BYD SEAL のクチコミ掲示板

韓国車乗っていたタクシードライバーの変心

[Horicchi]

韓国でのEV事情

ソウルで個人タクシーをして今年で19年目のイ・グァンジェさん（60）は、「NIRO EV」と「EV6」からシールに乗り換えたイさんの車両選択の理由は「性能」と「価格」だ。
「10年間大企業のドライバーとして働きさまざまな外車に乗ったが、シールの乗り心地や品質には満足している」という。

韓国の昨年26の輸入車ブランドのうち40〜50代の購入の割合が高いのはフェラーリの70．7％が1位だったが、
これを年間個人向け販売1000台以上の16ブランドに狭めるとBYDの40〜50代の割合が1位となった。

電気自動車補助金がほとんど尽きた昨年12月に韓国の電気自動車新規登録順位トップ3にテスラの「モデルY」の3478台に続き、「シーライオン7」が641台、「アット3」が459台で2〜3位に入った。

ただ、まだ中国車に対する消費者の信頼が強固と評価するには早いという見方もある。


興味ある方は、次を参照ください。
https://news.yahoo.co.jp/articles/837c2504613008e7d1a4bacf90ac3448f2aa59d5

書込番号：26393240

高速道含め133km／円電費≒5．9円/km

[Horicchi]

冬眠中のSEAL、時々起こしてやらないと病気（B上がり)になりそうなので、今日(1/15)能越自動車道：高岡IC−七尾IC間（無料区間：対面通行）　往復=133km走って来ました。
外気温=12−9℃／高速道区間：約90kmをACC=90km/hに設定。追越区間では100km/h overで。
帰着時：電費=15.2kWh/100km （6.58km/kWh）／％電費≒4.3km/% （B残93%→62%）でした。

なお、充電量はこれまでの実績から「％当たり１.01kWh」ですので1.01kWh X 31%≒31.2kWh。
12月分充電単価は25.07円/kWhでしたので約783円／5．9円/kmを自宅充電で使った事になりました。SEALの健康のために)。

1例としてお読み頂ければ幸いです。

書込番号：26390132

[ひろ君ひろ君]

項目の区切りに　／　は使わないでーーーー

書込番号：26390178

[ダンニャバード]

＞Horicchiさん

冬眠させておける環境がむしろうらやましいです・・・
車は間違いなく良くできてますからねぇ。これが国産車だったら・・・なんて言っても仕方ないですが。

＞5．9円/kmを自宅充電で使った事になりました。

相変わらずコスパが良いと感じますが、このところのガソリン安を考えるとそこの経済メリットも薄れてきましたね。
少し小さいですがプリウスを例に挙げると実燃費が20〜25km/L。
仮に23km/Lとして、ガソリン価格を140円/Lとすれば、6.1円/kmとなりほとんど差がなくなりますね。

電気代も上がってますし、自宅充電で運用するEVの経済メリットは薄れてきました。
それよりもスムーズな加速や静かさ、ガソリンスタンドに行かなくても良い利便性などがガソリン車を上回れば良いのですが、なかなか難しいところですね。

個人的にはこのシール6 PHEVがものすごく魅力的なんですが、チキンな私は日中関係が正常化しないことには手が出ません。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=154076/
車はすごく良いんだけどなぁ・・・

書込番号：26390193

[Horicchi]

＞ひろ君ひろ君さん
読んで頂きありがとうございます。 「／」を使うな、の意味不明ですが。


＞ダンニャバードさん
冬眠は単に、スノータイヤ持って無いからです(｡-_-｡)。
ガソリン代、安くなって来ましたね。電費／燃費の差が小さくなって来ていますが、お気づきの様に燃料費以外でのメリットも多いので逆転しても、GVに戻る事は考えられません。

処で、ダンニャバードさんがPHV／PHEVに拘っていらっしゃる様ですがその理由は？。
>PHEVの最大の特徴は、電気自動車（BEV）とハイブリッド車（HEV）の特徴を兼ね備えた「二刀流」であるという点です。‥‥これ以外は？

>欧州で走るPHEVの多くが想定以上にHEV走行を多用していた
https://news.yahoo.co.jp/articles/79fe29a0f6c8aed9b2334cf6609db118435b9628

以前にもどこかの板で言っていますが、アウトランタ゛ー購入された方の「1.5年目」での話ですが、”これまで一度も給油したことが無い、無料充電only” との事でした。‥‥これって、BEVの使い方ですよね？。BEV（のみ）で良いのでは？。

‥‥ぜひ反論お聞かせください。

書込番号：26390959

[ひろ君ひろ君]

ナイス　が　８　あるということは
同じ感覚の人が多いってことです

項目を区切る　　　ことに使う事と
単位の割り算　（Ｋｍ/円など）　ことに使う事　がごっちゃになることは
書いている人　と　読む人の乖離になります

記事全体を通して　もうすこし読み手に寄り添われたほうが良いと思います　　

書込番号：26391013

[ダンニャバード]

＞Horicchiさん

＞PHEVに拘っていらっしゃる様ですがその理由は？

PHEVのとらえ方でしょうね。

・PHEV＝BEVにエクステンダー用の発電機を積んだもの
・PHEV＝HEVの高性能版

と二通りのとらえ方があると思いますが、私は圧倒的に後者です。
基本的にHEVが好きなんです。
長距離走るのに充電スポットを渡り歩きながら走る楽しさも理解はできるんですが、自分ではできないと思うんです。

今のクルマ（HEV）に乗って10年近くになりますが、走行性能や使い勝手には基本的に不満はないのですが、唯一バッテリー容量の小ささによる回生放棄や、頻繁なエンジン再始動だけが不満です。
ここがPHEVでは解消でき、しかも無料充電スポットなどがあれば充電もできちゃう、というところが嬉しいポイントです。

＞”これまで一度も給油したことが無い、無料充電only” との事でした。

PHEVを購入してもおそらく自宅充電は行いませんので、私の場合はそれはあり得ないと思います。
BEV的に使うこともできれば、HEVとして使うこともできるPHEV、現時点ではは最適解だと思っています。

また、シールPHEVのカタログ通りなら満タンすれば1,300km走れるとのこと。
それだけいけるのなら、ちょっと遠出のドライブ旅行でも途中給油ゼロで帰ってこられそうです。
ここも大きなポイントです。
勝手の知らない土地で給油するのすら面倒に感じるタチなものですから・・・

書込番号：26391044

[待ジャパン]

そんなに細かく電費計算してんのに、無駄に走ってるんだね。

書込番号：26391089　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞ひろ君ひろ君さん
>記事全体を通して　もうすこし読み手に寄り添われたほうが良いと思います

ご意見ありがとうございます。検討？してみます。スラッシュ、全角と半角の区別そんなにつき難いですか？。「：」なら良いですか？


＞ダンニャバードさん
>基本的にHEVが好きなんです。
>唯一バッテリー容量の小ささによる回生放棄や、頻繁なエンジン再始動だけが不満です。
>ちょっと遠出のドライブ旅行でも途中給油ゼロで帰ってこられそうです。

お考えに意見するつもりは無いのですが‥‥、結局 ”長距離走れるBEVなら問題なく乗れるんだ” と解釈しました。

私もSEALに乗る前は 2.5L-HV(THS-�U)でした。「サクラ」の良さに納得できるも、富山−名古屋 R41号往復541kmで7回の充電を経験。
GVが13年目の車検を期にSEALとしました。467kmを走ってB残14%でした。※名古屋市内での訪問先がそれぞれ違うので走行距離違っています。

この先さらにバッテリの技術が進歩すれば、乗換の条件が整いますね(^^♪。頑張ってください、日本車も頑張れ！。
WLTC≒800km以上が出れば乗り換えるかも。

書込番号：26391634

[ダンニャバード]

＞結局 ”長距離走れるBEVなら問題なく乗れるんだ” と解釈しました。

まさにおっしゃる通りで、数年前までは「EVが無充電で500〜600km走れるようになれば、ガソリン車はいらなくなるね。」といったコメントを何度か書いています。
ただ、いろいろと拝見していると、

〇電費は将来的にもそれほど向上することはないだろう
　↓
〇であれば、航続距離の延ばすためにはバッテリーの容量を上げるしかない
　↓
〇大容量バッテリーの充電には超急速充電、または充電時間が必要

という想像していて、やはりガソリンを入れるだけであっという間に走行距離を延ばせる利便性にはいつまでもかなわないだろうな、と考えています。
100kWhクラスのEVになると、家庭用の最大6kWで満充電する場合は単純計算で17時間かかります。
それが全く苦にならない人もたくさんいらっしゃると思いますが、逆にそれがものすごく面倒に感じる人もまた同じくらいいるだろうと思います。私は後者です。(^^ゞ

書込番号：26391732

[ひろ君ひろ君]

電動工具では　最近ようやく　チェーンソーの電動化が半分になってきました
やはり　今必要　とする電力以外に　今以前の電力＋今以後の電力　を担った
バッテリーを搭載することが　使用者の物理負担になるからです

電動カミソリなら　だいたい３回分くらいの電力があれば使用に差しさわりありませんが
電池が沢山あるからといって　一か月分の電力を賄える電池を搭載すれば
髭剃りは　筋力トレーニングなみの重労働になるわけです

電池の重量エネルギー密度　が　ガソリンに対して　50倍も低い上
終わったエネルギー貯蓄電池も重量負荷になる欠点があります

家庭用ビデオカメラは約２時間の撮影（運動会、発表会）に対応できるようになっていましたが
１００時間分の充電ができる電池を唯でもらっても　そんなに搭載したら
パパママは持って撮影できません

書込番号：26391747

[知恵袋さん]

＞Horicchiさん
＞ダンニャバードさん

まぁ私がPHEV型（HEVの高性能版）が好きな理由は
モータとエンジンの良いとこ取りできるからです

ﾀﾞﾝﾆｬﾊﾞｰﾄﾞさんも書かれてる、今風の『二刀流？』って言うんですかね、まぁツーウェイってやつです
一粒で二度美味しですから、我儘ですかね。

書込番号：26392083　スマートフォンサイトからの書き込み

名古屋往復 495km 円電費=4．35円/km

[Horicchi]

今年7月のスレ立て（書込番号：26228930）に続き、

この度ほぼ同じコースを行って来ました(1泊)。
走行距離=495km／B消費=86%／
走行電費=5.76km/%／
ドラコン平均値=7.43km/kWh(50kAEC)　‥‥前回=8.47km/kWh(50kAEC)
　　※km/kWh(50kAEC)はkWh/100km(同)を単純に変換しているだけです。

距離≒30km増にもかかわらず「％電費」は前回と同じ結果となりました。
AEC悪化原因は外気温＝名古屋圏は35℃の猛暑が続き滞在が長時間となった為と考えます。

なお帰宅後の自宅充電はこの先延べ3日間必要です。1晩(夜間9Hr)充電で＋31%なので、+31%+24%=計86%ほどになるのかな。
●％充電量は前回=0.977kWhなので、0.977 ｘ 86%≒84kWhになりますね。8月分充電単価=@25.65\/kWhですので、

走行「円電費」＝2155.2円÷495km=４．35円／kmとなりました。


※総距離の違いは前回R41号−R360(宮川町ルート)−R41号(下呂市経由) の往復である事、
今回名古屋市内での訪問先違いと往路R41号(数河峠越)で帰路はR156(郡上八幡市経由）−五箇山−福光間は高速道利用です。名古屋市内での走行電費は信号待ちなどが多い為か2.20km/%とかなり悪かったですね。

書込番号：26292978

[エアーな存在]

＞Horicchiさん
貴重な情報ありがとうございます。
ガソリン車で1L20Km走行できるとすると名古屋のレギュラーが165円くらいなので1Km8.25円です。
1Ｌで20Ｋｍ走れる想定ですので車種によっては良くなるかもしれません。
しかしBYDは４．35円／kmおよそ半分。
EVの方が1�qで走行できるエネルギー代が安いですね！

書込番号：26293159

名古屋往復(R41号)=467kmをB消費=81%：電費=5.76km/%

[Horicchi]

このスレはSEAL乗りの皆さん宛てです。SEAL以外に乗っている方はコメント返信遠慮ください。
ただし、EVの造詣が深い○○さんと○○さんは除きます。

富山から名古屋往復(R41号)=467kmをB消費=81%／走行電費=5.76km/%でした。

カタログ値=1充電航続可能640kmには届きませんね。一般国道(R41号)走行とシャーシダイナモ上での決められた走行パターンでの試験値とは当然違いますもんね。

今夜から、自宅で81%分の自宅充電開始(夜間時間帯でのみ)です。満充電量(kWh)判明すれば今回の走行電費等と併せご報告します。
出発時の充電量はB残=93%からの充電で9.80kWh／1.400kWh/%でした。
また、直近の充電量は平均で1.231kWh/%です。

この値から推測すると81% ｘ 平均値1.3kWh/%とすれば105kWh程になりますね。6月分の自宅充電料金は@30.50\/kWhですので3212円となります、6.88円/kmと推測できます。

‥‥さて，いくらとなるか？、どきどき、楽しみです。

先のスレの2.81円/kmとは条件が全く違いますので誤解無きよう。


くれぐれも、SEAL以外に乗っている方はコメント返信遠慮ください。近頃幼い若者の無用なコメントが多く困っていますので。

書込番号：26228930

[待ジャパン]

自分でルール決めたきゃ自分のSNSにでも書けよ。
ここは不特定多数が利用する掲示板です。

書込番号：26228934　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞待ジャパンさん

仰る通り、ここはSEALの口コミ。何ら問題なし。
‥‥面倒な書き込みするな！。

書込番号：26228937

[ニックネーム全角1500文字は必要]

＞＞待ジャパンさん
＞仰る通り、ここはSEALの口コミ。何ら問題なし。

侍ジャパンさんは 「ここはSEALの口コミ」と仰ってませんが？

「仰る通り、ここはSEALの口コミ」とは誰が仰ったんでしょうか？
まさか、自分自身を書き込みを「仰った」とか？笑

面倒な書き込みは、↓↓↓ですね。
＞仰る通り、ここはSEALの口コミ。何ら問題なし。
＞‥‥面倒な書き込みするな！。

書込番号：26228987　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
夏場に467km走って残量19%は十分な性能ではないでしょうかね
100%->0%までの計算値は576kmになりますから、エアコンや電装品を使わないカタログ値とほぼ同じ数値が出ていると思います。
BEVの航続距離を心配される方もまだまだ多いですけど、今どきの大容量BEVの航続距離は十分ですね

書込番号：26228992

[ごきげんペイディ]

電費や燃費は使用状況で激変します。

だいたいそんなもんです。

わたくしのiD4も2トンありますが
そんなもんです。

この様にシール以外のオーナーにも
役立っているんですよ。

頑張って下さいませ。

書込番号：26229124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞Horicchiさん

意味のないkm/%はやめたほうが良いです
電池の少ないサクラで150kmなら1.5km/%となるので
何の参考値にもならないと思います

km/kWhと出来ればガソリン相当km/Lで併記したほうがEVを知らない人にとっては参考になると思いますがいかがでしょうか？

書込番号：26229183　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞km/kWhと出来ればガソリン相当km/Lで併記したほうがEVを知らない人にとっては参考になると思いますがいかがでしょうか？

いや、車好きは燃費度外視な方が多いので、電費など細かい事は気にしないで、普通に車として使えるかどうかを示す人が誰も居ないんですよね。

充電で得した気分に浸っているだけでは普及の促進力にはなりませんので。

書込番号：26229307　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

〉いや、車好きは燃費度外視な方が多いので、電費など細かい事は気にしないで、普通に車として使えるかどうかを示す人が誰も居ないんですよね。

当方は今まで電費など気にした事無いし、普通に使えるって散々ココで言って来ましたけどね　笑
その中で車種は選べとも言ってます。

書込番号：26229325　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞☆ポコ☆さん

それ自宅充電とか環境が整っている限定的な普通でしょ。
日本の人口密度が高い地域では、多くは集合住宅に住んでいて
月極駐車場が普通なんですけど、それでも自家用車として普通に使えるのかという事なんですけど。

書込番号：26229337

[槍騎兵EVO]

酒泉奴な事ばかり書いてないで、珍車乗ってるんだからこの車のいろんなレビューを書いたほうが良いのにねぇ、と思ふ。

書込番号：26229339

[☆ポコ☆]

＞Che Guevaraさん
＞月極駐車場が普通なんですけど、それでも自家用車として普通に使えるのかという事なんですけど。

電費は気にせずと言っておき、充電の事は気にしろって言うのは貴方の勝手な言い分だと思いますよ。もちろん自由ですが、
私みたいに電費も気にせず充電も細かい事は気にしない人だって沢山居ます

車が使えるか使えないかを言えば言ったで今度はそれは自宅充電だからだろう〜ですか？
その時点で貴方の＞車好きは燃費度外視な方が多いので　というのが少々滑稽に思えますが。

近隣のマンションに新型が止まっているのを以前から見て知ってましたが、先日所有者が居たので声かけてそれらも含めて話をしたんですよ。
全く問題ないらしいです。　ま〜確かに私も極たまにですが同じ充電器利用した事ありましたし、ですよね〜とは言いましたが、
今までそこは全く自宅充電しない人の立場にならないと分からないと思ってましたが、直に聞いても自身と変わらない答えでしたね。

一応断っておきます。
毎度お決まりのスレ主無視の延々と続く充電話に移行は全く興味ないので、そっちの話をしたければ別スレ立てて貰えたら良いですし、単に貴方の細かい事は気にせず使ってるって示す人は誰も居ないってコメントに対して、私は言って来ましたけどね。　と返信しただけです。　

そう言えば、今度はそれは自宅充電だからだとか、それこそ細かい事を気にするなと言っておいて充電は気にするんかい！って
私からすればどっちも細かい　笑　
と言って来られたので、ちょうどマンション利用の人と話す機会があったので生の声として上げときます。
なんなら、次から同じ充電施設で暫く充電してコメントしましょうかね
私の使い方だと１０分車で座ってるだけで終わるので、今なら蚊に刺されながら長いコードくるくる巻かなくて良いし　笑

と色々な事を言ったとして、普通に車として使えるかどうかを示す人が誰も居ない、と思われるでしょうし、それは人それぞれ生活環境も変わる訳で貴方の環境に合わせて示す事なんて出来る人居るの？とは思います。
ただそれって逆を言えば人の言う事は信じられないという事と思うので永遠にEVは乗らないか、自身で買って試すしか無いのでは？

書込番号：26229478

[らぶくんのパパ]

＞ミヤノイ2さん
これまでHoricchiさんに聞いたり、ネットでライターさんが書いた記事などを見ると
残念ながらSEALの電費計は
-累積電費(生涯電費???)と直前50kmの平均電費を表示可能
-直前50kmの平均電費は任意のタイミングでリセット可能のようですけど50kmを超えたら直前50kmの平均電費になる
ということらしいのです。
それなので、今回のような476kmドライブでの電費というのは出ないようなんです。

多くのBEVのように出発前に電費計リセットして一日の電費や一泊旅行の電費など表示できればいいのですけどね

書込番号：26229481

[ごきげんペイディ]

らぶくんのパパさん

全くもってそのとおりです。
せっかくウインカーレバー右にする努力したのに
電費計ではイマイチ。

でも、80kwhクラスの電池で500万円は安いな。
IDBuzzは1000万円だし。

安さ命、無料命の人ならばうってつけのシールかな。
決して安さ命、無料命は悪いことでは無いですよ。
生き方そのものですから、燃費電費同様１０人十色です。

書込番号：26229519　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL自宅充電250705

＞らぶくんのパパさん

フォローありがとうございます。
今回の帰宅後の充電状況は画像の通りです。22:30→7:30＝計9Hr／B残19%→50%の充電となりました。続きは今夜から明日にかけて。
デジタル値での発表は追って公表します。


＞ミヤノイ2さん
>意味のないkm/%はやめたほうが良いです.....電池の少ないサクラで150kmなら1.5km/%...........何の参考値にもならないと思います
>km/kWhと出来ればガソリン相当km/Lで併記したほうが

そうですか？〜、意味無いですかね？？。理由は？。
　%電費であっても、Wh電費と同じ表現だと思いますが＝＝>自分は%電費の方が使い易い（走行中も計算できる）と思っています。
あなたはkm/kWhで算出されているのですか？。具体的な算出方法教えてください。とくにkWhはどの様に計測、算出されていますか？。
km/kWhと出来ればガソリン相当km/Lでの併記についても、私は換算方法良く解りません。具体的に算式で表示して頂けませんか？。

先日車検時借用したサクラ-Xでは金沢へ出発前の自宅充電は45%→100%＝9.50kWhでした。
そして金沢往復=距離135km／B残100%→12%　=>　1.53km/%でした。
kWhでの電費はどう表現、計算するのですか？。

書込番号：26229906

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>残念ながらSEALの電費計は
-累積電費(生涯電費???)と直前50kmの平均電費を表示可能
-直前50kmの平均電費は任意のタイミングでリセット可能のようですけど50kmを超えたら直前50kmの平均電費になる
ということらしいのです。

これ、どう言う意味でしょうか？。
累積100kmAECはリセットできませんが、累積50kmAECはできます。(以前お話した通りで)
そこで、５０ｋＡＥＣですが、リセットして2〜3km？走行すると値が表示されます　（サクラは0.5km程走行で最初の値が出ます)。
Ex：3.0kWh/100km→この後、数km単位？程で更新され5km以上程走行すると安定した値(平均)＝13.6kWh/100kmと表示されます。もちろん走り方(速度、道路状況(上り、下り坂など）によりころころ変わりますが。
50kAEC表示はサクラ、リーフの「ドライブコンピュータの平均電費」の事と同じと捉えています。

書込番号：26229925

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞50kAEC表示はサクラ、リーフの「ドライブコンピュータの平均電費」の事と同じと捉えています。
えっ、50kAECは直近50kmの平均電費計ではないのですか?
つまり、自宅を出るときにこれをリセットしたとして、50km走行するまではリセット後の平均電費
しかし、たとえばリセット後100km走ったとしたらそれは自宅を出て100km走った平均電費ではなく、直近50kmの平均電費ではないのですか????
50kmAEC
自宅リセット=====50km地点A========100km地点B=====//==>
地点Aまでは自宅からの平均電費を表示
地点Bでは地点Aから地点Bまでの平均電費を表示
ということになると思っていましたけど、、、、、、、、

https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/byd-seal-awd-bullet-trip-to-kii-peninsula-in-depth-report-on-practicality-and-ev-charging-infrastructure/
からの抜粋
===================
ちなみにシール（BYDのEV車種）では累積電費と直近50km分の平均電費しか表示されません。私自身が実施している航続距離テストや1000kmチャレンジにおいては、50km毎に電費を記録して、平均電費を算出しましたが、あまりにも手間がかかるので、一連の遠征中はSOCから平均電費を概算していますので参考程度と思っておいてください。
===================

書込番号：26229983

[ミヤノイ2]

＞Horicchiさん

%では参考にならないのは各車電池搭載量も
違うし多少なりとも上下にバッファを取るので
実使用量がそれぞれ違う。

SEALは82.5kWhだけど0-100%は約79kWh
bz4xは72kWhだけど0-100%は約62kWh
アリアは90kWhだけど0-100%は約81kWh

SEALの1%は約0.79kWh
250km走行して50%消費したとすれば6.33km/kWh
と言う計算が出せる。

ガソリン相当も同様でガソリン価格との電気代
を計算すれば例えばガソリン相当は
170円とすれば35.88km/L相当となる。

書込番号：26230583　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

AECリセット	走行1km後	更に1km後	リセット後27km走行

＞らぶくんのパパさん
>つまり、自宅を出るときにこれをリセットしたとして、50km走行するまではリセット後の平均電費
>遠征中はSOCから平均電費を概算していますので参考程度と思っておいてください。<<<==この事については次のﾚｽで回答します。

いいえ、確認してみました。画像と照らし合わせてください。
50kAEC 平均電費表示間隔
１：時刻=10:11=ODOメーター＝9469km＝リセット
２：時刻=10:13=　同＝9470km=リセット後+1kmで平均電費表示11.0kWh/100km
３：時刻=10:20=　同＝9472km=リセット後+2kmで平均電費表示11.8kWh/100km
４：時刻=10:56=　同＝9496km=リセット後+27kmで平均電費表示13.6kWh/100km

書込番号：26230918

[Horicchi]

＞ミヤノイ2さん

ですから、例えばSEALの充電後の電池容量はどうして判るか？。‥‥と言う事です。
そして、「１％は約0.79kWh」と「％」を使っているじゃないですか。

1%が何kWhであろうと、%は残量＝消費量を表示しており、残消費は正確ですよね。<=kWhに換算しようとして誤差が出てしまう。
250km走行して50%消費‥‥であれば結局250km÷50%=5km/%の電費で良いのではないでしょうか？。

この値は自車のメーターに表示されている数字(値)そのもので、異論をはさむ余地はありませよね。

kWh電費で表示するにはメータ表示の走行距離=250km÷（約79kWhｘB消費50%）＝6.329km/kWh＝＝計算面倒では無いですか？。

更に、先のｽﾚｯﾄﾞで記載している横浜往復の「区間距離における電費」はどう計算するのですか？。
経路充電量はどうするのですか？、充電量表示のない充電器も多いですよね。
B残量％は嫌でも結果表示されますよね。‥‥「％」ですよ。
この表の数値を見てもらえば、山･峠越えでの電費(%電費)、下り坂での同、‥‥なるほどぁの区間はkm/%が悪いのは当然だよな。と､納得頂けるかと思いますが。

※皆さんは電費=km/kWhの捕らわれていませんか？。捉われる、囚われる‥‥どの字が最適かな？。
日産（リーフ）に洗脳されている？。‥‥わたしもサクラ乗り始めてこの表示に疑問持ちました。そして、SEALではkWh/100kmとの表示‥なぜ？と思うようになりました。

‥‥％電費表示ご賛同頂けませんか？。もしご賛同頂けるなら自動車ﾒｰｶｰに申し入れしましょう。

ガソリン相当も同様で‥‥170円とすれば35.88km/L相当となる。<<==この表示も、今更EVはGVより安くつくのは常識なのでは？。

面倒な計算より先のスレッドなり、私が毎月サクラの板で発表している「円／km｣｢km／%｣｢km／kWh」を見て頂けると一目瞭然と思いますがね〜。

<<=もっとも、この板でこれ等数字表、見たくもない、見ても判らん、あっち行け！と、ぎゃ〜ギャー騒いでる、幼稚な子どもが居るのも事実ですが。もう面倒で付き合い切れんわ！。

書込番号：26230928

[ミヤノイ2]

＞Horicchiさん

世の中に走っているEVはSEALしか無いのであれば
それでも良いですがそうではありませんね。

SEAL5km/% サクラ1.5km/%
サクラってSEALより3倍以上も燃費が悪いのですか？
違いますよね
SEALは約6km/kWh サクラは約9km/kWh

%で書いても何の指針にもならないのですよ

書込番号：26230945　スマートフォンサイトからの書き込み

なんと素晴らしい乗り心地、＆電費情報

[Horicchi]

SEAL-RD先週末納車されました。早速、習熟運転を行っており今日現在ODO=409km（内納車時36km)となりました。
（一般道（国県市）＝282km＋高速道91km）。

EVそのものの良さは皆さんご存じなので今更申し上げることは有りませんが、このSEALについて加えれば乗り心地は、国産高級車、レクサス、クラウン、カムリなどの試乗で感じた高級さを上回っています。そして本体価格、申し分の無いくらいの高級車です。（人それぞれの評価がりますから、これ以上は言いません）
ただ、国産EVとの操作方法、表示・表現方法、機能などの違いがあり、目下この点でも習熟に努めています。
※日産EVの様な「ドライブコンピュータ（画面）が無い、サクラのe-PedalのOFF機能が無いので、墮走ができない。

そしてエネルギー消費量（平均電費）ですが409km走った結果では、
･累積AEC(100km)：17.1kWh/100km‥‥略して100kmAEC
･累積AEC(50km)：15.9kWh/100km‥‥同50ｋｍＡＥＣ
となりました。

これを普段の電費で表現すると、
･100kmAECは　5.84km/kWhになりますね。
･ 50kmAECでは　6.3km/KWhになりますね。
なお、高速道は片側1車線の為、ACCは105km/Hに設定していましたが、実速度は平均で85km/hくらいかと思われます。
また、目下「AEC」の意味内容について問い合わせ中に付き、この評価･計算変わるかもしれません。利用される方はお含み置きください。

書込番号：25956968

[ひろ君ひろ君]

続きは返信で

書込番号：25957060

[ダンニャバード]

＞Horicchiさん

納車おめでとうございます。
乗り心地の良さにはとても共感します。
私もサスペンションのできが凄く良いと思いました。
路面のちょっとした凹凸はとても上手にいなす一方、ふわふわ感やロールを感じるようなことも皆無で、試乗で150kmほど乗っただけではなぜここまで良いのか理由が分かりませんでした。

eペダルの運用などについては経験がないのでわかりませんが、田舎の快走路などはACCをセットしておけば前走車にとても上手について行きますので、アクセルワークで楽をしたい場合はこれで十分では？と感じました。LKAはさすがに一般道では厳しいと思いますが・・・

書込番号：25957132

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
納車おめでとうございます
注文から納車まで早いですね!

電費が6km/kWh相当としても400kmなんて余裕ですね
500km走るとしても数回は休憩で停車すると思うので、そのうち1回10分補充電(90kW機で10分で13kWhw程度)しておくと、残量かなり残して到着出来ます。
宿などの目的地充電も普通6kW機設置が普通になってきているので一泊2日1000kmなら経路充電も不要かもです。

ネットで調べるとSEALは急速150kW機なら30分で46kWh、90kW機なら40kWhは充電できるようで、さすがバッテリー800Vシステムといったところです。
外の充電では時間課金がほとんどの今の環境では充電コストも安くつきますね

書込番号：25957145

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

納車、おめでとうございます。
また、電費などのレポートありがとうございます。

納車が早いのは羨ましいですね。
（輸入車は、在庫があるか、船便の予定が合えば納車は早いのは承知してますが…）

シールは試乗したことは無いですが、試乗したドルフィンやATTO3から推測すれば、良い車であることはわかります。
生産台数が桁違いですから、日本のメーカーも価格競争力では、BYDと勝負するのは大変でしょう。

中国車に対する日本人のバイアスのかかった認識が、販売の邪魔をしてますが、いずれは…。

当面はリーフを乗り潰そうと思ってますので、残念ながら私は買えません。が、
使用状況など、適宜レポートしていただければ、BYDの車に対する多くの人の見方も
少しずつ変わって行くだろうと思ってます。

書込番号：25957673　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL 自宅3kW充電明細

＞ダンニャバードさん

ACC、昨日まではおっかなびっくりで使いましたが、今日は通常の様に一般道でも多用しました。ただ追従停車時、前車に追突しそうで、未だまだ怖いですね。
前車を捉え減速するのですが10km/h以下くらいのスピードになっても未だ前に進み5km/h以下くらいで少し加速感があり、3km/h以下くらいになると前車に接近し過ぎに感じ、アーアー追突するかも‥‥との不安感が高まり、ついブレーキペダルを踏んでしまう事が10分の1位で起こしますね。
※フロントフードの前下がりがきつく、私の場合前車との距離が測り難い。伸び上がって見ると、1m位は空いていそうですね。


＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん

>注文から納車まで早いですね!
>納車が早いのは羨ましいですね。
（輸入車は、在庫があるか、船便の予定が合えば納車は早いのは承知してますが…）

その通りのようです。私の場合既に横浜に荷揚げされており駅用可能と言われました。

＞らぶくんのパパさん

>ネットで調べるとSEALは急速150kW機なら30分で46kWh、90kW機なら40kWhは充電できるようで、さすがバッテリー800Vシステムといったところです

近々大阪行きの日程決まりそうです、往復で2x400km弱＋大阪市内分50kmほどになるかと思っています。残念ながら、WAONとエコQカードのみです。
行きは良いよいで無充電で着けそうですが、帰路分は大阪市内のイオン(WAONカート゛）でQC2回ほど、さらに道の駅たけふで1回になるかと思っています。
SEALは400Vシステムのようですよ（BYD ディーラーでの話）。

SEAL自宅充電3kW明細upします。詳細は後日に。

書込番号：25958008

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞SEALは400Vシステムのようですよ（BYD ディーラーでの話）。
たぶん"800Vシステム"を理解されていないと思います。
SEALのバッテリー定格電圧は550.4Vですよね
定格電圧はかなり充電量が少ない時点の電圧で、満充電になると600Vをはるかに超えると思います。
(サクラやリーフ、ARIYA、BZ4X等はバッテリー定格350V程度で満充電だと400Vを少しこえるくらい)
現在設置されている日本のCHAdeMO充電器は最高450Vまでしか対応していませんが、SEALやIONIQ5はバッテリー電圧がそれ以上でそのままでは充電出来ないので、車内部で変圧しています。
そのため、低残量から高残量まで充電率にかかわらず約400Vで充電するので、同じ時間でも充電量が多くなります。

例えばよくある90kW充電器は最大200Aの出力です。
電圧350Vで200Aなら70kWでの充電になり、充電率が上がるにつれて電圧が少しずつあがり380V時点で76kW
SEALの場合は残量に関係なく400V x 200Aの80kWで充電されるので充電が早い訳です。

欠点はV2Hですね
V2Hでの充電では交流200V=>直流350-400V変換、放電では直流350-400V=>交流200Vへ変換
になりますが、これが800Vシステムの車になると
交流200V<=>直流400V<=>直流550-800Vと変圧が増えるのでロスが多くなり効率が落ちるようです。
800VシステムのIONIQ5でのV2H機能についてのお詫び
https://www.hyundai.com/jp/customer-service/notice/322

書込番号：25958086

[ダンニャバード]

＞Horicchiさん

ACCによるクルマ任せは慣れないと怖いですね〜・・・(^^ゞ
先日の試乗で私は2時間近く渋滞に巻き込まれてましたが、その間はほとんどACC任せで遊んでいました。
車間距離の調節が4段階だったでしょうか？その3か4（一番遠い）が快適に感じました。
渋滞での追従停止はもの凄く優しい感じで、私個人的にはとても好印象でしたが。
https://www.youtube.com/watch?v=sFvQ10Z171M

停車後10秒ほど経過すると自動で再発進しない（？）のは安全上仕方がないのでしょうけど、もう少し長時間でも良いのでは？と思いました。アクセルをちょっと踏めば再発進しますが、そうすると出だしがすこし急になってしまう気がしました。その当たりの印象はどうですか？

書込番号：25958099

[Horicchi]

NAVI 前車検知画像

＞らぶくんのパパさん
>たぶん"800Vシステム"を理解されていないと思います。SEALのバッテリー定格電圧は550.4Vですよね‥‥以下略
>SEALの場合は残量に関係なく400V x 200Aの80kWで充電されるので‥‥

「以下略」の部分読むのですが、800Vと言う数字がありませんね、理解できないです、教えてください。
800V／400Vシステムと言うのは何？、何を言うの？。→お答えは「電費＆充電」のスレ（明日立てます）にお願いします。
なお、取敢ず、
自宅充電量(AC)は平均3.24kWh(maxは3.40kWh)でています。車内表示の受電容量(DC)は2.9kWhぴったりの表示です。ただし、満充電に近ずくと減少しています。
このあたり、できるだけ明細ご報告したく、SEALの性能「電費＆充電」のスレ立ち上げます（明日）のでご了承ください。ここのスレは「SEAL なんと素晴らしい、＆ アンチ素晴らしさ＝苦情・改善要望」のスレにしたいと存じます。


＞ダンニャバードさん
>車間距離の調節が4段階だったでしょうか？その3か4（一番遠い）が快適に感じました。渋滞での追従停止はもの凄く優しい感じで、

はい、動画の様子分かります。
>追従停止はもの凄く優しい感じです。‥‥はい、その通りです。
この時、前車検知で減速するのですが、速度3km/h〜1km/hに減速するも前進しています。0km/hになって停車するのですがこの間、前車に接触追突しそうで、かなり不安、ﾊﾗﾊﾗﾄﾞｷﾄﾞｷなのですよ。
※接触責任は自分？にあり、車のせいにはできないですよね。
※前車との距離は測っていませんが、運転席から伸び上がって見た感じでは1m位でしょうか？。
車間調整は４段です。ただこれは走行における間隔で、停車間隔では無いようです。


SEALの改善要望
１．NAVIで自車位置が赤色の「△」マークで表示されるのですが、実位置に対し表示位置が少し遅れていますね。微調整の方法御存知の方教えてください。右左折すべき道が△見ながら進むとアっ！、通り過ぎちゃったとなっています。

２．メーターパネル内、ACC走行時前車検知すると、自車画像の前方位置にかなり小さい画像で表示されます（添付画像内矢印の先。間隔開け過ぎ）。もっと手前で、自車画の半分くらいの大きさで表示して欲しいです。

書込番号：25960335

[evnorino]

＞Horicchiさん
納車おめでとうございます。うちもBYD Seal RWD納車されて2か月ほど乗ってます。その前にBYD Dolphin LRも購入して1年ほど乗ってるので、BYD2台持ちで太陽光V2H用蓄電池としても使ってます。
Sealは高級セダンなので全体にとてもよくできていると思いますが、私の感想としては
乗り心地：高速では剛性安定性サスペンションすべて素晴らしい反面、街乗り低速での段差などはややゴツゴツして硬い感じ
前車追随：文句なく素晴らしいです（前車の止まり方に合わせて再加速する時もありますが追突はしませんよ（笑））
車線維持：補助的に使う分には問題ないが、車線認識の精度が結構怪しいのはBYD共通
Dolphinは街乗り時の乗り心地がとても良い（やわらかい）半面、高速ではちょっとふわふわする感じがします。近場に出かけるときはDolphin、高速で遠出する時はSealと使い分けるのがベストな感じですね。

書込番号：25962024

[Horicchi]

SEAL前方カメラ画像	自宅充電器＆同ケーブル、充電コネクター設置

＞evnorinoさん

レスありがとうございます。私はサクラとこのSEALの2台持ちとなりました。
そうですか、もう２ｹ月になりますか、私は先週納車で、以来仕事（ｻｸﾗ使用）をかまけてSEALに熱中しております。
SEAL乗り仲間として、情報提供いただけると嬉しいです。


＞ダンニャバードさん

追従停車時の前車との距離、見る事ができる事が分かりました。こんな画像初めて。国産車でもあるのかな？。
画像添付します。
SEALの前方カメラ画、画像右側中央が自車。同時に左側カメラによる前車後部画像も表示されます。これにより追従停車時の前車との距離が分かります。※車前の黄色線は車幅と車輪（タイヤ）線です。車輪線は左、右タイヤを表していますね。
チョットうざいですね、

書込番号：25962665

[ダンニャバード]

＞Horicchiさん

この画面、ステアリングのスイッチ一つで表示されますよね。
試乗で借りたとき、真っ先に教えてくれました。
確かバックの時はクルマの下の地面まで表示してませんでしたっけ？
面白いですよね。

書込番号：25963887

[Horicchi]

＞ダンニャバードさん
>停車後10秒ほど経過すると自動で再発進しない（？）
>バックの時はクルマの下の地面まで表示してませんでしたっけ？面白いですよね。

"前車に接触追突しそうで、かなり不安、ﾊﾗﾊﾗﾄﾞｷﾄﾞｷなのですよ"
‥‥最近習熟でき、ほぼ安心できるようになりました。前方カメラで見ると、1m以上空けて追従停車していますね。また、仰る様にこのカメラなどを使って自車の下（お腹）が3D処理で表示されますね。Back時だけでなく、走行中も見れますよ。
画像処理しているせいで遅れての画像表示ですが通過している路面（お腹の下）がズーと見れるので面白いですね。
追従停車での自動再発進は30秒くらいは有効ですよ。



＞evnorinoさん
>乗り心地：高速では剛性安定性サスペンションすべて素晴らしい反面、街乗り低速での段差などはややゴツゴツして硬い感じ
前車追随：文句なく素晴らしいです（前車の止まり方に合わせて再加速する時もありますが追突はしませんよ（笑））車線維持：補助的に使う分には問題ないが、車線認識の精度が結構怪しいのはBYD共通

確かに速度が速いと路面の凹凸をかなり拾いますね。まあ、スポーツセダンと言っていますからこんなもんでしょう。面白い事に、高速で走っていると凸部通過時空を切りますね。スキー競技のコブ越で空中を飛のと同じ感じです。

車線維持はなかなか難しいですね。高速道SA/PAがある分岐点、直進したいのに左白線に沿ってSAなどに入りそうになりますね。また２車線路において右白点線を超えて追い越し車線に侵入する？する様にもなります。‥‥AIを使った解決必要でしょうね。

前方がズーと直線で、前後･右にも並走車が居ない時は、レーンキープ手放し運転によりペットボトルの蓋ネジ空けてがぶ飲み（１口程度の時間）もできました。一定時間でハンドル保持せよとの警報？が鳴りますが‥‥。音が小さいので聞き取れないくらいです。

これに関連し（‥‥ていると思うのですが）、「一時停止」の注意喚起音声出ます？。踏切警報音声はしっかり聞こえるのですが。
速度標識の切り替わり変更地点でそれなりの大きな通知音が出ますが‥‥、と、おなじ音量であって欲しいですね。
‥‥どこかの設定で変更できるのでしょうか？。

さらに情報、今日のyahoo newsで最近の車にはAMラジオが付いていないとの記事ですが、SEALには明確に付いていますよ。
AM/FM、OKです。TV無いのが惜しいですが。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ddfc88207bf5548c9dd1572362eb44d699d39e2f

SEAL乗りの皆さん、どんどん投稿してください。意見･雑談募集です。

書込番号：25973099

[Horicchi]

画像１：左前が見えない	画像２：ワイハ゜ー拭き残し	画像３：自車位置表示=市役所へ行く交差点なのに	画像４：ACC前車検知画像

納車後３ｹ月経過、走行3821kmとなりました。
HoneyMoon期間を過ぎたせいか、最近アラが目立って来ました。
１．左折時の左前が見えない。(画像１）
左サイドミラー位置が悪く？、左前方が見えません。過っての車は皆この様な取り付け位置だったのですが、最近の国産車はほとんど「左ミラー」と「左Aピラー」との間に隙間が設けてあり、左前方が見えます。
画像は、この直後前方歩く人の道へ左折したいのですが、左手前のコーナーが見え難く、一旦停車後の左折となりました。
安全、安心に絡むことですので是非、次期モデルチェンジを待たずに改善･改良を希望します。

２．サイドミラー開いた時の車幅＝＝BYDからの回答
ドアミラー部全閉での車幅：約 1,973mm
ドアミラー部全開での車幅：約 2,136mm
立体駐車場など車幅が狭い所への入庫時は注意が必要です。
なお、車体幅は1,875mmです。

３．フロントガラスの拭き残し(画像２）
ワイハ゜ーの拭き残しが目立ちます。ゴムが悪いのか、ワイハ゜ーアームのゴム押さえが足りないのか？。数回程度のワイハ゜ーレバー引きでは拭ききれません(ウヮッシャー液噴出しながら）。
※レバー引きながら(液噴出）、1分程度連続ワイプ動作でようやく拭ききれる状態です。
また、ウワッシャー噴出液の高さが、低いですね。もう少し(5cmほど)高ければ拭き残しも減るだろうと思うのですが。
みなさんのSEALはどうですか？。

なお、以前投稿した件も早急に改善して欲しいですね。
SEALの改善要望
画像３
１．NAVIで自車位置が赤色の「△」マークで表示されるのですが、実位置に対し表示位置が少し遅れていますね。微調整の方法御存知の方教えてください。右左折すべき道が△見ながら進むとアっ！、通り過ぎちゃったとなっています。
その後の体験で、地図拡大縮小(スケール)が200m以下(拡大)であれば正確な自車位置表示です。
500m以上に縮小するとそれに応じて自車位置がどんどん進んでしまいますね。
(まだ交差点手前に居るのに、画面上では通過してしまっている)。

画像４
２．メーターパネル内、ACC走行時前車検知すると、自車画像の前方位置にかなり小さい画像で表示されます（添付画像内矢印の先。間隔開け過ぎ）。もっと手前で、自車画の半分くらいの大きさで表示して欲しいです。

書込番号：26074182

[Horicchi]

画５　　SEAL NAVIガイド画面	画６　BYD車内カラオケ導入

先月6ケ月点検あり、NAVIのVersionUPも一緒に対応するとの事で、ルート設定時の交差点、拠点などの表示内容が改善されました。(画面に占めるガイド面積がこれまでの半分ほどになりました）画像５追加
未了の方には7月中にOTAあるそうです。

ただ、次の点については未解決です(要望が認められなかった)。
画像２の「フロントガラス拭き残し」は6ケ月点検時ワイハ゜ーブレード交換でほぼ解消されました。
画像３．NAVIで自車位置がズレる件
画像４．ACC走行時,前車検知すると、自車画像の前方位置にかなり小さい画像で表示される件。


別件ですが､BYDやりますねぇ！！。
”カラオケ”softOTAするそうです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/92072338de674122ae81c325caa3708b6b60b1f9
クルマがカラオケボックスに!? BYDの車内エンタメが充実しすぎてた!!

車載カラオケマイク」が1万3090円で用意され、Bluetooth接続によって車内のどの席に座っていてもカラオケを楽しむことができるようになる。

私の車では本件未了ですが‥‥。

書込番号：26242211

[卒fit]

ドルフィンロングレンジに乗ってます。
一般道でもACC活用しています。
停車距離が短いのとあと1&#12316;3m手前で止まって欲しい。

信号停車車両に対するブレーキの掛け方に難は
ありますがとりあえず使えるレベル。
対象
＞Horicchiさん
信号停車車両に対しては左親指で減速指示。

交差点右左折時には一旦ACC切りハンドル0度で再開
しています。

書込番号：26253263　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞卒fitさん

ご返信ありがとうございます。
そうですね、私もほぼ常時ACC使っています。走行中右足freeにできるのはこんなにも運転疲れ軽減になるとは思っていませんでしたね。お叱り受けるかもしれませんが、ACC設定で走行している場合、多少わき見運転をしていても自動ブレーキもかかりますので‥‥(その前に前車検知で自車減速しますのでこの時点で体が反応できますけど）

そうですね。信号が青から変わるのに気付いた段階で、ACC-offにして墮走で走る感じにしています。‥‥電費改善。

あと、貴レスで文字化けしているところあり、読めないのですが、

･信号待ちで前車startすれば、音での案内があれば良いですね。
･目的地変更など、完全停車しないと行えないのは辛いですね。
･NAVIは電源(Power)ONで起動しておいてほしいですね。走り始めてもNAVI起動させていないと「踏切案内」などNAVI側のメッセージが出ないですね。
･先日OTAでNAVIのUpDがありました。目的地設定での拠点？(と言う名で良いのかな？）案内の表示部がかなり小さくなったので使い易くなりました。
･先のスレで言っているのですが、NAVIの自車位置表示が地図スケールが200mまではぴったりなのですが、スケールを大きくすると自車位置マークがどんどん前に進んで行き、交差点に着いていないのに通過したことになっています。
通常、1km又は2kmスケールで表示させているのですが、田舎道(知らない地域道）での曲がり損ないが多いです。この点も早急に改善要望していたのですが未了です。Dolfinはどうですか？。

書込番号：26253974

BYD SEAL 往復700km／電費≒2.81円／km

[Horicchi]

富山−横浜往復700km電費明細	富山−横浜往復700km走行Root	イオンCeeUでのQC(85%)	イオン天王町でのQC(100%)

※表の数字を見たくない人は直ちにスルーしてください。

要点
１．％電費＝5.47km/%／（往路=5.88Km/%／帰路=5.10km/%）＝＝＝明細は表参照ください。

２．QC充電量＝イオンCeeUと天王町にて２ｘ47分=600\／22%+16%=38%増／無料充電が24%+23%=47%増=85%充電。
他にイオン相模原店にて普通１Hr充電(3%増／120\)

３．電費：総B消費量=128％／充電量=88%増／充電料=QC600円＋普通120円＋無料充電分+自宅充電料（帰宅後満充電していませんが、走行充電月報より推定41.32kWhとしています。

よって、（720\+1247.5\)/700km＝2.81円/km＋無料充電分となりました。
※確実性で言えば、最後の充電Spotはくしゅうまでの距離(507km)で計算すれば1.42円/kmです。

先月の大阪往復8.5円/km／後立山連峰一周4.9円/kmよりさらに電費向上しています。

イオンCeeUでの充電は先月イオン久御山(京都)での残量分5分が加算されています（20分の充電指定に対し自動で25分充電となっています(画像3）。また今回同天王町での充電も充電時間中に100%となった為8分分が次回に使える事になりました(画像4)。

書込番号：26215034

[文句たらたら]

そのうち自動車用（二輪も含む）充電用だけに自動車用電気税も加算されそう。

https://www.den-new.com/article/denki-ryokin/denki-ryoukin-tax-shurui/
電気にも税金まがいのものはかかっていますし税金もかかっている。
まがいというのは実質的には税金ですが。

書込番号：26215138

[文句たらたら]

＞ひろ君ひろ君さん
寄付や税金からの補助
裏金と同じ

書込番号：26215185

[ひろ君ひろ君]

国家による　充電アプリ制御　課税にするか
ETCの発展型による　走行キロ課税　なんじゃないかな

書込番号：26215190

[ねずみいてB]

人生の先輩方は、節約が美徳だと身に染みておられますので、無料と言われて選択するのは正しい判断だと思われるのでしょう

でも、もっと昔から、タダより高いものは無い・・・って言われていることを、棚に上げられているのでしょう

まぁ、わたくしも、タダがいい、無料がいい、安けりゃいい・・・って洗脳されてて、物事の本質が見えなくなってますが・・・


EV の税金は、もう優遇とかやめて、電池容量によって区分していくのがいい

また、1年の定期点検を厳しくして、その都度OBD2から通算消費電力データを引っ張り出して、課税すればいい

書込番号：26215241

[S~P]

ありがとうございます。イオンに感謝したいと思います。私もイオン以外所で2回くらい急速充電したことがあります、高すぎるって、ビックリです！！！換算するとガソリン代は300円/Lくらいです！！！これから、イオンの買い物でイオンに感謝します。

書込番号：26215277

[のり太郎 Ｊｒ]

そのルートなら自分は6超えるけどなー
一体どんな走りしてるのやら？

いつも言ってるけど、数値抜けてる項目にどんな意味あるのか不明。

書込番号：26215413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

この人にレポートに意味なんて探しちゃダメです
　　毎度毎度　出発充電量100％→到着60％　も考えてないし
　　たぶん自宅充電は別家族持ちで　タダ　なんでしょう

「アーリー層が　経路充電インフラの拡充を願う」なら
コストはちゃんと負担すべきというのは　個人的意見です
　

書込番号：26215422

[Horicchi]

＞のり太郎 Ｊｒさん
>そのルートなら自分は6超えるけどなー一体どんな走りしてるのやら？

おー、数字見てくれたんだな、だけどなぁ、あんたの「６」とは何？。そして単位とか？、車種は？、実走行ルートはどこ？。
口先だけなら何とでも言えるからなぁ。
エビデンス無しで、ホラ拭いてもダメよ！。
俺もあんたみたいに、適当な数字を言えば、表にある11.33km/%とか19.75km/%と言えなくも無いが‥‥(*^-^*)。

書込番号：26216725

[ごきげんペイディ]

のり太郎 Ｊｒさん
6というのは常識として6km/kwhのことですよね。
それは自動車乗りならば阿吽の呼吸ですよね。

何円/kmとかkm/%などという摩訶不思議な単位、
つまり契約電気代や電池容量など個別に変化する
ものでは何の意味もなさないんですね。

わたくしiD4ですが、
大人３人、外気温３０度、エアコン２５度
で高速道路時速80キロメートルの条件で
だいたい電費計7km/kwhですね。
意外と良いですよ。サクラも同じくらいですから。

この冥途陰中華電気自動車も同じ様な重量なので
わたくしが運転したら7くらいになるんでしょうね。

書込番号：26216836　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞ごきげんペイディさん

のり太郎 Ｊｒさんからの返信が無いので取敢ずあなたの返信にコメントします。
>6というのは常識として6km/kwhのことですよね。

そうですよね。km/kWhだと思っていますよ。ある意味で常識ですから。

>何円/kmとかkm/%などという摩訶不思議な単位、

そうですか？、摩訶不思議ですか？。km/kWhも同じく摩訶不思議ですけどね。


>わたくしiD4ですが、大人３人、外気温３０度、エアコン２５度で高速道路時速80キロメートルの条件でだいたい電費計7km/kwhですね。

そうでしょうね。別に自慢されるほどの値では無いですね。
�@高速道80km/Hrで7km/kWhならね。‥‥>私の場合は高速道ではその意義を考えて、100〜105km/HrのACC設定ですけどね。
途中信号機も無く、整備された道ですから。

「km/kWh」と「km/%」、同じ道を同じ様に走っても値が違って出ますよ。‥‥必要なら別途表示しますが。
ごきげんペイディさんは充電した「kWh」はどの様に測っていらっしゃいますか？。
充電器(装置）表示の充電量(kWh)だけですか？、充電器に充電量の表示が無い場合はどうされていますか？。
また、充電効率はご存知ですよね？。いくつで設定、計算されていますか？。

km/%であればEV走行距離でのEV側での消費電力量(%)ですから、実消費ですよね。
消費％は車によって違いますし、走行状況によっても違いますよね。km/kWhにしても同じです。寄り処は何でしょうね？。
充電時も、車側の値はkWhでは無く(表示がない)、「%」量で増えますよね。

今回の2.81円/kmは単に走行距離を充電に使った料金で割り算したものですよ。
見て頂きたいのは、各区間での電費(km/%)ですよ。‥‥あっ！、そうか表の数字を見るのができない人がいるんでしたね。
ごきげんペイディさんはどうでしたっけ？。見て頂けますよね。

書込番号：26218752

[ひろ君ひろ君]

＞単に走行距離を充電に使った料金で割り算したもの

なんだ　けっきょく　すねかじりなんじゃん

書込番号：26218833

[らぶくんのパパ]

画像�@　ヒョンデIONIQ5 電費計　kWh/100km	画像�A　海外版　日産リーフ　kWh/100km

＞ごきげんペイディさん
SEALの電費計は
-AEC50 直前50kmの平均電費　(kWh/100km)
-累積電費　(kWh/100km)
まぁ、kWh/100kmは輸入車に多い電費表示ですけど、SEALは任意のタイミングでリセットできないようです。

https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/byd-seal-awd-bullet-trip-to-kii-peninsula-in-depth-report-on-practicality-and-ev-charging-infrastructure/
===============================
抜粋
ちなみにシール（BYDのEV車種）では累積電費と直近50km分の平均電費しか表示されません。私自身が実施している航続距離テストや1000kmチャレンジにおいては、50km毎に電費を記録して、平均電費を算出しましたが、あまりにも手間がかかるので、一連の遠征中はSOCから平均電費を概算していますので参考程度と思っておいてください
================================
結局のところkm/%から自己計算みたいですよ

画像�@はヒョンデIONIQ5のメーターですが、やはり電費表示はkWh/100kmです。
ただし、こちらは出発時リセットしていますので一日分(219km走行)の電費で13.1kWh/100kmなので日本式のkm/kWhに計算すると7.6km/kWhということになります。
また、日産リーフも海外ではkWh/100kmの表示です。
画像�A　日産リーフ海外版の電費表示

書込番号：26219774

[ごきげんペイディ]

らぶくんのパパさん

丁寧な解説流石です。
これが人の道だと痛感させられました。

ちなみに所有するiD4は電費計km/kwhで表示されます。

書込番号：26219831　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

＞Horicchiさん

電気自動車に興味があり時々拝見しております。
今回の画像１のエクセル？の表で分からないことがあるので、教えて貰えれば幸いです。

1. G列のEvt区間走行距離、I列の50kAEC変換km/kWh電費、J列の％走行電費B消費量当り、O列の30分当たり充電％量の４列は計算式で表示されて、あとの数値はメーターなりの読みから転記されているでよろしいですか？

2. O列の30分当たり充電％量、これはどのように解釈するのですか？

3. ２日目は午前中に３ヶ所のイオンで立て続けに充電されていますが何か理由があるのですか？

4. SEALのバッテリー容量があれば３ヶ所のイオンで充電しなくても２ヶ所の無料充電だけで往復できたのでは？
(まさしくゼロ円/kmですね)
無理ですかね？

書込番号：26220177　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞梅昆布茶大好き〜さん

表の数字など見て頂きありがとうございます。
>充電％量の４列は計算式で表示されて、あとの数値はメーターなりの読みから転記されているでよろしいですか？

G列のEvt区間走行距離、==>ODO距離(メーター読み)からの計算です。

I列の50kAEC変換km/kWh電費、==>メーターに表示された数値です。

J列の％走行電費B消費量当り、===>G列の区間距離÷D列の消費%値です。

O列の30分当たり充電％量====>L列の充電量(kWh)÷M列の充電時間です。

ご質問３，４項について、仰る通りで帰宅時（22:20／もっと遅くなるとの考えでした）のB残量を大きくしたかっただけです。
翌日何かあってSEALを動かさなければならなくなることに備えただけです。


今回、B消費量Totalは128%(表タイトル下の行)でした。表の値を読んで頂けると、
１、自宅出発から「はくしゅう」までのB消費量=37%／充電量=24%（30分）
２．この「はくしゅう」から、帰りのはくしゅうまでのB消費量=62%／充電量=64%
３．帰りの「はくしゅう」から自宅までのB消費量=29%／充電量=23%（30分）／帰宅後の充電は未了。

‥‥となりますね。「はくしゅう」「イオン」での充電器は50kW出力です。この充電器でのSEALへの充電量は約23〜25%です。

帰宅時のB残量が少なくなる事を考えれば、無料充電のみで往復できます。「700km＝0円で往復」と言うと、この板に出て来る一部の輩から叩かれるので‥‥。

帰宅時のB残量=60%ですので、上手く走れば1回の充電だけで済んだかもしれません。
なお、充電量は、充電器の違い、充電時の季節･気温、EVの電池温度などにより変動あります。らぶくんのパパさんほかからの情報

書込番号：26220549

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

教えて、上の書き込み、（2025/06/25 08:31 書込番号：26219774）
>まぁ、kWh/100kmは輸入車に多い電費表示ですけど、SEALは任意のタイミングでリセットできないようです。

‥‥の下の行にあるURLは、らぶくんのパパさんの走行dataなのですよね？。
BYD『SEAL』AWDで紀伊半島へ弾丸遠征／実用性とEV充電インフラを徹底レポート

【走行＆充電記録�@】 　〜 �Eまで見ましたが(時間が無いので精読ではないので）、
走行電費は「%」で分かりますが、肝心の受充電量(kWh)の各拠点での値が記されていませんね。
らぶくんのパパさんらしく無いのでは？。


この返信の内容とは別です。
>SEALは任意のタイミングでリセットできないようです。

50kAECはリセットできますよ。ただ、「任意のタイミング」とはどの状態･程度の事か分かりませんが‥‥。

書込番号：26220558

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
URLは私事ではないです。
EVsmartでネット公開されているライターさんの記事です
(IONIQ5のメーター画像は私が1日借りてドライブしたときのものです)

任意のタイミングというのは例えば朝出発時にリセットして一日の電費を知りたいとか、山登りで行きと帰りの電費の違いを知りたいとか、、、、、
例えば奈良から信州など標高の高いところへ行った時など
実測では往路の電費7.5km/kWh、復路8.9km/kWhと大きく変わります。
次回のドライブ計画に役立ちますね

書込番号：26220639

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
>URLは私事ではないです。

あ〜、良かった。URLを読んでいるとらぶくんのパパさんにしてはちょっと不思議？、とは思いましたが‥‥、先の投稿、何処からURLの引用なのか分からなかったものですから。失礼しました。

それはそれとして、このURLの内容で、150kW充電器が30kWhとか63.6kWhとか充電できたようで凄いですね。1.66kWh/分、1.06kWh/分になりますね。
%当たり充電量は0.9kWh強になります。
このレポート電費報告にしては�@から�Eまで一気通貫になっていないし、充電記録は2か所についてのみで文章中記載で分かり(読み)ずらいですね。


50kAECのリセットについて
ハンドル右側の中央寄りのボタン２つを順に押し、その右のローラースイッチを回転させると、
累積AEC−50kAEC−タイヤ空気圧−温度計‥‥など順に表示されます。50kAEC表示になった時にローラースイッチを長押しすると０にリセットできます。走行中にもできます。
私は長押し後、そのままにしますので常時50kAEC表示となっています。

>実測では往路の電費7.5km/kWh、復路8.9km/kWhと大きく変わります。次回のドライブ計画に役立ちますね

そうですね。わたしもこの意味で各区間ごとにメータ内容を記録しております。それを走行充電記録として毎月発表しているのですが‥、一部の輩には目障りとの事で困窮しています。

書込番号：26221590