このページのスレッド一覧（全1858スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 メガニウム584備忘録 超企業Shimano考察編 |
0 | 1 | 2023年11月6日 03:53 |
| GIANT ESCAPE R+ に乗り換えました |
3 | 1 | 2023年11月23日 21:37 |
| 折りたたみ時、ペダルによる傷防止策？ |
32 | 6 | 2023年11月9日 07:50 |
| 設計、古すぎ！ |
2 | 2 | 2023年10月28日 09:28 |
| メガニウム584備忘録自転車の乗り方編 |
0 | 1 | 2024年2月2日 13:20 |
| メガニウム584備忘録Shimano旧型ロードディレイラー編 |
2 | 6 | 2024年7月15日 17:05 |
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ShimanoホローグライドCRANKリコール開始
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25453857
かのShimanoホローグライドCRANKについて調べながらShimanoという企業について私的な認識を綴ろうと思う。
この問題を通してShimanoという超企業体を良い意味で驚嘆した。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/infopro/2020/0/2020_1/_pdf/-char/ja
ここにS社という会社についての言及があるが、恐らくShimanoについてのレポートであろう。
Shimano社は特許網を使い特に冷間鍛造の秘匿を意識した動きをしていると内容が書かれている。
このホローグライドCRANKのRecallも筆者は冷間鍛造の秘匿を意図している部分が多いと思う。
また下記特許類を確認してほしい、表向きShimanoが開発を中止したカーボンCRANKの特許類である。
JP2005289166A
https://patentimages.storage.googleapis.com/41/a2/46/58e27ea332f300/JPWO2005068284A1.pdf
こちらではFC-R7000などがハイドロフォーミング整形されている特許が書かれています。
JP2005517011A events
https://patentimages.storage.googleapis.com/44/e6/f9/c89718c18737c2/JP2005289166A.pdf
これはホローグライドの雛形のようですが、素材をAluminumではなくカーボンとしているようです。
JP2019034667A
https://patentimages.storage.googleapis.com/04/93/b0/3db6ec4d22555d/JP2019034667A.pdf
これはモーターで関係ないかもですがエポキシ接着剤についての言及があって
JP2007302222A
こっちはホローグライドそのものに見えます。
https://patentimages.storage.googleapis.com/6a/fb/d5/cba6de81318912/JP2007302222A.pdf
発明に付いて破断についての懸念や意匠と剛性を併せ持つ樹脂素材採用を有意義製の説明があります。
0点
Shimanoは恐らく冷間鍛造を用いた現行のシステムがカーボンを起用したそれよりも優れていると筆者は考える。
また冷間鍛造は恐らく単なるAluminumの冷間鍛造を指しているものではないであろう。
ShimanoのホローグライドCRANKについて接着剤でつけられていると言われているが、これはもしかしたら厳密には誤りと筆者はkンが得ている。
このShimanoのホローグライドCRANK及びホローテックCRANKはコアな部分は樹脂であると筆者は考える。
まずSHAFTとクランクアームをつなぐ樹脂、そしてクランクアームを弁当箱印籠最中構造に嵌合する樹脂、。そしてひっそりと覆われている樹脂、またはチェーンリングを補強する樹脂。
多分これらは熱膨張率が金属のそれと呼応する性質がある、そういう樹脂は炭素繊維など自ずと限られる。
炭素繊維は場合によってはカーボンやグラファイトとも故障される。大切なことだからもう一度いう。
炭素繊維はカーボンやグラファイトとも言われる。
またカーボンとAluminumは電位差で腐食が起きる可能性があるために絶縁は古からやっているものと思われる。
この構造そのものが今回のRecallに直結しているのかと思いきや、どうやらそうではないらしい。
異金属の接着は各業界でスタンダードになっていて、これそのものは問題というのはいささか乱暴であろう。
だからShimanoは既に広い意味でハイブリッドカーボンCRANKを夜に出しているのだと思う。明言されているのはFC-M9000。
ShimanoがカーボンCRANKを出さないのは自社の特許網と冷間鍛造を駆使したシステムがカーボンのそれより優れていると自負しているからではないだろうか。
特にSHAFT付近の樹脂は振動吸収でも理にかなっており、旋盤で削り出した無垢のAluminumよりも優れた部分があるようなのだ。
く敢えて特許網は自社で管理しているばかりではなく、もはや産業複合体の体をしている。、チェーンの委託生産を見ているとそこは非常に分かりやすい。
では冷間鍛造とは何か、これこそが核心なのだが、恐らくShimanoのそれは金属だけではないのだと思う。
接着部分も炭素樹脂や絶縁体をなどを使い、インサートされたものなのだと思う。
またアルマイトも非常に薄く、嵌合する際にトラブルが出ないように気をつけていると思う。
これらはShimano単独での製造ではなくShimanoは管理して、各社にパテントや製造を委託する形を取っているように見える。
ちょうどAPPLEが製造はTSMCに任せWているのと近しいものがあると思う。
後は台湾のFSAやイタリアのCampagnolo等もShimanoとはかなり密接な関係にあると思う。チェーンメーカーの椿原チエングループや、和泉チエンもチェーンは委託製造されている関係で密接だと思う。
見ていると軍需産業複合体ならず、自転車産業の複合体に見えてきました。
これらの管理を精密に行っている企業体の有り様がShimanoという会社、或いはShimanoグループの特長であり、Shimanoが管理している以上、高い水準の安定性を誇っているのだ。
書込番号：25493449
0点
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国産メーカーと違い、ライトやカギ等はオプションになってしまいますが、車重の軽さもあってきびきびと良く走ります。
坂道のあまりないような場所での街乗りなら、アシストモードはTourの7速、多少の坂であってもActiveの6〜7速でそのまま走れます。また、出だしからアシストがかかるまで少し踏む力が必要なので、ママチャリ系の電動アシストにありがちないきなりアシストがかかっての誤発進の心配も少ないと思います。
走行性能ですが、フラットな場所ならTourの8速で快適に巡航可能で、ActiveやSportの9速で踏み込めば、かなりのトップスピードも堪能できる優れものです。
難点としては、アクセサリーマウントを使用している状態だと取付ネジがサドルポストに干渉して、サドルを最下段まで下げられない点です。これについてはポストの下部を切断することで解決します。
それから、標準装備のキックスタンドが若干短いので、駐車するときにかなり左に傾くことですね。コイン駐輪場だと、ちょっと迷惑な存在になりそうです。
アシストコントローラーには、USB-Cポートがついているのでスマホ充電もできるのと、スピードメーターもついているのでサイクルコンピューターを別途買わなくて良いのは重宝します。
1点
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汚れが目立たないようにマットグレーにしたのだけれど、結構コイン駐輪場とかでガツガツ当てられてるみたいで、購入して一月ほどであちこちの塗装にピンホールができました。
補修はタッチペンに頼るしかないのですが、ドイツ車にあるようなマット色は特注だし高いしで、市販で近似色がないかと思ったらありました。ホルツの1E9ダークグレーマイカMが、かなりいい感じに同化してくれてます
書込番号：25517961 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > オフタイム BE-ELW075 + 専用充電器
過去スレでもよく話題に上がる
折りたたみ時のペダルによるフレームへの傷がつく件ですが・・・
左ペダルを前にして折りたたむのですが、場合によってはペダルが回転してしまい、
折りたたみ解除時にはフレームを傷つけざるを得ないと言う
いかんともしがたい構造になってしまっています。
他社の折りたたみ自転車で こんな欠陥仕様は聞いたことがありませんね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000036028/#tab
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000033404/#24332460
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000020214/#13546660
この件ではユーザーからの問い合わせについては
パナソニックは知らぬ存ぜぬの立ち位置らしいですね。
昔のパナソニック（旧ナショナル！？）は
消費者に寄りそうメーカーだったのに昨今は中華企業と変わらぬ
ドライなメーカーになってしまいました。
対応策を提言している人もいるようなので
参考になると思います。
https://mizue.seocycle.biz/2023/09/07/%E3%83%91%E3%83%8A%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF%E3%80%80%E6%8A%98%E3%82%8A%E7%95%B3%E3%81%BF%E9%9B%BB%E5%8B%95%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%88%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%80%8C%E3%82%AA/
4点
こんなことで腹を立てる人がいるんだ、、、、メーカーも大変だ。
この手の自転車なんて実用品ですよね？芸術品でもなければ工芸品でもありません。
動作に支障がある問題ならともかく、これくらいのことなら自分で対処できるし、気にしない人もいるし、ってとこじゃないですかね？
傷が入る場所が決まってて、それが気になるならその部分になにかしらテープでも貼ればいいんじゃないですかね？
たかだか１０万ちょいの実用品でこういうクレーム出す人がいるなんてちょっと驚きを隠せません。しかも買う前に確認だってできるような内容です。
書込番号：25482126
5点
＞KIMONOSTEREOさん
おっしゃる通りです。
そもそも、折り畳みはアウターワイヤーとかもフレームに当たって傷つけてく事も多いですから。
対策は以前書きましたけど、カーボンや軽量アルミと異なりこの程度では、別に走行性能に関係ないし、他人はそんなに見てないよとは思います。
個人的には、傷や折り畳み機構がどうこういうより、組み立てた時に自転車としての基本部分のフレームセンターが出てるかどうかとかの方が大事だと思います。
どうでも良い、小さな事を気にして根本的な事を見逃さない様にしましょう。
書込番号：25482238 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
コメント、ありがとうございます！
KIMONOSTEREOさんって書き込み数、すごいですねっ！
今日だけでも１０数件！
他の日も大量の書き込み、ご苦労さまですっ！
大量の書き込みは大変そうですが、
もしかして ここでは人気者！なんでしょうね。
素晴らしいですねっ！
私には とても真似できないです。
書込番号：25482463
1点
困った回答ですね。
自分で対処できる。
傷ついたアルミフレームをどうやって対処するの。
気にしない人もいる。
気にしない人がいるなんて、驚きを隠せません。
私は傷ついて落ち込みました。
テープでも貼れば
テープを貼っても、折りたたみ方を間違えると大きなキズが付きます。
たかだか10万円の実用品で
3万円のプリンターでも5万円のスマホでも10万円の冷蔵庫でも問題が有ればクレームはでます。
金額は一切関係有りません。
折りたたみ自転車でフレームがこれだけ傷ついてしまうのは問題が有るのは明らかです。
どのような傷が付くか知らない人による批判の返答は控えるべきです。
書込番号：25496207 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
そもそも所有さえもしていない人が
所有者の気持ちなどわかるわけありません。
オフタイムがどうのような状況で、
このオフタイムにしかありえない傷が発生してしまうということを。
オフタイムどころか、自転車にさえ興味がない人が
ここで書き込みをして日頃の鬱憤を晴らしているんでしょう。
それが証拠に一日に何件、多い時には数十件もの口コミを書いてる人もいるようですしね。
書込番号：25496447
5点
もう一人の方もピントがズレた回答してますね。
走行性能に関係ないとか、フレームのセンターが出ているかが重要とか。
この自転車のスペック、用途は何かをまったく理解していない回答です。
価格コムのスペックを確認してみてください。
ファッション用ですね、この自転車にとって大きなキズは致命傷になることは明らかです。
この自転車でロードバイクのような性能は求めていませんし45kmの巡航速度で走行もできません。
マウントを取りたがる人が多くて困ります。
書込番号：25497654 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > オフタイム BE-ELW075 + 専用充電器
2019年に買って愛用しています。
電動折りたたみの先駆者的な存在ですね！
しかし、いかんせん設計が古すぎます。
価格コムの古いページは2009年です。
https://kakaku.com/item/K0000060026/
基本的な設計は当時のままです。
モーターやバッテリーは多少は新しくなってはいますが。
最近、電動折りたたみのTern Vektron N8を購入しましたが、
あらゆる点で進化していました！
最近は かなり多くのメーカーが電動折りたたみを発売しています。
競争も かなり激しいので、もしかしたらパナソニックはフルモデルチェンジは検討していないのかもしれませんね。
どうせフルモデルチェンジをして新型を出しても競争が激しくて
大した利益にはならない！と考えているのかもしれませんね。
日本のリーディングカンパニーのパナソニックとしては
もう少し、がんばってほしいですね。
他の電動ママチャリや ｅバイクの新型は次々に出しているのに！
なぜ、オフタイムだけは小手先のマイナーチェンジしかしないのか？
1点
https://kakaku.com/item/64605010259/
よく見たら２００５年には既に発売されているんですね。
２００５年の当時に電動折りたたみを開始していたのはすごい！
しかし・・・もう２０年近くも設計を変えないってのはどうなんでしょう？
他社は新型を引っさげて電動折りたたみ分野の業界に次々と参入してきているのに。
書込番号：25481542
0点
パナソニックがオフタイムの新型を出さない（出せない？）理由ですが、
独自の古い折りたたみ機構にあるのかもしれません。
最近は色々なメーカーから折りたたみ自転車が販売されていますが、
大半のメーカーの折りたたみ機構を見ると、殆どが一緒で、
どうやら折りたたみ機構の部品は大手のダホンやターンから供給されているパターンが多いようですね。
ダホンやターンと違う
独自の折りたたみ機構を持っているのは
やはり折りたたみ自転車の創成期から作っている
ブロンプトンぐらいですね。
ブロンプトンもそこそこの人気はありますが
折りたたみ機構は やはり古いので、
ダホンやターンのようにワンタッチとはいきません。
パナソニックの機構も古いのですが、かと言って
ダホンやターン等からの部品供給を受ける気もないんでしょう。
書込番号：25481553
1点
【ハンドメイドバイシクル2021】スペシャルトークショー プロショップ タカムラ製作所 高村精一氏
https://www.youtube.com/watch?v=4yZvRGTJOhQ
レジェンドである高村精一氏がこの動画の開始から54分から濃厚に説明している。
・上体を動かさない。
・腕をつっぱららせない。
・横隔膜を緊張させない。背中を丸めない（結果的に腹直筋を使う）
・ハンドルに乗っからない
・気持ち肘を曲げる、曲げすぎ厳禁。
・胃を凹まし、できるだけステムに近づける。
・肩は気持ち落とす。
・筋肉で意識するのは腹直筋（動画では直接は触れられていないが序盤で触れられている）、僧帽筋、上腕三頭筋
・上記を満たすと足はほぼ使わない。
・ヨーロッパの選手のレースを観察して最適な乗り方を研究せよ。
・ももの筋肉は使うな。（意識レベルで結果的に使うのはNGではない。）
・結果的に後ろから見てフラフラするような乗り方はしなくなる。
簡単に挙げるとこのとおりだが上記にない秘伝のレシピもあるだろうからそのつもりで。
（続く）
0点
Shimano旧型ロードディレイラーについての備忘録である。
・7800，6600，5600，4500等RDの最大リアカセットスプロケット齒数27Tとあるがこれは誤りである、なぜこのような誤りがあるかというと理由は簡単で当時にソレ以上の歯数がグループで存在しなかったためである。
・SS GSでスラント角やパンタグラフの設計が別れるのは6800以降でソレまではGSであってもSSのケージを伸ばしただけであった。尚11速より前のGSは現行の大きいギア対応以外にトリプルクランク対応という目的があった。
参考URL
http://pass13.blog.fc2.com/blog-entry-1708.html
続く
0点
覚書
メガニウム584備忘録引き代編
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25454257
上記のスレッドが本編でこのスレッドが外典である。
Shimano旧型ロードディレイラーとシフターは引き代が1.7のものはであればShimanoMTB8、9速のリアディレイラーとリアシフターに呼応する。
https://en.m.wikibooks.org/wiki/Bicycles/Maintenance_and_Repair/Gear-changing_Dimensions
あまりにケージが短ければ
ワイドレンジアダプタ
という商品名でAMAZONでRDを下に下げるアルミ製のプレートがある。極端にディレイラーが古くなけば使うことはないと思うが情報としてはのせておく。
これが不安なら最初からGSや新世代システムに移行したほうが、性に合っているのだろう、筆者は11-34Tの11Sシステムに移行して引き代も1.4に更新されたので、あまりこのシステムを保守する意欲がわかない。
一方で旧式のコンポーネントを新規で導入する方にはいくつか注意点があると思い、外典を綴っている。
前提として下記にある通り
https://ff-cycle.blog.jp/archives/1081335096.html
>機会式変速、現在11速用リアディレイラーはおおきく分けて2つの種類があり、初期型のダブルテンション、後期型のシングルテンション（シャドータイプ）です。
※10速以下の変速段数のロード用のリアディレイラーはまだダブルテンションです。
という前提があって古いものはこの通りダブルテンションで動いているのである。
（続く）
書込番号：25473999
0点
変速のフィーリングは初期型のダブルテンション、後期型のシングルテンション（シャドータイプ）ではかなり違う。
そしてここ10年でロードバイクはブレーキ規格がリムからディスクブレーキへ移行し、リアホイールの幅も130mmから142mmに移行して、チェーンラインがShimanoの場合世代を重ねる度に外にズレて行っていて、同じ11Sでも
9000等の初代11S ダブルテンション 変速音 ルヌルヌ リアエンド130mmネイティブ
R9100等の2世代11S シングルテンション 変速音 カキカキ リアエンド135mmのディスクロードが出はじめ時に登場しているので130mmと折半案を出す時代に登場、またグラベルという言葉が流行り始めた。
というフィーリングの違いがあり、これに限らず様々な要素で変速フィーリングの是非は人によって大部意見がが別れる。
強いて言えばShimano11S二世代はシングルテンションで動くシャドーディレイラー搭載でその気になればShimano11S非対応のShimanoフリーホイール（Shimano10S専用ホイール、ハブを除く）でも運用が可能でまた変速調整が旧来のソレと比べかなり節約できる。
一方Shimano初代はR世代で出てきた11-34Tは公式では対応は確認されていないのと（6800GS凝った作りで動かないってことあるのかな。）変速調整がR世代と比べ、趣が異なる。どちらが気に入るかはその人次第。
ここまでは前フリだっろうか。
（続く）
書込番号：25474219
1点
ダブルテンションの変速機を選ぶならケージの長いGS仕様を選ぶようにしたほうが無難と筆者は考える。
スプロケットも最大歯が小さいものを選ばないほうが無難と考える。
もっと言えば1.7の引き代であればロードバイクのRDを選ぶメリットはほぼ無い。
MTB仕様のShimanoAceraRD-M390があれば十分だった。
コレよりRDが高くなるなら引き代1.4の11Sに移行したほうがコスパが良いというか、RD本体の価格がRD-R7000GSに迫るので、このRDが一つの目安と筆者は考える。
まぁこういうことだから筆者含めてエントリーグレードのRDは経験として開拓されていないのが実情だ。
話は戻すとして1.7の引き代で8速、9速、10速に挑むのであれば
・ロングゲージRDを選択する、トリプルでなくてもだ
・スプロケットの最大歯は小さめは選ばない
・ディレイラーは新規で導入するならRD-M390が変速機の目安の一つ、旧来の資産があるならその限りではない。ワイドレンジアダプタの併用も含め、柔軟に考える必要がある
・コストが一定以上を超えるなら1.4の引き代、11S以上に移行したほうが合理的だ
この辺は抑えてほしい。
かつてのクロスレシオ至上主義は既に廃れ、いたずらに小さいギアを選択するのは最早玄人向けでエントリーユーザーが選ぶ理由は薄い。
（続く）
書込番号：25475636
1点
https://www.sagamicycle.com/%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%97/%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%E7%A8%AE%E5%88%A5%E3%81%A7%E6%8E%A2%E3%81%99/%E4%BB%95%E6%A7%98%E4%B8%80%E8%A6%A7%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%BC/
RD-M360でもおすすめできる、上記URLからアセラ及びアルタスグレードのRDでシャドーディレイラーでないモデルであれば、価格が4000円を超えず性能面でも十分で実用的であると言える。
問題は同グレードでもシャドーディレイラーで4000円を超えると一気に11SのRDに値段が迫り、またユーザー間で検証もされきっておらず、両手ばなしでオススメしきれないので、注意が必要である。
（続く）
書込番号：25475661
0点
メガニウム584備忘録：Shimanoコンポーネントと旧型ロードディレイラー編
概要
この備忘録では、Shimanoの旧型ロードディレイラーとコンポーネントについての知識を深めます。特に、10速スプロケットを11速に改修する手法や、ディレイラーの特性について詳しく解説します。また、Shimanoコンポーネントの生産地情報も提供し、Shimano製品を利用する際の参考にします。
10速スプロケットを11速に改修
改修の背景と理由
10速スプロケットのギア間隔に不満があったため、11速スプロケットを作成。
使用したスプロケットは、CS-6700（11-25T）とCS-5700（11-28T）。
具体的な手順
スプロケットの組み合わせ
CS-5700から：11-12-13-21-24-28T
CS-6700から：14-15-16-17-19T
スペーサーの調整
11速非対応のフリーに収めるため、スペーサーを1.8mm削る。
各スペーサーを慎重に削り、11速相当の寸法に調整。
ロックナットの使用
最後に5700のロックナットでスプロケットを固定。
結果と考察
スプロケットの歯の位相を慎重に合わせ、チェーンの適合性を確認。
CN-6701チェーンはギリギリ通せるが、11速チェーンを使用するのが無難。
旧型10Sスプロケットと11Sスプロケットの混合
30T以上の旧型10Sと11Sスプロケットを混合して使用する例があり、スペーサーを削り、ギア間隔を調整。
他の改修方法
SRAMのスプロケット使用
SRAMの9SスプロケットPG-950と6700、5700を混合。
樹脂製スペーサーの変形問題があるため、10S用の1.0mmスペーサーを追加。
実機テスト
SHIMANOのセンタロン機構を使用し、RD-M390のGS設計が相性が良かった。
SL-R780シフターは10Sで使用。
構成例
フレーム：出来鉄鋼業、鉄フレーム（26インチ兼27インチ）、リアエンド130mm
フォーク：出来鉄鋼業27インチフォーク（700C装着可能に改造済）
BB：SHIMANO OCSセレクターBB
RD：RD-M390 GS R7000エクステンション
スプロケット：CS-5700×CS-6700 11S 11-28T
シフター：SL-R780（10S）
ホイール：ノバッテック、フロントハブサンシンに交換済み
タイヤ：ミシュランPRO4、ミシュランダイナミックスポーツ
ブレーキレバー：右テクトロ ミニVブレーキRX1、左一体型BL-M310
ブレーキ：前シティサイクル、後冷間鍛造テクトロキャリパーブレーキ
チェーン：CN-6701（116L）
シートピラー：Cannondale C3
Shimano旧型ロードディレイラーの特性
最大リアカセットスプロケット齒数
7800、6600、5600、4500等のRDは最大27Tとされているが、これは誤りであり、当時の最大歯数に制限されていたため。
スラント角とパンタグラフ設計
SSとGSでスラント角やパンタグラフの設計が別れるのは6800以降。
11速以前のGSは、トリプルクランク対応として設計されていた。
参考URL
詳細はこちら
Shimanoコンポーネントの生産地
生産拠点
日本国内製
105以上（Shimano製冷間鍛造あり）
TIAGRA（CHAIN以外は国内製、Shimano製冷間鍛造なし）
国外製
9速、8速は主にシンガポール製
R2000、R3000シャドーRDタイプ以降はインドネシア製
CHAINはHG93のみ国内製、他は中国製に移行
チェーン
国内：椿本チエイングループのIZUMIが対応
国外：KMCが対応
その他
BL-R780やBL-4700などのレバーはマレーシア製。
考察と結論
11Sスプロケットの需要に応えるために、様々な改修方法が試みられている。
管理人の独自の改修方法は成功しており、スペーサーの調整には注意が必要。
Shimanoの生産地情報は、コンポーネントの品質と信頼性を考える上で重要。
旧型ロードディレイラーの特性を理解し、最適な改修を行うことが大切。
この備忘録は、Shimanoの旧型コンポーネントを改修する際の参考として役立ちます。自転車のメンテナンスや改修の際にぜひ活用してください。
書込番号：25810733
0点
Shimanoのコンポーネントの現状と推奨される使用方法
現状の価格動向と推奨される移行
2024年現在、為替の影響もあり、エントリーグレードからミドルグレードのShimanoパーツの価格が上昇しています。これにより、DURA-ACE、アルテグラ、105グレードとの価格差が縮小し、コスパを重視するユーザーにとっては、これら上位グレードへの移行が難しくなっています。
特にリムブレーキを使用している場合、Shimano 11速用のパーツを手に入れておくことが推奨されます。これは、将来的に11速用パーツがディスコンとなり、入手が困難になる可能性があるためです。
旧コンポーネントの活用方法
旧コンポーネントを使い続けたいというユーザーも多くいます。そのようなユーザーにとって有益な情報を以下にまとめます。
クランクセットの選択
管理人も使用しているように、FC-7900など旧コンポーネントのクランクは依然として現役で使用可能です。ShimanoホローグライドCRANKは2020年頃からリコールが話題となり、中古市場から姿を消してしまいました。これにより、保守パーツの入手が難しくなり、消耗品としての価値が高まっています。
交換する場合、スクエアテーパーのクランクよりも、ホローテックBBを使用したShimano 2ピースクランクが推奨されます。冷間鍛造クランクは鋳造クランクよりも高品質であるため、こちらを選ぶと良いでしょう。
BB規格とCRANKの選定
PF30Aなどの非JISねじ切り規格のBB（圧入型大口径BB規格）も一部の冷間鍛造モデルであれば使用可能です。しかし、初心者にはオススメしにくい面があります。冷間鍛造モデルは、コストパフォーマンスが良ければ選択肢として考慮すべきです。
スプロケットの選択
スプロケットを選ぶ際には、歯数だけでなく、素材や仕上げにも注意が必要です。例えば、以下のような違いがあります。
HG50（クラリスグレードまたはSORAグレード）：ニッケルメッキ
HG51（デオーレ、アセラグレード）：クロムメッキ
旧HG70（LXグレード）
HG400（アセラグレード）：ニッケルメッキ
HG31およびHG300（アルタス、ターニーグレード）：リン酸塩皮膜
シフターの選定
グリップシフター（レボシフター）やサムシフターを選ぶ際には、対応するディレイラーを確認する必要があります。例えば、以下のような組み合わせがあります。
サムシフター：SL-RS45-8R（TOURNEY）
レボシフター：SL-RV400 8S（TOURNEY）、SL-C6000-8R（ALTUS）
SRAMシフター：MTB Twister X3 Rear 8S（SRAM X3またはX4が必要）
SRAMのシフターを使用する場合、新規購入する際のコストがShimano 11速の価格レンジに達するため、慎重な選定が必要です。
旧型コンポーネントの寿命と対応策
旧型コンポーネントの保守パーツの入手が困難になっているため、以下の点に注意が必要です。
チェーン：旧型の8速チェーンは中国製で為替の影響を受けやすいため、日本製のIZUMIチェーン（CN-HG93など9速用）を使用すると良いでしょう。
ディレイラー：ディレイラーハンガーの交換やシフトワイヤーの張替えを行うことで、変速不調の原因を解消できます。
エクステンション：ShimanoのRDエクステンション（アルテグラグレードで1500円前後、105グレードで1000円未満）を使用すると、旧型ディレイラーの性能を向上させることができます。
新しいコンポーネントへの移行
現行のShimano 11速および12速コンポーネントは、過去のコンポーネントと比較して剛性や精度が向上しています。以下の選定例を参考に、現行品への移行を検討すると良いでしょう。
11速への移行例：
シフター：SL-RS700（7800円）
ディレイラー：RD-R7000GS（6600円）
スプロケット：CS-HG700 11-34T（6400円）
チェーン：CN-HG601（3000円）
12速への移行例：
シフター：SL-M7100（4500円）
ディレイラー：RD-M7100（8250円）
スプロケット：CS-R7100 12速（4900円）
チェーン：CN-M7100（3600円）
まとめ
Shimanoの旧型コンポーネントを維持しつつ、将来的なパーツの入手難を考慮して11速または12速への移行を検討することが推奨されます。特にリムブレーキのユーザーは、今のうちに必要なパーツを確保し、適切な保守を行うことで、快適なサイクリングライフを続けることができます。
書込番号：25812245
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