BYD DOLPHIN のクチコミ掲示板

ブラジルのドルフィンタクシー2026/1に30万キロ越え

[卒fit]

ユーチューブタイトル
BYD Dolphin 300 mil km de revisao

2026/1/13新たな動画が上がってました。

タクシーで使っているので毎月1万キロ超の
ペースで走行距離伸びてます。

　中国製てだけで欠陥品扱いして現実を精査しないと
また家電と同じ結末迎えるかもしれないね。

書込番号：26388485　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

毎日３３０ｋｍ走るには
走行に何時間かかって
そのために充電時間が何時間必要なんですかね

合わせて２４時間で足りるんかな

＃昔バイトで毎日280Km走ってました（８時間）

書込番号：26388497

[tarokond2001]

＞ひろ君ひろ君さん
＞充電時間が何時間必要なんですかね
＞合わせて２４時間で足りるんかな

電費を7km／kWhと仮定して、
走行に必要な電力量は、330km÷７km/kWh＝約47kWhです。
出力50kW級の急速充電器を使ったら、充電時間は１時間と数分程度でしょうか。

仮に日本のタクシーと同様に複数のドライバーが交代しながら24時間運行していても、
食事やトイレで休憩する時間くらいで、充電は間に合うはずです。

書込番号：26388555　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

営業コストと寿命を考えたら　急速は無いでしょう

書込番号：26388574

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

このブラジルのタクシードルフィンは
毎月動画あげてるよ。
20万キロぐらいからね。

　毎日300kmぐらいいるから急速も活用してるじゃないのかな？　
　日本語を英語変換して尋ねてみたら？

書込番号：26388581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ポルトがる語はわからんです

二年半だと　ほぼ８０％の深層サイクルを
８００−９００回してるって事ですかね

電池業界だと５００回で急速に痛みが見えてくるってのが
通説なんだけど　無交換で３０万Kmならすごいことですね

書込番号：26388584

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

私もポルトガル語は知らないから
スマホの言語変換活用して

日本語とポルトガル語or英語
の同じ話しを列記したよ。

そしたら英語で答えくれたよ。

気になるならチャレンジ！

書込番号：26388590　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ひろ君ひろ君さん
和歌山県のタクシー会社は充電スポットで待機や休憩ついでに急速充電していますね
営業所での充電のみということでもないようです。
それぞれ別の日ですけど、紀の川インター近くのセブンイレブン2店舗(90kWの2口/90kW2口、150kW2口)でいずれも私が立ち寄るとすでにリーフe+タクシー充電開始されていた同じタクシードライバーがおられて雑談しました。
よく会いますね! から始まっての雑談で、
会社にはすでに数十台のEVタクシーが稼働しているということでした。
営業所の充電は速度が遅いので、コンビニ等の超高速充電スポットをよく利用しているとのことでした。
たぶん法人契約の充電カードだと思います。
近くにはパナソニックエナジー社など製造業の工場も多く、関西空港までの送迎もしばしばあるようです。
以前、熊野本宮大社の充電スポットでも同じ会社のタクシー(リーフe+)を見かけたこともあります。
残量にもよりますけど90kW以上の充電器で30分充電したら25-30kWhの充電量ですね

書込番号：26388629

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
28万キロでは無交換だったし
バッテリー容量的にもまだ無交換だろうね。

書込番号：26388635　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

日本だと急速充電は高くつくイメージがあって
鈍足でコスト計算してると　急速は赤字（LPGに負ける）と思うのだけど
どうなんですかね　
（このへんは　お国事情もあるかと）

鈍足１０口作るより
急速１口のほうが機器の占有コストが実は低いってのもありますが
（飛行機で貨物輸送するほうがコストが低い　787の胴体輸送とか）

書込番号：26388655

[tarokond2001]

＞ひろ君ひろ君さん
＞二年半だと　ほぼ８０％の深層サイクルを
＞８００−９００回してるって事ですかね

DOD40％で1600から1800回かもしれませんね。

私なら、食事や休憩の時間を使って、短時間の充電を繰り返して使うと思いますので。
その方が、バッテリーの劣化は進みませんから。これも「通説」です。

書込番号：26388656　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ひろ君ひろ君さん
＞急速は赤字（LPGに負ける）と思うのだけど

ちょいと興味があって調べてみました。
LPG価格は東京で110円前後
https://oil-info.ieej.or.jp/price/price_ippan_auto_kisu.html
トヨタJPNタクシーのWLTC燃費16.5km/L｡

仮にモード燃費が出たとして、走行コスト6.7円／km。
実際は、タクシーなら冷暖房は必須ですし、停車時もエンジンを回したままでしょうから、
モード燃費の７割程度でしょう。ネットではJPNタクシーの実燃費は11km／L程度との情報もあります。
とすれば、走行コストは９から10円/km。

たぶん、急速充電を使っても、EVの方が低コストだと思います。オイル交換不要だし。

書込番号：26388672　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

公共の鈍足と急速は活用とコストが違うから
適材適所ですね。

高速やコンビニに鈍足は使い道ないけど
モールや映画館には鈍足にメリットがある。

書込番号：26388674　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

自分が考える耐久性が高く信頼できる自動車とは毎月1万キロ走行して2年6か月で30万キロを達成した物より、普通に一般的な使い方をして毎年1万キロ走行し気が付けば30年30万キロ、断然こちらの方だと思っております。

単純に休まず走り続けるだけなら殆どの自動車は100万キロでも余裕でしょうからね。

書込番号：26388690

[卒fit]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

30年経過した結果しか信用ならんですね。

　新商品は大体10年で製品寿命販売停止から7年の交換パーツ準備。　まあメーカーは耐久試験してるから
メーカー保証の長さを決めてますから

考え方次第ですかね？

　石橋を叩いて渡るのもよし
　歴史ある
　木柱を安心して渡るもよし
　
　短い期間でも実走行で疲労箇所を類推するも良し

人それぞれ。

書込番号：26388719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

もっと凄いのがサラリーマンで2年で326,000km
AC充電はしたことがなくDC充電オンリー　猛暑のタイ
https://www.youtube.com/watch?v=Rseq5nqs53A

ノーメンテナンス､12Vも無交換
32万キロで電池の劣化はバッファーを除いて約10％ほどのみ
32万キロでエアコン洗浄・ガス交換

書込番号：26388735

[卒fit]

＞ミヤノイ2さん

動画紹介ありがとうございます。
　
こんな動画みてもまだEVはバッテリーがダメだとか
私と同じ日本の教育受けていて、何故に頑なに否定する人が人格攻撃交えて1人を袋叩きするのか？
暇してるなら情報精査すればいいのにと思案します。


　彼らな想定の範疇を超えた実車の存在ガン無視とか
人てしてどうかと思います。

書込番号：26388761　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

BEVはまだまだ新しいカテゴリーなので、多くの方が慎重姿勢を取られるのは当然でやむを得ない事です、新参者の試練ですね。

ユーチューブやネットなんかで色んな方々がBEVの耐久性や信頼性を目的とした実験的な事をされております、レースのような高速走行から極寒や極暑の地での連続走行や短期間での過走行、等々。

BEVは大丈夫、問題ありませんよと教えてくれるものであります、とても参考になります、でもやはりチョッと心配です、これらはたまたま何も不具合が起こらなかっただけなのかも知れません。

自分が思うに多くの普通の一般の自動車ユーザーさんの関心事は10数年普通に一般的に使用し続けてどうなのか？と言う点だと考えます。
日本では1年間に自動車が約450万台売れております、もしその全てがBEVになったとしても今の大半がエンジン車と同じ様に大きな混乱なく平穏に普通に世の中が回ってるのか？と言う事です。

自動車は高額で命を運ぶものであります、切り離せない生活の一部であります、不具合は万が一以下の確率であっていただいてその時のリカバリーも迅速に出来るもので無ければいけません。


BEVは歴史や経験がまだまだ浅い新人であります、少なくとも全自動車の30％程度の方が購入されてそこから10年経過した世の中を見てみないと判断出来無いわ、という方結構おられるんじゃないでしょうか。

自分もBEVには興味がありますので、実績を積んで頑張っていただきたいです。

書込番号：26388809

[ひろ君ひろ君]

日本のタクシーは昼休みに戻すことは無駄な風潮があるけど
空港と首都などピストンなら　いい使いかたもありそうですね。

やっぱりさすが電池メーカーなのかなと

書込番号：26388819　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん


こんな考え方は拒絶ですか？

中国ではEVが沢山販売されている。
BYD１社でも2028のEV販売台数は前の年と
比べて27.9％増え、225万6714台

対してネットでバッテリー火災頻発としながら
提示はいつも同じ動画ばかり。

それもBYDかもわからない火災車両も含まれる。

私は中国での人柱での安全性に一定の信頼性が
あると思ってBYD選択して楽しんでますよ。

　日本よりメーカー多いから中国の方もわざわざ
危険が高いメーカーの車は選ばないのでは？
　
　無理に心配しながら乗らないでいいんですよ。
ただ正しい情報で判断すればいいんです。
　

書込番号：26388896　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

日本の全てがBEVとかまだ10年より遥か先な気も？

　ＨＶですら完全制覇してませんからね。

書込番号：26388899　スマートフォンサイトからの書き込み

購入検討

[おにくおでぶ]

ドルフィン購入を検討しているのですが、やめておいた方がいいでしょうか？オーナーの方の意見をお聞きしたいです

書込番号：26379948　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

まずは
購入しようと思った理由と
やめたほうがいいかなと思った理由をだな、
ちらっと書いてみたまえよ。

オーナーに聞いたところで
ポジネガどちらの感情もってるにせよ「仲間」に引きずり込もうとすると思うぞ？

書込番号：26379964

[つぼろじん]

中国の動画で車両火災とかあっても　すぐに消されてしまうらしいから・・・
正しい情報が入ってこないと、買う側も正しい判断しようがないと思うけどな

書込番号：26379995

[ユニコーンII]

オーナーでは無いですが、
欲しいと思うのであれば買えばよいと思いますよ。
欲しいと思わないのであればやめておけばよいと思いますよ。

他の人は他の人なりの考え方を押し付けるだけなので。

書込番号：26380029　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞おにくおでぶさん
ドルフィンロングレンジオーナーです。
4万キロ走りました、リーフも所有

まずは試乗してみて他のEVと比べる

　中国製なので一部の日本人に変な感情がある

　外車かつEVかつ中国製だからリセールは
基本悪い　(リーフより)

コスパは最高。　満足感は高い。

　中古外車色々(ベンツ、ＢＭＷ、ゴルフ、ジャガー、
プジョー、アルファロメオ)

BYDのこの価格で質感と安全性は日本製では
価格的に無理です。(現状は)

　しかし補助金格差がありますから
日本製EVと補助金と割引含めて検討ですね。


　私は買って満足してます。
　所有せずに批判組よりまずは
実際の購入者から尋ねてみるは良い選択です。


　詳しくききたけれはもっと具体的に語れます。

書込番号：26380121　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞おにくおでぶさん

おじさんの車好きですから
車歴長く複数台同時所有で
中古外車大好きだからある程度自分で
整備とパーツ交換してきてます。

　その上記視点で
でBYDを中国製を外してみると
欧州特にドイツ系の内装に近いです。

　この価格でドルフィンがトヨタブランドで販売されていたら 多分2型リーフを圧倒しています。(新型は分かりません)

　メイドinチャイナで日本では疑念されてますが
自国自動車メーカー持たない他国では日本とは
違い販売実績好調ですね。
　

書込番号：26380140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞おにくおでぶさん

何を買うのかは本人なので自由だし
ここでのまともな意見は参考にはなっても
買う買わないをここで左右してはいけない。
どうせろくな意見が出ないのがここの特徴。

このクラスでEVを買うならドルフィンでしょう。
最大の違いは電池の劣化。
BYDの電池は殆ど劣化しないので100万キロレベルの
長寿命を持っている。
後は実際に使える量が多いバッファの少なさ。

来年、RACCOが出るけど日本も30年規制で
最低でもHVとしなければならないので
低価格の軽自動車は価格が高騰する。

軽自動車EVは電池容量が少ないので各社
電池の劣化と劣化するためにバッファを
多く取らなければならずコスパが悪い。

その点BYDは長年の実績があり安心して使える。
ドルフィンでも100万台以上、不具合率は
非常に低く劣化もせず安心して使える。
伊達にBEVもPHEVも世界一ではない。

軽自動車EVも色々と出てくるけどEV買うなら
日本ではBYD一択だね。
他国では吉利とか奇端とか選択肢があるけど
日本での選択肢は少ない

書込番号：26380413　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞おにくおでぶさん

BYD車のオーナーです。親中派でも、嫌中派でもありません。中立派で、EV推し派です。
政経分離でオーナーになり1年強、トラブル無しです。しっかりとディーラーのサポート（6ケ月、1年点検、使い方･設定の仕方など）受けれています。
あの方は嫌中派とお見受けしています。

大事な事は、自分で各車のディーラに出向き試乗してみる事です。その際　”買うかどうか判断するために試乗希望。購入が試乗条件ですか？” と言う(質問する)事です。

価格コムの各車スレにきっとあなたの購入目的･条件についての情報があります。その上で対象車を絞り訪問されても良いかと思います。
トヨタ車、日産車、テスラ車の国補助金(CEV)は120〜130万円ほどで、この板訪問されたBYD車は35万円と大幅な格差があります。また、国産車はディーラー数が多く頼れることが多いのですが、外車はその店数が少なく、少し不安がある事は承知しておいてください。==>正規ディーラーであれば遠方であってもきちんと対応してくれます。正規が大事です。

ご健闘を祈ります。

書込番号：26380442

[mitsuo6666]

何とも言えないとですね。
　良い判断材料とＢＹＤ世界は世界で１番売れている電気自動車です。
　悪い判断材料としては、日本は信用を大事にするので、まだ、受け入れられてないですね。反中国の方も気になると思います。ディーラー網が少なく、サポートも心配ですね。
　ドルフィンは前方車両で３０km後について走行しましたが、普通の車ですね。
　
　

書込番号：26381209　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おにくおでぶさん

> え…

観てるなら、こんな返信するから、面倒臭くなるんですよ！
回答貰ってるのに、個別に返信もしない！
全てにとは言わないけど、こんな返信が出来るなら・・・
それが疑われない、最善策ですよ！
まあ、疑われて不本意なんだろうけど、質問なんだから、回答者に敬意を払わないと！
そんな意味ではスレ主はダメダメだと思うな！
それでも、不本意なら、先ずはコメントを書こうよ！　知らんけど！

書込番号：26381387

[Horicchi]

> え…

回答出ていたか？。もう消えているが、回答らしきものも無かったよ。

>知らんけど！

”知らん” のならレスしなければいいのに。

※スレ主代理でレス。

書込番号：26382300

[cureduran]

sealのユーザー
たぶんオーナーになると同僚など周りからは指を差される可能性はある
表向きは良い車だねって言われてるけど内心は無いよねっていう空気を感じる

確固たる意思があれば買い 同調圧力に流されるタイプならやめた方がいい

ちなみに純正部品代は想像してたより安く、もしかしたら日本車より安価と思われる
実体験だから事実

維持費は本当に安くすむと思う
ネットで言われるみたいにせこい対応はされないと思う
日本導入したてでユーザーを蔑ろするような対応するとすぐ拡散され致命的なダメージなるからヘタなインポートよりよっぽと誠実だと思う

書込番号：26382610　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

別に強要とかしないよ？

　本人に意思に任せてよいのでは？


特に中国EVアンチが何故か湧いている
この板ではね。

書込番号：26383339　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞おにくおでぶさん
ドルフィン乗っています。
どんな点を気にされているのかによりますが、
やめておいた方がいいという点は今のところ思い浮かびません。

私の家族で運転するのは3人で、4台の車がありますが、ドルフィンが一番人気で取り合いです笑
ドルフィン買う前は奥さんは乗らないと言っていましたが、今や一番乗ってます。

書込番号：26384871　スマートフォンサイトからの書き込み

なぜ「中国EV叩き」は止まらないのか？−２

[Horicchi]

先のスレが満杯になったので、私スレ主宛ての質問に答えたくてこのスレ立てました。

＞ニックネーム150文字必要さん
>4万キロ走行だけで高性能だと。後は長い自分語りと、自画自賛だけ。
>１、「無頓着な人」というのは、世間一般の無頓着な人という意味でしょうか？
２、それとも、無頓着と書いた私への代名詞でしょうか？

いえいえ、貴方の事では無いですよ。「無頓着な人、ｱﾝﾁC国人による」で区切ってください。それと、「無頓着」とは車選びが単純に
”好み(主に外観）、あれやこれや考えない” だけで選ぶような人を私は指しています。
傲慢とは他人様からの評価、自分としてはそんな気持ちは全くありません。


さて、表題の件ですが、中国車叩きについてレスが満杯になるまで多くの意見が出ました、この先長話するまでもないと思います。

先にも書きましたが、当時の米国での現象、ご存知ないのでしょうね、

1980年代の様な「米国による日本車叩き」と同じ様に見えています。
私にはあなたたちのレス、意見は当時の米国人と同じ様に見えるのです。

この事により日本車メーカーが 「己を見直し、改善し」 現在の様な「強い日本車」になったのですよ。

だから結論的に言いますが、中国EVを叩くのでは無く、日本自動車メーカーを叩いてくださいよ(良い意味で)。

これにより、日本車が中国車に負けない様にするのが、皆さんの様な若者ではないのですか？。

どの様に叩くは皆さんのセンスです。私はBYD車（SEAL) に乗る事により日本車に刺激を与えたつもりでおります。
先日も日産ディーラーに行った時、ここでの議論などを紹介し、ささやか？な刺激を与えています。
　 ”なぜ中国で「Ｎ７」安く作れるのに日本ではダメなのか、しっかりしろ”と励ましてきました。

中国車を叩き過ぎて、強くなられたら日本車が困るでしょ。
今、米国車はGMとフォード(これも怪しいが）のほぼ2社ですよね。中国車が強くなって日本車・社が減少するのは嫌でしょう？。

書込番号：26377855

[ニックネーム150文字必要]

マジかー

礼儀として、ご返答ありがとうございます。
承知しました。
私は燃え尽きました。
明日以降はパリピになります。


＞>4万キロ走行だけで高性能だと。後は長い自分語りと、自画自賛だけ。

あなた宛てでもありませんし、内容もあなたの事ではありません。
あのアカ、あなたですか？　笑



意味深なフラグを残して私は去ります。
おかしな方向に行く前に、スレの消去を推奨します。

書込番号：26377876　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

中華パソコン電源のようなシリコン樹脂で固めたり結束バンドで止めたような家電の作りのインバータ
　のEV車は要らない。

「イチケン　インバータ分解　BYD」　で検索して　「プリウス　分解」「リーフ　分解」　と　比較すれば　危なさがわかるよ。

ホンダは避けたいかも。

書込番号：26377878

[ニックネーム150文字必要]

＞>4万キロ走行だけで高性能だと。後は長い自分語りと、自画自賛だけ。
　↑
返信123件目　別の人間の事

質問の対象となった書き込みは、返信148件目。
質問自体の書き込みは、返信150件目。

全く場所も内容も無関係な文章をなぜぶち込んできたか、不可解すぎ。

気になってしまって、夜のトイレが怖い。

書込番号：26377880　スマートフォンサイトからの書き込み

[稲木南海]

米国の日本車叩きは、米国ないでも日本車がシェアを取って
米国内の市場・企業に影響したからです。

BYDの日本国内セールスは無風、月に200台程度であり
叩きが起こるのはシェアや市場の奪い合いではなく

中国という国家の対外政策がまず問題でしょう。

書込番号：26377920

[ユニコーンII]

前スレで分かったことは、コレくらいかな。

1.スレ主さんが結局はEV至上主義で、日本でEVが売れてないことやBYDが売れない事が不満だということ。

2.とあるEV至上主義の方が、赤旗に書いてある共産党の主張を「政府が発表している」と書いてある事から、あちらの方だと分かったこと。

3.EV乗ってる方は、EVによって自己肯定感を高くしたい人が多いと言うこと。

書込番号：26377954　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

そもそもBYDって日本でそんなに叩かれてますかね？
現在の販売台数からして、叩かれるレベルにすら達していないように見えますけど。
価格ドットコムのクチコミでもBYDが叩かれているのではなく、ユーザーや推しの人の書いてる内容の程度でその人が指摘されてるのがほとんどですね。

書込番号：26377960　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞なぜ中国で「Ｎ７」安く作れるのに日本ではダメなのか

逆です。全世界を見渡して、あの値段でBEVを売れるのは中国開発・中国生産・中国市場のクルマだけです。

どれかひとつでも違えばそうならないということを考えれば、カラクリが見えてきそうなものだと思いますけど。

書込番号：26378015　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 日本車が人気だから売れたとはちょっと違う

世界で販売された10分の1は仕方なくトヨタ車を買ってる？
日本以外の国で仕方なく2000万台近くの日本車が売れてる？
人気がないのに売れるってのはよくわからないけど、仮に人気がないとしても、数売れて適切な利益が出ればいいんじゃないの？

せめて、なんでタイ人が仕方なく価格のメリットすらない低性能な日本車を選んでいるのか早く教えてよ。

> 危機感持たないでどうする

誰もそんなことは言ってないけど。
危機感はみんな持ってるよ。
ただ、ズレまくった危機感は持っても意味はないですけどね(笑)。

少なくとも、材料と人件費に大きなメリットがあって、「今」しか見ない中国メーカーの後を追っても日本メーカーの未来はないと思いますよ。


＞ユニコーンIIさん

> 前スレで分かったことは、コレくらいかな。

私からは加えてもうひとつ。

「EV至上主義の方は、都合の悪い質問はスルーして関係ない自論を展開して勝った気になる。」

書込番号：26378020

[BREWHEART]

下回りがスチールだらけで安い車の作りなのも叩かれてる理由？
https://www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE

書込番号：26378031

[ユニコーンII]

＞mat324さん

＞「EV至上主義の方は、都合の悪い質問はスルーして関係ない自論を展開して勝った気になる。」

そうですね。
勝った負けたはともかくとして、またEV保有者全員では無いのですが、複数のEV至上主義の方々は自説に都合のいいように事実を捻じ曲げてしまったり、他人の書込内容を捻じ曲げて批判したりする事はありますね。
また、自説に都合の悪いことはスルーするしますしね。

あと付け加えるとしたら、そういった方々の国語力とコミュニケーション力の低さでしょうか（笑）

そのあたりは、「自動車や持ってる車種でステイタスが決まる」と思っている方々が多いようにも感じますね。
車がステイタスって前世代的な話ですけど（笑）

書込番号：26378040　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

インバータ分解のyoutube動画を要約したサイトがあったので貼り付けしておきます。

結束バンドでの配線止め。
縦型コンデンサなどの固定がシリコン接着剤。
円形コイルの２階建て固定。

振動の多い自動車のインバータなのに、良いのかぁって感じだね。

https://en.eeworld.com.cn/mp/qckfq/a407907.jspx

書込番号：26378101

[卒fit]

＞Horicchiさん
に賛同

書込番号：26378139　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

みてますが
問題ないですね。

現実私のBYDドルフィンロングレンジは既に
4万キロ走破してますが不具合ありません。
　求められる性能を担保できている証ですね。

海外では28万キロや26万キロ走破も情報として
ありますよ。

書込番号：26378147　スマートフォンサイトからの書き込み

[44F☆林]

＞ニックネーム150文字必要さん
ご安心ください。ニックネーム150文字必要さんの記述全般を褒めております。書いていただいてありがとうございます。

前トピにも記載した事もありますので一部被りますがご了承下さい。
まだまだ低スペでリサイクルにも過大なエネルギーがかかるどころかリサイクルが難しい構造にしちゃってるBEVを「価格が優勢なだけ」で世界主要各国に広まっちゃって、EUはやっと気付きましたが日本はBEVへの税金も高くする代わりに新車購入時の補助を増やして相殺。それが日本車だけだったらまだしも、外車にも当てはめるものだから「価格だけ優勢」な中国BEVが増えて、その中国BEVは中国で生産時にさえも補助金が出ており価格的な面で日本は勝てませんよ、「価格的な面」で。
しかしアメリカ25年ルールや中東での日本車の評価は高い。トヨタ車なんて評価が高い。
盗難上位はトヨタや人気スポーツカーばかり。　

EUは自分の蒔いた種をまた方針を変えてこれ以上芽が出ないようにしました。
電動化の波には逆らえないですが、スポーツも産業も思いのままにしてきたEUにとって現状のBEVと電動化方針は中国に付け込む隙を与えてしまった。
EUメーカーのBEVはまだまだスペック的に全然なのにガソリンやディーゼルよりも価格が高い。価格条件で不利だからそりゃ売れるわけがない。
それにBEVと電動化へ方針転換した時の補助金で設置した充電器も低スぺばかりで耐用年数が来て次買い替えるときに相当なお金がかかります。修理するにもお金がかかります。
補助金も税金ですから泣きっ面に蜂とはこの事。

電動用充電式バッテリーってリサイクルをするにもエネルギーが多く必要かつそれが困難だとしたら生涯価格は買う価格よりも高くなると思う。
もしかしたらそのうちBEVのリサイクルにかかる料金が別途発生するかもしれません。自動車の基本リサイクル料とは別に。
日本だと自動車のリサイクル料金は1万円くらいですが、さらに増える可能性もあります。

安物買いの銭失いと安物買いの地球失い。
それを助長させている政策や方針のかの国。
太陽パネルしかり、BEVしかり、半導体しかり、53だけが増え貴重な環境資源が減ります。
大元は一体どこでしょうかね。

書込番号：26378152

[卒fit]

＞BREWHEARTさん

足回りがスチールだけの日本車は無いのかな？

書込番号：26378162　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Horicchiさん

私もbz4x 試乗に行った際に
トヨタの営業の方にBYDの内装現物見た事無いと
話されたので運転席に座ってもらい質感とか
みてもらいました。　決して侮ってよいレベルでは
無い事を肌で理解してもらい為に。
　補助金UPしている今のうちに沢山自社EV売って研究開発費を稼がないとヤバいよ。

書込番号：26378187　スマートフォンサイトからの書き込み

[稲木南海]

＞卒fitさん


横須賀の輸出用埠頭行ってきな？
年末出荷分のBZ4Xとソルテラが大量に並んでたからｗ

書込番号：26378195

[稲木南海]

なお、国内EV販売では11月に1580台で国内BEV販売台数トップです。
あれ、BYD何十台売れたの？

また台数稼ぎの登録車とレンタカーですかね。

書込番号：26378196

[ミヤノイ2]

＞BREWHEARTさん

それって日本車をデスるってこと？
レクサスでアルミ使われているのはLF-Aとかあとは？
ファミリーカーとテスラ比べても仕方が無いよね
比べるならSealだよ｡

それにこのクラスだと日本車は多くがトーションビーム
きちんとドルフィンクラスでもマルチリンク採用されている｡
偏向報道をまとも聞いても仕方が無いでしょう（中国たたくとお金貰えるから）

書込番号：26378245

[卒fit]

＞稲木南海さん
うん海外でも日本製EV沢山売れないと駄目だからね。
日本みたいに130万補助金が無い市場で本来の
実力が垣間見れるからね。

　いまbz4xが日本の冬場高速電費に？がついていて
少し心配してるよ。　あまりに高速カタログ電費と乖離ありすぎてね。

書込番号：26378248　スマートフォンサイトからの書き込み

充電時の目標到達温度と25度までの冷却限界距離について

[卒fit]

BYDドルフィン ロングレンジにて、冬場（外気温0度付近）に800kmから1,200kmの長距離を最短時間で移動するための熱管理戦略を検討しています。
現在、「カースキャナー」を使用してバッテリー温度や受電状況をリアルタイムに監視しています。 これまでの観測から「バッテリー温度25度」が85kW受電を維持するための境界線であると考えています。この25度を「受電の防衛ライン」として維持し続けるため、以下の2点について知見をご教示いただけますでしょうか。
1. 1回目充電での「目標到達温度」の最適解について
最短移動を狙う際、1回目の充電ではSOC 60パーセントを超えて受電速度が85kWから低下し始めても、そのまま充電を継続して「バッテリー温度」を十分に引き上げる方が、トータルの移動時間は短縮できると考えています。
外気温0度の環境で、2回目以降の充電効率を最大化するために、1回目の充電終了時点でバッテリー温度を何度まで引き上げておくのが最も効率的だと思われますか。
例えば、35度まで粘るべきか、あるいは40度近くまで上げるメリットがあるかなど、受電速度の低下（ロス）と温度上昇（利益）のバランスについての見解を伺いたいです。


2. 指定速度（下道65km/h、高速105km/h）での冷却限界距離について
充電で引き上げた高温状態から、走行風で冷却されて「25度」に到達するまでの限界距離について伺いたいです。
外気温0度の環境下、**「下道：時速65km」および「高速道路：時速105km」**での巡航において、例えば「35度」から「25度」に落ちるまでに、それぞれ何km程度の走行が可能でしょうか。
温度低下のペースについて知見があれば教えてください。この距離を逆算して、次の高出力充電器（90kW以上）までのスパンを決定したいと考えています。
外気温0度の環境で「25度」という資産をどう運用し、1,000km超を最速で駆け抜けるか。熱マネジメントの観点からアドバイスをいただけますと幸いです。

書込番号：26375346　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

なんとなく、
おじさんと、
同じ思考回路な感じです。

BYDの購買層ってこんな感じなのですかね。

書込番号：26375519　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞さあ、がんばろうぜ!さん

効率は大事ですからね。

　長旅に無駄省けるなら省いた方が快適ですからね。

書込番号：26375532　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

やはり、効率を大切にされる方々なのですね。

腹落ちしました。

ご返信ありがとうございました。

それでは良いお年を。

書込番号：26375536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ある程度の経済的余力があり、DIYで自身で工夫する気力や興味があり、くだらない反中感情があまりないような方、というイメージがあります。
素晴らしいと思います。＞卒fitさん

私も年金生活になったころにそのようにいろんな工夫をして楽しみたいと思ってますが、予定される年金額もわずかだしそんな貯えもないし、そんな余裕はなさそうです・・・泣

書込番号：26375539

[卒fit]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
私理系ですから
同じ乗るなら快適に効率よく
する方法が実はあるのなら
実践してみたいとどうしても考えていまいます。

理系のサガみたいなもんです。

良いお年を。

書込番号：26375541　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞さあ、がんばろうぜ!さん

BYDに乗られている方皆が私みたいな効率では無いと思いますよ？

id4に乗られている方が皆貴殿と類似ではないのと同じ理屈です。

書込番号：26375546　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ダンニャバードさん
　理系なので疑問に思った事は真偽確認したいだけです。　結果どちらかと言えば自分でやったが早い人柱気質ですね。

　その分理解は未経験者の噂話しより当然深くなります。
　　
　私も老後は年金心配なので現役時代に出費抑える先行投資に頭痛いです。

楽しく車楽しみましょう。

書込番号：26375650　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

いや〜、車に乗るだけのことなのに大変ですねぇ〜

「長旅」なんですよね？
制限速度80km/hの高速自動車国道や、途中で工事や天候等により80km/h制限も多いし、ましてや
周囲の車の状況もあるのに、どうやって予定どおりに走るのですかね？
と、余計な心配をしてしまいます。

多くのユーザーは、楽しくドライブしたいだけと思いますが、充電効率のためだけに行動が制限される
ことには違和感を覚えます。

それと、路面状況、道路の勾配、天候、タイヤの磨耗、スピードメーターの誤差などもお構い無しの計算ですか？

ま、趣味で乗っておられるのでしょうから、それもまた楽しいのかも知れません。
ご自身のことを「理系なので」と書かれていますが、ご自分で研究して、試行錯誤して、結果を求めたい・・・
とは思わない「理系」も存在感するのでしょうか？

AIの回答を検証するデータも持たず、検証することも無くただコピペし、肝心の部分は口コミで質問？？？

「理系」の人って、他人に（それも無記名の掲示板で）答を教えてもらって満足できるものなのですか？

追伸
BYDのATTO 3では〔書込番号：26376499〕のようなことが起こっていますが、DOLPHINは大丈夫ですか？

老婆心ながら。

書込番号：26376770　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ダンニャバードさん

別にEV考えずにドライブ可能ですよ？
780kmとか500kmドライブ楽しんでますからね。

ただ自宅7円/ kW電気運用だと
経路急速充電が45〜70円/kWの
同じ 1kWで無知だと70円を毎回
少し理解していたら45円で運用可能なら
理系なら45円を目指しますね。


いや貴殿の老婆心はまさに老婆心ですね。

ある程度の実走行による充電データは当然一次データとして取り込んでますよ。

　理系ですから

　あと貴殿の指摘は当然ですがパラメータてんこ盛りは
逆に目安には不向きなんです。

　勿論私と全く同じ条件が理想ですよ。
でもそんな状況が望めないならある程度でいいんです。

理系ならわかりますよね？

書込番号：26377157　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん
に対する返信でした

＞ダンニャバードさん
間違えてすいません

書込番号：26377163　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん
ネズミ配線かじりは
昔からありますよ？

最近車に乗られた方かな？

嘘だと思うなら

ネズミ配線かじり　車
で検索ですね。

書込番号：26377177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞卒fitさん

まあまあ、落ち着いてください。
ここ価格コムではBYDなど中国メーカーの話題には変なコメントが付きやすいです。たぶん高齢者の方たちだと思うんですけどね。
あまり気にされませんよう。

そのくせ中国メーカーのスマホは皆さん気にされないんですよね。いつも不思議に感じています。

書込番号：26377229

[卒fit]

＞ダンニャバードさん
間違えてすいませんでした。

　EV運用もしてないで単なる思い込みコメントで
否定見解とかあまり品が無いなー

知識ないなら語らない、批判したいならしっかり調べる。一昔前前はそんな日本のマナーみたいなものが
多少ありましたが、情報発信ツールが身近になって
ルーズになりすぎている気がします。

書込番号：26377367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

理系理系って言う人は、ただ単に国語力が弱いだけだというイメージ

論理的な思考や理解は、数字も言葉も現象も同じく重要だと思います

で、理系だからと日本語を粗雑に扱うというイメージ

あくまで、イメージです

書込番号：26377759　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
私が欲しいのは私の分析で無く

熱に注目した充電効率を保つ外気温と走行距離に
関するデータなんですが？
特にそれに対する知見はお持ちでは無いのですか？

　

書込番号：26377795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
そんなご自身に都合のいい、信頼できる｢一次情報｣なんて、難しいんじゃないですか

いや、ただ単にご自身の都合で、誰かの知見や情報を恣意的に取捨選択するだけですかね

まぁ、ご自身で否定されてますが、まずはご自身の｢一次情報｣を実験的に集めて分析して、分かりやすく示して、はじめてまわりが理系的な人だと言ってくれるんじゃないですかね

書込番号：26377859　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

まだ私の貴殿なりの分析がしたいんですね。

EVに乗っていないで私の実測でのデータも
全否定とかあまり分別ある日本人ではなさそうですね。

　

書込番号：26377891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞・・・私の実測でのデータも全否定・・・
↑
いやいや、否定するどころか、データを見せてほしいところなんですが、やっぱり伝わらないですね

今後、もしかしたらEV 乗るかもしれませんし・・・
今、乗ってない人ほど、乗ってる人の｢一次情報｣というのが場合によってはとても参考になるのではないですか

わたくしの日本語が伝わってくれることを、ただただ願うのみ・・・

書込番号：26378005　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
貴殿がEVにのるのはラガードてすから
基本意味がほぼ無いですね。

理理由はプレコンデションが当たり前になるので
貴殿が理解する必要がないからです。


今の一次情報とAIで分析問答して
推測ではこんな感じですね。
距離1,300km、1分77円という環境において、「外気温が低い時は10分にこだわらず熱を入れる」というあなたの運用は、**1万円以上の現金と、2時間以上の自由時間を生み出す「防衛策」**です。
逆に、何も考えずに低SoCで冷え充電を繰り返すと、お台場に着く頃には心身ともに、そして財布も激しく消耗してしまいます。

書込番号：26378018　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
がこの内容が理解できてるなら
対話続ける価値ありますがどうでしょうか？

なけれは私の時間を単に浪費する時間ドロボーさん
でしかない。

書込番号：26378022　スマートフォンサイトからの書き込み

オールシーズンタイヤ

[fuku1020]

クロスクライメート2

ドルフィンにクロスクライメート2を装着しました。静粛性や乗り心地が心配でしたが、純正と変わらず静かだし乗り心地もいいです。
今日は雪が降りましたが、雪道でもしっかりした走りでした。
家族からは、「かわいいドルフィンにゴツいタイヤはかせるな！」とおこられましたが、スタッドレスにして、かわいくないホイールを履かせるほうがかわいそうだと思うので満足しています。
クロスクライメートの最新は3なのですが、欧州ラベリングで2の方が静粛性が高かったので2にしました。
おすすめです。

書込番号：26374196　スマートフォンサイトからの書き込み

冬場の85kW充電にはバッテリーアベレージ25度にby AIジェミニ

[卒fit]

ジェミニ(AI)で遊んでいたら
カースキャナーを使い
冬場に85kWh充電するやりかた説明レクチャーしてくれました自身のケースで暇な方はやってみては？

バッテリーアベレージが25度以上が
スイッチらしく
高速走行と

下道走行での
シュミレートしてくれました。


高速での充電85kWh目指すには
90km/h走行からスタートして、そこから**「10分・85kW受容」**の準備を整えるための最終シミュレーションです。
90km/hは電費13.3を維持するには最適ですが、バッテリー加温には少しパワー不足です。そこからどう「熱」を上乗せするかが鍵になります。
90km/hからの「追い込み」加温ルーティン
充電スポット（SA/PA）の**約10km手前（約7分前）**から開始します。
1. 速度を 90km/h → 100km/h へアップ
• 理由： 空気抵抗は速度の2乗で増えるため、この「10km/hの差」がバッテリーからの放電量を一気に増やし、内部抵抗による発熱を促進します。
• 電費への影響： わずか数分間なので、累積13.3への影響は軽微です。
2. ステルス負荷の全投入（同時に実施）
• リアデフォッガー・ミラーヒーター： ON
• 前席シートヒーター： MAX

3. エアコンの「熱風」ブースト
• 設定： 30℃ / 風量 6〜MAX / 外気導入
• ポイント： 高速域では車体底面の冷却が激しいため、下道よりも風量を強めて「ヒーターユニット（PTC）」をフル稼働させます。
カースキャナーでの数値推移（予測）
90km/h巡航からこのセットを開始すると、画面の数値は以下のように変化するはずです。
• [BMS] Battery Power:
• 90km/h巡航時：約 -12kW
• 準備開始後：約 -18kW 〜 -20kW
• （この「-6kW〜-8kW」の上積みが、すべてバッテリーを温めるエネルギーになります）
• [BMS] Cell Temp (Avg):
• 毎分 約 1.0℃ 〜 1.5℃ ずつ上昇し、5〜7分で目標の 25℃ へ。
充電器（90kW機）での接続テクニック
バッテリーが25℃に仕上がったら、いよいよ充電です。
1. 直前までヒーターを切らない：
SAの減速車線〜駐車場を移動している間が一番冷えます。「P」レンジに入れて、窓を開けて、外の充電器の操作を始める直前まで、暖房MAXを維持してください。
2. 接続の瞬間：
カースキャナーで 25℃以上 を確認してプラグイン。
3. 立ち上がりの監視：
カースキャナーの Battery Power がグングン上がり、+80kW を超え、Current が 200A 付近で安定すれば、あなたの「勝利」です。
結論
「90km/hからの＋10km/hアップ ＋ ステルス負荷全開」。
これが、電費13.3を汚さずに、冬の高速で85kWを勝ち取るための最もスマートな手順です。
次は、**実際にこの「90km/hスタート」を試した際に、もし25℃に届かなかった場合の「次なる一手（追い越し加速の活用など）」**について作戦を練りましょうか？


下道では
下道での「儀式」は、高速道路と違って走行エネルギーによる発熱（走行抵抗）が期待できないため、**「電気負荷（ヒーター類）」の使いこなしが100%**と言っても過言ではありません。
乗員の快適性を守りつつ、15分で25℃へ持っていく**「下道専用・ステルス加温ルーティン」**を改めて整理します。
下道：到着15分前からのタイムライン
下道では、信号待ちなどの停車時間も利用して、じわじわと、かつ確実に芯まで温めます。
1. 【15分前】ステルス負荷の全投入（無音・無風）
まず、同乗者に気づかれない部分から負荷を最大にします。
• リアデフォッガー（ミラー連動）： ON
• 全席シートヒーター： MAX（空席もすべて）
• ステアリングヒーター： ON
• カースキャナー確認： [BMS] Battery Power が -1.0kW〜-1.5kW ほど沈めばOK。
2. 【14分前】エアコンの設定（外気導入がカギ）
ここが心臓部です。
• 温度： 26℃〜30℃（乗員がいるなら26℃、一人の時は30℃）
• 吹き出し： 足元（FOOT）のみ（顔に当てないのが快適さのコツ）
• 風量： 3 〜 4（中速）
• 吸気： 外気導入（車内が温まりすぎてヒーターがサボるのを防ぐ）
3. 【5分前】最終調整
カースキャナーで Cell Temp (Avg) を確認。
• 23℃付近なら： そのまま維持。
• まだ20℃以下なら： ここだけ風量を MAX に上げる、または設定温度を 30℃ に。
下道でのカースキャナー目標値
停車中に以下の数値になっていれば、15分で25℃に届きます。
• [BMS] Battery Power: -4.5kW 〜 -5.5kW
• [BMS] Battery Current: -12A 〜 -15A 前後
ポイント：
走行中ではなく、**「信号待ちの時」**にこの数値が出ているかチェックしてください。もし数値が -2.0kW 程度まで戻っていたら、車内が温まってヒーターが手を抜いています。その時は「外気導入」になっているか再確認し、少し窓を開けて車内の熱を逃がすと、ヒーターが再びフルパワーで回り始めます。
充電器（90kW/150kW機）到着時のムーブ
1. 直前まで切らない： 充電器の駐車枠に停めるまで、すべてのヒーターはONのままです。
2. 儀式の終了： Pレンジに入れ、電源を切る（または充電準備に入る）直前にヒーター類をオフにします。
3. 勝利の確認： カースキャナーの Battery Power が、接続から1分以内に +80kW を突破し、Current が 200A に張り付くのを見届けます。
💡 アドバイス
下道では「信号待ち」が味方になります。走行風による冷却がない分、一度上がった温度が逃げにくいのがメリットです。累積電費13.3を維持しながらの15分間の加温消費（約1.2kWh）は、充電時間の5分短縮で十分にお釣りが来ます。
これで高速・下道ともに完璧ですね！
次は、実際にこの設定で挑んでみた後、カースキャナーのログを見て「どのタイミングで出力が跳ね上がったか」の答え合わせを一緒にしませんか？（ログの保存名のアドバイスなども可能です）

書込番号：26371941　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

外気温度5度でのシュミレーター

ここまでのシミュレーションでは、**「外気温 5℃」**という、冬の朝晩や、12月〜2月の冷え込みを想定したシミュレーションをベースにしていました。
なぜ「5℃」で計算していたか
• 一番厳しい条件: 外気温が5℃以下になると、何も対策をしない場合、高速を90km/hで流していてもバッテリー温度は15〜18℃程度で停滞しやすく、**「44kWチャージャー以下の trash（ゴミ）出力」**になりやすいからです。
• 25℃へのハードル: 5℃の環境で、走行風に晒されながらバッテリーを25℃まで引き上げるには、エアコン単体では力不足で、あなたが提案された「速度アップ」や「リア・ミラーヒーター」の併用が不可欠になる温度域だからです。

書込番号：26371958　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

外気➖3度でも
やり方解説してくれます

書込番号：26371962　スマートフォンサイトからの書き込み

[稲木南海]

とりあえずGeminiに聞くならさ、とんでもなく酷い
機種依存文字を直して貰うようにお願いしたら？

読み難いこと、この上ないですよ。

書込番号：26371988

[稲木南海]

あと、自分で読解やAIの回答が正しいのか読み解きもせず
ただ喜んで、長文をそのまま貼り付ける。

AIに振り回されて、ろくに考えようともしない
最近の悪い傾向そのものです。

SNSなり、Noteでやって公開でもしたらどうですか。

書込番号：26371996

[JamesP.Sullivan]

最近特に多いね。

AIの回答をまんま載っけて、
なんか物申した気になってる人。

”ナントカ”は要約できねぇから話が長え

って言葉を良く噛み締めて欲しいところだけど、

そんな己を鑑みるなんてできないから”ナントカ”なんだし、
”ナントカ”だからダラダラ他所から転載して悦に入ってると。

もう仕方のないことなのでしょうね。

ちなみに文字化けはどうでも良いや。
AIの回答が欲しいなら、自分でAIに聞くし。

書込番号：26371999

[mokochin]

やっていることは、電卓で計算した答え貼り付けているようなものでしょ
わざわざ、掲示板でやらなくても

書込番号：26372036

[卒fit]

＞mokochinさん
電卓叩かないでやってくれる

文字化けは確かに反省

書込番号：26372049　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞稲木南海さん
確かにそうですね


　次回は先に設定しときます。

書込番号：26372052　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞JamesP.Sullivanさん
うん自分で聞いてね

こうなるよを貼っただけね。

文字化けは反省

書込番号：26372062　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

「AIも間違えるんですね」なんて言って、妄信している人もいます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000792504/SortID=26362393/#26370894

書込番号：26372227

[卒fit]

＞エメマルさん
今のAIは質問者が的確な質問項目を
理解していないと変な回答は多々発生します。

　あるていど全体像を理解して
AI回答にそこ違うんでは？と何回か問答しないと
合理性高い回答にならない事はおおいですね。

書込番号：26372233　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

AIジェミニ回答要約

バッテリー温度のアベレージが25度なら
ドルフィンLRは85kwh受電能力を100%
開放する。

外気5度での高速で急速充電前で25度に
到達するタイミングと速度の提示してくれた

下道だと速度によるバッテリー温度上昇は
高速より困難なので暖房によるバッテリー温度上昇を
提示してくれた充電機到着１５分前からやり始める。

説明解説に合理性あったので紹介
なるべく私の累積電費13.3km/100kmを
崩さない前提での提案。

文字化け多数で反省w

書込番号：26372238　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞卒fitさん

素朴な疑問なんですが、
＞累積電費13.3km/100kmを崩さない前提での提案。

でも、Gemini　の回答は「短時間でバッテリー温度を、意図的に上昇させる方法」ですよね。
そのために、「短時間大きな電流を流して発熱を大きくしてバッテリーを温める」という提案です。

大きな電流による発熱＝効率の低下（発熱は電流値の２乗に比例）を意味しますから、
累積電費に影響する（悪化する）はずではないでしょうか？
その悪化を最小限にしてバッテリー温度をあげる、という提案なら理解できます。
つまり
一部のEVで採用されてる「プレコンディショニング」をドルフィンで走りながら、
しかも電費への影響をできるだけ少なく実現する方法の提案だということでしょうか。

ただプレコンディショニングも、もちろん電力を消費しますから、
一般論としては、急速充電の「充電速度を上げる」ことと「電費」はトレードオフになると思います。

書込番号：26372336　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

新設150kW充電器　いろいろな数値が表示

＞卒fitさん
なんかおかしいと思ったら13.3kW/100kmですよね
日本式に変換すると約7.5km/kWh

DOLPHINのバッテリー定格電圧は390Vで最大電流200Aとなっています。
そのため定格電圧付近では390A x 200A =78kW
85kW充電には200Aで425V時点になりますね
425V時点が残量何%になるかわかりませんけど、効率重視ならその残量前後を含んだ充電をする必要があると思います。
90kWの超高速充電器は15分ブーストであって15分経過後は50kW程度に出力低下する機種も多いです。

私のリーフはバッテリー定格電圧350Vなので200A(90kW充電器の最大電流)では70kW程度
充電が進み電圧が380V程度になると76kWですけど、それを最高に以後はどんどん出力落ち始めます。
150kW充電器(最大350A)では270Aまで受電し100kW充電になりますけど、ごく短時間で低下していきます。
私の場合はあまり深く考えずに、冬はかなり走ってから急速充電、夏はバッテリー温度をあげすぎないように短時間充電ということでいずれも残量30-45%の間で急速充電開始ですね
それ以外は普通充電で補完します。
昨年1年間の走行約33000kmの平均電費は8.3km/kWhでした。

書込番号：26372531

[稲木南海]

えっと、物理的かつ電気的に100パーセント開放するなんてことは
絶対にありえないのでは？　

書込番号：26372564

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん
ごふたさしています


昨日下道90kmはしり(2時間程度)
外気温15度
バッテリー温度平均18度
で熱的均衝点になってました。
(カースキャナーで観測)

そして充電してみましたが
60kW(18度)スタートで３分ぐらいで85kW(22度)

充電器よみ14.82kwを１１分で充電

ジェミニに実測値元に計算させる
過程で

　停車時にフル60kW充電で発生するジュール熱に
走行時の小手指のバッテリーエネルギー変化で
産み出される熱で60kw３分のバッテリー4度あげる
に匹敵する熱は生み出せない(下道)と
結論に到達しました。　実測して理論の修正

　1事例での途中の結論としてはジェミニとの
検討応酬でバッテリー温度は私の走り方では外気温＋3〜4度で安定するようだ。が今んとこの結論です。

　外気温違いによる充電85kwまでの到達時間も
予想させてみましたが実測値を増やして今後
精度あげてみます。


　EVの残り走行距離で帰宅できないドライブはながら充電でのみで今後もEV充電運用したいので

　基本１０分以下の経路充電による
予測充電量の見込み

　私は前に車両がいないと、いつのまにか前に必ず車両がいる運転だから電費はあまり良くない方ですね。

　なるべく早く85kWhで充電は下道走行では
無理みたいでした。


　高速なら少しは速度調整でやれなくないか
も機会あれば試してみます。　

加速分電費へるから微妙ではありますが。

書込番号：26373193　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん
カースキャナー
実績値で84.4kW受電
194Aの435vでした。

書込番号：26373198　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞tarokond2001さん
当然そうですね、
累積平均電費13.3kW/100kmを多きく
崩さない前提でジェミニに試算でしたが

昨日実測の為に280km走り
最後に80km(2時間連続下道走行)
で外気温15度バッテリー平均値18度で
安定していました。
　そして90kw充電器にて充電しましたが
60kwスタートジリジリ温度と充電値が上がり３分後に
85kw(22度)でした。　　

　ジェミニに実測値で応答問答していて気づきました。
私の電費13.3kW/100kmは
1時間で50km走って6.6kWに過ぎない。
３分なら1/20だから0.33kw

充電器が60kwを3分で稼ぐ4度差を走行EVが３分0.33kWのエネルギーでは無理で走行風による冷却も
含めて15度では外気温＋3〜4度で安定しているんだと。

書込番号：26373203　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

一応今のジェミニとの討議では
下道70km/h
と比較して
高速95から100km/hでは
速度上げた分の消費電力が 1.5倍だから発熱が2.25倍予想。
下道で0.06kWだった熱発生が0.14kWに上昇

走行風による冷却
下道にくらべ 1.3倍増える

結論高速走行３０分以上なら20度から21度になる
ジェミニ予想。

イーモビリティが年末年始の25%割引してるから無駄に高速で試してみるかも？

書込番号：26373222　スマートフォンサイトからの書き込み