ホンダ N-VAN e： 商用車 のクチコミ掲示板

補助金

[ohanayasan]

EVのハイゼットとアトレーのスペックが公表されましたね。
バッテリーの容量は大きいのですが価格がNバンに比べ50万位高いようです。
それで思ったんですがEVは、補助金の差額考えるといっそ軽規格に拘らず普通車で売った方が購入しやすいんじゃないですかね？

eアトレーとbz4xの乗り出し価格比べるとそんなふうに思っちゃいました笑笑

書込番号：26404241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ohanayasanさん

確かに！普通車130万円、軽自動車55万円なら
1mmサイズオーバーして普通車の方が良いね。
やっぱり軽自動車なら実質価格200万円程度
で収まらないとあまり意味がないかな

書込番号：26404364　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

軽規格で優遇されるのは高速などの有料道路代もありますしね。

あと当然自動車税や重量税などの優遇もありますね。普通車でも車種によっては９０万とかもあるので、軽ベースならそっちに近いと考えるべきでしょう。

自動車税で約2.5万円、重量税で約0.5万円の差が１年毎にありますから、先の有料道路代、任意保険の差額も踏まえると５年くらいで逆転しませんかね。あと大事な差は軽商用車は２年車検ですが、登録車の商用車の車検は１年ごとです。
この差は大きいと思いますけどね〜。

書込番号：26404426

[ohanayasan]

なるほど!
良いトコ取りは図々しいですよね…

それでも導入コストの安いバンは需要有りそうなんで普通規格のグレード出してくれないかな…

書込番号：26405390　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

高価格な軽自動車が販売されると必ず普通車と価格を比べて高い云々おっしゃる方が一定数おられるけど軽自動車はその規格内に収まってる事に価値があります、おまけに購入後の諸々のかかる経費も低いものであります、普通車とは別の乗り物だと考える事が必要です。

それに軽自動車の１台辺りの利益は普通車と比較してかなり少ないといわれております、ホンダなんかは売れば売るほど赤字なんてまことしやかにおっしゃる方もおられます。

この点を取っても軽自動車は購入者から見ると最高にコストパフォーマンスが高いと言う事、つまり最高にお得な車でございます。

書込番号：26405415　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ohanayasanさん

あ、登録車で商用車になれば自動車税や重量税はもう少し安くなるので差は縮まると思います。でも毎年車検はやっぱり面倒ですよね〜。

書込番号：26405492

[KIMONOSTEREO]

＞ohanayasanさん

あと、日産のNVバネットやトヨタのタウンエースは荷室寸法の最大フロア長がエブリイ、ハイゼットより短いんですよね。エブリイハイゼットは床下にシートを納めますが、上記の２社は折りたたむだけなんでフロア長を占有します。
NVバネットは２人乗り仕様があるので、それにすればまだいいですけどね。

エブリイやハイゼットアトレーの後端をあと１０ｃｍ伸ばして、筐体はそのままにトレッドのみを左右に５ｃｍずつワイド化したシエラ的なモデルがあるといいのですけどね〜。

書込番号：26405498

リコールだそうで…。

[tarokond2001]

https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/251106_5719.html

4300台ほどのバッテリーの交換となると、かなりの時間が（コストも）かかりそうです。

ウチの車もバッテリーが新品になると思えば、ありがたい話ですが、
フィットのDCTでリコールを繰り返したことを思うと、ちょっと微妙な…。

それと、
「電池セルを製造する治具の管理が不適切なため、セル内部に異物が混入したものがあります」
とのことですが、
このバッテリーはAESC社製だという話ですが、初代リーフ以来、15年もリチウムイオンバッテリーを作っているのに、
いまさら、治具の管理不適切というような初歩的なミスをするのか？解せません。

書込番号：26337272　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

バッテリー全交換！！！！これはホンダ地獄絵図だな・・・・・
N-ONEeは大丈夫なのか？

昔､ソニーが960万台の異物混入大リコールでソニーは電池製造を止めちゃったけど
4300台は不幸中の幸いともいえるけど初歩的な凡ミス｡

発火事故が起こらないうちに全交換を完了しないとならない｡

書込番号：26337311

[麻呂犬]

ホンダの内製では無いですよね？
＞tarokond2001さん
の説明ではAESC社製のようです。
交換のバッテリー及び作業費用や点検費用全てAESC社が持つのではないでしょうか。
ホンダとしてはイメージが悪くなるかもですね？
交換作業がディーラーで出来るのなら作業工賃がディーラーに入り潤うのかな？

4300台程度で済んでよかったと思います。
過去にはメーカー共通部品で数十万台ってリコールがありましたからね。

書込番号：26337380　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

確かNP-F730というバッテリーだったような気がしますが半年以上店頭から消えて販売のめどが立っていないと店員さんから聞いたことを思い出しました。

今のバッテリー火災問題を踏まえると英断だったと思います。ホンダも問題が早く見つかったからよかったものの一つ間違うと某国の車と同じになるところでしたね。

従来型のリチュウム電池は問題ありということですね。全個体電池の登場が一つのカギだと思います。それが本命でしょう。車に限らず多種方面にも影響しそうですね。

書込番号：26337381

[tarokond2001]

＞交換作業がディーラーで出来るのなら

基本的には県内のディーラーで対応でしょうけど、全ての店舗で作業できるのか？疑問です。

わたしの町では、昔は「◯◯輪業」といって、ホンダの看板を掲げてカブを売っていたお店（自転車屋さん）が、
今、ホンダカーズの店舗を構えてますが、そこでバッテリーの交換作業はできない（経験がない、機材がない）ことが考えられます。

もう10年以上前の話ですが、初代リーフのPDM（パワーデリバリーモジュール）の交換の際に、
準クリーンルームが必要で、それは県央部の店舗にしか無くて、しばらく時間がかかったことがあります。

まぁ、今回は県内に多くの店舗を構える大手のホンダカーズからの購入ですし、
さらにN-VAN e:の各店舗の販売台数もそれほど多くはないでしょう。
試乗車などで登録した車は後回しとなるでしょうから、それほど時間はかからないと期待してます。

でも、わたしのような個人よりも営業に使ってる方が優先かも…。

書込番号：26337430　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

カーズといってもねぇー。XXXXXXですょ。

書込番号：26337550

[尾張半兵衛]

＞tarokond2001さん

ご機嫌如何ですか！

購入なさったクルマがクレームですか！
其れにしても数も多くクレームの処理に時間が掛かりそうですネ！

ＢＥＶ車の扱いはニッサンでも特定の工場でしか扱えないので新規にＢＥＶ車を販売したホンダの場合は処理迄が大変だと思います！

tarokond2001さんの場合はリーフ他複数のクルマをお持ちなのて心配は少ないと思いますが速く処理して貰えると良いですネェー！


此れから厳しい寒さに向かいますtaroさまご家族さまがお元気で過ごされますように！


・・・ご機嫌よう！

書込番号：26337771

[麻呂犬]

心配性のようですね。
リースのレンタカー等も有りますからご不便なところもあるかと思いますが…

なるよにしかならないですから。

書込番号：26337829　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞尾張半兵衛さん

半兵衛さま。お変わりないでしょうか？ご心配いただき、ありがとうございます。

リコールには、とくに不安とか不満とかはありません。

異物混入による不具合ですから、全ての生産車が該当するわけでもなく、
パワーシステム警告灯が点灯し、そのまま使用すると加速不良となるだけのようなので、
バッテリーが発火するなど危機的な状況に陥ることはなさそうです。
また他にも車がありますから、リコールの修理の間、たとえ長期間でも、乗れなくて困ることもありません。

そしてリコール情報によると
「異物がセルを構成する電極層まで貫通すると、電解液が漏れてパワーシステム警告灯が点灯します」
とのことですが、
これは、「電極層まで貫通」して「電解液が漏れて」も火災などにはならない、ということでもあります。
その意味では、バッテリーの安全性を示しているともいえます。

セルが傷んでも発火する事例がほとんどないリーフ。それと同じAESC社製のバッテリーの安全性を物語るリコールかもしれませんね。
（サクラも同じAESC社製バッテリーなので、安心できるのではないでしょうか）

書込番号：26337862　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

他社事例ですが。
過去にも、駆動電池の交換作業がありましたが、工場に車を移動させて
作業を実施していたようです。
ディーラー作業では、難しいかと個人的に思っています。

https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK09037_Z00C13A7000000/

書込番号：26337898

[msm04acguy]

本日、HONDAより、ディーラーで整備体制が整ったので一泊二日で対処して下さると連絡がありました。素早い対応は、毎日使っている身として大変助かります。

書込番号：26339367　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞msm04acguyさん

早いですね。
私のところには、リコールの通知さえありません。

今のところ、とくに不具合も感じられないので静観してます。

それにしても１年余りで30000kmは、ずいぶん走ってますね。
タイヤはどうですか？交換しましたか？

書込番号：26339624　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞tarokond2001さん

最近は、寒さに向かうと脚が余計に不自由に成るので散歩もご近所周りをお天気の良い日には行っています！

ユーチューブのパパさんの動画を拝見して健脚ぶりを羨ましく又驚きながら拝聴させて戴いています！

サクラもブレーキの件でクレームの知らせを貰い６ヶ月点検の時に済ませました！
taroさんからサクラのバッテリーは大丈夫との事で安心しています！

光陰矢の如し！
と、云いますが齢を取ると１年がメッチャ速く感じます！

谷川岳のお近くではもう気温ー０℃ を記録しましたか！

厳しい寒さに負けないようお元気でお過ごし下さいますように・・・！


・・・ご機嫌よう！

書込番号：26339650

[tarokond2001]

＞尾張半兵衛さん

寒くなりましたが、お身体に気をつけてお過ごし下さい。

ところで、
リコールの通知（お手紙）がホンダから届きました。
驚いたのは、「作業時間２時間30分」との点です。
バッテリーの積み替えが、そんな短時間で完了するのか！と感じました。

いずれにしてもリコールの作業が完了したら、また書き込みます。

書込番号：26343166　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞tarokond2001さま！

作業時間が２時間３０分ですか！
バッテリーを新品に交換して呉れるにしては想像してたより極端に短いですネ！

交換後のご報告を是非！

明日以降は寒さが厳しくなるとの予報です！

インフルエンザに気を付けてお元気にお過ごし下さい！

・・・ご機嫌よう！

書込番号：26343187

[MIG13]

＞尾張半兵衛さん

>作業時間が２時間３０分ですか！
バッテリーを新品に交換して呉れるにしては想像してたより極端に短いですネ！

不具合箇所が特定できてわけでは無いので、不具合箇所の特定作業しないで電池パック（全体）の交換ですよね。（不具合モジュールの更新ではない）、これが作業時間が短い一因だと思います。

また、電池パック（全体）の更新であることが、『新型EV｢リーフ｣電池不足で生産数半減』　に繋がっているのかもしれませんね。

書込番号：26343350

[MIG13]

電池セル

リコール通知

https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/251106_5719.html

に添付された図を見ると、
・電池パックは2モジュール構成
・各モジュールは横長のセルを水平方向に48個積層
して高密度に実装しているように見えますね。

書込番号：26343438

[msm04acguy]

＞tarokond2001さま
タイヤは約5000kでローテーションをしているおかげか8.5分以上残ってると点検のときに教えていただきました。
　また、交換が完了しました。バッテリーも全く容量には影響がないようでした。

書込番号：26346988　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

ホンダから郵送されてきたリコールの通知です。

＞msm04acguyさん

返信ありがとうございます。

ディーラーから「１日預かりたい」とのことで、結局、１泊２日の作業となりました。
また、購入した県北部の店舗ではなく、県央部の別店舗での作業とのことです。

＞タイヤは約5000kでローテーションをしているおかげか8.5分以上残ってる

３万km走って、それだけ残ってるのは凄いですね。

1.1トンを超える車重に対して、あまりにも心細い145mm幅のタイヤ。常々、その消耗が気になってます。
（リーフでは一度も聞いたことのないタイヤからのスキール音を鳴らしてしまうこともあるし…）

書込番号：26347513　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

11月半ばにリコールの通知をもらい日程調整しました。「作業時間は2時間半くらいですが他も見たいので3日くらい預かりたい」とのことでした。最短で12月1日〜とのことでしたが仕事の都合で1月末にしました。まあ初期ロッドですからいろいろ変えたいのだと思いますので『どうぞごゆっくり』と1週間預けることにしました。作業可能な他の店舗まで輸送するそうです。天井キャリア（イレクターパイプ製），仕切りカーテン（バスカーテン），前後ドラレコ（中華製），オート開閉ミラー，助手席前部嵩上げ，ETCなどDIYでいじりまくっているので整備の人が驚くかも知れません。

書込番号：26349664

N-VAN ｅ: の急速充電の状況について

[tarokond2001]

津南町のファミリーマートで12分。	関越道塩沢石打SAで9分。関越トンネルまでの登り勾配での電力消費が不安のため充電。	２日間の走行距離350km余り。平均電費は6.7km/kWh

納車されてから１ヶ月ほど。約1400kmほど走りました。

自宅での充電が基本ですが、急速充電もあちこちでしました。
その結果を、正確なデータではなく「印象」ですけど、別スレでも書き込みましたが、新たなスレとして書きとめておきます。

昨日、野沢温泉スキー場から自宅まで約100kmほど走りました。
ZESP３を使い、２度の急速充電を行いましたが、その結果をスクリーンショットとして添付します。

１度目は、
野沢温泉から20km程走った津南町のファミリーマートの50kW急速充電器です。
リーフならば、低SOCからの10分間の急速充電で、７kWhは入りますが、
N-VANｅ: は12分で5.1kWhでした。
充電を始める時のSOCは30％ほど。
バッテリー温度は、メーター上は真ん中より下くらいで、それほど、低いわけではありません。

2度目は、
津南町から国道353号で峠を越えて、塩沢石打ICから関越道に乗り、塩沢石打SAでした。
ここでは、充電スタート時に電流値が92Aほど。
古いタイプの充電器なので、リーフでも96A程度ですから差は少しだけ。
しかし、その後の下がり方が…、SOC50％ちょっとで、電流値が70Aとなっていたので充電を停止しました。まだ９分でした。
ここでも、充電を始める時のSOCは35％ほどからの急速充電なので、9分で4.2kWhは少し少ないと思います。
バッテリー温度も確認してみましたが、メーターの温度計では、
半分より上（リーフで言えば６から７セグくらい）なので、
ここでも、けっして「低温」というわけではありません。

上記の以外にも、何度か急速充電をしてますが、
単位時間あたり、急速充電で入る電力量は40kWhリーフと比べても、少なめだと感じています。

バッテリーを大事に使い、その劣化を抑えるための制御だと思いますが、
今後、暖かくなってどう変化していくか、興味はあります。

ちなみに、添付の3枚目なメーター画像は、自宅近くの道の駅で３度目の急速充電を行なった後のものです。
参考まで。

書込番号：26060838　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

24kWhリーフ 急速充電

＞tarokond2001さん
50kW対応、バッテリー容量約30kWといえど急速充電は24kWhリーフに及ばない感じですね
暖かくなって改善してほしいですね

古いファイルで24kWhリーフの充電量がわかる画像がありました。
やはり10分で7kWh以上充電出来ていたようです。
画像日付　2017年3月
31分からカウントダウンする古い50kW充電器
残り20分40秒なので経過時間は10分ふわ秒程度と思われます。
積算充電量　7.9kWh

書込番号：26061034

[尾張半兵衛]

リーフとオーラ車検の代車！

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん

お久し振りです！

充電の速度や充電量には関係のない話しですが・・・！
tarokond2001さまの過去のＢＥＶ車の電費から比べると少々悪いように思いますが如何でしょう！
勿論、お住まいの処が厳寒期ではマイナス2桁に成るでしょうし暖房ガンガンなのは承知の上ですが !?
其れとも軽貨物と云う事から積載を考慮したローギャード寄りに設定されて居るのか！
と想像して居ますが如何でしょう！
暖かく成れば充電速度と量も改善され電費も良く成るでしょうネ！

春先には又お話しを聴かせて下さい！

宜しく・・・！

書込番号：26061712

[らぶくんのパパ]

＞尾張半兵衛さん
お久しぶりです。(価格.comでは)
電費の数値はN-VAN e の室内空間の広さとヒートポンプ不採用、最近の極寒、行き先が野沢ということだと思いますね
また、バッテリーの温度゛極寒にもかかわらず平常を保っているのはバッテリー温めるのにもかなり電力が使われているように思います。
暖かくなれば、かなりの電費になるのことを期待ですね

書込番号：26061742

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

矢っ張りヒートポンプの採用は電費には良いのですネ！
私宅のリーフもヒートポンプのお陰げで早朝の出発時にもフロントシールドに付いた霜や雪が直ぐ溶けるので効果に納得して居ます！

何んと言っても此の厳寒期はＢＥＶ車載りには一番辛い季節なので童謡のミィちゃんじャーないですが！
春ョー来い！ 早ァーやく来い！
ですネ！

書込番号：26061795

[tarokond2001]

半兵衛様、ご無沙汰しております。

さて、
N-VANｅ: の電費の件ですが、
印象としては「リーフよりも悪い」ように感じます。

らぶくんのパパさんのおっしゃるように、ヒートポンプによる暖房が無く、PTCヒーターがかなり電力を消費しているのは確かです。

しかし、
先週など、かなり気温が上がり（日中は10℃前後）暖房を使わずに乗ることもできまた。
250kmほど走った金曜日の日中は車の中はポカポカでした。
（夜の９時過ぎに新潟県に入った頃は、雪も降ってたし、かなり気温が下がっていたことは事実ですが…）
このような
暖房を使わない状況でも、リーフの方が電費が良いと思います。

です、その原因は（仮説ですが）
「空気抵抗」にあるように思います。

外見からわかる通り、
N-VANｅ: は、前面投影面積は大きく、しかもCd（空気抵抗係数）も、あきらかにリーフよりも悪いと思います。
実際に、
同じ道を同じような速度から、セレクターをニュートラルポジションにして
コースティングさせると、速度の落ち方がかなり違います。
もちろんN-VANｅ: の方が早く速度が落ちていきます。空気抵抗が大きいことの証左だと思います。
（車重が軽いし、タイヤも細く内圧も高いので、タイヤの転がり抵抗は、N-VANｅ: の方が少ないと思います）

N-VANｅ: の方が、車重が軽いので、市街地で加速と減速を繰り返し、
しかも速度が40km/hくらいまでしか出さないような使い方なら
N-VANｅ: の電費はリーフよりも良くなると思いますが、
信号の少ない郊外の道を60km/hほどで巡航するような使い方の場合、
N-VANｅ: よりもリーフの方が電費は上だったとしても不思議ではないと思います。

EVは物理法則に、よく適合する乗り物だと思います。

＞尾張半兵衛さん　お身体に気をつけてお過ごしください。

書込番号：26061893　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

名古屋モーターショー！	名古屋モーターショー！	ダイハツ コペン！	サクラ！

＞tarokond2001さん

此方こそご無沙汰を続けてスミマセン！

半兵衛がtaroさんがホンダをお選びに成られた事を以外に思いました。
軽の貨物車と云う事で荷物は沢山積めますが車体がいわゆるトルーボーイ型で背高ノッポに成ります！
風の強い時にはトンネルを出た途端にハンドルを取られるのも経験しました。
でもＢＥＶ車ならではの低重心でそんな心配は不要なのか !?
軽貨物をお選びに成った経緯も出来たらお聞かせ下さい！

名古屋モーターショーでホンダやダイハツの軽貨物を観ました。

写真をぎょうさん撮って来たので軽貨物とサクラをアップさせて戴きます。

半兵衛、元気で居ます！

taroさんもお身体大切に！

書込番号：26062024

[tarokond2001]

急速充電中。

＞尾張半兵衛さん

＞軽貨物をお選びに成った経緯も出来たらお聞かせ下さい！

さて、お尋ねの
N-VAN ｅ: を選択した理由ですが、たくさんあります。

1）前提として、V2Hを活用するために２台目のEVが欲しかったこと

２）セカンドカーとして、スバルのサンバーを持っていたので、軽の箱バンの便利さを知っていたこと

３）サンバーは20年もの（2004年製、走行12万km）で、フレームが錆びて穴が開き、「次回の車検は無理」とディーラーから余命宣告を受けたこと

4）カミさんの車をサクラとし、軽バンはガソリン車を選ぶことも検討したものの、冬の長距離移動に使える車が無くなること

5）近所の足として使うなら、小さな車（軽）がとても便利なこと

6）EVの特性として、暖機が必要なガソリン車と異なり、チョイノリでも電費はそれほど悪化しないこと

7）N-VANｅ: は、軽のEVとしては大きな29kWh余りのバッテリーを積んでいること
（８年後にSOHが70％まで劣化しても、20kWh＝新車のサクラと同じくらいのバッテリー容量）

8）N-VANｅ: は、50kW急速充電に対応し、さらに６kW普通充電器を備えていること（ZESP３の普通充電600分が使える）

９）N-VANならば、バイクを載せるトランスポーターとしても使えること（ハイゼットやエブリィでは困難）

ということで、リーフとノート（カミさんの車）に加えてN-VANｅ: を我が家に迎えることにしました。

軽貨物なので、税金は安い（年5000円）ですが、タイヤの選択肢が無いのが弱点です。

書込番号：26062129　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

車載用セグウェイ！	ニッサンの参考展示車！	室内！	ｅ-四駆参考出品車！

＞tarokond2001さん

N-VAN e : を選択された詳細をお聞かせ戴き購入の動機が納得出来ました！
バッテリーの容量は３０型リーフに近いのは経年劣化を見込んだとしても安心ですネ！
充電も６Ｋｗが使えれば３Ｋｗでの充電時間で倍の量が入るので良いと思いました！
後ホンダはもうずッーと前からマイ・カーにバイクを積めるのを何種類か発売して居ます。
名古屋のモーターショーでも軽のＢＥＶ車に新型の専用セグウェイが載せられると展示されて居ました！

以前にｅ-Powerノートの四駆を購入されたとお聴きしたのですがオーラを買った実弟も四駆にすれば良かった！
と云われました！
厳寒期のオーラは暖房の効きが良いのと充電の待ち時間が無いのが良いですネ！

サンバーは使って居ました！
少しの荷物の配送に４トントラックを出すのも大変とサンバーにしましたが雨の日の高速ではリア.エンジン車はダメでした！

今週は特別に寒く成ると予報が出て居ます！
風邪などに気を付けてお元気にお過ごし下さい！

色々有難うご座居ました！

・・・ご機嫌よう！

書込番号：26062578

[evnori]

＞tarokond2001さん

＞　6）EVの特性として、暖機が必要なガソリン車と異なり、チョイノリでも電費はそれほど悪化しないこと

最近の車は暖機運転不要です。　最初だけ大人しく走る暖機走行で十分。　むしろ排出ガスの問題で推奨されてません。　　　https://matome.response.jp/articles/5285


＞　8）N-VANｅ:は、50kW急速充電に対応し、さらに６kW普通充電器を備えていること（ZESP３の普通充電600分が使える）


これってかなり問題じゃないんですか？　

N-VANｅが納車始めた時期って、もうとっくに　「ZESP３が、他社メーカー車で契約できなくなってる」　時期ですが。
　
ZESP３って、「登録した車以外では利用してはいけない契約」　じゃなかったですか？

これはリーフで作成したZESP３カードを、「ホンダのN-VANｅに流用してる」　って書き込みですよね？

コンプライアンス的にもやばいし、日産にバレたら強制解約される内容ですよね？

こんな〇罪のような内容を堂々と書き込むなんて、信じられませんね。

書込番号：26062680

[ねずみいてB]

＞evnoriさん
日産のホームページでは・・・

他メーカーの電気自動車に乗りかえる場合
2023(令和5)年8月31日までにご加入いただいている場合は、ZESP3を解約しない限り他メーカーの電気自動車に乗りかえても継続してご利用いただけます。

ただし、2023(令和5)年9月1日以降にご加入いただいている場合は、日産の電気自動車を手放した時点で解約手続きを行ってください。
もし継続してご利用されていた場合は強制解約させていただく可能性があります。

・・・らしいですね

＞最近の車は暖機運転不要です。　最初だけ大人しく走る暖機走行で十分
↑
ですが、やっぱり暖気走行中は、エンジンが暖まるまで燃費は悪いですね
寒さは厚着すればいいので、ヒーター付けなくても、やっぱりエンジンが暖まるまで燃費悪いですね

書込番号：26062704

[evnori]

＞ねずみいてBさん


＞　リーフとノート（カミさんの車）に加えてN-VANｅ: を我が家に迎えることにしました。


＞　2023(令和5)年8月31日までにご加入いただいている場合は、ZESP3を解約しない限り他メーカーの電気自動車に乗りかえても継続してご利用いただけます。


でも、乗り換えてませんよね？　流用してるようですけど。

その規約には　「１つのカード契約で複数台（他社車も含んで利用はOK）」　とありますか？

書込番号：26062715

[tarokond2001]

＞evnoriさん

ご心配をいただいているようですが、
結論をいえば無問題です。

web上に誤って情報が流布されるのは好ましく無いので、正しておきます。

まず
1）ZESP３は複数の車（10台まで）を登録できます。
ZESP３のwebページから、ログインして
マイページ >設定>会員情報・パスワード照会・変更に入り、車体番号を登録します。

次に　ねずみいてBさん　が書き込まれたように
2）2023年の規約変更前に新規契約をしている会員は、他社のEVでも、先の10台の中に登録できます。

ただ
3）規約変更後に一度、退会して再入会した場合にはは、現行の規約どおり登録できるのは日産車だけとなります。

これは、お客様相談室からの回答＝日産の公式の見解です。

ということですので、
私がZESP３を用いてホンダN-VANｅ: を充電してもOKです。

evnoriさん　の単なる思い込みによる書き込みは誤りです。

書込番号：26063251　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞tarokond2001さん

それは失礼しました　。ZESP2の時の情報のままでしたわ。

ZESP3の旧契約はそんなに条件だけは使いやすかったんですね。

でも、今では全く無意味な情報ですけど。

既に旧契約には入れないし、ただでさえ普通充電を酷使しないと、お得度が維持できない条件でしたが、

今のZESP3は改悪されて、さらに高くなってるし、日産車のみの契約なので、旧情報の意味はありませんがね。

書込番号：26063922

[越冬おやじ]

＞tarokond2001さん
いつも情報ありがとうございます。　大雪により？返信遅くなりました。

野沢温泉の書き込み、大変参考になりました。

以前別スレにて書き込んだ通り、当方今月片道250キロ程度の遠出を予定しています。　高速を半分くらい使うつもりですが、やはり道中2、3回の充電が必要な感じですね。

そこで初歩的な質問になりますが、SAやPAなどでの高速充電の際の支払い手続きはビジターでも簡単に対応可能でしょうか？　（カード？　QR決済など…）

わかる範囲でよろしくお願いします。

書込番号：26065597　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞evnoriさん

＞ZESP3は改悪されて、さらに高くなってる

とのご意見ですが、私は、違うと思います。

ｅ-MPの充電カードは、
4180円（税込）、１分27.５円（税込）

トヨタ充電カードは、
4950円（税込）で90分の無料充電、その後は1分55円（税込）

三菱充電カードは、
2750円（税込）、1分19.8円（三菱ディーラー）から55円（他のディーラー）

VW、アウディ、ポルシェのPCAの充電カードは
基本料金1800円（税込）、1分45円から75円（税込、90kWから150kW）

などなどと比べても、
ZESP３は
4400円（税込）で100分の無料充電、その後は１分44円（税込）
6600円（税込）で200分の無料充電、その後は１分38.5円（税込）

ですから、普通充電600分の無料分を含まなくても、「高い」とは言えないと思います。

充電カードの比較は次のリンクで。
https://evsmart.net/charging-cards/

また
現在は規約改定で他社の車の登録ができなくなっていますので、
規約改定以前に、契約された方（＝他社のEVも利用できる）は解約することなく、継続された方が良いと思います。

ちなみに、
ホンダは充電カードの発行をやめてしまい、N-VANｅ: のユーザーには、ｅ-MPの充電カードを勧めています。

書込番号：26065611　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞越冬おやじさん
高速道のSA/PAの充電器はほぼ全部e-MPの認証になり、ビジター充電可能です。
ところがe-MPは以前のJCN時代に設置された充電器とe-MPになってからの充電器でビジター充電の方法が違います。
いずれは全部e-MPのビジター充電方法に変わると思いますが、まだJCNのビジター方法の充電器もおおいです。

https://www.e-mobipower.co.jp/driver/visitor-use/
�@こちらの一番左がe-MPのビジター充電方法　(e-MPアプリから)
�A真ん中が旧JCN時代の充電器のビジター充電方法 (事前または直前に4桁の暗証番号取得、発行日の翌日まで有効)
�B右はエコQ電の認証方法ですが、ほとんどないです。(首都高や阪神高速など)
旧JCNの充電器設置場所はこちらから
�@�Aのどちらににしてもそれぞれのプロフィールやクレジットカードの登録は事前にしておいたほうがすぐに充電できます。
会費不要、パスワード発行しても使用しなければ課金されません。

また、�Aの場合、急速充電器の出力タイプで料金が違います。
50kW以下が55円/分、50kW超音が77円/分となり、N-VAN eだとどちらでも充電される量は変わらないので50kW以下の充電器を利用されたほうがやすくなります。

EVで高速道を利用されるのなら"高速充電なび"アプリが便利です。ぜひインストールしてご活用ください。
https://www.e-mobipower.co.jp/driver/#inner-3002
こちらのアプリからでもその充電器のビジター充電方法がわかります。

書込番号：26065673

[らぶくんのパパ]

e-MPビジター充電料金

訂正
誤　　また、�Aの場合、急速充電器の出力タイプで料金が違います。
正　　また、�@の場合、急速充電器の出力タイプで料金が違います。(e-MP充電器の場合)
失礼しました。

書込番号：26065700

[tarokond2001]

＞越冬おやじさん

＞当方今月片道250キロ程度の遠出を予定しています。　
＞高速を半分くらい使うつもりですが、やはり道中2、3回の充電が必要な感じですね。

その通りだと思います。
それと、250kmの移動は、それほど無理なく行けると思います。

平均電費を６km/kWhとして、250kmの走行に必要な電力量は42kWhくらい。
自宅から持ち出して使える電力量を20kWh（120km走行分）として、
途中充電が22kWhくらいが必要だと思います。

N-VANｅ: の場合、50kWの充電器を使って、この時期は下を見て10分で６kWh、
かなり寒かったりすると５kWhくらいの蓄電量だと思います。
とすると、合計40分から45分程度の急速充電ができれば250kmは走れると思います。

慣れない道を走る際、メーター上でギリギリまで乗るのは精神的によろしくないので、
余裕を持って、10分程度の充電を４回、あるいは15分程度を３回が良いと思います。

電費計が示す数字を参考に、仮に電費が６km/kWhで、
10kWh充電できた時には、60kmは走れるというように考えて、
次の充電場所を計画すれば、250kmの走行に大きな支障は無いと思います。

高速道路上の充電方法については、らぶくんのパパさんが丁寧に説明していただいています。

あとは
イオンモールには急速充電器がある場所も多く、ワオンを使えます。しかも安いし。
それ以外には、
エネオスのチャージプラスが、新規入会者は30％オフで使えます。
https://www.eneos.co.jp/chargeplus/campaign/join2502/?utm_source=ssapp&utm_medium=referral&utm_campaign=cp250203

他にも、アプリを使った充電サービスはありますので、充電場所を含めて探してみてください。

ちなみに、
高速道路で暖房を弱く使って80から90km/hで走行した場合、電費は５km/kWh台だと思います。
速度を80km/hに抑えて、昼間、太陽が出ていれば暖房は止めて、シートヒーターを使うことで、
7km/kWh台の電費は出せると思います。

なお、私の書き込みは、かなり弱気な＝厳しく考えた想定だと思います。

書込番号：26065803　スマートフォンサイトからの書き込み

[越冬おやじ]

＞tarokond2001さん
学校の先生のような？わかりやすい説明で大変参考になりました。

イオンモールの急速充電がリーズナブルという事も初めて知りました。

ちなみに当日宿泊先には普通充電器が設置されているようなので、寝てるあいだ朝まで充電する予定でいます。

また、文の最後、電費の予測ですが当方の普段使いの傾向からすると、ほぼ同じかと感じました。　時速80.90キロだとかなり電費が落ちます。

以上、色々とありがとうございました。

書込番号：26065935　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞tarokond2001さん

＞ZESP3は改悪されて、さらに高くなってる
とのご意見ですが、私は、違うと思います。



いや、間違いなく改悪されてますが。誰がどう見ても。　　1分当たりで計算すると38.5円/分→44円/分に。

https://blog.evsmart.net/nissan/ev-charging-card-nissan-zesp3-service-content-revised/


それに三菱は現状まだ、基本料金　５５０円税込　　5.5円/分（三菱利用）　ですが。

6月に料金改定させますけど、今はまだ違うのに勝手に悪い条件を表示するとか、情報操作でもしたいんですか？



ちなみに、ZESP3のカード料金は使用・不使用に関わらず年間　　４４００円プラン＝52800円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６６００円プラン＝79200円

　　使わなくても取られるって、結構な金額ですよね。

あまり使わない人は、エネオスのカードの方が基本料金が掛からないし低速機もないから経済的。

書込番号：26069090

社外品10インチオーディオ取り付け

[jesuschrist]

ナビどころかカーステもギボシ端子さえも取り付け経験無いド素人が出来るのか?
結果できました!
10インチデカい!　仕事車だけどエンタメ充実すると仕事も楽しくなるからイイね

NVAN-eの販売数から推測すると1年待っても社外品取り付けセットは出てこないかもね
だから自力でやりました

中華ディスプレイオーディオなんと18000円
ハーネス3400円
アンテナ変換1000円
純正アタッチメントセット6200円

DIY度高し
全配線にギボシ端子をつける必要アリ
金具にドリル穴開け加工必要
あ〜疲れた
サクサク感は無いけどコスパ最高
昔と違って今の中華製はバカにできんのよ
バックカメラは取り付けしてません　デジミラーが鮮明で優秀なので必要無し

社外品は絶対に許さないホンダさんの嫌がらせポリシーを随所に感じる
ハーネスも金具もアンテナもエンジンNVANの流用品にしてコストカットすりゃいいのに何一つ使えない

自由市場で勝負したら20万円近い純正gathersは絶対に売れない　だからといって社外品を取り付けれないように意地悪して無理矢理に販売するってのはどうなのよ?
ホンダモノ作りスピリットを忘れた部長が会議室で命令してるんだろうね
創業者が知ったら悲しむと思うぞ

純正アタッチメントセットに左スピーカーがおまけで付いてくるんだけどこれいらんよ　無しにしてコストダウンすりゃいいのに
社外品取り付けする人は音質にうるさい人だから純正スピーカーはゴミ箱行き　もったいないね

EVは静寂だから音がクッキリ　楽器が浮き出てくる感じで素晴らしい
さーて次はサブウーファーとデッドニングだ

書込番号：26199557　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉ハーネスも金具もアンテナもエンジンNVANの流用品にしてコストカットすりゃいいのに何一つ使えない

結構前にアンチの多い評論家が同じ事言ってたね。

書込番号：26200205　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

外し方があるから知らないと爪割るよ。	純正は、こんなぼろスピーカー

どこのメーカーも同じ。
しょぼいスピーカーでも音は鳴る、もっといい音がほしいなら坊主という名ばかりのオーディオオプション
　を高いお金で買えば工場や納車時に付けてあげるよって事。
自分で５万ほどのスピーカに換えれるならば、そこそこの音になるんだから、坊主２２万もオーディオにはらわないよ。
DIYできない人やＢＯＳＥが好きな人は払えばいい。

ドライブレコーダーも自分でつけれなきゃ高いお金で納車時に付けてあげるよって事。
通販で買って自分でつけられるなら前後カメラ付けてもディラーの半額以下で１日もあればつけれるからね。

自分でＤＩＹできるならすればいいが今どきは昔の知識で検電ドライバーやテスターで導通確認なんかしたら
　システムユニットを壊すリスクがあるから、配線図を確認するぐらいの慎重が無いと素人がしない方が良い。

内装カバーもワンタッチで組めるように爪クリップになってるから下手に外すときに割りやすいし、両面テープで
止めてたりするから外し方まで書いてあるファクトリーマニュアルが無いと失敗するかもね。

それだけリスクが多いから高くてもオプションは買ってくれるのよ。

書込番号：26200275

N-VAN e:の車中泊やってみた。

[whale good]

先日、娘の友達が泊まりに来るタイミングでN-VAN e:の1人車中泊をやってみました。画像とかは無い単純なレビューです。

想定としてオートキャンプサイト、もしくはRVパークの100vコンセント15A~20Aに接続した設定で車のエアコンをつけ、充電が電力消費を上回る事が出来るのか実験しました。

100vコンセントの消費は1400w~1480wほど。
車のエアコンは24°オートに設定。
外気温は夜7°、朝0°ほど。

N-VAN e:の残りバッテリー11%で開始。
夜の10時から朝の6時まで就寝しました。

結果は、、バッテリー13%でした。


まぁ、そんなもんかぁ。。という結果でした。


今回やってみて面白いと思ったのは朝の外気温が0°に近くなった頃、メーターに充電量より電力消費が多いため充電を停止します。と、出た事です。

えー？！なんでだよwと、思いました。


ちなみに、エアコン使用時のファンの音はほぼ無音でした。設定温度に到達する前までたまにクラッチが入ってフォ〜〜〜という音はしますが、その音も4〜5m離れると分からないレベルでした。

さて、キャンプと言えば夏前後なので、冬よりはエアコンの電力消費は低いと思うので、また夏ごろに試したいと思います。

書込番号：26021386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

−６度程度でおおよそ2.3ｋWh/ｈの消費だそうです。

https://www.youtube.com/watch?v=4IHuK-4CdI0

ヒートポンプがないので冬は厳しいですね

−３度でドルフィン 0.8ｋWh/hくらい
https://www.youtube.com/watch?v=gsBnaO0ZE-U

書込番号：26021428

[whale good]

＞ミヤノイさん

なるほど。。それだとエアコンオートではない感じですね。常にヒーターエアコンがフル稼働すると2.3kwh消費。。

PTC方式やばいですね。とても車中泊に向いているとは思えません。

書込番号：26021444　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞whale goodさん
充電しながらの車中泊は大問題ありですね
https://www.youtube.com/watch?v=Lfb6bCkbJPA&t=1290s
車両側から充電停止しているみたいな感じですね
暖房しなければ問題ないようです。
氷点下だと暖房しながら通常の充電時の車内待機も危ない感じ
また、Terra chargeの課金システムも途中で異常停止してもそのまま設定通りの課金をしてしまう大きなミス(?)があるようです。(アブノーマルエンドしてもノーマルエンドの処理になってるみたいな感じ??)
リーフだと車内待機はしなくても冬場の充電中にリモートエアコンで暖房してますけど今まで問題ないですね

外気温-6℃で暖房負荷の平均値が2.3kWでも最大(4kW?)まで消費するタイミングはあると思いますね

書込番号：26021548

[tarokond2001]

＞whale goodさん

検証、ご苦労様です。

コスト？（あるいはスペース？）の関係でヒートポンプ式の暖房を使ってない車ですから、
PTCヒーターによる暖房の消費電力が大きいのは、致し方ないところでしょう。
まぁ、それが寒い時期の電費悪化の原因であることも確かですが…。

＞キャンプと言えば夏前後なので、冬よりはエアコンの電力消費は低いと思う

予想されているとおりだと思います。

エアコンの消費電力は、PTCヒーターに比べればずっと少ないし、
そもそも、夏の冷房は室内温度と外気温との差も少ないので、必要なエネルギー（電力）はずっと少なくなります。
一晩くらいエアコンをかけっぱなしでも、無問題です。たぶん。

ちなみに
夏の車中泊は、エアコンがないと厳しい場所もありますが、
冬の車中泊は、たとえスキー場のあるところでも、車を暖房するのではなく、
寝袋など寝具を工夫して用意すれば暖かく寝なることはできます。
（雪山でテント泊するよりはずっと快適です）

書込番号：26021573　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

＞らぶくんのパパさん

＞車両側から充電停止しているみたいな感じですね
暖房しなければ問題ないようです。

12ボルトで使用してる車内電力と、それ以外の電力（エアコンなど）で切り離されてるので、この仕様になったんですかね？

だとすると、メーターの電費計算も走行してない分の電力計算してそうですね。。

n-van e:の冬のメーター電費がパッとしないのはこの辺にあるのかも。

書込番号：26021656　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

＞tarokond2001さん

＞そもそも、夏の冷房は室内温度と外気温との差も少ないので、必要なエネルギー（電力）はずっと少なくなります。
一晩くらいエアコンをかけっぱなしでも、無問題です。たぶん。


そうですよね！n-van e:とテントを接続してエアコンありのキャンプを作る予定です。夏に100Vコンセントありのサイトでまた検証して、充電がかなり上回る事を期待してやります。


＞冬の車中泊は、たとえスキー場のあるところでも、車を暖房するのではなく、
寝袋など寝具を工夫して用意すれば暖かく寝なることはできます。

実はトップには書いてはいないのですが、ルーフキャリアにソーラーパネルが設置してありまして、更に運転席シート下にリン酸鉄ポータブル電源を設置、通勤時、車中泊の時を想定して足元ヒーターをつけております。今回の検証では使ってはいないのですが、EVの冬のエアコン問題に備えておりました。そしてそして、車内は断熱施工しておりますが、これは冬はあまり効果をありませんでした。。恐らくガラスからの冷気が凄まじいためだと思います。

そのため寝袋や寝具ももちろんなのですが、ガラスの冷気をシャットする工夫もすればエアコンをつけなくても尚、良いと今回は思いました。

書込番号：26021678　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞whale goodさん

＞車両側から充電停止しているみたいな感じですね
＞暖房しなければ問題ないようです。

充電器との相性ではないかと。

私、充電しながら暖房できてます。もちろん、N-VANで。
再度確認してみますが、ちゃんと暖房をできていたと思います。
違っていたらごめんなさい。

ちなみに町内の道の駅の20kW器です。

書込番号：26021696　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞whale goodさん
N-VAN:eの仕様かバグで使用電力が充電電力を超えたと判断された場合に充電が停止してしまうと言った感じだと思います。
バッテリー残量がある程度あればOKなのかも???
(充電電力より消費電力が大きくなるとバッテリーから消費してしまうので電欠を防ぐため)

また、急速充電では充電の開始、停止も充電器からですね
そのため車側から停止されてしまうと異常停止となるのではないでしょうか?
異常停止しているのに設定時間分課金されてしまう問題はここの課金システムの問題でしょうね

書込番号：26021721

[らぶくんのパパ]

訂正
＞(充電電力より消費電力が大きくなるとバッテリーから消費してしまうので電欠を防ぐため)
これは逆ですね
充電を停止するのではなく、暖房等を停止させないと駄目ですね!!!

書込番号：26021723

[whale good]

＞tarokond2001さん


上でも書かれてますがTerra chargeの充電器の事だと思いますよ。
私の検証でも充電しながらエアコンつけますからw
でも、充電量を上回る電力消費があると車両側から停止するのは今回の検証で分かったので。

Terra chargeはクイックなんですかね？充電量は遥かにエアコンより多いはずなので充電は停まる訳はないと思いますが、動画を見る限り充電出来ず、エアコンを切ると充電できているようですね。
恐らくTerra chargeの認証の時点で、何かしらあって車両から弾かれるのかなと。

書込番号：26021729　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

＞らぶくんのパパ


＞また、急速充電では充電の開始、停止も充電器からですね
そのため車側から停止されてしまうと異常停止となるのではないでしょうか?

エアコンをつける季節にN-VAN e:でTerra chargeの充電器を使うなら避けた方が良さそうですね。

書込番号：26021745　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞whale goodさん
＞メーターに充電量より電力消費が多いため充電を停止します。と、出た事です。
これってやはりおかしいですよね
停止すべきは暖房などの消費電力が多い機能で、充電は停止したらますます減ってしまいますよね

書込番号：26022055

[whale good]

＞らぶくんのパパさん

なぜでしょうね。。さっぱり解りません。。

バッテリーのバッファも他のEVより多いみたいですし（長期使用を想定して大きい劣化を防ぐため？）アプリのバッテリーのパーセントと比べるとデータ上のパーセントは少ないようですし（普通は逆では？なぜ？）

色々と不可思議な所は多いです。

書込番号：26022534　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

3kW(15A)充電器だと暖房やバッテリー加温が働いている時に充電までは賄えないようです。私は家充電を6kW(30A)充電器に変えてからはお出かけ前タイマーを使用中も充電できます。6kWや7.2kWの充電器はコンセント形状が日本とは異なるので少し面倒ですが、HONDAや日産の3kW充電器より安価に入手できます。IH用電源(30A)のある家庭では、同時使用しないことを前提に元電源の有効活用が出来ると思います。

書込番号：26036991

[whale good]

＞地球うろうろさん

私も通勤前にお出掛け前タイマーを毎日使用しております。地球ろうろうさんのおっしゃる通り、充電ケーブルを差した状態のお出掛け前タイマー始動の強制充電時、タイマー10分から30分時は充電量を上回る事はありません。ですが、車中泊時のオートエアコンなら設定温度に達した時点で徐々に消費電力が下がっていく傾向にあるようです。

書込番号：26037195　スマートフォンサイトからの書き込み

EV車特有の部分で、契約時に間違えそうになった

[haru-_-maki]

先日、契約をしてきました。
点検パックについて罠にハマったので共有します。
担当セールスさんも「まだEVは不慣れで勉強しときます」と言ってました。

�@ガソリン車とEV車で値段が異なるとのこと。EVはエンジンオイルないですからね。
担当セールスさんが気が付かずに、最初は高いガソリン車の見積もりを出して来てましたが、契約時に訂正してくれました。

�A加入コースは６ヶ月点検+法定１２ヶ月点検+６ヶ月点検を提案してくれました。
６か月点検は無料かと思ってたので聞いたら、無料なのは乗用車だけとのこと。貨物車なので有料でした。


皆さんで他にハマった罠ありますか？
自分はまだ充電環境が不安(マンションなので)

書込番号：25968731　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

勉強になります。
ただ、罠にはまったというのは、まあ強調される意味かもしれませんが、
最終的には問題なかったのですし、ちょっと言い過ぎかなと思います。

また、商用車は、６か月点検は、法定点検なので、有料なのでしょう。
普通の車は、６か月点検は、法定点検でなくなりましたし、初回のみ無料というのはよくありますが、
商用車はそうなんでしょうかね。買ったことないので知りませんが。
ご気分害されましたら申し訳ありません。

書込番号：25968774

[バニラ0525]

＞haru-_-makiさん
申し訳ありません。

罠にはまると、罠にかかるとでは意味合い違いますね。
ニュアンス理解しておりませんでした。
前言撤回します。
お許しください。
失礼いたしました。

書込番号：25968781

[ナイトエンジェル]

＞点検パックについて罠にハマったので共有します。
＞担当セールスさんも「まだEVは不慣れで勉強しときます」と言ってました。

＞�@ガソリン車とEV車で値段が異なるとのこと。EVはエンジンオイルないですからね。
担当セールスさんが気が付かずに、最初は高いガソリン車の見積もりを出して来てましたが、契約時に訂正してくれました

車に詳しく無い客なら良く考えずに、はい分かりました、で済ましちゃうケースもあるかもですね。

罠にかけるなんてことは無いと思うけど、もし、それを狙って故意にやってたとしたらとんでもないことだね。

それとセールスは自分の売る車のことをもっと勉強しなきゃでしょ。

書込番号：25968787

[haru-_-maki]

罠にかけられた、と言うよりは、
お互いに罠にハマって行った感じですね。

＞バニラ0525さん
商用車にする場合は６ヶ月も法定点検になるんですね。知りませんでした。
なぜこの値段設定になってるか腑に落ちました。

＞ナイトエンジェルさん
＞車に詳しく無い客なら良く考えずに、はい分かりました、で済ましちゃうケースもあるかもですね。
そうなんですねよ。それが気になってここに投稿しちゃいました。
勉強はもっとしててくれるとありがたいですね。

書込番号：25968956　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

商用車は任意保険も保険会社にもよるとはおもうが年齢制限がちょっと違ってたはず

書込番号：25969185　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hm future]

haru-_-makiさん こんにちは

ご参考までに
MOTはOILで冷却しています。
HEVもBEVもMOTは油冷です。
ローターの回転でOIL散布したりステータへも散布しています。
場合によっては強制散布など潤滑PUMPがある場合があります。

但しENGと異なり汚れは少ないですが
摺動部などの散布によりOILの添加物の劣化がある為定期的な交換が必要なのかもしれません。

参考になれば幸いです。

書込番号：25969191

[たぬし]

JA共済が商用車だと保険安いかもです。
加入とかは多少手間ですがソニーから切り替えで
年１万円ぐらい安くなりました。

書込番号：25969267

[yutaka1110]

この車に関してはエンジンなども無いし、まだ点検パックの内容が決まってないので、見積もりはブランクになります。

と担当者にいわれましたけど、、

点検パックありました？

書込番号：25971434

[haru-_-maki]

保険も乗用車と違うのですね。
勉強になります。

＞Hm futureさん
ありがとうございます。
納車されたらメンテナンスノートに書かれてるはずなので、それを見てみましょう。と言う話を担当さんとしてきました。

＞yutaka1110さん
6月27日に見積もり貰った時はガソリン車の金額でしたね。
先週はEVの値段でした。
HONDA Cars 東京中央さんはEVの値段もHPで案内してありました。
https://www.hondacars-tokyochuo.co.jp/maintenance/ciao.html

書込番号：25971621　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

契約した時に点検パックにEVの設定が無いので私もディーラーも手探りでした。新たに設定して貰いましたが工場長、店長ですら困っていた印象がありました。なのでそんな物なのでしょう。

書込番号：25975429　スマートフォンサイトからの書き込み

[FitFitFitFit]

貴重な情報ありがとうございます。
私もNVAN evを購入し、点検パックを契約しましたが、確かにオイル交換もないはずなのに、約１5万円は高価すぎるような気もしています。
初回車検（貨物車なので2年車検）まででいくら程が適正価格なのでしょうか。
標準価格を教えて頂ければありがたいです。

書込番号：25991442

[tarokond2001]

＞FitFitFitFitさん
＞約１5万円は高価すぎるような気もしています。

高いと思います。
今、出先なので、家に帰って私の契約書を確認してみます。

＞初回車検（貨物車なので2年車検）まででいくら程が適正価格なのでしょうか。

６ヶ月点検２回と法定の12ヶ月点検1回ということでしょうか？
商用車ではない軽乗用車の場合しかわかりませんが、前者は１万円、後者が２万円くらいでしょう。高くても。

ちなみに、EVの場合、初回の車検までは、オイルはもちろん、他に何も交換する部品は無いでしょう。

リーフの場合ですが、５年で９万km走行の２回目の車検でも、ディーラーが交換を勧めてきたのモノは
エアコンのフィルターとワイパーゴムだけですから。

書込番号：25992503　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru-_-maki]

＞FitFitFitFitさん
＞約１5万円は高価すぎるような気もしています。

私の買ったディーラーでは、個別に点検した場合の料金がテーブルに置いてありました。
それの合計と比較して高いようだったら、担当に聞いてみるのがいいかもしれません。

※個人的には、初回の車検はディーラー以外も含めてどこで行うかを、車検前に考えてもいいかなと思います。
なので、車検なしのパックにしたい(個人的な考えです)

書込番号：26006249　スマートフォンサイトからの書き込み