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なぜ、夏場もスタッドレスタイヤを履き続けるのか疑問

[kj_kong]

スタッドレスタイヤは雷雨の中、路面温度が60度を超える猛暑の中で使うと、
ブレーキの制動距離が大幅に長くなることを知らないユーザーが多いことに気が付きます。
テレビで事故を起こした車のタイヤの映像を観ると、スタッドレスタイヤ装着のままであることに気が付きます。
自分もこのことに気が付いたのは最近です。
各タイヤメーカーはそのことを啓蒙活動しないのでしょうか？

みなさんはどう思われますか。

書込番号：26557291

[スーパーアルテッツァ]

kj_kongさん

＞各タイヤメーカーはそのことを啓蒙活動しないのでしょうか？

各タイヤメーカーは↓のように夏場には夏用タイヤを使用する事を推奨しています。

・ブリヂストン
https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&id=53&search=true

・ヨコハマ
https://www.y-yokohama.com/product/tire/faq/faq15

・ダンロップ
https://tyre.dunlop.co.jp/special/studless/faq/#c1q3

・TOYO
https://www.toyotires.jp/support/faq/tire/s_tire_16.html

書込番号：26557310

[ダンニャバード]

猛暑どころか、涼しい晴れの日でも制動距離はサマータイヤとは比較にならないほど伸びますよ。

ほとんどの人はタイヤロック(ABS作動状態)の急制動を経験してないから知らないと思いますが、サマータイヤのグリップ限界は思いのほか高いです。
思いっきりブレーキペダルを蹴飛ばすくらい強く踏めば、多くの人が想像するよりも短い距離で止まれます。
しかしスタッドレスタイヤはそれと比較して長い制動距離を必要とします。

両方で急制動を試してみれば分かりますし、私はここでも何度かお勧めしてますが、実行できる人はかなり少なそうです。
少なくとも私は、長男にはスタッドレスを購入したら、まず最初に乾燥路で急制動をやってグリップ限界を体感しておけ、と言ってます。

書込番号：26557320

[神楽坂46]

＞kj_kongさん
＞なぜ、夏場もスタッドレスタイヤを履き続けるのか疑問

私見ですが、摩耗して次のシーズンにはタイヤ交換なので使い古しにしてしまう人が多いのでは？
それに、夏にスタッドレスタイヤで乗ってる人は制動距離が違う事は承知の上での事だと思いますよ。

書込番号：26557332

[宝くじ御殿]

「なぜ、夏場もスタッドレスタイヤを履き続けるのか」
その答えは難しくない。「もったいない」と思うから。
冬用としての役目を終えてもなお山は残っている。だからもったいないと考える人がいるということ。
その人たちに安全性を説いても意味はないだろう。
「今までに事故を起こしていない」「怖い思いをしたことがない」という答えが返ってくることは想像に難しくない。
私は怖くて履き続けられないが、の〜んびり走る人だと不安を感じることはないのだろうね。
事故を起こして、怖い思いをしてやっとわかる。そんなものなのでしょうよ。

書込番号：26557343

[BREWHEART]

街乗りで法定速度内で走ってる分には制動距離なんて気になるほどの差はでないよ。
飛ばせば違うだろうがな。

書込番号：26557350

[コピスタスフグ]

ひびとか不具合が無いならもったいないという気持ちもよく分かるし、その分安全運転してくれれば良いかな。

限界性能は低いだろうけど、溝がないサマータイヤで雨の日に走られるよりは余程マシかな。「限界性能が低い車に乗るな！」とか、冬の雨の日に「雨の日は限界が低いスタッドレス使うな！」って言われても困るし。

書込番号：26557375　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

ちなみに、BSのスタッドレスは冬の高速乾燥路での腰砕けで怖い目にあって以降、使っていません。

書込番号：26557378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

当たり前ですが、普通に走ってる分には急ブレーキを踏むことなんてないので、制動距離なんて問題にならないですよw

大切なのは、10万キロに1回とか20万キロに1回とかのレベルの、とっさの急ブレーキ時。
脇道から一時停止無視したクルマが飛び出してきた、とか、建物の影から子どもが飛び出してきた、とか経験ありません？
私は60〜70万キロほど走ってきた中で数回は経験があります。

その時、ギリギリで止まれるか、またはギリギリ衝突してしまうか、ほんの少しのタイヤ性能の差で結果は天と地ほどの差です。
幸いにも私はこれまで全て止まったり避けたりできましたが、思い返せばそのときスタッドレスタイヤだったら止まれなかっただろうな・・・という思い出もあります。

この話題になると必ず「飛ばさなければ大丈夫」という人が現れますが、え？あなた車乗ってる？と思います。
いくら安全運転していても、信号無視や逆走車は避けようがないです。
そんなとき、少しでも回避できる可能性を上げるためには、タイヤはケチらずにちゃんとしたものを履くべきです。

書込番号：26557477

[コピスタスフグ]

＞少しでも回避できる可能性を上げるためには

運転しないのがいちばん。雪がほとんど降らない地域で冬にスタッドレスに履き替えて雨の日に乗るのものもやめて、降ったら車出さない。軽自動車の定員は2名まで、大型トラックは空荷で走れ、とか。笑

書込番号：26557499　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞コピスタスフグさん

まあ、そんなこと言い出したら、安全のためには家から一歩も出ない、って話になっちゃいますね。笑

私の主張は、同じ条件で同じ危険に遭遇したとき、タイヤをケチるかどうかでその後の運命が変わるかもしれない、という話です。
タイヤは同じでもミニバンとスポーツカーでは全く性能が変わるし、走行ルートや運転の仕方でも変わる。
タイヤをケチるかどうかは、タイヤ以外の条件が全く同じであっても結果に大きな違いが出るよ、と言ってるのが理解できませんか？
まあ、曲解して難癖つけたい人には、そのようなところまで理解しようと思わないんでしょうけれども・・・（あなたのことを言ってるわけではありませんよ）

書込番号：26557501

[gda_hisashi]

＞ダンニャバードさん

タイヤに限らず
１０万キロ、２０万キロに１回の脇見や車間距離不足
速度超過、一時停止不停止
とかもリスクは夏にスタッドレスより高そう

リスク(程度の差)を言ったらキリがない

軽やミニバンとボンネットやトランク、荷室が有るくるまの
生存性は同じだとは思えないし

テストでの結果がどうであれ
実際の事故で亡くなる方は軽やコンパクトカーとか

晴れの的はハイグリップな
リアルスポーツタイヤに履き替えて出かけない
となってしまう
(停止距離はかなり違います)

地域にもよるだろうけど
冬のスタッドレスだって雪じゃなく雨もあるし
春先なんか大雨後みたいに道路上に水が流ていたり
行き帰りはドライの高速道路走ったり
ドライの山道走ったり

勿論
夏のスタッドレスは好ましくは無いけど

世の中通年M/Tは批判されないのに
スタッドレスだとボコボコに叩かれるよね

じゃあ
溝50%(スノープラットフォーム)から1.6mm(スリップサイン)までは
どうなるの




　

書込番号：26557519

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

だから、同じ条件でタイヤだけが違う場合、リスクが上がりますよ！と言ってるんですよ。わかりませんかね？

そりゃ、過積載のトラックよりも空荷のトラックのほうが条件は良いし、定員満載のミニバンよりも一人乗りのスポーツカーのほうが条件は良い。そんなことは当たり前の話。

同じ車で同じ条件で同じ人が同じように運転していて、たった一つ、タイヤをケチってスタッドレスを履いていたか、ケチらずに普通のノーマルタイヤを履いてたかで命運が分かれるとすれば、ケチらずノーマルタイヤを履こう！と言ってるんです。
私だって冬場はスタッドレスをずっと履いてるわけですから、その部分のリスクは覚悟して乗ってますよ。
でも冬シーズン以外はノーマルタイヤのほうがリスクを少しでも減らせるのなら、それを選択しない手はないと、考えています。

もちろん人それぞれ考え方は様々です。
少々事故のリスクが上がったとしてもタイヤ代を安く上げたい、という考えも否定しません。
スレのおお題に、「みなさんはどう思われますか。」とあるので、私の考えを書かせていただいているだけです。
ご理解いただけますでしょうか？

書込番号：26557527

[コピスタスフグ]

＞長男にはスタッドレスを購入したら、まず最初に乾燥路で急制動をやってグリップ限界を体感しておけ、と言ってます。

タイヤに負担が掛かるから、俺は勧めないかな。特に氷雪路に強いタイヤだとブロックが壊れそうだし。むしろすり減ったスタッドレスの方が制動距離が短いかも。

書込番号：26557533　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞コピスタスフグさん

1度や2度の急制動程度ではタイヤはほとんど劣化しませんよ。そんなヤワじゃないです。
それより車内の荷物が吹っ飛びますので、まずは車内の整理が大事かも？汗

やったことがない人は、まずはサマータイヤでロック（ABS作動）するほどの急制動を経験してみると良いと、常々思ってます。
案外、目からウロコですよ。
https://youtu.be/JR_WDQ8iyCc?si=-GSZv1Hs6uonrTtI&t=439

書込番号：26557546

[gda_hisashi]

>だから、同じ条件でタイヤだけが違う場合、リスクが上がりますよ！と言ってるんですよ。わかりませんかね？

解りますよ
でもそれで事故に直結するほど危険かどうかは別かなと思います

可能性のリスクで言えば
先のコメントの他に無駄なトランクの荷物やガソリン万タンでも制動距離は延びますし
コメントしたＭ/Ｔタイヤでも伸びませんかね

夏のスタッドレスが劣るのはわかりますが
それがどの程度危険なのか
他にもリスクが上がる状態や行為はいくらでも有りますから
冬でも初年度のスタッドレスと５年目のスタッドレスでは本来リスクは変わりますよね
それはそれで理論としては解りますが
実際だからってそれが直接の原因だったかは別でしょ

夏の事故でその車がスタッドレスだったからとじゃあ夏タイヤだったら事故は起きなかったかどうか
雪の事故でも新品タイヤだったら事故は起きなかったかは別
（実際の事故はその性能差でのリスクの差を超える状況が起きていたりも多い）

１ｃｍ手前で止まれたかも適意味合いであれば
先にコメントしたドライのスポーツタイヤ使用はエコタイヤよりかなり有利になりエコタイヤはリスクが大きいと言いますか
舗装路でもＭ/Ｔタイヤも同様

性能が低い（下がる）のは解るがスリップサインまでの使用を非難するのはどうかと思う

車同士の事故で軽自動車側に軽はリスクが高いから自業自得（乗るべきでない）と言いますか

僕自身もスタッドレスがアメ（水膜）に弱い事は承知していますが
中間粋では差が大きくても

極論同じ１．６ｍｍプラスの溝で夏タイヤとスタッドレスでどれだけ違いますかね

どちらも水膜には弱いと思います


>みなさんはどう思われますか。

に対しての
僕の思いです

何て言うかな
夏タイヤ（スポーツタイプ履いているってのもあるかもしれないけど）
よりスタッドレスが劣るのは劣るんだけど
冬に履いているスタッドレスに比べ夏だからと更に多きく劣るなんて感じではなく
夏にではなく単にスタッドレスだから（夏でも冬でも）劣るって程度の使用感覚だと思います

雪道で最新スタッドレスなら１ｍ手前で止まれる適コメントされる方も多く居折ますが

最新でも事故るかたは事故ると思います
（事故った時もっと性能が良ければ回避できたかもしれないって責任回避なだけ）

自身の運転や車、タイヤが劣る状況でドライバーはリスクに対して（怖いから）自然に余裕を増やしていて
余りにも無茶な事をしていなければ事故の確率はあまり変わらないと思います

無茶な奴はどんな車でもタイヤでもその有利さを超えて使うからどちらでもリスクは大きいし

ギリのギリで使うレース、ラリー等の競技でなければ
余力はタップリありますしベキ論で言えば
他にも怪しい行動氾濫しています（先にコメント）


夏にスタッドレス使用を推奨する訳では有りませんけど
夏タイヤの溝や空気圧点検とリスクの差は大きくないと思います

書込番号：26557595

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

長文ご苦労さまです。
長いんで斜め読みですが、結局何が言いたいんですかねぇ？

私の主張、同じ車で同じ条件で衝突の危機に陥った際、サマータイヤよりもスタッドレスはかなり不利なので、冬以外はサマータイヤを推奨します、ということに対して反対だ、ということですか？
それは即ち、通年でスタッドレスタイヤを履くことを推奨したい、ということでしょうか？
ご自身がそうしたいのならそうすれば良いと思いますよ。どうぞご自由に、です。

＞夏タイヤの溝や空気圧点検とリスクの差は大きくないと思います

それは経験（実験）したうえでの主張でしょうか？
であれば具体的に教えてほしいですね。

私は夏タイヤでもスタッドレスでも、急制動の実験はしてますし、六甲山でタイヤを滑らせてどの程度滑るか（ラインを外すか）の性能も確認しています。
とはいえ条件を揃えてテストして距離やスライド量を図るようなことはしていませんので数値的な根拠は示せませんが、体感的にはざっくりスタッドレスはサマータイヤの1.3〜1.5倍近く滑ります。
もちろんそれぞれの銘柄や路面温度などによって増減するでしょうけど、確実に止まりません。特に速度が乗っていると怖いですよ。

書込番号：26557607

[コピスタスフグ]

＞六甲山でタイヤを滑らせてどの程度滑るか

夏のスタッドレスより迷惑そう。

書込番号：26557617　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>冬以外はサマータイヤを推奨します、ということに対して反対だ、ということですか？

いいえ

>冬以外はサマータイヤを推奨します
ではなく
>夏場もスタッドレスタイヤを履き続けるのか疑問
に対して
オーナーの判断で使用しても悪くないっとの思いです
性能の優位、不利はモアベターとしては有るでしょうが
世の中すべて（車もタイヤもドライバーも）ベストベストで使っているわけではありません

好ましくなくても
冬の雪以外（舗装や雨）での使用と比べ騒ぐほど危険とは思わないからです

書込番号：26557642

[gda_hisashi]

リスクは解ります

夏場もスタッドレスタイヤを履き続けるのか疑問

空気圧を何か月も確認しないのか疑問
タイヤの溝を何か月も確認しないのか疑問
エンジンｏｉｌを何か月の確認しないのか疑問

リスクと言えば何でも有ります

以前見た大昔（多分昭和４０年くらいかな）の車雑誌にコラムがありました

ラジオがＯＰ等で多くなっていた頃ですが
ラジオを聴きながらの運転は危険じゃないかみたいな話です
リスクと言えば今でもない訳ではありません
（ラジオ聞きながらの方が安全って事は無いせいぜい眠くならない適な効果くらい）
でも大きなリスクでは無いからそんな話消えていったと思います

夏にスタッドレス批判する方は舗装路でのＭ/Ｔタイヤは非難しなんですか


安全の為速度リミッターは１２０ｋｍ/ｈにした方がリスク減ると思いますせんか


リスクは無いではなく騒ぎすぎ（リスクを誇張しすぎ、”暗に”批判しすぎ）
別に普通に走れる
との思いからのコメントです


ダーニャさんより
スレ主（kj_kong）さんの
疑問（との批判）に思う事です
（スタッドレスだから事故るって流れですよね）

書込番号：26557653

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

だから何度も書いているように、皆さんご自分の考えの元、お好きにしたら良いと言ってます。
別に誰に対しても強要してませんよ、私は。
どう思うか？→夏はサマーが良いと思います、です。

＞冬の雪以外（舗装や雨）での使用と比べ騒ぐほど危険とは思わないからです

はい、せいぜい3割から5割増しで滑る程度です。
サマータイヤなら10mで止まれる場合、スタッドレスなら13〜15mほど滑る、って程度のことです。
それを危険と思うか、全く問題ないと思うかは、人それぞれ自由ですよ。笑

書込番号：26557655

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん
＞gda_hisashiさん

まぁ両者の言い分は分かります。

>サマータイヤなら10mで止まれる場合、スタッドレスなら13〜15mほど滑る、って程度のことです。

差を過大に思いすぎですね。

そりゃそんなに差があればサマー一択なんでしょうけど、実際には上記ならスタッドレスで11.5〜12mくらいでしょう。
https://www.tire-asahikawa.com/trivia-3/

多分サマータイヤでもエコタイヤとハイグリップタイヤなら同じ程度の差があるんじゃ無いですかね？
(ハイグリップなら8.5m程度で止まれると予想)

まぁハイグリップタイヤとスタッドレスを比較すればダンニャバードさんの言う程度の差でしょうけど、殆どの車はエコタイヤでしょうし。

結局のところ、poorなタイヤ、重たい車重など車に合わせて車間距離や速度などを調整すれば良いだけですね。

書込番号：26557677

[gda_hisashi]

>はい、せいぜい3割から5割増しで滑る程度です。

そこよ
水膜が有る程度厚く
最大でテストしたらどのくらい変わりかわからないけど

実際大多数の場面で大差ない（気にならない）とか
街を走ってちょい効きが悪いかなってくらいの差じゃない
スタッドレスだから交差点で５割行き過ぎたなんて事はなくちゃんと止まれる

なのに
その煽りが気になる訳よ

ゴツゴツのＭ/Ｔタイヤだって高速で前の車が急ブレーキ掛けたら焦る（一般のタイヤより不利）と思うよ

色々順位を付けたりテストでギリの性能を比べれば差はですと思うけど

今回の夏にスタッドレスだったり
冬にスタッドレスを選ばずオールシーズン選ぶってスレでは

今回みたいに夏のスタッドレスや冬のオールシーズンに対して
リスクを出して危険性を（暗に）煽る事多いでしょ

本当に安全を細かく考えるなら
夏でも燃費で誘導されている高めの空気圧より
本当はちょい低めくらいの方がブレーキンググリップが上がり
有る意味高めの空気圧はリスクが有ると言えなくもない

ってな感じでリスクを出して煽る事は何でもできる

じゃあ言いたい
「夏にスタッドレスは使用禁止ですか」

でしょ
だから
夏にスタッドレスでも冬にオールシーズンも（リスクをチラつかせ）煽り過ぎ

って思う

何度も例に出すけど例えばＭ/Ｔのリスクを出して危険を煽る方（話題にする方、好ましくない、リスクあり）いないよね


スタッドレスは叩きやすいんだろうね

書込番号：26557680

[ダンニャバード]

まあ、自分でやってみなはれ。

タイヤの性能なんて滑らせてみないと分からない。
そして多くのドライバーが、乾燥路でタイヤを滑らせた経験などない。
そのくせ「グリップの良いタイヤだ！」とか、「スタッドレスでも十分だ！」とか、正直なところ、ちゃんちゃらおかしいと感じてしまう。
やってみればわかりますよ。
私の体感では3〜5割増ですが、槍騎兵EVOさん説では1〜2割増ですか。
タイヤの銘柄にもよるし、ミゾの残りレベルにもよるし、メーカーが公式にデータを出していない以上、どの数字が正解かはわかりませんが、気になるなら自分でテストすれば良いですよ。
急制動なんてメチャクチャ簡単です。
ただしこれも多くのドライバーが、なかなか「ガツン！」とブレーキを踏めないので（上記リンク先動画でも触れられてます）、その練習も兼ねてやられると安全運転レベルの向上になるかと。

書込番号：26557691

[gda_hisashi]

＞ダンニャバードさん
や
＞kj_kongさん

の考えに対しての反対意見じゃなく

違反でないのに
このようなスレが立つ事があまり良い気分じゃないって事かな
（疑問でも推奨していないでも私は思うでも実質批判でしょ）

ちょっと言葉が悪いけどスタッドレス話題だとバズルからかな

スリップサイン出ているツルツルのタイヤの大型車のリスクじゃ盛りあがらないもんね

書込番号：26557693

[gda_hisashi]

>急制動なんてメチャクチャ簡単です。

ドライタイヤでも案外止まらないですよね

そこを（そこまで）使っちゃダメですよ

６０から７０ｋｍ/ｈで走って良い道で車の直前に飛び出して良い所あんてあまりないし
そこまで気にしていたら空から隕石が落ちてきたらみたいなのもリスクなんてかんじで

コピスタスフグさんコメントみたいのリスクだらけで何もできなくなるし

住宅街２０から３０ｋｍ/ｈくらいからの飛び出し回避での停止距離の差は
ドライバーの集中力（発見力）やレスポンスと比べても大きな差はでないんじゃない

スタッドレスに限らず
究極のリスクに対してスペックでギリ回避できる可能性理論自体は否定しませんがそれは机上の限界性能の話しで

スタッドレスの雨リスクも轍に溜まった水の上みたいな所である程度の速度で走った場合の話で
普段は微差は有っても気になる差はなく使える（走れる、止まれる）
（先にもコメントしていいるが冬の雨での性能より劇的に劣るとは思えない）

書込番号：26557700

[コピスタスフグ]

冬に使うスタッドレスにしたって、私の地域だと雪道を走るのは走行距離にしてたぶん数%、凍結路なんかppmかも。

乾燥路や濡れた路面ではグリップや制動距離は夏タイヤに比べて間違いなく落ちる。だから「皆が」「スタッドレスに応じた運転」に切り替える。それをあーだこーだ言うなら、年中夏タイヤにして雪が降った（降りそう）時だけ履き替えるか、出来ないなら車を使うな、ってことになる。腰砕けスタッドレスで高速を走るのもやめた方が良い。

書込番号：26557711　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

>やってみればわかりますよ。

あぁ、うん、私はその昔はそれなりで峠走ってましたし、サーキットもしょっちゅう走ってたし、スキーも1シーズンで20回程度は行ってたので良く滑らしてたし、急制動もしてたしフェードやベーパーロックなども経験してますので経験はそれなりかと。

書込番号：26557712

[槍騎兵EVO]

>腰砕けスタッドレスで高速を走るのもやめた方が良い。

それじゃ関東とか都市部の人がスキー、スノボにイケないっす。w

書込番号：26557716

[seikanoowani]

＞やったことがない人は、まずはサマータイヤでロック（ABS作動）するほどの急制動を経験してみると良いと、常々思ってます。
＞私は夏タイヤでもスタッドレスでも、急制動の実験はしてますし、六甲山でタイヤを滑らせてどの程度滑るか（ラインを外すか）の性能も確認しています。
＞急制動なんてメチャクチャ簡単です。ただしこれも多くのドライバーが、なかなか「ガツン！」とブレーキを踏めないので（上記リンク先動画でも触れられてます）、その練習も兼ねてやられると安全運転レベルの向上になるかと。



結局『俺は運転うまいんだぞ！』ってマウントしたいだけだからw
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=26555193/#26555509

書込番号：26557724

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

＞そこを（そこまで）使っちゃダメですよ

限界を知っている（体験している）のとそうでないのとでは、いざというときの対処はもちろん、日常的な速度域での運転にも非常に役立つんですよ。
60km/hからの急制動体験は必ずしも60km/hで走行時に役立つものではなく、生活道路で30km/hで走行時のとっさの対応にもきっと役立ちます。

最近はトンと行ってませんが、一時よく参加してたホンダのライディングスクールなんかでも、急制動はもちろんジムカーナ風のコースで追いかけっこをしたりするわけですが、そんな技術はもちろん公道では全く必要ありません。
しかしこれが上手になればなるほど、公道での一般走行の安全性が高まるのは間違いないです。
白バイ隊員が日常的に訓練しているのも同じことです。
彼らが違反者を追いかけるときでも、訓練時のようなスキルは必要ありませんから。


＞槍騎兵EVOさん

先のコメントはgda_hisashiさん宛てのつもりでした。
サーキット、走りに行きたいですねぇ〜・・・
ブルジョアな連中が鈴鹿なんかでも借り切って走行会をしたりしてるようですが、まあ、楽しいんだろなぁ・・・とちょっとだけ羨ましかったりします。逆立ちしても縁のない世界ですが・・・

書込番号：26557727

[ダンニャバード]

＞seikanoowaniさん

まあ、自信がなくはないですよ。
もちろん、私より上手な人は星の数ほどいらっしゃいますが、私より下手な人よりは少ないと思ってます。(^^)v

書込番号：26557728

[seikanoowani]

＞ダンニャバードさん
＞まあ、自信がなくはないですよ。
＞もちろん、私より上手な人は星の数ほどいらっしゃいますが、私より下手な人よりは少ないと思ってます。(^^)v



分かったからもう出てくるなw

書込番号：26557729

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

>ブルジョアな連中が鈴鹿なんかでも借り切って走行会をしたりしてるようですが、まあ、楽しいんだろなぁ・・・とちょっとだけ羨ましかったりします。逆立ちしても縁のない世界ですが・・・

鈴鹿ですか？うちからは遠いですが一度走ったことがありますね。

そんなに高くなかったような？参加台数に拠るんでしょうね。

いやー、コースが長くて覚えるのが大変で走行会程度ではコーナーを攻め切れませんでした。

他は富士とか筑波とか走ってました。

書込番号：26557731

[seikanoowani]

＞ダンニャバードさん
＞もちろん、私より上手な人は星の数ほどいらっしゃいますが、私より下手な人よりは少ないと思ってます。(^^)v
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=26555193/#26555509



下々を見下して生きているキミよりも、スタッドレスを年中大事に使って安全運転してる人の方が好感が持てるW

書込番号：26557734

[gda_hisashi]

>60km/hからの急制動体験は必ずしも60km/hで走行時に役立つものではなく、生活道路で30km/hで走行時のとっさの対応にもきっと役立ちます。

ブレーキやタイヤの性能を使い切れない方が大多数って事なら
（余力のかなり内側しか使っていないなら）
じゃあ
スタッドレスがリスク有るんじゃなくドライバー自身のスキルのリスクの方が大きいのでは
２割短く止まるのも１ｍ手前で止まるのもタイヤじゃなくドライバーのスキルで変わるって事で
普通は出来ないって事でしょ

どうせ止まれないなら
タイヤ（スタッドレス）は悪者にされているだけって事になってしまいませんか

運転技量自慢はスレタイと離れてしまうので
別スレたてて頂ければ参戦させていただきます
（別に上手くはないけど）

書込番号：26557735

[ダンニャバード]

＞seikanoowaniさん

君こそ、なに今頃しゃしゃり出てきてどしたん？君こそ出てこなくて良いよ〜笑


＞槍騎兵EVOさん

＞他は富士とか筑波とか走ってました。

うらやましいですね〜
私もスポーツ走行がしたくなるクルマに乗り換えたら行きたいですけど、なにせ今の愛車がエスティマですから・・・汗
でも限界の低い車は、これはこれで面白かったりします。

書込番号：26557737

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

何度も同じことを書くのは面倒なのでこれで最後にしますよ？

通常は限界の内側でしか使いません。そんなの当たり前！（ため息・・・）
私が言ってるのは、急な飛び出しとか信号無視とか、万一の非常時の話。10〜20万キロに1度あるかないか、レベルの話。
その時、タイヤの能力を100％使い切って回避できるかどうか、って話なんですよ。

論点がずっとズレっぱなしでつかれました。
後は好きに発信してくださいな。

書込番号：26557739

[seikanoowani]

＞ダンニャバードさん
＞論点がずっとズレっぱなしでつかれました。



キミ以外の全員がそう思っているw

書込番号：26557742

[スプーニーシロップ]

プラットフォームが出てからスリップサインが出るまでは約一万キロらしい。
一万キロ走るタイヤのランニングコストは1.5〜3万円くらいかな、棄てるのが惜しいかどうか。
延命してる間に1.5万円値上がりしたらなんだかなぁって。

原油11月ヤバい説有るし。

書込番号：26557816　スマートフォンサイトからの書き込み

WZ-1はわかりませんがVRX2とは別物です。

[世界中を見てみたい！！]

安かったのでVRX3に履き替えました。
笑えるくらい夏タイヤです。ミシュランパイロットスポーツ５と乗り心地変わりません。限界性能はもちろん違うと思いますが、どちらも限界まで発揮させることができません。VRX2のように「ああ、スタッドレスなんだよな」という感覚はVRX3にはないです。制動力？あまり変わらないですかね？下手くその雪道ドリフトやってみましたが、できなかった。VRX２ではできたのに。魚沼でしたっけ？そこから野沢温泉行くときの道、雨天時の道と運転感覚はあまり変わらないか？野沢温泉街の上の方は朝大雪で除雪はされていましたが凍っていました。帰る時滑るかなと思っていたのですが、全く滑らずに温泉街に降りて行けました。つまらないと言えばつまらないのですが、どこでも行ける安心感はさすがです。VRX3でここまでとは。WZ-1はどうなっているのでしょうか？

書込番号：26396195

[ダンニャバード]

＞世界中を見てみたい！！さん

いいなぁ、VRX3。欲しくなりました。
私は今VRX2を履いていますが、これでも十分気に入ってます。
雪上性能は普通ですが、ドライ路面での乗り心地の良さや静粛性はサマータイヤ以上かな？と。
ただまあ、柔らかさからくる若干の不安感はありますね。

雪上ドリフトをやってのけるような方ですので、ドライ路面でのフルブレーキングなんかも試されましたか？
スタッドレスとサマータイヤの違いが一番わかりやすいのが、フルロックブレーキだと感じています。（もちろんABS作動）
明らかに制動距離が伸びますが、VRX3はそういう面でも高性能でしょうか？

WZ-1は氷上性能が上がっているようですが、ドライでの性能はアピールされてないのでそこは期待できないですかね？
やっぱり試してみたいのはシンクロウェザーですが、高いんですよねぇ・・・

書込番号：26396304

[gda_hisashi]

＞ダンニャバードさん

僕もVRX３使っています

氷上性能が格段上がり良いタイヤだとは思いますが
雪道で特に良いとは思わない
(勿論悪くはないんだけど他のスタッドレスも悪くないから)

ブレーキ(グリップ)は普段使いには充分ですがやはり
強いブレーキや高速のランプウェイでは
そうだスタッドレスだったって思い出したりします

違うってだけで不足は有りませんが

＞世界中を見てみたい！！さん

が感じるとおり普段の違和感が小さいから尚更です

※夏はプロクセススポーツです

書込番号：26396615

VRX3 155/65R14 4本コミコミ43,200円

[たらこお茶づけ]

家族の軽自動車用のスタッドレスタイヤを交換してきました
昨年より全般的に値上がりが大きくて、国内モデルは昨年より4本交換で工賃込みで1万円くらい上がってる感じでした。
ブリジストンのVRX3が新モデルが出たおかげで、今年から型落ちモデルとして下りてきたんで、こちらにしました。
VRX3 155/65R14　交換工賃、バルブ新品、廃タイヤ　4本コミコミ43,200円でした。
ネット購入で持ち込み工賃込みだと多分40,000円くらいで行けそうでしたが、手間を考えて今回は店頭購入としました。

書込番号：26350395

[茶風呂Jr.]

近所のガソリンスタンドで29,800円でした。（プラス工賃6千円）
https://imagedelivery.net/Da3PSGFhXwFShxdt6IAS2w/a8344c00-caef-4744-0e24-a4e674eb7100/public

書込番号：26350426

[たらこお茶づけ]

凄いお得ですね
こちらの宇佐美ではこんな値段で出てなかったですね
工賃も込み込みで1万くらいかかるような事言われました

書込番号：26350669　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハムストレッチング]

それ限定じゃん。
限定んなんてあてにならないよ。
今シーズンずっと29800円のチラシを晒さないと意味ネーナ。

書込番号：26350930

[茶風呂Jr.]

＞今シーズンずっと29800円のチラシを晒さないと意味ネーナ。

恒久的なチラシじゃなくても、探せばGS等でも特価品が見つかるよと言いたかっただけなのですが。

書込番号：26350936

[flextime]

ネット購入の手間を考えれば店舗で2025年製造なら安いと思いますよ
ネット、店舗の特価品は昨年製造在庫の場合ありますから

書込番号：26350987

[BREWHEART]

＞今シーズンずっと29800円のチラシを晒さないと意味ネーナ。

それはもう特価情報じゃねーよ。

書込番号：26351431

REVO GZは、長生きしました。

[おかめ@桓武平氏]

やっと、REVO GZとお別れが近ずいて来ました。

最寄りのタイヤ館に行き、
ICEPARTNER 2とWZ-1も勧めて来ましたが、
中間のVRX3で予約して来ました。

BLIZZAKの銘柄は、カムリプロミネントの時からずっと愛用して来ました。

私が若い時は、定期的にタイヤを新しいタイヤに交換して来ました。

で、今回のタイヤは、約15年間も使っていた感じになります。
(ABS/TRC/VSCで誤魔化して来た感じ)

大雪で車のすれ違いが面倒な時は、歩いて買い物に行くようにしていました。
バスや鉄道もある地域ですので、公共交通機関も利用もあります。

書込番号：26344885

[ジムニー売却後も忘れられない人]

天国でも喜んでますよ
タイヤさんも
タイヤさん？自分でも何言ってるのかよくわからないですが。

書込番号：26344903　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞おかめ@桓武平氏さん

V36スカイラインクーペの6か月点検でディーラーに行ったら店頭にICEPARTNER 2とWZ-1がありました。
ゴムの硬さを比べたらICEPARTNER 2よりWZ-1の方が断然柔らかい手触りでした。これで耐摩耗性が良いなんて信じられませんでしたが、ディーラーがICEPARTNER 2を扱っているなんて、こちらも信じられませんでした。値段はききませんでしたが....。

書込番号：26344926

[おかめ@桓武平氏]

投稿、ありがとうございます。

＞ジムニー売却後も忘れられない人さん

今年の車検で、相談して見て、
「今回はタイヤ交換した方がいい」と言われたので、
タイヤ交換時期の混み具合を外して
本日最寄りの「タイヤ館」に行って見ました。

＞funaさんさん

ICEPARTNER 2とWZ-1の金額差は、8万円ぐらいで
VRX3は、ICEPARTNER 2より２万円ぐらい高い感じでした。

本日で在庫あったのは、WZ-1でしたが、
使用頻度を考慮して、他店舗在庫の取り寄せのVRX3と決めました。

書込番号：26345019

[スーパーアルテッツァ]

おかめ@桓武平氏さん

実は私もWRX S4用に購入したYOKOHAMA ice GUARD 5 PLUSを2016年から使用していました。

しかしながら最近SUVに乗り換えましたので、流石に外径が合わないので処分しました。

スタッドレスが無くても殆ど問題が無い地域に住んでいますので、現時点ではUV用のスタッドレスを購入する予定はありません。

書込番号：26345156

[おかめ@桓武平氏]

＞スーパーアルテッツァさん

投稿、ありがとうございます。

SUV車はタイヤサイズが大きいので、
タイヤの価格も少し高いようですし、
DIYタイヤ交換も大変だと思います。

タイヤのビート部・サイドウォール部の経年劣化によるひび割れもあり、
諦めていたので、車検の時に後押ししてもらい、
先日、最寄りの「タイヤ館」に行き、VRX3を予約して来た次第です。

書込番号：26345177

[kmfs8824]

ブリザックREVO GZはバランスが良かったイメージです。

VRX発売数年後も指名買いがあったほどです。

後継モデルVRXシリーズは凍結路面での制動力に振りすぎたせいかコンパウンドが柔らかいです。

新モデルであるWZ-1は実際に触ってみた感想は心配になるぐらい柔らかいです。

個人的には3シーズン考えての耐摩耗性の点でどうなのかなと。

ちなみに私自身はヨコハマタイヤのアイスガード 8を購入しました。

まだ装着してませんが、手で触った柔らかさという点ではVRX 3並みです。

価格はWZ-1とVRX 3の間ぐらいと、今まで通りの価格設定です。

書込番号：26345197　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞kmfs8824さん

投稿、ありがとうございます。

>> 後継モデルVRXシリーズは凍結路面での制動力に振りすぎたせいかコンパウンドが柔らかいです。

消耗が早いとなると、交換時期も短いとなりそうです。

次回の交換では、ICEPARTNERシリーズになるかも知れません。

書込番号：26345224

[44F☆林]

＞おかめ@桓武平氏さん
ICEPARTNER 2はやめてよかったです。
ゴムがGZよりも硬くしょせん客寄せパンダ品の安物の名前だけブリヂストンです、と経験者は語ります。
VRX3が高いなあという人はICEPARTNER 2より保管状態が良い2024年製新品未使用VRX2がまだ残っており値段もICEPARTNER 2と同じくらいだとそっちを買った方が絶対に良いです。

書込番号：26354312

[jun.koko]

GZ良かったですよねー!僕も好きでした!

書込番号：26457097　スマートフォンサイトからの書き込み

特価

[よっしーさんです]

コスモ石油にて
1956515 4本セット
既存スタッドレスタイヤが溝がなくなり交換を勧められました。
83200円税込
排タイヤ処分代、タイヤ交換バランス調整込み。
製造月日2025年10月でした。

書込番号：26341662　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞よっしーさんですさん

HDROP-14　「駐車監視・直接配線コード」
HDROP-15　「直接配線コード」

HDROP-15は駐車監視はできません。

書込番号：26342008

[よっしーさんです]

返信間違ってないでしょうか？

書込番号：26342244　スマートフォンサイトからの書き込み

ご感想を聞かせてください

[(=^・^=)まんま]

この度、車を買い替えることになり（中古車のホンダ　フリードプラスへ）、スタッドレスタイヤも購入することになりましたが、今までVRX2までしか履いたことがなく、皆さんの中でVRX2から3に変えた方の感想はどのようなものか伺いたいと思い書き込みました。

尚使用環境ですが、当方北海道の太平洋側で積雪量は多くありません。又、定年していますので買い物や用事を足すのが主な使用用途で、年間走行距離は3,000〜多くて5,000Km程度ですのでスタッドレスタイヤでの走行は年間1,500〜2,000Km程と思います。

勿論、価格差分を出せないことはないのですが、長い期間（多分6〜8年くらいかと推定）買い替えないと思いますので、そのあたりも踏まえてご返信頂ければ幸いです。

書込番号：26210835

[kmfs8824]

VRX3を3シーズン履いています。

冬季の年間走行距離もスレ主さんとほぼ変わりません。

VRX2からの履き替えではないのですが、今冬は降雪量が多く朝晩の路面凍結も多々ありました。

3シーズン目でしたが前年と比較しても性能はほぼ変わらない印象があります。

今シーズン辺りにBSからVRX3の後継モデルの新製品が発売されそうですが、現時点では一番安心するモデルに思います。

経年によるコンパウンドの硬化は他社製スタッドレスと比べて優れてる感じです。

書込番号：26210871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

＞今までVRX2までしか履いたことがなく

それで困った事が有りましたか？
無ければ2で良いと思いますが、保険みたいなモノですので
もし事故をおこした時に、スレ主さんが
3にしておけば良かったかもと思う性格なら3だと思います。

書込番号：26210930

[funaさん]

＞(=^・^=)まんまさん

え、タイヤの使用期間が6〜8年ですか？
サマータイヤでも5年と言われているのですが、スタッドレスタイヤでは3年から4年でしょう。
北海道でも雪が少ない地方とのことですが、寒さは厳しいので、ブリヂストン　BLIZZAK VRX3が妥当でしょう。

ただ、最近の国内メーカーのスタッドレスタイヤは給水ゴムになってしまいました。
性能はそれほど大きくは変わらないと思いますので、お安く手に入るものが良いと思います。
ブリヂストン　BLIZZAK VRX3、YOKOHAMA　iceGUARD 7 iG70は静穏性に優れています。
北海道ならぜひ雪道太郎さんのYOUTUBE動画を見てみてください。
https://yukimichitaro.com/category/studless_tire/

書込番号：26210942

[funaさん]

訂正。漢字が違いました。給水→吸水です。
×　ただ、最近の国内メーカーのスタッドレスタイヤは給水ゴムになってしまいました。
○　ただ、最近の国内メーカーのスタッドレスタイヤは吸水ゴムになってしまいました。

書込番号：26210947

[flextime]

＞(=^・^=)まんまさん
軽四サイズで5〜6年毎にVRX2→VRX3へ交換してます
雪道、アイスバーンも含め自分が鈍感なのかブレーキの効きなどぶっちゃけ違いわかりません
やっぱり滑るかなーと思うところは滑ります
耐久性はVRX3よいですけど距離走らないならVRX2でいいのでは?

書込番号：26211149

[(=^・^=)まんま]

前車はサイズは違いますけど、VRX2でもあまり不安感を覚えたことがなかったのですが、年齢的にも認知能力の衰えは避けられないだろうと思い、少しでも性能表示の高いものを選ぶべきか迷ったので皆さんに問い掛けさせて頂きました。

こうして皆さんのお考えを聞かせて頂くと、シチュエーションによって色んな見方ができるものだなー、と改めて勉強になりました。

もう少し各タイヤ銘柄の口コミを見てから決めたいと思います。皆さま、コメントお寄せ頂きありがとうございました。

書込番号：26211164

[まきたろう]

今年フリードにVRX3を履きました。
デイズにはVRX2を10年履いていてまだまだ使えそうな謎タイヤでしたけど、さすがに今年またVRX2に履き替えました。

サイズも重量も違うので単純比較は出来ないかと思うのですが、
私の感想ですが、VRX3の印象として、アイスバーンに近い圧雪路でも良く効くけど柔ら過ぎて嫌だなぁたまにしか雪降らないしVRX2でも良かったなぁ、です。

書込番号：26211330　スマートフォンサイトからの書き込み

[(=^・^=)まんま]

＞まきたろうさん
やっぱり、より氷上性能を高めるために接地面の当りを柔らかくしているのですね。同じ車種の方のご意見はありがたいです。

自分が何故ブリザックにしているかといえば、この銘柄を使い続けてから物損事故を起こしていないという、ある種ゲン担ぎ的なところも否めないんですよね。となれば、「ナンシーより緊急連絡」さんのおっしゃるように、他銘柄で後悔するくらいならVRX3にしておけってことですよね。

追加のクチコミ有難うございました。

書込番号：26211660