ホンダ N-ONE e： のクチコミ掲示板

SUPER-ONE先行予約のDオプ価格について

[ぷったんや]

GWに先行予約にて契約してきたのですがその際のDオプ価格と本日、WEBにて正式発表されたDオプ価格が異なるのですがそういうものなのでしょうか？
新車パッケージで１万近くブラックエンブレムでも１万近く違うのですが取付工賃ってことでしょうか？
ETCセットアップもyoutubeなどに上がってる見積を拝見すると3000から5000と幅があるみたいですが販売店による差なんですかね？

書込番号：26479549

[ひろ君ひろ君]

納車整備センターが　Dの関連企業資本なのか　外注なのか　によるのでは？

書込番号：26479552

[DECS]

なんで、契約元に自分で直接確認しないんでしょうか？

書込番号：26479554

[Scottish_Fold]

https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-one-e/styling/blackemblem/

書込番号：26479558　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷったんや]

＞Scottish_Foldさん
情報ありがとうございました。

書込番号：26479559

[YMOMETA]

＞ぷったんやさん

HONDAのお店によって工賃が違う場合があります。
すなわちシュミレーターの工賃とも
差額かある場合があります。

経験から言うとシュミレーターは工賃込みと
有っても実在するディーラーより
安い工賃になっている場合がHONDAの場合あります。

購入するディーラーに１時間の工賃を
確認された方がいいと思います。

因みにHONDAは12000円が多いです。

書込番号：26479633　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞Dオプ価格が異なるのですがそういうものなのでしょうか？

最低賃金が都道府県ごとに異なることからも明らかなように、
人件費たる工賃が地域ごとに違うのは当然でしょ。

同じ地域の同業他社間での給与水準が違うように、
ディーラーの給与水準で工賃が違うのは当然でしょ。

更にいえば、あくまで

”メーカー希望小売り価格”

であって、定価じゃないんだから、

オプションに限らず、車両本体価格すら、
ディーラーが独自に値付けして何も問題なし。

以上。

書込番号：26479640

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞人件費たる工賃が地域ごとに違うのは当然でしょ。

もっと言えば同じ地域でも販社毎に異なります。
なので同じ仕様で値引き無しの乗り出し価格で費用が異なる場合もありますね。
メンテナンスパックなんかも結構金額が異なりますね。

書込番号：26479666　スマートフォンサイトからの書き込み

その後の電費は？

[Horicchi]

Weinerさん

その後の平均電費は如何ですか？
書込番号：26305131では11km/kWhと素晴らしい電費でしたね。その後も電費変わらずでしょうか？。
私のサクラ、10月分の自宅充電料金出ましたので書込番号：26327857で報告しました。
･自宅充電走行電費}=6.30km/kWh　（月走行距離÷自宅充電量）
･ドライブコンピュータ電費＝7.74km/kWh　（メータパネル表示値：Weinerさん
の11km/kWh相当）
※10月分の走行距離541kmからの平均値です。

サクラとの比較、興味津々です。是非N-ONE eのdata教えてください。
なお、お役に立つかどうか分かりませんが、当地陸電の来月の電気料金での「燃調費」は大幅UPとなります（今月=-10.15\/kWhが→-8.10\/kWhに）。ご参考までに。

書込番号：26327872

[momokumo]

TRIP Aは満充電時や1日ごとにリセットして、その都度、電費を見ています。

TRIP Bは暦月の1日にリセットして月間電費を見ています。
それなので、画像のように、11月月間の走行距離が872,0Km、平均電費は11,6Kmとういうことになります。

書込番号：26353937

[Horicchi]

＞momokumoさん

月間電費=11.6km/kWh、良い電費ですね。

私のサクラは書込番号：26347384にて投稿していますが、11月分は
　 走行=175km：
　自宅充電料金=747.19円：
　ﾒｰﾀｰ電費=7.52km/kWh：
　円電費=4.27円/km:
でした。
※今月は外部充電ありませんでした。

これからも情報Upしてください。EV普及の一助になりますから。

書込番号：26355375

[momokumo]

12月の電費。
928.1Km走行、平均電費10.1Km/KWh。
シートヒータ利用時11Km/KWh、エアコン暖房利用時7Km/KWhぐらいです。
1月はエアコン暖房を積極的に使って計測したいと思います。

書込番号：26378885

[Horicchi]

26年：初詣	１／１ サクラ−ドラコン画	１／１ サクラ−温度設定画

＞momokumoさん

相変わらず月間電費良いですね。サクラはTrip毎のリセットはしていないので毎月の走行充電結果をサクラの板で公開しています。
12月の月間dataはドラコン=6.55km/kWh／％電費=0.766km/%／円電費=5.92円/kmでした。

具体的には添付画像１の様な走行の都度のdataを月単位で集計&平均値を載せています。
1/1初詣からの帰宅時のdataです。12/31朝満充電／12/31 23:50自宅発、年明けで地元のお宮参り2か所、お寺での「初鍾」で年中の祈祷、県を象徴するお宮でお参り。毎年4か所巡りです。

区間距離47km走って、ドラコン電費は5.8km/kWh／％電費は47km÷(77%-17%)=0.783km/%でした。外気温1℃／温度設定26℃／風量３(但し走行中は１に設定)。

今年も良い年、よろしく。

書込番号：26380865

[のり太郎 Ｊｒ]

ご大層なデータですが、電費に固定費入れてる時点で単純比較できないでしょ。
そのファクターはどのように勘案したら良いのか提示しないと意味ないね。

書込番号：26380990　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞のり太郎 Ｊｒさん

Oh、噛みつきのアンチEVで、親の脛かじりだったかな？、それとも独立した家計持っているのだったかな？。

電費計算方法は次の通り (単価は北陸電力12月分による） X EV充電量(kWh)
１．夜間電気単価=@26.63\/kWh＝見せかけ電費用 （←チョットきつい言葉かな）
２．１＋再エネ費(@3.96\/kWh）＋燃調費(@-8.05\/kWh)＝＠22.54\/kWh＝単純計算電費
３．２＋電気基本料金EV充電量按分加算＝@24.59\/kWh

EV充電料金はこの単価 ｘ 当月EV使用（充電）電力量(kWh)

どれを使っても良いよ。
見せかけの充電料金なら１項ｘ当月充電量(kWh)でも良いし、
２項の@22.54\ｘ当月充電量でも良いし、
３項単価を使えば最大料金となるね。

脛かじりだとEV充電料金払って無いのだろう？。‥‥払っているなら幾ら払っているの？。どの項目払い？。

書込番号：26381218

[Horicchi]

すみません、言葉きつかったですね

１．夜間電気単価=@26.63\/kWh＝単一電費用
２．１＋再エネ費(@3.96\/kWh）＋燃調費(@-8.05\/kWh)＝＠22.54\/kWh＝簡易計算用電費
３．２＋電気基本料金EV充電量按分加算＝@24.59\/kWh＝＝Full充電費

に訂正します。

書込番号：26381234

[のり太郎 Ｊｒ]

別にEVアンチではない。
ただ単にアンタの情報おかしいから書いてるだけ。間違った情報垂れ流すのはやめてもらいたい。データ提示するなら、もっとデータ精査して後出し修正しないようココがけて欲しいだけ。

あなたの情報出すなら常にその条件書かないと読んでる識者は困惑するだけ。それだけ特殊な方法ということ。

ココで提示しているデータはどれに当たるのか何も記載無いが、どれを当てはめろと言うのか？好きなの選べば整合性取れるのか？

あと、他者にも言えることだが、人物の背景を勘案して書かないと反論できないのは稚拙すぎる。その時点で本質からかけ離れてると気づかないのか？
まあ何であろうとそういう人物の邪推は当たった試しがない。

書込番号：26381276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

EVユーザーって、間違いを指摘されるとすぐに「アンチEV」って言うのは何故なんだろう？
それだけコンプレックス抱えてるのか？

書込番号：26381296　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞のり太郎 Ｊｒさん
お前さんの書込番号：26380990で、
>ご大層なデータですが、電費に固定費入れてる時点で単純比較できないでしょ。

いきなり、「電費に固定費」と言い出したのだよ。お前さんの投稿前の何処に「（電費）固定費」の話出ている？。

「固定費」との言葉あったので、あえてお前さんに判る様に親切に「電費計算内容」を記したのだが‥‥。
強いて言えば、12/3投稿の書込番号：26355375で「円電費=4.27円/km」で記しているがこれの事か？。

さらに、
>ただ単にアンタの情報おかしいから書いてるだけ。間違った情報垂れ流すのはやめてもらいたい。
>あなたの情報出すなら常にその条件書かないと読んでる識者は困惑するだけ。それだけ特殊な方法ということ。

��おかしい、間違っているとか、情報出す‥条件書け、間違った情報垂れ流し�≠ﾆは、どれのこと？、どの部分の事？。

お前さんのレスの方が何を言っているのか分からん？。正月早々噛みついてくるなよ。



＞ユニコーンIIさん

3年〜2年？ほど前の彼の投稿探してみな。

書込番号：26381331

[ユニコーンII]

＞Horicchiさん

そんなメンドクサイことする訳ないじゃん。
見て欲しけりゃリンク貼るなり画像でも貼りなよ。

書込番号：26381376　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

それすら分からないのは無駄にデータ肥大化させたツケですね。

書込番号：26381412　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomo38]

＞Horicchiさん
クチコミの表題とは違う話題になるので、ご了承ください。

本スレッドを呼んでいますと家庭用100Vで充電との事ですが、
ホンダ純正の純正充電ケーブルに100Vのアース付きの変換アダプターで
充電されているのですか？
それとも社外品の100V対応のEV充電用ケーブルをお使いなのですか？

N-ONE eの購入を検討していますが、本来200Vの充電コンセントをつければいいのですが、
買い物使いで一日の走行距離が少ないので、出来れば当分は増設せずに100Vで充電しようかなと思っています。

話題が少し違うにで申し訳御座いませんがN-ONE eオーナーさんの意見をお聞きしたくて質問しました。

よろしくお願い致します。

書込番号：26470750

[momokumo]

今年度からは3KW充電設備工事に5万円の補助金がでますので200V充電器の設置がおすすめです。

https://www.cev-pc.or.jp/hojo/juden_pdf/R7ho/R7h_kodate_juden_youryou_full.pdf

書込番号：26470784

[Tomo38]

＞momokumoさん
この3KW充電設備工事に5万円の補助金制度は都道府県に関係なく申請出来る補助金制度ですか？
しかし補助金を貰うには、色々手間のかかる書類が必要なんですね！
N-ONE eの車両の補助金申請はディーラーさんが代行（手伝ってくれる）してくれると言っていたのでそれほど苦には思ってなかったのですが、ご紹介の補助金制度の概要を見たのですが素人にはややこしそうですね！

書込番号：26470891　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>この3KW充電設備工事に5万円の補助金制度は都道府県に関係なく申請出来る補助金制度ですか？
国の制度ですから居住の都道府県に関わらず申請できます。

>しかし補助金を貰うには、色々手間のかかる書類が必要なんですね！
>N-ONE eの車両の補助金申請はディーラーさんが代行（手伝ってくれる）してくれると言っていたのでそれほど苦には思ってなかったのですが、ご紹介の補助金制度の概要を見たのですが素人にはややこしそうですね！
私は去年、N-ONE e:を購入しましたが自分で補助金の申請をしました、webで行えば難しくはありません。
申請書はwebで入力すれば完成しますし、あとはディラーなどで貰う書類をPDFやJPEGにして添付するだけです。

書込番号：26471004

[azarashi-berry]

>この3KW充電設備工事に5万円の補助金制度　

実際に申請済ですが、車両の補助金申請より
難易度は遥かに高いです。
書類作成に関して、かなり協力的な業者でないと
申請は不可能です。
特に見積書の内容を詳細に指定されることや、
工事完了後テスターを当てて200V出ている状態の
写真などを求められます。

書込番号：26471092　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞Tomo38さん
>本スレッドを呼んでいますと家庭用100Vで充電との事ですが、‥‥

えっ！、どこに100V充電と書いています？。私は100V充電した事無いですよ。自宅は200V−2口あります。

>N-ONE eの購入を検討していますが、本来200Vの充電コンセントをつければいいのですが、買い物使いで一日の走行距離が少ないので、出来れば当分は増設せずに100Vで充電しようかなと思っています。

私は日産サクラのオーナーです。EVは100Vでも充電できますが、時間当たりの充電量(kWh)が少なく、それなりの充電量（B残量）にするには時間が掛かり過ぎになると思います。200V充電を(強く)推奨します。
詳しくはサクラの板の「自宅充電−XX」を参照してください。他の皆さんの投稿も多数ありますからEVの良さが分かりますよ。

書込番号：26471150

[たかpika]

＞azarashi-berryさん
実際に申請済ですが、車両の補助金申請より
難易度は遥かに高いです。

まったく同感です。
嫌がらせかってくらい細かいし分かりにくいですよね。
先日申請しましたが、本日不備があるって事で見積書の再提出を求められました(-_-;)

書込番号：26472557　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomo38]

＞Horicchiさん
大変申し訳ございません。
他の方のレスと間違ったみたいです。

また、参考になる リンクを貼っていただきありがとうございました。

書込番号：26473747　スマートフォンサイトからの書き込み

Super-ONEのフロアマットについて

[たかpika]

誰か知っている方がいれば教えて下さい。
スーパーワンのフロアマットとN-ONEeのフロアマットは同形状でしょうか？

と言うのも同形状ならサードパーティ製でちょっとでも安く浮かせたいなと。
異形状ならあきらめて純正購入しか仕方ないですが。

プラットホームが同じって事は同形状やと思うんですがどうなんでしょう。

書込番号：26462205　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

納車間際まで待てば
Super One対応の品が買えるでしょう

知らんけど

書込番号：26462210

[BREWHEART]

すぐに対応品は出るだろうし、それまでマットレスで過ごせばいいだけ。

書込番号：26462247

[tarokond2001]

＞たかpikaさん
＞プラットホームが同じって事は同形状やと思うんです

たぶん、そのとおりです。

室内は基本的にN-ONE e: と同じでしょう。
新たに金型を起こす＝コストをかけるようなことはしないと思います。
（フロントやリア周り、前後のサスにコストをかけてますから、節約できるところは変えないと）

書込番号：26462280　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞たかpikaさん
スーパーワンの実物観てないですが、室内寸法、形状まで変えてマットを新さてコストアップするような事はしないでしょうから流用は可能だと思いますよ。

書込番号：26462540　スマートフォンサイトからの書き込み

N-ONE e： の一充電走行距離

[MIG13]

一充電走行距離（が245km@N-VAN e：　から　295km@N-ONE e：　になりました。
諸元表が公開されるまで、駆動系のギア比を変えることで大きく改善するんだろうと思っていましたが、
諸元表における最終減速比、モータースペック、バッテリースペックは同値で、電費に影響しそうな違いは、車重、全高（空気抵抗）、タイヤ　程度です。


全高（空気抵抗）の影響を見るためにスペックをリストしてみると

　　　　　　　　　　　N-ONE e： / N-VAN e：　 比率
走行距離　　　　　　　295km　　　　245km　　120%
AC電力量消費率(wh/km）
　　市街地　　　　　　　76　　　　　85　　　　　89%
　　郊外　　　　　　　　　96　　　　　112　　　　86%
　　高速道路　　　　　124　　　　　147　　　　84%


速度による電費差（max5%程度）は、全高（空気抵抗）に起因するんだと思いますが、
車重差＋タイヤ差　でこれほど（残りの10%程度？）変わるものですかね？　

それとも実使用するバッテリー容量を増やしているんですかね？

書込番号：26287567

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

そうでした。
シャオミ・SU7もどれかに当てはまるんですよね？

書込番号：26299973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞シェイパさん

＞ミヤノイ2さんは大丈夫か？

単なる嘘つきの平常運転です。

書込番号：26300048　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞で、お見立てでは「UAESはEAU150とEAU200そして開発中のEAU GEN2の3つしか持っていない。」のどれなんですか？

EAU150より小さいのでベースはeAU100でしょうね。
40kW〜というスペックに対して、N-VAN e:は39kWとほぼ一致しますし。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2015948.html#009_l.jpg

書込番号：26300149　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞use_dakaetu_saherokさん
やはり小型のものが存在するのですね。
軽には大きすぎる3種しかないと豪語しておられましたが。

大きすぎると思うなら別のものが存在するのではないかと考えるのが自然かと思います。

書込番号：26300293　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

有料記事なので詳細はわかりませんが「ドイツの自動車部品大手ロバート・ボッシュが、炭化ケイ素（ＳｉＣ）を用いたパワー半導体を、中国の電池・自動車大手ＢＹＤ（比亜迪）や自動車大手の長城汽車に供給」という見出しを見かけました。

日本で発売予定のBYDの軽自動車、eAU100を搭載してたりして？
数の見込めない日本市場向けにはうってつけだと思うのですが。

書込番号：26300302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

N-VANe搭載	eAU100	EAU150

＞use_dakaetu_saherokさん

N-VANe搭載の画像とEAU150 とeAU100の画像

どれも一致するようには見えないのだが？

書込番号：26300319　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ホンダのカタログページから

https://www.honda.co.jp/N-VAN-e/webcatalog/performance/

ここに載ってる写真です。

書込番号：26300325　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

Boschさんがわざわざ鏡の上に展示してくださっているので。
こうすれば流石にお分かりになりますか？

書込番号：26300329　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

私がN-VAN e:のe-AxleをUAES製であろうと思ったのは、お察しの通り、エルテックの分解レポートを見たからではなく、人とくるまのテクノロジー展を見たからです。

しかしながら、eAU100がN-VAN e:に搭載されているという公式情報はありませんでしたし、自分で車の下に潜り込んで写真を撮るのも面倒でしたので、Web検索でたどりつける情報のみを記載していました。

MotorFanの写真を後から出した結果、情報を小出しにしてミヤノイ2さんをハメたように見えてしまうかもしれませんが、MotorFanの写真を見つけたのは本当に後からのことでありまして決して故意ではございません。
私がハメたわけではなく、ご自身で勝手にハマってしまわれただけでございます。

もしご気分を害されていらっしゃるようでしたら申し訳ございません。

書込番号：26300335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞use_dakaetu_saherokさん

ホンダのHP（見てなかったが）写真はたしかに
eAU100のもので現車とはかなり違うものの
ホンダが違う物を載せることはないので
私の間違いです。

気分悪くなる訳じゃないけどコストの厳しい
軽自動車でそのまま使うと言う発想はなかった。
何故なら準自社でAstemoを持っていたから。

eAU100が検索にもヒットせずEAU150では
軽自動車に不向きだったのも原因です。

ただ国産EVと言いながら国産部品は無しと言う
のは残念としか言いようがない。

書込番号：26300344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

4nm SiCチップではない

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

BYDは古くからBOSCHのSiCチップまたはモジュール
を使ってます。
初のSiCモジュール搭載の漢EVでは
BOSCHのSiCモジュールかと見られてます。

BYDが自前で半導体工場を持っていると言っても
全部が作れるわけでもなくBYDと言うより
中国は米国の妨害により高度半導体が製造出来ない。
最近になってようやくHuaweiが5nm半導体製造に
着工かと言うニュース。

SiCチップなどはUAESなど色々で自社でもnmは
非公開ながら多数製造でモジュール組み立て
その他の電子部品を自社製。

最近ではBYD9000を発表 しかし4nmは無理なので
製造は台湾のTSMC

BYDのパワートレインはシーガルの8in1で充分
55kW 160Nm 30.08kWh
もしかしたら新開発するかも知れないし、コストとの
兼ね合いで高い外部発注は無いでしょう。

シーガル 3780mm 1715mm 車重 1160kg 30.08kWh
N-VANe 軽サイズ 車重1160kg 29.6kWh
N-ONEe 軽サイズ 車重 1030kg 29.6kWh
サクラ 軽サイズ 車重 1070-1080kg 20kWh

ハッチバックとトールワゴンの違いはあるが
400mm 200mmのサイズダウン
差し引いてもN-VANeより軽く作れそうです。

と言うかシーガルはユーロNCAPで星5を取りながら
この軽さは驚異的です。
但し欧州では装備を上グレードに合わせているため
100kg車重は増えている。
欧州では30kWhが65kW 40kWhが85kWと
本国仕様より充電性能を上げている。

日本での軽自動車では高い安全性を重視するでしょう
重量とコストは増えてしまいますがここは重要です
後は充電速度をどれだけ上げられるか。

書込番号：26300350　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん
>軽自動車でそのまま使うと言う発想はなかった。
>何故なら準自社でAstemoを持っていたから

結局、「俺がこう思った」だけを根拠に事実認定し、他者の書き込みを間違い扱いしてたってことですね。いつものように。
「俺がこう思った＝ファクト」じゃないんですよ。この突っ込みするの何度目だろうか？

>eAU100が検索にもヒットせず

どんだけ検索下手なんですか（笑）
私はUASEの製品には全く詳しくないですが、

>UAESでは何とか200という汎用品しか（ホンダやVW）出てない

というミヤノイ2さんの書き込み見て、「200があるなら100もあるだろう」と検索してすぐにEAU100の情報に辿り着きましけど？
EAU100がホンダに採用されたという確証は得られなかったので特に言及しませんでしたが。
ということで、Ｍ＿ＭＯＴＡさん流石です。

書込番号：26300385　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞シェイパさん
見ての通り私は先にホンダのWEB上にEVの駆動ユニット「電動アクスル」。として写真が公開されてると書いておいたのですが。
なのになんでわざわざアングルの違うわかりにくい写真から比較しようとしたのかサッパリわかりません。
まさか車体下からの撮影だと気がついていないなんて事はないでしょうけど。

書込番号：26300398　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
>まさか車体下からの撮影だと気がついていないなんて事はないでしょうけど。

「まさかそんなことはしないだろう」というハードルを軽々と超えてくるのがミヤノイ2さんですから（笑）

書込番号：26300463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

下からのアングル？
ボンネット開けて上からの撮影ですよ
ドライブシャフトと地面が見えるじゃない

書込番号：26300466　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

N-VAN e:の「エンジンルーム

＞ミヤノイ2さん
それは失礼しました。
一応ボンネット開けての写真貼っときますね。

書込番号：26300472　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

いつもの間違いや奇妙な誤字はこうやってうまれているのかと妙に納得。

書込番号：26300488　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

新たな発見がありました。
https://www.mlit.go.jp/common/001094137.pdf
のP.８によれば
WLTC燃費測定時の乗用車と小型貨物車で車両重量に追加される積載可能な重量が違うようですね。

積載可能な重量の解釈が難しいですが、例えば
N-VAN e： （同乗１名55Kg+貨物300Kg）x28%
N-ONE e：　同乗3名165Kgx15%　　
と解釈すると、N-VAN e： は N-ONE e： に対して　75kg荷重を多くして電費計測することになります。
軽自動車クラスだと、75kgは電費に5%以上影響しますよね？

つまり、

>一充電走行距離（が245km@N-VAN e：　から　295km@N-ONE e：

は、空気抵抗差（CD値×投影面積）、車両重量差、積載可能な重量差★

で説明できそうです。


また、改めて重量差を考えてみると

＞ねずみいてBさん

が指摘した

>ガソリン車のWLTC燃費　　N-ONE　23.0km/L　　　N-VAN　19.2km/L
単純に比例計算すれば
N-VAN e：　245km　なら　N-ONE e：　は　293.5km
N-ONE e：　295km　なら　N-VAN e：　は　246.3km

は、偶然ではなく必然なのかもしれませんね。
エンジン車が最高の効率を追求してギア比（変速比）等を最適化すると（元々高効率な）電動車と同等の比率になるということです。

私は偶然の根拠？として

>私は、4速MTの軽トラックにも乗りますが、”空荷”の時には　1速を使わずに運転します。
こうした時に、1速の替わりに5速があれば、エンジン音低減し、燃費改善するのにな？　て思いながら運転しています。

を上げましたが、”空荷”を想定すること自体が適当では無かったということです。

書込番号：26365178

[MIG13]

私の疑問に数々のコメントありがとうございました。
上記の通り解決済みとしました。

書込番号：26365183

[MIG13]

日経新聞の記事

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC125U30S6A210C2000000/

に　

『ボッシュの日本法人に加え、中国・上海汽車系の中聯汽車電子との合弁であるユナイテッド・オートモーティブ・エレクトロニック・システムズ（UAES）も携わった。』

とありました。

さらに　『　26年にはeアクスルの第2世代となる「X in 1」の生産を始める　』　

とありますから、（Astemoが頑張らないと）　N-BOX e：　 のeアクスルもボッシュなのかも？？　

書込番号：26412866