BYD DOLPHIN のクチコミ掲示板

実走レポート173km ドルフィン LR 高速巡航メーター105km/h

[卒fit]

走行条件
2026/9/17
基本エイダス活用
* GPS速度：約100km/h
* メーター速度：約105km/h
* 走行距離：173.1km
* SOC：100% → 53%
* SOC消費：47%
* 残航続距離表示：224km
* 外気温：24℃ (エアコン25オート)
・2名乗車
* 直近50km平均電費：15.8kWh/100km（約6.33km/kWh）

SOC消費から満充電→0%までの航続距離を単純換算すると、

173.1km ÷ 0.47 ＝ 約368km

さらに、画像に表示されている
直近50kmの実電費15.8kWh/100kmと
、ドルフィン LRの公称バッテリー容量58.56kWhから計算すると、

58.56kWh ÷ 15.8kWh × 100 ＝ 約371km

つまり今回のGPS約100km/h（メーター約105km/h）巡航では、

SOC消費から約368km、実電費から約371km。

二つの異なる計算方法で差はわずか約3km（1%未満）です。

したがって今回の実走データから見ると、ドルフィン LRはGPS100km/h前後の高速巡航で、満充電からほぼ0%まで約370km前後が一つの目安になりそうです。

書込番号：26555256　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

2026/8
4回目のOTAで車幅制御LCCの改善で
高速でICCが使えるレベルになりました。

勿論自動運転レベル2(運転支援)
で
レベル2+でもレベル2++
でも無いのは切り分けで。


DOLPHINでは、ACCとLCCを組み合わせた運転支援全体をICC（ナビゲーションパイロット）と呼んでいます。つまり、

ACC＝前後方向の速度・車間制御
LCC＝左右方向の車線中央維持
ICC＝ACC＋LCC

書込番号：26555261　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL最近の電費

＞卒fitさん

いつも面白いお話拝読しています。ありがとうございます。
さて、本ｽﾚについてですが、
>173.1km ÷ 0.47 ＝ 約368km-------->3.68km/%＝＝%電費ですね。
>公称バッテリー容量58.56kWhから計算すると、58.56kWh ÷ 15.8kWh × 100 ＝ 約371km-------3.71km/kWhこれは「kWh」電費ですね。


私のSEALの最近の電費は表の通りですが、電費表示方法がいろいろある様で、どれを言えば良いのか迷う事が多いです。
この表に寄れば、SEALｶﾀﾛｸﾞ値のWLTC640km
　　　　　　　　　　　　　　　　郊外ﾓｰﾄﾞでは6.757km/kWh
　　　　　　　　　　　　　　　　高速道ﾓｰﾄﾞでは6.45km/kWh
となっています。

それに対し私の場合は表の通り、栃木往復2回分は高速度利用です。ACCは基本100km/h（GPS補正は無し）
郊外ﾓｰﾄﾞでは6.98〜8.24km/kWh−−−−82.56kWh÷約13kWh/100km=6.35km/kWh−−−−％電費は5.87〜6.45km/%
高速度ﾓｰﾄﾞでは6.13〜6.49km/kWh−−−82.56÷約16kWh/100km=5.16km/kWh−−−−％電費は5.12〜5.22km/% になりますね。
※このﾓｰﾄﾞ表現は概ね該当するのかのなぁ？、の意味で使っています。正確な表現では無いです。

SEALには区間距離に対する消費電力量(kWh)メーターが搭載されていないので今度のOTAに期待しております。
DOLPHINは搭載されているのですよね？。

※電費表示については書込番号：26527595でらぶくんのパパさんとやり取りしています。

書込番号：26555805

[卒fit]

Horicchiさん
おはようございます。
ここ、単位が混ざっていませんか？

＞173.1km ÷ 0.47 ＝ 約368km
＞→3.68km/%

これはその通りです。

ただ、

＞58.56kWh ÷ 15.8kWh ×100 ＝ 約371km
＞→3.71km/kWh

371kmを100%換算として表すなら3.71km/%です。

km/kWhで表すなら、
100km ÷ 15.8kWh ＝ 6.33km/kWh
ですね。

つまり今回の私のデータは、
SOC基準：3.68km/%
電費基準：6.33km/kWh
です。

3.68と3.71が近いのは、どちらも「1%当たり」にした場合の話ですね。

ドリフィン８月のOTA後も区間電費はでません。
今回はSOC100%からオド0にしての計測です。(厳密にはスタート時に下道5km含む)

ビジターだからSA充電価格は避けました(苦笑)

書込番号：26555821　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Horicchiさん

私1人なら5時間ノンストップも
現実出来るのですが、
ＥＶネイティブ氏と類似する
長距離テスター向き稀有なドライバーw

妻同伴だとそうも行かずに
食事やトイレ休憩で200kmで1回の
停車が伴います。なので今回は
遅い昼ご飯が1回あるので一旦車の電源offがあるので
SOC100%からの走行距離と必要だったSOC消費電力とLCC利用に寄る50km直近電費しか比較データはありません。　スタート時の下道5kmも高速SAで
いれたらもっと正確でしたが、ビジター高速料金は
余りにももたいないお化けで断念しました。

　高速GPS 100km/hでも350km走れたら
ビジターだと高い高速で入れる勇気ありません。
下道に降りたら安い90kW充電器は基本近場にありますからね。　私は主にコンビニ併設充電器で１０から１５分利用。　トイレ借りて代わりにアイスやジュースや間食買って車に戻りナビ設定や次のSOC10%で
何処まで到達可能かのルート確認で充電時間ロスが無い
運用してます。　ＥＶ遠出している人の常識


ＥＶ童貞は未だに30分の呪縛あると勘違いしてますよね。　
(バッテリー容量24kWのＥＶと充電器50kW
３０分で実質8〜10kWの2011年引き摺りすぎ。)

書込番号：26555837　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞卒fitさん
>直近50km平均電費：15.8kWh/100km（約6.33km/kWh）
>58.56kWh ÷ 15.8kWh × 100 ＝ 約371km

そうですね、kWh÷kWhですから「(3.71)kmの要素」はないですね。
ただ、答えとして3.706が出ますので、”搭載電池容量に対する走行電費” とは言えないでしょうかね？。

>ドリフィン８月のOTA後も区間電費はでません

そうですか未だなんですね。SEALも同じです。卒fitさんは書込番号：26464555にある様に「過去7日間のエネルギー消費量票」をUPされていますよね。これはどんなsoftですか？。
区間電費表示はTripメータと連動させれば難しい計算無くても表示できるのになぁ？と思っています。ホンダN-ONE-eとかIONIQでは表示されていますね。


>私1人なら5時間ノンストップも現実出来るのですが、
>私は主にコンビニ併設充電器で１０から１５分利用。　トイレ借りて代わりにアイスやジュースや間食買って車に戻りナビ設定や次のSOC10%で‥‥ＥＶ童貞は未だに30分の呪縛あると勘違いしてますよね

まぁ、5時間はともかく私も1人の時の長時間連続運転に慣れています。
ただ、充電時間について私は充電カード持っていません。最近は10ﾌｨﾙｽﾞのFLASHのみでｸﾚｶ払いです。同器の設置場所は限られていますので、短時間少量充電は目的地までの距離を考えると‥‥、時間は30分位が普通です。
来月の横浜行き（約360km）は折り返して、約420kmの相模原のFLASHで（計算では10%残で着）1回の充電で帰宅できると計画しています（％電費余裕みて4.7kmで計算。実績は5km以上ありますが)。

書込番号：26556336

[シグルド]

ドルフィンベースライン　MC後です

5000km超えたのでアップデートです
累計電費は10.5kwh/100kmをキープしてます
1kwhあたりだと、9.52km/kwh
都内在住で9割は　市街地&郊外です
高速はたまーに乗るくらい

今のところ電費には満足してますが冬どうなるか不安です。。

あとまだOTAが来ません。
2日に1回くらいはアップデート確認はしてるんですけどね。。
MC後モデルは後回しかな。。

書込番号：26556599

[卒fit]

＞シグルドさん

10.5kwW/100km
他のドルフィンオーナーの
12.5kW/100kmより(破線)
だいぶ燃費良い走りできていて羨ましい。


　その燃費は私は意識して無駄な加速を
抑えないと出ないです。
　
　しかしオーナー平均12.5kW/100kmが
スタンダードもロングレンジも同じ？

書込番号：26557564　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグルド]

＞卒fitさん

ベースラインの電費はMC後のタイヤのサイズダウンが大きいのかなと思います。
見た目はちょっとアレですが、実用性重視^^

購入時にATTO3と乗り比べで試乗したんでしがベースラインの方が発信時の軽さを感じました。
ATTO3はモデル末期の大幅値引きでベースラインとの価格差が40~50万しかなかったのでかなり迷いましたが
やっぱり小さいドルフィンを買ってよかったと思ってます。

もし今、ラッコ300とDOLPHIN BL選ぶってなったら迷いますね。。
小さいは正義なのでラッコ300にするかな。。


ユーザー燃費はLRとBLと一緒にして平均取ってるんですかね？
重量もモーター出力も違うんで同じ電費ってことはないと思いますが。。

書込番号：26557892

夏タイヤ何履いてますか?

[ねいるしぇん]

オーナーの方で新車装着からどの夏タイヤに履き替えましたか?
まだ替えませんが、取り敢えず参考として。

書込番号：26542954　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ねいるしぇんさん

DOLPHIN乗りではありませんが下記は価格コムでDOLPHINのタイヤサイズである205/55R17と195/60R16というサイズのタイヤを検索した結果です。

205/55R17
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=17

195/60R16
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=16

このサイズなら様々な銘柄のタイヤがありますから、ねいるしぇんさんの好みに合わせてタイヤ銘柄を選べば良いでしょう。

因みに私なら快適性を重視したSUV用タイヤを履かせたいのでREGNO GR-XIII TYPE RVを選ぶと思います。

このREGNO GR-XIII TYPE RVは私が乗っているトヨタのSUVの次回タイヤ交換時に履かせようと考えている第一候補です。

書込番号：26542979

[ねいるしぇん]

＞スーパーアルテッツァさん
回答ありがとうございます。

現行レグノ良いですね!
ちなみに私の車両はMC前のBaselineで、タイヤサイズが205/55R16になります。通常版とTYPE RVの両方にラインナップあるようですが、選ぶならどちらが良いでしょうか?

書込番号：26543020　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグルド]

＞ねいるしぇんさん
EVにはやっぱりEV専用タイヤのがいいと思いますよ
耐久性とかロードノイズとか転がり抵抗とか考えて作られているので。

ガソリン車用タイヤで目立つロードノイズはEVタイヤだとかなり抑えられています。
ドルフィンのMC後はハンコックのIONシリーズが標準ですがこれがものすごく性能いいです。

タイヤの評価はこのサイトとか参考になりますよ
https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres

書込番号：26543075

[スーパーアルテッツァ]

ねいるしぇんさん

タイヤサイズは205/55R16だったのですね。

↓は価格コムで205/55R16というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=55&pdf_Spec208=1&lid=facet_tire_1_7040

このサイズでもやはりREGNO GR-XIII TYPE RVを履かせると思います。

REGNO でもTYPE RVの方を選ぶ理由ですが、耐摩耗性が優れている点や偏摩耗やふらつきを軽減出来る点からです。

書込番号：26543096

[ねいるしぇん]

＞スーパーアルテッツァさん
＞シグルドさん
回答大分遅れてしまいました。
取り敢えず、快適性最重視のREGNO GR-X3 TYPE RVか電費性能最重視のPrimacy5 energy の2つに絞りました。
Primacy5 energyは販売されたばかりで購入者レビューが少ないので、もう少し増えてからどちらか決めようと思います。
お二方回答ありがとうございました。

書込番号：26558833　スマートフォンサイトからの書き込み

8月OTAアップデート

[卒fit]

楽しみですね！

ADAS機能追加・最適化
a. クルーズコントロール設定中のカーブ時減速機能を追加
b. クルーズコントロールの設定速度操作を改善し、長押しで±1km/h単位の微調整に対応
c. アダプティブクルーズコントロール（ACC）使用中、アクセルペダル操作時の速度を巡航速度として設定（最大80km/hまで）できる「Overrideモード」を追加
d. インテリジェントクルーズ（ICC）および車線逸脱支援（LDA）機能を最適化
e. インテリジェントクルーズ（ICC）の起動可能な速度を変更（最高速度：120km/h→130km/h）
f. 緊急時レーンキープアシスト（ELKA）における隣接車両接近時の回避制御精度を向上
g. ミリ波レーダー検知の安定性向上
h. SLW（速度制限警告）の音声警告に、ホーム画面上部アイコンからのON/OFF切り替え機能と、OFF設定保持機能を追加

書込番号：26534781　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

また堂々とウソを書いてる！

いいかげんにしてもらいたい。

＞卒fitさん
＞違反点数1点の20km/hにするには

スピード違反減点１点は「20km/h未満」。

「20km/h」は２点減点。

ウソはダメ！

老婆心ながら。

書込番号：26536050　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん

ご指摘ありがとうございます。
その1が1点と2点数分けるから
ＡＣＣに1の上下あると設定が楽になります。

OTAアップデート楽しみです。

書込番号：26536058　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞卒fitさん
＞ＡＣＣに1の上下あると設定が楽になります。

この世に、「1km/h」を調整できないACCなんてあるの！？

もしもあるなら、絶対乗りたくない。

老婆心ながら。

書込番号：26536096　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん、

良かったですねー今回のOTAで
ドルフィンは
あ、な、た、の選択肢に入りましたね。

書込番号：26536103　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

遠慮しておきます。

私は「ＢＹＤ」そのものを信用していないので。

皆さん、３年後の初車検を無事に受けられるといいですね〜。

○プレジデントonline
https://president.jp/articles/-/115886?page=1

老婆心ながら。

書込番号：26536147　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

6万4000km

＞明日のその先さん

今年車検です
快適ドルフィン走ってます。


喰わず嫌いせずに
敵視する車両の実力確かめないと

奢れる平家になりかねないからね。

老婆心ながら

書込番号：26536149　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞明日のその先さん
>この世に、「1km/h」を調整できないACCなんてあるの！？ もしもあるなら、絶対乗りたくない。

乗らなくても良いですよ。絶対乗らないでください。

SEALのOTAは9月なので、現在は5km/h毎設定です。1km設定はできませんが、何ら支障なく日常的に使っています。

書込番号：26539295

[シグルド]

マツダ車も確か5km刻みでしたね。
最初はあれ？って思ったけどACCなら全車追従するから、これで困らないなって思いました。

話変わるけど、皆様のDOLPHINにOTAきました？
もう1週間ほど経つけど一件も報告ないのが不思議。。

書込番号：26539782

[明日のその先]

マツダMX-30 R-EVのマニュアル

＞シグルドさん
＞マツダ車も確か5km刻みでしたね。

↑ウソはだめです。

マツダ車は、1km及び10km刻みです。

老婆心ながら

書込番号：26540335　スマートフォンサイトからの書き込み

[とび〜]

やっと配信されました

書込番号：26545082　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグルド]

＞とび〜さん

とうとう来ましたか！
アップデートしたら感想教えてくださいね
特にレーンキープの部分が。。。

気になって夜しか寝れない

書込番号：26547096

[卒fit]

＞シグルドさん
　
9.11までコメントしないつもりでしたが
OTAに関してだけフライング

レーンキープ高速や都市高速で使えるレベル
に進化してました。

高速や都市高速の緩いカーブは任せてOK

下道でも緩いカーブなら活用可能レベル。

センター保持力が安定してます。

ですが
横Gがが感じる領域はまだ未対応。

一旦コーナーでキープが破綻したら
左右に3回ぐらいふらつきます。




　幼児置き去りは影響offにできます。

書込番号：26547158　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

ACC車間距離は停止時の前車両との感覚が
1.5m？ぐらい広がり前車がなんとかプレッ
シャーを感じない程度に広がりました。　
(そもそも高速渋滞しか想定してない？)

書込番号：26547163　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞卒fitさん　　＞シグルドさん　＞とび〜さん

>ACC車間距離は停止時の前車両との感覚が1.5m？ぐらい広がり前車がなんとかプレッシャーを感じない程度に広がりました。　

追従停車時、前車との間隔１．５ｍ程は現行ＳＥＡＬと同じですね。４段階の調整あり。
自動発進は30秒程ですか？。

SEALのOTAは９月との事ですので、9/30になるのかな？。10/1長距離予定しているので新OTA内容に慣れる必要はどうなのだろう？。画面構成などどの程度変わっていますか？。NAVIは？。
私としてはレーンキープに期待大。

>(そもそも高速渋滞しか想定してない？)

これって、高速道での「のろのろ追従」の事ですか？。

書込番号：26547286

[卒fit]

＞Horicchiさん
〉これって、高速道での「のろのろ追従」の事ですか？

一般道の信号停止時等の前車との車間距離です。

　地域や状況で停止時の車間距離て違うと考えてます。

書込番号：26547473　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグルド]

＞卒fitさん
大変わかりやすいレビューありがとうございます。
レーンキープいい感じそうですね。
ドルフィンの不満はこのレーンキープと速度警告オフから戻ってしまうことだったので
このアプデで両方解決しそうです嬉しいです。

早くうちのにもこないかな。。
待ち遠しいです。。

書込番号：26547815

[卒fit]

ＯＴＡ改善点
使い勝手向上



交差点で右左折時に前車ロストで設定速度に加速するが
ウインカー？ハンドル舵角？感知？で改善されブレーキ踏まずに支援任せで曲がれるケースが増えた。

ファントムブレーキが減った

レーンキープが普通に使えるレベルになった

幼児置き去り警告が完全off選択できる


ＯＴＡで無料でマイナーチェンジ車両GETした
気分。ラッキー

書込番号：26550358　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞卒fitさん

早々のOTA、良さそうですね。
>ファントムブレーキが減った

SEALでも、めったに無いのですが、ファントムブレーキなのかな？と思う現象があります。

>レーンキープが普通に使えるレベルになった

私も楽しみです。

>幼児置き去り警告が完全off選択できる

これは、電源off後の再起動(ｵﾝ)で、ﾘｾｯﾄにならないとの意味ですか？。
外部(QC)で充電中、20分くらいでしたか突然警報が鳴り、充電待ちされていたDolphinの方から��幼児置き去り警報が作動しているのですよ�≠ﾆ教えてもらった事あります。以降QC中はこの機能を都度OFFにしていますが、次回（走行開始以降）はﾘｾｯﾄされており、機能off操作が必要です。
ずーとoffにできるのあれば面倒くさく無いのでうれしいです。自分は幼児を乗せることが無いので。(乗せた時はonにすれば良いのですよね？)。

書込番号：26550926

[卒fit]

＞Horicchiさん

幼児置き去りはonにしない限り
作動しない仕様に変更です。

　エアコン不要な春秋にうっかり
恥ずかしい注目の心配がなくなりました。

書込番号：26550981　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞卒fitさん
>幼児置き去りはonにしない限り作動しない仕様に変更です。

ありがとうございます。今日日中SEALのNAVI設定している最中(10分位かな？）に突然警報が鳴りだし慌てました。センター画面に「幼児置き去り警報」の表記が出ていて、そのボタンを長押ししたら止まりました。‥‥慣れているつもりなのにうっかりしてしまいました。

書込番号：26551540

BYDアプリの家族アカウント認証追加に関して

[choish]

2024年12月初度登録のBYD ドルピンの中高をディラーで購入しました。

アプリが使えるようにしてはくれていますが、
家族のアカウントを追加で登録することができず、同じアカウントで他の端末からログインすると既存端末がらはログアウトされるため、妻との同時使用が結構不便な状況です。

海外ではアプリにメインアカウント登録後、そこから車両認証でサブアカウントを増やせる仕組みらしいですが
(最初ディラー説明もそうでした)
登録してくれたアカウントでは他のアカウントを登録できない状態です。

何かメインのアカウントではなく、
メインのアカウントから、
車両認証で追加でアカウントを登録してくれたのかと思われる状況ですが、
ほかの方々も同じでしょうか?

アプリにトランクを開ける機能なども抜けている気がしますが、ただの日本仕様だから制限されているだけか気になります。

皆様のアプリの機能で車両認証で家族アカウント追加ができるか教えていただけますでしょうか?

書込番号：26468305　スマートフォンサイトからの書き込み

[choish]

私のアプリの画面ではこの機能が全てです。

書込番号：26468306　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ちゃんと共有設定されてないと片方がログインするとログイン中のユーザはログアウトされるみたいよ。
主アカウントから招待メールだか送信して承認しないと駄目とかRedditにコメントあり。

書込番号：26468348

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://www.reddit.com/r/BYD/comments/1qdghrz/different_people_using_the_same_car/?tl=ja

同じ悩みを抱えている方はいるようで、これ参考になりますか？

書込番号：26468363　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞choishさん

こないだまでドルフィン乗ってましたが、私がディーラーに聞いた時には、家族で共有はできないと言われました。なので、私のスマホだけにアプリ入れていました。

海外の情報が正しいのか、ディーラーがいうことが正しいのかわかりません。

BYDアプリは不便ですね。私は走行ログがないのが一番不満です。（他のBYD車ならあるのかな？）

書込番号：26468513　スマートフォンサイトからの書き込み

[choish]

ありがとうございます。

reddit内容参考になりました。
海外ではできるようになったようですが、
私のアプリでは「車両認証」がなく仕様が違うので、
まだ日本では複数ユーザー機能がないのか、
私のだけの問題か、
日本のBYDユーザーの方から確認できると嬉しいです。

書込番号：26468516　スマートフォンサイトからの書き込み

[choish]

＞fuku1020さん

ありがとうございます。
私も同じ状態ですので、
日本の仕様のようですね。
本当に参考になりました。

韓国では今年からドルピンが発売され、
メインアカウントのアプリからユーザーが自由に家族アカウント追加ができたとの内容を見て、
日本のアプリとは違ったので怪しいと思いましたが、
話してくださった内容を聞くと日本の仕様のようですね。
改善して欲しいところだなと思います。

確かに走行ログ欲しいですね。
あると色々分かるところも多いので助かるのに。。

書込番号：26468538　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞choishさん
私のドルフィンLRのアプリでも
5/6時点で該当表示ありませんでした。

書込番号：26468724　スマートフォンサイトからの書き込み

[choish]

＞卒fitさん

ありがとうございます。
実ユーザーからのコメントを聞いて嬉しいです。
日本ではまだ対応してないようですね。
早く対応できたらいいなと思います。

書込番号：26468913

ダイナミックは係数1.1で大体あってますか？

[卒fit]

		ダイナミック直近13.3kWh/100km時	スタンダードでは476km 最近480km走破立証

ドルフィンには
航続距離表示モードが2択できます。

スタンダードとダイナミック

先日激安タイヤで実走破480+16(3%)=496km
実質496+49.6=545.6km
を証明した
5万キロ走破済私のドルフィンLRですが

直近電費の影響大なダイナミックで
直近電費13.2kWh/100kmだと
ダイナミックのスポーツで457km

一方で
スタンダードだと476km


ダイナミックの表示457kmを予測してみました
55×1.1×100/13.2=458km

係数が1.1だとスポーツなら合いそうな気がします。


　真冬で常時電費が6km/kwhとか悪いなら
ダイナミックモードが有効かもしれません。
55×1.1×6=363km
　
係数1.1であってますかね？

書込番号：26466539　スマートフォンサイトからの書き込み

走行距離表示でダイナミックモード消えて大問題な方いますか？

[卒fit]

OTAアップデート前には
走行可能距離の計算パラメーターに
直近の走行状態を色濃く反映する
ダイナミックモードがありました

BYDドルフィンにおける**「ダイナミック（Dynamic）」**とは、まさに先ほどご質問いただいた「走行距離補正」機能の、**グローバルでの正式名称（または現行の呼称）**です。

日本の初期モデルでは「アドバンス」という名称が使われていましたが、世界共通のUI（ユーザーインターフェース）への統合に伴い、現在は多くのBYD車で「ダイナミック」という名称に整理されています。

1. ダイナミックモードの機能
算出ロジック: 直近の50km程度の平均電費、エアコンの使用状況、走行スタイルをリアルタイムで反映します。

表示の変化: 「スタンダード（標準）」がバッテリー残量に応じてカタログ値（WLTC等）に近い数値を出すのに対し、ダイナミックは**「今の走り方であと何km走れるか」**を予測して表示します。

例：冬場に暖房をガンガン使うと、スタンダードでは「400km」と出ていても、ダイナミックにすると「280km」のように現実的な数値に激減します

書込番号：26464989　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

ご本人様は間違い無くアドバンスモードで
直近5km/kWhで満充電で470kmだった
(2025/12/22納車ドルフィンLRで)

ダイナミックモードが2026/4まで存在していて
ダイナミックモード活用して
冬季電費5km/kWhだったが
満充電時にメータ表示は476kmを
常に表示し続けた。　
　(SOH50%時点では聞きそびれた)

との事です。

　OTA2025/12のアップデートした後にアドバンスモードが使える方いますか？　


ps
　代理で聞いてあげるね。

書込番号：26464991　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞　代理で聞いてあげるね。

ありがとう。
でも、もう少し伝わりやすい文章で聞いてね。

書込番号：26464994　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

私が考える
ダイナミックモードが便覧なケース

ケース1
高速を長期1000から2000kmとか休まずに
120km/hオーバーで走り続けてるケース

電費が悪化するから直近50キロの電費が永続するから。 300キロ走らずに次の給電必要でまた同じ電費ではしるから。

ケース2
積雪や超低温地域での運用。
電費が悪い状態が冬季の間続くから。

　こんなケースならアドバンスモードが有効かな？

因みにわたしは
スタンドダードモードとアドバンスモードでは
476と460ぐらいが冬季の差でした。

書込番号：26464995　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

SOH50%時点では聞きそびれた

では君の直近電費5km/KWh時でのアドバンスモードで満充電て走り初めは476kmで

SOC50%時点では

メータ表示残り走行距離476/2=238km

走った距離5×55/2=138km

がアドバンスモードだったのかな？

書込番号：26465008　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

わたしのドルフィンは2025/12/22納車。2026/4/10に手放した。

満充電での走行可能距離の設定では「ダイナミックモード」（走行実績に応じた航続可能距離）を選択していた

冬場の満充電走行距離実績は300から350kmだったが、満充電での走行可能距離はいつも「100% 476km」と表示された

走行実績に応じた走行可能距離が表示されなかったため（画面の説明と違うため）、ディーラーに問い合わせたが手放すまでに回答はなかった

自分の走り方なら満充電でどれくらい走れるかは、（ドルフィンだけでなく）EVならあたりまえに必要な情報だと思う

50%の時の表示が何キロかなんて覚えていない

アドバンスモードという言葉は見たことがないので知らない

書込番号：26465032　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

ちなみにドルフィンを手放したわたしがこんなスレを立てるわけはない。

あなたが「聞いてあげるね。」と恩着せがましくいうから、「ありがとう」と受けただけ。

書込番号：26465041　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

BYDのドルフィンOTは画像の通りだからね。

書込番号：26465072　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞BYDのドルフィンOTは画像の通りだからね。

ほんと理解力ないな。
それを踏まえて、４月以降にアップデート入ったんですか？と聞いたんじゃないの。

そのアップデートの資料で何かが証明できると考えてることがおかしいのがわからない？
どういう思考してるの。。。

書込番号：26465076　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

あり得ない
2026に
ダイナミックモードあるとする
デマの流布は慎むべきですね。

書込番号：26465440　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

最後のプレゼントです。
ディーラーに送ってもらいました。
自分がどんな人間か考える機会にしてください。

書込番号：26466178　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

ほら私が指摘した場所にやはり昔はあったじゃないか！

君は自身がコメントした事しすら覚えてないのか？　　


わざわざfuku1020が嘘つきの証明ありがとう。

　デマの流布は慎みなさいね。
私怨でかっかしないでね。

書込番号：26466212　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

下記の君の書き込み番号のコメント見なよ恥ずかしい。

@
fuku1020さん投稿:509件Good獲得7件
2026年4月30日 18:15 返信45件目
＞卒fitさん

＞以前は添付画像の画面にあったよ。
スタンダードとダイナミック


画像は回生ブレーキだね。
書込番号：26464904
@


いかに君が虚偽発言かだな。

書込番号：26466219　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

誰もあなたの言ってることは理解できないよ。
あなた以外のドルフィンユーザーはみんなわかっている。

書込番号：26466223　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

	ダイナミック時	スタンダード時476kmだな。	スタンダード時476kmだな。

＞fuku1020さん

おーすまないダイナミックまだあったんだ！

大変失礼しました。

非礼謝罪いたします。

さて君が変化が無いとした
ダイナミックてスタンダードを
貼ってあげるよ。


　しっかり認識してね。

476kmに張り付いてるか？　
デマの流布するなよ。　　
　君はBYDの体質に不満から
BYDのEVを濁った目で見てる自覚もつべきだよ。

　明らかに
ダイナミックモード
と
スタンダードモード
では
走行可能距離表示違うからね。

　君の300から350ならもっとダイナミックなら
走行可能距離は当然下がている。

書込番号：26466228　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

動的がダイナミックですよ！	現在の平均が13.2kWh/100kmで459km

＞fuku1020さん

ほら見てみな！

ダイナミックモードで
現在の平均13.2kWh/100kmでは
459kmになるんだよ。

確認してね。

君の直近電費20kWh/100kmがダイナミックモードで
476kmとかあり得ないんだよ？

　君はスタンダードモードでしか走ってなかったが真実さ。　　

　BYDは二つのモードが使えるのは便利だよね！

　理解できないかな？君には？

走行距離表示モードの存在箇所の指摘ありがとうございます。


おかげで君の誤認が証明できたよ。
私のドルフィンは
ダイナミックモードだと直近電費が13.2kWhなら
458kmを表示し
スタンダードモードなら直近電費が13.2kWhでも
476kmを表示し

数日前に480kmを実走破し
ポテンシャル的に540km走る事も可能だったんだよ。

　カタログ走行距離超えが実走破で可能が
ドルフィンロングレンジだよ。

書込番号：26466245　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

君は理解してなくて騒いでいたな。
数字前までさ。

BYDドルフィンのダイナミックモードを
正しく理解してコメントしてね。

虚偽の流布をしたくないならね！

書込番号：26466252　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

ダイナミックモードでの
走行距離の計算式の類推
1.1は係数

55×1.1×100/13.2=458.3km


君が電費5km/kwhでドルフィンLR活用していたら
ダイナミックモードでは冬季の走行距離はこうだっかも知れないね。

55×1.1×100/20=302.5km

君の走れた距離とマッチしてないか？

書込番号：26466263　スマートフォンサイトからの書き込み