ホンダ N-ONE e： のクチコミ掲示板

6月の電費

[momokumo]

エアコン冷房を使用する季節になったので電費を測ってみました。

ECON ON、エアコン常時25度設定、市街地メイン（高低差あり）、シングルペダルコントロールです。
908.7km走行で平均電費は10.1Km/kWhとなりました。

100％充電で後続可能距離321km(エアコンOFF)と表示されています。
エアコン稼働での実走行では250から260ぐらいでしょう。

書込番号：26506041

Honda Chargeで「＆ GO」を使ってみた

[momokumo]

充電器本体	充電開始	充電量	請求額

我が家から一番近いのは20数キロ先のニトリ御影店。
近くの軽自動車検査協会まで行く用事があったのでついでに行ってみた。
GoGoEVやEVsmartでは普通充電器3基の情報しか記載が無いがHonda Chargeアプリでは高速充電器が表示される。
実際に行ってみると普通充電器は建物側にあり、高速充電器は駐車場南西隅に1基ある。
充電器は（株）ダイヘン製の50KW機。

プラグアンドチャージは謳い文句通りに充電プラグを車に挿すだけで認証し、充電開始され、充電終了すると事前登録したクレカ決済が行われ簡単だった。

今回はお試しだったので5分だけ充電し275円のお支払い、充電器の画面表示では充電残量47％から54%で充電量は2.1KWh。
2.1/(54-47)=30なので、29.6KWhのバッテリー容量とは誤差の範囲。
請求金額などはアプリの通知も届くし、メアドにもメールが届くが充電量が充電器本体でしか確認できないのが残念、充電量も通知して欲しいところ。


「＆ GO」(プラグアンドチャージ)はN-ONE e:、Super ONEのみが対応車です、N-VAN e:、インサイトは非対応。

書込番号：26490367

[mini*2]

2.1KWhで275円ですか。130円/kWh！
家庭の電気料金って、いくら高い時間帯でもせいぜい40円/kWhぐらいですよね？
急速充電の装置代が相当乗っかっていそう。

書込番号：26491437

[momokumo]

従量課金ではなく時間単位での課金ですから、50KW機が1分55円、90KW機は77円。
日本で一番普及しているe-Mobility Powerのビジター利用で1分77円（50KW以下）ですから、それよりは安い。
ENEOS Charge Plusのシンプルプランで1分46.2円なので、それよりは高い。
イオンの充電器が値上げする前の10分100円が最強でしたね、今は30分1,485円。

>2.1KWhで275円ですか。130円/kWh
まあ、今回は47%スタートだったから2.1KWhですが、10％程度からのスタートだともっと入ります。
急速充電を主体に使う方は3年無料のテスラや、1年無料のトヨタでしょう。

>急速充電の装置代が相当乗っかっていそう。
それはそうでしょうね、採算がとれるとは考えにくい。
実際。ミライズエネチェンジ（株）は倒産したし。

書込番号：26491496

[きょんきょんきょうこ]

家庭充電の方が安いのは当たり前として比較するのはナンセンス。

ホンダディーラーで充電した場合のレポートありがとうございます。

遠出や出先で充電する際の良い参考になりました。

ありがとうございました。

書込番号：26502228

[らぶくんのパパ]

＞momokumoさん
急速充電受け入れ電力が低い(50kW以下)のBEVは時間課金ではなく、従量課金の充電スポットが良いですね
FALSHだと44円/kWh　(2.1kWhだと92円)
現在、全国に215箇所ですけどどんどん増えています。
また、時間制でもTerra chargeは安いし、エコQ電も安い施設があります。
大阪南部のホンダディーラーは従量課金制のFALSHを導入していますが、正解だと思います。
https://ev.gogo.gs/search?kw=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80&ac=27&type%5B%5D=1&output%5B%5D=4&output_num=&ampere=#results

また、充電能力の高い高容量車では外の急速充電も安くなります。(同じ時間=同じ価格で数倍の電力量を充電)
90、150kWの充電器を使えば充電カードによっては自宅と同程度かそれ以下(20-22円/kWh)で充電出来ることもあります。

書込番号：26502255

スーパーワンの車体をそのままガソリン車にまわせば？

[青ぃ薔薇]

シティターボ�Vが出来る

ホンダの現在の最小エンジン（海外含む）を載せて２８０マソなら勝負になる

書込番号：26485477

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

安全装置をいろいろと積むなら（積むから）

当時と同じくに車体を軽く造れないと思います

当時より他にアドバンテージはあるでしょう

書込番号：26485485　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞青ぃ薔薇さん

N-ONE　ターボ　230万円から　ではだめなんですか？

軽規格を捨ててブースト圧上げれば出力アップも可能だと思います。

それともオーバーフェンダーが必要なんですかね？

書込番号：26485503

[待ジャパン]

さらにTYPE-R出したらホンダに惚れるわ。

書込番号：26485506　スマートフォンサイトからの書き込み

[どらチャンで]

＞それともオーバーフェンダーが必要なんですかね？

＞さらにTYPE-R出したらホンダに惚れるわ。

オーバーフェンダ＆Ｒバージョン良いですね〜。

ただ，フロントマスク部は，現行ガソリン車と同じにして貰いたい。
のと，全長は，トヨタのＩＱ程度に４人乗り。

書込番号：26485562

[肉じゃが美味しい]

660ccのままでも、馬力アップできますね。
スーパー7のエンジンは、軽用だが、85馬力ありますので。

スーパーワンが売れたのは、補助金のおかげで、価格が安くなった為
だと思いますが。自動車税を考慮しても，全然安い。

でもスーパーワン、ロアアームが鍛造のアルミ製です。お金掛けている。

余談ですが、コンパクトで速い車は，他社にありましたね。
ダイハツ　ブーンX4 、マーチスーパーターボ　とか。誰も知らんか。

書込番号：26485608

[どらチャンで]

電動タイプの下記装備品擬きな品も，一緒に出して貰いたいですね。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%88%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%9D

書込番号：26485654

[青ぃ薔薇]

Ｐ１０Ａエンジンを積めば面白い

書込番号：26486090

[MIG13]

＞青ぃ薔薇さん

＞Ｐ１０Ａエンジン

と言えば、　これを搭載した『シティ』という車が新興国で販売されているようですね。

https://bestcarweb.jp/feature/column/1006190

この車なら金を掛けずに販売可能でしょうが、、セダン＆ターボだと日本では売れないですよね。

また、スーパーワンの車体に　”Ｐ１０Ａエンジン”を搭載しても、燃費規制をクリアできるターボでは受けないんじゃないですかね？

一方、軽自動車並みに廉いフィットの車体に、スーパーワンの駆動系を移植してSUV風にし、スーパーワン程度の価格を実現できれば、補助金政策によっては、BEVとして結構な数が期待できると思います。

書込番号：26486837

[ミヤノイ2]

＞MIG13さん

ハッチバックも現行で発売されてますよ。
1.0ターボと1.5HV
2021年までジャズ（フィット）がありましたけど
サイズを大きくして（4.3m）シティと名付けた。

ヤリスも同様に消えてヤリスエイティブという名に変えて
こちらはサイズが4.5mくらいあります。
東南アジアでは小さい車はほぼ消えてみな大きくなってます

やっぱり速度が高いので小さいのは危ないし
小さなエンジンでは燃費が悪い。
マーチとかタイで作られましたけどメチャ安かったけど
全然売れないで消えていきました。

ヤリスやフィットは世界から消えて行っているので
日本の為だけに作るのは厳しいでしょう。
それなら町中専用で軽自動車の方が需要あるかな？

書込番号：26486867　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ミヤノイ2さん

>一方、軽自動車並みに廉いフィットの車体に、スーパーワンの駆動系を移植してSUV風にし、スーパーワン程度の価格を実現できれば、補助金政策によっては、BEVとして結構な数が期待できると思います。

今の日本で一番売れている普通車は、実質　ライズ・ロッキー　だと思っています。
これは、軽SUVとヤリスクロス等の間に一定の国内市場があることを示しており、これにBEVで対向車を出せるのは、スペース効率＆コスパ最強のフィットを持つホンダだけだと思っています。

以上が国内の話です。

一方、海外を含めて見ると、軽自動車規格のBEVを（市場が縮退している）日本売ろうとしているBYD、EMTAは、その実績をもとに、日本の軽自動車規格＋α　の車を世界で販売しようするはずで、これに対抗できるのは、軽自動車に強いホンダ（＋ダイハツ、スズキ）だと思っています。
確かに、安全性のためにBEVが大型化する流れはあるんでしょうが、欧州等で高速走行を制限する等して小さなBEVを許容して欲しいと声を上げる欧州メーカーもあるので、その間（フィットクラス？）が一定のボリュームで残る可能性は十分あると思っています。（BEVではないですが最近スイスで見たアイゴも売れているようですしね）

書込番号：26490737

[きょんきょんきょうこ]

エンジン車なら素直にN-ONE RSでいいのでは？

残念ながら絶対に作らないでしょうね。

書込番号：26502207

スーパーワンの納期・価格

[OOOoooo.s]

まずは当方在住の静岡県の情報になります。
5/5にスーパーワンの情報を知り、5/8にディーラーに展示車拝見しに行きました。
その時の情報ではツートン納期が11月初旬、単色納期はツートン+2週間とのことでした。
5/14、15でディーラー4軒回り、5/15にグレーツートンを契約しました。
70,000クーポン+約20,000円の値引きでした。
付けたオプションは
・7ｍ充電ケーブル
・ブラックエンブレム
・5年への延長保証
のみです。
点検パックも入れておりません。
諸費用等を含めた総額は360万円ぴったりです。（9月登録として）
そして気になる納期ですが、9月下旬となっております。
どうも営業さんが個人的に1台確保していたとのことです。
どのようなカラクリか詳細は不明ですが、これの納期が決め手でこちらのディーラーで契約したようなものです。

地域によって納期は変動するとのことでした。
皆さんの大まかなお住まいと納期、付けられたオプション等と総額をご教示いただけると嬉しいです。

書込番号：26479865

[ohkame]

販社によっては試乗車として確保していた車両を試乗車として使用せず売りに回すケースもあるようです。エリア等は伏せますが（本当にたまたまなのですが）私はその恩恵を受けなんと6月納車になります。

書込番号：26479904

[BREWHEART]

契約時の納期はあくまで目安で確定納期ではないことに注意が必要です。

書込番号：26480262

[降三世夜叉]

そう言えば既にディーラーに自分の車が来てるので発表前に登録できるかも？みたいな世間知らずなこと言ってた爺さんが居たけど？
明日納車になるのかな？(笑)

書込番号：26480340　スマートフォンサイトからの書き込み

[参考までに書き込み]

名古屋からです、5月８日（ゴールデンウイーク中はデイラー休み）に注文した所、納車は１１月中旬と言われました。信頼できるデイーラーですので多分確定だと思います。白黒のツートンです。
納車時(ナンバー取得時)に補助金が終了していたらキャンセルと言って契約しています。
補助金の方が気になります、値引きなど提示は無く眼中にありません。
この地域は個人事業主（法人含む）の場合、充電走行距離２７４Ｋｍｘ１０００円の補助金がプラスされるとも聞いています
よって１３０万円＋２７万４０００円＝１５７．４万円の補助があると聞いています

書込番号：26480342

[momokumo]

>この地域は個人事業主（法人含む）の場合、充電走行距離２７４Ｋｍｘ１０００円の補助金がプラスされるとも聞いています
愛知県の補助金でしょうか？
走行距離ｘ１０００円はEVトラックの場合です、普通自動車の場合は（充電走行距離（km）-200）ｘ2000円みたいですね。
https://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/611293.pdf
緑ナンっバーで1年ごと車検、任意保険も上がりますね、まあ、事業用なら経費になりますが....

名古屋市に補助金10万もありますね、こちらは事業用は対象害のようです。
https://www.city.nagoya.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/046/948/zevtebiki.pdf

書込番号：26480564

[バニ1]

スーパーワン　気になっていましたが、担当さんもあまり勧めないので候補から省いてました。
たまたまディーラーに行くと試乗車があったので嫁と試乗。
嫁がお気に入りになり結局注文しました。納期が来年1月なのと補助金が無くなっているリスクがある説明も受けました。
今まで補助金が無くなった事がないとの担当さんの後押しで購入しました。今所有しているのがドイツの大型ディーゼルSUV 幅2メートル越えなのと、関東に出向く事が多かったので所有していましたが、今年になってそれも無くなり、ほぼ乗らない状態で勿体無いので夏の旅行を最後に乗り換えすることになり、物色中でした。
日本でのEVの立ち位置など考えましたが、走りの喜びがあるらしく納車までが楽しみみたいです。でも納期が長いですね。

書込番号：26482179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZRヒデ]

ルミナスグレーツートン
10月上旬予定が7/22入荷に早まりました。
本日ディーラーから連絡あり。
4/16早期オーダー分。
皆さんも早まる事でしょう！

書込番号：26506657　スマートフォンサイトからの書き込み

SUPER-ONE先行予約のDオプ価格について

[ぷったんや]

GWに先行予約にて契約してきたのですがその際のDオプ価格と本日、WEBにて正式発表されたDオプ価格が異なるのですがそういうものなのでしょうか？
新車パッケージで１万近くブラックエンブレムでも１万近く違うのですが取付工賃ってことでしょうか？
ETCセットアップもyoutubeなどに上がってる見積を拝見すると3000から5000と幅があるみたいですが販売店による差なんですかね？

書込番号：26479549

[ひろ君ひろ君]

納車整備センターが　Dの関連企業資本なのか　外注なのか　によるのでは？

書込番号：26479552

[DECS]

なんで、契約元に自分で直接確認しないんでしょうか？

書込番号：26479554

[Scottish_Fold]

https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-one-e/styling/blackemblem/

書込番号：26479558　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷったんや]

＞Scottish_Foldさん
情報ありがとうございました。

書込番号：26479559

[YMOMETA]

＞ぷったんやさん

HONDAのお店によって工賃が違う場合があります。
すなわちシュミレーターの工賃とも
差額かある場合があります。

経験から言うとシュミレーターは工賃込みと
有っても実在するディーラーより
安い工賃になっている場合がHONDAの場合あります。

購入するディーラーに１時間の工賃を
確認された方がいいと思います。

因みにHONDAは12000円が多いです。

書込番号：26479633　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞Dオプ価格が異なるのですがそういうものなのでしょうか？

最低賃金が都道府県ごとに異なることからも明らかなように、
人件費たる工賃が地域ごとに違うのは当然でしょ。

同じ地域の同業他社間での給与水準が違うように、
ディーラーの給与水準で工賃が違うのは当然でしょ。

更にいえば、あくまで

”メーカー希望小売り価格”

であって、定価じゃないんだから、

オプションに限らず、車両本体価格すら、
ディーラーが独自に値付けして何も問題なし。

以上。

書込番号：26479640

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞人件費たる工賃が地域ごとに違うのは当然でしょ。

もっと言えば同じ地域でも販社毎に異なります。
なので同じ仕様で値引き無しの乗り出し価格で費用が異なる場合もありますね。
メンテナンスパックなんかも結構金額が異なりますね。

書込番号：26479666　スマートフォンサイトからの書き込み

初夏の熱海 多摩109km走行。電費10超えで冬の不安を払拭！

[そら男]

【走行条件】
区間： 静岡県熱海市 〜 東京都多摩エリア（約109km）
乗員： 2名
環境： 外気温25℃前後（エアコン常時使用）
ルート： 海沿いから市街地まで(小田原厚木道路、西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道)

【電費データ】
出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km）
到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km）
消費量： 41%
平均電費： 10.1km/kWh

ユーザーコメント
真冬の航続距離低下に頭を悩ませていたのが嘘のような、大満足の結果になりました！
熱海からの帰路109kmを、2名乗車＋エアコン使用で走行。結果、バッテリー消費はわずか41%で、平均電費は10.1km/kWhをマークしました。冬場なら「目的地まで持つか…」とヒーターを削りながらヒヤヒヤする距離ですが、この時期なら50%も残して帰宅できるという安心感。
N-ONE e: のポテンシャルを最大限に発揮できるのは、やはりこれくらいの気温ですね。冬の「地獄」を耐え抜いた甲斐がありました。これだけ走って電費10超えなら、もうどこへ行くのも怖くありません！

豆知識（分析）
今回のデータから計算すると、バッテリー100%あたりの航続距離は理論上260km以上（10.1km/kWh} に相当します。

熱海から多摩エリアへのルートは、小田原厚木道路や西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道の緩やかな登りや市街地が含まれますが、回生ブレーキの活用が重要だと思います。

冬の苦労を知っているからこそ、この「減らないバッテリー」の安心感は格別ですね。

書込番号：26467411　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞そら男さん
帰路だけですか？
往復109km出ないですよね？

書込番号：26467470　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

平均電費が2倍の20km/kWhぐらい出るかとの事ですか？流石に全個体電池ではないので厳しいですね。ちなみに今回往路は135号が渋滞していて旧ターンパイク経由で誘導されましたが下りの回生ブレーキで熱海に着く頃は最終的に平均電費は10km/kWhを超えてました。ちなみに真冬に伊豆に行った時は電費が悪くて暖房を使用出来ず、
箱根エコパーク付近でバッテリー残量が40%切って寒さに震えながら焦ってました。

書込番号：26467580　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞そら男さん

冬の不安は不安なままで、払拭はされてませんよね　笑

「電費10超えで冬の苦労がウソのよう！」

とかでどうでしょう？

書込番号：26467647　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

今の軽EVは、スマホと同じで寒さに弱いバッテリーを積んでいます。ヒートポンプがあっても、元のバッテリー容量が小さいので、冬場は暖房で一気に体力を削られてしまうんです。冬もガソリン車と同じ感覚でどこまでも走れるようになるには、寒さに強く、もっと電気を詰め込める『全固体電池』の登場を待つのが、今の技術的な正直なところですね。将来、スーパーワンみたいに遊べる車にも全個体電池が搭載されれば購入してしまいそうですネ。

書込番号：26467661　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞そら男さん

＞冬場は暖房で一気に体力を削られてしまうんです

そうですよね。
冬場のバッテリーは課題ですね。

やっぱり日本の街には軽自動車がなにかと便利なので、ホンダやスズキにはがんばってほしいですね？

書込番号：26467735　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞そら男さん
そうでは無く，自宅からだと往復218kmですのよね。
満充電で往復出来たか知りたかったのです。
電費良い時期なのでカタログ値約290kmなら可能だったと思うのですが。

書込番号：26467869　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり熱海に到着した際は60%を切るぐらいで充電したので、この時期なら200Km程度なら往復できそうですね。

書込番号：26467967　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

・この時期なら200Km程度なら往復できそうですね。

今、ニュースを見てたら、東名も中央も渋滞ですね！

何時頃走ったのかわからないけど、渋滞があっても
朝出発して翌日に夕方帰ってきたなら、十分往復で
きそうですね。

書込番号：26468107

[Horicchi]

＞そら男さん

遅れて参入、失礼します。真面目な話、
結局、何km走って、何kWh充電して、Total でのバッテリ消費量は幾らだったのでしょうか？。

>出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km） ／ 到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km） ／ 消費量： 41%
>今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり熱海に到着した際は60%を切るぐらいで充電したので

片道109kmなら往復で218km。しかし添付されたTripAの表示は246.6km。←この値の方が正しいのかな？。

せっかく、皆さんに電費10 超えと仰っているのですから、もう少し辻褄の合うdata表記願いたいですね。

書込番号：26469812

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
Horicchiさんの勘違いですよね

スレ主さんがタイトルや冒頭にかかれているのは復路の熱海->多摩　約109kmのデータです。
>出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km） ／ 到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km） ／ 消費量： 41%
こちらのことですね

>今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり"熱海に到着した際は"60%を切るぐらいで充電したので
これはあかビー・ケロさんの往復なら?という質問に返答されている往路分ですね
往路の走行距離等のデータについては何も書かれていませんよ

多分スレ主さんは熱海へ旅行に行ったら往路でそれほど電力を使わなかったので、復路でちゃんとデータを記録してみようということだったと想像します。

書込番号：26470121

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ご指摘ありがとうございます。
そっかぁ、私の勘違い半分？ありますね。てっきり熱海から−>多摩往復かなと思った次第です。
よく読んでみると、ｽﾚ主さん発言とﾒｰﾀ表示値から、
　･帰路：熱海発、約109km／B残91%→多摩着50%／Tripﾒｰﾀｰ＝246.6km
　･B消費量41%(ﾒｰﾀから計算できる）

　･往路：多摩出発時、B残95%→熱海着60%切るくらい／→現地にて充電


スレ主様、誤解しまして済みません。願わくは私の様なおっちょこちょいな者も居ますので、分かり易い投稿内容にして頂ければと存じます。

結局計算できる電費(%)は109km÷（９１−５０％）=2.66km/%　---->サクラ（約4年弱の走行での平均1.198ｋｍ/%）に比べ２倍以上の電費になりますね。　おめでとう。


※負け惜しみ、これまでの最良電費は2407月の2.329km/%（この月は1000km超えの走行)(月平均走行は604.8km)

書込番号：26470491