マツダ CX-80 2024年モデル のクチコミ掲示板

PHEV バッテリーがなくなった時の走りについて

[-nanakuma-]

CX-80PHEVについて、所有者の方にお聞きしたいです。
バッテリーの充電が十分にある場合ノーマルモードでも基本的にEV走行をする、
というところはいいのですが、バッテリーがなくなった場合の挙動については、
2.5Lのガソリンエンジンと同じと思ってくださいとYouTubeで語っているディーラーの話と、
充電がなくなったらハイブリッド車と同じように走るよという話の2つを見かけました。
ジェミニは後者で回答してきますがあくまで一般論で言っているだけにも感じますし信用できません。

そこでお伺いしたいのは、バッテリーがなくなった場合は実際どのように走るのでしょうか？

バッテリーがなくなった場合にはストロングハイブリッド車と同じように、低速時や発進時はモーターを使い、
速度が上がった時やアクセルと踏み込んだ時はエンジンがかかるのだといいなと思っています。
この場合「なくなった」と言っても実際にはストロングハイブリッドの走りができる程度の残量を常に保持しているということになるかと思います。
もしそうであれば、仮に充電を一切しなかったとしてもストロングハイブリッド車を買ったという感じで運用できるのでしょうか。

もしくはバッテリーがなくなった場合には、チャージモードで走るか回生ブレーキでチャージするか外部充電をするかしない限り、
単純にガソリン車と変わらないようになってしまうのでしょうか。

ちなみにストロングハイブリッド車のような走りと言っているのは、
自分で運転したことのあるシエンタハイブリッドの走りをイメージしています。

以上、よろしくお願いいたします。

書込番号：26522548

[banichann]

回答無いので、お邪魔します。

プラグインハイブリッド車

私は、外部から充電できる機能の付いた、ハイブリッド車と思ってます。

ですから、外部充電しなければ、普通は
ハイブリッド車として機能するものかと思います。
スレ主様のお考え通りかと思います。

心配ないさー　かと、
テキトーで失礼いたしました。

書込番号：26523094　スマートフォンサイトからの書き込み

[-nanakuma-]

ご回答ありがとうございました。

海外サイトなどでも調べてみると、バッテリーが表示上ゼロでも10〜15％程度の残量（推測）を保持し、
それを使ってハイブリッド走行をするという意見をいくつか見つけられたので、そう思うことにします。

できれば所有者の方にドライブフィールも併せて実体験をお聞きしたかったのですが、
さすがにあまり売れていないせいかなかなか現れてはいただけませんね。

他のPHEV車ではバッテリー減少でハイブリッド走行に以降してもカタログ燃費は17〜22kmくらいが多い中、
CX-80では12.9kmとひとりだけ妙に低いので、ハイブリッド走行するはずだけど何か違うんだろうかとちょっと不安に思った次第です。

いずれにせよご回答いただきましてありがとうございました。
もう少しだけ解決済みにせずこのままにさせていただきたいと思います。

書込番号：26523934

[肉じゃが美味しい]

PHEVといえば、RAV4、アウトランダーとかあります。
トヨタはTHSを使っているので、燃費は落ちても，通常のTHS HV並みの
燃費と思います。
アウトランダーは、エンジンは低速では発電機として機能しており、
駆動用バッテリーが減ると、発電の為に、稼働と停止を繰り返します。
発電したら、モーター走行します。

ここからは想像ですが、マツダのPHEVは，エンジンが発電用では無く、
駆動用として使っているので、効率が悪くて，燃費が悪いのか？と思っていますが。
マツダのテクニカル資料探せば良いのでしょうが。

書込番号：26523965

[banichann]

排気量とか重量とか、トヨタのアルファードと比較して

アルファードのガソリン車は燃費10キロちょい、
ハイブリッド車は、17キロちょい、

この車は、12.9キロ、
アルファードの　ガソリン車よりは、いいですね。
排気量２５００ｃｃ、重量2.2トン越え、
それぞれ半分の車に換算すると、燃費、2倍とすれば、26キロくらい、
まあ、よくもないが悪くもないかな。


まあ、トヨタのハイブリッド車には、マツダではかなわないということでしょうか。
テキトーですが、
煩わしい意見、失礼しました。

書込番号：26523970

[-nanakuma-]

＞肉じゃが美味しいさん

ハイブリッドと一口に言ってもいろいろあるのですね。
マツダのことですので、燃費より走行性能や他の何かを重視してあえてその方式を採っているなどもあるかもですね。
ますますハイブリッド走行時のドライブフィールが気になるところです。

教えていただきどうもありがとうございました。

書込番号：26523972

[-nanakuma-]

＞banichannさん

確かにアウトランダーPHEVやクラウンエステートPHEVと比べてもCX-80は重たいようですね。
それでもせめて15kmくらいいっていれば・・・と思わないでもないですが、他の車よりもCX-80が一番好きなので、
最終的に自分の中で納得できるようになればいいなと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：26523977

[inhert]

はじめまして。CX-60のPHEV乗りです。
バッテリー残量が無くなった場合、完全に0%ではなく数%残した状態でエンジン始動し、以降ハイブリッド走行となります。
主に停止からの発進時、定速での巡航（数km）はEVモードとなります。
通勤で往復40km走行していますが内半分程度はEV走行です。
燃費はハイブリッド走行のみだとメーター表示で約16km、
冬場だと12km程度です。
参考になりましたら幸いです。

書込番号：26524988　スマートフォンサイトからの書き込み

[-nanakuma-]

＞inhertさん

はじめまして！
バッテリーが切れた（表示上）場合でも、一般的なハイブリッド走行くらいモーターくんもがんばってくれるのですね。

カタログ燃費が比較的にあまりよくないことから、ハイブリッド走行に移行するとは言っても、
モーターはもうあまり頑張れずマイルドハイブリッド程度になってしまうんじゃ…という懸念があったのですが、お陰様で払拭されました。

自分が求めているのは電源とハイブリッド走行のドライブフィールで、実際の燃費は特に重視しないので、それをお聞きできてよかったです。

ありがとうございました！！

書込番号：26525015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞-nanakuma-さん
PHEVと言っても、国産の多くは、駆動用と発電用の２モーターで、走行中でもエンジンから積極的に発電が行えるようになっています。ですから、ある程度、自立した使い方も出来ます。

対して欧州型のPHEVは、駆動用の１モーターだけなので、回生や走行負荷による充電は行えても、走行中は、エンジンから発電は行えません。

欧州型は、施設充電した電力を使って、日常のEV走行をしたり、エンジン駆動にパワーの上乗せをするような用途で作られています。

CX-60,CX-80のPHEVは、１モーターの欧州型ですから、そもそもエンジン発電が出来ない点が、多くの国産ハイブリッドとの大きな違いです。

「チャージモード」は、要は使用を制限して無理クリ貯め込もうとする機能で、そもそも１モーターなので、エンジンの発電力を高めるわけではありません。

違いを理解された上でご検討くだされ。

書込番号：26525064　スマートフォンサイトからの書き込み

[-nanakuma-]

＞Pontataさん

なるほど…
大半をハイブリッドモードで走ることになるであろう自分は、
本来であれば他メーカーにすべきなんだろうなということはわかりました。

ただ一番好きで乗りたいのはCX-80なのでよく考えたいと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：26525089　スマートフォンサイトからの書き込み

2026年の改良

[CX-エイティーン]

今さらですが近々改良あります。
ドライブエディション→ウォークスルー６人乗りに加えて、７人乗りベンチシート追加（７人乗り内装色はブラックのみ）
\4,781,700（６人、７人乗り共に同価格）
ドライブエディションナッパレザー→キャプテンシート6人乗りがウォークスルー６人乗りに、リアシートのベンチレーションは廃止。７人乗りは継続。（６人、７人乗り共に内装色はブラックのみ）
\5,093,000（６人、７人乗り共に同価格）

自分はドライブエディションにBoseとパノラマサンルーフ付けたので\4,985,200、ナッパレザーとの価格差が10万程度ですが、サンルーフは必須なので価格差22万…キリがないのでドライブエディションにしました。

マツコネはカープレイ時だけタッチパネル対応になるそうです。

書込番号：26413945　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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書込番号：26419631　スマートフォンサイトからの書き込み

[えすてぃま丸]

YouTubeにて、2026年モデルcx80の自動運転システムが良くなっていると見たのですがシステムが新型cx5と同じになったのでしょうか？

書込番号：26509314　スマートフォンサイトからの書き込み

社外ホイール使用時のナット？ボルト？

[ころたんやん]

だいぶ時期はずれですが、
CX-80でスキー場に行くために
スタッドレスタイヤ付きの社外ホイールをオークションで落札しました。

ただナットが付いていないとのことなので、
ナットを購入したいと考えています。

ナットを購入しようと思ったのですが、調べていくと
ホイールボルト M14 P1.5 テーパー 17HEX
を購入する必要がある？ようなこと目にしました。

単にナットを購入と安易に考えていましたが、
なったではなく、上記のボルトを購入する必要があるのでしょうか？

なお、購入したホイールは、BALMINUMの235/60/18になります。

車のことを疎いため、初歩的なことをご質問しますが、
よろしければご存知の方はご教示いただけますと幸いですm(_ _)m

書込番号：26406054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

マツダなら純正も同じもので止まってるはず

詳しそうなお友達いませんか

書込番号：26406067　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ころたんやんさん

↓のCX-80のナットに関するパーツレビューのようにBALMINUMはM12×P1.5　60°テーパーのナットで取り付け出来るでしょう。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-80/partsreview/review.aspx?bi=1&ci=5&trm=0&srt=0

書込番号：26406068

[香瑩と信宏]

純正はM12xP1.5 17HEXみたいです。

M14は誤りと思いますのでご確認を。

5穴なので1台分は20個必要です。
ちなみにボルトではなくナットです。

この様な物です。
https://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/LugNut_17HEX_20P.html

書込番号：26406074　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞調べていくとホイールボルト M14 P1.5 テーパー

CX-80の純正装着ホイールナットのサイズはM12×1.5 です。

ホイールボルトではありません。

ホイールのホールのサイズが不明ですが、純正ホイールナットの流用は可能でしょう。

書込番号：26406089　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

国産車は、ホイールは、ナットで取り付けますね。
ヨーロッパ車は、ボルトで取り付けますね。
（例外はあると思います）

書込番号：26406100　スマートフォンサイトからの書き込み

[メンチ挽肉お！]

https://search.weds.co.jp/maker/mazda/cx80-klkei/leonis-all/?size=18inch
M12X1.5　ナット　と書いてあるお！

書込番号：26406220

[ヒグマの父]

わざわざスタットレス用にナット買わなくても、取り外した夏タイヤで使用してたナット使えないのですか？
スタットレスのホイールが特殊な品でなければ使えると思うのですが！？
私は、夏冬同じナットを使用しています。

書込番号：26406411

[funaさん]

＞ころたんやんさん

ブリヂストンBALMINUM　はリム径18インチ以上の取付ボルト孔径はM14対応です。
ということは、２１HEXを要求しています。
一方、CX-8のナットデータはテーパー座１７HEX　M12×1.5です。
ということで、社外ホイールをつけるときには安全のため21HEXナットを使ったほうが無難です。

私もスバル車に社外ホイールをつけるときにスバル純正１９HEXではなく、ホイールに合わせて２１HEXを使用しています。まあ、マックガードだけはそのままでしたが...。

書込番号：26406444

[みーくん5963]

＞ころたんやんさん

こんにちは。ユーザーではないですが。

どんな規格のナットが良いのかの情報は出尽くしているようですが。。。以下ご参考で。

ご自身がこの手に疎いことを自負しておられる≒タイヤ＋ホイールの着脱をどこか近所の業者にやってもらう、ってつもりなのであれば、
いっそ適合ナットの選定も込みでその業者に面倒見てもらったほうが良いような気がしなくもなく。。。

いずれ届くうちの1輪だけでもクルマに積んで、そこの業者へ相談しに行きましょうよ。

「あーそれならナットは要らない＝夏冬兼用の使い回しでいけるよ」かもだし、
「今から揃えるならこういう奴を買ってきな」って具体的に買うべきもの（規格値・お勧め銘柄？）を教えて貰えるかもだし、
「それならウチに在庫あるよ、安くしとくよ！」で、実際ネットで買うよりモノは確かで且つ安く済むかも？だし、
他に某かアドバイスされるかもだし。

目の前にブツがあってのマンツーマンだからこそ得られる、ネット越しでは得にくいものもあるかと。

ご検討を。

書込番号：26406494　スマートフォンサイトからの書き込み

[ころたんやん]

みなさま、早朝からたくさんのアドバイスをいただき本当にありがとうございます。
車の知識に乏しいため、大変勉強になりました。
ナットサイズ等の適合については慎重に確認したほうが良さそうですね。
まとめてのお礼にて失礼いたします！

> ひろ君ひろ君さん
朝早くからありがとうございます。詳しい知人がいないため、皆様のお知恵を拝借できて助かりました。

> スーパーアルテッツァさん
パーツレビューのURLありがとうございます。リンク先の方の情報を参考に、適合サイズをしっかり確認してみます。

> 香瑩と信宏さん
ボルトとナットの違いや、具体的な個数まで教えていただきありがとうございます。危うくボルトを探すところでした。

> kmfs8824さん
ホイールボルトとナットの違い、勉強になります。純正流用の可能性も含めて検討します。

> バニラ0525さん
欧州車と国産車の違いなのですね。基礎的なことから教えていただき感謝します。

メンチ挽肉お！さん
> 検索リンクをありがとうございます。適合表の味方も勉強しつつ探してみます。

> ヒグマの父さん
> 夏冬で純正ナットを使い回せれば一番経済的ですよね。購入したホイール（BALMINUM）に純正ナットが入るかどうかも含めて確認してみます。

> funaさんさん
18インチ以上はM14対応＝21HEX推奨という専門的な視点をありがとうございます。CX-80は車体も重いので安全第一で選びたいと思います。

> みーくん5963さん
まさにおっしゃる通りです。「ネット越しでは得にくい安心」という言葉が刺さりました。

いただいたアドバイスに従い、情報だけで自己判断して通販で買うのではなく、現物（車とホイール）を持って近所のタイヤショップに相談に行こうと思います。皆様から頂いた知識を持って相談すれば、話もスムーズに進みそうです。

今回は、まずは実店舗へ持ち込んでプロに適合を見てもらおうと思います。
皆様、ご親切にありがとうございました！

書込番号：26406599　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルの微振動について

[あっきー12123]

CX-80 プレミアムスポーツに
のってます。

エンジンかけてアクセル踏んでなく停車してる状態で、ハンドルに微振動がきて不快な感じがします。

エンジンマウント、ギアボックス、インタメシャフトは対策品に交換しましたが、やはり微振動は変わらずです。（微振動は交換前からです。
以前乗ってた5やマツダ3ではそんなことなかったです。

試乗車の新車と比べましたが、まだ振動は気になるレベルではなかったです。

ほかの考えられる原因はなにか想定できますか？

書込番号：26380581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

N　でも　鳴りますでしょうか

マツダもロアアームに持病のある生産時期があったんじゃなかったっけ

書込番号：26380587

[あっきー12123]

ありがとうございます。

Nでもなります。

加速していくと振動はこなくなります。
ブレーキやアクセルにも多少振動はきてます。

書込番号：26380590　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

アクセルって電スロですよね　なぜ振動が伝わる（？_？）

＞エンジンマウント、ギアボックス、インタメシャフトは対策品に交換しましたが、

どっか施工ミスしてないですか

書込番号：26380701

[あっきー12123]

もともとの症状としてありました…
ただアクセル等はエンジンの振動みたいなのがきてる感じです。

書込番号：26380708　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

対策品ってあるんですね。
おそらくですがアイドル回転が低い？
アイドル回転はどれぐらいですか？
少しアクセルを踏んで振動の無くなる回転は？

若しくはエンジンがハズレ品かも？
エンジンパーツを重量的にバランスよく選別して組み立てます。
そんな中でもバランスが良過ぎる奇跡のエンジンとか生まれます。
逆にその反対も…

書込番号：26381044　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっきー12123]

あまり見てないですが、800回転ぐらいで、
アクセル踏み始めからなくなります。

ちなみに弟が60のグレードは一緒で微振動はしてます。
弟に聞くと、ディーゼルやけんこんなものかと思ってたらしいです。
試乗車も2台確かめましたが、自分のよりは少ない感じです。

こちらのサイトのレビューでも似たような症状は書いてありました。
なぜこれが気になる人が少ないんだろうと

書込番号：26381121　スマートフォンサイトからの書き込み

[cafemaster]

私もここのレビューに書きましたが、振動が気になりました。
初期のCX-80からあり、今回の年次改良でも振動が確認できました。

直６でもハイブリッドでも振動が来ました。
直６の方が振動がひどかったので、設計ミスか欠陥ですね。
試乗の際に妻を2列目に乗せたのですが、エンジン始動直後のアイドリング時のタイミングで2列目にもこの振動が行くそうです。
ディーラーのセールスマンに話をして体験させたところ、いつか対策部品がでるのでは？とのことでした。

直6の良さっていうのは、そのバランスの良さから来る振動の少なさなのに、直6を売りにしているこの車が振動がひどいって、ありえない話です。

書込番号：26382753

[ねずみいてB]

＞あっきー12123さん
＞cafemasterさん

＞エンジンかけてアクセル踏んでなく停車してる状態で、ハンドルに微振動がきて不快な感じがします
＞なぜこれが気になる人が少ないんだろうと
＞直６の方が振動がひどかったので、設計ミスか欠陥ですね
＞直6の良さっていうのは、そのバランスの良さから来る振動の少なさなのに、直6を売りにしているこの車が振動がひどいって、ありえない話です
↓
↓
＞弟に聞くと、ディーゼルやけんこんなものかと・・・


ちなみに・・・
＞ディーラーのセールスマンに話をして体験させた・・・
↑
お客様は何様かといえば、神様ですねぇ

書込番号：26382763

[cafemaster]

停車中のハンドルの微振動、直6なのに強く出ます。
直6は理論上振動が少ないはずですが、ディーゼルの特性だけでは説明しきれません。

ハンドルの確認は試乗中の信号待ちの際に助手席のセールスマンにハンドルを触ってもらっただけです。
確認してもらうのは普通のことですよ。

車の不備を指摘して個人攻撃されるのは残念です。

書込番号：26382825

[ねずみいてB]

＞cafemasterさん
＞ハンドルを触ってもらった・・・
↑
ハイ、これなら普通ですね

書込番号：26383100　スマートフォンサイトからの書き込み

e SKYACTIV Dモデルへの18インチホイール取付について

[いも太郎2025]

Audi Q5（FY）CX-80からハイブリッドモデルのCX-80 Exclusive Modernに買い換えました。
スタッドレスホイールを検討しているのですが、前車のQ5で使用していた、スタッドレスタイヤのBLIZZAK（235/60/R18）があり、それを使いまわしたいと思っています。
ディーラーに純正18インチホイールはe SKYACTIV搭載のMHEVモデルのディーゼル車は車重がXDと比較して重いため、強度の関係で純正の18インチホイールは適合できないと言われたのですが、社外品でもMHEV車に18インチホイールを履かせるのは難しいのでしょうか？車重としてはXDもe SKYACTIV Dも50kgくらいしか変わらないはずなのでそんなに変わらないのではとは思うのですが…
必要耐荷重がいくら以上のホイールを探せば良いか、また現状e SKYACTIV Dでスタッドレスに18インチホイール履かせてる方がいらっしゃったらご教示いただきたいです。

書込番号：26319799　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

いも太郎2025さん

Exclusive Modernは↓によると車重：2090kg　前軸軸重1120kg 後軸軸重970kgのようですね。

https://motor-fan.jp/article/268892/

ここでホイールに必要な耐荷重は↓のように前軸重と後軸重の重い方を1/2にした数値よりも大きければ良いのです。

https://lightweightwheels.jp/2017/09/28/new-brand-wheels-are-not-light/

CX-80の軸重は前輪の方が重たく1120kgで、この1/2である560kgが前輪1輪に掛かる荷重となります。

つまり、対荷重560kg以上のホイールなら問題なくCX-80に履かせる事が出来るのです。

参考までに私が使っていた社外品の18インチホイールの耐荷重はUPした写真のように700kgです。

以上のように18インチで耐荷重560kgを上回るホイールは普通にあると思いますよ。

書込番号：26319835

エスクァイアからの乗り換え

[komk11]

質問させてください。SUVで6人乗り以上の車を検討していて
このデザインにたどり着きました。
エスクァイア6年目ですが乗り換えることを
客観的にどう感じられますでしょうか？

書込番号：26316125

[Cha-nchara-pup]

あなたの購入意欲がどうかだけの問題かと思います

書込番号：26316132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞komk11さん

ミニバンからの乗り換えだと、室内はかなり狭くなると思います。
広さに関しては展示車を良く確認されると良いと思います。
内装の質感は数段上質になるでしょう。

書込番号：26316159

[ナンシーより緊急連絡]

＞客観的にどう感じられますでしょうか？

客観的には見ず知らずの他人が何から何へ車を
乗り換えるかに何も感じません。

主観的には、何を思って買い換えたいのか
何を重視しているのか、何を迷っているのかなど
もう少し情報を提示した方が
読む人の共感も得られるのにもったいないなと思います。

書込番号：26316183

[BREWHEART]

発売当初からの不具合が一切治ってないけどそれでも良ければ。

書込番号：26316195

[機械設計屋さん]

CX-80　約１年乗ってます
E300　→　CX8　→　CX-80　と乗り換えましたが
一番満足度が高いです。
不具合が治っていないと書いている方がいますが
不具合って何？って感じです
ミニバンから乗り換えだと家族からは狭くなったと不満がでるかもです
しかしドライバーはニコニコになるの間違いないですよ

書込番号：26316400

[コウ吉ちゃん]

ミニバンなんかより100倍楽しい。
質感も高いし。
よって買い替えをお勧めします。
先立つものがあればだけど。

書込番号：26316565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレえもん]

どうしても6人乗りSUVなら80もしくは程度のいい中古の8だと思うけど、後ろに乗る人のことや数年後の下取りを考えるとSUVを諦めてアルヴェル一択が客観的な私の意見です。

書込番号：26317042　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまみーサブロウ]

運転手目線で行くと、運転が楽になり、楽しくなるけど、
常時3列目を使うつもりなら、あまりお勧めしません。

3列目は、あくまで、緊急用でたまに使用する程度で、常時使うとなればミニバンの方が良いです。
運転手からすると、3列目に座られると、後ろが見にくくなる。

3列目はたたんで、2列目を最大限下げて、ぜいたくな4人乗りとしては、家族に喜ばれます。

書込番号：26323896

[コチョッキー3号]

同じくアルファードから乗換を検討しています。試乗しましたが、家族全員がアルファードより乗り心地が良い印象。フロントのハンドルも軽くよく曲がる印象です。1年に1度使うかわからない3列目をどう評価するのか家族で思案中。
40アルファードについても検討対象ですが、cx80がかなり高印象です。

書込番号：26337757　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　主観的にどう感じられますでしょうか？　
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書込番号：26340966　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` ｵｽｽﾒです♪
⊂)　　問題ﾜ皆同じﾃﾞｻﾞｲﾝ・・・
|/
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書込番号：26342332

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　良いと思います・・・・・♪　
⊂)　　　
|/　　　
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書込番号：26352164　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

サイドデザインは少々違うよ・・・(´・ω・`)

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|､∧　
|Дﾟ　ちーす♪　
⊂)　　　
|/　　　
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書込番号：26375571　スマートフォンサイトからの書き込み