エルグランドの新車
新車価格： 689～757 万円 2026年7月16日発売
中古車価格： 743～949 万円 （33物件） エルグランド 2026年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全8スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 0-100km/h＝7.33秒 |
32 | 23 | 2026年9月7日 20:22 |
 ビジュアル良し、けど、何とも微妙。 |
66 | 8 | 2026年9月6日 22:33 |
 テレビ出力について |
2 | 0 | 2026年9月1日 12:38 |
 新型エルグランド |
124 | 20 | 2026年8月30日 12:42 |
| 盛り上がってほしい |
88 | 6 | 2026年8月18日 15:52 |
| 電動パーキングブレーキについて |
157 | 30 | 2026年8月6日 10:47 |
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自動車 > 日産 > エルグランド 2026年モデル
 |
|---|
ベタ踏みチャンネルの動画出てました。
かなり速いっすね！
https://www.youtube.com/watch?v=Hg5eOnblwo8
しかしe-POWERは他車も同様になぜかリミッターが180km/hより少し低めですね。
3点
＞ダンニャバードさん
>しかしe-POWERは他車も同様になぜかリミッターが180km/hより少し低めですね。
調べてないけどただ単に能力の限界がその速度なのでは？
ノートなんかは最高速160km/hくらいですし。
書込番号：26547269
2点
170km/hも出したら、危険運転で即退場なので最高速は気にしないでもよい。
高速道路を多用する使い方なら、高速時の燃費のほうが気になるともうけどね。
制御が早いので雪道などでは有効だし、使う環境で選べばいいだけです。
書込番号：26547287
6点
＞槍騎兵EVOさん
いや、動画を見れば分かりますが、性能的にはまだまだ速度は上げられるはず。
意図的にリミッター作動させてますね。
ノートの場合も同様です。
トヨタなんかはどのモデルも実測180km/h＝メーター上では約190km/hでリミッター作動ですね。
国内の公道を走る限り、180km/hもの最高速度が不要なのは当たり前なんですが、敢えてリミッターで制限する必要はあるのか？についてはなんとなくモヤモヤします。
欧州車などは昔からそんなものはついてませんし、日本車メーカーの自主規制という話だったかと。
なんだかスマホカメラのシャッター音と同じような印象を受けます。
欧州もアウトバーンに上限速度が設定されてしまえば、もしかするとリミッターも採用されるかもしれませんが。
バイクに関しては、近年、といっても10年以上前からだと思いますが、日本車の日本国内向けでも速度リミッターはつけられなくなりましたね。
一部のスーパースポーツなんかは180km/hなんてあっという間で、2速か3速でその速度を超えちゃいます。
最高速度は300km/hを超えて330km/h以上出るモデルも多いですが、スピードメーターは299km/hまでしか表示しないのは万国共通のようです。
ここはクルマも同じかも？フェラーリとかマクラーレンとか、おそらく300km/hオーバー出るでしょうけど、メーターは規制されてるのかな？
書込番号：26547316
2点
＞敢えてリミッターで制限する必要はあるのか？
ダメな奴が多いから。
そして、世の中のルールというか規制は、
ダメな奴らに合わせて作られるから。
本来、
自己と自己の車の能力を把握し、
安全を第一優先に自己を律し、
考え行動できる人ばかりであれば、
生活道路30km/h規制も、
そこら中にある一時停止標識も、
ヘッドライトの強制点灯も、
一切合切不要なもの。
できない奴がいるから、
やれ、やるな、と強制する必要が出てくる。
という単純な話。
書込番号：26547332
11点
電動車の際限ない加速力競争と、
プリウスミサイルのような事例が今後も増えると、
最大加速度を2m/s2に制限
てな規制も出てきかねんね。
書込番号：26547334
3点
＞JamesP.Sullivanさん
いや、それなら180km/hとか160km/hとかではなく、130～140km/hにすれば良いのでは？と思うんですよねぇ。
180km/hでも十分危険ですよ。
まあ、その前段階として日産は170km/hとか160km/hに設定してるのかもしれませんね。
いずれMax120km/hになるかもしれません。
その前に自動運転かな・・・？
書込番号：26547335
0点
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|---|
＞最大加速度を2m/s2に制限
それはちょっと遅すぎるのでは・・・？
計算するのが面倒なのでAIまかせの画像を貼りますが、これを参考にすれば規制したとしても5m/s2くらいでしょうか。
ちなみにジェット機の離陸時で2～3.5m/sだそうです。
そう考えるとやっぱり2m/s2くらいでも良いかも？ですね。
あ、首都高などの右側合流ではそれだとちょっと怖いか？
書込番号：26547340
0点
＞180km/hでも十分危険ですよ
そりゃそうだ。
でも、
規制が必要な理由と、
その閾値をドコに置くかと、
は別問題。
警察サイドとしては厳しい方向で規制したい、
経産サイドとして輸入車の優位性を大きくしたくない、
という綱引きの結果でしょうね。
警察サイドで決められる規制は、
首都高の60km/h規制みたいに、
そんなもの警察の人間だって守ってないだろ、
ってぐらい過剰になりやすく、
車両に制限を加える規制は、
意味有るのか？というものだったり、
欧米で一般化した規制の後追いだったり、
って現状を見ると実にわかりやすい。
ま、その意味では加速度規制なんて、
実現しないか、
10m/s2とか無意味な閾値になるか、
欧米がやってから後追いするか、
なんでしょうね。
書込番号：26547343
1点
＞ダンニャバードさん
>意図的にリミッター作動させてますね。
ですから、モーターの実用最高回転数で速度をリミット、要するにそこがe-Powerの性能という事だと思います。
エンジンなら各減速比とエンジン回転数、走行抵抗が釣り合う所が最高速度でしょうけど、e-Powerは電池やモーター、国内用とかを考えてギヤ比やリミット回転を決めて最高速度を抑制気味に決定しているのでしょう。
書込番号：26547403
0点
因みに日産が国土交通省に届出している諸元値の最高速度は160km/hみたいですね。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/74736?category_id=69&site_domain=default&utm_source=chatgpt.com
書込番号：26547411
2点
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|---|---|---|
ポルシェ |
フェラーリ |
GTR |
＞スピードメーターは299km/hまでしか表示しないのは万国共通のようです
メモリはそれ以上ありますけどね
違う意味で言ってます？
書込番号：26547414
1点
＞槍騎兵EVOさん
＞調べてないけどただ単に能力の限界がその速度なのでは？
意図的にモーターにリミットをかけることを「能力の限界」と呼ぶのであれば、そうなるでしょうね。
でもモーターやインバーター、バッテリーなど総合的な限界は、動画のその直前までの上昇ペースを考えれば、まだまだ先だろうと思います。
メーター読み174km/hは、性能限界ではなく、設定限界と思ったほうがしっくりきます。
リミッター解除すれば200km/h前後はでそうですけどね～
書込番号：26547415
1点
＞XJSさん
アナログメーターはそうなるのですね。確かに320km/hまで刻まれてるメーターは見たことあります。
私の言ってるのは最近のデジタルメーターのバイクの話でした。(^^ゞ
https://www.youtube.com/watch?v=YVEWliHfrrw
と思ったら、BMWは300オーバーでも表示してました・・・勘違いだったかも、失礼しました。(^_^;)
https://youtu.be/P1E1vasSsZk?si=h6CrWHbq-WZHSd0L&t=46
書込番号：26547421
0点
＞ダンニャバードさん
サクラ、リーフ等のBEVも含めて見ると
限界（リミット）を決めているのは、駆動系というよりモーターに供給できる最大電力※である可能性が髙そうですね。
※ エンジン最大出力（最大発電量）、BEVでは駆動バッテリー最大出力
なお、車の性能限界を経験することは滅多にありませんが、
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444014/SortID=26369235/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%8b%b0%95%7c#tab
にように、性能限界（例えば、長時間のフル稼働）で動作させることには様々なリスクが伴いますから
性能限界に対して一定のマージンを差し引いてリミットを掛けるのが定石なんだと思います。
（引用したスレのケースでは、性能限界とリミットが逆転していた）
つまり、リミットのまだ先に動作限界があるが、動作限界がリミットを決めているということです。
書込番号：26547442
0点
＞ダンニャバードさん
>メーター読み174km/hは、性能限界ではなく、設定限界と思ったほうがしっくりきます。
MIG13さんの言われるように動力を直接生み出すモーターの限界より供給側が先に限界になるのでもっと伸びそうなのに止まるのでしょう。
で、その辺りと国内用、という事で最高速を設定してギヤ比などを決めてるんだと思います。
なので結局は設定限界＝性能限界だと思います。
書込番号：26547465
0点
あくまで、最高速であって，それをずーとキープできるか？とは別ですね。
アルピナとか，最高巡航速度を発表しています。300キロとか。
リミッター180なんて、GTRも同じなので、欧州車とかにも、ジワジワと抜かれますねー。
速い車だと，180キロはあっという間に出てしまう。
書込番号：26547497
0点
そもそもe-POWERは、バッテリーの電力を使い切ったらドン亀になるので、174km/hをキープできるのはたぶん1分以下だと思いますよ。
書込番号：26547505
0点
e-Power車 最高速度諸元値
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/74736?back=front%2Fcategory%3Asearch&category_id=2&commit=&is_solr_except=true&keyword=%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%BA%A6&page=1&search_attribute_id=&site_domain=default&site_id=1&sort=sort_keyword&sort_order=desc
E53のメーター読みが174km/hのようですので、こちらは実測値、ですね。
書込番号：26547600
0点
かぶりましたね・・・ 失礼しました。
書込番号：26547603 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まぁ供給電力の限界でしょうね
モーターは出力を掛ければある程度何処までも回ります｡
しかし逆起電力でトルクが落ちてくるので
ブレーキを踏みながら加速する状態になります｡
電池の入出力限界がありそれ以上､入出力するとそれこそ出火という可能性も出てくる
また消費電力は右肩上がりに急激に浪費していく｡
N-ONEeもスーパーONEも電池もモーターも同じ
しかしソフトウエア的に高出力を解放しているだけに過ぎない｡
しかしパワーは出るけど代わりに電力消費率は凄いことになる
EVで最高はBYDのU9X 3000馬力 時速496km/ｈ 勿論ブガッテイ抜いて市販車世界最速
この速度になるとタイヤが持たない
まぁ一応欧州でもリミッターはあり250km/ｈ
自動車はある程度加速力が無いと危険なことも
合流や追い越しで速度コントロール出来ないと危険なときもある
それにその速度を出す出さないにかかわらず
自動車はパワーが無いと自動車業界が活性化しない｡
昔の日本のカタログでも最高速度205km/ｈとかやっていたけど
昔の車でそんな速度出したらどっかへ飛んでいく｡
書込番号：26547611
0点
>e-POWERは、バッテリーの電力を使い切ったらドン亀になるので、174km/hをキープできるのはたぶん1分以下
そういやシビックのe:hevは海外の動画見た時に最高速度210km/hくらいだったと思うけど、これはモーターサポート無しの直結速度だったのかなぁ？
まぁ国内ではそんな速度出せないけど・・・
書込番号：26547679
0点
＞ダンニャバードさん
>そもそもe-POWERは、バッテリーの電力を使い切ったらドン亀になるので、174km/hをキープできるのはたぶん1分以下だと思いますよ。
ターボエンジンを搭載したe-POWERは、発電電力が大きいので、C27セレナe-POWERのようなことは無いですよ。
エルグランドは、バッテリーの電力を使い切った状態でも、メータ読みで160km/hは楽勝じゃ無いかな？
書込番号：26547681
0点
＞槍騎兵EVOさん
ホンダehevはエンジンが大きいので、高速域は直結モードで180km/h以上は出せそうですね。
＞MIG13さん
エルグランドの1.5ターボエンジンは140馬力です。しかもホンダのような直結モードがないので、発電ロスを差し引けば、せいぜいバッテリー枯渇時の出力は100馬力強ってとこではないかと。
出ても120～130km/h程度じゃないですかね？想像ですが。
書込番号：26547707 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > エルグランド 2026年モデル
なかなか前衛的で好みの分かれるお顔です。
リアはスカート形状で、下広がり感、末広がり感、で、アルヴェルに近いデザインで迫力があります。
インテリアのパネルは、完全に、BMWのカーブドディスプレイの真似ですね。
あとはどれだけトヨタに肉薄できるか見物です。
書込番号：26520113 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
アルヴェルより１００万近く割高ですし、肉薄なんて幻では？
前モデルですら発売１年後で年間２万台以下でしたし・・・。
半年もすれば月産１０００台以下で落ちつくのでは。
書込番号：26520163
19点
＞BMWのカーブドディスプレイの真似
つーより、E51型インパネの現代板て感じじゃね。
つーより、コンセプト的にはBMW カーブドディスプレイの方が、
E51エルグランドに影響されてね？
ま、どっちでも良いんだけど、
すぐ、”真似だー”とか言っちゃうのは浅いなって思って。
書込番号：26520186
24点
カーブドの件て、その意見出ると思いましたよ。
ある意味国産車は輸入車のデザイン、技術見本にしとりますからね。
どうでもいいなら、言わないでくださいねー
真似とか、同じとかはっするのは、自由ですから。
書込番号：26520201 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞BMWのカーブドディスプレイの真似
単に、サプライヤー（コンチネンタル？）が開発した曲面ディスプレイを BMWに続いて採用したというだけじゃないですかね？
書込番号：26520226
3点
＞インテリアのパネルは、完全に、BMWのカーブドディスプレイの真似ですね。
アウディやプジョーではとっくに採用していますからね。
書込番号：26520329
6点
写真で見る限り
デザインは外観、内装共に良いかと思いますが
唯一気になるのがステアリングのデザイン
私的には軽自動車のものを流用した！？のかと思いました
日産車は昔から時々あるけど
これで責任者はOKを出したの？というデザインがある
トヨタに引き離される訳だわ と何回思った事か 笑
新型エルグランドのステアリングのデザインは非常に残念
書込番号：26535758
2点
カーブドディスプレイは2021年あたりに発売された車から搭載されてますよね？
でも日産は2019年にアリアコンセプトで先行発表してますよw
アリアからデイスプレイ2つが一体型になってますからw
アリアの発売が遅れて2022になってしまってますから真似と言われてしまうのでしょうかねww
真似なんて言い出したらどこのメーカーも真似ばっかじゃないですかねw
書込番号：26541736 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞バード25EJさん
このステアリングインパネ含めて見かたによれば先進的、未来的でかっこいいかも知れませんよ。
慣れの問題のような気がします、私には。
確かに高級そうには全く見えませんね。
書込番号：26547225
0点
自動車 > 日産 > エルグランド 2026年モデル
こんにちは、オプションのヘッドレストモニターが、テレビ対応していないので、外部モニターを購入し、テレビ視聴を計画していますが、ナビのHDMI出力についてご存知の方がいらっしゃれば、ご教示頂きたいです。
天井モニターはテレビ視聴可能なので、天井にある事は想定出来ますが‥
よろしくお願いします。
書込番号：26543852 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > エルグランド 2026年モデル
アルファード40系ハイブリッドに乗ってます。新型エルグランドの乗り心地はかなり良かったです。加速性能はそこそこでしたけど、静寂性と乗り心地は良かったです。ただ、内装の質感が700万超のクルマとは到底思えない安っぽさ。アルベルを意識して造ってるならば、方向性は違えど安っぽさを感じさせるのはガッカリです。昔、日産車に乗っていたので、エルグランドが良かったら日産を応援するつもりでも買い換えようと思って試乗しましたが、残念です。セレナとかのワングレード下のモデルを運転してるのかと思いました。
書込番号：26532712 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
＞ヒゲマサさん
ありがとうございます。
＞アルベルを意識して造ってるならば、方向性は違えど安っぽさを感じさせるのはガッカリです。
具体的に、アルベルと比較して
どこが、どうなのか、細かく指摘いただけると嬉しいです。
書込番号：26532730 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
なにがどう劣っているのかは知りませんが、
最近の日産はプジョー丸パクリしたデザインはいただけませんね
プライドはないんか？（おかみさん風）
書込番号：26532913
9点
＞アルベルを意識して造ってるならば、
まずは自社顧客の代替促進ではないかと。アルヴェル好きはアルヴェル買うでしょ。
書込番号：26532925 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ヒゲマサさん
確かに、アルファードが求めている豪華さとは逆方向の質感ですね。セレナの運転席周りを変えた程度に見えるので、やるなら助手席までディスプレイを配置したり、高級感を演出する間接照明を増やしたりした方がよかったかもしれません。
500万円クラスのエクストレイルの方が、まだ質感が高いと感じます。その原因の一つは、ノートと同じようなハンドルデザインではないでしょうか。新しいデザインにまだ慣れていないということもありますが、正直、豪華さが感じられず、むしろ全体の質感を下げている印象があります。
また、タッチパネルが多く、全体的にシンプルすぎるのも課題ですね。個人的には、2代目エルグランドの方が「高級車らしい豪華さ」はあったように感じます。
書込番号：26533887
5点
＞ヒゲマサさん
アナログからデジタルへ。進化はしていますが、基本デザインはエルグランドの流れを踏襲していますね。
まるでリビング!? 日産「最高級ミニバン」内装めちゃ豪華！ 人気だった2代目「エルグランド」のシートがスゴかった
https://kuruma-news.jp/photo/669137#photo9
書込番号：26533892
2点
内装の質感とかは好みの問題が大きいので性能とは関係ないような
だから走行性能や乗り心地を重視した作りというのは好印象ですけどね
書込番号：26534046
9点
昔のセド・グロvsクラウン、シーマvsセルシオ対決が再来したみたい。
アル／ヴェル
センターディスプレイを中心にインパネを構成しつつ、旧来の質感の概念を頂点近くまで作り上げた。
固定式肘置き採用のセカンドシートなんて、まさしく重役が乗るに相応しい。
エルグランド
古くからの質感の概念を取っ払って、インパネを再構成した結果、外車で流行のモノポリーを採用しつつ、アル／ヴェルとは別な方向の上質さを作り上げた。紫檀・銀雪のコンセプトはまさしくそう言えるのではないか。
高級車に必要な静粛性、機能性、穏やかさはそれぞれに充分備えられている。
残ったリソースを内装系に振ったアル/ヴェル、走りに振ったエルグランド。
それぞれにそれぞれの良さがあって良し。
どちらの方が自分の感性に合うかは人それぞれ。
書込番号：26534777
7点
写真で見る限りデザイン自体はこっちの方がモダンでいいと思うけど、艶消しの木目調？っぽいパネルが安っぽいね
ピアノブラック風にしとけばよかったのに
あとは樹脂むき出しの部分が結構あるね、ステアリング中央のエアバッグカバーとか
合皮でいいからできるだけステッチ入りで覆ってほしいところ
でもアルファードもそこは似たようなもんだしなぁ
書込番号：26534806
0点
サイズ，値段的には一見ライバルですが、見た目とリセール重視の保守派はアルファード、先進的なデザインとe-4ORCEの走りし重視で評価するならエルグランド。キャラのベクトルが違う。
犬も歩けば棒に当たるほどのウジャウジャ多いアルより目立ちたい人はエルグランドかな。
展示車見たけどCMで見るよりデザインがモダンで良いね。
書込番号：26534865 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ハンドルのデザインですが、プロパ2.0で高速乗ってみたら分かった。
推奨は出来ないし、メーカーも何も言わないけど、自由な手の位置の為かも。
手離しと持たなきゃいけない時の切り替え時の、最高の位置は6時方向。ハンドルに軽く触れてれば良いので。
3本スポークだと持つ場所が斜めになり、ちょっと力を入れるとハンドルサポートされちゃう違和感ある。
3本にしなかった本当の理由は何でしょうね？w
書込番号：26536685
1点
アルベルとエルグランドを両方お乗りになるのが一番ですが、運転席からの視線、インパネの操作性を比べると、私個人の感想としては、下のクラスのクルマを運転してるようにしか思えませんでした。慣れるとそんな事はないのかもしれませんし、別にアルベルと同じ方向性を見ろとは思いませんけど、日産なりの豪華さを追求して欲しかったんですよね。700万クラスのクルマなんですから、運転してて嬉しくなるようなクルマにして欲しかったです。
書込番号：26536837 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自社顧客の代替促進でコレ？700万クラスのクルマがセレナみたいな内装でいいのです？アルベルの好き嫌いは置いておくならば、コレならアルベルの前期型を400万で買った方が満足度高いですよ。
書込番号：26536841 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この内装は安上がりな割には上手くまとめてるとは思うけど、シンプルすぎて味気ないって感じはあるね
メーターまでもがiPadみたいなのを添え付けただけになると奥行き感が皆無で造形美もなにもない
書込番号：26536898 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
だから技術のニッサン。
車両価格の多くはインテリアなどではなく、e-power、e-4orce、プロパイロットなど独自技術への対価でしょう。
セレナ、キックス。ニッサンオーナーはそこに惚れて高い車を買うもんだと思ってます。
書込番号：26536912
7点
今日 ブラック営業所に止まってるの前から通りすがりにチラッと見ましたが見事に真っ黒け異様で他にないですね。悪く言えばゴキブリみたい。
同じ車格のアルファードのモールが逆に新鮮どちらかというとエルグランド派ですが。
書込番号：26541122
0点
内装が安っぽいか？
個人的にはアルヴェルあの如何にもっていうジャラジャラガチャガチャした感じのほうが安っぽいけどなw
書込番号：26541721 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
どんぐりだ
でも日本車はこんなもん
書込番号：26541733 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
40アルファード所持していますが、エルグランドの方が大人感のある内装だと思いますよ
安っぽいプラとピアノブラックが上品というのならハマりませんよね
書込番号：26542644 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
木目を模したのは安っぽい
ピアノブラックも本来は突板仕様だけど、元々塗装で木目模様は見えないから樹脂でも許される
書込番号：26542653 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > エルグランド 2026年モデル
アルファード30乗りです。
アルファード40が出ても個人的に30後期の方がカッコよくて、乗り換えは全く検討してしてませんが、アルヴェルに一石投じてもらえる車が出て、大型ミニバン界が賑やかになって嬉しく思います。各社出て欲しい。
エルグランド、期待はしました。が、結局最近のマツダや日産車の顔がどれを見ても同じで、個性的ではなく、どーしても自分で乗る気にはならず、特に日産車のメーター周りやナビの直角さ、エンジンが自分には合わず、さすがトヨタと思ってしまっている。みんな買って乗って盛り上げてください。やっちゃえ日産。
書込番号：26534890 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞みんな買って乗って盛り上げてください
要約すると、
ライバル不在だと進化幅が小さいから、
自分がより進化したアルファードに乗れるよう、
皆さんはかませ犬を買って乗っててね。
ってことかな。
書込番号：26534904
31点
じゃあアルヴェルが個性的かというと
歴代モデルを通じて巨大なグリルやメッキ装飾による強い押し出し感の強いマンネリな顔つきでは。
デザイン的にはエルグランドは頑張ったと思う。
価格やリセールでは相手にならないから売れはしないだろうけど。
書込番号：26534955
20点
まぁそんなとこですね。
現状のラインナップで今の自分が乗りたい車を見たら、このままでいいって思ってます。
それぞれ好みがありますから、エルグランド乗る人もわかりますし、マツダ車乗る人もわかりますし、だから車は飽きないと思います。
1台1台、こーやって新登場した時にみなさんの注目を集める時点で盛り上がってると思いますし。
書込番号：26534966 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自分には買えないけど、がんばってほしいですね。
最近ここはあれの宣伝のスレばっかで嫌になる。
書込番号：26535143
13点
何やかんや言っても、新型エルグランドが、アルヴェルよりリセールが良くならないと盛り上がらないでしょうね。
もしアルヴェルより新型エルグランドの方がリセールが高値安定して良くなれば自然と盛り上がるでしょう。
反対に、いくら新型エルグランドのパワーユニットの加速性能や乗り心地、静粛性、内装の豪華さ、オーディオの音などが、アルヴェルより新型エルグランドの方が良くても、リセールが良くないと盛り上がらないでしょうか。
アルヴェルのリセールがだんだんと下がってきているみたいなので、新型エルグランドのリセールの方が高値安定になる可能性も。
書込番号：26535331 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
自動車 > 日産 > エルグランド 2026年モデル
電動パーキングブレーキスイッチを全く触ることなく、自動でON、OFFすることは可能なのでしょうか？
試乗者で試してみたのですが、発進時はアクセルを踏めば自動で解除出来たのですが、
1m程度、車両を動かして、エンジンOFFしても、電動パーキングブレーキがONにならなかったです。
アル・ヴェルだと、シフト操作に連動して、自動で電動パーキングブレーキがON、OFFになります。
理想は、乗車時、フットブレーキ踏みながらメインスイッチON(パーキングブレーキONのまま)で、エンジン始動、
発進時、フットブレーキ踏みながら、シフトボタンの操作(ここでパーキングブレーキOFFでもOK)、アクセルを踏んで、パーキングブレーキOFFになる。
降車時は、シフトボタン操作せずに、メインスイッチOFFで、P、エンジン停止、パーキングブレーキONになってほしい。
特に降車時は、メインスイッチOFFだけで、すべての操作を自動でやってほしいです。
この辺は、トヨタ系のハイブリッドだと出来るので、すごく楽なんですけど。
5点
運転しないのがいちばん楽だと思いますよ。
書込番号：26521384 スマートフォンサイトからの書き込み
38点
電動パーキングブレーキのたいていの車は設定で、できるんじゃないですか。
そのくらい、なんくるないさ、かな。
書込番号：26521453
10点
＞RyuKucchanさん
> この辺は、トヨタ系のハイブリッドだと出来るので、すごく楽なんですけど。
なら、トヨタ車を購入されてらどうですか？
出来ない事を気にして迄、日産車にする必要もないかと！
各、メーカ毎の違いも有るし、自分はマツダ車からの乗換えで、不便を感じたけど・・・
それは慣れって事で、トヨタ車にはトヨタ車の良さも有りましたよ！
同じく、日産車にもそれなりの理由が有るんですよ！
昔から日産車はそんないろいろ理由で好きになれないけど、プロパイロットやＥ-パワーが良くて
日産がお気に入りって方も多い様な？
車なんて、総合力でしょ！ 電動パーキングブレーキの動作位でダメなら、最初から向かない車出し
検討にも値しないし、日産車は無理だと思いますよ！ 知らんけど！
書込番号：26521474
17点
＞RyuKucchanさん
普通にパーキングブレーキは効いてるんじゃないのでしょうか？想像ですけど・・・
普通のエンジン車の場合、シフトをPポジションにすれば、すくなくとも駆動輪はロックされます。
ただし摩擦ブレーキは効いていないので、押せば数センチ程度は動いてしまいますが・・・
新型エルグランドはE-PowerでしかもAWDですから、Pポジションに入れた時点で4輪ともロックされるのではないでしょうか。
しかもモーター駆動なので、エンジン車のようにギアの遊びがなく、摩擦ブレーキのようにピタッと止まるのではないかと。
であれば、いちいちパーキングブレーキを効かせる必要もないのかな？なんて想像しましたが、そのあたりはどうなんでしょうね・・・
書込番号：26521488
2点
リンク先の取扱説明書見たら、
「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。」はありましたが、
ほかの条件は、わかりませんでした。
ほかに条件で自動で作動するのはないのかな。
分かりません。テキトーですみません。
ディーラーに聞いたらどうですか。
書込番号：26521503
11点
書込番号：26521508
9点
取説見てたら電動パーキングでホールドするのは後輪のようです。
書込番号：26521599 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
雪国なんかでは凍結するからパーキングブレーキをかけないでPシフトだけで駐車するテクニックもあったけど、今はしないのかな？今もするならそれができないトヨタは危ないですね。
書込番号：26521685 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ku-bo-さん
できますよ！やってますし。適当なこと書かないでください。
書込番号：26521732 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
取説情報ですが。
トヨタ車では、フットブレーキ、パーキングブレーキ (PKB) それぞれにオートモードがあり、PKBがオートになっているとPOWER OFF でPKB がかかるようです。
シフトもPOWER OFFで自動的にPになる、とのこと。
一方の日産車は、PKBにはオートモードがなく、フットブレーキのオートホールドのみです。それでもDかRレンジでアクセルに触ればPKBは解除されますし、オートホールドON + PレンジでPKBがかかりますので、PKBに触らずにON/OFFは可能です。オートホールドでブレーキが保持されている状態でPOWER OFFにすればPKBがかかりますし、自動Pレンジも同様ですが、日産の場合は、自動Pレンジ機能を補助的な機能とし、ボタンによるPレンジ切り替えを推奨しているところがトヨタとの違いですね。
なお、両社ともにPKB作動後の手動操作も可能なので、寒冷地駐車でPKBをかけないことは可能です。
書込番号：26521744 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
あ、取扱説明書Webで見れるようになったんですね。
トヨタに乗ればいいじゃなくて、他メーカーは何か理由があってやらないのかってことを知りたいんですよ。
記載していただきましたが、トヨタでは自動でなるし、それを行うかどうかの選択もできる。
ディーラーに聞けばいいって回答ですが、ディーラーに聞いても明確な回答なく、
取説にも明確に書いてない。
自動でかかるときもあれば、かからないときもある。これって一番不安になりませんか？
書込番号：26521992
4点
EPBのON/OFF条件にシードベルトの着脱が絡んでいるメーカーもあるよ、笑
EPBがなんだかわかってない人がいて面白い、笑
書込番号：26522033 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞これって一番不安になりませんか？
一番不安になるのは、誤操作や機能の差異・理解の錯誤で不測の事態を発生させる人間が多くいそうなことだな。世界統一にしないなら、オートホールドもEPBも要らないと思う。
書込番号：26522041 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
>しかもモーター駆動なので、エンジン車のようにギアの遊びがなく、摩擦ブレーキのようにピタッと止まるのではないかと。
普通のE-powerですがノートの場合パーキングしないと普通のATみたいに数センチぐらぐらと動きますよ。
書込番号：26522080
1点
>パーキングしないと
パーキングブレーキしないと、に修正・・・
書込番号：26522081
0点
> おタンとさん
「EPBがなんだかわかってない」とのことですが、何が言いたいのでしょうか？
書込番号：26522086
2点
＞RyuKucchanさん
試乗した時に試しました、
パーキングブレーキがかかった状態でドライブ（D）に切り替えて、そのままアクセルを踏んだら自動解除されました。
また、逆に走行後、手動でパーキングブレーキをかけずPにしたらちゃんとパーキングブレーキがかかりました。
ちなみに、オートホールドもメモリ機能があり、一度オートホールドをオンにすれば、その後エンジンを切ってもその設定が保持されてました。
書込番号：26522334 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞槍騎兵EVOさん
＞普通のE-powerですがノートの場合パーキングしないと普通のATみたいに数センチぐらぐらと動きますよ。
そうでしたか・・・
e-4ORCEの場合はもしかするとリアモーターがロックするかな？なんて思いましたが、考えたらそんなことはしませんかね？
そういや私のクルマがトヨタE-FOURなのですが、パーキングブレーキを掛けていないと普通に数センチ動きますので、同じですね・・・
情報ありがとうございます。
書込番号：26522354
0点
セレナですが、シートベルトしてれば全て自動です。今まで電動パーキングブレーキのSWを操作したことはありません。
シートベルトしたまま、ブレーキ踏んでD/Rスタートで自動解除、ブレーキ踏んでPで自動でONになります。
日産の仕様と思います。
書込番号：26522384 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
だいたいわかってきました。
電動パーキングブレーキを自動でONにするには、
オートブレーキホールドが効いているかという事なんですね！！
で、オートブレーキホールドが効くには、シートベルトなどの条件があると。
理解は出来たのですが、これ、使い勝手いいですかね？
例えば、敷地内でちょっと、動かしたいときとか、シートベルトしないですよ。
あと、バックするときとかシートベルト外す人っていますけど。
書込番号：26526135
1点
＞RyuKucchanさん
C28後期型の仕様ですが、オートブレーキホールドは関係ありません。
・電動パーキングブレーキがONの状態での発進は、
シートベルトしなくてもアクセル踏めば解除され動き出します。
・電動パーキングブレーキを自動でONにするには、シートベルトした状態でブレーキ踏んでPに入れます。
オートブレーキホールドになって3分？たつと自動で電動パーキングブレーキに変わります。
エルグランドもそうなると思いますが…
書込番号：26526187 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞電動パーキングブレーキを自動でONにするには、
オートブレーキホールドが効いているかという事なんですね！！
んなわけないよね、笑
ピナ_プリさんの書き込み熟読してね
これとか参加になるかも、笑
https://s.kakaku.com/bbs/K0001362084/SortID=26254842/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%82%A8%83%5e%83%93%83g
知らんけど！
書込番号：26526224 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
> 電動パーキングブレーキを自動でONにするには、シートベルトした状態でブレーキ踏んでPに入れます。
これって、ブレーキホールド状態にするってことではないでしょうか？
オートブレーキホールドOFF状態でもそうなりますか？
自分が試乗車で試した際は、敷地内の駐車場で１m前後させただけなのでシートベルトしてません。
その際、Dレンジに入れてアクセル踏んだら、 電動パーキングブレーキは自動で解除されました。
その後、Rレンジで後退し、停止、ブレーキ踏んだまま、PにはせずPowerOFFにしたら、電動パーキングブレーキがかかなかかった次第です。
この場合、シートベルトさえしてれば、電動パーキングブレーキかかったのでしょうか？
PにせずにPowerOFFにすることは、日産では推奨されていないのは知っています。
実車を持っている方の意見お聞きできないでしょうか？
書込番号：26526637
0点
＞RyuKucchanさん
オートブレーキホールドと電動パーキングブレーキの違いはお分かりでしょうか。
オートブレーキホールド
走行中ブレーキを踏んで停車した時、ブレーキから足を離してもブレーキ状態を保持してくれる機能。この状態が3分以上続くと自動で電動パーキングブレーキに変わります。
電動パーキングブレーキ(EPB)
簡単に言えば、サイドブレーキと同じで電動仕様なだけ
＞自分が試乗車で試した際は、敷地内の駐車場で１m前後させただけなのでシートベルトしてません。その際、Dレンジに入れてアクセル踏んだら、 電動パーキングブレーキは自動で解除されました。
→上スレで
・電動パーキングブレーキがONの状態での発進は、
シートベルトしなくてもアクセル踏めば解除され動き出します。
と書いてる通りです。
＞Rレンジで後退し、停止、ブレーキ踏んだまま、PにはせずPowerOFFにしたら、電動パーキングブレーキがかかなかかった次第です。
この場合、シートベルトさえしてれば、電動パーキングブレーキかかったのでしょうか？
→はい、その通りです。Pに入れずに電源オフしてもシートベルトしてれば自動で入ります。
書込番号：26526716 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オーナーでないですが、失礼します。
＞Rレンジで後退し、停止、ブレーキ踏んだまま、PにはせずPowerOFFにしたら、電動パーキングブレーキがかかなかかった次第です。
この場合、シートベルトさえしてれば、電動パーキングブレーキかかったのでしょうか？
この場合、私のホンダの車でしたら、警報音が鳴ります。シフトをPにすれば止まります。
多分、シートベルト関係なく、パーキングブレーキもかからないと思います。
＞これって、ブレーキホールド状態にするってことではないでしょうか？
オートブレーキホールドOFF状態でもそうなりますか？
取扱説明書の中に
「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。」
と注意書きありますが、
裏を返せば、
「オートブレーキホールドが作動してないときシフトポジションPにしても、パーキングブレーキはかかりません。」
という意味になりませんか。
まあ、発売お間もないので、まだオーナーさんは少ないでしょうし、その中でここを見る人はもっと少ないでしょうし、
また書き込んでくれる人はもっともっと少ないでしょうが、
まあ、期待してお待ちください。
失礼しました。
書込番号：26526720
5点
＞RyuKucchanさん
何度も申し訳ありませんが、以下整理します。
オートブレーキホールド作動中は足を離していてもブレーキ踏んでる状態なので、Pに入れたり電源オフしてもシートベルトしてれば電動パーキングブレーキは自動で入ります。
オートブレーキホールドをオフにしてても、シートベルトしてブレーキ踏んでれば、Pに入れたり電源オフすると電動パーキングブレーキは自動で入ります。
他社の方のご意見は参考になりません。
次回ご試乗される機会があればご確認下さい。
書込番号：26526743 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
失礼いたしました。
私は、他メーカーの車の話もしましたが
このお車の取扱説明書を読んだ限りの私の解釈です。（日産の説明が悪いということにさせてください）
深読みしないといけないのか、深読みしすぎなのかわかりませんが、
スレ主様のご希望通りになりますし、よかったと思います。
これ以上は、もう引っ込みます。
失礼いたしました。
書込番号：26526762
6点
もう一回すみません。
取扱説明書の中に
「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。」
と注意書きありますが、
裏を返せば、
「オートブレーキホールドが作動してないときシフトポジションPにしても、パーキングブレーキはかかりません。」
という意味になりませんか。
ではなく、
「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。」
のあとに、
「オートブレーキホールドが作動してなくてもシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキは、やっぱりかかるけどね。
オートブレーキホールド関係ないや。なんちゃって、失礼しました。」
て、入れてほしい。
失礼しました。
書込番号：26526779
5点
＞banichannさん
＞RyuKucchanさん
お気分害されたようでしたら申し訳ありません。
自分も認識間違えてまして、謝罪して訂正致します。
今日実車(セレナ)で再度確認しまして、オートブレーキホールドのSWをON(橙点灯)にしてないと、電動パーキングブレーキが自動で入らないようです。シートベルトは必須です。
お騒がせして申し訳ありません。
書込番号：26526895 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ピナ_プリさん
謝罪及び、わざわざ調査していただきありがとうございます。
っということは、
「電動パーキングブレーキを自動でONにするには、
オートブレーキホールドが効いているかという事なんですね！！
で、オートブレーキホールドが効くには、シートベルトなどの条件があると。」
という、私の認識でよいのかな？
条件がわかれば、使い方次第なので。
寒冷地でパーキングブレーキをあえてしないとか、
シートベルトせずにちょっとした車の移動の際には、注意が必要ということですね。
書込番号：26527733
1点
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