BYD DOLPHIN のクチコミ掲示板

ブラジルのドルフィンタクシー2026/1に30万キロ越え

[卒fit]

ユーチューブタイトル
BYD Dolphin 300 mil km de revisao

2026/1/13新たな動画が上がってました。

タクシーで使っているので毎月1万キロ超の
ペースで走行距離伸びてます。

　中国製てだけで欠陥品扱いして現実を精査しないと
また家電と同じ結末迎えるかもしれないね。

書込番号：26388485　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん

たぶん・・・EV マニア・・・っていうくらいが、ちょうどいいのでは？

書込番号：26390759

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

あぁ、卒fitさんはマーケティングやイノベーター理論をあまりご存知無いんですね（笑）


＞引用先しりたいな。
＞もしくはaiにどう質問したのかしりたいな

＞なんかユニコーンさんの類似回答になっていて楽しいね。

私が書いてるのは、マーケティングの中でのイノベーター理論では基本で当たり前の話ですよ。
なので、AIに質問するまでも無い内容ですよ。
AIに聞かないと分かりませんでしたか（笑）
AIの方がマーケティングやイノベーター理論の基本を引っ張って来ただけなので、そりゃ同じような表現になりますね。
気が付きませんでしたか（笑）

というか、卒fitさんが下記だったのがよく分かる内容ですね（笑）

・マーケティングやイノベーター理論をよく知らないと言うことと
・単に「イノベーター」だって言いたかっただけなんだと言うこと
・AIもうまく使えてない事やよく知らない事から、まさに「単なる新しい物好き。」


まぁ、生成AIレベルだともはやイノベーターでは無いですけどね。
エージェンティックAIを業務活用してるくらいならイノベーターなんだろうけど。



＞ねずみいてBさん

＞イノベーターって、新しい価値を、創る側　の人でしょ

それをやってるのはアーリーアダプターですね。

書込番号：26390781　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
うんマーケティングな君に負けてる。


そんで私はEVならどこで理由と
BYDドルフィンならどこで理由を
解説してプリーズ

書込番号：26390784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞そんで私はEVならどこで理由と
＞BYDドルフィンならどこで理由を
＞解説してプリーズ

せめてまともな日本語をプリーズ。
AI使ってるんでしょ（笑）

書込番号：26390792　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
あら残念
口だけ自称マーケティングが判る人かな？

書込番号：26390794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞口だけ自称マーケティングが判る人かな？

相変わらず意味不明だよね。
えっ、この日本語で何を言おうとしてるかわかる人がいるのかい（笑）
↓
＞そんで私はEVならどこで理由と
＞BYDドルフィンならどこで理由を
＞解説してプリーズ

口だけでマーケティング知識も無い自称理系ですよね、卒fitさんは（笑）

書込番号：26390839　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
口だけ役にたたないから
はりつけ
イノベーターの特徴
・ 好奇心旺盛で革新的：新しいものへの探求心が強く、リスクを恐れず積極的に試す。
・情報源：主に専門誌や専門家から情報を得
る。
・動機：「新しさ」そのものに価値を見出す。
・割合：市場全体の約2.5%。
アーリーアダプターの特徴
・ 情報感度が高い：流行に敏感で、自ら積極的に情報を収集し分析する。
• 信頼性重視：新しい技術や製品の「実用性」「市場性」「信頼性」を見極めようとする。
・ 影響力：自身の経験や評価を周りに広め、オピニオンリーダーとなる。
•重要性：「キャズム（溝）」を越え、製品を市場に普及させる鍵となる存在。

割合　市場全体の13.5%


考察
EVはまだ新車販売日本では1.6から1.9%程度
しかし2010年から国内EV発売から既に15年近くの年月がすぎている。
イノベーターは市場の2.5%


　単純なイノベーター理論に
ピッタリ当てはまらないケースを
自称イノベーター通らしいユニコーンさんが
どう分析して解説するかワクワク

書込番号：26390847　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
口だけ自称マーケティング通さんまつより

早くて便利。
結論：
統計数値上は依然として「イノベーター」ですが、2026年はbZ4Xの新型やBYDの新型軽EV（2026年夏予定）など、実用性の高いモデルが出揃う年です。そのため、「理論上のイノベーター層の末期に、アーリーアダプター的な視点（実利重視）で参入する層」と言えるでしょう。

書込番号：26390861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞口だけ役にたたないから

理解してない貼り付けだけは、もっと役にたたないから（笑）
AIに聞いてる時点でお粗末様ですね。


＞・動機：「新しさ」そのものに価値を見出す。

まさに先の書込みどおりですよ。
ご理解されてないんですね。（笑）
↓
目新しさ自体に価値を見出す為、製品の機能的・実用的な価値には無頓着。
製品の機能や使い勝手より「新しいか」を重視するため、実用的な価値を求める層への訴求が出来ない


＞・割合：市場全体の約2.5%。

ホントにイノベーター理論をちゃんと理解していないんだね。
あくまでも理論値なので、分野によっては2.5％にはなりませんよ（笑）

ここでも「マーケティング知らない自称理系」が目立ちましたね（笑）


そもそも必死にEV推しの書込みしてる時点でイノベーター層では無いのですよ（笑）
AIにも忖度それてるのでは（笑）

書込番号：26390866　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ユニコーンIIさん
＞卒fitさん
なるほど、アーリーアダプターとは、本来イノベーター理論の中の専門用語で、イノベーターという言葉も、このスレでは、その理論の範疇で使われてたのですね
なんとなくアーリーアダプターという言葉を、一般用語的に使っていました
もちろん、わたくしのレスでの、イノベーターという言葉は、一般的な用語として・・・
ということで、ズレてしまってて、すみません

で・・・そのイノベーター理論において、市場シェアと購入層を混同するのは、やっぱり間違いでしょ？？

書込番号：26390868

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
いや認識ズレてませんよ。

イノベーターとアーリーアダプターの狭間が
今の日本のEV環境ですから。
　私みたいな立ち位置は見る人でどちらにも
分離されます。

書込番号：26390871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ねずみいてBさん

実際には、イノベーターもアーリーアダプターも割合で明確に区別されてる訳では無く、商品やサービスが普及していく中で増えるユーザー数を、その思考や嗜好の特徴をもって理論上の数値で区分しただけの話しです。
その中でのイノベーターは、特に新しさというものにこそ価値を感じる層なので、その商品が今後普及するかどうかや、コスパがどうかといった点はあまり気にしていませんし、他人が買う買わないもあまり関係ないというところです。
ですので飛びつきは早いですが周囲へ影響があまり波及しないという特徴もあります。
まぁ、自分で満足するということですね。

ですので、「新しい価値を、創る側　の人 」という事であれば、アーリーアダプターのほうが近いですかね。


＞で・・・そのイノベーター理論において、市場シェアと購入層を混同するのは、やっぱり間違いでしょ？？

市場シェアが販売数におけるシェアであれば、市場シェアではありません。
イノベーター理論のベースは普及率ですので、販売シェアでは無く市場の普及率です。
とはいえ、普及率って計れない場合が多いので、販売シェアで語られる場合が多いですね。
ライフサイクルが短い商品は販売シェアと普及率は近い関係ですが、自動車のようなライフサイクルの長い商品だと、販売シェアと普及率にはかなりギャップが出ますけどね。

書込番号：26390890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞ユニコーンIIさん
ありがとうございます

わたくし的に、もう日本の市場に出て17年にもなるEV の割合（シェア？普及率？）が、まだ1.9％という話に対し、理論におけるイノベーター層が2.5％だから、まだ日本のEV 購入層はイノベーター層だという話が、ピンと来なかったもので・・・

書込番号：26390896

[ひろ君ひろ君]

90超級の高速充電器が増えて　急速充電のコストが
電力会社のKw販売価格に　だいぶ近くなってるんですね

ただ　キュービクルや急速充電器本体のコストは補助金頼みであって
補助金が無くなる未来はどう充電価格に反映されるんですかね
あれだけ高額だと　五割増しくらい必要かと

タクシー会社が自前で急速充電設備を作らず
一般客も来る急速充電所をつかうのは
補助金の出るオープンな充電器しかペイしてないんじゃないかな

鈍足80%(10→90)x1000回　にしても
急速40%(40→80)x2000回　にしても
電池のデータシート上の広告文言なら
往々にしてうたっている範囲なんだけど
カタログに唄うって(特許の請求項)　従来技術の克服すべき課題　なわけで
All 出荷製品が　その品質要求を満たしているなら　学会に発表できる成果かと
まあ　BYD バッテリーが世界で最も優秀なバッテリーの一つであることは異論ないですが

∃ (存在記号)出荷製品が　その品質要求を満たしているだけでは
取り合ってもらえないのも確かです
(せめて　平均とか中央値　がほしい)

トイ　ドローンで毎日練習してたら
だいたい100日で電池がダメにさせてた私にとっては
メーカーの500回は　本当かなーーーと
　　　　(寝る間も惜しんで飛ばしていた時期がある)

書込番号：26391201

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

今の急速充電器の稼働率は悪いから
(EV数に対して)
本体補助金あってやっと成立するぐらい。

自宅充電に比べて1.5割り増し程度に落ち着くのでは
利用側のコスト意識としてね。

ブラジル30万キロのドルフィンを保守的に20から80%
運用なら476＊0.6=286kmが1回の充電走行距離

300000/286=1050回

　メーカーは確か100万キロ超えのテスト結果
ではなかったかな？

書込番号：26391264　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
私の
BYDドルフィンロングレンジ
カタログ走行距離476km
走行41849km
満充電メータ航続可能距離473km(走行モードノーマル)
(走行モードスポーツ)だと462km

20〜80%充電として4.2万キロ走るには
476×06=285.6 42000/285.6=147回充電

4.2万キロ147回充電で
深刻なバッテリー劣化はないね。

書込番号：26391307　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
確認用画像

書込番号：26391310　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000318875/SortID=26391151/

BEVではないてすがこういう実績もあがってますね。
13年という事なので経年劣化もあるでしょう。
どのようなトラブルがあったかはわかりませんが、まあ走れるものなんですね。

書込番号：26391329　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
私のプリウスも23万キロ走りました。
ＨＶプリウスは基本エンジン走行です。

書込番号：26391336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

1050回だと　三年になっちゃうから　あと２割ほど負荷を上げないとかな

書込番号：26391612

購入検討

[おにくおでぶ]

ドルフィン購入を検討しているのですが、やめておいた方がいいでしょうか？オーナーの方の意見をお聞きしたいです

書込番号：26379948　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

まずは
購入しようと思った理由と
やめたほうがいいかなと思った理由をだな、
ちらっと書いてみたまえよ。

オーナーに聞いたところで
ポジネガどちらの感情もってるにせよ「仲間」に引きずり込もうとすると思うぞ？

書込番号：26379964

[つぼろじん]

中国の動画で車両火災とかあっても　すぐに消されてしまうらしいから・・・
正しい情報が入ってこないと、買う側も正しい判断しようがないと思うけどな

書込番号：26379995

[ユニコーンII]

オーナーでは無いですが、
欲しいと思うのであれば買えばよいと思いますよ。
欲しいと思わないのであればやめておけばよいと思いますよ。

他の人は他の人なりの考え方を押し付けるだけなので。

書込番号：26380029　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞おにくおでぶさん
ドルフィンロングレンジオーナーです。
4万キロ走りました、リーフも所有

まずは試乗してみて他のEVと比べる

　中国製なので一部の日本人に変な感情がある

　外車かつEVかつ中国製だからリセールは
基本悪い　(リーフより)

コスパは最高。　満足感は高い。

　中古外車色々(ベンツ、ＢＭＷ、ゴルフ、ジャガー、
プジョー、アルファロメオ)

BYDのこの価格で質感と安全性は日本製では
価格的に無理です。(現状は)

　しかし補助金格差がありますから
日本製EVと補助金と割引含めて検討ですね。


　私は買って満足してます。
　所有せずに批判組よりまずは
実際の購入者から尋ねてみるは良い選択です。


　詳しくききたけれはもっと具体的に語れます。

書込番号：26380121　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞おにくおでぶさん

おじさんの車好きですから
車歴長く複数台同時所有で
中古外車大好きだからある程度自分で
整備とパーツ交換してきてます。

　その上記視点で
でBYDを中国製を外してみると
欧州特にドイツ系の内装に近いです。

　この価格でドルフィンがトヨタブランドで販売されていたら 多分2型リーフを圧倒しています。(新型は分かりません)

　メイドinチャイナで日本では疑念されてますが
自国自動車メーカー持たない他国では日本とは
違い販売実績好調ですね。
　

書込番号：26380140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞おにくおでぶさん

何を買うのかは本人なので自由だし
ここでのまともな意見は参考にはなっても
買う買わないをここで左右してはいけない。
どうせろくな意見が出ないのがここの特徴。

このクラスでEVを買うならドルフィンでしょう。
最大の違いは電池の劣化。
BYDの電池は殆ど劣化しないので100万キロレベルの
長寿命を持っている。
後は実際に使える量が多いバッファの少なさ。

来年、RACCOが出るけど日本も30年規制で
最低でもHVとしなければならないので
低価格の軽自動車は価格が高騰する。

軽自動車EVは電池容量が少ないので各社
電池の劣化と劣化するためにバッファを
多く取らなければならずコスパが悪い。

その点BYDは長年の実績があり安心して使える。
ドルフィンでも100万台以上、不具合率は
非常に低く劣化もせず安心して使える。
伊達にBEVもPHEVも世界一ではない。

軽自動車EVも色々と出てくるけどEV買うなら
日本ではBYD一択だね。
他国では吉利とか奇端とか選択肢があるけど
日本での選択肢は少ない

書込番号：26380413　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞おにくおでぶさん

BYD車のオーナーです。親中派でも、嫌中派でもありません。中立派で、EV推し派です。
政経分離でオーナーになり1年強、トラブル無しです。しっかりとディーラーのサポート（6ケ月、1年点検、使い方･設定の仕方など）受けれています。
あの方は嫌中派とお見受けしています。

大事な事は、自分で各車のディーラに出向き試乗してみる事です。その際　”買うかどうか判断するために試乗希望。購入が試乗条件ですか？” と言う(質問する)事です。

価格コムの各車スレにきっとあなたの購入目的･条件についての情報があります。その上で対象車を絞り訪問されても良いかと思います。
トヨタ車、日産車、テスラ車の国補助金(CEV)は120〜130万円ほどで、この板訪問されたBYD車は35万円と大幅な格差があります。また、国産車はディーラー数が多く頼れることが多いのですが、外車はその店数が少なく、少し不安がある事は承知しておいてください。==>正規ディーラーであれば遠方であってもきちんと対応してくれます。正規が大事です。

ご健闘を祈ります。

書込番号：26380442

[mitsuo6666]

何とも言えないとですね。
　良い判断材料とＢＹＤ世界は世界で１番売れている電気自動車です。
　悪い判断材料としては、日本は信用を大事にするので、まだ、受け入れられてないですね。反中国の方も気になると思います。ディーラー網が少なく、サポートも心配ですね。
　ドルフィンは前方車両で３０km後について走行しましたが、普通の車ですね。
　
　

書込番号：26381209　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おにくおでぶさん

> え…

観てるなら、こんな返信するから、面倒臭くなるんですよ！
回答貰ってるのに、個別に返信もしない！
全てにとは言わないけど、こんな返信が出来るなら・・・
それが疑われない、最善策ですよ！
まあ、疑われて不本意なんだろうけど、質問なんだから、回答者に敬意を払わないと！
そんな意味ではスレ主はダメダメだと思うな！
それでも、不本意なら、先ずはコメントを書こうよ！　知らんけど！

書込番号：26381387

[Horicchi]

> え…

回答出ていたか？。もう消えているが、回答らしきものも無かったよ。

>知らんけど！

”知らん” のならレスしなければいいのに。

※スレ主代理でレス。

書込番号：26382300

[cureduran]

sealのユーザー
たぶんオーナーになると同僚など周りからは指を差される可能性はある
表向きは良い車だねって言われてるけど内心は無いよねっていう空気を感じる

確固たる意思があれば買い 同調圧力に流されるタイプならやめた方がいい

ちなみに純正部品代は想像してたより安く、もしかしたら日本車より安価と思われる
実体験だから事実

維持費は本当に安くすむと思う
ネットで言われるみたいにせこい対応はされないと思う
日本導入したてでユーザーを蔑ろするような対応するとすぐ拡散され致命的なダメージなるからヘタなインポートよりよっぽと誠実だと思う

書込番号：26382610　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

別に強要とかしないよ？

　本人に意思に任せてよいのでは？


特に中国EVアンチが何故か湧いている
この板ではね。

書込番号：26383339　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞おにくおでぶさん
ドルフィン乗っています。
どんな点を気にされているのかによりますが、
やめておいた方がいいという点は今のところ思い浮かびません。

私の家族で運転するのは3人で、4台の車がありますが、ドルフィンが一番人気で取り合いです笑
ドルフィン買う前は奥さんは乗らないと言っていましたが、今や一番乗ってます。

書込番号：26384871　スマートフォンサイトからの書き込み

なぜ「中国EV叩き」は止まらないのか？−２

[Horicchi]

先のスレが満杯になったので、私スレ主宛ての質問に答えたくてこのスレ立てました。

＞ニックネーム150文字必要さん
>4万キロ走行だけで高性能だと。後は長い自分語りと、自画自賛だけ。
>１、「無頓着な人」というのは、世間一般の無頓着な人という意味でしょうか？
２、それとも、無頓着と書いた私への代名詞でしょうか？

いえいえ、貴方の事では無いですよ。「無頓着な人、ｱﾝﾁC国人による」で区切ってください。それと、「無頓着」とは車選びが単純に
”好み(主に外観）、あれやこれや考えない” だけで選ぶような人を私は指しています。
傲慢とは他人様からの評価、自分としてはそんな気持ちは全くありません。


さて、表題の件ですが、中国車叩きについてレスが満杯になるまで多くの意見が出ました、この先長話するまでもないと思います。

先にも書きましたが、当時の米国での現象、ご存知ないのでしょうね、

1980年代の様な「米国による日本車叩き」と同じ様に見えています。
私にはあなたたちのレス、意見は当時の米国人と同じ様に見えるのです。

この事により日本車メーカーが 「己を見直し、改善し」 現在の様な「強い日本車」になったのですよ。

だから結論的に言いますが、中国EVを叩くのでは無く、日本自動車メーカーを叩いてくださいよ(良い意味で)。

これにより、日本車が中国車に負けない様にするのが、皆さんの様な若者ではないのですか？。

どの様に叩くは皆さんのセンスです。私はBYD車（SEAL) に乗る事により日本車に刺激を与えたつもりでおります。
先日も日産ディーラーに行った時、ここでの議論などを紹介し、ささやか？な刺激を与えています。
　 ”なぜ中国で「Ｎ７」安く作れるのに日本ではダメなのか、しっかりしろ”と励ましてきました。

中国車を叩き過ぎて、強くなられたら日本車が困るでしょ。
今、米国車はGMとフォード(これも怪しいが）のほぼ2社ですよね。中国車が強くなって日本車・社が減少するのは嫌でしょう？。

書込番号：26377855

[ミヤノイ2]

＞ニックネーム150文字必要さん
＞馬力 = 定数 × トルク × 回転数

計算式ってこれかよwww　定数って何だよ？
で､馬力を出してドライバーの負担にならない組み合わせwww

車の基本知識持ってないからネットであちこち探してドヤ顔
ハリアーの２２５ｋWはどういう計算式なの？
アウトランダーの２２５ｋWはどういう計算なの？
数値で出して？
エンジンとモーターの出力は上に書いてあるよ｡

書込番号：26380675

[ニックネーム150文字必要]

＞ミヤノイ2さん
＞計算式ってこれかよwww　定数って何だよ？

だからミヤノイ2さんは算数も掛け算もまともにできてないんだよ。
定数も分からない人間が、計算を理解できるわけないでしょう。


＞車の基本知識持ってないからネットであちこち探してドヤ顔

ミヤノイ2さんは算数の基礎知識ないから、定数でアタフタ。
へー、ミヤノイ2さんの中国ネタはネットじゃないだ。笑
やはり、ミヤノイ2さんはアッチの人間なんだ。笑


＞ハリアーの２２５ｋWはどういう計算式なの？
＞アウトランダーの２２５ｋWはどういう計算なの？
＞数値で出して？
＞エンジンとモーターの出力は上に書いてあるよ｡

ハリアー、アウトランダーの計測データを出してください。
計算式は出した。
数値で出す要求なら、ミヤノイ2さんは計測データを出してください。

ミヤノイ2さんの書いたのはカタログ値でしょ。
私は測定して、算出すると書きましたが？

ほらね、ミヤノイ2さんは日本語が理解できてない。
ゴネてるだけ。

書込番号：26380686　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字必要]

一応書いておきますが、
ミヤノイ2さんの中国ネタ、EVネタ、世界を知ったかぶったネタは、明らかにネットからコピペですが、

こちらは、私の以前より得ていた知識です。
　↓
＞シャシーダイナモメーターという設備を使い、車輪をローラーに乗せて実走行に近い負荷をかけ、トルクと回転数を測定。
＞馬力 = 定数 × トルク × 回転数　で算出。
＞ハイブリッド車は、エンジンとモーターの単なる合算でなく、
＞効率の良い、ドライバーの負担にならない出力組み合わせに制御されます。



＞ネットであちこち探してドヤ顔

ミヤノイ2さんがそうだからって、イチャモンつけないでくださいね。笑

書込番号：26380691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞Horicchiさん

＞一部の方は未だ某氏を寄ってたかって叩いているようですね‥‥。第３者的に読んで･見ていますと、海外情報に疎い自分としてはどちらの方の言い分が正しいのか理解できません。

ミヤノイ2さんに指摘している方々は、読めば分かるように明確な内容を示して、ミヤノイ2さんが嘘の書込みをしている事を示していますが、Horicchiさんは理解出来ないんですね、驚きです。


＞そして、内容が主題から離れておりますので(スレ主として)終了して欲しいと思っています。

1つ目のスレでこうなる事が予想出来るのに、無策に堕スレをたてたのは貴方ご自身なんですけどね。

結局、EV推しの数名と同じですよね、Horicchiさんも。
都合が悪いことは見ざる言わざる聞かざるですね（笑）

書込番号：26380694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ニックネーム150文字必要さん

システム出力はカタログ値だろ？
言い分がめちゃくちゃ

まぁ貴方はそんな程度だから車のことは書かない方がよいよ　無理

書込番号：26380706

[ニックネーム150文字必要]

＞ミヤノイ2さん
＞システム出力はカタログ値だろ？
＞言い分がめちゃくちゃ

エンジンとモーターの出力はカタログ値だろ。
私は測定して算出と、何回も書いてるが？

システム出力はカタログ値だとか、言い分がメチャクチャ、支離滅裂。

あなたは日本語を理解できず、おのれで書いたことすらメチャクチャだから、
書かないほうがいいよ。迷惑。スレ荒らし。

書込番号：26380713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字必要]

エンジンとモーターの出力はカタログ値だろと書いてるのに、

システム出力はカタログ値だろ？ 　とか、メチャクチャだな。

というか、どうにか言い逃れようと必死すぎだろ。

ミヤノイ2さん、ゴネてるだけのあなたは、ここではムリムリ。笑

書込番号：26380715　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

>エンジンとモーターの出力は上に書いてあるよ｡

この書きぶりからすると、ミヤノイ2さんはエンジンとモーターの最高出力値だけからHEVのシステム出力を計算できるってことなんだろうか？

ところで、「消費税は法人税減税の穴埋めと政府が発表している」のソースはそろそろ出てきますかね？
HEVの出力測定規格について説明する準備してるんだけど。

あ、消費税と法人税についてのミヤノイ2さんの意見や見解を聞いてるんじゃありませんので、念のため。
求めてるのは「政府が発表している」って部分のソースですよ。

書込番号：26380748　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　おーっと、かの「スレ主様」より、思いがけずに温かで的確なレスを頂き、誠にありがとうございます。

　日本は、かっての成功体験に縛られているのが、多くの企業の凶元だと思います。
「中国製EV」に象徴される様に、身の程を知らねばいけませんね。
そして、仰せの様に失われた35年の間、「中韓台は一体何をしてきたか？」を学ばねばなりません。

　資源の無い我が国が世界に伍して、1憶人以上を食わせて行かねばならないのですから、もう後が無いですね。
そのためには、上でも申しましたが日本は否応なく中国への対応が今後も最大の課題でしょう。

　また至らぬレスで恐縮でしたが、何分にも200も間近ですので取り急ぎで失礼致します。　
それでは御機嫌よう。（^-^;

書込番号：26380801

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
そう貴殿には3馬力でも持て余すなら
3馬力が適切な必要馬力だね。

　私は250馬力を扱える技術を身につけてるらから
3馬力で無く250馬力を選択するし私に丁度良い馬力だよ。500馬力は私でも扱い切れない宝の持ち腐れ。

書込番号：26380811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞そう貴殿には3馬力でも持て余すなら
＞3馬力が適切な必要馬力だね。

どこにそんな事書いてあるんだよ。
結局は貴方も「嘘つき」なんだね。


＞　私は250馬力を扱える技術を身につけてるらから
3馬力で無く250馬力を選択するし私に丁度良い馬力だよ。500馬力は私でも扱い切れない宝の持ち腐れ。

私にとって必要な83倍をいなせるって書いてたけど（笑）
ちなみに私の自家用車は150馬力程度なので、貴方は「12,450馬力」を乗りこなせる自信があるって事ですがw
それとも下記はやっぱり「嘘っぱち」でしたかね（笑）
↓
＞ユニコーンさんが例えば3馬力でokでも私は250馬力程度は欲しいね。乗りこなせる自信あるから。


ホント、ココに書き込むEV推しの方々って嘘つきだねぇ（笑）

書込番号：26380823　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞シェイパさん

ご自身の中には正解を持っていらっしゃるような書き方をされていますよね。

このスレではずっとミヤノイ2さんの主張をフォローさしあげてきたつもりなのですが、HEVの最大出力測定についてはさすがに何をおっしゃっているのか全く分からずフォローのしようもありません。

単にダイナモは測定器ではなく計算器だとおっしゃっている？
だとしたら、計算式は
出力 = (前軸トルク+後軸トルク) × ローラー回転数※
※前後ローラーの回転数は前後で同一になるようダイナモ側で制御
ということになりますが、エンジン出力とかモーター出力の話をされているので、それを求めていらっしゃるというわけでもなさそうですし。

ダイナモの上で実走するということが伝わっていないのでしょうか。
やはりシャシダイナモがどんなものかをご存知ないとしか思えないのですが。

書込番号：26380842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字必要]

＞3馬力が適切な必要馬力だね。

急に出てきて、何をわけのわからない事を書いてるんだ？　笑

書込番号：26380843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞私は250馬力を扱える技術を身につけてるらから
＞3馬力で無く250馬力を選択するし私に丁度良い馬力だよ。

ドルフィンのロングレンジは250馬力もないようだが。

書込番号：26380858　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞use_dakaetu_saherokさん

あらら・・話をそらすの？貴方が言い出したことだけどね
シャシダイナモを知らんとかそういうレベルの低い話をしてどうする｡

システム出力の出し方を聞いているのに測定器で測定するだけで出てくるの？
規格で決まっているというならそれを出してと言っているだけだよ｡
２つの２２５ｋWのね

書込番号：26380863

[ユニコーンII]

結局のところ、ミヤノイ2さんは
「ISO 20762が測定規格」だ、
と言うことが理解出来ていない事が分かりました。

書込番号：26380868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞Horicchiさん
＞この内容は「政経分離」じゃないでしょうか
↑
まぁ、そうですが・・・
それが、日本と中国(日本人と中国人)で、非対称だというイメージです
中国人のほうが、割り切っている感じ
でも、キレやすいし、キレたら残酷・・・
日本人は、それが読めるから、最初からあまり関わりたがらない
でもそれが、歴史的にもバランス取れた両国の付き合い方だったんじゃないでしょうか
下手に関わると、歴史的には、ろくなことがありません

ところが近代、西洋やロシアが世界覇権を争った草狩り場に中国も日本も巻き込まれて、中国を先に見た日本は、西洋に迎合するしかなく、大陸や半島に関わりすぎた結果、とんでもなく、ろくなことがありませんでした

台湾は、台湾としておくことができていれば、とっくの昔に本当の独立国家になっていたことでしょう

中国は、歴史的な屈辱を晴らすだけの力を、ようやく戻してきたけど、日本としては、慎重に付き合っていくしかないと思います

書込番号：26380894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞Horicchiさん
一応・・・
日本が高度経済成長期を迎えた後、一部の経営者は本気で慈悲の心を持って大陸に関わったと思いますが・・・

その後はほぼカオナシに期待して、逆に飲み込まれていくイメージ

もっと言ってしまえば、今、中国市場で苦戦しているさまは、敗戦前に大陸で苦戦していたイメージと重なってしまいます

日産や元総理の家系などは、優先的に撤退させてもらえたからこそ、今があるというのに、同じ過ちを繰り返すのか・・・っていうのは、言い過ぎかな

痛みは伴うかもしれませんが、早く吐き出してもらわないと・・・

そして、大局を見て、米国と中国、それに欧州や露国、そのうち印などで競い合ってもらって、体力を使ってもらうしかありません

日本は競えるフリをするのみ
同じ土俵に上がってはいけません
EV も軍事力も・・・

書込番号：26380923　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞ミヤノイ2さん

＞あらら・・話をそらすの？

私、話そらしてますか？
ミヤノイ2さんのおっしゃりたいことがどういうことなのか、これまでの書き込みから解釈をいくつか示して理解しようと努力しているのに。
悲しいことです。


＞システム出力の出し方を聞いているのに測定器で測定するだけで出てくるの？

はい。測定器で測定するだけで出てきますよ。

とはいえ、ようやくミヤノイ2さんのおっしゃりたいことが見えてきました。
もしかして『最大システム出力がどの条件で得られるか？』をお尋ねになっていますか？

これまでのミヤノイ2さんの書き込みは『システム出力の計算方法』『システム出力の測定方法』でしたから、もしそうなら、そりゃ聞きたいことにはたどり着けませんて。

『最大システム出力がどの条件で得られるか』だとして回答しておきますが、メーカーからは公表されていませんし、車種によっても異なるでしょうから、私には分かりません。

ただし、技術資料や使い勝手から推察するに、アウトランダーPHEVにしても、ハリアーPHEVにしても、エンジン＋前後モーターが同時に働く“HVモード”での中速域（60から100 km/hくらい？）からの全開加速で発生すると思われます。
要はシャシダイナモに載せてアクセルペダルをベタ踏みするだけです。

書込番号：26380930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

ほぉ貴方も理解しているってことだな
沢山理解しているっている人が出てきて説明できないのかな
貴方でもよいよ　科学的（数学的）に説明してね

書込番号：26380931

充電時の目標到達温度と25度までの冷却限界距離について

[卒fit]

BYDドルフィン ロングレンジにて、冬場（外気温0度付近）に800kmから1,200kmの長距離を最短時間で移動するための熱管理戦略を検討しています。
現在、「カースキャナー」を使用してバッテリー温度や受電状況をリアルタイムに監視しています。 これまでの観測から「バッテリー温度25度」が85kW受電を維持するための境界線であると考えています。この25度を「受電の防衛ライン」として維持し続けるため、以下の2点について知見をご教示いただけますでしょうか。
1. 1回目充電での「目標到達温度」の最適解について
最短移動を狙う際、1回目の充電ではSOC 60パーセントを超えて受電速度が85kWから低下し始めても、そのまま充電を継続して「バッテリー温度」を十分に引き上げる方が、トータルの移動時間は短縮できると考えています。
外気温0度の環境で、2回目以降の充電効率を最大化するために、1回目の充電終了時点でバッテリー温度を何度まで引き上げておくのが最も効率的だと思われますか。
例えば、35度まで粘るべきか、あるいは40度近くまで上げるメリットがあるかなど、受電速度の低下（ロス）と温度上昇（利益）のバランスについての見解を伺いたいです。


2. 指定速度（下道65km/h、高速105km/h）での冷却限界距離について
充電で引き上げた高温状態から、走行風で冷却されて「25度」に到達するまでの限界距離について伺いたいです。
外気温0度の環境下、**「下道：時速65km」および「高速道路：時速105km」**での巡航において、例えば「35度」から「25度」に落ちるまでに、それぞれ何km程度の走行が可能でしょうか。
温度低下のペースについて知見があれば教えてください。この距離を逆算して、次の高出力充電器（90kW以上）までのスパンを決定したいと考えています。
外気温0度の環境で「25度」という資産をどう運用し、1,000km超を最速で駆け抜けるか。熱マネジメントの観点からアドバイスをいただけますと幸いです。

書込番号：26375346　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
私が欲しいのは私の分析で無く

熱に注目した充電効率を保つ外気温と走行距離に
関するデータなんですが？
特にそれに対する知見はお持ちでは無いのですか？

　

書込番号：26377795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
そんなご自身に都合のいい、信頼できる｢一次情報｣なんて、難しいんじゃないですか

いや、ただ単にご自身の都合で、誰かの知見や情報を恣意的に取捨選択するだけですかね

まぁ、ご自身で否定されてますが、まずはご自身の｢一次情報｣を実験的に集めて分析して、分かりやすく示して、はじめてまわりが理系的な人だと言ってくれるんじゃないですかね

書込番号：26377859　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

まだ私の貴殿なりの分析がしたいんですね。

EVに乗っていないで私の実測でのデータも
全否定とかあまり分別ある日本人ではなさそうですね。

　

書込番号：26377891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞・・・私の実測でのデータも全否定・・・
↑
いやいや、否定するどころか、データを見せてほしいところなんですが、やっぱり伝わらないですね

今後、もしかしたらEV 乗るかもしれませんし・・・
今、乗ってない人ほど、乗ってる人の｢一次情報｣というのが場合によってはとても参考になるのではないですか

わたくしの日本語が伝わってくれることを、ただただ願うのみ・・・

書込番号：26378005　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
貴殿がEVにのるのはラガードてすから
基本意味がほぼ無いですね。

理理由はプレコンデションが当たり前になるので
貴殿が理解する必要がないからです。


今の一次情報とAIで分析問答して
推測ではこんな感じですね。
距離1,300km、1分77円という環境において、「外気温が低い時は10分にこだわらず熱を入れる」というあなたの運用は、**1万円以上の現金と、2時間以上の自由時間を生み出す「防衛策」**です。
逆に、何も考えずに低SoCで冷え充電を繰り返すと、お台場に着く頃には心身ともに、そして財布も激しく消耗してしまいます。

書込番号：26378018　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
がこの内容が理解できてるなら
対話続ける価値ありますがどうでしょうか？

なけれは私の時間を単に浪費する時間ドロボーさん
でしかない。

書込番号：26378022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞貴殿がEVにのるのはラガードてすから
とか
＞理理由はプレコンデションが当たり前になるので
とか・・・

どうか日本語は、大切に・・・

最近のAI さんは、心身にまで気を使ってくれるので、ここの掲示板で聞くより、よっぽど有意義な時間になるでしょう

わたくしからも重ねて、どうかご消耗されませんように・・・

書込番号：26378067　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

EV童貞さんらしいコメントですね。

ご自愛くださいませ

書込番号：26382426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞EV童貞さんらしいコメントですね
↑
理系理系と言われるなら、論理的にどのコメントがどのように＞EV童貞さんらしいコメント・・・なのか、分かりやすくご説明くださいませ

わたくしと同じように、ほぼすべてに関してイメージで語られるなら、おんみずから理系と言われても、説得力は皆無ですね

わたくしなんか、エンジン車に乗っていますが、自分の車に起こっている現象も、ほぼすべてわたくし自身の感性によるイメージですので、まぁせいぜい分かったような気分になっているだけですよ

そういう意味では、すべに童貞、稽古不足は否めませんが、幕は開いてしまいますね

書込番号：26382506

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

　そうですね。
まず貴殿はガソリン車しか知らないのに

ガソリン、HV、EVもそれぞれ20万キロぐらい
経験済み相手にドヤ顔コメントしている点ですかね？


　後は後付け計器とか貴殿は未経験みたいですね。
車の状態の理解力がたりませんね。

書込番号：26382549　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

BYDドルフィンロングレンジには
バッテリー温度の表示機能はありません。

カーセンサーを後導入する事で
バッテリー温度が確認可能です。

　バッテリー温度が25度にならないと
最大充電能力を車両側が開放しません。

　　ガソリン車で言えばサーモスタット的な動作を
物理で無くデジタルでやってますね。


後貴殿からはバッテリー温度と走行冷却に関する知見は
全く無いみたいですね。
やはり時間の無駄

書込番号：26382567　スマートフォンサイトからの書き込み

[SCM 416]

私は工学系なので、理系の事は存じませんが、温度は℃か℉でないと、漢字の度では良くわかりません。

デジタルでやっています　と言うのも文学的表現ですね。CPU介した電子制御は今時当たり前ですけど。

また、素人工作で何かやっても無駄です。
電池内部に測温抵抗体を複数仕込み、設計値と試験データに基づき制御しないとスレ主さんの目標は達成出来ないと思われます。

一方で、ご高齢の退職者でお時間に余裕があるから、いろいろやりたくなるのでしょう。
また、この掲示板の流れは目論見どおり、上から目線で持論を展開できて、理系だと主張できて良かったですね

BEVの運用にあたっては、細かいことは気にせず、長距離は計画的充電だけを考えた方が幸せだと思います。
単なる高齢ユーザであり、BEVを開発してるので無いでしょうから。

書込番号：26382601　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

充電効率とバッテリー温度にばかり気を取られて、「長旅」実証実験に必要不可欠なパラメーターに
気づけなかった方が「理系」を名乗るのはちょっとね・・・

スレ主さんが持っているデータだけでは、トヨタの士別実験場でなければ実験できません（笑）

それと・・・
「BYDの他モデルで（充電配線がむき出しだったために）ネズミにかじられた車がありますが、
貴方の車は大丈夫ですか？」との問いに「ネズミ配線かじりは昔からありますよ？」と回答されています。

これは「私の車は昔からかじられています」という意味ですが、大丈夫ですか？？？（爆笑）

＞卒fitさん
＞カーセンサーを後導入する事で
＞バッテリー温度が確認可能です。

じゃ、もうこのスレは必要ないですね！
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ご自分でできますものね。

この何の役にも立たない無駄なスレを取り消されてはいかがですか？
一件落着！

老婆心ながら。

書込番号：26382647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
2回もご返信いただき、貴重な時間を使っていただいて恐縮です

＞まず貴殿はガソリン車しか知らないのに
↑
残念ながら、日本語がうまく書けないどころか、普通に読めていませんね
または、書いてないことを勝手に読んでいるか・・・結局、論理的な思考や判断は、勝手な決めつけではなく、正確な状況理解から、という基本が出来ていませんね
または、推論なら推論だという前提が必要でしょう

で、20万キロも走って、センサーも付けて、結局他人に丸投げな質問しかできない理系さんなんですね
まずはご自身の知見を出されたうえで、ご議論なされるのがスマートではないかと、上の方で書きましたが、伝わらないですね
でなければ、20万キロなんて、ただ単なる数字でしかありませんよ


＞カーセンサーを後導入する事で・・・
↑
リクルートですか？
そういえば昔、オートスキャナーっていう中古車雑誌もありましたね

書込番号：26382667

[卒fit]

＞明日のその先さん

ネズミの配線かじりが私の所有車両と錯誤
は貴殿の了見の狭さかな？

他人に老婆心には思慮がたりないですな。

書込番号：26382702　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞SCM 416さん
BYDドルフィンロングレンジが
プレコンが無い車両だからバッテリー温度25℃に
着目したやり方はあるんだけど、貴殿はEV運用してないから認知しづらいでしょうね。

　まあ外気温が低い場合の700〜800kmの日帰り高速旅で複数回給電回数と時間節約ですから。

　500km程度では1回給電だから
テクニックとかないですね。

10月は780kmをながら充電１０分3回ですからね。


　

書込番号：26382705　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん
カーセンサー　誤
カースキャナー　正

書込番号：26382707　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞卒fitさん
＞ネズミの配線かじりが私の所有車両と錯誤
＞は貴殿の了見の狭さかな？

？？？
やっぱり、日本語がお分かりになられないんですね・・・

「BYDの他モデルで」と書いてますが・・・

日本語が読めませんか？

老婆心ながら。

書込番号：26382740　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞卒fitさん
＞＞明日のその先さん
＞カーセンサー　誤
＞カースキャナー　正

あなたが自分で書いたことを訂正するのですから、私宛ではなく、皆さん宛にどうぞ。

老婆心ながら。

書込番号：26382743　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん

蛇足ありがとう

書込番号：26383329　スマートフォンサイトからの書き込み

オールシーズンタイヤ

[fuku1020]

クロスクライメート2

ドルフィンにクロスクライメート2を装着しました。静粛性や乗り心地が心配でしたが、純正と変わらず静かだし乗り心地もいいです。
今日は雪が降りましたが、雪道でもしっかりした走りでした。
家族からは、「かわいいドルフィンにゴツいタイヤはかせるな！」とおこられましたが、スタッドレスにして、かわいくないホイールを履かせるほうがかわいそうだと思うので満足しています。
クロスクライメートの最新は3なのですが、欧州ラベリングで2の方が静粛性が高かったので2にしました。
おすすめです。

書込番号：26374196　スマートフォンサイトからの書き込み

冬場の85kW充電にはバッテリーアベレージ25度にby AIジェミニ

[卒fit]

ジェミニ(AI)で遊んでいたら
カースキャナーを使い
冬場に85kWh充電するやりかた説明レクチャーしてくれました自身のケースで暇な方はやってみては？

バッテリーアベレージが25度以上が
スイッチらしく
高速走行と

下道走行での
シュミレートしてくれました。


高速での充電85kWh目指すには
90km/h走行からスタートして、そこから**「10分・85kW受容」**の準備を整えるための最終シミュレーションです。
90km/hは電費13.3を維持するには最適ですが、バッテリー加温には少しパワー不足です。そこからどう「熱」を上乗せするかが鍵になります。
90km/hからの「追い込み」加温ルーティン
充電スポット（SA/PA）の**約10km手前（約7分前）**から開始します。
1. 速度を 90km/h → 100km/h へアップ
• 理由： 空気抵抗は速度の2乗で増えるため、この「10km/hの差」がバッテリーからの放電量を一気に増やし、内部抵抗による発熱を促進します。
• 電費への影響： わずか数分間なので、累積13.3への影響は軽微です。
2. ステルス負荷の全投入（同時に実施）
• リアデフォッガー・ミラーヒーター： ON
• 前席シートヒーター： MAX

3. エアコンの「熱風」ブースト
• 設定： 30℃ / 風量 6〜MAX / 外気導入
• ポイント： 高速域では車体底面の冷却が激しいため、下道よりも風量を強めて「ヒーターユニット（PTC）」をフル稼働させます。
カースキャナーでの数値推移（予測）
90km/h巡航からこのセットを開始すると、画面の数値は以下のように変化するはずです。
• [BMS] Battery Power:
• 90km/h巡航時：約 -12kW
• 準備開始後：約 -18kW 〜 -20kW
• （この「-6kW〜-8kW」の上積みが、すべてバッテリーを温めるエネルギーになります）
• [BMS] Cell Temp (Avg):
• 毎分 約 1.0℃ 〜 1.5℃ ずつ上昇し、5〜7分で目標の 25℃ へ。
充電器（90kW機）での接続テクニック
バッテリーが25℃に仕上がったら、いよいよ充電です。
1. 直前までヒーターを切らない：
SAの減速車線〜駐車場を移動している間が一番冷えます。「P」レンジに入れて、窓を開けて、外の充電器の操作を始める直前まで、暖房MAXを維持してください。
2. 接続の瞬間：
カースキャナーで 25℃以上 を確認してプラグイン。
3. 立ち上がりの監視：
カースキャナーの Battery Power がグングン上がり、+80kW を超え、Current が 200A 付近で安定すれば、あなたの「勝利」です。
結論
「90km/hからの＋10km/hアップ ＋ ステルス負荷全開」。
これが、電費13.3を汚さずに、冬の高速で85kWを勝ち取るための最もスマートな手順です。
次は、**実際にこの「90km/hスタート」を試した際に、もし25℃に届かなかった場合の「次なる一手（追い越し加速の活用など）」**について作戦を練りましょうか？


下道では
下道での「儀式」は、高速道路と違って走行エネルギーによる発熱（走行抵抗）が期待できないため、**「電気負荷（ヒーター類）」の使いこなしが100%**と言っても過言ではありません。
乗員の快適性を守りつつ、15分で25℃へ持っていく**「下道専用・ステルス加温ルーティン」**を改めて整理します。
下道：到着15分前からのタイムライン
下道では、信号待ちなどの停車時間も利用して、じわじわと、かつ確実に芯まで温めます。
1. 【15分前】ステルス負荷の全投入（無音・無風）
まず、同乗者に気づかれない部分から負荷を最大にします。
• リアデフォッガー（ミラー連動）： ON
• 全席シートヒーター： MAX（空席もすべて）
• ステアリングヒーター： ON
• カースキャナー確認： [BMS] Battery Power が -1.0kW〜-1.5kW ほど沈めばOK。
2. 【14分前】エアコンの設定（外気導入がカギ）
ここが心臓部です。
• 温度： 26℃〜30℃（乗員がいるなら26℃、一人の時は30℃）
• 吹き出し： 足元（FOOT）のみ（顔に当てないのが快適さのコツ）
• 風量： 3 〜 4（中速）
• 吸気： 外気導入（車内が温まりすぎてヒーターがサボるのを防ぐ）
3. 【5分前】最終調整
カースキャナーで Cell Temp (Avg) を確認。
• 23℃付近なら： そのまま維持。
• まだ20℃以下なら： ここだけ風量を MAX に上げる、または設定温度を 30℃ に。
下道でのカースキャナー目標値
停車中に以下の数値になっていれば、15分で25℃に届きます。
• [BMS] Battery Power: -4.5kW 〜 -5.5kW
• [BMS] Battery Current: -12A 〜 -15A 前後
ポイント：
走行中ではなく、**「信号待ちの時」**にこの数値が出ているかチェックしてください。もし数値が -2.0kW 程度まで戻っていたら、車内が温まってヒーターが手を抜いています。その時は「外気導入」になっているか再確認し、少し窓を開けて車内の熱を逃がすと、ヒーターが再びフルパワーで回り始めます。
充電器（90kW/150kW機）到着時のムーブ
1. 直前まで切らない： 充電器の駐車枠に停めるまで、すべてのヒーターはONのままです。
2. 儀式の終了： Pレンジに入れ、電源を切る（または充電準備に入る）直前にヒーター類をオフにします。
3. 勝利の確認： カースキャナーの Battery Power が、接続から1分以内に +80kW を突破し、Current が 200A に張り付くのを見届けます。
💡 アドバイス
下道では「信号待ち」が味方になります。走行風による冷却がない分、一度上がった温度が逃げにくいのがメリットです。累積電費13.3を維持しながらの15分間の加温消費（約1.2kWh）は、充電時間の5分短縮で十分にお釣りが来ます。
これで高速・下道ともに完璧ですね！
次は、実際にこの設定で挑んでみた後、カースキャナーのログを見て「どのタイミングで出力が跳ね上がったか」の答え合わせを一緒にしませんか？（ログの保存名のアドバイスなども可能です）

書込番号：26371941　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

外気温度5度でのシュミレーター

ここまでのシミュレーションでは、**「外気温 5℃」**という、冬の朝晩や、12月〜2月の冷え込みを想定したシミュレーションをベースにしていました。
なぜ「5℃」で計算していたか
• 一番厳しい条件: 外気温が5℃以下になると、何も対策をしない場合、高速を90km/hで流していてもバッテリー温度は15〜18℃程度で停滞しやすく、**「44kWチャージャー以下の trash（ゴミ）出力」**になりやすいからです。
• 25℃へのハードル: 5℃の環境で、走行風に晒されながらバッテリーを25℃まで引き上げるには、エアコン単体では力不足で、あなたが提案された「速度アップ」や「リア・ミラーヒーター」の併用が不可欠になる温度域だからです。

書込番号：26371958　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

外気➖3度でも
やり方解説してくれます

書込番号：26371962　スマートフォンサイトからの書き込み

[稲木南海]

とりあえずGeminiに聞くならさ、とんでもなく酷い
機種依存文字を直して貰うようにお願いしたら？

読み難いこと、この上ないですよ。

書込番号：26371988

[稲木南海]

あと、自分で読解やAIの回答が正しいのか読み解きもせず
ただ喜んで、長文をそのまま貼り付ける。

AIに振り回されて、ろくに考えようともしない
最近の悪い傾向そのものです。

SNSなり、Noteでやって公開でもしたらどうですか。

書込番号：26371996

[JamesP.Sullivan]

最近特に多いね。

AIの回答をまんま載っけて、
なんか物申した気になってる人。

”ナントカ”は要約できねぇから話が長え

って言葉を良く噛み締めて欲しいところだけど、

そんな己を鑑みるなんてできないから”ナントカ”なんだし、
”ナントカ”だからダラダラ他所から転載して悦に入ってると。

もう仕方のないことなのでしょうね。

ちなみに文字化けはどうでも良いや。
AIの回答が欲しいなら、自分でAIに聞くし。

書込番号：26371999

[mokochin]

やっていることは、電卓で計算した答え貼り付けているようなものでしょ
わざわざ、掲示板でやらなくても

書込番号：26372036

[卒fit]

＞mokochinさん
電卓叩かないでやってくれる

文字化けは確かに反省

書込番号：26372049　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞稲木南海さん
確かにそうですね


　次回は先に設定しときます。

書込番号：26372052　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞JamesP.Sullivanさん
うん自分で聞いてね

こうなるよを貼っただけね。

文字化けは反省

書込番号：26372062　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

「AIも間違えるんですね」なんて言って、妄信している人もいます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000792504/SortID=26362393/#26370894

書込番号：26372227

[卒fit]

＞エメマルさん
今のAIは質問者が的確な質問項目を
理解していないと変な回答は多々発生します。

　あるていど全体像を理解して
AI回答にそこ違うんでは？と何回か問答しないと
合理性高い回答にならない事はおおいですね。

書込番号：26372233　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

AIジェミニ回答要約

バッテリー温度のアベレージが25度なら
ドルフィンLRは85kwh受電能力を100%
開放する。

外気5度での高速で急速充電前で25度に
到達するタイミングと速度の提示してくれた

下道だと速度によるバッテリー温度上昇は
高速より困難なので暖房によるバッテリー温度上昇を
提示してくれた充電機到着１５分前からやり始める。

説明解説に合理性あったので紹介
なるべく私の累積電費13.3km/100kmを
崩さない前提での提案。

文字化け多数で反省w

書込番号：26372238　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞卒fitさん

素朴な疑問なんですが、
＞累積電費13.3km/100kmを崩さない前提での提案。

でも、Gemini　の回答は「短時間でバッテリー温度を、意図的に上昇させる方法」ですよね。
そのために、「短時間大きな電流を流して発熱を大きくしてバッテリーを温める」という提案です。

大きな電流による発熱＝効率の低下（発熱は電流値の２乗に比例）を意味しますから、
累積電費に影響する（悪化する）はずではないでしょうか？
その悪化を最小限にしてバッテリー温度をあげる、という提案なら理解できます。
つまり
一部のEVで採用されてる「プレコンディショニング」をドルフィンで走りながら、
しかも電費への影響をできるだけ少なく実現する方法の提案だということでしょうか。

ただプレコンディショニングも、もちろん電力を消費しますから、
一般論としては、急速充電の「充電速度を上げる」ことと「電費」はトレードオフになると思います。

書込番号：26372336　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

新設150kW充電器　いろいろな数値が表示

＞卒fitさん
なんかおかしいと思ったら13.3kW/100kmですよね
日本式に変換すると約7.5km/kWh

DOLPHINのバッテリー定格電圧は390Vで最大電流200Aとなっています。
そのため定格電圧付近では390A x 200A =78kW
85kW充電には200Aで425V時点になりますね
425V時点が残量何%になるかわかりませんけど、効率重視ならその残量前後を含んだ充電をする必要があると思います。
90kWの超高速充電器は15分ブーストであって15分経過後は50kW程度に出力低下する機種も多いです。

私のリーフはバッテリー定格電圧350Vなので200A(90kW充電器の最大電流)では70kW程度
充電が進み電圧が380V程度になると76kWですけど、それを最高に以後はどんどん出力落ち始めます。
150kW充電器(最大350A)では270Aまで受電し100kW充電になりますけど、ごく短時間で低下していきます。
私の場合はあまり深く考えずに、冬はかなり走ってから急速充電、夏はバッテリー温度をあげすぎないように短時間充電ということでいずれも残量30-45%の間で急速充電開始ですね
それ以外は普通充電で補完します。
昨年1年間の走行約33000kmの平均電費は8.3km/kWhでした。

書込番号：26372531

[稲木南海]

えっと、物理的かつ電気的に100パーセント開放するなんてことは
絶対にありえないのでは？　

書込番号：26372564

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん
ごふたさしています


昨日下道90kmはしり(2時間程度)
外気温15度
バッテリー温度平均18度
で熱的均衝点になってました。
(カースキャナーで観測)

そして充電してみましたが
60kW(18度)スタートで３分ぐらいで85kW(22度)

充電器よみ14.82kwを１１分で充電

ジェミニに実測値元に計算させる
過程で

　停車時にフル60kW充電で発生するジュール熱に
走行時の小手指のバッテリーエネルギー変化で
産み出される熱で60kw３分のバッテリー4度あげる
に匹敵する熱は生み出せない(下道)と
結論に到達しました。　実測して理論の修正

　1事例での途中の結論としてはジェミニとの
検討応酬でバッテリー温度は私の走り方では外気温＋3〜4度で安定するようだ。が今んとこの結論です。

　外気温違いによる充電85kwまでの到達時間も
予想させてみましたが実測値を増やして今後
精度あげてみます。


　EVの残り走行距離で帰宅できないドライブはながら充電でのみで今後もEV充電運用したいので

　基本１０分以下の経路充電による
予測充電量の見込み

　私は前に車両がいないと、いつのまにか前に必ず車両がいる運転だから電費はあまり良くない方ですね。

　なるべく早く85kWhで充電は下道走行では
無理みたいでした。


　高速なら少しは速度調整でやれなくないか
も機会あれば試してみます。　

加速分電費へるから微妙ではありますが。

書込番号：26373193　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん
カースキャナー
実績値で84.4kW受電
194Aの435vでした。

書込番号：26373198　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞tarokond2001さん
当然そうですね、
累積平均電費13.3kW/100kmを多きく
崩さない前提でジェミニに試算でしたが

昨日実測の為に280km走り
最後に80km(2時間連続下道走行)
で外気温15度バッテリー平均値18度で
安定していました。
　そして90kw充電器にて充電しましたが
60kwスタートジリジリ温度と充電値が上がり３分後に
85kw(22度)でした。　　

　ジェミニに実測値で応答問答していて気づきました。
私の電費13.3kW/100kmは
1時間で50km走って6.6kWに過ぎない。
３分なら1/20だから0.33kw

充電器が60kwを3分で稼ぐ4度差を走行EVが３分0.33kWのエネルギーでは無理で走行風による冷却も
含めて15度では外気温＋3〜4度で安定しているんだと。

書込番号：26373203　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

一応今のジェミニとの討議では
下道70km/h
と比較して
高速95から100km/hでは
速度上げた分の消費電力が 1.5倍だから発熱が2.25倍予想。
下道で0.06kWだった熱発生が0.14kWに上昇

走行風による冷却
下道にくらべ 1.3倍増える

結論高速走行３０分以上なら20度から21度になる
ジェミニ予想。

イーモビリティが年末年始の25%割引してるから無駄に高速で試してみるかも？

書込番号：26373222　スマートフォンサイトからの書き込み