- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
FI仕様の発売を待っていましたが、行きつけのYPSに03年モデルが格安で売っているのを見つけ、購入を予定しております。
スクーターとしては今までリード90、フォーサイトに乗っていましたが、共通していえるのは（あくまで個人的な好みの問題ですが）リアサスのダンピング能力の不足でした。この件についてYSPの店長に尋ねたところ、（シグナスXでも）（特に）高速域ではやはり不足気味かも、とのことでした。
そこで質問ですが、シグナスX用で減衰率が調整可能なリアサスはアフターパーツとして販売されているのでしょうか。またはシグナスX用ではないが「このサスが使えます」という情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら是非教えてください。できれば感想もお聞かせください。よろしくお願いいたします。
（個人的な嗜好として自動二輪・マウンテンバイクとも比較的バネは軟らかくしてダンパーの戻り側の減衰を強めに設定する傾向にあります。）
0点
シグ乗り@ぴろさん2005/03/18 19:36（1年以上前）
確かに高速域での安定性はもう少しあったらなと思うときはあるかもしれません…でも80㌔位までは安定している方だと思いますが。
サスペンションに関してですが何がオススメなのかは分かりませんが、シグナスＸ用は勿論、マジェスティ125、250用が付きます(100％ではないと思います)。しかし、250用は硬くなると思いますのでオススメし難いです。
サスを変えるのも一つの手ですが、リアにスタビライザーを入れるのが巷では流行っているようです。台湾の輸入品が1万円位で売っています。フロントのスタビを含めオススメらしいですよ。
書込番号：4089195
0点
シグ乗り@ぴろさん、丁寧な情報ありがとうございました。
YSPの店員の方もマジェスティのサスが流用できるということは知らなかったようです。ただ、やはりバネレートが違うので流用は勧められないねえ、とのことでした。
昨日03モデルを契約してきました。今週納車予定ですので、とりあえず慣らしに没頭してそのあとサスの煮詰めを行おうと思います。
スタビ（特にフロント）は確かに効果がありそうです。Y'S GEARかデイトナのカタログに掲載されていたように思いますので、チェックしてみます。
書込番号：4101241
0点
まいぴーさん教えてくださーい！
オイル交換のことなんですが、今までは、3000㌔毎か、半年毎に
交換してました（どちらか早い方）。
㌔数に達しなければ半年毎の交換で良いのですか？
走行距離も3000㌔もなかなか達する事は無いんですけどね。
2点
確かにオイルのこまめな交換は、エンジンをいつまでも好調に
保ってもらえます。いいことだと思います。
でも、３千ｋｍか６ヶ月かという話は、正直どちらでもいいと思います。
「好みでしたければ」だと思います。
ただオイルを交換するだけではなくて、１週間に一回は乗ってやる事も大事です。バイクを乗らないとエンジンオイルは降りて来てしまいますので、常に全体に行き届かせておきましょう。それと、サスや、ブレーキ、タイヤなども動かした方がいいからです。
人で言うなら健康のために週一でラジオ体操しましょう。という事でしょうか
普段使用なら購入時の説明書通りでいいと思いますが、車検が無いので、
１年に一回程度でいいと思います。その時に簡単な整備もして貰うといいですね。オイル代もお金かかりますし。
あと、長距離ツーリングの後は交換するのをお勧めします。
長距離ツーリングの前の点検も忘れずに。
いいバイクですし、大事にしたい気持ちは分かりますが、あまり神経質にならなくてもいいと思いますよ。
大事に長く乗ってあげてくださいね。
書込番号：4083668
2点
まいぴーさん2005/03/17 13:05（1年以上前）
エドムント・フッサールさん
早速ありがとうございます。
年に１度くらいでいいんですね。ただ、長距離の後は交換した方が
良いのですね。
週に１度がなかなか・・・
エンジンはかけるようにしているのですが、乗るのは月に1～2回。
暖かくなれば、乗るんだけどね。
ありがとうございました。
書込番号：4083775
1点
＞エンジンはかけるようにしているのですが、乗るのは月に1～2回。
いえ、出来ればの話です。↑この程度でいいと思います。
乗れなければ、軽くエンジンを回してやればいいですよ。（空回しで）
乗らないときはバッテリー上がりを注意してくださいね。
書込番号：4083804
0点
言葉が足らないといけないので。
オイルで講釈をするつもりはありませんが、
使えばもちろん劣化しますが、使わなくても時間が経てば劣化します。
ので、３千㌔で６ヶ月という考え方はいいと思います。
ですので、距離が延びなくても６ヶ月でいいですし、１ヶ月で３千㌔こ交換でもいいと思います。
ただし、出なければ壊れるという事はないので、距離を気にせず６ヶ月で交換、
３千㌔になれば、期間を気にせず交換。にするのもいいと思います。
あくまでも、ユーザー基準でいいと思います。
一度、交換したオイルがどのようになってるか、新品のオイルと
見比べるといいと思います。
＊換えない人はまったく換えませんがこれも困りますので、
私だったらこのバイクを乗るなら１年交換でいいかなという事です。
折角スレ立てたのに、私の書き込みで汚してしまったようです。
色々と考えもあるでしょうが、私的意見を書かせてもらいました。
書込番号：4083921
0点
スレ主さんを不安にさせようとか、回答者さんの言葉尻に難癖をつけようとかでは無いのですが。
「乗る時間が無いので、たまにエンジンを掛ける」方の中で、掛け方や時間が中途半端で、逆にエンジンやオイルにストレスを貯めている場合もあります。
掛けた途端にブンブン回すのは論外ですが、エンジン(オイル)がそこそこ温まる前に止めてしまうのも良くないですね。
この場合、エンジン熱によりクランクケース内で発生した水蒸気の露がオイルに混ざってしまうので、劣化どころか劣悪なオイル状態になります。普通に走ったり十分に暖機したなら、また蒸発するので問題ないのですが。
例えばバイク屋の店先で見られるケースで中古車を「エンジン音聞いていい？」て感じで、掛けてすぐにブンブン回して「ありがとー」ってすぐに切っているみたいのは一番良くないパターンかもしれません。
主様が十分にご承知ならば板汚しで申し訳ないですが、不特定多数様への参考程度として･･･。
書込番号：4084746
0点
ぢぢいＡ さん
ご指摘ありがとうございます。
不用意な発言でしたことをお詫びします。
書込番号：4084791
0点
推奨は季節ごとで1年に４回。
普通は春と秋の２回でいいでしょう。
よく走る人なら、5000キロ毎かな（このバイクの場合）
上記の春と秋というのは意味があります。それは夏と冬でオイルの粘度を変えて欲しいからです。お住まいの地域にもよりますが、冬にも乗られることがあるようですから、マルチグレードのオイルとはいえ、夏と冬で分けるくらいの気持ちは必要でしょう。それぞれ適した選択をすればエンジンへの負担も減りますよ。
あとオイルフィルターですが、１年に２回の交換であれば毎回交換しましょう。安いものですので、、、、もちろん、その際にＯリングやワッシャ類も交換することをお勧めします。１年に３回とか４回交換するなら２回に１回でいいですけどね。
バッテリー上がりについてですが、１ヶ月に２回くらい乗るならあまり気にしなくていいと思います。気になるならバッテリーの端子を外して置いてください。あと冬場の場合特に、車体カバーなどをかけておくのも効果的です。バッテリーは寒さに弱いので、外して家の中においておくのが１番かもしれませんね＜盗難対策にもなるし
長距離ツーリングのあとに交換したほうがいいとの話が出ていますが、あまり気にしないでいいですよ。むしろ行く前に交換したほうがいいですね。あまり神経質になる必要はありません、このバイクの場合。
書込番号：4085072
0点
まいぴーさん2005/03/19 08:37（1年以上前）
皆さん ありがとうございます。
何がなんだかよくわからなくなってきましたが、
要するに、こまめにショップに行ったりして、点検してもらったら
いいですね。
ちょっと神経質になってたみたいですね 私・・・
書込番号：4091625
0点
私の文章で混乱させてしまいましたね。すみません。m(_ _)m
皆さんこだわりがあるので、ナカナカ譲れない事もあると思います。
購入したショップには良く行きますか？
そこで、詳しそうな店員に聞けばいいと思います。
それでも迷うなら、付属の説明書通りでいいですよ。
やり方は、ヒトツではありません。
ユーザーが納得したやり方が一番いいやり方です。
宗教のように「こうする、あーする」と言ってのけて、
人の揚げ足を取ってケチをつける人もいますが、気にせず、
自分が正しいと思うやり方をしましょうね。
お邪魔でなければ、また書き込ませてください。
書込番号：4093483
0点
自分のことなので気軽に書きますが、
１２５ccスクーターなので２５０ccより厳しいと思うのですが、
１年と３ヶ月間交換していなくて、その間に北海道に２回行き、８０００km以上走ってしまいました。
不調は、何にも感じませんでした。
何でそんな事をしたのかと言うと、北海道出発日におっきいバイクが壊れた（爆）のでノーメンテのスクーターで行かざるを得なかったのと、
旅先でバイクが壊れたらどうなるんだろうか試してみたかった酔狂です。
結局快調で旅が終わりました。残念？
書込番号：4095845
0点
aloha!!
まいぴーさんの最初の質問にあったサイクルで大丈夫！
少なくとも春、秋の半年ごとにかえればok!
オイルの交換時期も大事だけど、オイルが暖まらない内に回転上げたりすると良くないから、何時でも走りだしの５分ぐらいは丁寧に乗って上げてください。
元バイク屋からのアドバイスでした。
書込番号：4602480
0点
ＴＯＤＡＹ小僧さん低速が走らないとかトルクが薄いとかききますけど、乗ってるみなさん
からしたらどうですか？２０～３０km/hくらいで走っていて、イライラ
したりするほどひどいものなのですか？
0点
＞２０～３０km/hくらいで走っていて、イライラ
したりするほどひどいものなのですか？
ま、トルク感を感覚的に伝えるのは難しいけど、一応私の感覚的なものを書きます。わかりにくかったら、ごめんなさい。
私の考え方ですが、トルク感は１気筒あたりの排気量で換算しています。
つまり、250の４気筒なら１気筒あたり約60ccですから、４ストの原付並みのトルク感。同じく250の２気筒なら１気筒あたり120ｃｃくらいなので、４スト125単気筒並のトルク感。実際の出足なども同じような感じですね。
逆に言えば250の単気筒は1000cc並の出足を実現可能ってことです。もちろん、ぶん回した状態では排気量の大きいほうが上ですけどね。あくまでゼロからの出足のことです。
これで、わかってもらえるでしょうか？ホーネットに限らず250の４気筒は原付なみの出足感しかないってことです。常にぶん回して走る人向きかな？日常の足として扱いやすいのはシングルやツインですね。街乗りからツーリングまで幅広く使いたい人には250はツインがベストだと思いますよ。ホンダならＶＴＲですね。
書込番号：4085114
1点
ＴＯＤＡＹ小僧さん2005/03/18 12:21（1年以上前）
レスありがとうございます。
ようは０発進にすこしストレスを感じるということでしょうか。
現在ＶＴＲとホーネットの二つで購入を迷っています。
しかし私は体が大きいので（１７８ｃｍ）、ＶＴＲではサーカスの熊チャリンコ状態になってしまう予感が・・・
書込番号：4087896
0点
＞ＶＴＲではサーカスの熊チャリンコ状態になってしまう予感が・・・
いい表現ですね。
小柄な人が乗ると競馬のジョッキーになりますね。
ホーネットに乗っても同じだと思います。
体格的にバイクは確かにボリュームがあったほうがいいですよね。
でも、１７８ｃｍだと７５０ｃｃ位でないと、バランスは
取れないかなと思います。
まぁ、でも気になるほどでもないですよ。
信号待ちでショウウインドウに写った自分を見たときだけです。
どうしても気になるなら、オフロードバイクもいいかも知れません。
他人にどう見られようと、自分の欲しいバイクに乗るほうが
いいと思いますよ。
書込番号：4088006
1点
ちょっと余談ですが。
1速で14000回転弱までまわして走ると気持ちよく加速してくれますよ。
スタートを早くしたければ、6000回転ぐらいでクラッチをつなげばいいんじゃないですかね。
ミッション、クラッチ、エンジンが早くいたみますがぶん回すと楽しいですよ。 130キロ以上出すと車体がふわふわして怖いですけど。
ご質問の返答とはちょっと違いますけど走る楽しみの有るバイクです。
書込番号：4133738
2点
ホーネットの前のジェイド（4気筒）と、クラブマン（単気筒）両方乗っていた者です。
なんかトルク変動が大きいと低速トルクがあるような誤解をしている人が
多そうなのでひとこと。
低速は多気筒のほうが絶対に楽だし、加速よくて、滑らかで疲れません。
ジェイドのエンジンをたとえて言えば、電動モーターのごとき滑らかさで2000回転からでもぐぐぐっと押し出してくれます。
片やクラブマンでは、どかどか爆発はするけど、がくがくしちゃってエンスト寸前で使い物になりません。回転上げればいいですが、トルクバンド狭いんですよね。
乗って楽なのはまちがいなく4気筒です。断言できます。
今は中間の2気筒乗ってますが (＾＾)
書込番号：4509043
1点
>２０～３０km/hくらいで走っていて、イライラ
>したりするほどひどいものなのですか？
前後に車がいないなら、中排気量マルチの滑らかさとカムギヤのサウンドを４速ぐらいで満喫できます。
でも、前後に車がいて、全体の速度が上がり出すと、３速でも加速しない。後ろから煽られるし、前の車が遥か彼方へ。
ホーネットは、高速道路を８０Ｋｍ/ｈ～１００Ｋｍ/ｈで巡航したり、ワインディングロードをクロスミッションを活かして快適に走るミドルクラスのスポーツバイクと割り切ると楽しいですよ。
トルクですけど、４０００回転までは、下道を巡航する回転数。８０００回転までは、下道で加速したり高速道路で巡航する回転数。ここまでは非力ですね。でも、物凄く滑らか。
ところがドッコイ、８０００回転を超えてからはパワフルで１２０００回転前後では３速以下で走っていたらアクセルレスポンスで振り飛ばされそうになる。
ワインディングロードで全開で使うと、慣れるまではシフトアップが追いつかないほどの吹けあがり（加速）です。シフトダウンもミッションがクロスしているので、シフトロックはし難いですよ。物凄く乗りやすい。
書込番号：4563997
1点
↑に同感ｗ
２０～３０㌔の加速力の無さといったらもう！！
イライラどころじゃない！！
ところがどっこい、８０００回転～の加速力がヤバイ！！！
頭は下向けられない、回転数、速度見れないｗｗ
楽しい×２
でも一度４００ｃｃ乗るともう戻れない。。
最初から加速力が凄まじい！！ どんどん大きいバイクが欲しくなるｗｗ
すみません。。大分脱線しましたね＾＾；
とにかく、HORNETは高速型なので２０～３０が遅いのは
しかたのないことです。。
書込番号：5058982
1点
みぃーたぁーなぁーさんこんにちは、昨年の12月にホンダのゴリラから乗り換えました。
本当はアドレスV100を買いに行ったのですが、バイク屋さんの口車に乗せられてＫＳＲを購入しました。
さて質問なんですが、新車で購入して300Km走行後、タケガワの油圧クラッチキットをショップにて装着してもらってから、
どうもエンジン回転が安定しません。
具体的には、アイドリングが不安定。
発進時にアクセルを普通に開けて行っているにも拘わらず、加速途中で息継きを起こします。
～続きます
1点
みぃーたぁーなぁーさん2005/03/17 11:23（1年以上前）
続きです
また通常走行していて、先の信号が赤になので、シフトダウンしつつ減速している時に、
前方の信号が青になったので、再度加速しようとアクセルを開けても、一瞬反応ぜず、ワンテンポ遅れて回転が上がり始めます。
またこの症状は、慣らし運転の回転数を守って走行している時よりも、わりと飛ばしている時の方がよく出ます。
またこの症状が出てから、バイク屋さんでは、キャブレター本体を、調子の良い他ＫＳＲ（03'モデル）と交換してもらったり、
ニードルを03'モデルのものを使用したり、04'モデル新品を使用したりもしました
書込番号：4083431
0点
みぃーたぁーなぁーさん2005/03/17 11:42（1年以上前）
最初に症状が出た時に比べて、エンジンが止まってしまう事は無くなりましたが、
アイドリングも未だ安定しませんし、加速途中の息継ぎや、
減速後の再加速でエンジン反応が遅れる症状も、時たま出ます。
最近は、バイク屋さんも面倒になったのか、メインジェット数種類を渡され、
これで色々試してみて下さいとか言われました。
やはりクラッチキット装着が多少なりとも影響しているのでしょうか？
またこれだけキャブを色々やっているにも拘わらず直らないので、純正マフラーも疑っているのですがどうなんでしょうか…。
書込番号：4083486
3点
みぃーたぁーなぁーさん2005/03/17 11:57（1年以上前）
こんな事を言ってはイケナイのでしょうが、このＫＳＲはタイで生産されているようで、
お店側の方でも、こうしたマイナートラブルは結構多いと聞きました。
また当初の予定通り、再度買い替えでアドレスV100に換えてしまおうかとも思ったのですが、
買い替える金もないので何とか直して乗るしかありません。
個人的には、ノーマルのマフラーが怪しいと思っているので、社外品のマフラーに交換してみたいなと思いますが、
交換して症状が良くならなかったら…と思うと、勇気が出ません。
書込番号：4083543
0点
私的意見ですが、お金をかけて手を掛けない方がいいと思います。
ハズレを引いたかもしれませんね。
中古でもよいですからアドレスを手に入れ、ＫＳＲを手放した方が
いいかも知れません。
それでも資金が必要になると思いますが。。
お金が溜まるまで我慢するしかないでしょうけど、
泥沼にズブズブな感じさえします。
早く抜け出しましょう。
書込番号：4083595
1点
みぃーたぁーなぁーさん2005/03/17 23:36（1年以上前）
>エドムント・フットサールさん
私もハズレを引いてしまったなと思いましたが、
すぐに直るだろうとタカをくくっていました。
ＫＳＲ～アドレスV100へは、プラス五万なので気持ちは買い換え方向で考えています。
>ジェドさん
バイク屋さんも長い付き合いで、もう２０年ほどの付き合いになりますので、なかなか変えずらい気持ちがありました。
ちなみにお世話になっているバイク屋は、ＫＳＲレースでは有名なショップです。
とりあえず、買い換えを含めて色々検討してみます。
書込番号：4086174
0点
＞ＫＳＲレースでは有名なショップです。
その割には症状改善できないところが下手なんじゃないかと思うわけです。それにKSRレースって以前の２ストエンジン時代のバイクがメインじゃないのかな？
ま、バイク屋も得手不得手があるわけですから、お気をつけください。
面倒だからと客にジェット渡すなんてのは、逃げとしか見えないけどね。親しい間柄だからそういっているのかもしれないけど、いずれにせよ得意ではないようですね。もちろんカワサキの小型エンジンとしては久々の４ストなので扱いにくいのは理解できますけどね。それにしても、あなたの書き込みが事実なら「へたくそ」なお店としか思えませんよ。
書込番号：4086609
2点
みぃーたぁーなぁーさん2005/03/18 08:42（1年以上前）
>ジェドさん
例のショップは、ＫＳＲレースでオープンクラス及びノーマルクラスでも、４ストメインなんですが、
レース使用車はで降ろしてすぐに全開走行しているので、判らないようです。
買い替え、お店変えを含めてよく考えたいと思います。
ジェドさんご助言ありがとうございました。
書込番号：4087385
1点
ばいかーずさん2005/03/20 01:12（1年以上前）
KSR110はニュートラルで空ぶかしした時や、急にアクセルを開けたとき、またはエンジンブレーキの直後などに、回転の上昇に引っかかる時や、気持ちよく吹け上がらない時があります。アクセルをゆっくり開けたときなどにはその症状は見られないと思います。この、アクセルを閉じて再び開けた時のもたつきは、KSR110に限らず自動遠心クラッチのバイクは少なからずなるみたいです。クランクシャフトの右側に自動遠心クラッチという大変重くて大きなものがついています。おまけに左側には普通のエンジンと同じにフライホイールがついています。すなわち回転の慣性マスが大変大きなエンジンなので、一度回転を下げてしまうといくらキャブ（アクセル）のほうで急げ急げといってもなかなか反応してくれないのです。ちなみにPB18キャブはノーマルでのセッティングは０３モデルよりも０４モデルのほうがスローから極中開度でかなり濃いセッティングになっています。ニードルの太さが目視で確認できるくらい違うらしいです。ですがどちらもニードルのクリップがない為、微調整が出来ません。PB18の調整には限界があるのでVM26に変更したら私のマシンは息継ぎのわずらわしさから開放されましたよ。
書込番号：4095498
2点
ばいかーずさん2005/03/20 01:33（1年以上前）
タケガワの油圧クラッチキットは、自動遠心クラッチのスプリング等を取外して油圧でクラッチを切るようにした物なのでほとんど遠心クラッチの部品を流用しています。操作のフィーリングが変わるだけで内部の機械的にはさほど変わらないはずです。プロのショップなので間違い無いと思いますが、アイドリングが不安定になるのはもしかしたらクラッチの施工ミスかも知れませんね。それと、まさかとは思いますが1速に入れてクラッチレバーを離してもエンストしないって事はないですよねぇ～。
書込番号：4095582
2点
みぃーたぁーなぁーさん2005/03/20 08:17（1年以上前）
バイカーズさん、詳しく教えて戴き、ありがとうございます。
油圧クラッチキット装着時にショップの方で、元の遠心クラッチを取り去ってカラーを溶接、
クラッチシステムの計量化も施工済みです。
…となると、やっぱりキャブレターの構造上の問題でしょうか…。
キャブレターを交換、マフラー交換もプラスすれば、直る可能性がありそうですね。
書込番号：4096110
1点
なるほど。原因がわかりました。
＞油圧クラッチキット装着時にショップの方で、元の遠心クラッチを取り去ってカラーを溶接、
＞クラッチシステムの計量化も施工済みです。
遠心クラッチを外すとアイドリングは当然ながら不調になります。
再加速時の息継ぎ現象も含めて、キャブを変えてみると改善するかもしれません。
書込番号：4099489
0点
ばいかーずさん2005/03/20 22:50（1年以上前）
遠心クラッチ取っ払うと溶接の具合にもよるらしいですけど、回転のバランスが崩れてアイドリングが安定しなくなったり、信号待ちとかでもエンストしやすくなるらしいですよ。
加工業者さん http://www.absolute2001.com/KSR110.htm
書込番号：4099571
0点
みぃーたぁーなぁーさん2005/03/21 10:36（1年以上前）
油圧クラッチシステム装着時の、クラッチ軽量化のせいでもあるのかな…と、当初思っていたですが、
お店のデモ車、ノーマルクラスレース車両含めて、お店の車両は大丈夫なようでした。
油圧クラッチプラス、クラッチ軽量化、ストライカーマフラー装着のショップ試乗車を購入前に試乗したのですが、
エンジン回転の不安定さは、微塵も感じられなかったです。
一度、元の遠心クラッチに戻して様子を診てみたいと思いますが、
油圧クラッチ代のみで、クラッチ軽量化と装着工賃無料でやってもらっていますので、元に戻してとは言いずらいです。
書込番号：4101666
0点
みぃーたぁーなぁーさん2005/03/21 10:58（1年以上前）
やはり現状では、キャブレター交換→マフラー交換の順番で少しずつ様子を見ながら乗って行くしかないようですね。
ちなみにお店の人の話しで、メーカーに上がって来たクレームの中には、
エンジン内部のどこだかの（ほんの数ミリ程度らしいですが）
穴が開いてなければならない筈の所が開いていなくて、エンジン不調の原因がなかなか判明しなかった例もあるそうです。
ショップの人が言うには、エンジン自体は丈夫で耐久性もあるのですが、
タイ製であるが故の個体差が大きいのも現実だと言ってました。
良いものがほとんどらしいんですが…
書込番号：4101742
1点
みぃーたぁーなぁーさんほぼ同じ症状をもつ者です。
私の場合みぃーたぁーなぁーさんの症状にプラスよくギアが抜けると
一定速度で巡航中にエンジンが回らなくなる（ちょうどアクセルを戻し
エンブレがかかったような状態）が追加されます。あ。モデルは03です。
みぃーたぁーなぁーさん、今はどうされてます？
僕も>キャブレター交換→マフラー交換 を考えてるいっぽう
乗り換えも検討してます。
書込番号：4439396
1点
macs7さん、初めまして。
返事遅れまして申し訳ありません。
みぃーたぁーなぁー改め、三戦です。
KSR110のその後ですが、アクセルをじわっと開けて行く分には、症状が出なくなって来ました。
しかし200km位のツーリングに出ると、時々息つぎの症状が出ます。
色々情報を聞いてみると、マフラー交換で良くなったと云う話が多いので、
私もマフラー交換を検討しています。
あと若干トルクは落ちますが、エアクリーナーボックスに付いている、
ゴム製の吸気ダクト？を外すと若干良くなりました。
(私はトルクが欲しいので戻しました)
書込番号：4462617
0点
続きです。
ツーリングではサスペンションの出来が良いのか、
腰が痛くなりにくくて良いですね。
シートが小さいので、お尻は痛くなりますが、
持病の腰痛は、悪化しません。
良い面もあるので、もうしばらくは様子を見てみようかと思っています。
お金が貯まったら、マフラー交換をしてみたいと思います。
ちなみにアドレスV125を追加購入してしまいました。(苦笑)
書込番号：4462639
0点
お返事ありがとうございます。
>200km位のツーリングに出ると、時々息つぎの症状が出ます。
僕は、週末しか乗れてなく、ふと思ったのですが、ガス欠症状なのではと。
もう、3000キロも乗ってて、なんなんですが。そんな気がし始めてます。
>あと若干トルクは落ちますが、エアクリーナーボックスに付いている、
>ゴム製の吸気ダクト？を外すと若干良くなりました。
>私はトルクが欲しいので戻しました)
僕もそれしました。で、元にもどしました。やはりトルク感が明らかに落ちますね。
パワーは出てるのか、高速は伸びますけど。
結構長く悩んでましたが、今はもう少し様子を見ようと思ってます。
初めてバイクですので、こいつで勉強してみます。
給排気、エンジンとかは、極力ノーマルで乗りたいので
ハンドルを上げて、シートのアンコ盛りでもして。体に楽なポジションを
取れるようにしたいと思ってます。
書込番号：4469746
1点
*由佳さんスピードメーターなんですが、台湾製は、実際よりも速く表示（９０ｋｍ／ｈ表示で、実際は８０ｋｍ／ｈ前後、８０ｋｍ／ｈ表示で、７０ｋｍ／ｈ弱 らしい）されるって聞いたことがあるんですけど、シグナスもそうなんですか？・・・過去ログにあったらごめんなさい。
0点
情報家さん2005/03/17 07:59（1年以上前）
誤差があるのは、クルマバイクに限らず、全てあります。そして実際の速度より速く表示されるのが一般的です。逆だと困りますしね～
また、タイヤの減り具合などでも変わりますよ。
メーターはあくまで目安ですよ。
書込番号：4082915
0点
*由佳さん2005/03/18 19:15（1年以上前）
確かにそうですね。情報家さん、返信ありがとうございました。
書込番号：4089108
0点
後悔君さん2005/03/21 11:21（1年以上前）
ハッピーメーターですよね…。
書込番号：4101840
0点
ハッピーハッピー！でも実際のスピードが国産より速いからマジハッピー！誤差と言っても国産と比べて２～３キロでしょ。国産だってプチハッピーなんだから。
書込番号：4442374
0点
ぽんこちゃんさん今まで所有していたLS230(2001年製)を、会社のパートの息子さんに譲り、フォルツァZを注文しました。納車が待ち遠しくてたまりません。暖かくなれば、どこまで行こうか胸ふくらむ毎日です。所有しておられる皆様、フォルツァのシートはどの程度耐えられますか（時間＆連続走行距離）？LS230Dは、1時間が限度でしたが。
0点
ぽんこちゃんさん2005/03/16 00:20（1年以上前）
すみません、SL230でした。
書込番号：4077779
0点
情報家さん2005/03/16 10:35（1年以上前）
体格にもよるし感じかたも人それぞれでしょう。
だいいちオフ車のシートはどっかり座るように出来ていませんよ。軽く乗せるくらいの感覚かな？
バイクは基本的に体重をニーグリップや踝グリップで支えないとスムーズに乗れません。1時間程度で痛くなるのは乗りかたを基本から勉強されたほうがいいかもしれませんね。
バイクのシートはリビングのソファじゃありませんからね。
書込番号：4078903
0点
ぽんこちゃんさん2005/03/17 23:52（1年以上前）
おっしゃる通りですね。
書込番号：4086296
0点
ｆｏｒｚａ－Ｚ 所有者です。
ＦＴＲから乗り換えましたが、
僕にとっては、まさに「リビングのソファー」って感じです。
走りもスムーズで、乗る度に惚れ惚れしてます。
書込番号：4095535
0点
ぽんこちゃんさん2005/03/20 18:54（1年以上前）
{1時間程度で痛くなるのは乗りかたを基本から勉強されたほうがいいかもしれませんね。}
と言われる”情報家”さんもに申しますと、あなたはすごくバイクの乗り方が上手なんですね。自分の体型や乗り方が世界一なんですね。誰もそのような意見求めていませんし、人を批判するようなレスは最悪です。さらっと流させて頂きましたがご理解頂けましたか。
書込番号：4098336
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
