DOLPHIN
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| DOLPHIN 2023年モデル | 1086件 |  |
| DOLPHIN（モデル指定なし） | 1515件 | |
このページのスレッド一覧（全97スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バックモニターの明るさ |
3 | 2 | 2026年10月30日 08:08 |
 残り溝は？激安タイヤZEETEX装着後の走行距離は今25,100km |
12 | 6 | 2026年10月28日 20:13 |
| 貴方の知らない世界、検証7万キロ走ったSOC10%からの挙動 |
9 | 4 | 2026年10月26日 10:57 |
| 7万キロの累積での実走行距離は？ 私は432kmでした。 |
13 | 14 | 2026年10月25日 07:09 |
| 7万キロ走って 今の満充電での走行可能距離 |
5 | 4 | 2026年10月22日 05:58 |
 乗員1?3名・エアコン適宜使用で何km走れる？ カタログ比95% |
8 | 6 | 2026年10月18日 09:36 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
快適に乗って1年半以上経つのですが、最近夜にバックする時、バックモニターが暗くなって見えにくいです。買った頃は気にならなかったので普通だったと思います。これまでシステムが2回ぐらいアップデートされていると思うのですが、そのアップデートのせいかな？とも思ったりします。
同じような経験されている方いらっしゃいますか？これはうちだけの問題なのでしょうか？ディーラーに行って聞いてみようとは思っています。
何しろモニターみてバックして駐車してるので、見えないと怖くて。お詳しい方アドバイスよろしくお願いします。
書込番号：26577449 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
調整方法
、センターディスプレイの「設定（歯車）」を開く。
「ディスプレイ」または「オーディオ・ディスプレイ」を選択。
、「画面」の項目で
ディスプレイの明るさ連動設定」があれば、ON・OFFを切り替えて確認する。
変換無しなら
次の代替え案
センタースクリーンの明るさを上げる。
バックモニターだけの調整はなさそうです。
、海外のDOLPHINオーナーからは、ソフトウェア更新後に画面が暗くなり、自動輝度調整をONにすると改善したという報告があります
書込番号：26577464 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
早速ありがとうございます！とてもわかりやすかったです。
ディスプレイの明るさ連動設定はオンになっていたので、とりあえずオフにしてみました。これで夜バックする時どうなるか試してみたいと思います🫡
書込番号：26577469 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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交換時のスレッド
4万8000キロ タイヤ交換します。
投稿日： 2026年4月5日 07:42
スレ主： 卒fit
書込番号： 26447149
車種： BYD DOLPHIN 2023年モデル
交換前： ブリヂストン ECOPIA EP150
交換後： ZEETEX ZT6000 ECO
交換時走行距離： 約48,000km
スレッドでは、EVのタイヤが早く摩耗するという一般論への疑問や、格安タイヤの耐久性・電費を実走で検証する方針が語られています。
さて今73,146km
7.3-4.8=2.5万キロで
車検でついでにローテーションしました
残り溝6.0mmと4.8mm
後2万キロぐらいはスリップサインでない見
たいですね。
ＥＶは重いからタイヤの減りが早い？
少なくとも私には単なる都市伝説か？
アンチＥＶ側のプロパガンダじやないのかな？
まあ乗り方次第だけどね。
ガソリン車で5000kmでスリップサインだしてタイヤ交換した時期もありました私w 峠大好なあの時代には
書込番号：26575283 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
あとブレーキパッドはまだ未交換で
前8.0
後6.0
(前がそもそも厚い？)
ＥＶだけにブレーキ減りませんね。
当然ホイール汚れも無し。
書込番号：26575289 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ZEETEX ZT6000 ECO：205/55R16
4本で今2万1千円
激安タイヤですが別に減りが酷いとかは無いですね。
よくない処
路面ウェットで0からのフルアクセルは
タイヤが空転で前に進まない。
道路工事箇所の広い鉄板(2×4m)の上では
ブレーキ踏みたく無い。
路面ウェットの際の電車のレールで
軽いスリップが起きやすい。 (evの出足が良い為)
フルブレーキは多分制動距離長くなりそう。(未体験)
少しの安全性も妥協したくない層は
安心安全に折り紙付きのタイヤを私はオススメします。
とんでもないスピードと卒業した私には
普段の速度域(高速含む)で
このタイヤに 大きな懸念点は無いですね。
電費は多少さがります。
前は10%ぐらいかな？から今は3から5%ぐらいかな？
ですね。
書込番号：26575297 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>道路工事箇所の広い鉄板(2×4m)の上では
>ブレーキ踏みたく無い。
強い急ブレーキは踏みたく無い。
おそらく制御はできる範囲だが
スリップする。
書込番号：26575303 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ZEETEX というブランドはPremium Tyres（プレミアムタイヤ）、Mid Range Tyres（中級タイヤ）、Economy Tyres（エコノミータイヤ）、Budget Tyres（格安タイヤ）にも入っておらず、Every other brand（その他）に属している。https://www.tyrereviews.com/Tyre/
ZEETEX ZT6000 ECOはZT1000と併売されていると思われるが、評価がない。
公的評価の性能が分からない。オートウエイのユーザー評判だけ。
ZT1000自体評価が高くない。https://www.tyrereviews.com/Search/ZEETEX
https://my-best.jp/tire-encyclopedia-zeetex-zt6000-eco/
ZEETEXは「ドバイに拠点」とは書いてあるがデスクだけ？、それともアラブ首長国連邦のメーカー？ タイヤの生産国は中国だが....。生産会社はどこだろう。
https://www.autoway.jp/brand/zeetex
とにかく、よく分からないことが多すぎ。
書込番号：26575391
3点
＞funaさんさん
よくわからないからの
実活用でのユーザーレポートです。
書込番号：26576346 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一部、翻訳してみてね(*´ω｀*)
https://www.zafco.com/
https://mea.zeetex.com/ja/
https://my-best.jp/zeetex-tire-feature-guide/
書込番号：26576665 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > BYD > DOLPHIN 2023年モデル
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|---|---|---|---|
7万キロ走ったドルフィンLRの
SOC10%からの挙動です。
キャリブレーションは守ってる車両で
高低差若干有り程度なら実走行との
誤差はほぼ無いから
ドルフィンはナビの目的地より10km(1kW分)でも長く走れたら
少なくともキャリブレーションしてるなら
不安は感じませんw
SOC10 44km 462.7を0=44
SOC7 33km 12.2km=45.2
SOC7 31km 13.9km=44.9
SOC6 27km 17.7km=44.7
SOC5 22km 20.2km=42.2
SOC4 19km 23.5km=42.5
SOC3 15km 26.4km=41.4
SOC3 13km 28.6km=41.6
書込番号：26575096 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
リン酸鉄のポータブル電源だと１０％以下になると突然落ちることがあったので不安でしたが、安心して乗れそうですね。
今乗っているリーフは、7年目の車検を過ぎてから１セグかけているので、購入候補から外しています。
現時点で次の電気自動車はリン酸鉄にを代1候補ですね。その前に全固体電池が搭載されると良いのですが。
書込番号：26575343 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞mitsuo6666さん
そうですね、まだどのタイプの電池タイプが
覇権や主流になるか流動的だと思います。
LFPも定期的にキャリブレーションしないと
低いSOCはブレあるそうです。
書込番号：26575381 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > BYD > DOLPHIN 2023年モデル
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私が好記録しか出して無いと騒ぐ方がいるぐらい
余程BYDが気になるんだね。
画像のみかた
1番下に累積てあります
累積平均エネルギー消費量
ここ大事です。
13.2kW/100km 100/13.2=7.576km/kW
総走行距離
72889km
ドルフィンLRバッテリー容量
58.56kW
7.576×58.56=443.6km
が私のドルフィンLRのこれまで7万キロの
平均走行可能距離。
より厳密には(グロス、ネット)
グロス容量 58.56kWh
ネット容量 約57kWh（仮定）
保護用バッファ 約1.56kWh（推定）
7.576×57=431.8kmが通年アベレージ。
書込番号：26573973 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
タイプは違いますし、比較的温暖な地域なので比較は出来ないですが、私もディーラーさんからは結構電費いいですね、とは言われています。
細かい計算は分かりませんが、3年3万キロの累積アベレージは11.1kwh/100kmで来ています。
別に電費を意識した走りもしていませんし、周囲の流れに乗って走ってますし、通勤はほとんどアップダウンしかない道を走ってます。
先代のフィットハイブリッドから乗り換えましたが、燃料代は半分以外といっていいくらいです。
書込番号：26574172 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞freedom-wildさん
コメントありがとうございます。
情報付きがgood!
ドルフィンLR orスタンダードどちらでしょうか？
11.1kW/100km
100/11.1=9km/kW.
LRでこれ出るなら羨ましいです。
ただ特に電費気にする事無く
普通に出足良いＥＶ運用で
この数値でたら何の不満もないです。
同モデルの平均て
スタンダードとLRで違うんですかぬ？
本来は分けてないと良くないと思うのですが
他の方が画線貼ってくれた際に
多分全く同じ同モデル平均の線だったような？
書込番号：26574184 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
過走行だねー。
車何台も買っているが、7万キロも乗ったことは無し。
燃費測定のために走っていると思いますが、知らんけど。
ちなみに、自分は燃費？には全く興味が無いのですが。
何か面白いですか？
書込番号：26574185
5点
＞肉じゃが美味しいさん
乗り潰すならBYDは良い選択です。
リセールとか気にする必要ありませんからね。
そもそも外車それもＥＶでＣ国と
リセールが現状見込み薄いから
乗り潰すのが私的には最適解ですね。
そして
実際の耐久性はどうなんだろう？の
疑問持つ方に実走行の実態を日本の1ユーザーとして発信しています。 専用板に
貴殿はどんな意図で今回コメントされてます？
表裏あれば2とも吐露してみては？
書込番号：26574203 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞肉じゃが美味しいさん
過走行？まあ走らない方には
そう映りますよね。
ＥＶだから長期が楽
ＥＶだから燃料代が安い 私は特に1円/km
ＥＶだから山道コーナーが楽しい
ＥＶだからオイル交換無しw
(3000から5000kmが私のオイル交換スパンだった)
要はガソリン車よりＥＶだと長期走りたくなる環境になる 距離満たすＥＶなら
書込番号：26574211 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
ロングレンジではなく、スタンダードです。
ロングレンジとは車重も違うでしょうし、多少はスタンダードの方が電費は良くなると思います。
とはいえは、夜間電力でしか充電しないので、ガソリン車より燃料代は節約できますね。
乗り潰し予定でしたがラッコが気になるので、補助金由来の売却制限空けたらどうしようかな？って思ってます。
書込番号：26574232 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞freedom-wildさん
ラッコ200ですが２日借りて
乗り回してみましたが良い出来です。
ドルフィンの下取り価格次第ではコンバートもアリでは。
書込番号：26574235 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
早速乗られたんですね、いいですね。
今度車検なので、その時に代車で借りれないか交渉しようと思っています。
書込番号：26574264 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞freedom-wildさん
早めに車検相談でお願いしたら
できる可能性あると思います(車検で私も借りました)
ドルフィン乗りとして
ラッコはラッコで有りと私は評価してます。
書込番号：26574272 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
＞freedom-wildさん
ラッコ200(210km)借りた際に
カタログ走行距離チャレンジしまして
エアコンon２名普通に運転
で210km達成soc11で28kmまだ走るでした
さらに追い込んで22soc5%で表示ーーとなり
223.8kmーー直前は11km
とネット動画で話されいるカタログ走行距離越え
楽に達成しました。
ドルフィンLRでも以前にやりましたが
かなりギリw 103%がやっと
ラッコすげーと感心しました。
書込番号：26574275 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
情報ありがとうございます。
普通に運転してカタログ値超えは凄いですね。
車検の際に借りれる事を期待します。
書込番号：26574297 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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旧型ならカタログ比 101.1%、現行なら 97.5%。
ただし404.5kmはグロス容量を全量使えると仮定した理論値です。実際の航続距離は使用可能容量（ネット）に左右されます。
日本仕様のグロス44.9kWhはメーカー公表値です。
ネット容量（仮定） 航続距離
44.9kWh 404.5km
44.0kWh 396.4km
43.0kWh 387.4km
42.0kWh 378.4km
累積で11.1kW/100kmとても良い数値だと思います。
書込番号：26574382 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞卒fitさん
一応確認したら多分同モデル平均は両者一緒っぽい?
ios版とandroid版の違いからかグラフ目盛間隔が異なるので本当に同一かは分かりませんが
書込番号：26574684 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねいるしぇんさん
画像ありがとうございます。
これはやはり一緒ポイですね。
(それはいかんでしょうw)
明らかに基礎電費が違う
サポートセンターに改善要望してみます。
書込番号：26574712 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
HI エコ 496km |
スタンダード ノーマル491km |
スタンダード スポーツ 477km |
3年7万キロ SOH92%
の我が家のドルフィンLR
未だにカタログ476に対して
エアコン適宜活用(外気温と温度差低い)
から電費が上がってますね。
今日充電したらHIエコと距離が1番伸びる
組み合わせだと496km
(いつもはスタンダードでスポーツ477kmセレクト)
後続距離チャレンジの時はノーマル選択)
できるだけACCや ICC多用でだいぶ
走行可能距離予測げ上がってきたのかな？
いかに無駄なアクセルワークを
私がまだしていたかだね、
ＥＶは軽いスタートダッシュ常にしたくなる
Ｃ国ＥＶは
距離走ったらすぐにバッテリーがダメになるは
都市伝説？かもしれないね。
個人的には中古BYDに偏見なければよい
選択肢に入ると思いますね！
書込番号：26571383 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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4/28の記録
低いSOC時の挙動
実走行449km
SOC残り10%
49km
449+49=498km
49/10=4.9km/%
低いSOC挙動もみてみましょう
10%
5%
3%記録してます。
書込番号：26572877 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
更にSOC追い込んで
5% 25km
実走行472.3km
SOC1%あたり
25/5=5km/%
低SOC10%5%で変化無し
書込番号：26572879 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
SOC3%
とうとうカタログ走行距離476km超えた
480.5km
SOC3% 16km
16/3=5,3km/3
480+16=496km
2年半経過した車両
でカタログ走行距離超え可能で
低いSOC領域でも正確に
距離と%は1本の直線の上にありますね。
書込番号：26572881 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
こちらは別日9/8
最初から最後まで電源1度目も
落とさないでででた数値
【実走検証】約3年使用したドルフィンLR、バッテリー容量と消費電力量の整合性
9月8日のBYD DOLPHIN Long Range実走行記録です。
【走行条件】
* 新車から間もなく3年
* バッテリーSOH：約92%
* エアコンON
* 途中約40分停車、車両電源は切らず
* 出発地点と到着地点は同一
* 外気温30?37℃
【実走結果】
* 出発SOC：100%
* 実走行距離：421.2km
* 到着SOC：6%
* 残り走行可能距離：31km
* 消費電力量：49.5kWh
* 平均電費：11.75kWh/100km
【バッテリー容量との整合性】
ドルフィンLRの公称バッテリー容量は58.56kWh（グロス）。
仮に使用不可領域を1.5kWh、SOHを92%とすると、
(58.56?1.5)×0.92＝52.50kWh
これが劣化反映後の使用可能容量の推定値。
今回のSOC消費94%を掛けると、
52.50×0.94＝49.35kWh
一方、実際の車両表示消費電力量は49.5kWh。
その差はわずか0.15kWh。
逆に49.5kWhの消費実績から容量を推定すると、
49.5÷0.94＝52.66kWh
SOH92%を反映する前の使用可能容量は、
52.66÷0.92＝57.24kWh
グロス58.56kWhとの差は1.32kWhです。
つまり、以前から想定していた約1.5kWhのバッファ、SOH92%、今回の消費電力量が非常に近い数値で整合します。
もちろんSOC表示と実電力量の関係や車載消費量の集計範囲には誤差があるため、これだけで正確な使用可能容量を確定するものではありません。
【航続距離】
実走421.2km＋残り表示31km＝452.2km
WLTC476kmに対して95.0%。
エアコンON、途中40分の電源ON停車を含む走行条件です。
約3年使用した車両で、実走行距離だけでなく、バッテリー劣化・SOC消費・電力量の関係も検証できる記録になりました。
書込番号：26572884 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|---|
ドルフィンロングレンジの日常使いでの実走テストです。2026/10/15から１７日の３日間実施
今回は平均車速が30km/hと比較的ゆっくりだったため、日常走行に近い、より一般的な条件での結果といえそうです。
【走行条件】
? 1名乗車：80km
? 2名乗車：322.6km（推定残距離27kmを含む）
? 3名乗車：50km
? エアコン：適宜使用
? 平均車速：30km/h
? ３日間１日目80km ２日目160km３日目186km
【走行結果】
? カタログ航続距離：476km
? 実走行距離：425.6km
? 到着時SOC：5%
? 残り航続表示：27km
? SOC0%換算：452.6km
? カタログ達成率：95.1%
? ODO：71,576km
乗員数が1?3名と変化し、エアコンも適宜使用した条件です。
走行距離で加重平均した乗員数は約1.93名で、ほぼ2名乗車相当となります。
今回の452.6kmは、実走425.6kmに残り航続表示27kmを加えた推定値です。
平均車速が比較的低く、乗員数や空調使用も変化する実用的な条件で、カタログ航続距離の約95%に達する結果となりました。
書込番号：26570593 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
多分誰もコメントしないので、一言だけ。
以前、プリウスに乗っていましたが、当時としては，画期的な燃費重視の車でした。
この車のオフ会に参加したことがありますが、話題はいかに燃費を向上させるか？
カタログ値をどうやって超えるか！でした。
ツワモノは、裸足で運転していたようですが。
まぁ何が言いたいかは、行間を呼んでくれ。
書込番号：26570598
4点
＞肉じゃが美味しいさん
行間深読みしました
多分それ用の専門板にスレ立てしてるのに
関心ないけとコメントせずにいられない
貴方の面白い人物アピールwですね。
書込番号：26570603 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞肉じゃが美味しいさん
行間読みましたシリーズ②
「何か凄いテクニックがなければ、そんなのムーリー！」
というアピールが、行間を読んでの正体ですね。
そうなんです。
無駄にアクセル開度がフラフラしていると、燃費も電費も悪くなりますもんね。
実は今回、道中のほぼ全域でACCを活用していて、達人たちのアクセルワークに近い領域を、何の苦労もなく体験している可能性があります。
見抜いていたとは、流石ですね。
もともとEV化で運転疲労が大幅に減った上に、ACC、さらに制御補佐が増えるICCまで活用すれば、
アクセルワークがそれほど得意でない層でも、熟練者に近い滑らかな速度制御を体験できるわけです。
もちろん、制御の巧拙は車種や道路状況によりますけどね。
いやはや、そこまで見抜いていたとは流石です。w
書込番号：26570609 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
全然違うね、失格レベルだ。
さすがですね、レスがマッハゴーゴー並みです。ここは座布団一枚取り上げる。
書込番号：26570666
1点
ちなみに
今回の
453.6/476=95%
は私のドルフィンLR
3年目7万キロSOH92%
で複数乗車での日常活用活用ですね。
4/28には
走行距離チャレンジした際には
490km/476km=103%
平均速度48km/h
もありました。
ドルフィンLR 中古車とか検討されている方の
参考になれば幸いです。
書込番号：26570682 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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