このページのスレッド一覧（全21677スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 買うか検討中 |
12 | 25 | 2026年5月30日 20:53 |
| 初めての外車F450GS購入で悩んでいます。 |
21 | 12 | 2026年5月29日 18:35 |
| ベスパPX200 |
38 | 8 | 2026年5月29日 17:43 |
| リアタイヤ交換はマフラー外す必要なし？ |
3 | 4 | 2026年5月29日 16:46 |
| 初期型トリシティのOBD対応 |
0 | 1 | 2026年5月28日 07:45 |
| バッテリーに関して |
124 | 14 | 2026年5月28日 04:53 |
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こんちは。
インジェクションの単車は初めてですが 昔スクーターで下り坂はエンジン切って燃料節約して坂道終わる前に鍵を入れたらエンジン主動した記憶が有るのでディオもエンジンかかるかな？
キックが無いと知り買うの検討中で最安の原付二種を調べたらこれに成ったのでキック無いスクーターは初めてで
坂道主動無理なら充電器を買って対策しか無いかと思い。
前カゴも無理らしく荷物は荷台しか駄目ですが標準の荷台はゴムフックは付いてるのかな箱を縛るのに。
キックエンジン主動と荷物乗る125以下を調べたらスズキ アドレス125は両方有るけど高いので安いディオを検討中で
ディオは後ろにボックス付で乗り出し25万けど
アドレス125は無料サービスなしで乗り出し30万なので
足元にボックスをて提示版見たけどディオには足元に付ける荷台とか無さそうでホンダカブなら有るけどATじゃないので
ディオの書き込みに2リットルドリンク6本入り箱を足元に積めると見たので足元に箱を縛り付けて荷物置き場にして
別売りの足元バー？を付ければ 積載違反でやられる事は無いかと思い検討中てす。
書込番号：26471851 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞インジェクションの単車は初めてですが 昔スクーターで下り坂はエンジン切って燃料節約して坂道終わる前に鍵を入れたらエンジン主動した記憶が有るのでディオもエンジンかかるかな？
FIはエンブレ時は燃料カットするので節約効果はほとんどないかと。
あと、遠心クラッチのスクーターの場合、Nの状態から坂道を下るとそのままN状態（クラッチが繋がっていない状態）で転がり続けます。キーオンしただけではクラッチが繋がらないのでエンジンも始動しません。
下っている状態でキーオン、セルでエンジンを始動し、少しアクセルを開けると遠心クラッチが急につながって強いエンブレが掛かります。（半世紀前に遊んでました）
でもそんなことをするのはたぶんクラッチに負荷がかかって寿命を縮めるだけだし、何もメリットありません。
書込番号：26472001
2点
＞ホンダカブなら有るけどATじゃないので
免許上の区分はATですけどね〜。
まぁ、燃費の心配するならカブじゃないですかね。60ｋｍ/Lとか普通に走りますよ。ちょっと飛ばしても50ｋｍ/L台は固いでしょう。
下り坂でエンジン切るなんてデメリット以外何もないですね。
書込番号：26472023
0点
こんちは。＞ダンニャバードさん 返信ありがとうございます
インジェクションは燃料カットするて便利ですね。
ディオでは下りでエンジン主動無理なのが分かり助かります。
山の上に住んでるのでバッテリー上がりの時にキック無いなら下りで主動を考えましたが出来ないのですね 残念です。
キック無い単車に乗った事が無くてセル付でもキックでエンジン主動してたので玉しか乗れないのでバッテリー弱りの為キックのみ使ってたので。
あと最近の単車はエンジンかけるとライトも強制点灯なので
短距離のみ利用でも充電するか心配です
ディオを買うと電源無い所ではポータブル充電器？ あるか検索必要ですね。
ホンダのスクーターはカタログ見ると全部？キック無しの様で 携帯充電器が高いと差額だしてアドレスを買う方が良いですがディオより5万も高く成ると予算が。
書込番号：26472049 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんちは。＞KIMONOSTEREOさん 返信ありがとうございます。
4サイクルの単車は燃費良いですね、そんなに走るなら節約不要です。
家から何処に行くのも何キロも急坂なんでエンジン停止で走れるので楽に押しがけ出来ます。
カブは変速有るのと高いので候補から外してました。
スクーターが欲しく
昔 乗ってたスクーターは全部2サイクルで新しい時は良かったけど古く成るとバッテリーが上がりその他で押しがけ出来るかキック付いたスクーターが欲しくて探してますた。
短距離利用で充電しないのか新車から経過するとバッテリーが少なく成るのか充電してくれないでした。
書込番号：26472057 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バッテリー上がり心配ですか？滅多に起きませんよ
ディオのバッテリー、安いのだと3000円程度ですよ。予備を買っておけば良いですよ
仮に出先で上がっても、一旦家にバッテリーとドライバーを取りに帰えれば、対応出来ますよ
書込番号：26472067 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞赤木圭一郎さん
そもそも論として、2スト時代のスクーター（40年前とか）でも押し掛けはできませんよ。坂道下ってのエンジンスタートも無理です。
クラッチレバーがないと。
カブでも無理ですね。
なお、今どきのFIエンジンはキャブ車と違って一発始動なので、バッテリーが完全に上がらなければ大抵大丈夫です。
私のは大型ですが、3〜4か月くらい全く乗らなくても、セル0.5秒で一発始動します。
バッテリーは3〜5年で寿命になるので、3年毎に交換しておけば心配無用でしょう。
適合バッテリーはYTX7Lのようです。（私のバイクと同じかも？）
バッテリーも少しずつインフレしてますが、ざっと検索した感じ、台湾YUASAで6〜8千円くらいでしょうか。
よくわかんない中華メーカーだと3〜4千円でありますので、このあたりでマメに交換するのも一案です。
書込番号：26472073
1点
＞ダンニャバードさん
＞クラッチに負荷がかかって寿命を縮めるだけだし
そんな事は無いよ
＞赤木圭一郎さん
mokochinさんが言われる様に中華バッテリーなら3000円程度でありますから
2、3年を目安に交換すれば良いのでは？
書込番号：26472079
1点
こんちは。＞mokochinさん 返信ありがとうございます。
ディオは最新型なので充電も良いのかな上がらないて事は
昔乗ってた頃は乗る時にかぎって電池無しとかで発電機が弱いのか不明ですが。
バッテリー3000円なら買って椅子の下に保管するかですね
あと安い携帯充電器で検索したら3000円なのでこれを買うか調べてみます モバイル電池で充電出来るらしくて
家に取りに帰るのは無理です田舎なんで交通が不便で。
書込番号：26472086 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんちは。＞ダンニャバードさん 返信ありがとうございます。
昔坂道で切って鍵入りで掛かったのは車種は覚えて無いですがスクーターと思うです ラッタタとかパッソーラその他沢山買ったのでどれか忘れたですが。
四輪なら乗らない時はマイナス外して駐車してたけど
スクーターは奥の方に有ると乗る時に繋ぐとか大変で
ディオのバッテリー位置検索してみます。
インジェクションの単車て凄いな店が遠いので見て無いですが店に行く前に下調べして候補を検索してます
バスと汽車乗り換えで遠い店なので
書込番号：26472093 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>家に取りに帰るのは無理です田舎なんで交通が不便で。
まあバッテリー上がりが起きる状況って、長時間駐車の後が多いです。私だったら、家か、勤め先、駅前とかですね
その辺での対応方法を想定しておけば、困る事は少ないと思います
書込番号：26472096 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんちは。＞アドレスV125.横浜さん 返信ありがとうございます。
キック付いて荷台も有るアドレス欲しですね30万は無理なのでスズキ販売店検索すると市外しか無くて不便です。
バッテリーと充電器両方買えば安心かな。
県外ならディオ110キック付いた中古2018年のが18万とか情報みたけど古いディオのみキック付いて良いな
新車はキック無しに成り残念です。
ディオ エコノミー？なら新車で25万以下なので125以下では最安らしくこれにバッテリーと充電器を買っても1万追加で済むですね アドレス125と差額4万です
書込番号：26472101 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞赤木圭一郎さん
店頭販売では格安バッテリーは買えませんよ
ネット販売で購入して下さい
古いバッテリーはGSや二輪用品店で処理を受け付けてくれますよ
書込番号：26472145
1点
＞赤木圭一郎さん
バッテリーはアイドリングストップ対応ので、ちょい高いですね
不安なら、無理してもキックあるアドレス125にすればどうでしょう、フロアも広いし、リアボックスもポン付け可能なのでネットで安いの買えばいいし
どちら買ってもそんなに心配や神経質さ要りませんよ、ちゃんと整備してれば
ハンドルネームやパッソル買ってたとなると、そこそこご高齢かな？
積載より慣れる事メインにいきましょう
車体も新車なら2年メーカー保証もありますし
アドレスはメーターに電圧計もあるし
バッテリーの事は実際乗って、上げてしまいそうなら考えたらいいと思うが、キックある方にしては？
書込番号：26472293
1点
こんちは。＞アドレスV125.横浜さん 返信ありがとうございます。
安いバッテリーは通販で販売ですね了解しました。
四輪持ってた頃のバッテリーも家に有るですが捨てるのに困り保管してたのでgs？グループサウンズじゃ無い所にきいてみます。
四輪用？のセルブースト付の充電器なら持ってますが これは単車の密閉バッテリーには使えんらしく。
ふと思い付いたのは椅子下の収納庫に軽四輪用のバッテリーを載せて使えれば便利とか思うたですがアンベア大きく焼けるですよね。
書込番号：26472552 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんちは。＞京都単車男さん 返信ありがとうございます。
アドレス125は車体のデザインも写真で見ると良いな
ジェンマに似てる様なかたちが好きてすが30万の大金はもう無理ですね。単車乗ってた頃なら30万て750caの値段なんで
収入が物価に追いつかず単車と軽四輪の価格をみてたまげたですね。
アドレス125新型はまだ中古は無いし 単車の中古は割高てすねアドレス125vて付くのは前カゴも付けれるらしく欲しいけどこれは中古でも割高で乗り出し価格は最低16万でも15年以上前とかで高いですね。原付スクーターはキック付いてる様ですがディオ110と価格が変わらず割高で二段階右折その他で不便だし,
書込番号：26472574 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞赤木圭一郎さん
とりあえずお店で見比べたり交渉してみれば良いかと、遠くても
買っても変な工夫はしない事です、特に電装は。なるべく乗る様にするのが一番、自分で壊したら余計高くつきます
あとは任意保険とかはケチらない様にっす
あとは用品やオイルやタイヤなどメンテナンス費用も値上がりしてますよ
書込番号：26472682
1点
こんちは。＞アドレスV125.横浜さん 返信ありがとうございます。
GSはガソリンスタンド了解しました。
家に有るバッテリーは昔の液体入れるタイプなので重いです
自転車しか無いので載せてGSに行ってみます。
書込番号：26473473 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんちは。＞京都単車男さん 返信ありがとうございます。
遠くの単車屋にバス2回と汽車に乗り換えて行ってみます
しかし見てしまうと無理して衝動買いが怖いです。
新車なら２日おきにエンジンのみかければ充電してくれたら良いですが スクーター買うたら充電器を買います
ソーラー充電て効果あるか不明てますが補充電くらいは期待して。
朝のニュースを見てますが オイルとか入荷無しで整備業者が困ってる様で大変ですね。ディオならオイル1リットル位と思うですが。 タイヤは距離乗らないので交換は不要と思うですが 数年経つと亀裂が出るてすよね。
電気スクーターならオイル交換もガソリンも不要で維持費安いと思うですが 125の電気スクーターは50万以上で凄く高く
50ならホンダ22万が最安ですが乗り出し価格はディオ110と同じ価格なので少し迷うです 遠乗りは電気では無理だし
バッテリー交換が11万もするのは痛いですよね
ガソリン価格がリットル300円位に成ると電気スクーターが人気出るかな。
書込番号：26473487 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞赤木圭一郎さん
はい、大きさ感とか、フロアの違いとか、セールとか色々ありますし、５万お値段差も納得というかコスパや実用で元とれそうとかあるかもですし
充電器は買わなくていいと思いますよ、あれこれ最初からフルパッケージ考えなくても、後で本当に必要な物を追加していけばいいし
キックあるアドレスにしといた方がいいと思うけど、キックも積載的にも、余計な事せず週一でキックでエンジンかけとくだけでいいです
ソーラー充電とか余計な事はしない方がいいかと、新車保証対象外になってしまう方が怖いです
バッテリー対策は実際乗って必要なら考える、で、遅くないし
まあ、ディオやアドレスやら実車見て来て下さい
はい、ニュースの通り本体も値上げや納期の遅延もあるかもだし
書込番号：26473771
0点
この後に5件の返信があります。
F450GS、日本の道路事情にジャストサイズで、しかも魅力的なスタイルと性能、いいバイクが出ましたねえ。こんなバイクを長年待っていました。しかし、私はBMWのような外車に乗ったことがなく、何かと心配です。地元にモトラッド店があるので、購入自体や後々のメンテナンスには好条件なのですが、国産車に比べての修理費や維持費全般、そしてハイテク機能の初期不良もまた不安です。BMWのバイク事情にお詳しい方、ぜひ忌憚なきアドバイスを宜しくお願いします！
書込番号：26478628 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しょぼくれライフさん
車検とかの諸費用、工賃費用が高いと思うよ
タイヤ交換とかも用品では断られるのがBMWですね
当然タイヤとかもディラーでは高いし財力に問題が無いなら
いってらっしゃい！
書込番号：26478807
3点
＞しょぼくれライフさん
GS-Rを3台程乗りました。
いずれの乗り心地は、日本車と一味違うなと感じていました。
デザインもカッコいいのか不細工なのかよくわからない所も良かったです。
一番の欠点は電装系ですね。
バッテリーはいずれも１年で交換しました、いきなり壊れるので注意です。
ツーリングの朝調子が良かったのに、お昼の休憩後バッテリーが壊れてエンジンがかからないと言うのを3回経験しました。
直ぐ日本製に変えるのがベストです。
あと、ABS・メーターユニット・燃料噴射系等が故障しました、ABSの修理は60万と言われました。
他も修理は10万を超えます。
電装系以外も小さな異常が有りましたが自分で治せるのなら問題ないです。
とにかく、少々高価（国産バイクよりはるかに高い）な通常維持費＋BIGな出費を楽しめるのなら、BMWというバイクは楽しめます。
新型は特に注意です。
書込番号：26478855
4点
なるほど、そうなんですね。参考になります、ありがとうございました。
書込番号：26478886 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞エルミネアさん
ご回答ありがとうございました。やはり国産とは違う維持費の水準ですし、電装系の品質は大いに問題ですね。勢いで予約すべきではないことがよく分かりました。参考にさせていただきます。
書込番号：26478888 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞しょぼくれライフさん
初めまして。
ディーラーにより対応は違うと思いますが私の場合G310GSとC400GTでは10000km
ごとの定期点検（保証の条件です）時の2万数千円以外はオイル交換は純正をDIY
でタイヤ交換は専門店で行ってますので維持費がさほど高額とは思っていません。
なお点検時のオイル・オイルフィルター交換は割高なのでオイルインクルーシブ
だけは3年付けました。
また電装品取り付けも標準装備のヘラーソケットやUSBを利用すればDIYも簡単で
ディーラーで取り付け作業しないと保証が切れるとかの話は都市伝説でしょう。
故障については3年保証（有償で2年延長も可）なので初回車検まで経費の心配は
ほぼありません。幸運にも最近はノントラブルですが過去にR1200Rではクラッチ
ケースのオイル漏れでエンジン降ろしてのシール交換とメーター表示異常による
アッシー交換は保証期間内で無償でした。ABSユニット故障は未経験ですが保証の
対象です。
ただ純正バッテリーについては軽量化のため納車後に長年使いまわしているSHORAI
に交換したので評価はできません。
維持費や故障については以上ですが、逆に言うと無保証の非認定中古車は怖くて
手が出せませんね。
F450GSトロフィーのERC装備で1033000円はお買い得ですからお近くのディーラー
で維持費について正確な情報を確認されてはいかがでしょう。あと無償修理でも
乗れない期間が発生すると残念ですから代車提供の有無も重要です。
最後に、以上の内容をディーラーで確認し残念ながら好印象が得られなかったら
あきらめずに他のディーラーにも行ってみましょう。ちなみに私の場合あと何年
乗れるか秒読み状態（今年は免許更新で高齢者講習）ですので気に入った車両は
即決することにしています。
では失礼します。
書込番号：26478987
3点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
大変ご丁寧なアドバイスありがとうございました！
なるほど、店によっても対応が異なり、工夫によってはけっして途方もない散財にはならないとのご指摘かと思いました。今回のGSトロフィーに関しては、必要な装備やアクセサリーが標準装備なので、ミドルクラスのアドベンチャーとしては国産車と初期費用は遜色ないか、もっと安いくらいの戦略価格ですね。私も古希近くになり、「気が付けば・・・」さん同様の背景をもっている世代です。さっそくディーラーに行って相談したいと思います。とても参考になりました、重ねてお礼申し上げます。ありがとうございました！
書込番号：26478997 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞しょぼくれライフさん
どういたしまして、ご参考になりましたら幸いです。
さて、いくつか補足として私の考えを申し上げます。まず追加装備ですがキャリア
がインド生産のパーツに63734円は高すぎ（例：REクラシック350は8470円）に思え
ますので、トップケースが必須でなければタンクバッグやシートバッグを利用して
中華マルチウイングタイプが安価で出回ったら購入します。どうしてもすぐ必要な
場合は工賃7920円ケチってDIYです。
またトップケースを付けるにしてもアマゾンかモノタロウの数千円と安価なもので
済ませます。その他スマホホルダやガード・プロテクタ類もアリエクで調達します。
次にオイルインクルーシブ3年間63800円ですが、実はこれは初回点検時と1年
または1万キロごとに1回の最多でも4回までが無料なので年間走行距離が少ない
場合は定期点検の都度支払うほうが安くつきます。私は年間に1万数千キロ走り
ますのでオイルインクルーシブを付けて3500km前後の走行ごとにオイルのみDIY
交換しました。
DIYのオイル交換は純正のBMW Motorrad ADVANTEC Ultimate 5W40をモノタロウ
の全品10%オフセールでまとめ買いしてストックしてます、ただ今日もセールのメール
が来たので確認したらご時勢でしょうか残念ながら取り扱い終了で米Amazon.com
でも品切れなので原油供給の安定化が待ち遠しいです、
以上です、では今後いろいろ車両の構想を存分にお楽しみください。
書込番号：26479226
4点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
確かにリアキャリアについては純正品が高すぎますね、もしヒット車になればパーツメーカーからの併売を期待したいと思います。オイル交換については、私は複数台持ちで、GSのみではたいした距離にならないので「気が付けば」さんご推奨のDIYを試みたいと思います。
高額になりそうなBMWもこうしてお話を伺えばなるほど節約術の道も開けますね、詳細なアドバイス、今回もありがとうございました！ご指摘いただいた数々の点を参考にさせていただき、購入時のヒントにさせていただきます、ありがとうございました！
書込番号：26479244 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞しょぼくれライフさん
R1200GS-Aのタンクカバー下に雨水が溜まって燃料ポンプが壊れたですとか、
S1000初期型では一度立ち転けさせた位でオイルがエアクリーナーをダメにして不動になったですとか、
最近ではパラレバーのスウィングアームに水が溜まってドライブシャフトが錆びて割れるですとか、
稀にバイクの設計したことない人が造っているのではなかろうかと思えるほどに驚くほどショボい内容の
リコールがあったりしますので、新型はマイナーチェンジを待つのが無難、という気もしますが、
人気が出ますと納車半年待ち当たり前になったりしますので、
見た目と性能が気に入ったのでしたら、お早めに予約なさるのが良いかと思います。
書込番号：26481403
1点
＞ViveLaBibendumさん
アドバイスありがとうございます！
そうですねえ、ネットの書き込みを読んでも、あるいYouTubeの関連動画を見ても、相当悲惨な話が飛び交っていますね、今回の「Vive・・・」さんのご紹介例も深刻過ぎるケースで、おそらく国産車では考えられないケースなのではないでしょうか、とても参考になりました。
今のところ発注には至ってはおりません。まずは9月の発売を待って、試乗後に考えたいと思っています。
ご親切なご忠告に感謝申し上げます。
書込番号：26481444 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞しょぼくれライフさん
ごていねいに畏れ入ります。
R1200GS-Adventure使い切って体力的に楽なR1200R-Classicをスクランブラー仕様にしてたま〜に林道走ったりしていますが、
軽いF450GSでまた跳んだりヒルクライムしてみたいなどと思ったりしているのを見透かされているのでしょうか、
ディーラーに行けば悪魔のささやきを受けることしばしば。
ピストンリングが1枚しかついていないG450Xを2台買って1台を部品取りにしているようなお金持ちの知り合いがいますので、
人身御供になってくれたら情報共有できるかもです。
ハンコ捺すのをぐっとこらえて不具合情報共有されるのを待たれるご判断を支持いたします。
書込番号：26481505
1点
再度のアドバイスありがとうございました！
部品取りでBMWを1台お持ちの方もおられるんですか、いやはやバイク趣味の世界とは、なかなか自分の狭い価値観では想像すらおぼつかない世界なんですね、参考になりました。
私自身に関しては、やはり実車をしっかり検分してから具体的な商談に入るつもりです。もし、購入しましたら、またこちらにご報告したいと思います。参考にしていただけたら幸いです。
返信が遅れ申し訳ありませんでした！
書込番号：26485031 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
どなたかお乗りの方おられませんか？
購入を考えているのですが、どんな感じなんでしょうか？
新車、中古車、どちらにしようか迷っています。
是非、何でも結構ですのでお教え下さい。
2点
１５年前ぐらいのベスパに乗った事がありますが、クラッチレバーを握りながらグリップを操作するので、非常に疲れます・・・
ブレーキも効きが悪いです。
音もうるさく耳障りな音質です。
燃費も悪いです。
走らない、曲がらない、止まらないの三拍子揃った、つわものです。
デザイン重視で選ばれているなら、おすすめできません・・・
書込番号：6167108
0点
ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏさん
ありがとうございます。
最近の年式のものでもやはりしんどいんですかねぇ。。。
考え直してみます！
ありがとうございます！
書込番号：6167682
0点
僕が乗った昔のベスパと違う点は、ディスクブレーキになっている事ですかね。
ブレーキの効きが良くなっていても、クラッチレバーを握りながら手首をひねるのは、疲れると思います。
あと、エンジンの振動も大きかったです。
もし試乗できる環境にありましたら、試乗してはいかがですか？
試乗だけでも、疲れると思います・・・
書込番号：6170733
1点
俺も１０年位前にしばらく代車ということで、この手のべスパの125改200ってのに乗ってたけど、、、、
クラッチ操作とギアが同じ左手ってのも疲れたけど、なんと言ってもたまらなかったのが、「振動」＞＜
あとにも先にもこんなにひどい振動のバイクは乗ったことが無いです。そのべスパは当時乗っていたドカの代車だったんだけど、ドカのほうが遥かに快適でした。
新車なら幾分マシなんだろうけど、いずれこうなっちゃうのかとおもうと、、、（＾＾；近所をうろうろ程度ならいいけど、通勤とかましてやツーリングなんかには使いたくないですね。
書込番号：6173000
2点
現在ベスパに乗って５年ほど経ちますが、
確かに初めはエンジンが右側についていたり、
左グリップにシフトがある等の違和感は感じましたが、
現在は全く問題ありません。
ただし、タイヤはチューブなので、ご自身で交換等は
覚えたほうが良いと思います。
中古車を購入の際はアフターがしっかりしたところ
なら問題は無いと思います。
書込番号：6792046
2点
ベスパ最後のハンドチェンジモデルですね。製造中止と知り、先月慌て新車を購入しました。以前、BMEに乗っていましたが、やっぱり良いです(何かが)。ツーリングも通勤も楽勝です。ヴィンテージモデルよりメンテナンスも楽なのでお勧めします。ただし、新車はもう無いかも？
書込番号：6957586
5点
もうこのコメント欄は誰も見ないでしょうね。
ちゃんと自分のものとして乗ったのでない人がたくさん書かれているのが残念に思いました。
ハンド・チェンジが疲れると言う方がいますが、(1)ある程度整備されているべスパなら軽いです。(2)エンジンの特性がマイルドなのでギア・チェンジなど少々サボっても走りますので神経質にチェンジなどする必要はありません。
振動がひどいと書かれていますが、昔はオイルを自分で混合しなければならなかったので古い車体だと焼きついた経験があるものとかいろいろあると思います。私の経験から言えば普通に使われていたものなら特に酷いとは思いません。
ブレーキの効きが悪いと言う方がいますが、ブレーキシューやワイヤを普通に整備していれば国産車と変わりません。
時々聞くのがエンジンが片側についているから左右で曲がり方が違うということですが、PXのようにタイヤが大きいモデルで、ちゃんとタイヤがまっすぐに取り付けられている状態のものならたいした違いは感じません。
難点は古くなってくるとクラッチワイヤとリアブレーキワイヤが切れやすくなることだけです。特にデリケートなスクーターではないです。
利点は(1)雨の日でも乗り味がそれほど変わらないと感じられること。(2)2人乗りでも重心があまり移動しないので乗りやすいことです。(3)国産スクーターのようにママチャリっぽい乗り味でなく、オートバイって感じがします。
書込番号：13722986
26点
ヴェスパpx200を約20年乗っています。
ト−タル10万キロ以上乗ったところで、手を入れました。
振動とか燃費などホンダ、ヤマハなどの国産車とは全く比較の対象にはなりません。性能だけでいえばはっきり言って負けていますが、ヴェスパpxの良さはそこではないのです。
デザイン、佇まい、雰囲気、いつまでも変わらない存在感、それら全てが、乗り手をして飽きさせないのです。
だから、いつまでも所有したい、ずっと乗っていたいと思えるのです。
いかなる年齢の人が乗っても絵になるバイクはなかなかないものです。
わたしはPX以外のヴェスパも所有していますが、ト−タル35年乗っても飽きません。
書込番号：26484995 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こちらのスクーター、マフラー外さないでタイヤが外れると、どこかで見たのですが
センタースタンド立てた状態でナットを外し、そのままタイヤを横にずらして外れるものなのでしょうか？
ソケットは22ミリでよかったでしょうか？経験ある方おりますでしょうか？
0点
＞ゼットンUSAさん
そうですね、マフラー内側がフラットになっており、クリアランスも大きくしてあるので、その通りです
前期後期あるんでネジサイズはスズキの公式HPのパーツリストにて確認して下さいな
書込番号：26484248
2点
＞京都単車男さん
ありがとうございます。これで外せるならホイール持ち込み交換が安易になりそうです
パーツリスト見たんですがナット径までは確認できませんでした。AIだと17ミリだったり16ミリだったり
自分で合わせて確認してみます
書込番号：26484638
1点
＞ゼットンUSAさん
>AIだと17ミリだったり16ミリだったり
工具の呼び的には16mmはないので17mmですかね。
京都単車男さんのおっしゃるとおり、モデル次第では19mmとかかもしれませんね。
これからもご自分で作業されるのであれば工具類は揃えていってもいいかも。
トルクレンチもあれば安心できるかもしれませんね。選定の際は規程トルク（測定範囲）に注意です^^
書込番号：26484788
0点
＞ゼットンUSAさん
ちなみにバーグマンストリート125EX前期だと22ミリですね
まあ、10インチと12インチと差があるので参考にはならないけど
多分、19か22くらい、もしくは24はあるんじゃ、17って事はないかなと思う
ちなみに本機も後期（現行）の方がより外しやすいスペースになってます
書込番号：26484957
0点
こちらでは色々とお世話になっております。
今回の質問なのですが、
初期型(SE82J)のトリシティでOBDでデータを取り出してスマホのアプリでタコメーターや水温計が見れるといいなと思いネット等で調べていたのですが、
初期型のトリシティには中期型にある三角の3ピンのコネクターがなくて緑色のギボシ端子がECUと繋がっているというのがわかりました。
社外品でその緑の線に接続する3Pのコネクターが発売されていたので購入をしてECUのスキャンツールと変換ケーブルも購入しました。
すべて接続をしてスキャンツールもスマホとBluetooth接続をしてアプリでECUとの通信を試みましたがプロトコルが合わないようで何度やっても接続できません。
使用しているアプリはcar Scannerというアプリで評判が良いので私も車で使っていました。
このアプリの中の設定でプロトコルの選択がありヤマハのOBD/EOBDを選択したのですがダメです。
他のプロトコルも試してみたのですがどれも接続できませんでした。
初期型のトリシティでOBDに接続したという事例がネットを探してもほとんどなく、
何かご存知の方がいらっしゃいましたらお知恵を拝借できたらと思います。
よろしくお願いいたします。
0点
https://meisakura.blog.jp/archives/96485150.html
https://shop.dilts-japan.com/onlineshop/index.php?main_page=product_info&products_id=55
他にもSNSや別の質疑応答サイトにも幾つかは
書込番号：26484005 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アクシスZ購入検討候補なのですが
キックスタートが出来ない車種は経験した事ないので
もし、出先でバッテリーが切れたらどうなるのかと不安です。
この車種は、セルスタートが出来なくなる前に
バッテリー電圧が低下した時にランプなどでお知らせしてくれる機能はあるのでしょうか。
書込番号：23425715 スマートフォンサイトからの書き込み
40点
モバイルジャンプスターターをシート下に積んでおく。
書込番号：23425788 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
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ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽｷｭｰという製品 |
ｼﾞｬﾝﾌﾟｽﾀｰﾀｰと同様のものを通販で買ってはみたものの ほとんど使う機会がなかったのですが、前に乗っていたｽｸｰﾀｰで朝ﾊﾞｯﾃﾘｰあがりをおこしたときこれをつないでｴﾝｼﾞﾝかかり会社に遅刻せずにすみました｡
ほとんど使わないかもしれませんが もっていればいざというとき役立ちますよ｡
書込番号：23425930 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
ジャンプスターターを持ち歩いた方がいいですね。
バッテリーがあがってしまうとキックがついていても走れません。
じゃあキックはなんのため？
というと、おそらくバッテリーが弱ってきたとき（セルではかからないけどキックならかろうじてかかる状態）に使うためだと思います。
車だってキックつきなんてないので、
それほど気負うことはありません。
書込番号：23425939
8点
回答ありがとうございます。
ジャンプスターターもあわせて検討してみます。
新品バッテリーも予備しておけば完璧ですね。
書込番号：23425961 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
キックが付いていてもバッテリーの電圧がる程度に下がるとキックだけの発電力ではエンジン掛けることが出来ませんので
キャブならまだしもFIでしたら付いていてもあまり意味がないから外した（その分コストも下げられますので）のではと思います。
書込番号：23426171
9点
ちなみにうちにあるタイホンダ製の１２５カブは1年に１０００ｋｍくらいしか走りませんが、バッテリーは購入から1回も変えてません。今もセル一発でかかります。購入から7年経ちます。
だいたい1年に1回はサルフェーション除去機能のある充電器で充電してます。これはサルフェーションが除去できることでバッテリーの寿命に貢献していると思います。
バイク自体は基本的に屋外放置です。カバーもかけてません。北部九州なので雪に埋もれることはありませんが雨ざらしです。
そして冬場は乗りませんから、半年放置することもよくあります。
なお予備バッテリーは注水済みではないものを買いましょう。注水済みのものは充電しながらの保管をしないと持ちません。
注水されてないものならそのままで数年は保管が効くらしいです。ご注意ください、私はそれで1回バッテリーをダメにしました。
書込番号：23426588
10点
＞KIMONOSTEREOさん
わかりました。
予備バッテリーに関して
心得ました
ありがとうございます！
書込番号：23426598 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
予備バッテリーは必要ですか？
新車で購入？中古で買うにしてもその時に新品に交換してもらえば3年から5年は大丈夫だと思います。
注文したら直ぐに手に入るので買い置きする必要はないと思います。
書込番号：23426766
7点
＞ウォンバットふぁみり〜さん
どうしてもキックが無いと心配なら、スーパーカブにしましょう。これなら間違いなくバッテリーが弱っても、キックでエンジンがかけられます。
書込番号：23427372
2点
手乗りPCXさんが書かれてるジャンプスターターは物が違いますが私も常備しています。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12427824240.html
シグナスですが動画が分かりにくいですが、プラス、マイナスのケーブル外した状態（完全にバッテリーが上がってる状態）
でエンジン掛けています。
ショーラーバッテリーで現在5年半ほどですがいつ上がるか分からないので常備しています。
実はショーラーバッテリーで1回バッテリー上がりを起こしました。
メットインに照明を付けてるのですがそれが点きっぱなしだったのかもしれません。
その時は仕事先お宅の駐車場に電源があったので積んであったバッテリーテンダーで15分ほど充電して
エンジンかかるようになりましたが。
JAFや任意保険のレッカーサービスもありですが、来るのにそれなりに時間が掛かりますので。
購入した製品は5000円ほどの物でしたが。
購入して1年半程になりますが幸いなことにまだ1度も使用したことはないですが。（動画のテスト以外では）
書込番号：23428748
4点
＞ウォンバットふぁみり〜さん
鬼気合さんが仰る通りバッテリーが完全に上がるとECUと燃料ポンプが作動しなくなるのでお手上げですね。
過去に乗っていたシグナスXの台湾仕様には電圧計が付いていました。
電圧計と言えど30分〜1時間毎に電圧が更新される些か曖昧なものでしたが。
新品の時の電圧は13.2Vで2年10か月程でバッテリーがお亡くなりになりました(その朝はとても寒い朝でした、前日までセル始動出来ていた)がその時は12.6Vでした。
出来ればテスターを使って定期的に電圧を測っておくのが良いのでは無いかと思います。
今のKATANA(スクーターじゃないですが)にも電圧計が付いていてこちらはほぼリアルタイムで電圧の測定をしている様です。
運転中は14.4V前後、電動ファンが作動すると13Vに下がりまた14.4V前後まで上昇します。
もしバッテリーの予備を持っておくのであれば2年半〜3年辺りで電圧が下がり始めた冬の前に購入するのが良いんじゃないかなと思います。
新品バッテリーが届いたらそのまま交換してしまう方が出先でのトラブルを回避出来るので私はそちらを勧めたいですね。
バッテリーは当たり外れがあるとも聞きますし、毎日乗って1回の走行距離が長い方は結構もつとも聞きます。
今の車の様にバッテリーの依存が大きい物だと早く寿命を迎えるなんてガソリンスタンドの方から教わりました。
昔は時計の付いているバイクはバッテリーが上がりやすいなんて話を聞いた事もありましたね。
色んな話がありますが出来る範囲でご自身の愛車の状態を知ってあげるのもトラブルの予防に繋がると思います。
書込番号：23430046
2点
やはりキックはないよりある方が安心ですね。
先日所有するズーマーが出先でスターターが動作せず、キックで始動無事帰宅できました。
のちに調べた結果スターターリレーが壊れておりました。そして新品に交換正常に戻りました
この経験から素人なりに原付の始動について調べてみました
キック付きのバイクは大きく分けて次の４つに分類されるそうです
１キャブレター＋ＡＣジェネレーター点火
２キャブレター＋バッテリー点火
３ホンダ以外のＦＩ車
４ホンダのＦＩ車
１と４はバッテリーが完全に上がってもキックで始動できます
２と３はバッテリーがある程度残っていればキックで始動できますが完全に上がってしまうと始動できません
４は多分ホンダの特許だと思われます
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/smartdioz4/200402/007.html
https://global.honda/jp/news/2003/2031003.html
インジェクション（ＰＧＭ-ＦＩ）搭載ホンダバイク特にスクーターやカブ系などです
ホンダでもキック後付けの場合バッテリー残があればキックで始動、バッテリー残がないとキックで始動できず
https://www.youtube.com/watch?v=9jH7mufhzmc
https://www.youtube.com/watch?v=C-frsIiSs4Y&t=586s
キック標準装備のバイク：バッテリーが完全に上がってもキックで始動可能
https://www.youtube.com/watch?v=IBHbXTYYXis
キックがない場合は皆さんのおっしゃるような様々が対策をするのが良いと思います
書込番号：26483962
1点
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