トヨタ RAV4 2025年モデル のクチコミ掲示板

プレミアムピュアフィールドサウンドシステムについて

[おづたろう]

新型RAV4のＺを注文中ですが、販売店オプションのプレミアムピュアフィールドサウンドシステムを付けるか、スピーカーのみの交換かのオプションで悩んでおります。
もし、上記のオプションを付けられた方おられましたらどんな感じか感想を、教えていただきたいです。

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[Henry T]

私も気になってはいます。専門業者などありますが、音質も良いでしょうが値段もそれなりだし、施工の質や保証も気になりますよね。末期のハリアーのJBL聴きましたが、高級とは言えないのでしょうが、(大音量では無く)オーディオが好きな私にとっては意味のあるシステムだと思いました。ピュアオーディオシステムはディーラーオプションなので、しばらく走って聴いた後に、どこかで搭載車を聴かせてもらい、それからディーラーに依頼してもいいかもしれませんね。

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オットキャスト等のAndroidタブレット使用について

[おづたろう]

RAV4のＺを注文中して納車待ちですが、一部の納車された方からオットキャストP3プロが使用出来ない等のコメントを拝見しますが、実際納車された方でオットキャスト等を使用されている方はどのシリーズを使用されてますでしょうか？

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[★もんち★]

XやYouTubeなどで見る限りですが、今のところAIBOX系はことごとく使えていないという報告でしたね
唯一停車時にFire Stickは使用できたというコメントは見ることができました
AIBOX系はアリーンとの相性が悪いみたいですね
走行中に関しては、TVキットが出るまで待ってからがいいのかもしれないですね

書込番号：26414950

RAV4 Adventureとフォレスター SPORTの加速力は？

[マイクジャンジャン]

RAV4 Adventureとフォレスター SPORTの加速力、変速速度について教えてください。

フォレスター SPORTは半年ほど前に高速道路含め試乗しました。
ターボ車とあって加速力はそれなりでしたが、ある程度速度が出ると伸びが頭打ちと感じました。
排気量が小さいからだと思います。
パドルシフトは物理的なギアチェンジのようで楽しく、シフトダウンの速度もまあまあ良かったと記憶してます。

さて気になるRAV4 Adventureですが、まだ試乗できてません。
試乗できるところが遠くて予約入れるのに躊躇してます。

そこで両車に乗ったことがある方、加速感はどちらが良かったですか？
どちらが気持ちよく速度が伸びますか？

あとRAV4 Adventureのシフトチェンジのレスポンスは早いですか？

スポーツカーではないのは重々承知してます。
「加速力を気にしてどうする！」とか突っ込みはご遠慮願いたいです。(^0^;)

書込番号：26412722

[ミヤノイ2]

＞マイクジャンジャンさん

フォレスター SPORTはターボと言っても低回転重視のターボで
最大トルクが1600ｒｐｍと非常に低いので低中速セッティングです｡
それ故高速では頭打ち感が出ます｡

0-100ｋｍ/ｈで言うと
フォレスター SPORT　8.6秒
RAV4　ガソリン　8.4秒　HEVが7.7秒
排気量の違いと言うよりターボセッティングの違いで普通ならターボの方が圧倒的に速いです｡

速さを求めるならBEVが圧倒的です
同価格帯､同クラスで言えば間もなく出るATTO3 EVO
450馬力　560Nm　0-100ｋｍ/ｈが僅か3.9秒　圧倒的です｡
Fダブルウイッシュボーン　R　5リンク　74.8ｋWh　800Vシステム　
充電220ｋW(残念ながら日本ではチャデモの影響で大きく落ちます）
旧ATTO3と違って後輪ベースでドリフトも容易で別物です

それでいてガソリン換算40ｋｍ/L以上（電気代次第）
105Lの大型フランクも搭載　しかもフル装備

書込番号：26412789

[mc2520]

>最大トルクが1600ｒｐｍと非常に低いので ・・・


正確に書かないと NG ですね ！
1600ｒｐｍでは、ありません。1600ｒｐｍから3600ｒｐｍ です。

最大トルク［ネット］ ［N･m（kgf･m）/rpm］ 300（30.6）/1600-3600

エンジンの特性を測定した場合と、実走行は同じではありません。
まあ、低回転重視はたしかでしょうね。

書込番号：26412954

[tarokond2001]

＞排気量が小さいからだと思います。

フォレスターには、まもなく2.4ターボが追加されるようです。
（ストロングHEVの導入によってCAFEに余裕が生まれたための追加モデルという話です）

書込番号：26413116　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞mc2520さん

最大トルクが1600ｒｐｍで出せると言うことはタービンの小さいダウンサイジングターボと言うことです
ターボは実質可変排気量なので燃費を重視した低中速域での排気量UPを目指した物です｡
1600-3600ｒｐｍの一定したトルクはその区間がターボの有効範囲で
それ以上の回転数では過給が落ちてトルクが下がっていくと言うことで
高速向きのハイパワーを目的としたターボではないと言うことです｡

タービンが小さいのでタイムラグも少なく昔のドッカンターボのような
高回転でいきなりパワーを上げるセッティングではないと言うことです
今時そういうターボは流行らないので正常進化です（特殊なスポーツカーは除く）

書込番号：26413146

[funaさん]

＞マイクジャンジャンさん

魅力は別なので、比べても仕方がないが、ほぼ互角。
RAV４　https://www.youtube.com/watch?v=qtcyh2LjxL8
フォレスター　https://www.youtube.com/watch?v=_AfpnPDKKDY

書込番号：26413159

[ナイトエンジェル]

低回転で太いトルクが出る方が日常使いで、使い易いですね。

書込番号：26413205　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>1600-3600ｒｐｍの一定したトルクはその区間がターボの有効範囲で ・・・


エンジン単体で測定すると、その様な結果になりますが、
車が走行するときに得られる実際のトルク値ではありません。

以前、マツダ技法にこの辺の解説がありましたね。
トルクをフラットにするのは、エンジンなどの寿命対策も
いろいろと加味されている結果のようです ？？？

書込番号：26413248

[マイクジャンジャン]

みなさまありがとうございます。

＞ミヤノイ2さん

＞低回転重視のターボで
＞ダウンサイジングターボ・・・ハイパワーを目的としたターボではない
確かにそのような走りで町中でも扱いやすい感じでした。


＞mc2520さん

＞1600ｒｐｍでは、ありません。1600ｒｐｍから3600ｒｐｍ です。
フォローありがとうございます。


＞tarokond2001さん

＞フォレスターには、まもなく2.4ターボが追加されるようです。
そうなんですか！
とても気になりますが、おそらく価格もずいぶんあがりそうですね。


＞funaさんさん
両車現行型ではないですがとても参考になりました。
ありがとうございます。


＞ナイトエンジェルさん

＞低回転で太いトルクが出る
町中だと快適ですね。



当初フォレスターSPORT購入を検討してましたが、試乗してパワーにパンチが無いのが気になってました。
まーそれでも良いかなと思いましたが、RAV4の登場でこちらの方がストレスなく走れるかも！と気持ちが傾いてます。
ターボ車も昔乗ってたシーケンシャルターボとは違いますね(^0^;)

書込番号：26413282