トヨタ bZ4X ツーリング 2026年モデル のクチコミ掲示板

補助金に関して

[よし。。]

昨日　トヨタカローラのディラーから電話があり今年度末で補助金が打ち切りになるかもしれないと言われました。

トヨタの本部から通達があったみたいです。

5月に契約して3月納車予定です。

何か情報お持ちの方、情報共有したいです。

書込番号：26546756　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞今年度末

12月の話沢山出てますが、
今年度末なら来年3月までになるので、
聞き間違い？言い間違い？
また、別の話ですかね。

書込番号：26546760　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞よし。。さん
まず国の補助金は"補助金が打ち切りになる"のではなく、今の補助金の予算が12月中予算使い切るので補助金申請が締め切りになると言うことですね(12月中に申請締切になるのは間違いないです)
https://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/20260904_R7ho-cev_oshirase.pdf

他のスレにも書き込んでいますけど、これまでもたいてい2月には予算切れで申請締め切り、2022年は12月に予算切れで申請締め切りになっています。
それでも4月からの次の補助金申請では間に合わなかった期間も申請対象になっています。

3月納車予定ならその時の情報によっては4月の登録にしてもらうということもありですね

書込番号：26546776

[よし。。]

電話時、バタバタしてて聞き間違いの可能性があります(-｡-;
来年の補助金が出なくなってしまったら辛すぎます

書込番号：26546778　スマートフォンサイトからの書き込み

[よし。。]

丁寧に教えていただきありがとうございます。

そういうことですね。
来年も補助金が出る可能性は高いでしょうか？

書込番号：26546781　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうほうのほう]

＞よし。。さん
おそらくは補助金は来年度も継続すると思います。
自民は自動車業界から多額の献金を受けておりさらに自動車輸出は消費税がらみで莫大な恩恵を受けていますから無くなるなんて事は無いと考えています。

書込番号：26546793

[らぶくんのパパ]

＞よし。。さん
天変地異や戦争でも起こらない限り補助金は出るでしょう
せっかく日本メーカーのEVが出揃ってきてEV普及率が上がってきているのに、今補助金やめたらこれまで進めてきたEV普及の政策が駄目になり、補助金の影響が少ないBYDやヒョンデなどの輸入車に流れます

次の補助金予算は毎年、年末に国会採決、可決です。(令和8年度補正予算案)

書込番号：26546794

[banichann]

継続するでしょうが、
額は変更にならないのかな。
また、対象も、変わってくるでしょうね。
出し過ぎの車もありそう。
私は恩恵受ける予定はないですが、
今は一部羨ましすぎる。
たとえば、軽上がりの普通車。

書込番号：26546809　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞banichannさん
R9年4月からの補助金はわかりませんけど、決定済みのR9年1月からの減額対象はかなりあります。
R9年1月以降(多分3/31まで??)
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R7ho/R7ho_meigaragotojougen_3.pdf

減額の代表的な車種としては
アウディ　80=>36、68.8=>28
日産アリア 129=>100
日産リーフ 129=>100
ヒョンデIONIQ5　87=>47
スズキ e-ビターラ　127=>98
(ホンダ super on は変わらず130万)

R9年4月から増えることはないでしょね
算出基準が不明確なのでモヤモヤ

書込番号：26546853

[banichann]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。

勉強になります。
スーパーワンのお得感は変わらないのですね。
羨ましい。
お手数をおかけしました。

書込番号：26546862　スマートフォンサイトからの書き込み

納期

[haruta]

東京の店舗で確認したところ、bz4xツーリングの
外装ブリリアントブロンズメタリックは2027年4月納車がラスト2台で
それ以降は未定とのことでした。
HPの納期3、4ヶ月というのはこれ以外のカラーのようです。

書込番号：26541068

バッテリーの容量維持率

[haruta]

購入検討中です。
（買いますがw）
メーター表示でバッテリーの容量維持率というのが
見られると知りました。
皆さんの走行距離と容量維持率（バッテリーへたり具合）を
参考に教えて頂けますか。
よろしくお願いします。

書込番号：26537762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

沢山書き込みがあったとして

2026年2月25日発売の車で
有意な差が出るくらいバッテリーがへたっているなら
故障だと思う。
何万Kmも走っている人が多いとも思えないし。

書込番号：26537771

[tarokond2001]

８年間146000km走行のリーフの容量維持率（SOH）は、約87％です。	2年経過した時点で、すでに容量維持率（SOH）は約90％

＞harutaさん
bz4Xは、昨年10月のマイナーチェンジ後の車でないと、容量維持率（SOH）は表示されません。
したがって、ナンシーより緊急連絡さん　が書き込まれたように走行距離も１万km前後でしょうし、得られるデータは多くないと思います。
さらに言えば、一般的にリチウムイオンバッテリーは初期の劣化が大きく徐々に安定して劣化幅が少なくなります。
仮に昨年10月納車の方のSOHのデータがあったとしても、その劣化の割合は大きく出ていて、それが参考になるとは思えません。

参考までに、私のリーフのデータを示しておきますが、同じNMC（三元系）バッテリーなので、その劣化のデータは参考になると思います。
2018年の夏に納車され、2020年の夏前にはバッテリー容量維持率（SOH）は90％ほど。
その後の６年で87％まで、３ポイント減少しただけです。最近は、年間走行距離15000kmくらいですが、SOHの減少は0.５ポイントくらいでしょうか。
結論から言えば、
EVバッテリーは、確かに必ず劣化しますが、それで困るようなことはありませんし、気にする必要もないと思います。

書込番号：26537876　スマートフォンサイトからの書き込み

[haruta]

＞tarokond2001さん
どんな結果でもEVを購入するつもりでしたが
劣化度に興味があったので。。。
拝見したデータは良い意味で驚きでした。
とても貴重なデータありがとうございました。

書込番号：26537882　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞harutaさん
ツーリングではなくbz4xだけど、
9ヶ月14000キロ乗って100%です。
これ1%でも減ると更新されるのですかねw
多分私はbz4x乗りでも結構距離乗ってる方だと思うのでまだ容量維持率が更新されてる方はいないんじゃないかな。

書込番号：26539037　スマートフォンサイトからの書き込み

[haruta]

＞IQ123さん
返信ありがとうございます。

某YouTubeで、6万キロ走って100%のbz4xがあったので
不思議だなと思い、質問してみた次第です。
もう購入はするんですけどw

書込番号：26539038　スマートフォンサイトからの書き込み

電動シートについて教えて下さい。

[haruta]

購入検討中です。
運転シート位置を２人分記憶してくれると記載があります。
この車はモーターを切ると、シートはどうなりますか。
そのまま動かないのか、あるいは毎回後ろへ下がりますか？

設定で毎回下がってくれるとよいのですが。。。
教えて下さい。

書込番号：26536803

[キハ65]

パワーイージーアクセスシステムで、

.>乗降時に運転者が乗り降りしやすいよう、シートが自動で動きます。

>次のすべての操作を行ったとき、シートが乗り降りしやすい位置に自動で調整されます。

>・シフトポジションをPにする

>・パワースイッチをOFFにする

>・シートベルトをはずす

https://manual.toyota.jp/bz4x/2510/bev/ja_JP/contents/vhch04se060401.php

書込番号：26536828

[haruta]

すみません。。。
マニュアルに書いてあるんですね！
ありがとうございました。
近々購入交渉予定です。

書込番号：26536903　スマートフォンサイトからの書き込み

初期タイヤ20インチ ダンロップ ウェット性能について

[さじぱん]

DUNLOP　SP SPORT MAXX 060 のウェット性能について
走行距離700kmあたりで、高速道路を走りました。

雨が降っていた時です。
鉄の繋ぎ目で滑ってる感じがあり、今まで感じたことのない怖さがありました。速度90kmほど。

アクアg's→レクサスNX→プリウス30と乗ってきてますが、今まで初な体験です。

ブレーキを踏んでるわけでもないのにこのようなことがあったため、普通のことなのか、所有者の皆さん教えていただきたいです。
原因など分かればご教授ください。

書込番号：26533532　スマートフォンサイトからの書き込み

電池を長持ちさせる充電スタイル

[５Ｄ満足]

bz4x ツーリングが納車されて一カ月、私の充電のスタイルも固まって来ました。
　まず、充電容量の上限は通常８０%に設定。通勤、仕事、近距離ドライブはこれでこなせます。
　充電はなるべく３０%を切ってから(但し１０％以下にはなるべくしない。)、自宅3kw充電器で週末だけの深夜充電に留めて、充電サイクルをなるべく少なくするようにしています。スマホのリチウムイオン電池と同じで、フル充電→放電→フル充電のサイクルが少ない方が寿命が伸びると聞いたからです。
　長距離ドライブの予定がある場合のみ、１００%までフル充電。旅先で不足する場合のむ急速充電器を使います。無料充電できるTeemo充電器は少ないですが、探せば結構あります。ドライブルートをmovilinkで事前に調査して探しておきます。
　上手に使えば、１５万km以上電池は持つと聞きましたので、大事にしたいです。
　みなさんはどのような充電スタイルですか？

書込番号：26530216　スマートフォンサイトからの書き込み

[５Ｄ満足]

台湾で2023年式bz4xのバッテリーから出火したというニュースが流れています。このニュースで驚いたのはこの車の走行距離、３年間で３７万km以上だそうです。そんなに電池が持つんですねぇ。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E3%81%A7%E6%80%A5%E9%80%9F%E5%85%85%E9%9B%BB%E4%B8%AD%E3%81%AEbx4x%E3%81%8C%E7%87%83%E3%81%88%E3%81%9F%E3%81%A8%E3%80%81%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E3%81%A7%E8%A9%B1%E9%A1%8C%E3%81%AB/

書込番号：26530220　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

８年146000km走行で、SOH87.5%。

＞５Ｄ満足さん
＞上手に使えば、１５万km以上電池は持つと聞きました

たぶん、もっと待ちます。

2018年式リーフ（40kWh）ですが、146000km余りの走行で、SOH87％です。（この２年半ほどV２Hに繋いでますので、走行距離以上にバッテリーは充・放電を繰り返してます）

バッテリーは、たしかに劣化しますが、気にするほどの劣化ではありません。
８年経過したので、日産のバッテリー保証期間は終了しましたが、まだセグメント表示は欠けてませんし、保証の対象（４つのセグメントが欠ける＝SOHで言えば66％くらい）にはほど遠い状態です。
新車（８年前）に比べて、フル充電の航続距離で、10％ちょっと少なくなるだけで（300kmが260kmくらいに）実用上、困ることはありません。
ちなみに、私の場合は最初の２年で大きくSOHが減り、この５年から６年の劣化は１年で1％以下です。

スレ主さんの実践されている、SOC80％から30％のバッテリー使用は、一般論ですが、バッテリーの劣化を抑えるためには効果があるある、と思われます。
またフル充電のままで置いておくことや、SOCで１桁（の前半）まで放電することも、バッテリー劣化を促進すると言われていますので、スレ主さんの使用方法は理にかなったものだと思います。
それと、バッテリー温度を高温にすることもバッテリーを痛める行為ですが、bz4xは冷却水システムを持っているので、その心配はないでしょう。

いずれにしても、バッテリーマネジメントもすすんでますから、その劣化について、余り気にする必要は無いと思います。

書込番号：26530270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

私は４０万キロを目指しています　
また可能だと思っています　
その後は近場専用２００km走ればよい用途であと３年　計１０年は乗ろうと思いますが、
７年以降は延長保証がきれるので１００万前後の修理費が出たら乗り換えます

EVは過小評価されてますが、再生すれば貴重な資源ですね　そのころには電池にも値段がつくようになっていると思っています

書込番号：26530420

[５Ｄ満足]

いろいろとご意見ありがとうございます。
　仮に将来バッテリーがへたったら、交換費用っていくら位かかるんですかね？ご存知の方はいらっしゃいますか？

書込番号：26530459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

私の聞いたところでは３５０万だったような

書込番号：26530469

[５Ｄ満足]

へぇー！
車両価格の半分以上ですね！

書込番号：26530478　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

事故で破損する以外、日常使用で交換する必要は多分ありません

ですから車両保険は必須ですが、仮に事故に遭えば、普通は買い替えでしょう

あとインバータのモーターが１駆動約１００万　400Vの高圧エアコンが約５０万くらいだったような

しかしよーく考えてみると、多分ガソリンよりも長持ちすると思いますよ　一番早くお逝きになるのはエアコンじゃないかとAI は言っています

書込番号：26530498

[mc2520]

>・・・ 、再生すれば貴重な資源ですね ・・・


そうなったら いいね！

手間がかかって、得るものが少ないからね ？

現状のリチウムイオンバッテリーは、リサイクルを前提としては作られて無いですね。
特殊な補法でなら、リサイクル出来るようですが、多額の補助金が必要では ？？？

スマホの様に簡単には分解できません。
現状のリチウムイオンバッテリーは、環境汚染を心配する必要があります。
車から取り出すのも簡単には行きませんね。

取り出したリチウムイオンバッテリーは、発火の危険性があるので、乱暴な取り扱いは出来ないのでは ？

CO2を増やしただけの BEV 環境汚染の防止に補助金を使った方がいいのでは ？
リチウムイオンバッテリーを沢山作っている所では、多量のCO2を増やした訳ですね。
どの地域であっても地球上に変わりはありません。
異常気象の一因かも ？？？

書込番号：26530639

[５Ｄ満足]

課題はありますが、EVは使用期間が長くなれば、ライフサイクルコストで見た場合のCO2排出量は内燃機関車よりも低いと言われています。
https://socialsolution.omron.com/jp/ja/products_service/energy/v2h-life/article_16.html

　また、リチウムイオン電池の処分については、リユース+リサイクル。課題は多いですが、もちろん私はEV肯定派です。

書込番号：26530650　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

15万km以上走行しないとガソリン車より環境に悪いってことだよね。
一般的な人はそこまで乗らないし、5〜7年くらいで乗り換えちゃうよね。
それでまたEVに乗り替えると環境負荷が増えていく悪循環だと思うけどな。
EV乗り大半はエコロジーでなくエコノミー優先な書き込みが多いよね。

書込番号：26530716

[ホントの事が知りたいでござる]

＞mc2520さん

全て溶かして精錬し直しでもダメ？なの？

書込番号：26530723　スマートフォンサイトからの書き込み

[５Ｄ満足]

まず、EVのCO2排出量は電源構成による。原子力や太陽光なら発電時は0。
　また、５〜６年で売ったとしても、普通スクラップにはしないでしょう。転売されて次のオーナーが乗るだけ。
　だから、廃車にされるまでのライフサイクルでのCO2排出量が問題なんです。

書込番号：26530823　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

まさに「危機管理ゼロ」の充電計画ですね・・・

これだけ災害の多い日本で、日常的に、充電上限は80％、30％〜10％になるまで充電しない運用には、
私は賛同しかねます。

考え方は人それぞれですから、それで良ければいいんじゃないでしょうか？

ただし、例えば〔書込番号：26245538〕「100％満充電でもいい？」のスレにもあるように、
「今では、普通充電に上限80％制限は必要ない」という考え方もあります。

老婆心ながら。

書込番号：26530884　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

スレ主の５Ｄ満足さん　のおっしゃるとおりだと思います。

＞EVのCO2排出量は電源構成による
今後、再生可能エネルギーの割合を増やしていくことは、国際公約でもあり、まず、実現されていくだろうと思います。
とすれば、必然的にEVのCO2排出量は少なくなります。

また東京都のように太陽光発電やV2Hにも補助金が出ていれば、それらとEVを組み合わせて使う方が多くなり、さらにCO2排出量は少なくなります。

＞廃車にされるまでライフサイクルでのCO2排出量
廃車されたあとも、そのバッテリーを固定式の蓄電池として利用する事ができます。そこまで含めて「ライフサイクル」を考えるべきです。
とくに、東芝のSCiBとか、最近のLFPは、車の寿命よりもずっと長くバッテリーを使えるので、車の「走行距離」だけで考えるのは正しくないと思います。

CO2排出量を少なくする目的で考えると、ガソリン車をEVに置き換えることは、方向性として「正しい」と考えます。
加えて日本の事情で言えば、EVを増やして原油の輸入量を減らす＝外貨の流出を少なくする事も大事だと。

＞EV乗り大半はエコロジーでなくエコノミー優先な書き込みが多いよね
私は13年前、EV（初代リーフ）購入と同時に太陽光発電をはじめ、３年前からV２Hを導入しています。
今、ウチのEVの走行距離の半分以上は「お日様の力」で動いています。
つまり、エコロジーの観点からEVを選択しています。経済性は後からついてきた結果です。
（V２Hは、現状では効率が悪いので、「経済性」という点では…、マイナスかもしれません。）

書込番号：26530891　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>全て溶かして精錬し直しでもダメ？なの？


その作業を安全に行うのに、どれほどのエネルギーを使うのでしょうか ？
基板からの金の回収のように行うのは、無理があるのでは ・・・

現状のリチウムイオンバッテリーは、乱暴に扱うと発火の危険性があるでしょう。

スマホのように簡単に取り出せないのは、理解されると思います。
リチウムイオンバッテリーを、車から取出すのは簡単ではありません、シート類や配線などを外して、
重いリチウムイオンバッテリーはロボットアームなどが必要でしょう。

取り出したリチウムイオンバッテリーを安全に保管する方法は ？
取り出したリチウムイオンバッテリーを再生工場に安全に輸送する方法は ？
廃タイヤのように山積みにされたら、発火したときには ・・・

まあ、面倒ですね。車ごと捨てられないといいですね！
補助金は再生に使われると良いと思うのですが ・・・
問題が大きくなるのは、日本国内では相当先になるでしょうね ？
中国ではもう始まっているかもしれません ？？？
大規模な環境汚染はどの地域であっても許されないのですが ・・・
政治主導で始まっていると、なかなか目が覚めないですね ？？？

書込番号：26531148

[５Ｄ満足]

こういう企業もありますね。
https://brightinnovation.jp/column/2023-06-08/

　この企業のように、再エネ100%でリサイクルすれば、CO2は出ません。
　また、三元系リチウムイオン電池の場合、リサイクルコストより回収した金属の市場価格の方が高いので、電池を有償で買い取れるそうです。

書込番号：26531186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞mc2520さん

うーーーん　　出発点を既存の出来ないから始めたら結論出ない事も、マストなことに対し知恵を絞ればどうかな？
例えばね　年間10万台くらいの処理を前提として、国内1箇所に集約したコスト追求型
リチウムは爆発するのは知ってるから、爆発をプロセスの中に取り込んだ、密閉高圧溶鉱炉とか？
エネルギーはやはり原発しかないね　アメリカの空母や原潜に載ってるやつの民生モデル　日立や東芝なら苦労すれば作れる気がする

突拍子なんだけどね　これくらい外さないとマストなんだけど、あれダメこれダメじゃあね　多分出来ない

きっと日本の偉い人が解決してくれる
そして我々凡人の使い古した電池をお金を払って引き取ってくれる

だといいね
南鳥島と都市鉱山

書込番号：26531215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

何だか10年とか15万kmとか言うけれど
製造時から走行まで入れた欧州でのCO2排出量の境目は
1.8万km-2.1万�q
https://www.u-drive.co.uk/ev-knowledge-hub/ev-myth-busting-2024

そして車両寿命＝電池寿命ではない
車両が寿命になっても電池は蓄電池として利用されている｡
車両が15年で廃車､蓄電池でまだ10-15年使える

そして最後にリサイクルして貴重素材を取り出せる
日本の中古EVは海外に輸出され大損害に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC202VR0Q5A021C2000000/

書込番号：26531351

[５Ｄ満足]

スレ主の私としては、「バッテリーを長持ちさせる充電スタイルについて」ご意見を賜わるための問題提起をしたつもりだったんですが、「そもそもEVはCO2削減に寄与するのか？」「EVはエコなのか？」「EVは環境汚染を世界中に広げるのではないか？」といった議論まで論点が広がっているようです。それはそれで良いことだと思います。
　明治天皇の玄孫と自称される竹田なんとかさんは、「EVはCO2を増やす！」「EVはエコじゃない」と喧伝しておられますが、私はこの方の主張は論拠薄弱で、単なる反中主張な一環だと思っております。
　私としては、bz4x Touringのバッテリー容量が減ったら新しいバッテリー（できれば改良されたより良いバッテリー)に交換でき、トランスアスクルも改良版に交換(ないしオーバーホール)出来るなら、もっともっと長く使えてエコだと思います。
エンジン車だって、中古車は高値で輸出されているみたいですし、廃車しても鉄スクラップやアルミニウム、その他に分解されて、リサイクルされています。
リチウムイオン電池もEV用の大容量のものが大量にリユースを経てリサイクルに回されるようになれば、金属として回収しリサイクルされるようになり、リチウムサイクルが確立されるだろうと楽観的に見ています。
EV懐疑派の方々のご意見も真摯に拝聴しながら、建設的な議論がなされることを期待しております。

書込番号：26531405　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

タイトルと違う内容を求めるなら別スレにしてください。
後から読んだ人が必要な情報を探しにくくなくなりますので。

本論に戻しますが・・・
スレ主さんが聞かれた情報は、本当に正しいのか？ご自身で確認されたのでしょうか？

スマホとBEVは違います。
そもそも、BEVでは表示されている100％が駆動用バッテリー容量100％ではありません。
最初から安全マージンが取られています。

次に、平日毎日、通勤に使用している状況で、「普通充電80％上限」に、本当に意味があるのでしょうか？

そして、「 充電サイクル」という言葉も間違って使われているように思います。

満充電付近で充放電を繰り返したり、過放電はバッテリーの寿命を縮めますので避けなければなりませんが・・・サイクル？何のサイクルでしょうか？

先に「危機管理ゼロ」と書き込みましたが、危機管理を捨ててでも守る充電スケジュールの根拠は、本当に正しいのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26539256　スマートフォンサイトからの書き込み

[５Ｄ満足]

充電上限80%推奨は、取説にも、ナビの設定画面にも記載されています。
　充電サイクルという用語の使い方は間違っているかもしれません。専門家では無いので、ご容赦くださいませ。

書込番号：26539276　スマートフォンサイトからの書き込み

[５Ｄ満足]

それから「危機管理」とおっしゃる際の「危機」とは具体的にどのような事態を想定しておられるのでしょうか？
　80%充電でも、エアコンONで300km以上走ることができるので、通勤や仕事でも、多くても一日40km〜50km程度しか走行しないので、平日に電欠になることはまずありません。
　太陽光発電はありますが容量が小さいためV2Hも導入してませんし、現在居住している場所は電線等が地中化されており、この２０年間停電したこともありません。ですから、停電に備えてフル充電しておく必要も感じておりません。
　V2Hでこの車を使っていらっしゃる方は、恐らく毎日フル充電して活用されているのかもしれません。

書込番号：26539287　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞明日のその先さん

＞スマホとBEVは違います。
そもそも、BEVでは表示されている100％が駆動用バッテリー容量100％ではありません。
最初から安全マージンが取られています。

それ！他でも同じ事を仰ってる方がいますけど、不思議なのは安全マージンが取ってあるのに取説には長持ちさせる為に80%推奨って書いてあるのは何で？っていつも思う。
実際充電量をfull 90% 80%と切り替える事が出来る様になっているんですよね。
トヨタ様　何故ですか？w

書込番号：26539312　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

「ご自身で確認されたのでしょうか？」と、質問したとおり、ご自身で確認して納得しておられるならそれで問題ありません。
何を信じるか？　は人それぞれですので、私の考えを押し付ける気は毛頭ありません。

＞５Ｄ満足さん
＞充電上限80%推奨は、取説にも、ナビの設定画面にも記載されています。

https://manual.toyota.jp/bz4xtouring/3093/bev/ja_JP/contents/vhch02se020406.php
残念ながら、↑ここで検索しても「200V普通充電時に充電上限80%推奨」らしき記載は見付けられませんでした。

https://toyota.jp/info/bz4x_term/?mdl_num=c07
充電で80％を超えた場合「普通充電では、バッテリー容量の低下に影響する大電流が流れないため、このような充電の速度制限をかけていません。」と記載されています。

https://toyota.jp/info/bz4x_term/?mdl_num=c08
「バッテリー容量低下を防ぐためにお控えいただきたいこと」
・高温での長期保管を控える
・満充電での長期保管を控える
・急加減速を控える
記載されているのは、この３つだけです。

以前記載した〔書込番号：26245538〕も参考になると思います。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001636518/SortID=26245538/

＞「危機」とは具体的にどのような事態を想定しておられるのでしょうか？
＞充電はなるべく３０%を切ってから(但し１０％以下にはなるべくしない。)、

�@「自宅3kw充電器」なら10％→100％に約23時間もかかりますので、土曜日は長距離は無理。
�Aスレ主さんの書き込みでは「５日間で約70％程度の消費」となりますから、１日当たり約14％。
「80％で300km以上」ということですから１日当たり約50km。
「多くても一日40km〜50km程度しか走行しないので」ということは、週のうちに何か予定外のことが起これば、例えば出先でパンクして、応援が来るまでの間に炎天下で電欠の可能性もあります。

＞長距離ドライブの予定がある場合のみ、１００%までフル充電。
長距離ドライブの頻度がわかりませんが、セルバランスを取るためには普通充電による100％充電も必要です。

ま、こんなことを想像しながら読ませていただきました。

老婆心ながら。

書込番号：26539706

[明日のその先]

＞アホなの？IQ123さん
＞実際充電量をfull 90% 80%と切り替える事が出来る様になっているんですよね。

上のリンクにあるように「満充電での長期保管はバッテリー容量低下に繋がる可能性があるため、日頃走行される距離を十分賄える充電量で充電してください。」

つまり、「満充電での長期保管を避けるため」に、「必要な分だけ充電する場合に使用」すると書かれています。

ま、通常は、毎日通勤で使用する人には関係ありません。

老婆心ながら。

書込番号：26539711

[５Ｄ満足]

「走行時はブレーキを踏むことで一時的に駆動用電池の充電を行います。効率よく充電を行うため、日常利用時は最大80%、長距離運転時はFullの設定をお勧めします。」

https://toyota.jp/tconnectservice/manual/charging-info.html

　考え方は人それぞれ。

書込番号：26539717　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞明日のその先さん
なーるほど！
満充電での「長期保管」が駄目なのですね。
じゃあ毎日使用するならfullで良いんだ。
だから初期設定fullになってたのね。
多分ディーラーがやってくれたんだと思うけど。
因みに急な加減速も駄目なんですね。お勉強になりました。今まで調子に乗ってメッチャ急加減速してたw
ありがとうございます。

書込番号：26539725　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞５Ｄ満足さん

スレテーマの「電池を長持ちさせる」とは全く関係の無い理由を挙げておられるのも「人それぞれ」。
良いと思います。（笑）

なお、80％以上で回生できない間は、「コースティング」（メーカーによっては「セーリングモード」など）を上手く使えば遜色無く走れますよ。

楽しんで下さい。

老婆心ながら。

書込番号：26540121　スマートフォンサイトからの書き込み