スズキ スペーシアカスタム 2023年モデル のクチコミ掲示板

ターボの燃費はどのくらい？

[絶対運命黙示録]

こんにちは以前MK53Sを購入検討していましたが結局MK54Sを購入しました。
4月末に納車され納車から3ヶ月程経ち4400km程走行してますが、カスタムターボの燃費が今ひとつなのですが他のターボ乗りの皆さんはどの位の数値なのでしょうか？
自分の直近だと液晶表示は23.1km/Lで前回の給油後から今日の給油前の７日間で走行距離が418.2km 満タン給油で18.95Lなので実燃費は22km/Lとエアコンも使ってるせいか数値がカタログ値程のびません。

書込番号：25826061　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

絶対運命黙示録さん

HYBRID XS TURBOはWLTCモード燃費21.9 km/Lです。

このHYBRID XS TURBOでエアコンを使いながら実燃費22km/LならWLTCモード燃費と同じなので優秀です。

参考までにHYBRID XS TURBO のe燃費での平均燃費は下記のように16.78km/Lです。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/14783

書込番号：25826099

[バニラ0525]

どんな道を走られたか書かれてませんが、
十分いい燃費ですね。エクセレント。

書込番号：25826125

[つぼろじん]

2代目ムーブエアロダウンカスタムなんか　4ATで１１km/Lしか走らなかったから
今は2倍近く燃費が良いですね

書込番号：25826155

[絶対運命黙示録]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
郊外で23.8km/Lとありましたがなかなかそこまでいかないなあと。
平均16.8km/L！？
そんなに悪いんだ…。

＞バニラ0525さん
ありがとうございます。
基本通勤と買い物で通勤で往復5km 買い物で往復40km
たまに遠出しますが往復100kmでいずれも上り坂や下りが多い山道です。
緩やかな下りや坂道はマニュアルモード多用でアクセルオフで走り、平坦な道ではモーターアシストが入らない程度にアクセルに添える程度、上りはパワーモード多用って感じです。

＞つぼろじんさん
え…11km/L！？

トータルでみると現状でスコア的には良い方なんですね。

書込番号：25826211　スマートフォンサイトからの書き込み

ルーフデッドニング作業に伴うSOSボタンの脱着について

[aya0119]

mk54sにてルーフデッドニング中なのですが、SOSボタンの壁にぶつかり中断しております。脱着についてご指導頂けると助かります。よろしくお願いします。

書込番号：25818882　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

カメラは触らないほうがいいですよ

雹害や事故の修理先を間違えると新車でもゴミ同然になります
https://www.youtube.com/watch?v=_lHnR4-EvpI

書込番号：25818895

[kmfs8824]

カバーに4箇所のクリップが付いてるので、内張外し等の工具を差し込んで外し、中のコネクターとネジを外すだけです。

スイッチを元に戻して警告が出るようならディーラーで再設定する必要があります。

書込番号：25818961　スマートフォンサイトからの書き込み

[aya0119]

＞kmfs8824さん
普通に外周ですか？浮かせて手を入れてみてもクリップに触れないんですよね。網状のカバーを外す感じですか？

書込番号：25819016　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞aya0119さん

外周です。

リムーバーを差し込む所定の箇所があるようですが、残念ながらその箇所までは分かりません。

書込番号：25819048　スマートフォンサイトからの書き込み

[aya0119]

＞kmfs8824さん
クリップでとまってると教えていただいたので思い切って力いっぱいやったら外れました！！警告の件、SOSボタンをルーフの内張の穴から通してコネクタ抜かずに作業します。ありがとうございました。

書込番号：25819068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ymt579]

私も同じところで断念してました。
取り外した写真アップしていただけませんか

書込番号：25948640　スマートフォンサイトからの書き込み

スペーシア6月

[ムラーノマサ]

2位だけど、Nボの自社登録の多さときたら…
下取り査定はスペーシアの勝ちですね

書込番号：25800839　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞Nボの自社登録の多さときたら…

それってどうやったらわかるんですか？

書込番号：25800863

[ひろ君ひろ君]

ホンダオークションの会員様なんじゃないかな

書込番号：25800878

[バニラ0525]

＞ムラーノマサさん
同じネタで、２つ、
このスレの目的は何ですか？

書込番号：25800879　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

肝心の査定情報は？

中身のないスレ立てるのやめた方がいいですよ。

こういうのはXで呟いてればいいよ。

書込番号：25800974

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞それってどうやったらわかるんですか？

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e7%99%bb%e9%8c%b2%e3%81%97%e3%81%9f%e3%81%a0%e3%81%91%e3%81%aen-box%e3%80%81%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%82%bb%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%83%bc%e3%81%a0%e3%81%91%e3%81%a73000%e5%8f%b0%e4%bb%a5%e4%b8%8a%ef%bc%81/

「カーセンサーで走行距離100km以下のN-BOXを検索してみたら、何と！　3000台以上出ていた。驚くべきディーラー登録だ。」

行きつけのディーラーの話だと見込み在庫をディーラーが持ってるのもありN-BOXの納期はかなり短いようです。
試乗レベルですがクルマ自体の出来はN-BOXがやはり優っているように思いました。

書込番号：25801083　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

１位とか2位とか売れてるってことは
スーパー大衆車ですね

書込番号：25801234

ターボの作動音？

[YHSN21]

こんにちは。
4月にMK54Sターボ納車、素晴らしい車で満足しております。
1点だけ気になる点が...
回転数2000すぎあたり、おそらくターボが効き始めるくらいから、ジリジリ？ジージー？と音がします。
窓を開けて走行すると、顕著に聞こえます。
坂道や、高速合流など負荷がかかると余計気になります。
ディーラーにも音は確認してもらっており、ターボの作動音で異常ではないという見解でした。
皆さんのターボ車でも同じような症例ありますでしょうか？

書込番号：25792239　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ターボって無音ですか？

書込番号：25792285

[湘南MOON]

＞YHSN21さん

＞ターボの作動音？

ターボは2000RPMあたりではほぼ無音ですよ。
スペーシアカスタムはよくわかりませんが

書込番号：25792294

[ZXR400L3]

＞YHSN21さん

アルトワークスに乗ってますが、加給時の音はヒューィンです。
（圧を抜く時も、プシュって聞こえます）
私的には、ターボ車の醍醐味かなと思っている部分です。

負荷がかかり、アクセルをふかしている状態時に出る音なら、ターボが加給している音かな？と推測します。


スペーシアは、ブーストがかかっている時、メーター内にブーストかかってますよ的なインジケーターはないんでしょうか？
あれば、それが光る時に音が出るとか、確認はしやすいのですけどね。


因みに、マイルドターボ車（Maxブースト圧60ｋＰａぐらいのKei）は、ほぼ加給音は聞こえませんでした。

書込番号：25792373

[YHSN21]

＞ZXR400L3さん
ブーストがかかってるかはメーターには出ません。

ターボの過給音は、私のスペーシアでも微かに聞こえますよ。
ただ私が気になるのは、過給音とは違う金属っぽい音です。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000746054/SortID=21203618/

https://minkara.carview.co.jp/userid/3241660/blog/44626222/

こちらの症例に似てるのですが、同じエンジンですし、もしかしたらインタークーラーの不良もあるかと。

書込番号：25792421　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞YHSN21さん

>> 回転数2000すぎあたり、おそらくターボが効き始めるくらいから、ジリジリ？ジージー？と音がします。

インタークーラーの不調の他、
ノッキングも怪しいかと思います。

書込番号：25792473

[ZXR400L3]

＞YHSN21さん

＞ただ私が気になるのは、過給音とは違う金属っぽい音です。

いい耳です。
同時に何が動くか？ですね。

書込番号：25792503

[おかめ@桓武平氏]

＞YHSN21さん

「ノッキング」の場合の検証として。
スペーシアカスタムには、CVTしかないようですが、
加速しようとする時に強制的にシフトダウンしたら、
「ジリジリ？ジージー」の擬音は、軽減するかと思います。

もし、改善しない場合は、インタークーラーの不具合の可能性があるかと思います。

書込番号：25792505

[YHSN21]

＞おかめ@桓武平氏さん
他のスレですが、ノッキングかインタークーラーの不良出てますね。
同じ車種で乗り比べれればいいのですが...
負荷が多い坂道では、ジリジリからジッジッと音の間隔が広くなると言ったらいいのか。
なかなか表現が難しくてすみません。
アクセルを抜くと音はしないので、ターボの作動に伴う音なのは間違いないと思いますが。
正常のターボの作動音という認識でいいですかね？
他のメーカーのターボ車、何台か乗り継ぎましたが、初めての音なので...

書込番号：25792632　スマートフォンサイトからの書き込み

リアゲートの雨漏りについて

[ｺｳﾊﾟﾊﾟ518]

神奈川在住です。

納車されて今日が初めての雨になります。

大雨警報も出ていました。

リアゲートの内側の窓が濡れていたので見てみると雨漏りがしていました。
ラゲージルームの布も雨漏りがしていました。

ドラレコのリアカメラからの漏れだと思うのですが、あのような配線の仕方で雨漏りが起こるのでしょうか。

本日はディーラー定休日の為、問い合わせ出来ていません。


元々付いていた配線ホースに通して処理をしています。

私と同じような配線処理をした方いらっしゃいますか？

配線ミスだと思うのですが、伺ってみたく質問させてもらいました。

書込番号：25777806

[のり太郎 Ｊｒ]

そこは自分でいじったの？

DIYしてたら自己責任ですな。

書込番号：25777814　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

配線伝って入ってきたんでしょ。

書込番号：25777820　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｺｳﾊﾟﾊﾟ518]

＞のり太郎 Ｊｒさん

知人に頼みました。

業者ではないので、自己責任で頼みました。

責任の所在などではなく、原因を知りたく質問しました。

書込番号：25777823

[ナイトエンジェル]

どうりで、だから素人っぽい感じがしたんだ。

書込番号：25777830　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

配線とゴム当たるところにスポンジテープ貼って見るといい。

書込番号：25777837　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”元々付いていた配線ホースに通して処理をしています。”

”原因を知りたく質問しました。”

納車前には販売店で洗車するだろうし、その後ふき取りをすれば納車前には判るはず。これしか原因は考えられないでしょ ? !

〇で囲った部分が車内側も濡れているし、白い矢印辺りがバックドアに噛んでいそう (配線の太さは判りませんが、配線でゴム部分が膨らんでバックドアに噛んだかも) 。ちょうどその真下部分が濡れているし。

どこから漏れているか確かめるのならば、屋根に固定したホースから水を出して室内側から見ていれば良いのでは・・・

”知人に頼みました。”

ま、素人さんの作業の様ですから、販売店に文句を言っても”自己責任”って言われそう (-_-メ)

販売店から”カスハラ or クレーマー”と言われない様に・・・

書込番号：25777850

[kmfs8824]

配線を通す蛇腹が完全に入ってないからでしょう。

その蛇腹との隙間部分から雨水が侵入するのは充分有り得ます。

新型スペーシアのテールゲート上側に配線を出すカバーらしきモノが無いので、配線の取り回し方を変えた方がいいです。

https://sirout-diy.com/car/16348/

書込番号：25777861　スマートフォンサイトからの書き込み

[かねごん大好き]

ウェザーストリップ（ゴム枠）に配線が被って雨水が侵入したみたいですね。
再度配線を引き直した方がいいたいですよ。
配線脇に黒い蓋のようなものがありますが、ここに穴を空けて配線を通して配線のジャバラまで持っていくのがセオリーですね。
市販の配線通しか太い針金に配線をビニールテープで固定してハッチの内側を通して持っていけばOKですよ。

書込番号：25777863

[ｺｳﾊﾟﾊﾟ518]

＞kmfs8824さん
＞かねごん大好きさん

回答ありがとうございます。

書込番号：25777870

[かねごん大好き]

黒い蓋はめくって外すことができるので、外してから穴を空けた方がよいですね。
空けた穴に配線を入れてジャバラ（配線ホース）まで持っていいき、到達したら蓋を元に戻す。
蓋から見て右斜め下（ハッチを開けて見た場合）にジャバラがあるので２０センチほどだと思うので容易だと思いますよ。

書込番号：25777894

[BREWHEART]

面倒くさくても蛇腹を通して下から立ち上げないと雨漏りするよね。

こんな感じにね。
https://www.youtube.com/watch?v=npu32GIvOwc

素人さんが手抜きするとこうなる言い例。

書込番号：25777896

[ｺｳﾊﾟﾊﾟ518]

＞かねごん大好きさん

親切にありがとうございます。

助かります。

書込番号：25777897

[ゆうたまん]

ドア閉めた時に配線が赤丸のトコに当たるから、そこから水が垂れてきたと思います。

せっかく蛇腹通してきたのに、配線の出口が外側で、そこから車内側に引き込んでるからです。

かねごん大好きさんのおっしゃる通り、左上のメクラ蓋から配線出せば(黄色線のように)車内側になると思います。

書込番号：25777901　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｺｳﾊﾟﾊﾟ518]

＞ゆうたまんさん

ご教示ありがとうございます。

助かります。

書込番号：25777912

[バニラ0525]

蛇腹の部分は、元々外なので、関係なさそうです。
かねごん大好きさんのおっしゃる通り、
配線がウェザーストリップに絡んでるところにへこみみたいな、傷のような跡があるみたいなので、そこから漏れたのではないですか。
どう処理したらいいかわかりませんが、
ウェザーストリップの内側を通す手もあるような、やったことないのでわかりませんが。

書込番号：25778080　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼しました。
ウェザーストリップの下なんか通せませんね。テールゲート開かなくなる。
大歩危失礼いたしました。

書込番号：25778086　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

無理せず内側天井からつるせばよかったのに　とは　思っては言っちゃいけないのかな

書込番号：25778137

[To 69]

スレ主様へ 素人とはいえ かなり ひどい 仕事してますね、 ドア内部にも水が入っている可能性があるので 天気の良い日に後部の蓋を開けて 換気をした方が良いと思います。

気になるのが 電気の取り出し をどのようにしたかです、 電源取り出し ヒューズを使用した場合 電源側を ヒューズの コード がついている方に入れなければなりません ちゃんとやってますかね？

カメラ 配線の 取り回しですが ドア 上部の穴は使わず 一旦 配線を ドア下部まで下げて リアワイパー 側面より出すと 配線が目立たなくなります リアガラスと ケーブルの 接着は エーモンの 強力両面テープ No.3932を使用します。

書込番号：25778982　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキホールドについて

[vtec-turbo]

これは私の偏見なのか、スズキ限定の仕様なのかどうかを教えて下さい。

ブレーキホールド機能がありますが、新型スペーシアカスタムの場合、完全にブレーキを踏み込まないとホールド機能が作動してくれません。
つまり、完全停車しているのにホールド機能が効かないと言う意味です。

私はカックンブレーキが嫌いなので、最後に踏力を緩めるのが癖なのですが、これをやるとブレーキホールドが効かないんですよね。
なので、停車した後、更にブレーキを踏み込んでいるのが現状です。（逆に面倒くさい）

現在、初期型ヴェゼルHVにも乗っていますが、あちらの車は停車した瞬間にブレーキホールドが効いてくれるので、違和感はありません。

皆さんはどう感じているのか、また他のスズキ車（スイフト等）もこんなものなのかを知りたいと思っております。
宜しくお願い致します。

書込番号：25772622　スマートフォンサイトからの書き込み

[AE101 GT APEX]

＞vtec-turboさん
>私が知りたいのは、取説とは乖離した仕様だったり、他の車種との違いです。

不毛なやり取りがまだ続いてるようなので、今一度失礼します。

他メーカー・他車種とのシステムの違いはあるにせよ、スペーシアの取説とは乖離していません。
スペーシアの取説には以下の記述があります。（取説5-34）
�@ 「シフトポジションが『D』または『N』 のとき、ブレーキホールドシステムをONにして、ブレーキペダルを踏んで停車するとブレーキがかかったまま保持されます。シフトポジションが『D』 のとき、アクセルペダルを踏むと同時に解除され、スムーズに発進できます。」
�A 「システムを作動させるにはスイッチを押して、ブレーキホールドシステムをONにすると、ブレーキホールドスタンバイ表示灯が点灯します。ブレーキ保持中はブレーキホールド作動表示灯が点灯します。」

取説と乖離しているとおっしゃる方は、�@だけを取り上げて取説と乖離しているという論理立てをされていますが、�Aを考慮されていません。

スペーシアでは、「ブレーキホールド作動表示灯が点灯」してはじめてブレーキ保持がされるということなので、ブレーキホールドを作動させるには、ブレーキホールド作動表示灯が点灯するまでブレーキペダルを踏む必要があり、また、�@と�Aからスペーシアのブレーキホールドシステムは「ブレーキホールド作動表示灯の点灯」を以って「停車」と判断しているということです。

�@はシステムの概要説明であって、�Aはシステム作動の条件を述べています。
これ以上でもこれ以下でもありません。

なぜ「ブレーキホールド作動表示灯」があるのか考えてください。「停止すれば間違いなく作動するからユーザーがいちいち目視する必要がない」のであれば、そもそもメーカーは「ブレーキホールド作動表示灯」を設ける必要がありません。都度、ユーザーに確認していただく必要があるからメーカーは「ブレーキホールド作動表示灯」を付けているのです。

これ以降は何も申し上げません。失礼いたしました。

書込番号：25777938

[vtec-turbo]

＞国民恐妻さん

私が一番不愉快に感じたのは国交省の動画です。
正しい使い方があるのに、それを無視した使い方は良くないでしょ？
私はそう受け取りましたし、他の方もそれと同じような意見を言っています。

その使い方と私の最初の質問は関係ありませんし、スペーシアの仕様についてはもう皆さん理解されているはずです。

今更、それらを蒸し返しても意味がありません。また、私が正しく操作しないから悪いとも受け取れました。

国民恐妻さんに悪気が無くても、他の方が賛同すれば、やっている事は同じです。

ちなみに、fairyみっちゃんさんとSMLO&Rさんは解決に向けた回答をして下さいました。
あのような回答なら答えに進展する可能性はあります。

分からなければ、スルーする等の方法もあったかと思います。
時間はたっぷりありますし、私は解決を急いでおりません。
そういう意味も含めて、全て出尽くした。と言われましても正直困ります...

小さな親切大きなお世話。私にとっては、まさにそれに当たります。

恐らく、国民恐妻さんは私のコメントを読んで不愉快だと感じている事と思いますが、それより先に私は不愉快に感じた訳です。
それは、お察し下さい。

書込番号：25777941　スマートフォンサイトからの書き込み

[vtec-turbo]

＞AE101 GT APEXさん

いえ、とても素晴らしい見解だと思います。
取説については解釈の問題もありますので。

ただ、その解釈は人によって違うと思うので、そこはメーカーの説明不足もあると思います。

ここまでの色々なご意見、ありがとうございした。

書込番号：25777956　スマートフォンサイトからの書き込み

[fairyみっちゃん]

＞vtec-turboさん

ちょうど今月末に私のスペーシアも６ヶ月点検がありますのでディラーのサービスの工場長とお会いする機会がありますので再度オートブレーキホールドについて聞いてきます。
その中でなにか参考になる情報があればこのサイトにてvtec-turboさんにお知らせします。
なにかいい情報があればいいのですが・・・

なんだかんだいってスペーシアカスタムは基本的にいい車なので出来るだけ理解・納得して車生活を楽しみましょう。

書込番号：25778020

[明日のその先]

スレ主さん、それはクリープを活用するためのスズキの仕様であると
考えます。

クリープが起こらないトランスミッションでも電気自動車でも、わざわざ
疑似クリープさせているくらいですから。
クリープはそれほど便利なんです。

私見ですが、おそらくホンダ社とその他の車メーカとの見解の相違なので、
それぞれの車に「こういうものだ」と承知して乗っていただかないと仕方が
ないものだと思います。

ちなみに、取説の書き方は（ザーッとしか見てませんが）どのメーカーも
似たり寄ったりです。
私のマツダMX-30R-EV（ほぼ電気自動車のPHEV）もスズキ同様の動きで、
同様の取説です。

基本的に大勢のメーカーは、「先ずはクリープありき」から出発している
ものだと考えます。
そしてその上で、スイッチで「自分の意思でオートホールドを選択した」と
意識させているのだと思います。

ただ、ひどい渋滞中や駐車場などで、ちょっとクリープを使って前進して
ちょっとだけ停車してまた前進して・・・といった場合に、そのためだけに
わざわざスイッチを切るのは面倒なので、クリープを使える微速時や
クリープで動いている時にはオートホールドが利かないようになっている
のだと思います。

おそらく、スレ主さんが丁寧に停車される中で、最後の部分をクリープで
動いているのだと車が認識しているのではないでしょうか？

ベンツ等のように追い踏み込み型の場合は、「自分の意思でクリープを止めた」
と意識させていることになります。
ちなみに、回生ブレーキが未熟なメーカーはカックンブレーキになってしまう
ので追い踏み込み型にしかできません。

一方で、ホンダは「できるだけクリープを使って欲しくない」からの出発なのだと
思います。
これは、近年夏に報道された「日光いろは坂でホンダ車だけが立ち往生」の
事件からも明白なように、頻繁にクリープ発進を繰り返したり、登坂でクリープ
だけで長時間停止して欲しくないから、停止したら100％オートホールドさせたい
というのが理由だと思っています。

この私見が正しいかどうかはわかりませんが、各社それぞれに理由があって
その仕様となっているのですから、どうしようもありません。

取説にわざわざ「ホンダとは異なります」「当社（ホンダ）他社とは異なります」
なんて注意書きをする必要もないと思います。
「『HOLD』の表示を確認してください」だけ記載していれば十分です。

スレ主さんは、不便であれば使わなければ良いのです。

蛇足ですが、私は、通常時（非常に疲れている場合等を除くという意味）に
頻繁にオートホールドを使うようになったら「免許返納」の時だと思っています。
それは足の筋肉が衰えて来た証拠だからです。

また、教習所でも教えてくれますが、停車時に後ろから追突された際に
ブレーキを踏んでいれば怪我が少しでも軽くなります。

老婆心ながら。

書込番号：25787058

[ナイトエンジェル]

僕はスバル車でブレーキペダル２段踏みオートブレーキホールド（ＯＢＨ）なので、ＯＢＨボタン押し忘れた時以外は常にＯＢＨはオンで使っていますが、チョイ停車のクリープが必要な時と、長い停車でＯＢＨ動作させる時は踏み加減で使い分けられるので便利だと思っていたけど、ホンダ車は一段ＯＢＨ動作と聞いて、なんで？　チョイ停止で不便じゃないの？って不思議に思ってたけど、以下を聞いて納得です。

＞これは、近年夏に報道された「日光いろは坂でホンダ車だけが立ち往生」の
＞事件からも明白なように、頻繁にクリープ発進を繰り返したり、登坂でクリープ
＞だけで長時間停止して欲しくないから、停止したら100％オートホールドさせたい
＞というのが理由だと思っています。

ところでＯＢＨがブレーキペダル一段踏み動作方式はホンダ以外のメーカーにも有るのでしょうかね？

書込番号：25789229

[SMLO&R]

>頻繁にオートホールドを使うようになったら「免許返納」の時だと思っています。
>また、教習所でも教えてくれますが、停車時に後ろから追突された際にブレーキを踏んでいれば怪我が少しでも軽くなります。

それもブランド・モデル次第ですから断定できません。

旧式ですが私の車だとABH中のブレーキ油圧はABH起動時のブレーキ油圧(つまり起動の瞬間のブレーキ踏圧)がゼロ近くでも最大でも全く無関係に17%±程に一定維持されます。「30度以下の傾斜で使用」と取説に記載してあります。

クリープで動き出す瞬間のブレーキ油圧は1%前後、停止維持で普通に軽く踏んでいる時は10±3%程度ですから、ABHが17%油圧を一定維持する方が停止維持は確実だと思います。

また後続車が追突する可能性が検出された場合は17％では足りませんからブレーキ油圧を自動的に上昇すると共に他の非常事態対応機能が作動します。

書込番号：25789666

[mokochin]

>頻繁にオートホールドを使うようになったら「免許返納」の時だと思っています。

ストイックな方ですね
私は使いまくりますけどね
パワステ、パワーウインド、オートスライドドア、パワーシート、電動パーキングブレーキ
電動機能大活躍です

書込番号：25789734　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞SMLO&Rさん
え？ 話が全然噛み合っていませんが・・・

「ABH中の圧力」などは一切関係ありませんよ。

よくお読みください。

大丈夫ですか？

書込番号：25789799　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞mokochinさん
＞パワステ、パワーウインド、オートスライドドア、パワーシート、電動パーキングブレーキ

私も使います。
これで、プリウスミサイルは起きたりしないですからね。

書込番号：25789802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

OBH→ABH(オートブレーキホールド)でした。
失礼しました。

ちなみにスバルではAVH(オートビークルホールド)です。

書込番号：25789842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

僕もABHボタンがデフォルトでオンでも良いと思うくらい、常に使っています。
運転の疲労感が減ることで、安全運転にも良いだろうなって。

書込番号：25789851　スマートフォンサイトからの書き込み

[vtec-turbo]

＞明日のその先さん

話が脱線しますが、ホンダディーラーにあった新型エヌボックスカスタムにもブレーキホールドが搭載されていました。
作動方法は従来のホンダ車と同じです。

ディーラーの人に私のスペーシアカスタムに乗って貰いましたが、『これは面倒臭いですね（笑）』とおっしゃっておられました。
私と同じようにブレーキホールドとは、停止したら作動するもんだ。と思っている人と深く踏み込むのが当たり前だと思っている人では感覚が違うので、どちらが正しいとは言えないと思います。

しかし、慣れと言うのは中々修正出来るものではありません...
何度も言いますが、スペーシアカスタムではブレーキホールドは基本使っておりません。まあ、使うとしたら渋滞にハマった時とかでしょうね。

書込番号：25792617　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞vtec-turboさん
＞私と同じようにブレーキホールドとは、停止したら作動するもんだ。と思っている人と深く踏み込むのが当たり前だと思っている人では感覚が違うので、どちらが正しいとは言えないと思います。

ABHはシステムオンオフスイッチがある形式にも更に二種類あって、オンの場合には停止したら追加で踏まなくてもホールドされるタイプと、停止後にブレーキを踏み込む必要があるタイプがあるようです。
冒頭に引用したハリアーの場合は同じハリアーで取説の記載内容も同じなのにHV（止まれば効く）とICE(踏まないと効かない）で操作方法が違うようです。

この差は一体何か。思想的なものかも知れませんが、ならばハリアーの説明がつかず、結局は技術的な理由があるはずです。
あくまでも想像ですが、追加で踏まなくても良いモデルではブレーキ油圧が自動的に適正値に制御されるのでしょう。
（ごく一部に油圧ブレーキではなく最初からモーターで電動パーキングブレーキ[ディクス]を駆動するモデルもあり、この場合も止まるだけで効くようです。）
一方で追加で踏む方式のモデルは必要なブレーキ油圧をドライバーがブレーキを踏む事で獲得しているのかな、と想像します。

私の場合は、何度も繰り返しますが、元々システムのオンオフスイッチが無く、効かせたい場合は必ず追踏します。
しかしその追踏はホールド中のブレーキ油圧とは全く無関係で、ABHを開始するための合図に過ぎず、ホールド開始後は踏圧と全く無関係に自動的に一定ブレーキ油圧に維持（10分間）され、かつそのブレーキ油圧は普通にブレーキを踏んで待機している場合よりも高く設定してあります。

書込番号：25792668

[fairyみっちゃん]

＞vtec-turboさん

6月に6ヶ月点検に出してきました。
相変わらずオートブレーキホールドには悩まされてます。
それ以外は異常なしでした。

オートブレーキホールドについて再度聞きましたが新たな情報はありませんでした。
オートブレーキホールドの作動状況やパターンについてもはっきりしませんでした。
やはりディーラーにもメーカーからの詳しい情報が与えれていないのでしょうね。
ディーラーとしては今までのお客様の意見をメーカーに上げているとのことです。
新型車なのでいろいろ小さいトラブルが出ているとのことです。(内容は聞けませんでした)

私も新型車は色々トラブルが出てもしょうがないと思います。(まだ熟成されてない)
そのトラブルに対してどれだけメーカーが早く対応できるかがメーカーへの信用に繋がっていくと思います。
特にメーカーの「お客様相談センター」はユーザーがわざわざ意見を言ってくれることに真摯に向き合ってほしいと思います。
それが次への車の開発に必ず役に立つと思います。

大企業などは「お客様相談センター」などの受付窓口をよく外部会社に委託している場合が多く見受けられます。
ほとんどが担当者より折り返しの返答になります。

今N-BOXの販売台数を抜いたスズキがユーザー目線でいろいろ対応してくれるのか期待したいと思います。

書込番号：25794210

[vtec-turbo]

先日、ディーラーにて初回点検を受けました。

ブレーキホールドの件、担当者に確認したところ、『元々そういう仕様です。』
と言われました。
じゃあ、最初からそう説明しろよ。と思いましたね。

ついでにヴェゼルに乗って貰いましたが、『メーカー毎に違うようですね。』
と言われました。

どうやら、スズキはこの程度の対応ぐらいしか出来ない会社だと個人的に感じました。
問題は担当者が仕様の件を知っていたのに、事前に説明が無かった事。それが全てです。

とりあえず、この件はこれで解決したいと思います。
皆様、ありがとうございました。

書込番号：25841044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

スレ主様が締めてしまわれた後ですみません
がんばって上から読んでたのですが、一言だけ余計なことを書かせてください

安全や運転の基本から考えて、ホンダの作動ロジックが間違っているのだと感じました

その、間違っていると思われる作動ロジックに、飼いならされてしまったスレ主様・・・


あと、fairyみっちゃんさんの、突然勝手に解除される件は、ここの話とは全く別件で、仕様でもなんでもなく、故障でしょう
故障でなければ、リコール等につながる重大案件かもしれません

書込番号：25841108

[ねずみいてB]

連投すいません

オートブレーキホールドとは、車を止めておくためのブレーキを、ホールドするもの

車が止まっている状態を、維持するものではありません


この先、電動化が進むと、ワンペダルでも話題になったように、車が止まっているのか、車を止めているのか、というところが問題になってくるのでしょう

スレ主様の、カックンブレーキを起こさないテクニックは素晴らしいでしょう
でも、究極、スムーズに止まった瞬間のブレーキ力は、0ですから・・・

書込番号：25841126

[ねずみいてB]

↑
すいません、電動車の場合です

書込番号：25841133

[まるるう]

終わってますが、ちょっと書き込ませて頂きます。

別の車の話で恐縮ですが、現在カローラツーリングに乗ってまして、
これも追い踏みしないとオートブレーキホールド（以下ABH）が作動しない仕様です。

初めてのABH車で最初はなんだか不便だなと思いましたが、
しばらく運転してるとよく考えられていると感じました。

渋滞などで一瞬でも完全停止したとき、クリープでのろのろ走れるからです。
ABHが作動してしまうと、その都度アクセルを踏むことになりますからね。
そのためのABHスイッチなんでしょうけど、いちいちON・OFFは面倒です。
追い踏み式は慣れると便利です。

ちなみに、先日妻用にスペーシアカスタムXSターボを契約しました。
カローラツーリングの出番が減りそうです（笑
納車が楽しみです。

書込番号：25888748