日産 エルグランド 2026年モデル のクチコミ掲示板

E53エルグランドのHDMI入力について

[いじり大好き]

E53エルグランドのHDMI入力ですが、iPhoneについては、接続し画面表示もＯＫですが、Android端末はブラック画面のままです。
いずれもHDMI変換ケーブルを使用しての接続です。
Android端末を用いて問題無くHDMI接続出来ている方がいらしたら、接続方法等をご教授頂きたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：26566087　スマートフォンサイトからの書き込み

[いじり大好き]

追記です。
Android端末はドコモのdtab d-52cです。

書込番号：26566093　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞いじり大好きさん

dtab d-52cはDP AｌｔモードやHMLに対応していないと思いますが...。
別の方法を試してください。詳しくは取説129ページを見てください。

書込番号：26566186

[funaさん]

もうひとつ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000040847/SortID=25881068/#25881068

書込番号：26566190

[いじり大好き]

＞funaさんさん

貴重な情報ありがとうございました。
残念ですが、dtabでのHDMI接続は断念し、iphoneで対応することとします。

以上

書込番号：26567211

[いじり大好き]

＞funaさんさん
手元にanycastがあったので、ご提供頂いた情報を参考に、まずはTVでテストしたところwi-fi direct、画面キャストでミラーリングが出来ました。
次に車で確認したところ、画面キャストでは「anycast接続済」となっていますが、ミラーリング出来ませんでした。
設定上の問題でしょうか
引き続き色々試したいと思います。

書込番号：26569013　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞いじり大好きさん
こんにちは
画面ミラーリングの場合、ネット動画配信などの著作権付き動画はミラーリングされない場合が多いです。

書込番号：26569022　スマートフォンサイトからの書き込み

[zr46mmm]

一般的に著作権保護された映像は複製禁止のためミラーリング（複製）すると映像がブラックアウトするもので接続しただけで映像がブラックアウトすることはなく設定画面等が表示されるためミラーキャスト非対応のためブラックアウトしているのかも知れません

前席の純正ナビ・ディスプレイオーディオ
Android Auto対応は比較的新しいAndroidスマホを試すぐらいでしょうか

スマートフォンを接続してアプリを楽しむ。
Apple CarPlayやAndroid Autoなどのアプリを使えば、音楽の再生や音声通話など、日常スマートフォンで使っているような便利な機能の一部を、簡単な接続だけでナビ画面を見ながら手軽に楽しむことができます。

シートバックパーソナルリヤモニター
E53型エルグランド（2026年7月以降モデル）は、ディーラーオプションの「12.8インチ シートバックパーソナルリヤモニター」を装着している場合のみ、公式にMiracast（ミラキャスト）に対応しています。

P28
ttps://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DOP/ELGRAND/RSE_Seat_back.pdf
※直接リンク禁止のため頭のｈを取り除いています

書込番号：26569067

[いじり大好き]

＞zr46mmmさん
＞プローヴァさん
＞funaさんさん

皆さん貴重な情報ありがとうございます。
iphoneの有線接続のみミラーリングが出来ております。
その他は、iphone含め,androidもanycast経由の接続は、全滅です。
もっとも、anycastを接続した際に、anycastのメニュー画面も映らない状態なので、原因はほかにありそうです。
ナビ本体もHDMI接続していないのに明表示（通常は活性すると明になる）になっているなど、調子がいまいちです。
ディーラーには連絡済で、後日点検してもらう予定です。

ありがとうございました。

　

書込番号：26570928

社外ホイール、注意喚起(タイヤマルゼン様)

[柊 朱音]

タイヤマルゼンのYouTubeチャンネルを皆さんご覧になりましたか？
社外ホイールについて、重要な注意喚起を発信されていたので情報共有させていただきます。

https://m.youtube.com/watch?v=3Mh47KGHO94&t=21s&pp=ygUZ44Ko44Or44Kw44Op44Oz44OJIOazqOaEjw%3D%3D

新型エルグランドでは、古いエルグランドからホイールを移植するのは非常に危険な場合があるということです。
社外ホイールを履いてしまった方、これから購入を検討している方は耐荷重についてしっかりと確認されたほうがよろしいかなと思います。

書込番号：26551509　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

使用目的にもよるよ
あえて非難覚悟で書き込むと子供の送り迎え、買い物とかと高速で店舗走り廻る社長さんで考え方も変わる。


安全率　　で検索してください。例えばエレベーターのロープ荷重とかね。
私的にはタイヤ管理の方が大事に思うけど　タイヤは命を乗せてます。

まーホイール売る立場なら分からなくもないけどね(笑）

書込番号：26551610

[JamesP.Sullivan]

＞使用目的にもよるよ

それを自分で考えて判断できる人なら、
それで良し。

安易に考えるか、
まるっきり考えもしない人に向けるからこその、

注意喚起。

むしろ、使い方によっては問題ないよ、
って安易に背中を押すほうが問題。

書込番号：26551617

[balloonart]

自分で判断できるような人でないと、メルカリなんかから買わないと思うけど。

価格ばっかに目が行く人が一定数いるんでしょうね。

書込番号：26551639

[柊 朱音]

＞nc36bさん
うん、全くのトンチンカンな答えをどうも。
今回の注意喚起で問題点を理解していない方の典型例ですね。

今回のモデルチェンジで車両重量がどのモデルでも約500キロ程度は増加しているものと思います。

これ、1本あたりの支える重さが100キロ以上増える計算にならんかね？

しかも…。
これはあくまでも『静止』状態での話であり、移動していくと当然だけど加速度というおまけがついてくる。

どんなに綺麗に舗装をされていたとしても細かな段差などは取り切れないのはわかると思うけど。
今回の場合、極端に言えば条件が合った場合。
旧型エルグランドでは問題なかった現場で新型エルグランドではホイールの破断が起こり得るということ。
そのレベルの重量増加ということをしっかりと認識したほうがいいでしょう。

書込番号：26551679　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

あと、もう一つ。
これ、ホイールのこと以上重要なことですが…

ハブボルトの径が旧型と同じM12を採用されていると言う情報も出されていました。
新型アルファードについてはボルト径がM14に強化されているのにです。

ナットのトルク管理をシビアにしていないとどうなるか…。
少しの緩みでボルト破断のリスクが出てくるということでしょう。

これからタイヤ交換の季節となりますが、新型エルグランドを運行する際には特にしっかりと管理されることをお勧めいたします。

書込番号：26551686　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

まあ

言いたい事は解るが

どの車に乗る大人の体重も同じだし

２．５ｔオーバーで自走立体駐車場に入る車はエルグランドだけじゃない

脅かしすぎ

書込番号：26551703

[nc36b]

まあまあ そこまで言わなくても

結論から言うと重い 純正ホイール使ってください
ただまあ アルミホイール交換する理由はおしゃれが主でしょ。まあ 軽くなる メリットもあるし

また 非難されるけど昭和の時代なんかひどかったですよ。4 t 車に 8 T とか 10 T とか平気で普通に積んでた時代です（笑）
まあ今はコンプライアンスで絶対不可能ですけど普通に皆さん積載オーバーで走ってました。
ボルトが折れたとかハブが外れたとか、はてまた ホイールが飛んで行ったとか あまり聞いたことはないですね。
話はそれましたが デザイン的に気にいったりしたら自己責任で使うのもありだと思いますよ。
前書き込みましたが むしろタイヤとか空気圧とか注意した方がよろしいんじゃないかと思いますね。

書込番号：26551761　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞nc36bさん
勘違いされているようなので一つ。
クルマを走らせている段階で自己責任は存在しませんよ？

車を運行している以上、ドライバーは自分以外の他者の命も預かることになる。
その点を考慮できない方はもれなく運転資格は無しでしょうね。

書込番号：26551796　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>まーホイール売る立場なら分からなくもないけどね(笑）

実際の体重は・・・ですでに脚色されていますからね
（３ｔに誘導している）

ｏｕｔはアウトなんだけど
ｏｋも考え方でアウトみたいなのは
誘導的と思う

ギリ（メーカーや規格上）ｏｋも余裕でｏｋもｏｋなんだから
余力を見込んでギリｏｋでもそんなに非難される事は無く
使っても悪くはないんじゃないかな

同じ規格でも余力の量は各々違うし
使い方（タイヤや乗り方）でも負担は違う

粗悪品を使って良いって訳じゃないが
余力をどう期待するかは自己責任で良いと思うな

書込番号：26551883

[nc36b]

令和の時代は普通なんでしょう。

昭和は自由でしたね
門真試験場の前フォアとか集合管いれてノーヘルで走ってましたね。30キロなんで違法ではない。

おやじも酷かった。町内会でよく酒飲んで運転して帰ってましたよ。ポリさんも今日は少し酒入ってるので注意して帰ってくださいとか、普通の風景でしたよ（笑）　（これはアウトだったのかな）

今の時代はお酒提供したり、分かって規格適合外なら販売業者も責任追うことになるんでしょう。

私個人的には規格でワイドタイヤインチUPとか重量も十分考慮して選べばいいと思う。
重いと逆に本末転倒で他の部位に負担掛かる。
純正で良いんじゃない。それで良ければ。

書込番号：26551904

[柊 朱音]

＞gda_hisashiさん
＞nc36bさん


昭和は自由だったのではなく、無知だっただけ。

そこから『命の代償』を払って、エンジニアなどの車の開発に携わる方たち。
立法司法機関の安全に対する知見の向上の上で今の規制はあるのを忘れないでくださいね？

書込番号：26552469　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

これは しかし メーカーに確認 取った方が良さそうですね。
社外品 交換
確かに ホイールは規格で影響なし
ガチガチに重たい ホイール 入ったら今度 足回りが逆に問題が出そうですよ。ホイール 売る方は売れたらいいんやから高いの勧めますよね そら。足回りは総合 バランスが大切でしょ。タイヤも含まれるしましてや こんな高性能 足回り だと不具合起きても全然不思議じゃない。
そもそも原点は何でこんな高性能な高い車にホイールを入れ替えるかですよね。
私は自己責任でいいと思いますけど。

書込番号：26555694　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけかわ43]

車乗る以上は自己責任だけで済む話しではないと思うが。
軽く考えてる人が多くてびっくりだな。
車は便利な乗り物であり一歩間違えれば凶器になりうる。自己責任だけで済まない。

書込番号：26558814　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

車とは動く『凶器』である

これを
正しい『点検整備』
正しい『知識認識』
正しい『判断履行』

これらを全て行えたときに『凶器』から『乗り物』
という道具に変化することができる。

少し前に自己責任という言葉を使った方々。
公道上では自己責任は存在しない。
なぜなら自己責任とは自己の中で責任が完結して初めて自己責任となるからである。
自分の過失がもとで他者を巻き込む可能性が一欠片でもあるならば、それはもはや自己責任とは呼ばない。

少し前に飲酒運転でバイカーに突っ込んで押し出されたバイクが3歳のお子さんが巻き込まれて死んだ事故があった。
飲酒運転の被疑者が酒を飲むのは自己責任と言ったら通ると思うかな？
それと同じことを言っているという自覚を持っていただきたい。
法律を通ればや基準を通ればだけではなく。
自分が動かすなかで周りの安全にさえ配慮しなければならないことを肝に銘じていただきたい。

書込番号：26559101　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞柊 朱音さん

事故の大多数はハード(機械)の問題よりソフト(人、ドライバー)に原因が有ります

得体のしれない見てくれだけの物を選べば問題ですが
基準をクルアしていることに対し更に負荷を掛けえらぶかどうかは自己責任で良いと思いますけてどね

今回の件で言えば
重い車だから実際使う時はカタログ値より重い場合もあるので
その上乗せ分を考慮する必要があるのかって所です


逆に
人や荷物を満載し悪路をガンガン走るなら余力をより多く取る
とかも自己責任の範疇でしょう

書込番号：26559121

[柊 朱音]

＞gda_hisashiさん
重い車だから実際使う時はカタログ値より重い場合もあるので
その上乗せ分を考慮する必要があるのかって所です

この時点で考慮しない意味がわからんでしょ。

一輪あたり例えば40kg程度増加したとして。
速度が上がればかかる負担は単純に40kgではすみませんよ？
加速度に合わせてかかる負荷は何倍にもなるという点を認識しないと。
私が上げた中の
正しい『知識認識』が不足するからこの発言が出てくる。

書込番号：26559244　スマートフォンサイトからの書き込み

[totop]

自己責任: 自分の判断がもたらした結果に対して自らが負う責任。 (広辞苑)

この解釈によれば、本件は自己責任である に一票。

ホイルを自己判断で社外品に交換したことのみが原因で、車両トラブルが起きたことが明らかだとして、

・自身の機会損失に対する責任
　目的地にたどり着けずに発生した宿泊代金などのキャンセル料は、言うまでもなく本人の負担です。

・民事上の責任
　自爆であっても何かの物損がある場合、あるいは相手のある事故の場合、運転していた本人に賠償責任が生じます。自動車保険は実際の支払いを誰が行うかであって、責任はあくまでも運転者です。

・刑事上の責任
　事故の状況に応じて、過失運転致死傷罪、道路運送車両法違反、など、刑事罰が科されます。これらも運転していた本人の責任です。

・行政上の責任
　免許停止、取り消し など、これらも運転者本人に課されます。

例示のあったバイクに突っ込んだ飲酒運転のケースも、結果として生じた様々な責任を被疑者が負うことになりますから、被疑者の自己責任ではないかと。

一つ目の、自身の機会損失以外の責任に対して、自己責任という言葉が何らかの免責を意味するかのように捉えられているように感じましたが、自己判断で社外品のホイルを使ったり、飲酒運転したりで事故を起こした場合、運転者本人以外にだれが責任を負うのでしょうか。

可能性があるとすると、ホイル交換に際して交換作業を行った業者や、飲酒を勧めた人 (こちらは明確に罰則規定がありますね) の連帯責任ですが、これとて運転者本人の責任が完全に免責になることはないと思います。

他人様の言葉の解釈を正そうとする意図はありませんし、自己判断で行った社外品使用や飲酒運転が原因で事故を起こして免責になることはあり得ない、との立場で皆さんと同様と思います。ただ、自己判断という言葉の理解に少々違和感を感じたので、レスさせていただきました。
スレ汚し失礼しました。

書込番号：26559377

[totop]

× 自己判断という言葉の理解に少々違和感を感じたので、レスさせていただきました。
〇 自己責任という言葉の理解に少々違和感を感じたので、レスさせていただきました。

失礼しました。

書込番号：26559379

[柊 朱音]

＞totopさん
いや、レス汚しでもなんでもありません。
重要な確認と思います。

たた、私の言う責任とは『命の責任』にも通じるという考えです。

金銭的な責任は金を積めば解決できます。
時間的な損失についても…、何とかなる場合がほとんどとなります。
ただ、命を失った場合の責任は誰にもとれません。
金を積めばいいという話では決してない。

だからこそしつこく言い続けているのです。
自分の大切な人を失ったときにその人を許せるか？
考えてみていただきたい。

書込番号：26559806　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

私は残念ながら…、
無限那由多◯してもまだ飽き足らないでしょう

書込番号：26559807　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>この時点で考慮しない意味がわからんでしょ。

>一輪あたり例えば40kg程度増加したとして。
速度が上がればかかる負担は単純に40kgではすみませんよ？

エルグランドに限った話ではないのに
エルグランドが特にヤバイような流れを作った話でしょ

ホイールには同じマークがついていてもハードに使うとクラックは行ったりにホイールも有ったりします
海外の粗悪品でも普通に使えば大丈夫な場合もあります

基本大丈夫なホイールを普通に使う範囲で余力の上乗せは安全率ｕｐなのか過剰なのか
どうなんでしょうね

細かい話で言えば乗用車は基本荷物は積まない設定です
他車でキャンプ用品満載の方がエルグランドよりリスクは大きい気もします


安全は重要ですが想定外は０にはならず
リスクを怯え続けると戦車でとか出かけないとなってしまします

１点豪華主義のように１点を攻めるのではなく
全体でそこそこの安全の積み重ね（バランス）が必要と思います

今回のホイールの件では悪路走行や競技（エルグランドでどれだけあうるかは解りませんが）でつかったりするなら
余力の積み上げはそれこそ自己責任で行うのは良い事と思いますが
通常のお出かけで必要かは疑問です

理論値では大人が５５ｋｇでないって言い分は解りますが
特定の車種に対して過剰な反応と思いますね

金属製品で耐荷重○○ｋｇとされていたとして
○○ｋｇより１０ｋｇ少なければ絶対大丈夫なのか１０ｋｇ増えたらポキンと折れる（割れる）のか
そんなピンポイントで製造されていませんし
耐荷重じたい○○ｋｇはｏｋってだけでそれ以上は確認していなだけで何ｋｇまでと言う意味ではない
体重が５５ｋｇより何ｋｇ重いなんてナンセンス
実際は１００ｋｇの方が定員乗っても大丈夫じゃない

ダメではない事を行うんだから基本大丈夫その上で自己責任


燃費や衝突試験と同じで理論値や試験値がどうでも実際現場では又違いますから

書込番号：26559819

[nc36b]

マルゼンの回答は単に責任逃れでお客様重視の対応じゃない。
初めに少し書き込みましたが　安全率　で検索掛けてください。

ハブが外れたりする事実は調べれば出てくると思いますがリコールレベルと思います。

昭和が良いとは言わないが4トン車に10トン荷物載せて普通に走ってたのどう説明しますか？道も悪かったろう。トラックの安全基準も今のレベルにないよ。


こんな事言い出すと近い将来歩行時にヘルメット着用とか
お酒飲めば外出禁止とか法律で規制とか有りそうですよ。

まー自分含めて先輩の行いが悪かったから仕方がないかな。

書込番号：26559898

[gda_hisashi]

>ただ、命を失った場合の責任は誰にもとれません。

当事者の思いは解りますが

実際はお金で解決させていますよね

マルゼンの動画も○○社のこのモデルは普通に使ってもホイール破損が何回も起こっているから
使わない方がって実績や事実言うならなるほどヤバイと思うけど

ＬＩや空気圧の話しと大差ない可能性の話し
あり得るあり得ないで脅しているだけじゃないですか


>ただ、命を失った場合の責任は誰にもとれません。

事故って被害が大きい方に同情が集まりなんか被害が大きい方には責任が無い
みたいな流れ（報道も）になるけど

批判を恐れず言うと
被害が少ない加害者はから見たら
軽とかミニバンの後席とかあり得ない
（でなければ○亡事故にはならなかった）
ヤワな車にのって自己責任だろう
おかげで死亡事故の加害者されてしまった
だってあり得ませんか

危険を承知でのホイール選びや走行とかは勿論容認できませんが
”可能性が”なんてリスクで脅すとなんでもあり得ますから

書込番号：26559928

[柊 朱音]

権利と義務の話でしていたが…
＞gda_hisashiさん
＞nc36bさん
二人とも権利の話しかしてないのはわかってる？

書込番号：26560017　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉二人とも権利の話しかしてないのはわかってる？

義務は守らなければならない事で
上乗せした対応は義務じやないし

守らなくても容認、黙認されている
言は建前上の話でしかない

書込番号：26560033

[nc36b]

まー色々考え方もあるもんだ。

軽自動車で高速走る方がよっぽど危ない。
連休博多から山陽道で戻って来たけどバイクの方がもう一段危ない。転倒で死亡事故。気にしたら走れませんよ。

それだけ皆さん注意されてるなら大丈夫でしょう。最終的には意識の問題だと思いますよ。走ってると何が有るか分からんし。
まー完璧主義かなんか分からんけど長生きしてください（笑）

書込番号：26560366

0-100km/h＝7.33秒

[ダンニャバード]

ベタ踏みチャンネルの動画出てました。
かなり速いっすね！
https://www.youtube.com/watch?v=Hg5eOnblwo8

しかしe-POWERは他車も同様になぜかリミッターが180km/hより少し低めですね。

書込番号：26547021

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

>しかしe-POWERは他車も同様になぜかリミッターが180km/hより少し低めですね。

調べてないけどただ単に能力の限界がその速度なのでは？

ノートなんかは最高速160km/hくらいですし。

書込番号：26547269

[高い機材ほどむずかしい]

170km/hも出したら、危険運転で即退場なので最高速は気にしないでもよい。
高速道路を多用する使い方なら、高速時の燃費のほうが気になるともうけどね。

制御が早いので雪道などでは有効だし、使う環境で選べばいいだけです。

書込番号：26547287

[ダンニャバード]

＞槍騎兵EVOさん

いや、動画を見れば分かりますが、性能的にはまだまだ速度は上げられるはず。
意図的にリミッター作動させてますね。
ノートの場合も同様です。
トヨタなんかはどのモデルも実測180km/h＝メーター上では約190km/hでリミッター作動ですね。

国内の公道を走る限り、180km/hもの最高速度が不要なのは当たり前なんですが、敢えてリミッターで制限する必要はあるのか？についてはなんとなくモヤモヤします。
欧州車などは昔からそんなものはついてませんし、日本車メーカーの自主規制という話だったかと。
なんだかスマホカメラのシャッター音と同じような印象を受けます。
欧州もアウトバーンに上限速度が設定されてしまえば、もしかするとリミッターも採用されるかもしれませんが。

バイクに関しては、近年、といっても10年以上前からだと思いますが、日本車の日本国内向けでも速度リミッターはつけられなくなりましたね。
一部のスーパースポーツなんかは180km/hなんてあっという間で、2速か3速でその速度を超えちゃいます。
最高速度は300km/hを超えて330km/h以上出るモデルも多いですが、スピードメーターは299km/hまでしか表示しないのは万国共通のようです。
ここはクルマも同じかも？フェラーリとかマクラーレンとか、おそらく300km/hオーバー出るでしょうけど、メーターは規制されてるのかな？

書込番号：26547316

[JamesP.Sullivan]

＞敢えてリミッターで制限する必要はあるのか？

ダメな奴が多いから。

そして、世の中のルールというか規制は、
ダメな奴らに合わせて作られるから。

本来、

自己と自己の車の能力を把握し、
安全を第一優先に自己を律し、
考え行動できる人ばかりであれば、

生活道路30km/h規制も、
そこら中にある一時停止標識も、
ヘッドライトの強制点灯も、

一切合切不要なもの。

できない奴がいるから、
やれ、やるな、と強制する必要が出てくる。

という単純な話。

書込番号：26547332

[JamesP.Sullivan]

電動車の際限ない加速力競争と、
プリウスミサイルのような事例が今後も増えると、

最大加速度を2m/s2に制限

てな規制も出てきかねんね。

書込番号：26547334

[ダンニャバード]

＞JamesP.Sullivanさん

いや、それなら180km/hとか160km/hとかではなく、130〜140km/hにすれば良いのでは？と思うんですよねぇ。
180km/hでも十分危険ですよ。

まあ、その前段階として日産は170km/hとか160km/hに設定してるのかもしれませんね。
いずれMax120km/hになるかもしれません。
その前に自動運転かな・・・？

書込番号：26547335

[ダンニャバード]

＞最大加速度を2m/s2に制限

それはちょっと遅すぎるのでは・・・？
計算するのが面倒なのでAIまかせの画像を貼りますが、これを参考にすれば規制したとしても5m/s2くらいでしょうか。

ちなみにジェット機の離陸時で2〜3.5m/sだそうです。
そう考えるとやっぱり2m/s2くらいでも良いかも？ですね。
あ、首都高などの右側合流ではそれだとちょっと怖いか？

書込番号：26547340

[JamesP.Sullivan]

＞180km/hでも十分危険ですよ

そりゃそうだ。

でも、

規制が必要な理由と、
その閾値をドコに置くかと、

は別問題。

警察サイドとしては厳しい方向で規制したい、
経産サイドとして輸入車の優位性を大きくしたくない、

という綱引きの結果でしょうね。

警察サイドで決められる規制は、
首都高の60km/h規制みたいに、

そんなもの警察の人間だって守ってないだろ、
ってぐらい過剰になりやすく、

車両に制限を加える規制は、
意味有るのか？というものだったり、
欧米で一般化した規制の後追いだったり、

って現状を見ると実にわかりやすい。

ま、その意味では加速度規制なんて、

実現しないか、
10m/s2とか無意味な閾値になるか、
欧米がやってから後追いするか、

なんでしょうね。

書込番号：26547343

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

>意図的にリミッター作動させてますね。

ですから、モーターの実用最高回転数で速度をリミット、要するにそこがe-Powerの性能という事だと思います。

エンジンなら各減速比とエンジン回転数、走行抵抗が釣り合う所が最高速度でしょうけど、e-Powerは電池やモーター、国内用とかを考えてギヤ比やリミット回転を決めて最高速度を抑制気味に決定しているのでしょう。

書込番号：26547403

[槍騎兵EVO]

因みに日産が国土交通省に届出している諸元値の最高速度は160km/hみたいですね。

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/74736?category_id=69&site_domain=default&utm_source=chatgpt.com

書込番号：26547411

[XJS]

ポルシェ	フェラーリ	GTR

＞スピードメーターは299km/hまでしか表示しないのは万国共通のようです

メモリはそれ以上ありますけどね
違う意味で言ってます？

書込番号：26547414

[ダンニャバード]

＞槍騎兵EVOさん

＞調べてないけどただ単に能力の限界がその速度なのでは？

意図的にモーターにリミットをかけることを「能力の限界」と呼ぶのであれば、そうなるでしょうね。
でもモーターやインバーター、バッテリーなど総合的な限界は、動画のその直前までの上昇ペースを考えれば、まだまだ先だろうと思います。
メーター読み174km/hは、性能限界ではなく、設定限界と思ったほうがしっくりきます。
リミッター解除すれば200km/h前後はでそうですけどね〜

書込番号：26547415

[ダンニャバード]

＞XJSさん

アナログメーターはそうなるのですね。確かに320km/hまで刻まれてるメーターは見たことあります。

私の言ってるのは最近のデジタルメーターのバイクの話でした。(^^ゞ
https://www.youtube.com/watch?v=YVEWliHfrrw

と思ったら、BMWは300オーバーでも表示してました・・・勘違いだったかも、失礼しました。(^_^;)
https://youtu.be/P1E1vasSsZk?si=h6CrWHbq-WZHSd0L&t=46

書込番号：26547421

[MIG13]

＞ダンニャバードさん

サクラ、リーフ等のBEVも含めて見ると

限界（リミット）を決めているのは、駆動系というよりモーターに供給できる最大電力※である可能性が��そうですね。

※　エンジン最大出力（最大発電量）、BEVでは駆動バッテリー最大出力


なお、車の性能限界を経験することは滅多にありませんが、

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444014/SortID=26369235/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%8b%b0%95%7c#tab

にように、性能限界（例えば、長時間のフル稼働）で動作させることには様々なリスクが伴いますから
性能限界に対して一定のマージンを差し引いてリミットを掛けるのが定石なんだと思います。
（引用したスレのケースでは、性能限界とリミットが逆転していた）

つまり、リミットのまだ先に動作限界があるが、動作限界がリミットを決めているということです。

書込番号：26547442

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

>メーター読み174km/hは、性能限界ではなく、設定限界と思ったほうがしっくりきます。

MIG13さんの言われるように動力を直接生み出すモーターの限界より供給側が先に限界になるのでもっと伸びそうなのに止まるのでしょう。

で、その辺りと国内用、という事で最高速を設定してギヤ比などを決めてるんだと思います。

なので結局は設定限界＝性能限界だと思います。

書込番号：26547465

[肉じゃが美味しい]

あくまで、最高速であって，それをずーとキープできるか？とは別ですね。
アルピナとか，最高巡航速度を発表しています。300キロとか。

リミッター180なんて、GTRも同じなので、欧州車とかにも、ジワジワと抜かれますねー。
速い車だと，180キロはあっという間に出てしまう。

書込番号：26547497

[ダンニャバード]

そもそもe-POWERは、バッテリーの電力を使い切ったらドン亀になるので、174km/hをキープできるのはたぶん1分以下だと思いますよ。

書込番号：26547505

[totop]

e-Power車 最高速度諸元値

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/74736?back=front%2Fcategory%3Asearch&category_id=2&commit=&is_solr_except=true&keyword=%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%BA%A6&page=1&search_attribute_id=&site_domain=default&site_id=1&sort=sort_keyword&sort_order=desc

E53のメーター読みが174km/hのようですので、こちらは実測値、ですね。

書込番号：26547600

[totop]

かぶりましたね・・・ 失礼しました。

書込番号：26547603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

まぁ供給電力の限界でしょうね
モーターは出力を掛ければある程度何処までも回ります｡
しかし逆起電力でトルクが落ちてくるので
ブレーキを踏みながら加速する状態になります｡

電池の入出力限界がありそれ以上､入出力するとそれこそ出火という可能性も出てくる
また消費電力は右肩上がりに急激に浪費していく｡

N-ONEeもスーパーONEも電池もモーターも同じ
しかしソフトウエア的に高出力を解放しているだけに過ぎない｡
しかしパワーは出るけど代わりに電力消費率は凄いことになる

EVで最高はBYDのU9X　3000馬力　時速496km/ｈ　勿論ブガッテイ抜いて市販車世界最速
この速度になるとタイヤが持たない

まぁ一応欧州でもリミッターはあり250km/ｈ
自動車はある程度加速力が無いと危険なことも
合流や追い越しで速度コントロール出来ないと危険なときもある

それにその速度を出す出さないにかかわらず
自動車はパワーが無いと自動車業界が活性化しない｡
昔の日本のカタログでも最高速度205km/ｈとかやっていたけど
昔の車でそんな速度出したらどっかへ飛んでいく｡

書込番号：26547611

[槍騎兵EVO]

>e-POWERは、バッテリーの電力を使い切ったらドン亀になるので、174km/hをキープできるのはたぶん1分以下

そういやシビックのe:hevは海外の動画見た時に最高速度210km/hくらいだったと思うけど、これはモーターサポート無しの直結速度だったのかなぁ？

まぁ国内ではそんな速度出せないけど・・・

書込番号：26547679

[MIG13]

＞ダンニャバードさん

>そもそもe-POWERは、バッテリーの電力を使い切ったらドン亀になるので、174km/hをキープできるのはたぶん1分以下だと思いますよ。


ターボエンジンを搭載したe-POWERは、発電電力が大きいので、C27セレナe-POWERのようなことは無いですよ。
エルグランドは、バッテリーの電力を使い切った状態でも、メータ読みで160km/hは楽勝じゃ無いかな？

書込番号：26547681

[ダンニャバード]

＞槍騎兵EVOさん

ホンダehevはエンジンが大きいので、高速域は直結モードで180km/h以上は出せそうですね。


＞MIG13さん

エルグランドの1.5ターボエンジンは140馬力です。しかもホンダのような直結モードがないので、発電ロスを差し引けば、せいぜいバッテリー枯渇時の出力は100馬力強ってとこではないかと。
出ても120〜130km/h程度じゃないですかね？想像ですが。

書込番号：26547707　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

アウトバーンは全線速度無制限じゃないですよ、速度制限されている区間もある。

RC（ライダーズクラブ）誌の読者ミューテングでアウトバーンを200Km/ｈで走行していたら、あっという間に追い越されたと参加者が言ってました。

４０年ほど前ですが、ＮＣ３０（４００ｃｃＶ４バイク）で１８０ｋｍ／ｈ越えをチャレンジしたらリミッター装着前モデルだったので超えていたような、会社の同僚ＧＳＸ−４００Ｒも出せたそうです（深夜の東名）。

書込番号：26548001

[ダンニャバード]

＞アウトバーンは全線速度無制限じゃないですよ、速度制限されている区間もある。

はい、有名な話ですからほとんどの方はご存知でしょう。走ったことはないですけど・・・
しかしまだ約半分の区間は速度無制限だそうで、それがあるからこそ特にドイツ車やイタリア車などは高性能車が売れるんでしょうね。
日本車の場合、公道を走る限りは最高速度は120km/hが建前になりますから、考え方によってはそれだけ出れば十分、ということにもなります。
e-POWERのエルグランドは、先の動画でのバッテリーの減り方から推定して、バッテリー残量100％でゼロスタート、フル加速してリミッターまで到達しても、おそらく20〜30秒後にはバッテリーが枯渇して120km/h程度まで減速してしまうかと。
なのでこのままではEU圏への輸出はありえないでしょうね。
PHEV化してバッテリーだけで数分間は最高速が保てるくらいでないと、ちょっとしんどそうです。

全く関係ありませんが、私のバイクはVFR800Fでリミッター作動がデジタルメーターでは192km/hで頭打ちになります。
192km/hに到達すると燃料カットが作動し「ボヘヘ・・・」と減速、185km/hくらいで復帰してまた192km/hを繰り返します。リミッター解除すると250km/h近くまで出るようですが、解除したいと思ったことはありません。(^^ゞ

書込番号：26548013

[【かっぱくん】]

E53エルグランド検討中です。

現在の自車（X5 40d、340ps）の最高速は、リミッターだけ外すと260km/hと言われています。
エルグランドとX5の前方投影面積ほぼ同じ、タイヤの接地面積（≒車重）もほぼ同じなので、最高速がエンジン出力の0.5乗にそのまま比例すると仮定すると、エルグランドのエンジン出力140psだと最高速はざっくり167km/h付近になります。
この数字には精度はありませんが、動画でまだまだ速度を出せそうなのにリミッターがかかっているのがバッテリーの力を借りずにエンジンの出力だけで継続できる最高速に制限されているから、という推論の一定の根拠にはなると思いますよ。

ちなみにE53エルグランドのシステム総出力は公開されていませんが噂通り205ps程度だとすると最高速は202km/h程度になります。この速度に達する前におそらくバッテリーが空になるため実際にはこの速度は出せないと思いますが、あの動画のメーターの勢いも納得できる感じはありますね。

このあたりの、価格に対する数字上の能力の低さがちょっと購入を躊躇するところなんですよねー。（プレミアムカーの購入動機は、実際にその能力を使うかどうかには直結しない）

書込番号：26549317

テレビ出力について

[いじり大好き]

こんにちは、オプションのヘッドレストモニターが、テレビ対応していないので、外部モニターを購入し、テレビ視聴を計画していますが、ナビのHDMI出力についてご存知の方がいらっしゃれば、ご教示頂きたいです。
天井モニターはテレビ視聴可能なので、天井にある事は想定出来ますが‥
よろしくお願いします。

書込番号：26543852　スマートフォンサイトからの書き込み

盛り上がってほしい

[カーテンは社交的]

アルファード30乗りです。
アルファード40が出ても個人的に30後期の方がカッコよくて、乗り換えは全く検討してしてませんが、アルヴェルに一石投じてもらえる車が出て、大型ミニバン界が賑やかになって嬉しく思います。各社出て欲しい。
エルグランド、期待はしました。が、結局最近のマツダや日産車の顔がどれを見ても同じで、個性的ではなく、どーしても自分で乗る気にはならず、特に日産車のメーター周りやナビの直角さ、エンジンが自分には合わず、さすがトヨタと思ってしまっている。みんな買って乗って盛り上げてください。やっちゃえ日産。

書込番号：26534890　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞みんな買って乗って盛り上げてください

要約すると、

ライバル不在だと進化幅が小さいから、
自分がより進化したアルファードに乗れるよう、

皆さんはかませ犬を買って乗っててね。

ってことかな。

書込番号：26534904

[BREWHEART]

じゃあアルヴェルが個性的かというと
歴代モデルを通じて巨大なグリルやメッキ装飾による強い押し出し感の強いマンネリな顔つきでは。
デザイン的にはエルグランドは頑張ったと思う。
価格やリセールでは相手にならないから売れはしないだろうけど。

書込番号：26534955

[カーテンは社交的]

まぁそんなとこですね。
現状のラインナップで今の自分が乗りたい車を見たら、このままでいいって思ってます。
それぞれ好みがありますから、エルグランド乗る人もわかりますし、マツダ車乗る人もわかりますし、だから車は飽きないと思います。
1台1台、こーやって新登場した時にみなさんの注目を集める時点で盛り上がってると思いますし。

書込番号：26534966　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

自分には買えないけど、がんばってほしいですね。

最近ここはあれの宣伝のスレばっかで嫌になる。

書込番号：26535143

[ラpinw]

何やかんや言っても、新型エルグランドが、アルヴェルよりリセールが良くならないと盛り上がらないでしょうね。
もしアルヴェルより新型エルグランドの方がリセールが高値安定して良くなれば自然と盛り上がるでしょう。

反対に、いくら新型エルグランドのパワーユニットの加速性能や乗り心地、静粛性、内装の豪華さ、オーディオの音などが、アルヴェルより新型エルグランドの方が良くても、リセールが良くないと盛り上がらないでしょうか。

アルヴェルのリセールがだんだんと下がってきているみたいなので、新型エルグランドのリセールの方が高値安定になる可能性も。

書込番号：26535331　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

SUVブームだからねぇ

ミニバン乗りは無い物ねだりが多い

書込番号：26535370

[草を刈る男]

アルファード/ヴェルファイアがここまで売れる理由が謎ですね。日本人の潜在的なオラオラ願望に火をつけた？

巷の評判では、もっぱら走りの質感はエルグランドの圧勝らしいので、これからじわりじわりとセールスが盛り上がって来るかもですね。昔のプリメーラみたいに。
もうすでに10000台の受注があるとか。

でも…あの2列目シートのアームレストが仇となりそう。さすが日産。笑わせてくれます。クスッ

書込番号：26555151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>アルファード/ヴェルファイアがここまで売れる理由が謎ですね。日本人の潜在的なオラオラ願望に火をつけた？

エルグランドも全く興味ないけど、アルファードも以前レンタカー借りて以来、個人的に無駄に大きいだけで、特に興味なしです。

書込番号：26555204　スマートフォンサイトからの書き込み

新型エルグランド

[ヒゲマサ]

アルファード40系ハイブリッドに乗ってます。新型エルグランドの乗り心地はかなり良かったです。加速性能はそこそこでしたけど、静寂性と乗り心地は良かったです。ただ、内装の質感が700万超のクルマとは到底思えない安っぽさ。アルベルを意識して造ってるならば、方向性は違えど安っぽさを感じさせるのはガッカリです。昔、日産車に乗っていたので、エルグランドが良かったら日産を応援するつもりでも買い換えようと思って試乗しましたが、残念です。セレナとかのワングレード下のモデルを運転してるのかと思いました。

書込番号：26532712　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ヒゲマサさん
ありがとうございます。

＞アルベルを意識して造ってるならば、方向性は違えど安っぽさを感じさせるのはガッカリです。

具体的に、アルベルと比較して
どこが、どうなのか、細かく指摘いただけると嬉しいです。

書込番号：26532730　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

なにがどう劣っているのかは知りませんが、
最近の日産はプジョー丸パクリしたデザインはいただけませんね
プライドはないんか？（おかみさん風）

書込番号：26532913

[コピスタスフグ]

＞アルベルを意識して造ってるならば、

まずは自社顧客の代替促進ではないかと。アルヴェル好きはアルヴェル買うでしょ。

書込番号：26532925　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

ヴなヴ。

書込番号：26533248

[くまごま]

＞ヒゲマサさん
確かに、アルファードが求めている豪華さとは逆方向の質感ですね。セレナの運転席周りを変えた程度に見えるので、やるなら助手席までディスプレイを配置したり、高級感を演出する間接照明を増やしたりした方がよかったかもしれません。

500万円クラスのエクストレイルの方が、まだ質感が高いと感じます。その原因の一つは、ノートと同じようなハンドルデザインではないでしょうか。新しいデザインにまだ慣れていないということもありますが、正直、豪華さが感じられず、むしろ全体の質感を下げている印象があります。

また、タッチパネルが多く、全体的にシンプルすぎるのも課題ですね。個人的には、2代目エルグランドの方が「高級車らしい豪華さ」はあったように感じます。

書込番号：26533887

[くまごま]

＞ヒゲマサさん
アナログからデジタルへ。進化はしていますが、基本デザインはエルグランドの流れを踏襲していますね。

まるでリビング!? 日産「最高級ミニバン」内装めちゃ豪華！ 人気だった2代目「エルグランド」のシートがスゴかった

https://kuruma-news.jp/photo/669137#photo9

書込番号：26533892

[珈琲天]

内装の質感とかは好みの問題が大きいので性能とは関係ないような
だから走行性能や乗り心地を重視した作りというのは好印象ですけどね

書込番号：26534046

[コミックガンガン]

昔のセド・グロvsクラウン、シーマvsセルシオ対決が再来したみたい。

アル／ヴェル
　センターディスプレイを中心にインパネを構成しつつ、旧来の質感の概念を頂点近くまで作り上げた。
　固定式肘置き採用のセカンドシートなんて、まさしく重役が乗るに相応しい。

エルグランド
　古くからの質感の概念を取っ払って、インパネを再構成した結果、外車で流行のモノポリーを採用しつつ、アル／ヴェルとは別な方向の上質さを作り上げた。紫檀・銀雪のコンセプトはまさしくそう言えるのではないか。


　高級車に必要な静粛性、機能性、穏やかさはそれぞれに充分備えられている。
　残ったリソースを内装系に振ったアル/ヴェル、走りに振ったエルグランド。
　それぞれにそれぞれの良さがあって良し。
　どちらの方が自分の感性に合うかは人それぞれ。

書込番号：26534777

[XJS]

写真で見る限りデザイン自体はこっちの方がモダンでいいと思うけど、艶消しの木目調？っぽいパネルが安っぽいね
ピアノブラック風にしとけばよかったのに

あとは樹脂むき出しの部分が結構あるね、ステアリング中央のエアバッグカバーとか
合皮でいいからできるだけステッチ入りで覆ってほしいところ
でもアルファードもそこは似たようなもんだしなぁ

書込番号：26534806

[あかビー・ケロ]

サイズ，値段的には一見ライバルですが、見た目とリセール重視の保守派はアルファード、先進的なデザインとe-4ORCEの走りし重視で評価するならエルグランド。キャラのベクトルが違う。
犬も歩けば棒に当たるほどのウジャウジャ多いアルより目立ちたい人はエルグランドかな。
展示車見たけどCMで見るよりデザインがモダンで良いね。

書込番号：26534865　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇダークメタル]

ハンドルのデザインですが、プロパ2.0で高速乗ってみたら分かった。
推奨は出来ないし、メーカーも何も言わないけど、自由な手の位置の為かも。
手離しと持たなきゃいけない時の切り替え時の、最高の位置は6時方向。ハンドルに軽く触れてれば良いので。
3本スポークだと持つ場所が斜めになり、ちょっと力を入れるとハンドルサポートされちゃう違和感ある。

3本にしなかった本当の理由は何でしょうね？w

書込番号：26536685

[ヒゲマサ]

アルベルとエルグランドを両方お乗りになるのが一番ですが、運転席からの視線、インパネの操作性を比べると、私個人の感想としては、下のクラスのクルマを運転してるようにしか思えませんでした。慣れるとそんな事はないのかもしれませんし、別にアルベルと同じ方向性を見ろとは思いませんけど、日産なりの豪華さを追求して欲しかったんですよね。700万クラスのクルマなんですから、運転してて嬉しくなるようなクルマにして欲しかったです。

書込番号：26536837　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒゲマサ]

自社顧客の代替促進でコレ？700万クラスのクルマがセレナみたいな内装でいいのです？アルベルの好き嫌いは置いておくならば、コレならアルベルの前期型を400万で買った方が満足度高いですよ。

書込番号：26536841　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

この内装は安上がりな割には上手くまとめてるとは思うけど、シンプルすぎて味気ないって感じはあるね
メーターまでもがiPadみたいなのを添え付けただけになると奥行き感が皆無で造形美もなにもない

書込番号：26536898　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

だから技術のニッサン。
車両価格の多くはインテリアなどではなく、e-power、e-4orce、プロパイロットなど独自技術への対価でしょう。
セレナ、キックス。ニッサンオーナーはそこに惚れて高い車を買うもんだと思ってます。

書込番号：26536912

[nc36b]

今日　ブラック営業所に止まってるの前から通りすがりにチラッと見ましたが見事に真っ黒け異様で他にないですね。悪く言えばゴキブリみたい。
同じ車格のアルファードのモールが逆に新鮮どちらかというとエルグランド派ですが。

書込番号：26541122

[アルマジロ53]

内装が安っぽいか？
個人的にはアルヴェルあの如何にもっていうジャラジャラガチャガチャした感じのほうが安っぽいけどなw

書込番号：26541721　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

どんぐりだ
でも日本車はこんなもん

書込番号：26541733　スマートフォンサイトからの書き込み

[りとこーん]

40アルファード所持していますが、エルグランドの方が大人感のある内装だと思いますよ
安っぽいプラとピアノブラックが上品というのならハマりませんよね

書込番号：26542644　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

木目を模したのは安っぽい
ピアノブラックも本来は突板仕様だけど、元々塗装で木目模様は見えないから樹脂でも許される

書込番号：26542653　スマートフォンサイトからの書き込み

[バード25EJ]

画像で
外観とか
内装のインパネとか色々なところを見ましたが
私的にはステアリングとウィンドウスイッチとかが付いているところが非常に残念
特にステアリングはまさかルークスから流用！？という感じで致命的　笑
他のデザインはまずまずだから非常に残念です

早急に3本スポークの新たなものに変えるべきかと
ドライバーが常に見て触れるところがルークスもどきでは

書込番号：26551313

[消費者100号]

最近新型リーフを購入しましたが、内装のシフトボタンなど経費削減している感じがあります。
経費削減の結果、品質も悪化していて、外装の塗装不良も沢山あっても、メーカーへ確認の結果、日産の品質標準をクリアしている、0.5ミリの黒いゴミが、白色のボディに目立つ状態でも、メーカーは何もしない、文句を言ってくるな、と言う趣旨の回答でした。コスト削減って品質削減なのかと思います。
こちら写真などリーフのクチコミに投稿してますか、

書込番号：26555999　スマートフォンサイトからの書き込み