ホンダ N-ONE e： のクチコミ掲示板

N-ONE e： の一充電走行距離

[MIG13]

一充電走行距離（が245km@N-VAN e：　から　295km@N-ONE e：　になりました。
諸元表が公開されるまで、駆動系のギア比を変えることで大きく改善するんだろうと思っていましたが、
諸元表における最終減速比、モータースペック、バッテリースペックは同値で、電費に影響しそうな違いは、車重、全高（空気抵抗）、タイヤ　程度です。


全高（空気抵抗）の影響を見るためにスペックをリストしてみると

　　　　　　　　　　　N-ONE e： / N-VAN e：　 比率
走行距離　　　　　　　295km　　　　245km　　120%
AC電力量消費率(wh/km）
　　市街地　　　　　　　76　　　　　85　　　　　89%
　　郊外　　　　　　　　　96　　　　　112　　　　86%
　　高速道路　　　　　124　　　　　147　　　　84%


速度による電費差（max5%程度）は、全高（空気抵抗）に起因するんだと思いますが、
車重差＋タイヤ差　でこれほど（残りの10%程度？）変わるものですかね？　

それとも実使用するバッテリー容量を増やしているんですかね？

書込番号：26287567

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

そうでした。
シャオミ・SU7もどれかに当てはまるんですよね？

書込番号：26299973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞シェイパさん

＞ミヤノイ2さんは大丈夫か？

単なる嘘つきの平常運転です。

書込番号：26300048　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞で、お見立てでは「UAESはEAU150とEAU200そして開発中のEAU GEN2の3つしか持っていない。」のどれなんですか？

EAU150より小さいのでベースはeAU100でしょうね。
40kW〜というスペックに対して、N-VAN e:は39kWとほぼ一致しますし。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2015948.html#009_l.jpg

書込番号：26300149　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞use_dakaetu_saherokさん
やはり小型のものが存在するのですね。
軽には大きすぎる3種しかないと豪語しておられましたが。

大きすぎると思うなら別のものが存在するのではないかと考えるのが自然かと思います。

書込番号：26300293　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

有料記事なので詳細はわかりませんが「ドイツの自動車部品大手ロバート・ボッシュが、炭化ケイ素（ＳｉＣ）を用いたパワー半導体を、中国の電池・自動車大手ＢＹＤ（比亜迪）や自動車大手の長城汽車に供給」という見出しを見かけました。

日本で発売予定のBYDの軽自動車、eAU100を搭載してたりして？
数の見込めない日本市場向けにはうってつけだと思うのですが。

書込番号：26300302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

N-VANe搭載	eAU100	EAU150

＞use_dakaetu_saherokさん

N-VANe搭載の画像とEAU150 とeAU100の画像

どれも一致するようには見えないのだが？

書込番号：26300319　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ホンダのカタログページから

https://www.honda.co.jp/N-VAN-e/webcatalog/performance/

ここに載ってる写真です。

書込番号：26300325　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

Boschさんがわざわざ鏡の上に展示してくださっているので。
こうすれば流石にお分かりになりますか？

書込番号：26300329　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

私がN-VAN e:のe-AxleをUAES製であろうと思ったのは、お察しの通り、エルテックの分解レポートを見たからではなく、人とくるまのテクノロジー展を見たからです。

しかしながら、eAU100がN-VAN e:に搭載されているという公式情報はありませんでしたし、自分で車の下に潜り込んで写真を撮るのも面倒でしたので、Web検索でたどりつける情報のみを記載していました。

MotorFanの写真を後から出した結果、情報を小出しにしてミヤノイ2さんをハメたように見えてしまうかもしれませんが、MotorFanの写真を見つけたのは本当に後からのことでありまして決して故意ではございません。
私がハメたわけではなく、ご自身で勝手にハマってしまわれただけでございます。

もしご気分を害されていらっしゃるようでしたら申し訳ございません。

書込番号：26300335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞use_dakaetu_saherokさん

ホンダのHP（見てなかったが）写真はたしかに
eAU100のもので現車とはかなり違うものの
ホンダが違う物を載せることはないので
私の間違いです。

気分悪くなる訳じゃないけどコストの厳しい
軽自動車でそのまま使うと言う発想はなかった。
何故なら準自社でAstemoを持っていたから。

eAU100が検索にもヒットせずEAU150では
軽自動車に不向きだったのも原因です。

ただ国産EVと言いながら国産部品は無しと言う
のは残念としか言いようがない。

書込番号：26300344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

4nm SiCチップではない

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

BYDは古くからBOSCHのSiCチップまたはモジュール
を使ってます。
初のSiCモジュール搭載の漢EVでは
BOSCHのSiCモジュールかと見られてます。

BYDが自前で半導体工場を持っていると言っても
全部が作れるわけでもなくBYDと言うより
中国は米国の妨害により高度半導体が製造出来ない。
最近になってようやくHuaweiが5nm半導体製造に
着工かと言うニュース。

SiCチップなどはUAESなど色々で自社でもnmは
非公開ながら多数製造でモジュール組み立て
その他の電子部品を自社製。

最近ではBYD9000を発表 しかし4nmは無理なので
製造は台湾のTSMC

BYDのパワートレインはシーガルの8in1で充分
55kW 160Nm 30.08kWh
もしかしたら新開発するかも知れないし、コストとの
兼ね合いで高い外部発注は無いでしょう。

シーガル 3780mm 1715mm 車重 1160kg 30.08kWh
N-VANe 軽サイズ 車重1160kg 29.6kWh
N-ONEe 軽サイズ 車重 1030kg 29.6kWh
サクラ 軽サイズ 車重 1070-1080kg 20kWh

ハッチバックとトールワゴンの違いはあるが
400mm 200mmのサイズダウン
差し引いてもN-VANeより軽く作れそうです。

と言うかシーガルはユーロNCAPで星5を取りながら
この軽さは驚異的です。
但し欧州では装備を上グレードに合わせているため
100kg車重は増えている。
欧州では30kWhが65kW 40kWhが85kWと
本国仕様より充電性能を上げている。

日本での軽自動車では高い安全性を重視するでしょう
重量とコストは増えてしまいますがここは重要です
後は充電速度をどれだけ上げられるか。

書込番号：26300350　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん
>軽自動車でそのまま使うと言う発想はなかった。
>何故なら準自社でAstemoを持っていたから

結局、「俺がこう思った」だけを根拠に事実認定し、他者の書き込みを間違い扱いしてたってことですね。いつものように。
「俺がこう思った＝ファクト」じゃないんですよ。この突っ込みするの何度目だろうか？

>eAU100が検索にもヒットせず

どんだけ検索下手なんですか（笑）
私はUASEの製品には全く詳しくないですが、

>UAESでは何とか200という汎用品しか（ホンダやVW）出てない

というミヤノイ2さんの書き込み見て、「200があるなら100もあるだろう」と検索してすぐにEAU100の情報に辿り着きましけど？
EAU100がホンダに採用されたという確証は得られなかったので特に言及しませんでしたが。
ということで、Ｍ＿ＭＯＴＡさん流石です。

書込番号：26300385　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞シェイパさん
見ての通り私は先にホンダのWEB上にEVの駆動ユニット「電動アクスル」。として写真が公開されてると書いておいたのですが。
なのになんでわざわざアングルの違うわかりにくい写真から比較しようとしたのかサッパリわかりません。
まさか車体下からの撮影だと気がついていないなんて事はないでしょうけど。

書込番号：26300398　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
>まさか車体下からの撮影だと気がついていないなんて事はないでしょうけど。

「まさかそんなことはしないだろう」というハードルを軽々と超えてくるのがミヤノイ2さんですから（笑）

書込番号：26300463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

下からのアングル？
ボンネット開けて上からの撮影ですよ
ドライブシャフトと地面が見えるじゃない

書込番号：26300466　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

N-VAN e:の「エンジンルーム

＞ミヤノイ2さん
それは失礼しました。
一応ボンネット開けての写真貼っときますね。

書込番号：26300472　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

いつもの間違いや奇妙な誤字はこうやってうまれているのかと妙に納得。

書込番号：26300488　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

新たな発見がありました。
https://www.mlit.go.jp/common/001094137.pdf
のP.８によれば
WLTC燃費測定時の乗用車と小型貨物車で車両重量に追加される積載可能な重量が違うようですね。

積載可能な重量の解釈が難しいですが、例えば
N-VAN e： （同乗１名55Kg+貨物300Kg）x28%
N-ONE e：　同乗3名165Kgx15%　　
と解釈すると、N-VAN e： は N-ONE e： に対して　75kg荷重を多くして電費計測することになります。
軽自動車クラスだと、75kgは電費に5%以上影響しますよね？

つまり、

>一充電走行距離（が245km@N-VAN e：　から　295km@N-ONE e：

は、空気抵抗差（CD値×投影面積）、車両重量差、積載可能な重量差★

で説明できそうです。


また、改めて重量差を考えてみると

＞ねずみいてBさん

が指摘した

>ガソリン車のWLTC燃費　　N-ONE　23.0km/L　　　N-VAN　19.2km/L
単純に比例計算すれば
N-VAN e：　245km　なら　N-ONE e：　は　293.5km
N-ONE e：　295km　なら　N-VAN e：　は　246.3km

は、偶然ではなく必然なのかもしれませんね。
エンジン車が最高の効率を追求してギア比（変速比）等を最適化すると（元々高効率な）電動車と同等の比率になるということです。

私は偶然の根拠？として

>私は、4速MTの軽トラックにも乗りますが、”空荷”の時には　1速を使わずに運転します。
こうした時に、1速の替わりに5速があれば、エンジン音低減し、燃費改善するのにな？　て思いながら運転しています。

を上げましたが、”空荷”を想定すること自体が適当では無かったということです。

書込番号：26365178

[MIG13]

私の疑問に数々のコメントありがとうございました。
上記の通り解決済みとしました。

書込番号：26365183

[MIG13]

日経新聞の記事

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC125U30S6A210C2000000/

に　

『ボッシュの日本法人に加え、中国・上海汽車系の中聯汽車電子との合弁であるユナイテッド・オートモーティブ・エレクトロニック・システムズ（UAES）も携わった。』

とありました。

さらに　『　26年にはeアクスルの第2世代となる「X in 1」の生産を始める　』　

とありますから、（Astemoが頑張らないと）　N-BOX e：　 のeアクスルもボッシュなのかも？？　

書込番号：26412866

その後の電費は？

[Horicchi]

Weinerさん

その後の平均電費は如何ですか？
書込番号：26305131では11km/kWhと素晴らしい電費でしたね。その後も電費変わらずでしょうか？。
私のサクラ、10月分の自宅充電料金出ましたので書込番号：26327857で報告しました。
･自宅充電走行電費}=6.30km/kWh　（月走行距離÷自宅充電量）
･ドライブコンピュータ電費＝7.74km/kWh　（メータパネル表示値：Weinerさん
の11km/kWh相当）
※10月分の走行距離541kmからの平均値です。

サクラとの比較、興味津々です。是非N-ONE eのdata教えてください。
なお、お役に立つかどうか分かりませんが、当地陸電の来月の電気料金での「燃調費」は大幅UPとなります（今月=-10.15\/kWhが→-8.10\/kWhに）。ご参考までに。

書込番号：26327872

[Weiner]

走行3.000kmの生涯電費	11月1日の平均電費

＞Horicchiさん

外気温の低下とともに通勤時の電費は順調に？低下しています。納車された9月28日以降の気温は平年並みかそれ以上でしたが、10月20日以降は平年以下の日が続いたりして通勤時の電費は10km/kWhに届きません。10月24日に走行3.000kmとなった時点での生涯電費は10.4km/kWhに低下しました。走行距離はもうすぐ4.000kmになりますが、生涯電費は10.2km/kWhになりそうです。
なお、「お出かけ前タイマー設定」で出発時刻を06:00に設定していますので、走行用バッテリーは毎朝加温された状態で出発しています。

書込番号：26330824

[momokumo]

>Horicchiさん

>充電は自宅ですよね？、充電量(kWh)は分かりますか？。
自宅での3Kw充電です。
充電量は計っていません。
100Vの電力計は安く入手できるようですが、200Vの電力計で屋外でも使える防水耐用となる高価なようです。
私には充電効率を測る意義をそこまで感じません。

EV車は初めてなので季節に応じて、どのくらい電費が変化するのかというのが、現在の興味のあるところです。
暦月1日にはオドメータをリセットして月毎の記録をしていきたいと思っています。

書込番号：26330887

[Horicchi]

＞Weinerさん
＞momokumoさん

投稿ありがとうございます。やはり寒さの影響出て来ていますね。
私のサクラ、10月分平均はドラコン=7.74km/kWh／自宅充電電費=6.30km/kWh／1.27km/%／3.73円/kmでした。

Weinerさん、
生涯電費も徐々に低下し、平均電費に近づく様に思います。
※トリップメーターの件、返事遅れました、サクラではTripとリセットとは連動していません。(Tripメーターは単に距離のみリセットです)

書込番号：26331833

[momokumo]

納車から28日間で1,000Kmを走りました。
トリップメータBは11月1日でリセットしています。
今月は気温も下がったので、ほぼエアコンオフです。
シングルペダルでの市街地の国道走行がメインです。
10月分と合わせた電費は10.3となります。

書込番号：26339208

[Weiner]

走行5.000kmの生涯電費

11月11日 走行5.000km時点の生涯電費です。4.000km時点が10.2km/kWh でしたので、外気温の低下とともにジリ貧の状態ですね。
さて、私のトリップBの生涯電費ですが本日消滅してしまいました。うっかりリセットしたのではなく、TVキャンセラー取り付けのために12Vバッテリーのプラス端子を外して作業をしたところトリップBの走行距離は残っていましたが、電費だけがリセットになりました。
そういう訳で、今後の生涯電費に関する投稿は不可能となりましたことをご報告いたします。

書込番号：26339439

[Horicchi]

サクラ 最近の電費(2511)

＞momokumoさん

投稿ありがとうございます。まぁまぁいい電費じゃないですか。

＞Weinerさん

わ〜、せっかくの生涯電費なのに‥‥、泣けますね。ご愁傷さまです。(ー ー;)


これからも、電費＝走行状況公表してください。
私のサクラ、ここ1ｹ月のdataです。タイトル下はこれまで(約3年半）の平均です。
※この表はdata量を投稿の為圧縮していますので、連続日ではありません。

※オレンジ色帯は「自宅充電」状況。通常は夜間帯00:30〜07:30までの7Hr充電(満充電優先設定)です。(11/6は事情あり4.5Hr)

※「車載平均電費」の列が、メーターに表示されてる平均電費です。

※今年3月までは、短距離のGo&Stopの業務使用でしたが、以降は近所への買い物がmain用途となっています。‥‥よって、％あたりの走行距離は2km/%程と平均はかなり悪い方です。

※11/10：7km走ってドラコン電費11.1km/kWhと出ていますが、この日は夕方7km+7km走っての11.1km/kWhです。
やはり、一定以上の距離（約50km程以上）を走らないと電費は向上しませんね。
※9/30の金沢往復132kmの時は10.3km/kWh出ています。

書込番号：26339498

[momokumo]

11月分のデーターです。
ECON ON、エアコンOFF、ほぼ、市街地をシングルペダル走行です。
12月はエアコンONで利用しで電費を見たいと思います。

書込番号：26353213

[Horicchi]

＞momokumoさん

お疲れ様です。
ところで、表示の電費はTripがBとなっていますが、リセットは何時ですか？。
TrioAとの使い分けされています？。

書込番号：26353794

[momokumo]

TRIP Aは満充電時や1日ごとにリセットして、その都度、電費を見ています。

TRIP Bは暦月の1日にリセットして月間電費を見ています。
それなので、画像のように、11月月間の走行距離が872,0Km、平均電費は11,6Kmとういうことになります。

書込番号：26353937

[Horicchi]

＞momokumoさん

月間電費=11.6km/kWh、良い電費ですね。

私のサクラは書込番号：26347384にて投稿していますが、11月分は
　 走行=175km：
　自宅充電料金=747.19円：
　ﾒｰﾀｰ電費=7.52km/kWh：
　円電費=4.27円/km:
でした。
※今月は外部充電ありませんでした。

これからも情報Upしてください。EV普及の一助になりますから。

書込番号：26355375

[momokumo]

12月の電費。
928.1Km走行、平均電費10.1Km/KWh。
シートヒータ利用時11Km/KWh、エアコン暖房利用時7Km/KWhぐらいです。
1月はエアコン暖房を積極的に使って計測したいと思います。

書込番号：26378885

[Horicchi]

26年：初詣	１／１ サクラ−ドラコン画	１／１ サクラ−温度設定画

＞momokumoさん

相変わらず月間電費良いですね。サクラはTrip毎のリセットはしていないので毎月の走行充電結果をサクラの板で公開しています。
12月の月間dataはドラコン=6.55km/kWh／％電費=0.766km/%／円電費=5.92円/kmでした。

具体的には添付画像１の様な走行の都度のdataを月単位で集計&平均値を載せています。
1/1初詣からの帰宅時のdataです。12/31朝満充電／12/31 23:50自宅発、年明けで地元のお宮参り2か所、お寺での「初鍾」で年中の祈祷、県を象徴するお宮でお参り。毎年4か所巡りです。

区間距離47km走って、ドラコン電費は5.8km/kWh／％電費は47km÷(77%-17%)=0.783km/%でした。外気温1℃／温度設定26℃／風量３(但し走行中は１に設定)。

今年も良い年、よろしく。

書込番号：26380865

[のり太郎 Ｊｒ]

ご大層なデータですが、電費に固定費入れてる時点で単純比較できないでしょ。
そのファクターはどのように勘案したら良いのか提示しないと意味ないね。

書込番号：26380990　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞のり太郎 Ｊｒさん

Oh、噛みつきのアンチEVで、親の脛かじりだったかな？、それとも独立した家計持っているのだったかな？。

電費計算方法は次の通り (単価は北陸電力12月分による） X EV充電量(kWh)
１．夜間電気単価=@26.63\/kWh＝見せかけ電費用 （←チョットきつい言葉かな）
２．１＋再エネ費(@3.96\/kWh）＋燃調費(@-8.05\/kWh)＝＠22.54\/kWh＝単純計算電費
３．２＋電気基本料金EV充電量按分加算＝@24.59\/kWh

EV充電料金はこの単価 ｘ 当月EV使用（充電）電力量(kWh)

どれを使っても良いよ。
見せかけの充電料金なら１項ｘ当月充電量(kWh)でも良いし、
２項の@22.54\ｘ当月充電量でも良いし、
３項単価を使えば最大料金となるね。

脛かじりだとEV充電料金払って無いのだろう？。‥‥払っているなら幾ら払っているの？。どの項目払い？。

書込番号：26381218

[Horicchi]

すみません、言葉きつかったですね

１．夜間電気単価=@26.63\/kWh＝単一電費用
２．１＋再エネ費(@3.96\/kWh）＋燃調費(@-8.05\/kWh)＝＠22.54\/kWh＝簡易計算用電費
３．２＋電気基本料金EV充電量按分加算＝@24.59\/kWh＝＝Full充電費

に訂正します。

書込番号：26381234

[のり太郎 Ｊｒ]

別にEVアンチではない。
ただ単にアンタの情報おかしいから書いてるだけ。間違った情報垂れ流すのはやめてもらいたい。データ提示するなら、もっとデータ精査して後出し修正しないようココがけて欲しいだけ。

あなたの情報出すなら常にその条件書かないと読んでる識者は困惑するだけ。それだけ特殊な方法ということ。

ココで提示しているデータはどれに当たるのか何も記載無いが、どれを当てはめろと言うのか？好きなの選べば整合性取れるのか？

あと、他者にも言えることだが、人物の背景を勘案して書かないと反論できないのは稚拙すぎる。その時点で本質からかけ離れてると気づかないのか？
まあ何であろうとそういう人物の邪推は当たった試しがない。

書込番号：26381276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

EVユーザーって、間違いを指摘されるとすぐに「アンチEV」って言うのは何故なんだろう？
それだけコンプレックス抱えてるのか？

書込番号：26381296　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞のり太郎 Ｊｒさん
お前さんの書込番号：26380990で、
>ご大層なデータですが、電費に固定費入れてる時点で単純比較できないでしょ。

いきなり、「電費に固定費」と言い出したのだよ。お前さんの投稿前の何処に「（電費）固定費」の話出ている？。

「固定費」との言葉あったので、あえてお前さんに判る様に親切に「電費計算内容」を記したのだが‥‥。
強いて言えば、12/3投稿の書込番号：26355375で「円電費=4.27円/km」で記しているがこれの事か？。

さらに、
>ただ単にアンタの情報おかしいから書いてるだけ。間違った情報垂れ流すのはやめてもらいたい。
>あなたの情報出すなら常にその条件書かないと読んでる識者は困惑するだけ。それだけ特殊な方法ということ。

��おかしい、間違っているとか、情報出す‥条件書け、間違った情報垂れ流し�≠ﾆは、どれのこと？、どの部分の事？。

お前さんのレスの方が何を言っているのか分からん？。正月早々噛みついてくるなよ。



＞ユニコーンIIさん

3年〜2年？ほど前の彼の投稿探してみな。

書込番号：26381331

[ユニコーンII]

＞Horicchiさん

そんなメンドクサイことする訳ないじゃん。
見て欲しけりゃリンク貼るなり画像でも貼りなよ。

書込番号：26381376　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

それすら分からないのは無駄にデータ肥大化させたツケですね。

書込番号：26381412　スマートフォンサイトからの書き込み