ホンダ N-ONE e： 2025年モデル のクチコミ掲示板

初夏の熱海 多摩109km走行。電費10超えで冬の不安を払拭！

[そら男]

【走行条件】
区間： 静岡県熱海市 〜 東京都多摩エリア（約109km）
乗員： 2名
環境： 外気温25℃前後（エアコン常時使用）
ルート： 海沿いから市街地まで(小田原厚木道路、西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道)

【電費データ】
出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km）
到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km）
消費量： 41%
平均電費： 10.1km/kWh

ユーザーコメント
真冬の航続距離低下に頭を悩ませていたのが嘘のような、大満足の結果になりました！
熱海からの帰路109kmを、2名乗車＋エアコン使用で走行。結果、バッテリー消費はわずか41%で、平均電費は10.1km/kWhをマークしました。冬場なら「目的地まで持つか…」とヒーターを削りながらヒヤヒヤする距離ですが、この時期なら50%も残して帰宅できるという安心感。
N-ONE e: のポテンシャルを最大限に発揮できるのは、やはりこれくらいの気温ですね。冬の「地獄」を耐え抜いた甲斐がありました。これだけ走って電費10超えなら、もうどこへ行くのも怖くありません！

豆知識（分析）
今回のデータから計算すると、バッテリー100%あたりの航続距離は理論上260km以上（10.1km/kWh} に相当します。

熱海から多摩エリアへのルートは、小田原厚木道路や西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道の緩やかな登りや市街地が含まれますが、回生ブレーキの活用が重要だと思います。

冬の苦労を知っているからこそ、この「減らないバッテリー」の安心感は格別ですね。

書込番号：26467411　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞そら男さん
帰路だけですか？
往復109km出ないですよね？

書込番号：26467470　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

平均電費が2倍の20km/kWhぐらい出るかとの事ですか？流石に全個体電池ではないので厳しいですね。ちなみに今回往路は135号が渋滞していて旧ターンパイク経由で誘導されましたが下りの回生ブレーキで熱海に着く頃は最終的に平均電費は10km/kWhを超えてました。ちなみに真冬に伊豆に行った時は電費が悪くて暖房を使用出来ず、
箱根エコパーク付近でバッテリー残量が40%切って寒さに震えながら焦ってました。

書込番号：26467580　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞そら男さん

冬の不安は不安なままで、払拭はされてませんよね　笑

「電費10超えで冬の苦労がウソのよう！」

とかでどうでしょう？

書込番号：26467647　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

今の軽EVは、スマホと同じで寒さに弱いバッテリーを積んでいます。ヒートポンプがあっても、元のバッテリー容量が小さいので、冬場は暖房で一気に体力を削られてしまうんです。冬もガソリン車と同じ感覚でどこまでも走れるようになるには、寒さに強く、もっと電気を詰め込める『全固体電池』の登場を待つのが、今の技術的な正直なところですね。将来、スーパーワンみたいに遊べる車にも全個体電池が搭載されれば購入してしまいそうですネ。

書込番号：26467661　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞そら男さん

＞冬場は暖房で一気に体力を削られてしまうんです

そうですよね。
冬場のバッテリーは課題ですね。

やっぱり日本の街には軽自動車がなにかと便利なので、ホンダやスズキにはがんばってほしいですね？

書込番号：26467735　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞そら男さん
そうでは無く，自宅からだと往復218kmですのよね。
満充電で往復出来たか知りたかったのです。
電費良い時期なのでカタログ値約290kmなら可能だったと思うのですが。

書込番号：26467869　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり熱海に到着した際は60%を切るぐらいで充電したので、この時期なら200Km程度なら往復できそうですね。

書込番号：26467967　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

・この時期なら200Km程度なら往復できそうですね。

今、ニュースを見てたら、東名も中央も渋滞ですね！

何時頃走ったのかわからないけど、渋滞があっても
朝出発して翌日に夕方帰ってきたなら、十分往復で
きそうですね。

書込番号：26468107

[Horicchi]

＞そら男さん

遅れて参入、失礼します。真面目な話、
結局、何km走って、何kWh充電して、Total でのバッテリ消費量は幾らだったのでしょうか？。

>出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km） ／ 到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km） ／ 消費量： 41%
>今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり熱海に到着した際は60%を切るぐらいで充電したので

片道109kmなら往復で218km。しかし添付されたTripAの表示は246.6km。←この値の方が正しいのかな？。

せっかく、皆さんに電費10 超えと仰っているのですから、もう少し辻褄の合うdata表記願いたいですね。

書込番号：26469812

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
Horicchiさんの勘違いですよね

スレ主さんがタイトルや冒頭にかかれているのは復路の熱海->多摩　約109kmのデータです。
>出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km） ／ 到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km） ／ 消費量： 41%
こちらのことですね

>今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり"熱海に到着した際は"60%を切るぐらいで充電したので
これはあかビー・ケロさんの往復なら?という質問に返答されている往路分ですね
往路の走行距離等のデータについては何も書かれていませんよ

多分スレ主さんは熱海へ旅行に行ったら往路でそれほど電力を使わなかったので、復路でちゃんとデータを記録してみようということだったと想像します。

書込番号：26470121

スーパーワンリアカメラdeあんしんプラス4

[シティーハンター91]

リアカメラdeあんしんプラス4がつけれないのですが外付け等で何か代替はありますでしょうか？

書込番号：26466565　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞シティーハンター91さん
＞リアカメラdeあんしんプラス4がつけれないのですが外付け等で何か代替はありますでしょうか？

これを見ると付けれる様なんですが。
（見間違い、勘違いならすみません）

Honda アクセサリー
純正後方の車両や駐車枠を検知し、運転をサポート。

https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-one-e/convenient_comfortable/rearcamera_de_anshinplus4/

なお、リアカメラのみでしたら、検索したら沢山有ると思いますよ。
（カメラ、モニター別々が簡単だと思います）

書込番号：26466595

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞シティーハンター91さん

> リアカメラdeあんしんプラス4がつけれないのですが外付け等で何か代替はありますでしょうか？

リアカメラ de あんしんプラス4はディーラーオプションの様ですが、表題のスーパーワンリアカメラdeが
お望みって事ですか？
ですが、機能を減らしてまで、代替を求めるなら、ディーラーオプションのリアカメラ de あんしんプラス4を
取付けては如何ですか？
内容的には神楽坂46さんと同様の回答になりますが・・・

何故？「つけれない」と書いたのか不思議です。
車種違いとか？　年式違いとかだと回答にも困りますよ！　知らんけど！

書込番号：26466606

[シティーハンター91]

神楽坂46さん
スーパーワンはGoogle ビルトインナビに変更のため今のところオプションにないとのことでした。

書込番号：26466631　スマートフォンサイトからの書き込み

[azarashi-berry]

スーパーワン納車待ちてす。
社外品はアマゾンなどで検索すれば出て来る
のですが、

1.ディーラーでは取付してくれない。
ということは内部構造をよく知らない業者に
取付を依頼することになる。
2.社外品の後付感は半端ない。　
などの理由から諦めた方が良いと思います。

あとJF5でリアカメラdeあんしんプラスを
利用していましたが、
メーカー装着品とは異なり
ミラー部には表示されないし、
後方障害物に対する反応も過剰だったり、
ある時は鈍かったりで役に立ちませんでした。

結局リアカメラdeあんしんプラスはすぐに
外して社外品(社外ナビ、後方確認の機能無し)を
つけました。　以上ご参考になれば。

書込番号：26466739　スマートフォンサイトからの書き込み

Super-ONEは注文しました。

[シティーハンター91]

車両本体が想像以上に安く、即決なら6月納期で引き当てできる車両があると言われたのでツートン総額360万で注文しました。
ディーラーオプションは別途です。
国130万、太陽光が付いているので都90万 実質140万となります。
ステアリングヒーターがついているのでなんとか冬も乗りきれます。

書込番号：26453094　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

すごい補助金ですね。
羨ましいです。
太陽光がついてるから90万って

太陽光の工事費に補助金付くのか、
元々太陽光ついてたら、おまけのように補助金もらえるのですか、

どちらにしてもうらやましいですね。
都だけなのかな。
自分のところも調べてみよ。
失礼致しました。

書込番号：26453117　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

軽のEVの国の補助金は、最大５８万じゃないのですか。１３０万ですか。

この車は軽ではないのかな、私の勘違いかな。
よろしければ教えてください。

書込番号：26453127　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

調べたのですが、

「2026年（令和8年）時点の軽電気自動車（軽EV）の国からの補助金（CEV補助金）は、最大で55万円〜58万円程度が支給されます。

主な補助金の内容は以下の通りです。
日産サクラ: 最大58万円
ホンダ N-ONE e: (軽EV): 最大57.4万円
その他の軽EV: 概ね55万円前後の基本補助金が設定されています」

のような記載出るのですが、どうなんでしょう。

書込番号：26453130　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

登録車になりますので130万円との説明されました。

書込番号：26453132　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞シティーハンター91さん

ありがとうございます。
登録車なんですね。
軽扱いではないと言う説明なのですね。

どなたかの意見いただけると嬉しいです。
失礼致しました。

書込番号：26453139　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

注文おめでとうございます
先行予約は16日今度の木曜日
とアナウンスされてますが
もう注文出来たんですね

16日は混みそうな気がしますし
引き当て早いに超したことないので
9時半になったら電話してみます

書込番号：26453140

[JamesP.Sullivan]

＞軽扱いではない

軽の寸法をオーバーするからね。
だから自主規制の64psも無視できるし。

その分、自賠責が高かったり、
高速通行料も軽料金適用されないし、

ランニングコストまで考えたら、
軽の方が良い人も居るんじゃね。

そういう人がどれだけ居るか知らんけど。

書込番号：26453144

[banichann]

ホンダのホームぺージ見ましたが、
国の補助金は、５８万となってますが、
ディーラーの間違いですかね。
別に登録車扱いのクルマがあるのですかね、
どなたか教えてください。

書込番号：26453145　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

すみませんでした。
自己解決しました。
スーパーワンと書いてありましたね。
エヌワンと違うのがでたのですね。
勉強不足でした。
お手数をおかけしました。
申し訳ありません。

書込番号：26453148　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

軽との価格差と、補助金の差額考えるとすごいお得ですね。　
国が格上げしてくれる、
ホンダもそこが狙いなのかな。
何度も失礼致しました。
最後にします。
失礼致しました。

書込番号：26453159　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

>>てるずさん

ディーラーによってはまだ何も情報がないところもありましたので、複数社に問い合わせされるとよいかと思います。
注文受付停止、値上げと補助金枯渇リスクがあります。
＊購入したディーラでは次回納期は未定とのことでした。

書込番号：26453191

[てるず]

ただいまホンダカーズで
商談中ですぅ

書込番号：26453213

[ZRヒデ]

グレーツートンでオーダーしました。
値引き無し、ETC本体サービス。
納期未定。

書込番号：26453240　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

ZRヒデさん

ETC本体は営業さんの説明だとセットアップのみで本体不要とのことでしたが、必要なのでしょうか？

書込番号：26453248

[ZRヒデ]

ETC本体が標準か不明でしたので。
標準ならばフロアマットがサービスに
なります。

書込番号：26453255　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ホワイトパールで注文してきました

諸費用込み補助金引いて
乗り出し210万円ってとこです
安ぅぅ

ETCはディーラーオプションと
説明されてましたのでパスしました

書込番号：26453261

[シティーハンター91]

てるずさん

MYHONDAアプリからの注文でしょうか？

ほぼフル装備で乗り出し350万強、補助金130万円はお得すぎます。
受注がかなり入って年内には補助金枯渇すると思われますので先行契約は良いタイミングかと思います。

書込番号：26453267

[ZRヒデ]

ZR-Vを２年半くらい乗ってますが
今回BOOSTモードを楽しみたく乗り換えです。
補助金、売却で追加金額無かった事も決めての
理由です。

書込番号：26453271　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

充電ケーブルは付属ですか？
N-ONE e;の時は別売りで、それが値引分として無料でした。

今年度からは3KW充電器工事にも5万円補助金もでていいですね。

書込番号：26453301

[てるず]

My Hondaアプリは必須みたいですね
商談中にインストールしました

数日前までSuper Oneは眼中に無く
ダイハツe-アトレーのクチコミに記した経過で

車両価格と補助金を昨日知り
大急ぎでついさっき注文してきました

だってコレ受注ストップとか
補助金の枯渇や減額ありそうですよね

他社やN-One eユーザーからも
補助金インチキだってクレーム入りそう

書込番号：26453302

[てるず]

連投失礼シマ

充電ケーブルは別売りです
がヤフオクやamazonで
他社製や中華製のケーブルが
安く手に入りますよ

ひとつだけ注意なのが
AESCのバッテリー故障
初代リーフは激しい劣化
先代リーフは突然死多発
新型リーフは歩留まり悪い上
リコールも発生
N-VAN eは全車リコール
と散々で電気自動車の負の歴史を刻んだ
張本人と言って過言ではありません

5年10万キロを超えると
故障しても保証対象外になりますので
過走行は要注意
ディーラーできちんと点検整備を受け
保証対象外とか難癖付けられないようにし

保証期間や延長保証期間を過ぎたら
とっとと手放しましょう

書込番号：26453326

[エメマル]

補助金を考慮すると、N-ONE e:より全然お得感がありますね。

書込番号：26453857

[てるず]

ほぼフル装備なのに乗り出し価格は
ガソリンN-ONEと同等かそれ以下ですぅ

書込番号：26453888

[降三世夜叉]

持ち出し金額がn-one eと逆転してしまいましたね。
わざわざ軽を選ぶ人が居るのか？
女性だとデザインでn-one eを選ぶ人が居るかもだけど、補助金の差を見ると買う気無くすんじゃ？
税金がー、高速代がーと言ってるのも居ますが、計算すりゃそんな差なんて補助金で軽く相殺されるのは判るんだけどね。

やっぱりツートン主流なんですかね？
紫買う人はどれくらい居るのだろう？
あと、確かETCは最初から付いてると聞きました。
単純計算でn-one eとの価格差は約20万。
n-one eをインチアップしてスピーカー交換してたら20万なんてすぐ、バーゲンプライスですね。
次年度は何か規制が入るでしょうから、補助金130万は今年度限りじゃないですかね？

書込番号：26453982　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

ホンダもウハウハですね。
N-ONE eの生産を抑え、Super-ONEの生産のほうに力入れることができれば、
軽を２台売るより、補助金倍以上入るし、
とにかく増産ですね。
補助金バブルかな。
枯渇するのか、来年は、登録車で、格付けされるのかもしれませんが、
この一年が勝負ですかね。
高市政権のおかげか、今まで気づかなかった、低価格の登録車、
日産や他メーカーも、軽からの格上げ、今頃考えてるかな。
ホンダの計画がまんまと補助金に一致したのか、
計算通りか、
今は、このカテゴリーがメーカー、ユーザーともがねらい目ですね。
それにしても、１３０万は出しすぎかな。
恩恵受けないものにとっては、税金のばらまきに感じます。
余計な個人的意見、失礼しました。

書込番号：26454000

[てるず]

BYDやヒョンデ外しの補助金基準が
とんだ恩恵をもたらしてくれました
私にもホンダさんにも

たぶんそれも狙っての開発と発売ゴー
と値付けだったんでしょうね

ただし急がないと受注ストップとか
補助金の枯渇や減額ありそうよね

書込番号：26454040

[E11toE12]

こんにちは。

＞てるずさん

＞ただし急がないと受注ストップとか
＞補助金の枯渇や減額ありそうよね

eビターラなんか、来年の１月１日登録から１２７万->９８万なんで、
同じ憂き目にあう可能性はありそうですね。
別件ですが、日産の営業は、リーフの対策は打っているので実際に
減額されることはない、とは言っていますが。

書込番号：26454042

[シティーハンター91]

先行予約された方へ
n-one eの時のように先行予約の特典はありましたでしょうか？
自分は今のところ案内なしです。

書込番号：26456138　スマートフォンサイトからの書き込み

[沖縄そばジロー]

＞シティーハンター91さん

特にありませんでした
普通に値引きがあっただけでした

書込番号：26456204

[てるず]

私はMOPもDOPも値引きも無しで
そそくさと注文だけ済ませてきましたので

DOPと値引き交渉はこれからです

書込番号：26456211

[てるず]

連投失礼シマ
国沢さんも買っちゃったそうです
https://bestcarweb.jp/news/1497696

やはりETC2.0は標準装備とのこと
先行予約の用品サービスは
ドラレコとフロアマットを選んだそうです

書込番号：26456270

[JamesP.Sullivan]

＞補助金を考慮すると、N-ONE e:より全然お得感があり

敢えて軽規格を外れることで、
補助金を満額ゲットできるなら、

N-VAN e: あたりも、
ちょびっと引き伸ばしたバンパー付けて、
全長をオーバーさせてやりゃ、

昨今の車中泊流行りもって、
結構売れるんじゃね。

書込番号：26456277

[シティーハンター91]

てるず さん
情報ありがとうございます。
用品サービスあるか聞いてみます。

書込番号：26456278　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかpika]

うちの場合は値引きは無しで、先行予約特典で充電ケーブルが無料でした。

書込番号：26456378　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

＞シティーハンター91さん
私のディーラーは充電ケーブルとコーティング、外部給電器が先行予約サービスらしいです
20万相当と言ってましたが、必要ない人には必要ないものばかりです。

書込番号：26456395　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

先行予約の特典情報ありがとうございました。

今回は一律ではなく、店舗によってマチマチですね。
週末の注文状況が楽しみです。

書込番号：26456589　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｑ州人]

Super-ONEが先行予約で7万円の用品費用充当と残クレ特別金利2.9％とのことだったので、
東京都ほどの自治体補助金はありませんが契約してきました。
おそらく来年度からは本体価格2割程度に補助金の上限が付くので、今年だけの逆転現象ですね。
N-ONE e： Lに対するボディや走行系以外の追加装備は
・ステアリングヒーター（700万のプレリュードにも付いてない）
・ETC2.0標準（セットアップ費用だけ別途）
・フロントスポーツシート（シートヒーター内蔵）
・BOSEスピーカー8点セット（試乗会での評判滅茶苦茶良好）
くらいでしょうか。全部オプションで付けたら20万じゃ利きませんね。
装備レベルを統一したら全国130万円の補助金効果で普通のN-ONEより安くなる感じです。

書込番号：26456669

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞・BOSEスピーカー8点セット（試乗会での評判滅茶苦茶良好）

某評論家もこう評してますね。
「スーパーワンのBOSE、なかなか良い音で鳴る。このクラスのBOSEだとノートオーラがセットオプションしているけれど、厳しい音質である。

思いきりケチったらしく、BOSEの売りになっている音圧を感じる低音なし。片やスーパーワンのBOSEときたら、400万円級のクルマについている音を軽く凌ぐ。」

書込番号：26456673　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

私も先行予約開始日の16日の朝に注文を入れてもらいました。
ツートンのブーストバイオレットパールです。
６月上旬納車予定とのことでした。

値引きは、充電ケーブル相当の７万円です。

早くも、各ディーラーに展示車が配備されているようですが、近所のディーラーには無いようです。
実写の色が見たいです。

書込番号：26456979

[シティーハンター91]

だいすき さん

実車見てきました。ワイドフェンダーとシャークアンテナ、リアスポイターで普通車と変わらない印象です。私の契約した販売会社では早くも第1ロット分は売り切れとのことでした。次回分割り当ては未定とのことです。

書込番号：26456986　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

懸念点はマルチビューもしくはリアde安心でカメラが選べないので、駐車時にステアリング連動のガイドラインが表示されるか？ですね。

書込番号：26457090　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

Xの書き込みに、ツートンでオーダーして10月納車との情報がありました。そんなに遅くなってしまうんですね。
私は、ツートンで６月って言われましたが、本当かな？

書込番号：26457108　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｑ州人]

ディーラー毎に出荷枠が割り当てられてて、
都内とかの売れまくってるディーラーでは初期枠終了、
余り売れてないディーラーではまだ初期枠があるのでは
うちはその店舗で最初の契約って状況で、
7月には確実かな早く来れば6月という話でした

初回出荷は製造不良が怖いって話があるけど、
今回はN-ONE e:で実績あるから大丈夫と期待したい

書込番号：26457126　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

今日ディーラーで別件のついでにSUPER ONEの話をしましたが割当台数の話は出ませんでしたね。
補助金による逆転現象によりノーマルN-ONE eの契約者からキャンセルしてSUPER ONEへの変更依頼が増えてと言ってましたね。
そこのディーラーでは基本手にはキャンセルは可能と言ってましたね。

書込番号：26457141　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

事前告知無しの展示イベントを富士スピードウェイで開催しているとの情報がSNSより入り急いで行って来ました。

購入したバイオレット色の実車が見れて良かった。
おまけにカモフラ車やアクセサリー装着車まで。

書込番号：26457754　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

だいすき さん

納車が楽しみになりますね！

第二ロットは納期未定とのことなので早めに決断してよかったです。

書込番号：26457759　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｑ州人]

サイズの拡大について写真や実物を見比べましたが
前後左右にブリスターフェンダー追加分延長しただけで
室内サイズに影響がほとんどない感じです。
唯一室内で広くなったのは、最後尾の小さい荷室。
フェンダーの厚みが増しただけで奥行きは同じものの、
左右はタイヤが外側に行った分ちょっぴり広くなってます。
少しだけ長いものを積めるようになった、
なので非常用反射板などを埋め込めるスペースも付いた。
ほんとちょっとだけの使い勝手強化点がありました。

書込番号：26458396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZRヒデ]

納車予定連絡ありました。佐賀県
ルミナスグレーツートン10月上旬

書込番号：26458467　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

ZRヒデ さん

今の時点で10月納車ですと
一旦の受注ストップもあり得ますね

書込番号：26458476　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

すでにディーラーには展示車が届いているようですが、５月２１日発売で販売用の生産はいつから開始となるのでしょうか？初期オーダーの分は、発売日前にはディーラーに届くなんてこともあるのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃったら教えてください。

書込番号：26458557

[MIG13]

＞シティーハンター91さん

>今の時点で10月納車ですと
一旦の受注ストップもあり得ますね

うーーん、瞬発力で負けちゃいますね、、、


そこでちょと妄想。。。Super-ONEの装備と価格を見て思いました。
n-one　と　フィット　のガソリン車同士の価格差は30万円程度、
ならば、Super-ONEの装備＆駆動系を移植したフィットを370万円程度で出すことができそう、、

駆動バッテリー増強すると多少価格があがるでしょうが、コンパクトBEVとして十分成立しそうな気がします。
欧州でコンパクトカー向けに安全基準緩和の話もあるようなので、Super-ONEの次は　フィットベースのフィットe:　なんかいいんじゃないかな？

ちなみに、フィットEVが販売されたのは、2012年です。
https://global.honda/jp/news/2012/4120831.html

書込番号：26458709

[Hm future]

だいすきさん　おはようございます。

Super-ONE先行予約
納車楽しみですね

さてご質問されている販売店への車両搬入の時期ですが
一般的には発売後です

開発経験から申し上げますと
まず量産に向けてラインの段取り確認で組付け性など確認する
段取り確認（少量ライン生産）車はほぼ開発事業所へ
テスト車、訴求展示車などとなります。

組付け不具合点（組付け順、専用治具）を改善し数か月後に
量産に向けた量産確認を再度ラインで流します。

現在販売店など展示会場などの車両はこのロットだと思います。
段取り確認から車体番号は刻印されているので公道を仮ナンバー付けて走行は可能です。
量産確認後更にラインで変更が必要な個所を改善します。
主に訴求目的の試乗車及び展示車、テスト車となります

本格的な量産は５月連休前後から
鈴鹿製作所より最寄りの港へ
近畿関西はトラック輸送
各地域営業拠点経由HondaCarsへとなります

発売日前にHondaCarsに車両があるかないは分かりませんが
以上の流通流れより
既に納車に向けて量産は始まっていると考えます。

Super-ONEは日本、イギリス、オーストラリアと
海外では日本と同じRハンドルの国へ輸出されます

生産は鈴鹿の３ラインの内
２ラインはN-Box専用
１ラインでヴェゼル、FIT（海外仕様車含む）、Nシリーズ（ドア仕様）を製造
800台/日ですので
まだ正式発表していないので販売目標分かりませんが500台/月前後ではないでしょうか

ネット記載から海外へ試乗含めた大々的な訴求は見られないので
まず国内の初期受注を確実に出来るだけ早くお届けし
国内受注が安定する夏季休暇以降に海外仕様生産を追加するかと思います。

参考になれば幸いです。

書込番号：26458893

[降三世夜叉]

＞シティーハンター91さん
第一ロットって何台くらいなんでしょうね？
スポーツタイプの車でここまで話題になった車は最近なかったんじゃないかな？
EVとなればなおさら。

今で10月となると第二ロットは下手すると補助金申請に間に合わない？

冬には中古が多数出てきそうな予感なので、急がない人はそれ狙いも良いかもしれない。

書込番号：26458925　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

詳細な情報ありがとうございます。

書込番号：26458997　スマートフォンサイトからの書き込み

[moriminoru]

SUPER-ONE　急に気になりだして、国補助金130万とのことだったのでさっさと予約してきました。

７月納期とのこと。先行予約で、充電ケーブル、AC外部給電器プレゼント。ボディコートサービス付。
小さい車で、街中をキビキビ走ってくれたら、それでいいです。
４０年前、TURBO�U買えなかったので、BULLDOGスタイルは、やはり刺さりますね。

なお、余計なお世話ですが、実航続距離はかなり短くなると思います。
セカンドカー使用でないと、購入後後悔するかも。
WLTC274ｋｍ　×EV実効距離0.8＝２２０ｋｍ　　エアコン使用で、そこからマイナス２０キロ？＝２００ｋｍ　
さらにＢＯＯＳＴモードでガンガン踏んで、そこからさらにマイナス？？キロ　

書込番号：26459208

[MIG13]

>さらにＢＯＯＳＴモードでガンガン踏んで、そこからさらにマイナス？？キロ　


航続距離が短くなることは許容できますが、バッテリー劣化は大丈夫なんですかね？

Super-ONEの諸元は見つかりませんが、N-ONE　e:　から推測すると

　・定格出力　　　　　　　　　 39kW （N-ONE e: と同じ?)
　・最高出力　　　　　　　　　 47kW （通常モード）
　・最高出力　　　　　　　　　70kW （BOOSTモード時）:

ですかね？

N-ONE e: から駆動バッテリーを変更していない前提だと、BOOSTモードはバッテリーを酷使することになりそうなんですが、、、、ホンダ、どうやって対処しているんですかね？

書込番号：26459272

[Hm future]

リチュームイオンBATTは充放電回数には影響なく
使用年数に影響します

但し充放電時のBATT温度に影響する為
空冷、水冷などで温度管理しています

また回生などで100％を超える過充電は最も悪影響となります
なのでHEV車も100％BATT充電状況を回避しています。

BEVでは表示が100％であっても少しBATTには余裕を持たせています

なので一番BATT寿命に大切なのは温度管理（制御）です。
よく見る発売前に一般公道をラッピングした車がテスト走行しているのは
走行制御もありますが充放電、BATT温度など広範囲で解析しています

Hondaの場合最低10年で
大きなBATT劣化が無いようとしているはずです

それ程気にされなくBEVライフをお楽しみ下さい。

BOOSTモードでのキビキビドライビングにおいての放電ですが
現実的な走行を考えますと
最高出力47kW制限解放し最高出力70kWまで使う状況は

速度制限のある公道では
高速道での加速、ワインディング路の加速など時間的には短いのと
車速が高くなると減速による回生量が多くなるので
通常モードと比較して大きな差は生じないと考えますが
生活環境などひとそれぞれですので一般論では語れませんが

Super-ONE
BEVの低速からモリモリの高トルクドライバリティ
カーライフを楽しんで頂けたら幸いです

書込番号：26459410

[てるず]

AESCのバッテリー劣化そのものは
改善されていて8年16万キロ以内で
70％を下回ることはまずありませんが

先代リーフでは7〜8年経過し
特別保証も延長保証も切れた頃
1部セルの故障や配線劣化による短絡などで
突然死する事例が多発しています

何年乗るか人それぞれですが
私は7年乗るつもりで高いけど
点検パックと延長保証マモルに加入しました

5年以内に手放すなら点検パックも
延長保証も要らないでしょう

書込番号：26459445

[smart_OTC]

先日、Super-ONE 注文しました。
納期は、8月後半から、9月中旬ということでした。
ホワイトツートンです。
値引き交渉無しです(^_^;)

書込番号：26460962

[シティーハンター91]

n-oneeの時にあった予約特典の
充電ケーブルサービスは今回はなさそうでしょうか？

書込番号：26461277　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

明確な予約特典としては無いようですが、相当額の値引きがありました。

書込番号：26461278　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

だいすき さん

ありがとうございます
Xで見かけたのでディーラーに確認します。

書込番号：26461283　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

私もＸで見かけました。
先行予約特典との事でした。
今のところ値引きで70,000円程度と言われてますが、ケーブルがサービスされることによって値引きが0になる嫌な予感がします。
メーカー提供の特典であれば、はっきり告知してほしいです。

書込番号：26461492　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

中国四国地区ホンカーズでは充電ケーブル（15m)とAC外部給電器がプレゼント。
https://hondacars-setouchi.jp/img/home/campaign/super-one/260420_super-one-evlife.pdf

書込番号：26461507

[Ｑ州人]

プレゼント良いですね
貰えない地域の場合は別に買うことになりますが非純正だと
充電ケーブルはAmazon2万円弱か中古日産2万円台、
給電アダプタは中古トヨタ1万円弱ってところでしょうか

書込番号：26461513　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょう121212]

本日スーパーワン 、パールホワイト、モノトーン、
希望ナンバーあり、付属品はETCセットアップのみで、68,000円のケーブルサービス、更に車体から約6万引き、総額350万で契約しました。納車は10月になるとのことで、補助金間に合うか不安です。

書込番号：26462306　スマートフォンサイトからの書き込み

[azarashi-berry]

＞シティーハンター91さん
＞だいすきさん
その後ディーラーに確認した用品値引きの
結果はどうなりましたか？
ディーラー確認しましたが当方はゼロのままです。
ちなみに関西地区ホンダカーズです。

書込番号：26466748　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

azarashi-berry さん

ディーラーオプション少しつけて
車両本体から3万円の値引きとなりました。

書込番号：26466752　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

私のところは、充電ケーブルサービス（７万円相当）です。

添付の画像の通り、十万円以上のサービスを行う地域もあるようで、統一して欲しいものです。

同じ新型車でもインサイトは、２０万円程度のサービスですので。

書込番号：26466790

[azarashi-berry]

皆さんご返答ありがとうごさいます。

＞値引きで70,000円程度と言われてますが、ケーブルがサービスされることによって値引きが0になる嫌な予感

が的中したということでしょうか？
それとも両方あったのですか？

書込番号：26466928　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

70,000円だけでした。

書込番号：26466932　スマートフォンサイトからの書き込み

[Diamond Dreams]

GW連休前に、Super-ONE ホワイト/2TONEを成約。
付属品と点検パック小計26万を付けて、納車費用カットや諸費用も最小限にし、値引き13万(充電ケーブル8万引きをふくむ)でした。

当初、値引きは15mケーブルの8万円のみでした。相見積もり他社が交渉の上、さらに3万円引きを提示。
元販社と更に交渉の上、標記内容になりました。

納車は10月予定。楽しみです。

書込番号：26467628　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomochan2022]

登録車とは普通車ということですね。スーパーワンは軽自動車の規格より車幅が１０センチ大きいので、軽自動車ではなく普通車になるので、補助金は130万円。一見軽自動車なのに普通車なので軽自動車よりお得なお買い物が出来るわけですね。

書込番号：26468301

[てるず]

そゆ補助金のことでお買い得なのですが
年内納車と補助金の枯渇が危惧される状況
になりつつあるようです

ディーラー何件か競合させると
10〜20万円は値引いてもらえるみたい
今のところ私は値引きゼロですが

今回お買い得に飛びついて気も緩み
冬用タイヤやヴィークルパワーコネクター
の物色やあれこれ気の早いお買い物してます

Super Oneには車内ACコンセントが無く
ワンコと放浪の旅する時の小型冷凍冷蔵庫候補
https://kakaku.com/item/J0000045237/?lid=pricemenu_situation_guide_item_2120_3_1

を運用のため少し気が早いですがポータブル電源
BLUETTI AC70 買いました
https://www.itmedia.co.jp/fav/spv/2605/03/news009.html

容量と出力性能はそこそこですが
持ち運びし易いサイズ感で

ソーラーパネルは専用品でなくても接続し易い上
なぜかヤマダウェブコムで公式サイトより

めっちゃ安い29,800円でしたよん
https://www.yamada-denkiweb.com/530570011/?q=ac70

書込番号：26468335

[こちこのジイジ]

本日ディーラーに入庫しました。明日確認後に登録してもらいます。発売前なので即登録してもらえるのか明日分かり次第アップしますね。

書込番号：26470414　スマートフォンサイトからの書き込み

N-ONE e: での箱根越え

[そら男]

伊豆・大仁温泉 N-ONE e:でのドライブレポート

2月14日・15日に、立川市の自宅から伊豆・大仁温泉へ1泊旅行に行ってきました。

当日は朝から気温が高めで、空調を使わずに出発。
バッテリー残量は99%、航続可能距離は187km。
ルートは中央高速 → 圏央道 → 小田原厚木有料道路 → 箱根新道。

途中、EV充電スポットとして立ち寄ったのは道の駅 伊豆ゲートウェイ函南。

約133km走行、高低差約800mというなかなかハードなルートでしたが、到着時のバッテリー残量は45％、航続可能距離は89km。

やはり暖房を使用しないと電費はかなり伸びますね。
箱根越えでも安心感のある走りでした。

冬場のEVは空調との戦いと言われますが、今回はコンディションにも恵まれ、効率の良さを実感できるドライブになりました。

書込番号：26413976　スマートフォンサイトからの書き込み

暖房時の走行可能距離

[kimi1980]

ウナ丼さんのYouTubeにて、

https://m.youtube.com/watch?v=wllkcChC_Y0&vl=ja

外気温10度 暖房20.5度設定　バッテリー98%
走行距離　124キロ（暖房なし188キロ）
とのことで、実測で紹介されてました。

N-ONEe は冬の電費って、そんなに良くないですかね？
カタログ値の295キロで、98%なら280キロと考えて、
暖房ありで約45%（暖房なしで67%）ぐらいしか、
走れないもんでしょうか？
所有されてる方、どうでしょうか？

書込番号：26379322　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の２月に雪道を含めて野沢温泉スキー場へ往復（350kmほど）した時の電費です	８月15日のデータ｡SOC51％で航続距離125km｡フル充電なら245kmの計算	一年間の電費｡納車以来、トリップ計Bをリセットしてません｡

＞kimi1980さん

N-ONEではなく、N-VANですが、
添付の写真（電費6.7km/kWh）は、群馬から長野の野沢温泉スキー場まで往復した事例です。
夜間、雪道を走り、寒くない程度（20℃くらい）に暖房を使いました。
ですから、同じバッテリーを積み、同じ制御システムのN-ONEが6.8km/kWhでも不思議ではありません。（しかし、車重や空気抵抗の差を考えると、もう少し良いはず？とは感じます）
ヒートポンプの暖房を備えていないので、6.８km/kWhはやむを得ない数字でしょう。

一年乗って感じたことですが、
ホンダのバッテリーマネジメントは、「低温時」の制御に余裕？を持たせている（日産に比べて）ように思います。

わかりやすく言い換えれば、バッテリーので劣化を抑えるために
温度が下がると放電終止電圧を引き上げ、そのために使えるバッテリー容量が少なくなるようです。
そのため、夏に比べて冬の航続距離はグッと減ります。

スレ主さんの画像からは読み取れる事は
SOC21％で航続距離30km、電費6.8km/kWhです。
これを元に算出すると、使用できるバッテリー容量は、およそ２１kWhになります。
電費6.８km/kWhなら、航続距離は140kmほどです。
ウチのN-VANもそのくらいの計算となります。

しかし、
暖かくなると使えるバッテリー容量が増え（放電終止電圧を引き下げる？）、航続距離は長くなります。
（カタログデータと同等の245kmを示すくらいになります｡添付した二つ目のスクリーンショット）
季節による変動が大きなるのが「ホンダのバッテリーマネジメント」だと考えています。
航続距離ばかりでなく、急速充電性能もバッテリー温度が低いと低く抑えられています。

ちなみに
9000km余りを走った１年間の平均電費は8.１km/kWhでした｡N-ONEならもっと良いと思います。

書込番号：26379345　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>外気温10度 暖房20.5度設定　バッテリー98%
>走行距離　124キロ（暖房なし188キロ）
とのことで、実測で紹介されてました。>

うちのN-ONE e;で表示させてみました。
外気温5度 暖房25度設定　バッテリー82%
走行距離　140キロでした。
そして「実測で紹介されてました。」書かれたいますが、メーター表示です、
暖房を気にせずかけるといいながら、20.5度設定というのも不思議です。

ご紹介の動画の中では、2時間走ったといいながらオドメーター表示が19,6Kmという不可解な点があります。
芦ノ湖までの登りルートだけなら電費が悪いのは当たりまえなので復路の状況も知りたいところです。

書込番号：26379484

[らぶくんのパパ]

＞kimi1980さん
私のリーフの経験では航続可能距離は直前50km程度の電費が大きく影響しています。
たぶんどのようなBEVも似たような計算になっていると思います。
動画の188km/124kmはホンダからの借用車なので、直前50km程度の電費は全く不明なので冬だから航続距離188kmということではないと思います。
ただし、暖房入れたら124kmは暖房の計算ロジックはかなり盛りすぎの感はありますね
私のリーフの場合、今朝の外気温3℃で残量90%で暖房オフ317km、暖房(20.5℃設定)オン304kmでした。
しかし、これまでの経験からも航続可能距離はほとんど気にしていません。

実際の冬の長距離の計測(2025年1月)ではこちらの動画のように"みなし残量0"まで走って390kmでした。(動画の最後です)
"みなし残量0"というのは経路途中で適当に補充電し補充電して、増えた残量合計を差し引いて残量0になった時点です。
https://www.youtube.com/watch?v=QvMXNKs1jZ0

書込番号：26379637

[kimi1980]

＞らぶくんのパパさん
＞momokumoさん
＞tarokond2001さん
返信ありがとうございます。
・ホンダの制御で余裕を多めに持たせてる
・直前50km程度の走行時のデータが、電費が悪かったのが影響
・ヒートポンプの暖房を備えていない
などが要因ですかね。

五味さんとマリオ高野さんの　動画レビュー　をみて参考にもなりました
https://www.youtube.com/watch?v=0PZ1Btl_s5I

燃費比較も意外な結果で参考になりました
N-ONEe 　8..0km/kw　SAKURA 9.1km/kw
・高速、一般道、ワインディング　走行
・どちらも暖房O N
※冬以外なら、逆転するんですかね？

N-ONEe は
メリット
・街乗り特化　で　一般道のハンドリング、乗り心地の良さ
・余裕のあるバッテリーで　満充電で200キロ以上　走行可能
・完全停止までワンペダル走行ができる
デメリット
・暖房を使用した冬季の走行時の電費の悪化　
・高速道路運転が　得意でない（速度80キロ以上から加速の伸びが鈍くなる）
　※余裕のあるバッテリーで走行距離が長いから、長距離走行時にこの点が活かせずちょっともったいなと思いました
・充電口がフロントのため、充電器の駐車時に注意

動画を見て、バッテリーの大きいことが、必ずしも正義というわけでもなさそうですね
やはり車の総合力で判断すると、両車のそれぞれの特性がわかって参考になりました。
※詳細は動画を見てもらえればと思います

書込番号：26387293

[よう2222]

カタログにPTCヒーターの消費電力が2kwh程度と書いてあった気がします。
1時間で2kw消費=約20km走れる分の電力を消費（温度設定関係なくヒーター稼働で2kwh、10℃以下だとバッテリーヒーターで勝手に稼働）
さらに、A/Cオンにすると0.5kwhくらい消費
ざっくりこんな計算になるかと思います。

書込番号：26396850　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

ECON ON エアコンOFF　ヒートシーター利用	ECON ON エアコン24℃設定　ヒートシーター利用

エアコン暖房のONとOFFで電費を調べてみました。
メーター表示の走行距離は少し違いますが同一ルートです。

エアコン暖房ON24℃設定で7,1Km/KWh,、OFFで10.2Km/KWhです。
約3Km/Kwh違います。

他のスレではヒートポンプ式エアコンでない事でディスられていましたが、
ヒートポンプ式なら、9とか10とか行くんでしょうか？

書込番号：26399377

[tarokond2001]

＞momokumoさん
＞ヒートポンプ式なら、9とか10とか行くんでしょうか？

momokumoさんの例で言えば、
7km/kWhの電費が、８km/kWh強くらいにはなるだろうと思います。

私の場合（N-VANですが）、同じ道を通勤に使って、
N-VANが６km/kWh、ヒートポンプ暖房のリーフの方は７km/kWhほど、と差がつきます。
数字で見ると少ないようですが、割合で言えば15％ほどの差です。
（つまり、15％は航続距離が伸びる、ということになります）
もっとも、空気抵抗の差が大きいためか、通常でもリーフの方が、若干ですけど電費は良い傾向ですが…

書込番号：26399719　スマートフォンサイトからの書き込み

[とおりすがりな人]

エアコンは全部ヒートポンプだと思いますが
冷媒に水を使用してれば水冷ですがｗ

書込番号：26407984

[MIG13]

>エアコンは全部ヒートポンプだと思いますが

最近の国内の家庭用のエアコンは、（殆ど）冷房も暖房もヒートポンプ（熱の移動）ですが、
エンジンが載っている車は、エンジンからの排熱があったため、暖房でヒートポンプ方式は採用してこなかった、
BEVになってエンジンという排熱源が無くなったので

�@シンプルで低コストな電熱線を暖房の熱源として利用する車

�A複雑で高コストなヒートポンプ暖房を採用する車

が出てきた。　　N-ONE e：　は　�@ということですね。

ダイハツの軽BEVもヒートポンプ暖房を採用していないので、（軽には）コスト高なんでしょね。

書込番号：26408347

[とおりすがりな人]

ヒートポンプの暖房機能だと高価になるんですね
電熱線採用なんですね

書込番号：26409145

築40年の家でもEV充電できた！100V屋外コンセント利用

[そら男]

うちの家は築40年以上。配線は昔ながらの単相二線式（2本線）30A契約で、EV充電用に200V電源を導入するには単相三線式（3本線）への変更が必要でした。
でも、調べてみるとこの工事がけっこう高額…。
そこで、思い切ってAmazonで見つけた「Joy All 電気自動車充電器」を購入し、既存の屋外100V接地付きコンセントから充電してみることにしました。

実際の充電結果

HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 〜 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。

1時間でバッテリーが約1〜2％アップ（4〜5km相当）
5時間で約20km分充電
という結果に。

週1回の買い物で30 〜40kmほど走る自分の使い方なら、これで十分日常運用が可能だとわかりました。

もちろん、遠出や旅行などで走行距離が長くなる場合は、急速充電を利用する予定です。
普段はゆっくり100Vで“充電して、必要な時だけ急速で補う
そんなスタイルが、古い家でも現実的にEVライフを楽しむコツなのかもしれません。

まとめ

・古い家（単相二線式・30A）でも100Vコンセントで充電は可能
・N-ONE e:なら日常使いに十分対応
・工事費をかけず、EV生活を試してみたい人におすすめ

築古住宅でも、ちょっとした工夫でEVを身近にできる。
そんな小さな成功体験を、今日は書き残してみました。

注意:素人がかなり無理をして行った作業で火災等の心配がありますのであくまで自己責任でお願い致します。

書込番号：26332491　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

この時期に納車されているのであれば充電ケーブルプレゼントキャンペーンで200Vのケーブルも貰っているのでしょうから、純正のアダプターを購入した方が安心で安上がりだったのでは？

書込番号：26332565

[さあ、がんばろうぜ!]

確かに可能ですけど、
ドライヤーとか電子レンジとか併用できないとか
お困りごとは多発するのでしょうが、
やれば出来るのでしょうね。

書込番号：26332578　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

ネットで調べましたら確かにディーラーによっては無料サービスやっているみたいですね。私の購入した都内のディーラーはやってませんでしたので残念ですが、純正の100Vの変換アダプタは電流が6A固定でかなり時間がかかったとの話でした。もらえるようになったらお願いして緊急用に車に積んでいきたいですね。

書込番号：26332607　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

ブレーカーが落ちるのが怖くて休日の昼間、エアコンとドラム式洗濯機を使用していない時間に実験しましたが、電子レンジ800Wやドライヤーを使用してもブレーカーが落ちなかったので、騙し騙し使用してみますが、やはりスマートに使うなら工事して200V導入が良いですね。

書込番号：26332609　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 〜 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。
100V9Aとして1時間で流れる電流は900W。

>1時間でバッテリーが約1〜2％アップ（4〜5km相当）
29.6KWのバッテリーですから1％は296W。

充電効率30％〜60％をどう考えるかでしょう。

書込番号：26332629

[ナイトエンジェル]

1時間でバッテリーが1〜2%アップという、ここがかなりアバウトですよね。

だから充電効率も30〜60%ということなのでは？

因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。

書込番号：26332703　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

これがあれば、
出川さんのように道すがら充電できますね。
スイカラッピングありかも

書込番号：26332764　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ナイトエンジェルさん

〉因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。

バッテリー自体の充電効率差はありますが、主な効率差は、OBCを構成する半導体素子、入力電圧（100vか200v）だと思います。

書込番号：26332774　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞MIG13さん

なるほどですね。

書込番号：26332778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハムストレッチング]

たいていの家庭用コンセントは単相100V15Aですが、そこから充電するとなると時間がかかるんですが工事する事を考えたら、という事ですよね。

毎月の電気代金も教えてくれるとありがたいですね。

書込番号：26332838

[洋墨]

EV充電とは直接の関係が無い話で恐縮です。
築40年以上の住宅で単相二線での引き込みだそうですが、漏電遮断器などは設置されておりますでしょうか？
この頃は内線規定という電気配線のルールが変化した時期で、漏電等による火災事故のリスクが大幅に減少しました。費用はかかりますが、電気工事会社に相談し、必要に応じて工事をすることをお勧めします。

書込番号：26332915　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

ハムストレッチングさん

電気代報告、
それだけは勘弁して下さいな。

妖怪エクセルおじさんに引きずり込まれた人
何人かいますから。

書込番号：26333019　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞そら男さん
いちおう決まりとして100Vの普通コンセントからの充電は6Aまでの規定です。
100Vでもそれなりの電線で単独配線しEVコンセントをつければ12A程度までOKですね

また、日産リーフ(30kWh、使用可能容量は28kWh程度??)の例では
200V15A(3kW)で11時間、
100V11.2A(1.12kW)で37時間
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=63&site_domain=default

それぞれ計算すると
200V 3kW x 11h =33kWh
100V 1.12kW x 37h = 41.44kWh
仮に使用可能容量28kWhとすると　
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね

EV充電ENECHANGEやプラゴなど6kW充電器が定額で充電できるプラン(サブスク)もありますから、条件が合えば利用されることをおすすめします。

書込番号：26333022

[momokumo]

ホンダの100V充電用アダプターの説明ページには「100Vでは満充電までに数日間を要するため、緊急用としてお考えください。日常の充電へのご使用はお控えください。」と記載があります。

「数日間」とは何日間かが問題となりますし、「日常の充電へのご使用はお控えください。」となっています。
充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。

書込番号：26333039

[MIG13]

＞momokumoさん
＞らぶくんのパパさん

>充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。

>仮に使用可能容量28kWhとすると　
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね

緊急用の意味ですが、リスク有！というより　「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」　という意味ですよね？

単位時間あたりの損失（≒温度上昇）を計算すると

200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw

と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。

書込番号：26333058

[momokumo]

>200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
>100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw
>と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。

その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？

我が家では充電量30％を切ると90％まで夜間料金帯で充電しますが3KW充電で6時間程度です。

書込番号：26333109

[スプーニーシロップ]

災害等で１００ボルト電源しかってなっちゃったら、例え数日かかってもクルマが動くようになって、水を汲みに行くとかお風呂入りに行くとか出来ればありがたいかなと。

書込番号：26333128　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞momokumoさん

>その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？

はい、そうです。

200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw

加熱時間が長いことにもリスク（例えば、経年劣化）がありますが、単位時間あたりの損失が（25%）多い方がより高温になり得ますから、相対的にリスクが高いだろうという意味です。

書込番号：26333134

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
＞「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」　という意味ですよね？
そのとおりです
仮に自宅電気単価(契約単価+再エネ賦課金3.98円+燃料費調整額)が30円/kWhとして
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに200V15A(3kW)だと交流33kWh必要で990円
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに100V11.2A(1.12kW)だと交流41.44kWh必要で1243円
電流が少ないともっと効率悪いかもです。
また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。

書込番号：26333166

[MIG13]

>また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。

そうですね。

書込番号：26333175

[待ジャパン]

気が長いね
私には無理です

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