このページのスレッド一覧（全21669スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 以前より挙動がシビアになって来てる様な、、 |
13 | 6 | 2026年5月18日 16:57 |
| バーエンドが締まりません |
1 | 9 | 2026年5月15日 09:44 |
| クラッチスイッチについて |
1 | 2 | 2026年5月12日 11:11 |
| スカイウェイブcj44リアブレーキ引きずり |
4 | 18 | 2026年5月12日 13:38 |
| 買うか検討中 |
11 | 20 | 2026年5月13日 16:38 |
フォルツァmf10のフロントタイヤ交換 |
1 | 2 | 2026年5月10日 18:24 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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皆様のお知恵、ご意見をお願いします。私のシグナス、フロントにＤＣＲスタビライザー、リヤにもスタビ付けています。リヤのはまっすぐの棒タイプではなくてフェンダーのＲに沿わすタイプです。足回りはフロントローダウンスプリング、リヤはノーマルのＳＲの3段調整サスにローダウンブラケットをセットして少しだけローダウンしています。 お尋ねしたいのはコーナリング時にはそんなに感じないのですが、一旦停止後の右左折、停止後アクセルを開き加速、増速して曲がる際、切れ込み、倒れこみが極端に強く感じる様になりました。この挙動は前後のスタビライザー装着が影響してるのでしょうか？各部のボルトのゆるみとかはチェックしています。型式違いのシグナスに乗ってる友人も切れ込み、倒れこみ？が！と言ってるのですが、この挙動を解消する為のアドバイス、ご意見いただきたいのですが、、また友人曰く、初期のインジェクションになる前のシグナスでハンドル切った際の動きがおかしいシグナスを見てもらったらハンドル回りの本来緩むはずのない箇所が緩んでいて締めなおしたら挙動が正常になった事例があった、との情報ももらったのですが、、すこしずつ、やってみるつもりなのですが、広く皆様のお知恵、ご意見お願いします。長文になりましたがよろしくお願いします。
0点
＞前後のスタビライザー装着が影響してるのでしょうか？
そう思うのであれば外して確認してみたら？
すぐに脱着できるものでしょ。
前後スタビ入れローダウンしてる人がシグナス乗りでどれくらいいるのか？
同じ状況の人の意見は得られるのは難しい気もするけど。
前後スタビってレースでもやってるの？
街中でそんなにがちがちに固めたら乗り心地も悪くなりそうだけど。
書込番号：26475826
6点
＞シグナス2590さん
実際に乗って確かめられないので想像でしか言えませんが、同じようなパーツを使っていたことが有るのでその経験から。
バイクのフロントのテレスコピックサスは、ある程度しなることを前提にセッティングされています。
ＤＣＲスタビライザーの様な物はサスの捻じれを押えることによりクイックな反応を求めるための物ですから、その様な操作性の症状が出るのが普通です。
通常のコーナリングよりクイックにハンドル操作する場合に効果が出ます。
まれに、スタビライザーの幅とサスペンションの幅に僅かな誤差（0.5㎜程）が有ることでサスペンションのストロークの抵抗が増えてサスが硬くなるような感じが出ることも有ります。
その場合、そのまま乗り続けるとシールが破損してオイル漏れの原因になるので注意が必要です。
まずは、ＤＣＲスタビライザー等を外してその症状が治るか、一つずつ元に戻して操作性を確かめてください。
書込番号：26476198
3点
＞エルミネアさん
フロントスタビの件、参考になりました。リヤスタビを装着したらコーナーでスタンドの接地がなくなったのでこれに気をよくしてフロントも装着したのですが、確かにおっしゃる通りですね。まずこれから外して様子みてみます。
書込番号：26476433
1点
＞シグナス2590さん
＞リヤスタビを装着したらコーナーでスタンドの接地がなくなったので
これは、どう言う事なんでしょう？
書込番号：26477018
0点
コーナーリング時にメインスタンドの一部が路面と接地するのが少し解消されたという事なんですが、、。
書込番号：26477128
3点
＞シグナス2590さん
スタビに関係なく倒し込みの量が変わっただけでは？
書込番号：26477163
0点
cb250rです。
先日、バーエンドを片方落としてしまったので、社外品のバーエンドを取り付けました。
ホンダ用と記載で、純正ウェイトをそのまま使用できるアダプターセットです。
交換はできたのですが、最後の本締の際にウェイトが一緒に回ってしまい、キツく締めることができません。
そのままでもいけそうですか、また落としたりするとまずいのでしっかり締めたいところです。
ノーマルはバーエンドとウェイトに切り欠きがあって固定できるのですがアダプターは反対面は平らなので滑ってしまいます。
ウェイトの構造を見ても共周りして当然の作りなんですが、皆さんはどのようにしていますか？
ウェイトを引き抜いてバイスで固定して、しめてから叩き込むくらいしか思いつきません。
書込番号：26473865 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞hirotouさん
どのようなバーエンド準備されてるかわかりませんが、ホンダ車特有の切り欠き埋めるパーツあるのでこちらを噛ませてみてはどうでしょうか？
https://www.amazon.co.jp/dp/B09VNRVB8F
あと可能であれば写真でどういう状況かアップされるとより良い回答がくるとおもいますよ！
書込番号：26473969 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
先日、私も交換しました。
新品に交換の際に、ゴム側のナットを軽く締め込んでやります。軽くゴムが押されたかな！？って程度です。
それからハンドルに差し込んで、ネジを締め込めばハマります。
書込番号：26474005 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
その、切り欠きを埋めるパーツが付属していますが、埋めるだけで反対面が平らなので滑ってしまいます。
写真は既に取り付けてるので撮れませんが、ポッシュフェイスのホンダ用アダプターセット品です。
書込番号：26474135 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞rr1031gsxさん
外して締めるのをやってみたいと思います。
バイスで挟むのも視野に入れて。
書込番号：26474136 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分は下記リンクのブログ参考にロッキングプライヤーでつまんで締めましたが特に苦戦しませんでした。
ただ切り欠き埋めるアダプタは使ってないので、アダプタ使ったら接触抵抗減ってしめるの大変そうですね…
https://web-motocar.com/img/mc52/cb250r-mc52-207.jpg
書込番号：26474144 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
リンクの画像はノーマルを外す際のものでしょうか？
ノーマルはバーエンド自体に切り欠きがあるので、
バーエンドを固定すれば本締めができます。
しかし、社外品ではバーエンドとアダプターがただのスペーサーなので固定できないです。
書込番号：26474644
0点
＞hirotouさん
私ならバーエンドとそのスペーサーを強力な接着剤で固定してしまうと思います。
書込番号：26474754 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞竹しおりさん
接着剤は考えてましたが、締め付けのトルクに対応できるか疑問でした。
手持ちのものがあれば試してみます。
書込番号：26474837 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞hirotouさん
そもそもバーエンドを固定するのに大きなトルクは必要ありません。「ギュ－」ではなくて「キュッ」くらい。
なのでそのくらいの締付トルクに耐えられる接着力があれば十分です。
接着剤をつけて付属のボルトと同径のナットとワッシャーで挟んで一昼夜放置すればそれなりの強度は出ると思います。
それでも不安であれば、低強度のネジロック剤をごく少量つけて締めればグラついたり落ちることはないと思いますよ。
(あくまでも少量ね。つけ過ぎると取れなくなります)
書込番号：26474921
1点
バイク（本体） > ホンダ > CRF1100L アフリカツイン
アフリカツイン（24年式<s>MT / CRF1100AR-2J）のクラッチのスイッチについて質問です。
24年式MTにはクラッチスイッチが2つありますが（1つはクラッチレバーホルダの溝の中。もう1つはクラッチホルダの下）、それぞれどの様な違いがあるのでしょうか。
社外のクラッチレバーに交換しようとしたところ、下のスイッチを固定する突起がじゃまになり、レバーを装着できませんでした。
下のスイッチを外してレバーを組みかえてみましたが、エンジン始動の動作は変わりませんでした（走行はしていないです）。
なお、クイックシフターを装着しています。
0点
＞kyst1969さん
アフリカツインはスロットルバイワイヤなどを搭載する電子制御車ですよね。
クラッチにある２個のスイッチは、ひとつは昔からあるエンジン始動時の安全スイッチ、そしてもう一つはECUに繋がっていて燃料制御や点火制御、シフト制御などのためのものだと思います。
kyst1969さんの外した下側のスイッチはおそらくECUに繋がっているものと思われ、外したままだと思わぬ不具合が出そうな気がします。
書込番号：26472872
1点
返信ありがとうございます。
そのあと、クラッチスイッチが同じバイク（レブル1100）で探したら、下側スイッチを外すと発進時にアフターファイヤーが発生しまくるとのブログが見つかりました。
素直に対応品に買い替えます。
書込番号：26472886 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
素人ながらまたまたヘルプです。
リアブレーキが引きずりを起こしてます。
センタースタンド立てた状態から手でタイヤを回しても両手でやっと回るレベルの引きずりです。なので、フルードの交換、マスターシリンダー清掃、キャリパー、シール交換清掃しましたが、リアブレーキをかけるとピストンが戻らずその場でディスク挟んだまま固着してしまいます。
ピストンを組み込む際、シールとピストンにシリコングリスを塗って嵌め込んだのが原因でしょうか？
他に何か原因ありますでしょうか？
対策あれば是非教えてくださると助かります...
あと、1つ気になるのがあります。
文章で伝えにくいのですが...パットを取り付ける際の場所なんですが...
ピストン側のパットは後ろの凸が十のピストンに合わせるのは分かるんですが…、外側のパットをはめる際に下にあるスプリングの両端に凸がありますよね？
外側のパットはこの凸よりもピストン側にセットするべきなのでしょうか？それとも、外側に追いやった状態で最後にピンを取り付けるのでしょうか？
文章じゃ説明しにくいですが、どうか分かるかた教えてください。
書込番号：26471950 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ばつまるまるさん
何で写真を撮って貼らないの？マスターシリンダーの清掃って何をしたの？
書込番号：26472036
1点
＞アドレスV125.横浜さん
写真は後程載せます。
マスターシリンダー内は、小さな穴の清掃とタンク内だけです。横のスプリング入ってる所までは清掃しておりません。あとバンジョーボルトも清掃しました。
書込番号：26472069 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ばつまるまるさん
ブレーキフルードを入れ過ぎてピストンが戻らないとかじゃ無いよね？
書込番号：26472081
0点
＞アドレスV125.横浜さん
フルードの量は覗き穴が被るギリギリの量入れました。これは多いのでしょうか？
書込番号：26472084 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ばつまるまるさん
新品のパッドでフルードの量を調整したのなら問題無いけど
使いかけのパッドでフルードだけ足したのなら、パッドの戻り代が無いのだから
引きずり続けるのは当たり前！
「レバーを握る→フルードが圧送される→ピストンが押し出されパッドが出る」
↑これは理解出来てるよね？
「レバーを離せば圧が抜け、ピストンも戻りパッドもディスクから離れる」
フルードを足した事により圧が抜けない＝引きずり・・これじゃないの？
書込番号：26472142
0点
パット新品です。パットも新品に交換し、以前ディスクローターも新品に変えました。家の周りを試し乗りした時に違和感がありました。それでパットが効いた状態から戻らない事が分かり今に至ります。＞アドレスV125.横浜さん
書込番号：26472150 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ばつまるまるさん
この車種には乗っていませんが、CJ44のリアブレーキにはパーキングブレーキ機構がありますよね？
これが効いてしまってブレーキがかかった状態になっているんじゃないでしょうか？
パッドも新品にしたなら作動位置も変わりますから、パーキングブレーキのワイヤー調整も必要なのではないですかね？
あるいはキャリパー内部にあるパーキングブレーキ機構の回転するネジ部分の固着とか。
ご参考
https://plaza.rakuten.co.jp/a16nageyari/diary/201106190000/#goog_rewarded
＞外側のパットはこの凸よりもピストン側にセットするべきなのでしょうか？それとも、外側に追いやった状態で最後にピンを取り付けるのでしょうか？
これはパッドスプリングのことでしょうか？
アドレスV125.横浜さんの仰るように、やはり写真を見ないとわからないですねぇ。
個人的にはパーキングブレーキが悪さをしているように思います。
書込番号：26472184
0点
＞竹しおりさん
サイトありがとうございます。画像の方は仕事から帰り次第載せます。
サイトを見直してたらもしかして、ブレーキ調整の手順が違うんですかね？自分の手順が、パットはめてパッドピンもはめて、ディスクローターにもはめて、後はブレーキ調整で最後！って時に、先にリアブレーキレバーを手応えあるまでニギニギしてたのが、そもそも間違いですよね。。？
ディスクにはめた時点で十ピストンもフリー。凹んでるピストンもフリーなのに、先にレバーでニギニギしたら、凹んでるピストン側から先にディスクにタッチ、(この時点ではレバーに手応えなし)次は十ピストンがニョキニョキ出てきて、ディスクを抑えて、両方のピストンがディスクに押さえつけた時点でレバーに手応えある。このサイドブレーキの十ピストンがこの時点でディスクを押さえつけてたら、凹んでるピストンが戻りたくても戻れない？と言うことでしょうか？ 分かりにくくてすみません。
書込番号：26472202 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ばつまるまるさん
実車を触っていないので想像も含めた前提で言えば、ばつまるまるさんの認識で合っているように思います。
これもご紹介したサイトからの推測ですが、パーキングレバーを解放した上でキャリパーにあるアジャストボルトを緩める方向にまわしていくとブレーキパッドが解放されて車輪が回るのではないかと思います。
書込番号：26472242
0点
＞ばつまるまるさん
すいません、日本語が難解過ぎて頭が痛くなりましたので私は退席させて頂きます
＞竹しおりさん
頑張って下さいね
書込番号：26472249
1点
＞アドレスV125.横浜さん
すいません。私の説明だと、誰でも読解力に苦しみますよね。ありがとうございました。
＞竹しおりさん
１度その手順で試してみたいと思います。ありがとうございます！
書込番号：26472270 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞竹しおりさん
朝言っていた、パットの置く位置の写真載せます。
赤丸の所にストッパー的な凸がありますが、これよりピストン側でパット同士抱き合わせながらパットピンを入れてる人と、凸より外側に寄せてピンを入れてる人が居ましたが、どちらが正解なんでしょうか？
書込番号：26472401 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ばつまるまるさん
写真のパーツは「パッドスプリング」といいます。
CJ44に限ったことではないですが、片押しピストンタイプの場合ピストン側ではないパッドはキャリパーに押し付けられます。
なのでパッド組付け時にはキャリパーに張り付けるようにセットします。
そうすればパッドとパッドスプリングの位置関係は自然と決まるのでそこが正しい位置になります。
またピストン側はピストン(あなたの言う凹と+)を押し戻した状態でピストンと接するようにセットして、ローターの通り道を広く開けておきます。
その状態で車体に取り付けてレバーを握っていけば、ピストン側のパッドが移動して両パッドがローターを挟み込む形になるわけです。
書込番号：26472644
1点
＞竹しおりさん
ご丁寧な説明ありがとうございます。
キャリパーに張り付けるようにセットですね。
今日仕事から帰った後に組み立てとブレーキ調整の方やってみたいと思います！
書込番号：26472722 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あなた からだ売る？さん
コメントありがとうございます。
すごいですね！この回答1択しかねーだろ！的な余裕のある回答ですね。整備士さんですか？
書込番号：26472993 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんちは。
インジェクションの単車は初めてですが 昔スクーターで下り坂はエンジン切って燃料節約して坂道終わる前に鍵を入れたらエンジン主動した記憶が有るのでディオもエンジンかかるかな？
キックが無いと知り買うの検討中で最安の原付二種を調べたらこれに成ったのでキック無いスクーターは初めてで
坂道主動無理なら充電器を買って対策しか無いかと思い。
前カゴも無理らしく荷物は荷台しか駄目ですが標準の荷台はゴムフックは付いてるのかな箱を縛るのに。
キックエンジン主動と荷物乗る125以下を調べたらスズキ アドレス125は両方有るけど高いので安いディオを検討中で
ディオは後ろにボックス付で乗り出し25万けど
アドレス125は無料サービスなしで乗り出し30万なので
足元にボックスをて提示版見たけどディオには足元に付ける荷台とか無さそうでホンダカブなら有るけどATじゃないので
ディオの書き込みに2リットルドリンク6本入り箱を足元に積めると見たので足元に箱を縛り付けて荷物置き場にして
別売りの足元バー？を付ければ 積載違反でやられる事は無いかと思い検討中てす。
書込番号：26471851 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞インジェクションの単車は初めてですが 昔スクーターで下り坂はエンジン切って燃料節約して坂道終わる前に鍵を入れたらエンジン主動した記憶が有るのでディオもエンジンかかるかな？
FIはエンブレ時は燃料カットするので節約効果はほとんどないかと。
あと、遠心クラッチのスクーターの場合、Nの状態から坂道を下るとそのままN状態（クラッチが繋がっていない状態）で転がり続けます。キーオンしただけではクラッチが繋がらないのでエンジンも始動しません。
下っている状態でキーオン、セルでエンジンを始動し、少しアクセルを開けると遠心クラッチが急につながって強いエンブレが掛かります。（半世紀前に遊んでました）
でもそんなことをするのはたぶんクラッチに負荷がかかって寿命を縮めるだけだし、何もメリットありません。
書込番号：26472001
1点
＞ホンダカブなら有るけどATじゃないので
免許上の区分はATですけどね～。
まぁ、燃費の心配するならカブじゃないですかね。60ｋｍ/Lとか普通に走りますよ。ちょっと飛ばしても50ｋｍ/L台は固いでしょう。
下り坂でエンジン切るなんてデメリット以外何もないですね。
書込番号：26472023
0点
こんちは。＞ダンニャバードさん 返信ありがとうございます
インジェクションは燃料カットするて便利ですね。
ディオでは下りでエンジン主動無理なのが分かり助かります。
山の上に住んでるのでバッテリー上がりの時にキック無いなら下りで主動を考えましたが出来ないのですね 残念です。
キック無い単車に乗った事が無くてセル付でもキックでエンジン主動してたので玉しか乗れないのでバッテリー弱りの為キックのみ使ってたので。
あと最近の単車はエンジンかけるとライトも強制点灯なので
短距離のみ利用でも充電するか心配です
ディオを買うと電源無い所ではポータブル充電器？ あるか検索必要ですね。
ホンダのスクーターはカタログ見ると全部？キック無しの様で 携帯充電器が高いと差額だしてアドレスを買う方が良いですがディオより5万も高く成ると予算が。
書込番号：26472049 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんちは。＞KIMONOSTEREOさん 返信ありがとうございます。
4サイクルの単車は燃費良いですね、そんなに走るなら節約不要です。
家から何処に行くのも何キロも急坂なんでエンジン停止で走れるので楽に押しがけ出来ます。
カブは変速有るのと高いので候補から外してました。
スクーターが欲しく
昔 乗ってたスクーターは全部2サイクルで新しい時は良かったけど古く成るとバッテリーが上がりその他で押しがけ出来るかキック付いたスクーターが欲しくて探してますた。
短距離利用で充電しないのか新車から経過するとバッテリーが少なく成るのか充電してくれないでした。
書込番号：26472057 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バッテリー上がり心配ですか？滅多に起きませんよ
ディオのバッテリー、安いのだと3000円程度ですよ。予備を買っておけば良いですよ
仮に出先で上がっても、一旦家にバッテリーとドライバーを取りに帰えれば、対応出来ますよ
書込番号：26472067 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞赤木圭一郎さん
そもそも論として、2スト時代のスクーター（40年前とか）でも押し掛けはできませんよ。坂道下ってのエンジンスタートも無理です。
クラッチレバーがないと。
カブでも無理ですね。
なお、今どきのFIエンジンはキャブ車と違って一発始動なので、バッテリーが完全に上がらなければ大抵大丈夫です。
私のは大型ですが、3～4か月くらい全く乗らなくても、セル0.5秒で一発始動します。
バッテリーは3～5年で寿命になるので、3年毎に交換しておけば心配無用でしょう。
適合バッテリーはYTX7Lのようです。（私のバイクと同じかも？）
バッテリーも少しずつインフレしてますが、ざっと検索した感じ、台湾YUASAで6～8千円くらいでしょうか。
よくわかんない中華メーカーだと3～4千円でありますので、このあたりでマメに交換するのも一案です。
書込番号：26472073
1点
＞ダンニャバードさん
＞クラッチに負荷がかかって寿命を縮めるだけだし
そんな事は無いよ
＞赤木圭一郎さん
mokochinさんが言われる様に中華バッテリーなら3000円程度でありますから
2、3年を目安に交換すれば良いのでは？
書込番号：26472079
1点
こんちは。＞mokochinさん 返信ありがとうございます。
ディオは最新型なので充電も良いのかな上がらないて事は
昔乗ってた頃は乗る時にかぎって電池無しとかで発電機が弱いのか不明ですが。
バッテリー3000円なら買って椅子の下に保管するかですね
あと安い携帯充電器で検索したら3000円なのでこれを買うか調べてみます モバイル電池で充電出来るらしくて
家に取りに帰るのは無理です田舎なんで交通が不便で。
書込番号：26472086 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんちは。＞ダンニャバードさん 返信ありがとうございます。
昔坂道で切って鍵入りで掛かったのは車種は覚えて無いですがスクーターと思うです ラッタタとかパッソーラその他沢山買ったのでどれか忘れたですが。
四輪なら乗らない時はマイナス外して駐車してたけど
スクーターは奥の方に有ると乗る時に繋ぐとか大変で
ディオのバッテリー位置検索してみます。
インジェクションの単車て凄いな店が遠いので見て無いですが店に行く前に下調べして候補を検索してます
バスと汽車乗り換えで遠い店なので
書込番号：26472093 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>家に取りに帰るのは無理です田舎なんで交通が不便で。
まあバッテリー上がりが起きる状況って、長時間駐車の後が多いです。私だったら、家か、勤め先、駅前とかですね
その辺での対応方法を想定しておけば、困る事は少ないと思います
書込番号：26472096 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんちは。＞アドレスV125.横浜さん 返信ありがとうございます。
キック付いて荷台も有るアドレス欲しですね30万は無理なのでスズキ販売店検索すると市外しか無くて不便です。
バッテリーと充電器両方買えば安心かな。
県外ならディオ110キック付いた中古2018年のが18万とか情報みたけど古いディオのみキック付いて良いな
新車はキック無しに成り残念です。
ディオ エコノミー？なら新車で25万以下なので125以下では最安らしくこれにバッテリーと充電器を買っても1万追加で済むですね アドレス125と差額4万です
書込番号：26472101 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞赤木圭一郎さん
店頭販売では格安バッテリーは買えませんよ
ネット販売で購入して下さい
古いバッテリーはGSや二輪用品店で処理を受け付けてくれますよ
書込番号：26472145
1点
＞赤木圭一郎さん
バッテリーはアイドリングストップ対応ので、ちょい高いですね
不安なら、無理してもキックあるアドレス125にすればどうでしょう、フロアも広いし、リアボックスもポン付け可能なのでネットで安いの買えばいいし
どちら買ってもそんなに心配や神経質さ要りませんよ、ちゃんと整備してれば
ハンドルネームやパッソル買ってたとなると、そこそこご高齢かな？
積載より慣れる事メインにいきましょう
車体も新車なら2年メーカー保証もありますし
アドレスはメーターに電圧計もあるし
バッテリーの事は実際乗って、上げてしまいそうなら考えたらいいと思うが、キックある方にしては？
書込番号：26472293
1点
こんちは。＞アドレスV125.横浜さん 返信ありがとうございます。
安いバッテリーは通販で販売ですね了解しました。
四輪持ってた頃のバッテリーも家に有るですが捨てるのに困り保管してたのでgs？グループサウンズじゃ無い所にきいてみます。
四輪用？のセルブースト付の充電器なら持ってますが これは単車の密閉バッテリーには使えんらしく。
ふと思い付いたのは椅子下の収納庫に軽四輪用のバッテリーを載せて使えれば便利とか思うたですがアンベア大きく焼けるですよね。
書込番号：26472552 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんちは。＞京都単車男さん 返信ありがとうございます。
アドレス125は車体のデザインも写真で見ると良いな
ジェンマに似てる様なかたちが好きてすが30万の大金はもう無理ですね。単車乗ってた頃なら30万て750caの値段なんで
収入が物価に追いつかず単車と軽四輪の価格をみてたまげたですね。
アドレス125新型はまだ中古は無いし 単車の中古は割高てすねアドレス125vて付くのは前カゴも付けれるらしく欲しいけどこれは中古でも割高で乗り出し価格は最低16万でも15年以上前とかで高いですね。原付スクーターはキック付いてる様ですがディオ110と価格が変わらず割高で二段階右折その他で不便だし,
書込番号：26472574 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞赤木圭一郎さん
とりあえずお店で見比べたり交渉してみれば良いかと、遠くても
買っても変な工夫はしない事です、特に電装は。なるべく乗る様にするのが一番、自分で壊したら余計高くつきます
あとは任意保険とかはケチらない様にっす
あとは用品やオイルやタイヤなどメンテナンス費用も値上がりしてますよ
書込番号：26472682
1点
こんちは。＞アドレスV125.横浜さん 返信ありがとうございます。
GSはガソリンスタンド了解しました。
家に有るバッテリーは昔の液体入れるタイプなので重いです
自転車しか無いので載せてGSに行ってみます。
書込番号：26473473 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんちは。＞京都単車男さん 返信ありがとうございます。
遠くの単車屋にバス2回と汽車に乗り換えて行ってみます
しかし見てしまうと無理して衝動買いが怖いです。
新車なら２日おきにエンジンのみかければ充電してくれたら良いですが スクーター買うたら充電器を買います
ソーラー充電て効果あるか不明てますが補充電くらいは期待して。
朝のニュースを見てますが オイルとか入荷無しで整備業者が困ってる様で大変ですね。ディオならオイル1リットル位と思うですが。 タイヤは距離乗らないので交換は不要と思うですが 数年経つと亀裂が出るてすよね。
電気スクーターならオイル交換もガソリンも不要で維持費安いと思うですが 125の電気スクーターは50万以上で凄く高く
50ならホンダ22万が最安ですが乗り出し価格はディオ110と同じ価格なので少し迷うです 遠乗りは電気では無理だし
バッテリー交換が11万もするのは痛いですよね
ガソリン価格がリットル300円位に成ると電気スクーターが人気出るかな。
書込番号：26473487 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞赤木圭一郎さん
はい、大きさ感とか、フロアの違いとか、セールとか色々ありますし、５万お値段差も納得というかコスパや実用で元とれそうとかあるかもですし
充電器は買わなくていいと思いますよ、あれこれ最初からフルパッケージ考えなくても、後で本当に必要な物を追加していけばいいし
キックあるアドレスにしといた方がいいと思うけど、キックも積載的にも、余計な事せず週一でキックでエンジンかけとくだけでいいです
ソーラー充電とか余計な事はしない方がいいかと、新車保証対象外になってしまう方が怖いです
バッテリー対策は実際乗って必要なら考える、で、遅くないし
まあ、ディオやアドレスやら実車見て来て下さい
はい、ニュースの通り本体も値上げや納期の遅延もあるかもだし
書込番号：26473771
0点
【困っているポイント】フォルツァmf10のフロントタイヤを外したいのですがフロントアスクルナットのサイズを教えて頂きたいです。工具を買うのに何ミリのソケットを買えば良いか…
【使用期間】
【利用環境や状況】
【質問内容、その他コメント】
書込番号：26471464 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かず、かずさん
実際に外すナットの「二面幅」を測ればわかります。
https://ride-hi.com/pickup/ride-maintenance_014.html
フォルツァMF10はわかりませんが、MF13やMF15のアクスルシャフトは12ミリです。
なので使う工具は19ミリではないかと推測されますが、やはり実際に測る方が確実ですね。
書込番号：26471722
1点
なるほど！測ってみたら22ミリ位でしたのでソケット買って見ます。ありがとうございます
書込番号：26471739 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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