CX-80の新車
新車価格： 478～714 万円 2024年10月10日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| CX-80 2024年モデル | 720件 |  |
| CX-80（モデル指定なし） | 208件 | |
このページのスレッド一覧（全68スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 雨の日のライトがチカチカする |
16 | 7 | 2026年10月14日 14:14 |
 タン内装7人乗り追加 |
10 | 1 | 2026年9月4日 13:24 |
 PHEV バッテリーがなくなった時の走りについて |
25 | 10 | 2026年8月1日 18:45 |
グレード選択 |
7 | 4 | 2026年7月12日 11:22 |
 2026年の改良 |
34 | 2 | 2026年7月7日 06:49 |
| 低速時のする様な異音 |
20 | 4 | 2026年2月15日 19:13 |
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雨の日のライトがチカチカする問題が発覚しました。
以前から気付いていたのですが、どうなっているのだろうと雨の日に確認してみました。
初めはALHがバグっているのかと思いましたが違いました。
ボンネットから流れ落ちる水がちょうどヘッドライトの前を通るため、その水がレンズになり前を照らす光がチカチカすることが判りました。
停止中あるいは徐行程度のスピードだと雨量によっては発生します。
対向車や先行車から見たら間違いなくチカチカしているのが分かると思います。
ボンネットの形状とライトの位置が同じなのでCX-60にも同じ事が起きていると思います。
皆さんの愛車はいかがですか？
運転席から見ても「あ～今日もチカチカしてるなぁ。」と思いながら運転してます。
物理的に水の流れを変えるしかなさそうでちょっと気分が悪いですね。
2点
＞人生なにがあるか分からんさん
メーカーから対策品が出てますね。
ゴムの庇を追加する感じ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3084292/car/2700756/8212922/1/note.aspx
私は幸い気になったことが無いのでそのままですが、設計としてはイマイチですよね。
書込番号：26567997
5点
＞はるまきくんさん
情報ありがとうございます。
メーカーの対策品が出てるんですね。
やはりこういうのを取り付けるしかないのかぁ。
格好悪いなぁ。
書込番号：26568009
3点
なるほどそんな理由があるのですね
ちなみにcx60ですが、あります
私だけじゃなく全ての方にあると思いますが、気にはなりません
10/26から他車に乗り換えするのですが、マツダの様に細かいハイビーム制御をしてる車は珍しいです
次の車は600万くらいですが、確かローハイ程度だったかなと？
でもぶつけたら高くつくんですよね
前車のcx5の時に、コツンとやりまして、ヘッドライト交換だけで30万以上かかりました
60と80のライトは更に細かい制御になってるので、もっと高くなってるんじゃないかな？
でも楽ですよ このヘッドライトは
書込番号：26568096 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞flextimeさん
動画のリンクありがとうございます。
なるほど、こういう対策なんですね。
ディーラーに相談してみます。
書込番号：26568372 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
濃色のボディーカラーはまだマシですが、私のは白なので目立ちそう。
書込番号：26568676
1点
皆さんコメントありがとうございます。
やはり60や80に乗っておられる方は気付かれてましたね。
私は気になってしまったら「あ～いやだな～」と思う方なのでディーラに行った時にでも相談したいと思います。
それより信号待ちなどで対向車から見てチカチカしてるなぁとか思われる方がもっと嫌ですね。
白も目立つと思いますが、ウチのカッパーも目立つかも知れませんがチカチカが少しでも緩和されるなら対策したいです。
書込番号：26568688
2点
自動車 > マツダ > CX-80 2024年モデル
ホントですか？
他にもなにか変更とかあるんですかね？
ずっとcx80欲しかったのですが素のディーゼル7人乗にほしい選択肢がなかったので嬉しいです。
書込番号：26545707 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > マツダ > CX-80 2024年モデル
CX-80PHEVについて、所有者の方にお聞きしたいです。
バッテリーの充電が十分にある場合ノーマルモードでも基本的にEV走行をする、
というところはいいのですが、バッテリーがなくなった場合の挙動については、
2.5Lのガソリンエンジンと同じと思ってくださいとYouTubeで語っているディーラーの話と、
充電がなくなったらハイブリッド車と同じように走るよという話の2つを見かけました。
ジェミニは後者で回答してきますがあくまで一般論で言っているだけにも感じますし信用できません。
そこでお伺いしたいのは、バッテリーがなくなった場合は実際どのように走るのでしょうか？
バッテリーがなくなった場合にはストロングハイブリッド車と同じように、低速時や発進時はモーターを使い、
速度が上がった時やアクセルと踏み込んだ時はエンジンがかかるのだといいなと思っています。
この場合「なくなった」と言っても実際にはストロングハイブリッドの走りができる程度の残量を常に保持しているということになるかと思います。
もしそうであれば、仮に充電を一切しなかったとしてもストロングハイブリッド車を買ったという感じで運用できるのでしょうか。
もしくはバッテリーがなくなった場合には、チャージモードで走るか回生ブレーキでチャージするか外部充電をするかしない限り、
単純にガソリン車と変わらないようになってしまうのでしょうか。
ちなみにストロングハイブリッド車のような走りと言っているのは、
自分で運転したことのあるシエンタハイブリッドの走りをイメージしています。
以上、よろしくお願いいたします。
5点
回答無いので、お邪魔します。
プラグインハイブリッド車
私は、外部から充電できる機能の付いた、ハイブリッド車と思ってます。
ですから、外部充電しなければ、普通は
ハイブリッド車として機能するものかと思います。
スレ主様のお考え通りかと思います。
心配ないさー かと、
テキトーで失礼いたしました。
書込番号：26523094 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ご回答ありがとうございました。
海外サイトなどでも調べてみると、バッテリーが表示上ゼロでも10～15％程度の残量（推測）を保持し、
それを使ってハイブリッド走行をするという意見をいくつか見つけられたので、そう思うことにします。
できれば所有者の方にドライブフィールも併せて実体験をお聞きしたかったのですが、
さすがにあまり売れていないせいかなかなか現れてはいただけませんね。
他のPHEV車ではバッテリー減少でハイブリッド走行に以降してもカタログ燃費は17～22kmくらいが多い中、
CX-80では12.9kmとひとりだけ妙に低いので、ハイブリッド走行するはずだけど何か違うんだろうかとちょっと不安に思った次第です。
いずれにせよご回答いただきましてありがとうございました。
もう少しだけ解決済みにせずこのままにさせていただきたいと思います。
書込番号：26523934
0点
PHEVといえば、RAV4、アウトランダーとかあります。
トヨタはTHSを使っているので、燃費は落ちても，通常のTHS HV並みの
燃費と思います。
アウトランダーは、エンジンは低速では発電機として機能しており、
駆動用バッテリーが減ると、発電の為に、稼働と停止を繰り返します。
発電したら、モーター走行します。
ここからは想像ですが、マツダのPHEVは，エンジンが発電用では無く、
駆動用として使っているので、効率が悪くて，燃費が悪いのか？と思っていますが。
マツダのテクニカル資料探せば良いのでしょうが。
書込番号：26523965
0点
排気量とか重量とか、トヨタのアルファードと比較して
アルファードのガソリン車は燃費10キロちょい、
ハイブリッド車は、17キロちょい、
この車は、12.9キロ、
アルファードの ガソリン車よりは、いいですね。
排気量２５００ｃｃ、重量2.2トン越え、
それぞれ半分の車に換算すると、燃費、2倍とすれば、26キロくらい、
まあ、よくもないが悪くもないかな。
まあ、トヨタのハイブリッド車には、マツダではかなわないということでしょうか。
テキトーですが、
煩わしい意見、失礼しました。
書込番号：26523970
7点
＞肉じゃが美味しいさん
ハイブリッドと一口に言ってもいろいろあるのですね。
マツダのことですので、燃費より走行性能や他の何かを重視してあえてその方式を採っているなどもあるかもですね。
ますますハイブリッド走行時のドライブフィールが気になるところです。
教えていただきどうもありがとうございました。
書込番号：26523972
0点
＞banichannさん
確かにアウトランダーPHEVやクラウンエステートPHEVと比べてもCX-80は重たいようですね。
それでもせめて15kmくらいいっていれば・・・と思わないでもないですが、他の車よりもCX-80が一番好きなので、
最終的に自分の中で納得できるようになればいいなと思います。
どうもありがとうございました。
書込番号：26523977
0点
はじめまして。CX-60のPHEV乗りです。
バッテリー残量が無くなった場合、完全に0%ではなく数%残した状態でエンジン始動し、以降ハイブリッド走行となります。
主に停止からの発進時、定速での巡航（数km）はEVモードとなります。
通勤で往復40km走行していますが内半分程度はEV走行です。
燃費はハイブリッド走行のみだとメーター表示で約16km、
冬場だと12km程度です。
参考になりましたら幸いです。
書込番号：26524988 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞inhertさん
はじめまして！
バッテリーが切れた（表示上）場合でも、一般的なハイブリッド走行くらいモーターくんもがんばってくれるのですね。
カタログ燃費が比較的にあまりよくないことから、ハイブリッド走行に移行するとは言っても、
モーターはもうあまり頑張れずマイルドハイブリッド程度になってしまうんじゃ…という懸念があったのですが、お陰様で払拭されました。
自分が求めているのは電源とハイブリッド走行のドライブフィールで、実際の燃費は特に重視しないので、それをお聞きできてよかったです。
ありがとうございました！！
書込番号：26525015 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞-nanakuma-さん
PHEVと言っても、国産の多くは、駆動用と発電用の２モーターで、走行中でもエンジンから積極的に発電が行えるようになっています。ですから、ある程度、自立した使い方も出来ます。
対して欧州型のPHEVは、駆動用の１モーターだけなので、回生や走行負荷による充電は行えても、走行中は、エンジンから発電は行えません。
欧州型は、施設充電した電力を使って、日常のEV走行をしたり、エンジン駆動にパワーの上乗せをするような用途で作られています。
CX-60,CX-80のPHEVは、１モーターの欧州型ですから、そもそもエンジン発電が出来ない点が、多くの国産ハイブリッドとの大きな違いです。
「チャージモード」は、要は使用を制限して無理クリ貯め込もうとする機能で、そもそも１モーターなので、エンジンの発電力を高めるわけではありません。
違いを理解された上でご検討くだされ。
書込番号：26525064 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Pontataさん
なるほど…
大半をハイブリッドモードで走ることになるであろう自分は、
本来であれば他メーカーにすべきなんだろうなということはわかりました。
ただ一番好きで乗りたいのはCX-80なのでよく考えたいと思います。
どうもありがとうございました。
書込番号：26525089 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
購入検討しております。
ドライブエディションorドライブエディションナッパレザーパッケージ
違いは、シートの革、内部照明、シートベンチレーション、BOSEスピーカー‥‥
約30万の価格差になります。
使用されている感想、ご意見等お聞かせください。
またハイブリッド有り、無し
FR、AWDのご意見もお聞かせいただけると助かります。
書込番号：26511850 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
|
|
|､∧
|Дﾟ シートベンチレーション必須ッス♪
⊂)
|/
|
書込番号：26511870 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ありがとうございます。効果かなりあるんですね！
書込番号：26511884 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ハニーマコさん
４駆は後ろから押されるような滑らかな加速が魅力的ですしBOSEサウンドは純正で気持ち良く楽しめるから必須ですね！個人的にパノラマサンルーフは激推しオプションです！
書込番号：26511967 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます。
FRの素直なハンドリング、AWDの安定性
悩みどころです。
サンルーフ解放感魅力的です。
書込番号：26512573 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > CX-80 2024年モデル
今さらですが近々改良あります。
ドライブエディション→ウォークスルー６人乗りに加えて、７人乗りベンチシート追加（７人乗り内装色はブラックのみ）
\4,781,700（６人、７人乗り共に同価格）
ドライブエディションナッパレザー→キャプテンシート6人乗りがウォークスルー６人乗りに、リアシートのベンチレーションは廃止。７人乗りは継続。（６人、７人乗り共に内装色はブラックのみ）
\5,093,000（６人、７人乗り共に同価格）
自分はドライブエディションにBoseとパノラマサンルーフ付けたので\4,985,200、ナッパレザーとの価格差が10万程度ですが、サンルーフは必須なので価格差22万…キリがないのでドライブエディションにしました。
マツコネはカープレイ時だけタッチパネル対応になるそうです。
書込番号：26413945 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
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|
|､∧
|Дﾟ えいてぃ
⊂)
|/
|
書込番号：26419631 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
YouTubeにて、2026年モデルcx80の自動運転システムが良くなっていると見たのですがシステムが新型cx5と同じになったのでしょうか？
書込番号：26509314 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
納車したばかりですが、低速時に前輪と思われるあたりから「シュー」と言うような摺るような音が出ます。ブレーキ、またはベアリング起因？かも知れませんが、慣らしが進めば取れるのでしょうか？
ディーラー出た時に比べれば数日経って音が発生する頻度も鳴り方も改善されてきているような感じはします。
また、低速走行時にATからズズズと言う音が発生することがあります。これも慣れの問題なのでしょうか？
マツダ車は初めてでわからずに、コチラに書かせていただきました。過去は日産とスバルでしたがこの様な初期の音が気になることはありませんでしたので。
書込番号：26413543 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞Mazackiさん
音量とかが分からないと答えられないので、ディーラーに相談するほうが良いと思います。
書込番号：26413548
4点
＞Mazackiさん
私見になりますが、スレ主さんが思われている様にブレーキパッドが常にディスクに触れているためその音だと思われます。
（時間が経ち、ブレーキパッドとディスクがなじんで音が小さくなったんじゃないでしょうか）
安心する為に、購入したディーラーに一声をかけ症状を診てもらって下さい。
以前乗っていた自動車も音がしていましたね。
書込番号：26413610
1点
＞Mazackiさん
異常の始まりは、異音・異臭から始まると思っています。
まずは、整備士に診てもらうのがいいかな。
私も、前車でブレーキを踏むと異音がすると言って、整備士に乗ってもらったら、10分しないうちに原因が分かったことがあります。
書込番号：26413633
2点
＞あさとちんさん
＞ZXR400L3さん
＞神楽坂46さん
皆さま、早速アドバイス頂き、ありがとうございました。
ちょっと長めに走って100キロを超えましたが、気になる音がなくなりました。
初期の当たりが取れたのかも知れません。
1ヶ月点検がありますので、それまでに再発するかウォッチしてみます。
6気筒ディーゼルに乗れる最後のチャンスと思って決めましたので、大事に乗りたいと思います。(ちょっと大きすぎるのですが…)
御礼まで。
書込番号：26413874 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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