BYD DOLPHIN のクチコミ掲示板

V2L トヨタ純正流用 動きました！

[卒fit]

安価なV2L探しをまだ諦めてませんでしたが

　BYDドルフィンでも動作するV2L

トヨタ純正　ヴィークルパワーコネクター
プリウスphv用？

に辿りつきました。

長期テストはしていませんが、多分大丈夫でしょう。

ファーストペンギンより、試すのは自己責任で!
　
テスターで通電確認して
ドライヤーは動きました。

100vの1500w対応です。

　かなり安価でネットで中古GET。(新古品w)

BYD純正V2L対応車種ならコレ多分流用可能かな？

書込番号：26335002　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

内部構造　抵抗が3つ

信号線に抵抗が3つ配置されていて
　ボタン2度押しで信号作てたみたいですね。

安価品の加工はスキルあれば可能ですね。
適正な抵抗3つを正しく割り込ませればOK

書込番号：26336740　スマートフォンサイトからの書き込み

[ctrl-z]

＞卒fitさん
久しぶりにこの板で、興味あるクチコミを見ました。

私も諦めが悪い方で...
昨年の5月ころに、アリエクで購入して改造しました。

回路の解析はネット情報と、ディラーの商談テーブルで「V2Lアダプタを興味本位で見せてほしい」、その場でトリガ釦とラッチレバーSWの4パターンの抵抗値を測定。
3本の抵抗とトリガ釦とラッチレバーB接点で回路をつくりました。

書込番号：26339377

[ctrl-z]

回路を考えて作ったのは、家に情報を持ち帰った後ね。
その場では抵抗値を測っただけ。

書込番号：26339379

[ctrl-z]

＞卒fitさん
おかげさまでやっと……腑に落ちました。

改造を考えながら、どうしてBYD JAPANは日本仕様だけこんなトリガ釦にしたんだろうと。
BYDもホンダも、トヨタ仕様を基準にした訳ですね。

アリエクで購入してから、なんだかんだ完了まで1から2ヶ月位かかりましたね。

書込番号：26339509　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ctrl-zさん
凄い行動力ですね。
ネット情報から予測し
実機を実測し機能追加

素晴らしい！

　日本のタイプ1の規格決めている
団体の仕様が海外と異なる
まあ安全の為？かもしれませんが、

団体加入しないと資料見せない(有償会員)
　
　日本固有？のボタンに信号があるのは
予測してましたので
今回のコンセントは安価にGETできたので
作動確認後に分割して内部回路の調査してみました。

　今は組み立て直して作動OK。

個人的にはこの商品(V2L全般)は定価が高い。
としか

　抵抗３つとボタン2つの付加価値付けすぎ

抵抗の4本線の抵抗値と配線図はメモしてますが
既に自分が完動品あるので、
あくまで技術資料として開示しています。

書込番号：26339573　スマートフォンサイトからの書き込み

[ctrl-z]

＞卒fitさん

「V2L J1772 タイプ1 アリエク購入品で使えた方いませんか？2025/07/09 20:47（4ヶ月以上前）」
この口コミに早めに気づいてたら、返信できたんですが.....。

44,000円はちょっとね高杉。

あくまで技術資料として開示しています。
→写真参考にさせていただきます。
　ちょっと抵抗値が私のと違いますが、車両側の検出がラフにできているんでしょう。

書込番号：26339858

[卒fit]

＞ctrl-zさん

抵抗値がメーカー毎に違いV2Lアダプターに
汎用性がなかったら最悪でしたね。

日本国内V2Lはおそらく共通使用可能では？
協会が情報管理してるみたいですから。

海外製品でタイプ1で100v3000wとかのV2L記載も
見た事あるので抵抗値変えたら取り出せる電気量が増えたりしないかな？とか

　

　知恵と工夫でなるべく安価にEVライフ楽しみ
ましょう。

書込番号：26339913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ctrl-z]

＞卒fitさん

RAV4 PHEVのオーナーからヴィークルパワーコネクターを借りて、抵抗値を測定しました。
見事に4パターンの抵抗値が同じで、ドルフィンに挿したら放電ができました。

逆にアリエク購入の改造品をRAV4で試したら、普通に放電ができました。

BYD・TOYOTA・HONDA、たぶん全部共通で使えますね。

もちろん、使用は自己責任で。

TOYOTAのヴィークルパワーコネクター、嵌合がぐらつきませんか?
アリエク購入品や充電用コネクタは、しっくり嵌合するのですが。

書込番号：26348020

[卒fit]

＞ctrl-zさん

接続口多少ぐらつきます。ですが
電気の接続には影響ないので問題ないかと。

V2Lおそらく日本規格はどのメーカーも統一でしょうね。　

　　こればっかりはEVメーカー車種毎のファーストペンギンによる、互換性テストのデータ蓄積しかないかと。

　　

書込番号：26348122　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

情報ありがとうございます
早速ヤフオクで入手してATTO3で無事動作しました
常用するわけじゃありませんが万が一の為に常備しておきます

書込番号：26350342　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞kakyさん

ATTO3での
動作報告ありがとうございます


　キャンプ好きでないとあまり多用はしないアイテムですので定価購入は二の足踏みますがV2Lあれば、いざなケースで何かと便利だと私も思います。

　冷蔵庫や井戸ポンプだけでも死守できたら
緊急時の生活も楽(トイレ流せないと困る)

書込番号：26350444　スマートフォンサイトからの書き込み

[liu_iori]

＞ctrl-zさん
差し支えなければ、測定された抵抗値を教えていただけないでしょうか。
とても興味があり、参考にさせていただきたいです。

書込番号：26388003

購入検討

[おにくおでぶ]

ドルフィン購入を検討しているのですが、やめておいた方がいいでしょうか？オーナーの方の意見をお聞きしたいです

書込番号：26379948　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

まずは
購入しようと思った理由と
やめたほうがいいかなと思った理由をだな、
ちらっと書いてみたまえよ。

オーナーに聞いたところで
ポジネガどちらの感情もってるにせよ「仲間」に引きずり込もうとすると思うぞ？

書込番号：26379964

[つぼろじん]

中国の動画で車両火災とかあっても　すぐに消されてしまうらしいから・・・
正しい情報が入ってこないと、買う側も正しい判断しようがないと思うけどな

書込番号：26379995

[ユニコーンII]

オーナーでは無いですが、
欲しいと思うのであれば買えばよいと思いますよ。
欲しいと思わないのであればやめておけばよいと思いますよ。

他の人は他の人なりの考え方を押し付けるだけなので。

書込番号：26380029　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞おにくおでぶさん
ドルフィンロングレンジオーナーです。
4万キロ走りました、リーフも所有

まずは試乗してみて他のEVと比べる

　中国製なので一部の日本人に変な感情がある

　外車かつEVかつ中国製だからリセールは
基本悪い　(リーフより)

コスパは最高。　満足感は高い。

　中古外車色々(ベンツ、ＢＭＷ、ゴルフ、ジャガー、
プジョー、アルファロメオ)

BYDのこの価格で質感と安全性は日本製では
価格的に無理です。(現状は)

　しかし補助金格差がありますから
日本製EVと補助金と割引含めて検討ですね。


　私は買って満足してます。
　所有せずに批判組よりまずは
実際の購入者から尋ねてみるは良い選択です。


　詳しくききたけれはもっと具体的に語れます。

書込番号：26380121　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞おにくおでぶさん

おじさんの車好きですから
車歴長く複数台同時所有で
中古外車大好きだからある程度自分で
整備とパーツ交換してきてます。

　その上記視点で
でBYDを中国製を外してみると
欧州特にドイツ系の内装に近いです。

　この価格でドルフィンがトヨタブランドで販売されていたら 多分2型リーフを圧倒しています。(新型は分かりません)

　メイドinチャイナで日本では疑念されてますが
自国自動車メーカー持たない他国では日本とは
違い販売実績好調ですね。
　

書込番号：26380140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞おにくおでぶさん

何を買うのかは本人なので自由だし
ここでのまともな意見は参考にはなっても
買う買わないをここで左右してはいけない。
どうせろくな意見が出ないのがここの特徴。

このクラスでEVを買うならドルフィンでしょう。
最大の違いは電池の劣化。
BYDの電池は殆ど劣化しないので100万キロレベルの
長寿命を持っている。
後は実際に使える量が多いバッファの少なさ。

来年、RACCOが出るけど日本も30年規制で
最低でもHVとしなければならないので
低価格の軽自動車は価格が高騰する。

軽自動車EVは電池容量が少ないので各社
電池の劣化と劣化するためにバッファを
多く取らなければならずコスパが悪い。

その点BYDは長年の実績があり安心して使える。
ドルフィンでも100万台以上、不具合率は
非常に低く劣化もせず安心して使える。
伊達にBEVもPHEVも世界一ではない。

軽自動車EVも色々と出てくるけどEV買うなら
日本ではBYD一択だね。
他国では吉利とか奇端とか選択肢があるけど
日本での選択肢は少ない

書込番号：26380413　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞おにくおでぶさん

BYD車のオーナーです。親中派でも、嫌中派でもありません。中立派で、EV推し派です。
政経分離でオーナーになり1年強、トラブル無しです。しっかりとディーラーのサポート（6ケ月、1年点検、使い方･設定の仕方など）受けれています。
あの方は嫌中派とお見受けしています。

大事な事は、自分で各車のディーラに出向き試乗してみる事です。その際　”買うかどうか判断するために試乗希望。購入が試乗条件ですか？” と言う(質問する)事です。

価格コムの各車スレにきっとあなたの購入目的･条件についての情報があります。その上で対象車を絞り訪問されても良いかと思います。
トヨタ車、日産車、テスラ車の国補助金(CEV)は120〜130万円ほどで、この板訪問されたBYD車は35万円と大幅な格差があります。また、国産車はディーラー数が多く頼れることが多いのですが、外車はその店数が少なく、少し不安がある事は承知しておいてください。==>正規ディーラーであれば遠方であってもきちんと対応してくれます。正規が大事です。

ご健闘を祈ります。

書込番号：26380442

[mitsuo6666]

何とも言えないとですね。
　良い判断材料とＢＹＤ世界は世界で１番売れている電気自動車です。
　悪い判断材料としては、日本は信用を大事にするので、まだ、受け入れられてないですね。反中国の方も気になると思います。ディーラー網が少なく、サポートも心配ですね。
　ドルフィンは前方車両で３０km後について走行しましたが、普通の車ですね。
　
　

書込番号：26381209　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おにくおでぶさん

> え…

観てるなら、こんな返信するから、面倒臭くなるんですよ！
回答貰ってるのに、個別に返信もしない！
全てにとは言わないけど、こんな返信が出来るなら・・・
それが疑われない、最善策ですよ！
まあ、疑われて不本意なんだろうけど、質問なんだから、回答者に敬意を払わないと！
そんな意味ではスレ主はダメダメだと思うな！
それでも、不本意なら、先ずはコメントを書こうよ！　知らんけど！

書込番号：26381387

[Horicchi]

> え…

回答出ていたか？。もう消えているが、回答らしきものも無かったよ。

>知らんけど！

”知らん” のならレスしなければいいのに。

※スレ主代理でレス。

書込番号：26382300

[cureduran]

sealのユーザー
たぶんオーナーになると同僚など周りからは指を差される可能性はある
表向きは良い車だねって言われてるけど内心は無いよねっていう空気を感じる

確固たる意思があれば買い 同調圧力に流されるタイプならやめた方がいい

ちなみに純正部品代は想像してたより安く、もしかしたら日本車より安価と思われる
実体験だから事実

維持費は本当に安くすむと思う
ネットで言われるみたいにせこい対応はされないと思う
日本導入したてでユーザーを蔑ろするような対応するとすぐ拡散され致命的なダメージなるからヘタなインポートよりよっぽと誠実だと思う

書込番号：26382610　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

別に強要とかしないよ？

　本人に意思に任せてよいのでは？


特に中国EVアンチが何故か湧いている
この板ではね。

書込番号：26383339　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞おにくおでぶさん
ドルフィン乗っています。
どんな点を気にされているのかによりますが、
やめておいた方がいいという点は今のところ思い浮かびません。

私の家族で運転するのは3人で、4台の車がありますが、ドルフィンが一番人気で取り合いです笑
ドルフィン買う前は奥さんは乗らないと言っていましたが、今や一番乗ってます。

書込番号：26384871　スマートフォンサイトからの書き込み

充電時の目標到達温度と25度までの冷却限界距離について

[卒fit]

BYDドルフィン ロングレンジにて、冬場（外気温0度付近）に800kmから1,200kmの長距離を最短時間で移動するための熱管理戦略を検討しています。
現在、「カースキャナー」を使用してバッテリー温度や受電状況をリアルタイムに監視しています。 これまでの観測から「バッテリー温度25度」が85kW受電を維持するための境界線であると考えています。この25度を「受電の防衛ライン」として維持し続けるため、以下の2点について知見をご教示いただけますでしょうか。
1. 1回目充電での「目標到達温度」の最適解について
最短移動を狙う際、1回目の充電ではSOC 60パーセントを超えて受電速度が85kWから低下し始めても、そのまま充電を継続して「バッテリー温度」を十分に引き上げる方が、トータルの移動時間は短縮できると考えています。
外気温0度の環境で、2回目以降の充電効率を最大化するために、1回目の充電終了時点でバッテリー温度を何度まで引き上げておくのが最も効率的だと思われますか。
例えば、35度まで粘るべきか、あるいは40度近くまで上げるメリットがあるかなど、受電速度の低下（ロス）と温度上昇（利益）のバランスについての見解を伺いたいです。


2. 指定速度（下道65km/h、高速105km/h）での冷却限界距離について
充電で引き上げた高温状態から、走行風で冷却されて「25度」に到達するまでの限界距離について伺いたいです。
外気温0度の環境下、**「下道：時速65km」および「高速道路：時速105km」**での巡航において、例えば「35度」から「25度」に落ちるまでに、それぞれ何km程度の走行が可能でしょうか。
温度低下のペースについて知見があれば教えてください。この距離を逆算して、次の高出力充電器（90kW以上）までのスパンを決定したいと考えています。
外気温0度の環境で「25度」という資産をどう運用し、1,000km超を最速で駆け抜けるか。熱マネジメントの観点からアドバイスをいただけますと幸いです。

書込番号：26375346　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

なんとなく、
おじさんと、
同じ思考回路な感じです。

BYDの購買層ってこんな感じなのですかね。

書込番号：26375519　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞さあ、がんばろうぜ!さん

効率は大事ですからね。

　長旅に無駄省けるなら省いた方が快適ですからね。

書込番号：26375532　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

やはり、効率を大切にされる方々なのですね。

腹落ちしました。

ご返信ありがとうございました。

それでは良いお年を。

書込番号：26375536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ある程度の経済的余力があり、DIYで自身で工夫する気力や興味があり、くだらない反中感情があまりないような方、というイメージがあります。
素晴らしいと思います。＞卒fitさん

私も年金生活になったころにそのようにいろんな工夫をして楽しみたいと思ってますが、予定される年金額もわずかだしそんな貯えもないし、そんな余裕はなさそうです・・・泣

書込番号：26375539

[卒fit]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
私理系ですから
同じ乗るなら快適に効率よく
する方法が実はあるのなら
実践してみたいとどうしても考えていまいます。

理系のサガみたいなもんです。

良いお年を。

書込番号：26375541　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞さあ、がんばろうぜ!さん

BYDに乗られている方皆が私みたいな効率では無いと思いますよ？

id4に乗られている方が皆貴殿と類似ではないのと同じ理屈です。

書込番号：26375546　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ダンニャバードさん
　理系なので疑問に思った事は真偽確認したいだけです。　結果どちらかと言えば自分でやったが早い人柱気質ですね。

　その分理解は未経験者の噂話しより当然深くなります。
　　
　私も老後は年金心配なので現役時代に出費抑える先行投資に頭痛いです。

楽しく車楽しみましょう。

書込番号：26375650　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

いや〜、車に乗るだけのことなのに大変ですねぇ〜

「長旅」なんですよね？
制限速度80km/hの高速自動車国道や、途中で工事や天候等により80km/h制限も多いし、ましてや
周囲の車の状況もあるのに、どうやって予定どおりに走るのですかね？
と、余計な心配をしてしまいます。

多くのユーザーは、楽しくドライブしたいだけと思いますが、充電効率のためだけに行動が制限される
ことには違和感を覚えます。

それと、路面状況、道路の勾配、天候、タイヤの磨耗、スピードメーターの誤差などもお構い無しの計算ですか？

ま、趣味で乗っておられるのでしょうから、それもまた楽しいのかも知れません。
ご自身のことを「理系なので」と書かれていますが、ご自分で研究して、試行錯誤して、結果を求めたい・・・
とは思わない「理系」も存在感するのでしょうか？

AIの回答を検証するデータも持たず、検証することも無くただコピペし、肝心の部分は口コミで質問？？？

「理系」の人って、他人に（それも無記名の掲示板で）答を教えてもらって満足できるものなのですか？

追伸
BYDのATTO 3では〔書込番号：26376499〕のようなことが起こっていますが、DOLPHINは大丈夫ですか？

老婆心ながら。

書込番号：26376770　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ダンニャバードさん

別にEV考えずにドライブ可能ですよ？
780kmとか500kmドライブ楽しんでますからね。

ただ自宅7円/ kW電気運用だと
経路急速充電が45〜70円/kWの
同じ 1kWで無知だと70円を毎回
少し理解していたら45円で運用可能なら
理系なら45円を目指しますね。


いや貴殿の老婆心はまさに老婆心ですね。

ある程度の実走行による充電データは当然一次データとして取り込んでますよ。

　理系ですから

　あと貴殿の指摘は当然ですがパラメータてんこ盛りは
逆に目安には不向きなんです。

　勿論私と全く同じ条件が理想ですよ。
でもそんな状況が望めないならある程度でいいんです。

理系ならわかりますよね？

書込番号：26377157　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん
に対する返信でした

＞ダンニャバードさん
間違えてすいません

書込番号：26377163　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん
ネズミ配線かじりは
昔からありますよ？

最近車に乗られた方かな？

嘘だと思うなら

ネズミ配線かじり　車
で検索ですね。

書込番号：26377177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞卒fitさん

まあまあ、落ち着いてください。
ここ価格コムではBYDなど中国メーカーの話題には変なコメントが付きやすいです。たぶん高齢者の方たちだと思うんですけどね。
あまり気にされませんよう。

そのくせ中国メーカーのスマホは皆さん気にされないんですよね。いつも不思議に感じています。

書込番号：26377229

[卒fit]

＞ダンニャバードさん
間違えてすいませんでした。

　EV運用もしてないで単なる思い込みコメントで
否定見解とかあまり品が無いなー

知識ないなら語らない、批判したいならしっかり調べる。一昔前前はそんな日本のマナーみたいなものが
多少ありましたが、情報発信ツールが身近になって
ルーズになりすぎている気がします。

書込番号：26377367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

理系理系って言う人は、ただ単に国語力が弱いだけだというイメージ

論理的な思考や理解は、数字も言葉も現象も同じく重要だと思います

で、理系だからと日本語を粗雑に扱うというイメージ

あくまで、イメージです

書込番号：26377759　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
私が欲しいのは私の分析で無く

熱に注目した充電効率を保つ外気温と走行距離に
関するデータなんですが？
特にそれに対する知見はお持ちでは無いのですか？

　

書込番号：26377795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
そんなご自身に都合のいい、信頼できる｢一次情報｣なんて、難しいんじゃないですか

いや、ただ単にご自身の都合で、誰かの知見や情報を恣意的に取捨選択するだけですかね

まぁ、ご自身で否定されてますが、まずはご自身の｢一次情報｣を実験的に集めて分析して、分かりやすく示して、はじめてまわりが理系的な人だと言ってくれるんじゃないですかね

書込番号：26377859　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

まだ私の貴殿なりの分析がしたいんですね。

EVに乗っていないで私の実測でのデータも
全否定とかあまり分別ある日本人ではなさそうですね。

　

書込番号：26377891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞・・・私の実測でのデータも全否定・・・
↑
いやいや、否定するどころか、データを見せてほしいところなんですが、やっぱり伝わらないですね

今後、もしかしたらEV 乗るかもしれませんし・・・
今、乗ってない人ほど、乗ってる人の｢一次情報｣というのが場合によってはとても参考になるのではないですか

わたくしの日本語が伝わってくれることを、ただただ願うのみ・・・

書込番号：26378005　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
貴殿がEVにのるのはラガードてすから
基本意味がほぼ無いですね。

理理由はプレコンデションが当たり前になるので
貴殿が理解する必要がないからです。


今の一次情報とAIで分析問答して
推測ではこんな感じですね。
距離1,300km、1分77円という環境において、「外気温が低い時は10分にこだわらず熱を入れる」というあなたの運用は、**1万円以上の現金と、2時間以上の自由時間を生み出す「防衛策」**です。
逆に、何も考えずに低SoCで冷え充電を繰り返すと、お台場に着く頃には心身ともに、そして財布も激しく消耗してしまいます。

書込番号：26378018　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
がこの内容が理解できてるなら
対話続ける価値ありますがどうでしょうか？

なけれは私の時間を単に浪費する時間ドロボーさん
でしかない。

書込番号：26378022　スマートフォンサイトからの書き込み

なぜ「中国EV叩き」は止まらないのか？−２

[Horicchi]

先のスレが満杯になったので、私スレ主宛ての質問に答えたくてこのスレ立てました。

＞ニックネーム150文字必要さん
>4万キロ走行だけで高性能だと。後は長い自分語りと、自画自賛だけ。
>１、「無頓着な人」というのは、世間一般の無頓着な人という意味でしょうか？
２、それとも、無頓着と書いた私への代名詞でしょうか？

いえいえ、貴方の事では無いですよ。「無頓着な人、ｱﾝﾁC国人による」で区切ってください。それと、「無頓着」とは車選びが単純に
”好み(主に外観）、あれやこれや考えない” だけで選ぶような人を私は指しています。
傲慢とは他人様からの評価、自分としてはそんな気持ちは全くありません。


さて、表題の件ですが、中国車叩きについてレスが満杯になるまで多くの意見が出ました、この先長話するまでもないと思います。

先にも書きましたが、当時の米国での現象、ご存知ないのでしょうね、

1980年代の様な「米国による日本車叩き」と同じ様に見えています。
私にはあなたたちのレス、意見は当時の米国人と同じ様に見えるのです。

この事により日本車メーカーが 「己を見直し、改善し」 現在の様な「強い日本車」になったのですよ。

だから結論的に言いますが、中国EVを叩くのでは無く、日本自動車メーカーを叩いてくださいよ(良い意味で)。

これにより、日本車が中国車に負けない様にするのが、皆さんの様な若者ではないのですか？。

どの様に叩くは皆さんのセンスです。私はBYD車（SEAL) に乗る事により日本車に刺激を与えたつもりでおります。
先日も日産ディーラーに行った時、ここでの議論などを紹介し、ささやか？な刺激を与えています。
　 ”なぜ中国で「Ｎ７」安く作れるのに日本ではダメなのか、しっかりしろ”と励ましてきました。

中国車を叩き過ぎて、強くなられたら日本車が困るでしょ。
今、米国車はGMとフォード(これも怪しいが）のほぼ2社ですよね。中国車が強くなって日本車・社が減少するのは嫌でしょう？。

書込番号：26377855

[ニックネーム150文字必要]

マジかー

礼儀として、ご返答ありがとうございます。
承知しました。
私は燃え尽きました。
明日以降はパリピになります。


＞>4万キロ走行だけで高性能だと。後は長い自分語りと、自画自賛だけ。

あなた宛てでもありませんし、内容もあなたの事ではありません。
あのアカ、あなたですか？　笑



意味深なフラグを残して私は去ります。
おかしな方向に行く前に、スレの消去を推奨します。

書込番号：26377876　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

中華パソコン電源のようなシリコン樹脂で固めたり結束バンドで止めたような家電の作りのインバータ
　のEV車は要らない。

「イチケン　インバータ分解　BYD」　で検索して　「プリウス　分解」「リーフ　分解」　と　比較すれば　危なさがわかるよ。

ホンダは避けたいかも。

書込番号：26377878

[ニックネーム150文字必要]

＞>4万キロ走行だけで高性能だと。後は長い自分語りと、自画自賛だけ。
　↑
返信123件目　別の人間の事

質問の対象となった書き込みは、返信148件目。
質問自体の書き込みは、返信150件目。

全く場所も内容も無関係な文章をなぜぶち込んできたか、不可解すぎ。

気になってしまって、夜のトイレが怖い。

書込番号：26377880　スマートフォンサイトからの書き込み

[稲木南海]

米国の日本車叩きは、米国ないでも日本車がシェアを取って
米国内の市場・企業に影響したからです。

BYDの日本国内セールスは無風、月に200台程度であり
叩きが起こるのはシェアや市場の奪い合いではなく

中国という国家の対外政策がまず問題でしょう。

書込番号：26377920

[ユニコーンII]

前スレで分かったことは、コレくらいかな。

1.スレ主さんが結局はEV至上主義で、日本でEVが売れてないことやBYDが売れない事が不満だということ。

2.とあるEV至上主義の方が、赤旗に書いてある共産党の主張を「政府が発表している」と書いてある事から、あちらの方だと分かったこと。

3.EV乗ってる方は、EVによって自己肯定感を高くしたい人が多いと言うこと。

書込番号：26377954　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

そもそもBYDって日本でそんなに叩かれてますかね？
現在の販売台数からして、叩かれるレベルにすら達していないように見えますけど。
価格ドットコムのクチコミでもBYDが叩かれているのではなく、ユーザーや推しの人の書いてる内容の程度でその人が指摘されてるのがほとんどですね。

書込番号：26377960　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞なぜ中国で「Ｎ７」安く作れるのに日本ではダメなのか

逆です。全世界を見渡して、あの値段でBEVを売れるのは中国開発・中国生産・中国市場のクルマだけです。

どれかひとつでも違えばそうならないということを考えれば、カラクリが見えてきそうなものだと思いますけど。

書込番号：26378015　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 日本車が人気だから売れたとはちょっと違う

世界で販売された10分の1は仕方なくトヨタ車を買ってる？
日本以外の国で仕方なく2000万台近くの日本車が売れてる？
人気がないのに売れるってのはよくわからないけど、仮に人気がないとしても、数売れて適切な利益が出ればいいんじゃないの？

せめて、なんでタイ人が仕方なく価格のメリットすらない低性能な日本車を選んでいるのか早く教えてよ。

> 危機感持たないでどうする

誰もそんなことは言ってないけど。
危機感はみんな持ってるよ。
ただ、ズレまくった危機感は持っても意味はないですけどね(笑)。

少なくとも、材料と人件費に大きなメリットがあって、「今」しか見ない中国メーカーの後を追っても日本メーカーの未来はないと思いますよ。


＞ユニコーンIIさん

> 前スレで分かったことは、コレくらいかな。

私からは加えてもうひとつ。

「EV至上主義の方は、都合の悪い質問はスルーして関係ない自論を展開して勝った気になる。」

書込番号：26378020

[BREWHEART]

下回りがスチールだらけで安い車の作りなのも叩かれてる理由？
https://www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE

書込番号：26378031

[ユニコーンII]

＞mat324さん

＞「EV至上主義の方は、都合の悪い質問はスルーして関係ない自論を展開して勝った気になる。」

そうですね。
勝った負けたはともかくとして、またEV保有者全員では無いのですが、複数のEV至上主義の方々は自説に都合のいいように事実を捻じ曲げてしまったり、他人の書込内容を捻じ曲げて批判したりする事はありますね。
また、自説に都合の悪いことはスルーするしますしね。

あと付け加えるとしたら、そういった方々の国語力とコミュニケーション力の低さでしょうか（笑）

そのあたりは、「自動車や持ってる車種でステイタスが決まる」と思っている方々が多いようにも感じますね。
車がステイタスって前世代的な話ですけど（笑）

書込番号：26378040　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

インバータ分解のyoutube動画を要約したサイトがあったので貼り付けしておきます。

結束バンドでの配線止め。
縦型コンデンサなどの固定がシリコン接着剤。
円形コイルの２階建て固定。

振動の多い自動車のインバータなのに、良いのかぁって感じだね。

https://en.eeworld.com.cn/mp/qckfq/a407907.jspx

書込番号：26378101

[卒fit]

＞Horicchiさん
に賛同

書込番号：26378139　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

みてますが
問題ないですね。

現実私のBYDドルフィンロングレンジは既に
4万キロ走破してますが不具合ありません。
　求められる性能を担保できている証ですね。

海外では28万キロや26万キロ走破も情報として
ありますよ。

書込番号：26378147　スマートフォンサイトからの書き込み

[44F☆林]

＞ニックネーム150文字必要さん
ご安心ください。ニックネーム150文字必要さんの記述全般を褒めております。書いていただいてありがとうございます。

前トピにも記載した事もありますので一部被りますがご了承下さい。
まだまだ低スペでリサイクルにも過大なエネルギーがかかるどころかリサイクルが難しい構造にしちゃってるBEVを「価格が優勢なだけ」で世界主要各国に広まっちゃって、EUはやっと気付きましたが日本はBEVへの税金も高くする代わりに新車購入時の補助を増やして相殺。それが日本車だけだったらまだしも、外車にも当てはめるものだから「価格だけ優勢」な中国BEVが増えて、その中国BEVは中国で生産時にさえも補助金が出ており価格的な面で日本は勝てませんよ、「価格的な面」で。
しかしアメリカ25年ルールや中東での日本車の評価は高い。トヨタ車なんて評価が高い。
盗難上位はトヨタや人気スポーツカーばかり。　

EUは自分の蒔いた種をまた方針を変えてこれ以上芽が出ないようにしました。
電動化の波には逆らえないですが、スポーツも産業も思いのままにしてきたEUにとって現状のBEVと電動化方針は中国に付け込む隙を与えてしまった。
EUメーカーのBEVはまだまだスペック的に全然なのにガソリンやディーゼルよりも価格が高い。価格条件で不利だからそりゃ売れるわけがない。
それにBEVと電動化へ方針転換した時の補助金で設置した充電器も低スぺばかりで耐用年数が来て次買い替えるときに相当なお金がかかります。修理するにもお金がかかります。
補助金も税金ですから泣きっ面に蜂とはこの事。

電動用充電式バッテリーってリサイクルをするにもエネルギーが多く必要かつそれが困難だとしたら生涯価格は買う価格よりも高くなると思う。
もしかしたらそのうちBEVのリサイクルにかかる料金が別途発生するかもしれません。自動車の基本リサイクル料とは別に。
日本だと自動車のリサイクル料金は1万円くらいですが、さらに増える可能性もあります。

安物買いの銭失いと安物買いの地球失い。
それを助長させている政策や方針のかの国。
太陽パネルしかり、BEVしかり、半導体しかり、53だけが増え貴重な環境資源が減ります。
大元は一体どこでしょうかね。

書込番号：26378152

[卒fit]

＞BREWHEARTさん

足回りがスチールだけの日本車は無いのかな？

書込番号：26378162　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Horicchiさん

私もbz4x 試乗に行った際に
トヨタの営業の方にBYDの内装現物見た事無いと
話されたので運転席に座ってもらい質感とか
みてもらいました。　決して侮ってよいレベルでは
無い事を肌で理解してもらい為に。
　補助金UPしている今のうちに沢山自社EV売って研究開発費を稼がないとヤバいよ。

書込番号：26378187　スマートフォンサイトからの書き込み

[稲木南海]

＞卒fitさん


横須賀の輸出用埠頭行ってきな？
年末出荷分のBZ4Xとソルテラが大量に並んでたからｗ

書込番号：26378195

[稲木南海]

なお、国内EV販売では11月に1580台で国内BEV販売台数トップです。
あれ、BYD何十台売れたの？

また台数稼ぎの登録車とレンタカーですかね。

書込番号：26378196

[ミヤノイ2]

＞BREWHEARTさん

それって日本車をデスるってこと？
レクサスでアルミ使われているのはLF-Aとかあとは？
ファミリーカーとテスラ比べても仕方が無いよね
比べるならSealだよ｡

それにこのクラスだと日本車は多くがトーションビーム
きちんとドルフィンクラスでもマルチリンク採用されている｡
偏向報道をまとも聞いても仕方が無いでしょう（中国たたくとお金貰えるから）

書込番号：26378245

[卒fit]

＞稲木南海さん
うん海外でも日本製EV沢山売れないと駄目だからね。
日本みたいに130万補助金が無い市場で本来の
実力が垣間見れるからね。

　いまbz4xが日本の冬場高速電費に？がついていて
少し心配してるよ。　あまりに高速カタログ電費と乖離ありすぎてね。

書込番号：26378248　スマートフォンサイトからの書き込み

なぜ「中国EV叩き」は止まらないのか？

[Horicchi]

BYD車で一番多く売れている車種なので、こちらに報告します。既にご存知の方も多いと思いますが、↓こんな記事がありました。

なお、私、Horicchiiは中国派でも無く、嫌中派でもありません。純粋日本人です。
政経分離派で、「良い物は良い」の信念者です。念の為申し上げておきます。

https://news.yahoo.co.jp/articles/9d68a5827f7bd8cbedbdd54782e3d95c086caf2c
なぜ「中国EV叩き」は止まらないのか？ 0.1％が8割を拡散、歪んだネット世論が日本車の「進化判断」を狂わせる

要点：‥‥部分編集しています。詳細はURL参照してください。
･内容自体は冷静に俯瞰できる場合でも、中国のEVを攻撃するコメントが目立つのが現実
･実際、コメント欄では技術や性能の比較に触れる投稿は少なく、感情的な反応が目立つ。
･中国EV関連記事では、
・技術内容とは無関係な悪罵
・国籍、民族にまで踏み込む過激な言及
・陰謀論的な表現 が急増する。
･別の例として、EVモーターズ・ジャパンの問題も挙げられる。福岡県北九州市に本社を置くこの企業は、国内で販売した電動バスにさまざまな不具合が生じたが、輸入元である中国メーカーへの批判が目立つ傾向があった。実際には管理責任は日本側企業にある場合が多いが、コメントは中国メーカーが悪いという単純化に流れやすい。※この電動バスはBYD製では無い。

･朝日新聞は2025年12月6日、「『嫌中』動画の制作依頼を非公開に　仲介サイト『差別つながる』懸念」という記事を報じ、ネット上で多くの注目を集めた。X（旧ツイッター）でもトレンドになった。

･日本市場における中国EVの低価格戦略や技術進歩は、企業にとっての競争圧力として機能する一方、視聴者にとっては不安や不信感を刺激する材料になりやすい。動画制作の低コスト化は、こうした心理的反応を加速させ、コメント欄やSNSでの拡散を助長する仕組みともつながっている。フィクション動画」 と例示されていた。報酬は台本作成が1本1500〜5000円、編集作業が2000〜7000円

･嫌中コンテンツは最も低コストで制作でき、拡散しやすいジャンルとして確立している。ネット上で特定の層に向けた煽動が容易であるため、いわゆる“ネット右翼”層をあおる手段としても機能する。

･中国車や中国企業への批判は強まりやすい。価格の安さや技術的優位性に対しても、感情的な反発が先行し、冷静な技術比較や市場分析が置き去りになるケースも少なくない。


この投稿に対して、嫌中派の方たちから非難返信が来ると思ますが、私は動じる事無く、「中立派」として対応する予定です。
��歪んだネット世論が日本車の「進化判断」を狂わせる�℃魔ｪ無いように願うばかりです。

書込番号：26370578

[クマウラ-サード]

中国EVを叩いているのではなく、中国のやらかしが叩かれているだけです。

『中国EV叩き』なんて、論理のすり替えを企図したワードに過ぎません。

書込番号：26370693

[MIF]

そりゃ、中共とズブズブの経営者じゃないと中国では企業は成長できない。
国から様々な優遇を受けながら成長してんだから言ってみりゃ国策企業みたいなもんなのに
健全な民間企業の皮を被って世界中の市場を荒らし回ってんだから嫌われて当然だわな。

書込番号：26370701

[ユニコーンII]

逆の話のほうが多いと思いますけどね。
特に直近は。

書込番号：26370706　スマートフォンサイトからの書き込み

[44F☆林]

https://www.kangnamtimes.com/ja/breaking-news/photo-news/article/556533/?utm_source=msn&utm_medium=feed&utm_campaign=slidelink
余計な解説はしませんのであしからず。

書込番号：26370717

[スプーニーシロップ]

まだまだ日本は封建的なところが残っているかなと。
新参者は受け入れられにくい、歴史有る名家(ブランド)を尊ぶ的な、中国の書道の道具はリスペクトされているわけで。

100年しかない中国共産党国家、つい最近始まったばかりの中国の自動車工業、そこら辺りが受け入れられにくいのかなと。

中国共産党は中国の教え、足るを知る者は富む、の真逆を突っ走ってる感が有るなと、領土も経済も。

書込番号：26370724　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

＞「良い物は良い」の信念者です。

そんなに差があるのでしょうか？
日本車、他国車はそんなに悪いんでしょうか？
車は走って止まれて安全なら、
カラオケやら、一気に1000キロ走るとかいらないと思いますけど。
「良い物は良い」とか言うと、一見、純粋っぽく聞こえますが、
おいしいとこ取りだけして、他の事には無頓着・無関心とも言えます。

「良い物は良い」とかほざいてた別の人が、別の人間ですよ、
石油輸入で日本は赤字だの、30年進歩がないだの、日本は低賃金だの、ミサイル買わされるだの、
二枚舌で都合よく政治・経済・社会を絡めて、
その別の人間のせいで「良いものは良い」という言葉は信用が低下ですね。

「良い物は良い」なら、良いと思う物の良い所アピールしてください。
「中国EV叩き」だと言ってる限りは、
何か注意されると「差別だー」と詭弁のごく一部の外国人や、アンチカウンター集団と大差ありません。

書込番号：26370751　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

記事見ましたが、謎の一文が気になりましたが。

「自動車を本当に愛する立場」

これって，何言っているか？不明ですね。
この文章だけで，記事の内容が，頭に入ってこないんです。

書込番号：26370763

[ジャック・スバロウ]

下戸なんでお酒は嫌いです。
トマトが大嫌いな人にトマトジュースを飲めと言うのと同じ。
嫌なものは嫌なんです。

書込番号：26370822

[mat324]

確かに論理的でない中国叩きはあると思う。
反対に論理的でない中国賞賛(日本批判)もかなりあると思う。

今回の記事で気になったのは、万博バスの「実際には管理責任は日本側企業にある場合が多いが、コメントは中国メーカーが悪いという単純化に流れやすい」について。
自動ドアの開閉不具合や操舵部品との摩擦でブレーキホースが損傷するなどの不具合が言われていますが、これって管理責任？
新車じゃないの？
やっぱり誰かさんと同じように、中国製品を日本人が使ったら使った人が悪くなっちゃうんだ(笑)。

結局はこっそり日本を批判して中国を賞賛しているだけの記事。
タイトルも含めてもっともらしいことを書いているようで、中身は中立でも客観的でもない。

書込番号：26370829

[ねずみいてB]

＞Horicchiさん
＞この投稿に対して、嫌中派の方たちから非難返信が来ると思ますが、私は動じる事無く、「中立派」として対応する予定です

まずはご覚悟を表明していただき、ありがとうございます
でも、非難　だなんて思わないでくださいね
すべては、意見　ですよ

特にこの場では、以下のような話で、もし度を超えたら、運営さんが削除してくれます
＞技術内容とは無関係な悪罵
＞国籍、民族にまで踏み込む過激な言及
＞陰謀論的な表現

で・・・
＞政経分離派
↑
中国政府の方が（米国政府も同じく）積極的に政治問題に対して、経済で威圧をかけてきますよね

＞「良い物は良い」の信念者です・・・「中立派」
＞別の例として、EVモーターズ・ジャパンの問題・・・国内で販売した電動バスにさまざまな不具合・・・管理責任は日本側企業
↑
中立的に見て、「物」を作った、いわゆる製造責任は、どうなのでしょう？
良い物なのか、良くない物なのか・・・別の例として挙げるには、適切ではありませんね

＞歪んだネット世論
↑
これも、日本と中国で、極めて大きな非対称性があります
中国では、政府が公然と、都合の悪い情報を削除していますし、遮断もしています
ネットも、国際テレビ放送も・・・
また、国家の関係機関が自ら、一方的で偏向的な内容を発信しています

まぁ、それらのおかげで、中国国内において、中国ブランド価値は向上し、シェアも拡大し、ほぼ国内市場を制圧しています
でも、それが、中国車の「進化判断」を狂わせていますか？
もし、中国車の「進化判断」が狂っていれば、それは「良くない物」になるのでしょう

特にコネクテッドカーとなった現代は、「良い物」なのか「良くない物」なのかの判断基準が、目に見えないところに存在するのでしょう

書込番号：26370832

[たぬし]

中国仕様スマホを個人輸入して５年目、google規制で使えない機能もあるけど
基本的スペックが高く愛用しています。

だけど中国EVに安全を委ねられる勇気はありません。その安さがなんだか不安
パンダと違って代わりはいくらでもある。

人柱になって証明して欲しい。

書込番号：26370833

[ナンシーより緊急連絡]

＞なお、私、Horicchiiは中国派でも無く、嫌中派でもありません。純粋日本人です。

最近はやりの偽警官がビデオ通話する詐欺も自分は本物と言います。

先日、私はフェミニストではありませんがって書きながら
見当はずれのフェミニスト意見を書いた女性落語家が炎上してました。

客観的な事は他人が判断します。

書込番号：26370954

[コピスタスフグ]

＞Horicchiさん

機能的先進性があり、優れた面が非常に多いと思います。巨大な内需とサプライチェーン・旺盛な開発力を背景に、大量生産でコストも下げられています。

一方で、政府（国・自治体）の補助金を得て他国から見れば（企業努力要因も多分にあるのにも関わらず）ダンピングとも言える価格で輸出され、さらに国家情報法・国防動員法により企業活動やその製品はいつでも中共の政治・軍事の手段となり得ることや、自動車生産の歴史の浅さ・長期稼働実績の少なさ・多くの中国製品が示してきた信頼性の低さなどから、現行の製品そのものの良し悪し以外の部分に足を引っ張られている＝総合的に他国消費者の評価は上がらず、結果として売れない、ということかと。

日本ブランドであっても直近の中国製BEVは、コストが安く中国国内での使用に有利な中国製制御ソフトを使用しており、（中国以外での使用は想定されておらず）輸出しようとしても西側諸国では輸入制限にあう可能性が高いかと。

個人的には、中国が覇権主義をやめて民主化しメーカーが国策に縛られることがなくなり、ネットに繋がることを含めた先進機能を謳うのではなくシャシー性能に力点を置いたアピールをし、長期使用に耐える耐久性とアフターサービスを示してくれれば、十二分に購入候補になり得ます。

現状でも、最低限中国製以外の制御ソフト（国策に縛られない）となりネットに繋がらない車になれば、多少不安は減るのに、と思っています。

書込番号：26371068　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞Horicchiさん

ATTO3のシャシー評価にはこんなの↓があります。
https://youtu.be/eDHzwMXI7YE?si=5NLZ5bKUXLRwU8ur

まずはそういう評価をされないようにすることからではないかと。

書込番号：26371074　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞中国EV叩き」は止まらないのか？

まず一つはBEV信者に対する拒否反応。

これは、

BEVそのものは優れた素性を備えていることは事実。
ただ、まだ発展途上であり遍くICEを置き換えるには、
多くの課題があるのも事実。

にも関わらず、今すぐBEVに全振りしない企業は時代遅れ、
その人毎の事情は一切無視して、BEVを認めない人も時代遅れ、

っていうヒステリックに喚き立てる信者に対する拒否反応。

個人が菜食主義からヴィーガニズムまで、
自分の手にするものを選択するのは何も問題はないが、
考えを異にする人にまで批判し、強要し、
時には精肉業者に襲撃をかける、

そんな人達に対する拒絶感と似たものと言える。

もう一つは、彼の国に関する拒否感。

こちらについては言うまでもないのでは無いだろうか。

自分の生活圏で、観光に行った先で、
彼の国の人たちに不快にさせられた経験を持つ人は少なくない。

この2つの要因が重なるのだから、そりゃね、
って結果でしかない。

書込番号：26371109

[Horicchi]

＞クマウラ-サードさん
>中国EVを叩いているのではなく、中国のやらかしが叩かれているだけです。

ごもっとも。叩かれるのは中国EVでは無いですね。

>44F☆林さん
そうですね。記事内容通りであれば大変困った事、危険ですね。官公用車は国産車にしましょう。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>結果として、官用車内には公的デバイスの接続を禁じる警告が掲示される事態となった。　<===これは日本で？。
>公共交通機関で運行されていた中国製電動バスから遠隔操作用の通信モジュールが見つかった事例も、疑念に拍車をかけた。
　<===彼女の車にGPS忍ばせるのと同じでしょうかね？。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

＞ニックネーム150文字要求さん
＞mat324さん

まあ、あの国のEVも故障が無いわけではありませんね。国産車と何ら変わらない状態です。

＞ねずみいてBさん

そうですね、全て「意見」と思えば良いのですよね。ありがとうございます。
「製造責任」は「製造社」に有るとの考えで良いのでは。一部はその扱い者(この場合輸入者)にも及ぶかもね。

＞たぬしさん
はい、そのつもりで居ます。

＞ナンシーより緊急連絡さん
はい、一言多かったですね。言わずがなも。

＞コピスタスフグさん
>＝総合的に他国消費者の評価は上がらず、結果として売れない、ということかと。

う〜ん、相当の数の国で随分大量に販売、納車されているようですよ。
ご掲載のURLについては、私は評価するだけの知識持ち合わせません。
　　↓　も御参照頂ければ
BYD「SEAL（海豹）AD」を徹底分解調査（日経BP）もあります。良し悪しは分かりませんが。
https://d2bx7bt5963zg8.cloudfront.net/5207194079175/20230529175331_97f5064b3e8c5288ed239b1b7428d5e7d541ade10c570b0b1851cd61a899bfb8_1.mp4


＞さあ、がんばろうぜ!さん
ここはDolphinの板、目が悪いのかな？。

>ボルボのスペル直した方が良いですよ。

あら！、違っていますか、どこ？。

書込番号：26371375

[のり太郎 Ｊｒ]

中華EV 胡散臭い、
米国EV 信頼できる、EV良いかも
安い中華見直される。　今ここ

イコール

あんたの燃費情報　胡散臭い
パパさんの意見　信頼できる　EV良いかも
あんたの燃費情報見直されると良いね　今ここ

まさしくこの縮図しか思いつかない。

書込番号：26371459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

米国には頭が上がらずいいなりになるしかないが
中国はかつての格下なので今や米国と争う巨大国になったので
反感を持つ人が多いのは事実でしょう｡

今回の補助金増額だって全く売れないFCV補助金に対して不公平だと
EV補助金では国産EV]と同等扱いしているのに文句を言うのはお門違いだ｡
ましてやテスラは中国製で中国テスラにも利益は入るが殆ど利をするのは中国｡
その説明も出来ずトランプに言われたら言いなりで増額する｡
米国では補助金を廃しているのに日本は巨額の増額｡

中国をたたき日本を持ち上げると1原稿につき結構なお金が貰える
SNSでは一生懸命お金稼ぎをしている｡

逆に中国は高市発言にこれぞと反日感情を煽ろうと思ったが
中国国民はあまり反応を示さない
すでに日本は「過去の大国」として見ているからだ｡

共産党がムキになるのは世界全体の不景気で共産党政権が危うくなっているから
日本を仮想敵国化､日本も同様に中国を仮想敵国化｡

「製品に罪はない」五味さんはいいこと言うね
https://www.youtube.com/watch?v=0aFEcRBLVoo
カージャーナリストの中では正直な意見が多い人で車にはかなり詳しい｡

シーライオン６は4年前に登場した車で最新ではない
安定性のためか海外ではまだ第4世代しか登場していない｡
通算1500万台で実績も高いだろう｡
その証拠に日本以外ではかなりの勢いで伸びてブランド力は高い｡

日本のHVより前世代のHVシステムで勝ててしまうのだから
日本車が優れているというのは幻に過ぎない｡
それくらいの技術差が付いてしまっている｡
日本だけ違う評価というのは正当性はない｡

問題はすでにトヨタ天下で2位3位のホンダや日産がかなり弱っているので
日本の国民は選択の余地が狭まってくる｡｡
天下を取ったら餌はいらないのごとく日本では9年モデルサイクルという
日本は後退の一途を進む｡
競合がいないと製品は良くならない

中国は共産党の補助金や力でと言っている人がいるが
国営は伸びず発展しているのは民間企業であるBYDや吉利､Huawei､シャオミなど・・・
共通しているのは技術者集団であると言うこと｡
BYDの開発者は10万人､トヨタ本社の社員は7000人
BYDの年間投資は販売台数は半分だけど投資額はトヨタと同等以上｡
新しくエアサス工場（年間120万台分）まで作っている｡

日本車全部で輸出は400万台ほどで全体の20％ちょい
BYDも中国国内より海外シフトに力を入れ関税の問題で海外生産を増やす｡
日本車がたどってきた道を同様に進む｡
まぁ世界が不景気で戦争があちこちで始まるので今後の行方はどうなるか分からないけどね｡

書込番号：26371489

[MIF]

https://news.yahoo.co.jp/articles/3f7f1e93eafaa602724655ff6ed08a0b77a19bf1

じゃんじゃん作ってじゃんじゃん輸出するから売上だけは右肩上がりだがその実態は
中華のEV事業は民間企業の皮を被った国策だから採算度外視で資金も資源も使いたい放題ってだけで
ぜんぜん利益の出る構造になってないってことのようだな。

書込番号：26371530

[ユニコーンII]

相変わらずミヤノイ2さんは必死ですね（笑）

＞中国は共産党の補助金や力でと言っている人がいるが
＞国営は伸びず発展しているのは民間企業であるBYDや吉利､Huawei､シャオミなど・・・

その民間企業も補助金は出てますけどね（笑）
まさか何にも出てないとでも思ってたのかしら（笑）

書込番号：26371531　スマートフォンサイトからの書き込み

オールシーズンタイヤ

[fuku1020]

クロスクライメート2

ドルフィンにクロスクライメート2を装着しました。静粛性や乗り心地が心配でしたが、純正と変わらず静かだし乗り心地もいいです。
今日は雪が降りましたが、雪道でもしっかりした走りでした。
家族からは、「かわいいドルフィンにゴツいタイヤはかせるな！」とおこられましたが、スタッドレスにして、かわいくないホイールを履かせるほうがかわいそうだと思うので満足しています。
クロスクライメートの最新は3なのですが、欧州ラベリングで2の方が静粛性が高かったので2にしました。
おすすめです。

書込番号：26374196　スマートフォンサイトからの書き込み