バイクすべて クチコミ掲示板

初めての外車F450GS購入で悩んでいます。

[しょぼくれライフ]

F450GS、日本の道路事情にジャストサイズで、しかも魅力的なスタイルと性能、いいバイクが出ましたねえ。こんなバイクを長年待っていました。しかし、私はBMWのような外車に乗ったことがなく、何かと心配です。地元にモトラッド店があるので、購入自体や後々のメンテナンスには好条件なのですが、国産車に比べての修理費や維持費全般、そしてハイテク機能の初期不良もまた不安です。BMWのバイク事情にお詳しい方、ぜひ忌憚なきアドバイスを宜しくお願いします！

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[アドレスV125.横浜]

＞しょぼくれライフさん

車検とかの諸費用、工賃費用が高いと思うよ

タイヤ交換とかも用品では断られるのがBMWですね

当然タイヤとかもディラーでは高いし財力に問題が無いなら

いってらっしゃい！

書込番号：26478807

ボディマウントシールドに干渉しないナックルガードについて。

[■アキラ■]

PCXのパーツに詳しい方に、お伺いいたします。よろしくお願い致します。

先日、ボディマウントシールド、ホンダ純正品（25ymPCX/PCX160　のクリア 08R71-K1Y-JC0）を買い求めたのですが、これに干渉しない、同時装着できるナックルガードを探しております。今、現在納車前の段階であり、スクーター本体とオプションパーツは、すでに支払済であり、納車と同時に、オプションパーツを取り付ける段取りまでできているところなのです。ですが、標記の通り、ナックルガードだけが、注文商品として未だどれを買えば干渉なく使えるのか、判らないままなのです。
そこで、経験と知識のある、諸兄先輩にお伺いしたいのですが、どこか良いナックルガードをご紹介いただくことはできないでしょうか。

因みに旭風防の７３ｃｍとナックルガードも同時に注文済で決済をしているのですが、スクーターを戸外で南向きにおくことが前提なので、買ってはみたもののスクリーンの反射集光でシートが変形するなどといった忠告もあって、無視できなくなり、旭風防は一旦、お蔵入りさせようと思っております。

やはり、シールドは純正品を取り付けて、これに干渉しないみなさまお勧めのナックルガードを取り付けようと思います。
ご助言を、頂けると助かります。
何卒、宜しくお願い申し上げます。

書込番号：26478630

クッション

[家電道楽]

2018年初期型にコンフォートシートを装着していますが、
あいかわらずお尻が痛いです。
XMAXに比較的フィットするシートクッションありませんか。
四輪にはEXGELを使っていますが、なかなか良いです。
同様な商品でXMAXに装着できそうな物ってないでしょうか。

書込番号：26478235

[オニガワラ・ごんぞう]

ゲルザブはいかがでしょうか

書込番号：26478312

[家電道楽]

＞オニガワラ・ごんぞうさん

どの商品がシートに合うのか不明なので
実際に装着している方の声が聞ければ
と思います。

書込番号：26478455

ホンダicon e とパナソニックmu

[赤木圭一郎]

こんちは。
価格コムにホンダicon eとパナソニックmuの提示版が無いのでここに書きます。

ホンダicon e電動原付で最安新車22万円で電池は重さ11kgで価格11万円位らしく車体価格の半分が電池価格です

パナソニックmuは新車価格234000円で電池は他の電動アシスト自転車と共通の電池で低価49000円 通販では43000円位です。

ホンダ原付は車体価格が約11万でパナソニックmuは電池価格を引いたら約19もする車体価格になるけどホンダiconと比較すると自転車なのに車体のみが高いのはなぜかな？

両方とも自賠責保険と毎年の税金が2000円必要で維持費は同じ位で どちらを買うか研究中で

ホンダのは免許必要で30k出せてチューブレスタイヤにデイスクブレーキにシート下に荷物積めるとか車体のみ11万円では安く作れてる気がしてお得かな
電池交換のみ11万円もするのでそこは不利かな？

パナソニックmuは車体のみ19万するのに車体は普通の自転車にモータが付いたのみで割高な気がするが
電池は43000円で買えるので数年後の維持費は得なのかな？

坂道の片道5k位の買い物に使うのに
この2台どっちが良いのかな？

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[ぶうぶうぶう。でも人間です]

https://cycle.panasonic.com/products/mu/

https://www.honda.co.jp/ICONe/

パナソニックのmuはメーカー希望小売価格は234,000円です。22万円で買えるかもしれません

ホンダのicon eはメーカー希望小売価格は220,000円とあります。重量は87kgとあるからicon eは他にもあるのかもしれません

オートバックスで展示販売する10万円台からの電動自転車は良いなと思います

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[ぶうぶうぶう。でも人間です]

すみません

間違えました

質問は車両と電池で書き分けてありました

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[赤木圭一郎]

＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん
こんちは。変身ありがとうございます。

パナソニックmuは店頭販売限定のようで店頭のみ販売だと田舎では定価販売でした端数まけて23万円と自賠責保険と自分で役所でナンバー登録費用です 都会は車体は22万で買えるよかな？ 良いな。


ホンダicon eは通販でも買えるので最安店で自賠責保険込みで総額22万と送料13000円で233000円です
免許必要けどデイスクブレーキにスクーターの車体に22リットルの収納庫付いて電池別の車体は11万とは安く作れたと思うです。 支払い総額はパナソニックmu 特定原付自転車の方が高く成るですね。電池はパナソニックmuが安いけど
走行距離はパナソニック約40kで ホンダiconは80kで倍ですね

この２台とも価格コム提示版無いのでレビューもその他情報が無くて残念です。電池は43000円でモータその他自転車車体が19万もするのはコスト高いのかな 電池別でも電動アシスト自転車より高いですね なぜやろう？

対するホンダicon eは車体価格の半分が電池の価格で11万もする大型電池を足元に収納らしくかなり大きい11kなので走行距離が倍に成るのですね。 数年後に電池駄目に成った時に11万必要なのは困るけど悩むです

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[Ken_000]

自分もずっと同じ疑問を持っていました。
当時は電動バイクはありませんでしたが、原付と比較して考えていました。パナソニック（他社製も含めて）の12、３万円くらいする電動アシスト自転車って、サスペンション、シートの快適性、作りのしっかりさや頑丈さ、安心感、ブレーキ性能など、あらゆる面でバイクに劣るように感じます。
ただ、高級ロードバイクは100万円を超えるものもあることを考えると、結局は車体の軽量化にコストがかかっているんだろうな、と納得するしかないですね。
正直、駐輪場所と充電場所さえ問題なければ、迷わずバイク派です。

書込番号：26478015

トルクカムからのグリス漏れとクラッチ滑り

[vst]

【困っているポイント】
新型nmax155ユーザーです。最近YouTubeで、4500km乗っただけで上記故障が起こったと動画がありました。私はまだ600kmしか乗っていないので大丈夫ですが皆さんはいかがですか？
【使用期間】

【利用環境や状況】

【質問内容、その他コメント】

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[n_kazo]

＞vstさん
乗ってて滑り出してから気にしても大丈夫だと思いますよ、と言うのも個体差もあるでしょうし使用環境の影響もあると思われるからです。

この車種に限らず構造的に新車でも起こり得る事なので、保証があるうちは症状が出たらバイク屋さんに相談で問題ないと思います。

私の経験上純正クラッチASSYで部品交換してもグリスが漏れて結局自分でバラして組み直しってパターンは何度もありました。
※PCX、NMAX、マジェS等

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[vst]

ありがとうございます。
スクーターは初めてなので参考になります。

書込番号：26477973　スマートフォンサイトからの書き込み

以前より挙動がシビアになって来てる様な、、

[シグナス2590]

皆様のお知恵、ご意見をお願いします。私のシグナス、フロントにＤＣＲスタビライザー、リヤにもスタビ付けています。リヤのはまっすぐの棒タイプではなくてフェンダーのＲに沿わすタイプです。足回りはフロントローダウンスプリング、リヤはノーマルのＳＲの3段調整サスにローダウンブラケットをセットして少しだけローダウンしています。　お尋ねしたいのはコーナリング時にはそんなに感じないのですが、一旦停止後の右左折、停止後アクセルを開き加速、増速して曲がる際、切れ込み、倒れこみが極端に強く感じる様になりました。この挙動は前後のスタビライザー装着が影響してるのでしょうか？各部のボルトのゆるみとかはチェックしています。型式違いのシグナスに乗ってる友人も切れ込み、倒れこみ？が！と言ってるのですが、この挙動を解消する為のアドバイス、ご意見いただきたいのですが、、また友人曰く、初期のインジェクションになる前のシグナスでハンドル切った際の動きがおかしいシグナスを見てもらったらハンドル回りの本来緩むはずのない箇所が緩んでいて締めなおしたら挙動が正常になった事例があった、との情報ももらったのですが、、すこしずつ、やってみるつもりなのですが、広く皆様のお知恵、ご意見お願いします。長文になりましたがよろしくお願いします。

書込番号：26475740

[yesフォーリンラブ]

＞前後のスタビライザー装着が影響してるのでしょうか？

そう思うのであれば外して確認してみたら？

すぐに脱着できるものでしょ。

前後スタビ入れローダウンしてる人がシグナス乗りでどれくらいいるのか？

同じ状況の人の意見は得られるのは難しい気もするけど。

前後スタビってレースでもやってるの？

街中でそんなにがちがちに固めたら乗り心地も悪くなりそうだけど。

書込番号：26475826

[エルミネア]

＞シグナス2590さん

　実際に乗って確かめられないので想像でしか言えませんが、同じようなパーツを使っていたことが有るのでその経験から。

　バイクのフロントのテレスコピックサスは、ある程度しなることを前提にセッティングされています。
　ＤＣＲスタビライザーの様な物はサスの捻じれを押えることによりクイックな反応を求めるための物ですから、その様な操作性の症状が出るのが普通です。
　通常のコーナリングよりクイックにハンドル操作する場合に効果が出ます。

　まれに、スタビライザーの幅とサスペンションの幅に僅かな誤差（0.5�o程）が有ることでサスペンションのストロークの抵抗が増えてサスが硬くなるような感じが出ることも有ります。
　その場合、そのまま乗り続けるとシールが破損してオイル漏れの原因になるので注意が必要です。

　まずは、ＤＣＲスタビライザー等を外してその症状が治るか、一つずつ元に戻して操作性を確かめてください。

書込番号：26476198

[シグナス2590]

＞エルミネアさん
フロントスタビの件、参考になりました。リヤスタビを装着したらコーナーでスタンドの接地がなくなったのでこれに気をよくしてフロントも装着したのですが、確かにおっしゃる通りですね。まずこれから外して様子みてみます。

書込番号：26476433

[アドレスV125.横浜]

＞シグナス2590さん
＞リヤスタビを装着したらコーナーでスタンドの接地がなくなったので

これは、どう言う事なんでしょう？

書込番号：26477018

[シグナス2590]

コーナーリング時にメインスタンドの一部が路面と接地するのが少し解消されたという事なんですが、、。

書込番号：26477128

[アドレスV125.横浜]

＞シグナス2590さん

スタビに関係なく倒し込みの量が変わっただけでは？

書込番号：26477163