なノリだけど？
aの後出しジャンケンはevnoriさんらしい細かい刻むね。が感想。
別に日本だけが特に錆発生重視でないと
私は思っているだけだよ。
凍結道路は凍結防止剤は中国でも使うと思うよ？
中国は錆の心配が無いと誰がコメントしてたよね？
書込番号：26400527 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私は
ソーラー も BYD も 否定はしてへんよ
ただ自分はたまたましてないだけ
「偏見のまなざしで 読んでると 自分の都合のいいほうに人は取る」
と弁護士さんが言ってました
（自分の記憶まで改ざんするらしい）
書込番号：26400531
2点
ただ うちの実家 ２００ｖ温水器導入したのと おんなじことしてるなーーー ってだけ
歴史は繰り返し
価格コムのスレッドも輪廻転生
書込番号：26400533
3点
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