スズキ スペーシアカスタム 2023年モデル のクチコミ掲示板

LINE通知音が出ない

[トリーク]

新型スペーシア納車後、全方位ナビでPixel6とBluetooth接続したらLINEの通知音が鳴らなくバイブだけになってしまいました。
Pixel6のBluetooth接続を切れば通知音はなるのですが。
いい解決方法あったら教えて下さい。

書込番号：25692908　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミュランコ]

Bluetooth設定→機器登録/消去で電話以外のチェック外したら音出るようになりました

書込番号：25916491　スマートフォンサイトからの書き込み

165/60R15 77Hは履けるますか？

[絶対運命黙示録]

スタッドレスのかわりにDUNLOPのシンクロウェザーを検討していますが、165/60R15 77Hは履けるでしょうか？
スタッドレスは14インチのノーストレック N5 155/65R14 75Q で考えていましたがシンクロウェザーには14インチ展開がありません。
リフトアップ車両で同サイズの装着例( https://www.craft-web.co.jp/blogs/sagamihara/mk54s-%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%bc%e3%82%b7%e3%82%a2%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0%e3%82%92%e3%83%aa%e3%83%95%e3%83%88%e3%82%a2%e3%83%83%e3%83%97%ef%bc%86mlj-xj04-15%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81/ )はありますが標準車高では見つかりませんでした。

書込番号：25889174　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞絶対運命黙示録さん

だいじょうぶでしょうが、XS以上に使われている165/55R15 75Hの方が良いのでは？

書込番号：25889224

[じゅりえ〜った]

わざわざターボ車に設定のあるサイズを選ばず、それより大きいタイヤを選ぶのですか？

スレ主がどの程度の冬道をどの程度の走る事を想定しているのか分かりませんが、夏も使って摩耗させるので4年（4万km）使用した頃の氷上性能がどれくらいのか未知数なので、雪道の多い地域に住む私的には冬タイヤは別で準備します。

それがノーストレックであっても…

書込番号：25889255　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞絶対運命黙示録さん

>スタッドレスのかわりにDUNLOPのシンクロウェザーを検討していますが

スタッドレスの変わりとのお考えならスタッドレスの方が良いのではないですか

本当は１４インチにしたいって事は妥協して１５インチって事ですよね
１４インチのスタッドレスの方が良いのではないでしょうか

夏タイヤは使わないオールシーズンとして検討であれば

>DUNLOPのシンクロウェザーを検討していますが、165/60R15 77Hは履けるでしょうか

シンクロウェザーはタイヤ断面をスクエアにしてと有るので多少角ばって接地面積を増やすようです

ホイールのインセットによりますが単に165/60R15 と言うよりギリかもしれません

書込番号：25889297

[絶対運命黙示録]

＞funaさんさん
＞じゅりえ〜ったさん
ありがとうございます。
すみません、シンクロウェザーのラインナップには該当サイズがありません。

どの程度というと福島県の県南で積雪は多くて20cm程で住まいは岡の上ということもあり行きは下りで帰りは上りで日陰が多くツルツルの圧雪が多いです。
那須の方にも良く買い物に行きますし。
ですが昨年12月から今年4月まではドカ雪降っても午前中には全て溶け日中も15度を超える日も多かったのでスタッドレスは不要と感じています。

＞gda_hisashiさん
今年は気温が高い日が多く今後は雪もあまり降らず比較的気温の高い冬になっていくのでは？と考え高温に弱いとスタッドレスよりオールシーズンが良いのではと思いました。
また現在15インチの純正タイヤだとハウスとの距離が近くあまりスペースもないので気になりました。

確かに14インチの選択肢があるならそちらを選びたいです。
ただ年間通して使え更にスタッドレスと同等の氷上性能となるとシンクロウェザーのほうがコスパ良いとも感じます。

書込番号：25889340　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ちなみにSYNCHRO WEATHERにはスペーシアカスタム標準装着サイズの165/55R15 75Hのラインナップはあります。
14インチはありませんが。

現行スペーシアカスタムはホイールハウス内のクリアランスは見た目少ないですね。

タイヤの外径差で16mm程度ならチェーンを装着するクリアランスは確保されているので問題ないとは思います。

書込番号：25889363　スマートフォンサイトからの書き込み

[絶対運命黙示録]

＞kmfs8824さん
あれ？ありました？？
ありがとうございます。

＞funaさんさん
＞じゅりえ〜ったさん
すみません、一覧表見落としました。

けど転がり抵抗bってことは低燃費タイヤでは無くなる感じですね。
うーん。。。保管場所の確保やスタッドレスでも持って2年とかなのでまあそれでもメリットはありそうですし。

一応あちこちカー用品店で話を聞いてみたんですが取り扱いはするけど値引きはしないし在庫も置かず基本取り寄せ対応とのことでした。
どうもオールシーズンよりスタッドレス推しのようですが、今年のような高温な冬だとスタッドレスよりオールシーズンのほうが間違いないとの意見で結局は気温次第ですね。

書込番号：25889413　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

公式HPのサイズ表の切り抜き貼っとくけど、ターボ車の純正サイズあるんだよなぁ。

一応自分でも見てみて。

で、何の実績や情報の無いタイヤで夏冬併用し、冬道での限界が何年後なのか分からないから割高なタイヤ代を短期で購入を繰り返すのも怖い。

書込番号：25889414　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞絶対運命黙示録さん

>スタッドレスと同等の氷上性能となるとシンクロウェザーのほうがコスパ良いとも感じます。

オールシーズンとしてじゃなくスタッドレスの変わり（冬用タイヤ）ですか

夏も使うオールシーズン（夏タイヤは使わない）だと

コスパが良いかは再考が必要必要かもしれません

雪用タイヤは減りが５０％でスノーののプラットホームまでスノー可で
その後１．６ｍｍまでは夏に使用可になりますよね

使用距離（年月）によりまだ山（１．６ｍｍ）以上（例えば４０％）有って夏は十分なのに
そこで冬になってしまうと冬タイヤとしては使えません

１年で履きつぶすとか２年で履きつぶすとかくらいなら冬前（今）購入で
冬は２シーズン、３シーズン使用可となりますが
計算(予定）が必要になります

これはスタッドレスを夏に使う場合も同様です

書込番号：25889415

[絶対運命黙示録]

＞じゅりえ〜ったさん
ありますね、すみません見落としてました。
これから販売ですし実績はこれからに期待ですね。
ただ個人的にはタイヤ買う時にスペック判断だけで実績とかは気にしたことないです。
前の車の時に出たばかりのノーストレックN5も買いましたけど圧雪でグリップしないだけで特に後悔とかはしませんでしたし。
m+sならこんなもんかと。

＞gda_hisashiさん
今月末で納車から半年になりますがまだ6800kmしか走って無く純正タイヤが使えるので夏はまだ大丈夫かと。
つい先月に5000km目前でローテーションもしましたし。

まあスタッドレスも冬だけ使って交換時ウルトラハードクリーナーでしっかり汚れ落としてから日陰に置いてカバーかけて保管してももひび割れてきて溝があっても2-3シーズンしか持ちませんしね。
となると履きっぱで2-3シーズンなら良いほうかと思います。

書込番号：25889471　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞絶対運命黙示録さん

夏タイヤをお持ちで
冬タイヤとしてオールシーズン使用

又
スタッドレスでも２から３シーズンしか使わないなら

こちらの選択で宜しいかと思います

書込番号：25890031

[絶対運命黙示録]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。

書込番号：25890047　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞絶対運命黙示録さん

解決済みですが....。

福島県南部といっても雪があまり降らないのは八溝山系でしょうか？
よく棚倉町・下郷町など白河市まわりの地区に出かけますが、冬場は必ずスタッドレスタイヤで行きます。
というより、私は関東平野中央部の三県境付近の在住ですが、12月から3月までの４か月間は車での移動可能範囲を残しておきたいのでスタッドレスタイヤ利用です。それ以外の期間はオールシーズンタイヤです。
福島県南部は低い山岳地帯ですが凍結もありますので、冬のみのオールシーズンタイヤはやめたほうが良いと思います。最近のスタッドレスタイヤは5年程度は使えます。

書込番号：25890303

[じゅりえ〜った]

〉個人的にはタイヤ買う時にスペック判断だけで実績とかは気にしたことないです。

ダンロップとして、ウインターマックス03が氷上性能アップをウリに出ましたけど耐摩耗性は02より落としました。

そんなメーカーが作った夏冬兼用ですからね。

走行距離の多い人としては無視できない項目で、買ったはいいが冬季3シーズン目は厳しい…とかだと逆に低スペックで割高と感じると思いますので実績の情報は重要かなと…

書込番号：25890336　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキホールドについて

[vtec-turbo]

これは私の偏見なのか、スズキ限定の仕様なのかどうかを教えて下さい。

ブレーキホールド機能がありますが、新型スペーシアカスタムの場合、完全にブレーキを踏み込まないとホールド機能が作動してくれません。
つまり、完全停車しているのにホールド機能が効かないと言う意味です。

私はカックンブレーキが嫌いなので、最後に踏力を緩めるのが癖なのですが、これをやるとブレーキホールドが効かないんですよね。
なので、停車した後、更にブレーキを踏み込んでいるのが現状です。（逆に面倒くさい）

現在、初期型ヴェゼルHVにも乗っていますが、あちらの車は停車した瞬間にブレーキホールドが効いてくれるので、違和感はありません。

皆さんはどう感じているのか、また他のスズキ車（スイフト等）もこんなものなのかを知りたいと思っております。
宜しくお願い致します。

書込番号：25772622　スマートフォンサイトからの書き込み

[AE101 GT APEX]

＞vtec-turboさん
>私が知りたいのは、取説とは乖離した仕様だったり、他の車種との違いです。

不毛なやり取りがまだ続いてるようなので、今一度失礼します。

他メーカー・他車種とのシステムの違いはあるにせよ、スペーシアの取説とは乖離していません。
スペーシアの取説には以下の記述があります。（取説5-34）
�@ 「シフトポジションが『D』または『N』 のとき、ブレーキホールドシステムをONにして、ブレーキペダルを踏んで停車するとブレーキがかかったまま保持されます。シフトポジションが『D』 のとき、アクセルペダルを踏むと同時に解除され、スムーズに発進できます。」
�A 「システムを作動させるにはスイッチを押して、ブレーキホールドシステムをONにすると、ブレーキホールドスタンバイ表示灯が点灯します。ブレーキ保持中はブレーキホールド作動表示灯が点灯します。」

取説と乖離しているとおっしゃる方は、�@だけを取り上げて取説と乖離しているという論理立てをされていますが、�Aを考慮されていません。

スペーシアでは、「ブレーキホールド作動表示灯が点灯」してはじめてブレーキ保持がされるということなので、ブレーキホールドを作動させるには、ブレーキホールド作動表示灯が点灯するまでブレーキペダルを踏む必要があり、また、�@と�Aからスペーシアのブレーキホールドシステムは「ブレーキホールド作動表示灯の点灯」を以って「停車」と判断しているということです。

�@はシステムの概要説明であって、�Aはシステム作動の条件を述べています。
これ以上でもこれ以下でもありません。

なぜ「ブレーキホールド作動表示灯」があるのか考えてください。「停止すれば間違いなく作動するからユーザーがいちいち目視する必要がない」のであれば、そもそもメーカーは「ブレーキホールド作動表示灯」を設ける必要がありません。都度、ユーザーに確認していただく必要があるからメーカーは「ブレーキホールド作動表示灯」を付けているのです。

これ以降は何も申し上げません。失礼いたしました。

書込番号：25777938

[vtec-turbo]

＞国民恐妻さん

私が一番不愉快に感じたのは国交省の動画です。
正しい使い方があるのに、それを無視した使い方は良くないでしょ？
私はそう受け取りましたし、他の方もそれと同じような意見を言っています。

その使い方と私の最初の質問は関係ありませんし、スペーシアの仕様についてはもう皆さん理解されているはずです。

今更、それらを蒸し返しても意味がありません。また、私が正しく操作しないから悪いとも受け取れました。

国民恐妻さんに悪気が無くても、他の方が賛同すれば、やっている事は同じです。

ちなみに、fairyみっちゃんさんとSMLO&Rさんは解決に向けた回答をして下さいました。
あのような回答なら答えに進展する可能性はあります。

分からなければ、スルーする等の方法もあったかと思います。
時間はたっぷりありますし、私は解決を急いでおりません。
そういう意味も含めて、全て出尽くした。と言われましても正直困ります...

小さな親切大きなお世話。私にとっては、まさにそれに当たります。

恐らく、国民恐妻さんは私のコメントを読んで不愉快だと感じている事と思いますが、それより先に私は不愉快に感じた訳です。
それは、お察し下さい。

書込番号：25777941　スマートフォンサイトからの書き込み

[vtec-turbo]

＞AE101 GT APEXさん

いえ、とても素晴らしい見解だと思います。
取説については解釈の問題もありますので。

ただ、その解釈は人によって違うと思うので、そこはメーカーの説明不足もあると思います。

ここまでの色々なご意見、ありがとうございした。

書込番号：25777956　スマートフォンサイトからの書き込み

[fairyみっちゃん]

＞vtec-turboさん

ちょうど今月末に私のスペーシアも６ヶ月点検がありますのでディラーのサービスの工場長とお会いする機会がありますので再度オートブレーキホールドについて聞いてきます。
その中でなにか参考になる情報があればこのサイトにてvtec-turboさんにお知らせします。
なにかいい情報があればいいのですが・・・

なんだかんだいってスペーシアカスタムは基本的にいい車なので出来るだけ理解・納得して車生活を楽しみましょう。

書込番号：25778020

[明日のその先]

スレ主さん、それはクリープを活用するためのスズキの仕様であると
考えます。

クリープが起こらないトランスミッションでも電気自動車でも、わざわざ
疑似クリープさせているくらいですから。
クリープはそれほど便利なんです。

私見ですが、おそらくホンダ社とその他の車メーカとの見解の相違なので、
それぞれの車に「こういうものだ」と承知して乗っていただかないと仕方が
ないものだと思います。

ちなみに、取説の書き方は（ザーッとしか見てませんが）どのメーカーも
似たり寄ったりです。
私のマツダMX-30R-EV（ほぼ電気自動車のPHEV）もスズキ同様の動きで、
同様の取説です。

基本的に大勢のメーカーは、「先ずはクリープありき」から出発している
ものだと考えます。
そしてその上で、スイッチで「自分の意思でオートホールドを選択した」と
意識させているのだと思います。

ただ、ひどい渋滞中や駐車場などで、ちょっとクリープを使って前進して
ちょっとだけ停車してまた前進して・・・といった場合に、そのためだけに
わざわざスイッチを切るのは面倒なので、クリープを使える微速時や
クリープで動いている時にはオートホールドが利かないようになっている
のだと思います。

おそらく、スレ主さんが丁寧に停車される中で、最後の部分をクリープで
動いているのだと車が認識しているのではないでしょうか？

ベンツ等のように追い踏み込み型の場合は、「自分の意思でクリープを止めた」
と意識させていることになります。
ちなみに、回生ブレーキが未熟なメーカーはカックンブレーキになってしまう
ので追い踏み込み型にしかできません。

一方で、ホンダは「できるだけクリープを使って欲しくない」からの出発なのだと
思います。
これは、近年夏に報道された「日光いろは坂でホンダ車だけが立ち往生」の
事件からも明白なように、頻繁にクリープ発進を繰り返したり、登坂でクリープ
だけで長時間停止して欲しくないから、停止したら100％オートホールドさせたい
というのが理由だと思っています。

この私見が正しいかどうかはわかりませんが、各社それぞれに理由があって
その仕様となっているのですから、どうしようもありません。

取説にわざわざ「ホンダとは異なります」「当社（ホンダ）他社とは異なります」
なんて注意書きをする必要もないと思います。
「『HOLD』の表示を確認してください」だけ記載していれば十分です。

スレ主さんは、不便であれば使わなければ良いのです。

蛇足ですが、私は、通常時（非常に疲れている場合等を除くという意味）に
頻繁にオートホールドを使うようになったら「免許返納」の時だと思っています。
それは足の筋肉が衰えて来た証拠だからです。

また、教習所でも教えてくれますが、停車時に後ろから追突された際に
ブレーキを踏んでいれば怪我が少しでも軽くなります。

老婆心ながら。

書込番号：25787058

[ナイトエンジェル]

僕はスバル車でブレーキペダル２段踏みオートブレーキホールド（ＯＢＨ）なので、ＯＢＨボタン押し忘れた時以外は常にＯＢＨはオンで使っていますが、チョイ停車のクリープが必要な時と、長い停車でＯＢＨ動作させる時は踏み加減で使い分けられるので便利だと思っていたけど、ホンダ車は一段ＯＢＨ動作と聞いて、なんで？　チョイ停止で不便じゃないの？って不思議に思ってたけど、以下を聞いて納得です。

＞これは、近年夏に報道された「日光いろは坂でホンダ車だけが立ち往生」の
＞事件からも明白なように、頻繁にクリープ発進を繰り返したり、登坂でクリープ
＞だけで長時間停止して欲しくないから、停止したら100％オートホールドさせたい
＞というのが理由だと思っています。

ところでＯＢＨがブレーキペダル一段踏み動作方式はホンダ以外のメーカーにも有るのでしょうかね？

書込番号：25789229

[SMLO&R]

>頻繁にオートホールドを使うようになったら「免許返納」の時だと思っています。
>また、教習所でも教えてくれますが、停車時に後ろから追突された際にブレーキを踏んでいれば怪我が少しでも軽くなります。

それもブランド・モデル次第ですから断定できません。

旧式ですが私の車だとABH中のブレーキ油圧はABH起動時のブレーキ油圧(つまり起動の瞬間のブレーキ踏圧)がゼロ近くでも最大でも全く無関係に17%±程に一定維持されます。「30度以下の傾斜で使用」と取説に記載してあります。

クリープで動き出す瞬間のブレーキ油圧は1%前後、停止維持で普通に軽く踏んでいる時は10±3%程度ですから、ABHが17%油圧を一定維持する方が停止維持は確実だと思います。

また後続車が追突する可能性が検出された場合は17％では足りませんからブレーキ油圧を自動的に上昇すると共に他の非常事態対応機能が作動します。

書込番号：25789666

[mokochin]

>頻繁にオートホールドを使うようになったら「免許返納」の時だと思っています。

ストイックな方ですね
私は使いまくりますけどね
パワステ、パワーウインド、オートスライドドア、パワーシート、電動パーキングブレーキ
電動機能大活躍です

書込番号：25789734　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞SMLO&Rさん
え？ 話が全然噛み合っていませんが・・・

「ABH中の圧力」などは一切関係ありませんよ。

よくお読みください。

大丈夫ですか？

書込番号：25789799　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞mokochinさん
＞パワステ、パワーウインド、オートスライドドア、パワーシート、電動パーキングブレーキ

私も使います。
これで、プリウスミサイルは起きたりしないですからね。

書込番号：25789802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

OBH→ABH(オートブレーキホールド)でした。
失礼しました。

ちなみにスバルではAVH(オートビークルホールド)です。

書込番号：25789842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

僕もABHボタンがデフォルトでオンでも良いと思うくらい、常に使っています。
運転の疲労感が減ることで、安全運転にも良いだろうなって。

書込番号：25789851　スマートフォンサイトからの書き込み

[vtec-turbo]

＞明日のその先さん

話が脱線しますが、ホンダディーラーにあった新型エヌボックスカスタムにもブレーキホールドが搭載されていました。
作動方法は従来のホンダ車と同じです。

ディーラーの人に私のスペーシアカスタムに乗って貰いましたが、『これは面倒臭いですね（笑）』とおっしゃっておられました。
私と同じようにブレーキホールドとは、停止したら作動するもんだ。と思っている人と深く踏み込むのが当たり前だと思っている人では感覚が違うので、どちらが正しいとは言えないと思います。

しかし、慣れと言うのは中々修正出来るものではありません...
何度も言いますが、スペーシアカスタムではブレーキホールドは基本使っておりません。まあ、使うとしたら渋滞にハマった時とかでしょうね。

書込番号：25792617　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞vtec-turboさん
＞私と同じようにブレーキホールドとは、停止したら作動するもんだ。と思っている人と深く踏み込むのが当たり前だと思っている人では感覚が違うので、どちらが正しいとは言えないと思います。

ABHはシステムオンオフスイッチがある形式にも更に二種類あって、オンの場合には停止したら追加で踏まなくてもホールドされるタイプと、停止後にブレーキを踏み込む必要があるタイプがあるようです。
冒頭に引用したハリアーの場合は同じハリアーで取説の記載内容も同じなのにHV（止まれば効く）とICE(踏まないと効かない）で操作方法が違うようです。

この差は一体何か。思想的なものかも知れませんが、ならばハリアーの説明がつかず、結局は技術的な理由があるはずです。
あくまでも想像ですが、追加で踏まなくても良いモデルではブレーキ油圧が自動的に適正値に制御されるのでしょう。
（ごく一部に油圧ブレーキではなく最初からモーターで電動パーキングブレーキ[ディクス]を駆動するモデルもあり、この場合も止まるだけで効くようです。）
一方で追加で踏む方式のモデルは必要なブレーキ油圧をドライバーがブレーキを踏む事で獲得しているのかな、と想像します。

私の場合は、何度も繰り返しますが、元々システムのオンオフスイッチが無く、効かせたい場合は必ず追踏します。
しかしその追踏はホールド中のブレーキ油圧とは全く無関係で、ABHを開始するための合図に過ぎず、ホールド開始後は踏圧と全く無関係に自動的に一定ブレーキ油圧に維持（10分間）され、かつそのブレーキ油圧は普通にブレーキを踏んで待機している場合よりも高く設定してあります。

書込番号：25792668

[fairyみっちゃん]

＞vtec-turboさん

6月に6ヶ月点検に出してきました。
相変わらずオートブレーキホールドには悩まされてます。
それ以外は異常なしでした。

オートブレーキホールドについて再度聞きましたが新たな情報はありませんでした。
オートブレーキホールドの作動状況やパターンについてもはっきりしませんでした。
やはりディーラーにもメーカーからの詳しい情報が与えれていないのでしょうね。
ディーラーとしては今までのお客様の意見をメーカーに上げているとのことです。
新型車なのでいろいろ小さいトラブルが出ているとのことです。(内容は聞けませんでした)

私も新型車は色々トラブルが出てもしょうがないと思います。(まだ熟成されてない)
そのトラブルに対してどれだけメーカーが早く対応できるかがメーカーへの信用に繋がっていくと思います。
特にメーカーの「お客様相談センター」はユーザーがわざわざ意見を言ってくれることに真摯に向き合ってほしいと思います。
それが次への車の開発に必ず役に立つと思います。

大企業などは「お客様相談センター」などの受付窓口をよく外部会社に委託している場合が多く見受けられます。
ほとんどが担当者より折り返しの返答になります。

今N-BOXの販売台数を抜いたスズキがユーザー目線でいろいろ対応してくれるのか期待したいと思います。

書込番号：25794210

[vtec-turbo]

先日、ディーラーにて初回点検を受けました。

ブレーキホールドの件、担当者に確認したところ、『元々そういう仕様です。』
と言われました。
じゃあ、最初からそう説明しろよ。と思いましたね。

ついでにヴェゼルに乗って貰いましたが、『メーカー毎に違うようですね。』
と言われました。

どうやら、スズキはこの程度の対応ぐらいしか出来ない会社だと個人的に感じました。
問題は担当者が仕様の件を知っていたのに、事前に説明が無かった事。それが全てです。

とりあえず、この件はこれで解決したいと思います。
皆様、ありがとうございました。

書込番号：25841044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

スレ主様が締めてしまわれた後ですみません
がんばって上から読んでたのですが、一言だけ余計なことを書かせてください

安全や運転の基本から考えて、ホンダの作動ロジックが間違っているのだと感じました

その、間違っていると思われる作動ロジックに、飼いならされてしまったスレ主様・・・


あと、fairyみっちゃんさんの、突然勝手に解除される件は、ここの話とは全く別件で、仕様でもなんでもなく、故障でしょう
故障でなければ、リコール等につながる重大案件かもしれません

書込番号：25841108

[ねずみいてB]

連投すいません

オートブレーキホールドとは、車を止めておくためのブレーキを、ホールドするもの

車が止まっている状態を、維持するものではありません


この先、電動化が進むと、ワンペダルでも話題になったように、車が止まっているのか、車を止めているのか、というところが問題になってくるのでしょう

スレ主様の、カックンブレーキを起こさないテクニックは素晴らしいでしょう
でも、究極、スムーズに止まった瞬間のブレーキ力は、0ですから・・・

書込番号：25841126

[ねずみいてB]

↑
すいません、電動車の場合です

書込番号：25841133

[まるるう]

終わってますが、ちょっと書き込ませて頂きます。

別の車の話で恐縮ですが、現在カローラツーリングに乗ってまして、
これも追い踏みしないとオートブレーキホールド（以下ABH）が作動しない仕様です。

初めてのABH車で最初はなんだか不便だなと思いましたが、
しばらく運転してるとよく考えられていると感じました。

渋滞などで一瞬でも完全停止したとき、クリープでのろのろ走れるからです。
ABHが作動してしまうと、その都度アクセルを踏むことになりますからね。
そのためのABHスイッチなんでしょうけど、いちいちON・OFFは面倒です。
追い踏み式は慣れると便利です。

ちなみに、先日妻用にスペーシアカスタムXSターボを契約しました。
カローラツーリングの出番が減りそうです（笑
納車が楽しみです。

書込番号：25888748

スズキコネクトアプリ

[げんたつさん]

山奥のコテージに泊まった4月末から運転履歴が出なくなってしまいました。
スズキの問い合わせ先に連絡したら電波が届かなず履歴が記録されない場合、何度か乗るとまとまった履歴が出ることがあるとのこと。

しかし、それからGWもほぼ毎日乗って、その翌週末も乗っているのに運転履歴が復活しません。

同じような不具合出ている方いらっしゃいますか？

書込番号：25732168　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

＞げんたつさんさん

半日経っても書き込みが無いので「初の事例」かも知れ
ませんね。
一応確認ですが、運転履歴以外の「航続可能距離」や「燃料残量」の表示はどうでしょうか？(これらも出てないと
思いますが、、)

〉スズキの問い合わせ先に連絡したら電波が届かなず履
〉歴が記録されない場合、何度か乗るとまとまった履歴
〉が出ることがあるとのこと。

電波が届かないと言うことであれば、、、
以前静岡のホテルに一泊しました。
駐車場は地下格納式で運転履歴が来ない、、、
但し、翌日出発で最初の休憩後に運転履歴は確認可能。
前日給油→ホテル泊→最初の休憩が一つに丸められた。
運転時間は合算(結果20時間連続運転した事に、、)
但し、走行距離と燃費の数値は概ね問題なしでした。
今回は恐らくもっと長い時間のGPSかと思います。
私の電波遮断時間(18時間程度)とは違いますね。

念の為、スズキコネクトの設定は問題有りませんか？

スズキコネクトのQ&A(抜粋)

Q: スズキコネクトの機能を一時的に停止することはできますか。
A: 一部の機能はナビゲーション画面を操作することで停止できます。
ナビゲーションのホーム画面から[設定]＞[（左下のクルマのマーク）]＞[コネクテッドサービス]＞[車両情報の送信を許可する]をOFF

この操作によって車両情報の送信をOFFにしている場合、「点検のお知らせ」「無償修理のお知らせ」「スズキ緊急通報」「通知履歴の参照」以外の機能は利用できません。

逆に言えば仮にOffになってれば情報は拾えない事に。

まだダメなら、スマフォソフトの入れ直しの検討も必要かも知れませんね。
間違いなく今までの履歴は消えると思いますが、、
ディーラーの見解は如何でしょうか？
サポートセンターはマニュアル対応かと、、

早期解決を願ってます。

書込番号：25733118　スマートフォンサイトからの書き込み

[kamui1]

＞げんたつさんさん

もしかするとですが下記症状に関しては5月19日頃に対策プログラムが出ているかと思われますので再度確認されてはいかがでしょうか？

・スズキコネクトアプリに運転履歴が表示されない場合があります。
・スズキコネクトアプリでリモート操作ができない場合があります。

書込番号：25740418

[kamui1]

＞げんたつさんさん


申し訳ありません。
MK53S用の改善でした。
MK54S系の対策ではありません、勘違いですみませんでした。

書込番号：25740422

[げんたつさん]

ありがとうございます。
送信許可もONになっているので設定は問題なさそうです。
一応、
エンジン付ける→コネクト送信OFF→エンジン止める
再度エンジン付ける→コネクト送信ON
を繰り返して再送信されないか試しましたが駄目でした。

今度ディーラー行ってきます。

書込番号：25744766　スマートフォンサイトからの書き込み

[げんたつさん]

先日、コネクト送信を敢えてOn Offを繰り返したからなのか昨日より走行履歴が残るようになりました。
ちなみに4月30日から記録されていない部分はまとまってあがるわけでもなく、昨日以前のものは履歴に残っていません。
ひとまず安心しました。

書込番号：25750083　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャズみきひろ]

スズキコネクトで運転履歴が表示されないので、こちらに辿り着きました。
8月末から表示されなくなり、送信のオンオフ、エンジンのオンオフを繰り返しましたがダメです。
アプリも削除してサイドインストールしましたがダメ。
困ったもんです…

書込番号：25875912　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビの地図更新

[maｰiｰ]

全方位ナビ９型が、８月にマイページから地図データの更新できるとのことでUSBからアップデートをしましたが、パソコンでの作業からエラーでアップデートできません。ディーラーにも持ち込み、やってくれましたが、ディーラーでも同じくアップデートできませんでした。現在、調査中とのことでしたが、同じ症状出た方いますでしょうか？よろしければ情報共有したいです。よろしくお願いします。

書込番号：25847217　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

＞maｰiｰさん

〉現在、調査中とのことでしたが、同じ症状出た方いま
〉すでしょうか？

私の車(スペーシアカスタム)でも昨日試してみました。
「システム更新」「ナビデーターアップデート」
どちらもホームページ記載の手順で無事終わりました。

少しだけ調べたら気になるリコール情報を見つけました。
(2024/2/21-2/23生産分)でリコールが出ています。
もしかして対象の車体番号では？
対象は633台有るようです。

書込番号：25848316　スマートフォンサイトからの書き込み

[maｰiｰ]

＞国民恐妻さん
ご丁寧にありがとうございます。こちらのリコールは、該当なしでした。

書込番号：25848510　スマートフォンサイトからの書き込み

マイルドハイブリッドの乗り方

[ぴろくん2002]

マイルドハイブリッドは初めてですが、私の乗り方ではメーター内のバッテリー表示で2つほどしか溜まらず、あまり加速時にモーター補助してくれません。
エコ運転で早めのアクセルoff、ブレーキもそんなに踏まない運転をしている事が影響してるのかと感じていますが、どんな運転が効率よくバッテリーが充電され、モーター補助が効くようになるのでしょう？

書込番号：25845885

[スーパーアルテッツァ]

ぴろくん2002さん

別車種ですが家族がマイルドハイブリッドに乗っています。

＞エコ運転で早めのアクセルoff、ブレーキもそんなに踏まない運転をしている

私も同じような乗り方を心掛けています。

＞私の乗り方ではメーター内のバッテリー表示で2つほどしか溜まらず

我が家のマイルドハイブリッドは上記の乗り方でバッテリーが4目盛りまで溜まる事が多々あります。

なのでメーターでエネルギーフローを確認すると、発進時にはモーターがアシストしている事が分かります。

書込番号：25845922

[ぴろくん2002]

＞スーパーアルテッツァさん
そ〜なんですね…
なぜなんでしょ…
やはり私の乗り方なんですかね〜。
でもブレーキ多用は、慣れてないのでもうできないんですよね〜。

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[Surf's Up]

＞ぴろくん2002さん
マイルドハイブリッドではなくphev乗りなので参考になるかわかりませんが。
アクセルオフ時にパドルシフト（スペーシアカスタムには付いてましたよね）で回生を強めるといったことはされておりますでしょうか。
phevの場合は回生の強さで駆動用バッテリーが結構充電（回生）されます。

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[ぴろくん2002]

＞Surf's Upさん
ありがとうございます。
パドルシフトはターボでないのでついてないですが、Ｂレンジに落としても回生は大したことなくて。

書込番号：25845988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞ぴろくん2002さん
グレード展開について知識不足で失礼いたしました。

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[寿蔵]

エネチャージはエンジン減速による充電じゃなかったですかね？
確か積極的にブレーキ踏まなくてもアクセル抜くだけで良かったかと記憶しています

試乗時に試しましたが簡単には貯まらないなぁと思いました
今の季節は特に電装系（エアコン）に電気使ってますからさらに貯まりにくいのかと・・・

書込番号：25846230

[こーけもー]

＞ぴろくん2002さん
街乗りでバッテリー目盛が満タンになる事は100パーセントないと思って下さい
満タンになる時は長い下り坂を運転してる時くらいです
大体3分くらいで満タンになるかな？
エンブレ時に回生していますが、ブレーキを踏むと回生が強くなります
逆に満タンになるとエンブレが効きにくくなりブレーキを踏む回数が増えるかな

モーターアシストの条件があり、いつでもアシストする事はないです
バッテリー残量やバッテリー温度とか水温等様々です
しかも、アシスト時間の制限もありますし
確か連続15秒くらいだったかな？

ハイブリッドと名乗ってますが、イメージされるハイブリッドとは程遠いと思います
これは私が前モデルのスペーシアで感じている率直な感想です

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[ぴろくん2002]

＞寿蔵さん
ありがとうございます。
確かに、夏場なので貯まりにくいってのはありますね！
アクセルオフでの惰性でも充電されますが、ぐんぐん貯まる、とは程遠く、チョロチョロってな感じです(笑)

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[ぴろくん2002]

＞こーけもーさん
ありがとうございます。
こんなもんなんですね！
あまり気にせず乗るようにします！

みなさん、ありがとうございました！

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