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常にブレーキがかかってる？

[Ke111]

昨日納車し今日150kmほど使用したのですが、モードが1、2、3とあり最初の漕ぎ始めはアシスト感かなりあるのですが漕いでる途中前輪のモーターブレーキ？が作動しかなり遅いです。頑張って漕いでるのにモーターブレーキがかかり漕ぐのがとても大変でした。
坂道でパワー3軽い坂道でパワー2平坦な道でパワー1でバッテリー残量25%です。

書込番号：23241308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガラスの目]

>モーターブレーキ？が作動しかなり遅いです。
1)アシスト力は、速度が速いと低下するように法律で定められています。
2)電動自転車は、アシスト力が下がると重量が重いため、漕ぐのに力が必要です。
電動自転車は、ゆっくり走る人向けです。
電動で無い普通の自転車の方が良い場合もあります。

書込番号：23241347

[Ke111]

そうなんですね！主観では時速10kmくらいでも前輪のモーターブレーキが作動している状態で常に軽いブレーキがかかりながら頑張って漕いで進んでる感じでした。ちよくるのがかなり早く快適でしたのでそれをイメージして購入したのですが残念です。。

書込番号：23241350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

我が家にある前輪アシスト式はブリジストンに引き継がれる前のサンヨー製なので同じではないかもしれませんが、
アシストモードが3段階（エコ、オート、パワー）とあり、パワーモードでは左ブレーキを操作しない限り回生ブレーキは作動しません。
オートとエコの場合は、平地〜下り坂で定速運転中は微妙に回生ブレーキがかかります。

楽に走りたい場合はパワーモードで走ってみてください。それでも回生が入るのでしたら不具合の可能性があります。

書込番号：23241439

[アシストファン]

>Ke111さん
納車おめでとうございます。

>漕いでる途中前輪のモーターブレーキ？が作動
既にTB1eを運用されている他の方の報告を見る限りそのような
状況は無いようですし、取説にもペダルを漕いでいる時に回生
されるような記述はありません。

よって、初期不良の可能性大なのですぐに販売店に相談された
ほうがよろしいでしょう。

でも150km走ってバッテリー残量25%はやっぱり凄いですね。

書込番号：23241861

[EP82_スターレット]

＞Ke111さん
多分、前輪側のモータアシストの場合と
チェーンのアシストの違いと思いますよ。

前輪にモータがあれば、アシストの時は、引っ張られる感覚があると思いますが、
アシスト量が少なくなれば、前が重たいと、ブレーキがかかっている感覚があると思いますよ。

書込番号：23241959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Ke111さん

確認ですが、ペダルを漕いでいるときに前輪に負荷（ブレーキ力）を感じるのですか？
もしそうなら故障、または不具合です。

そうではなくて、漕がずに滑走している間（ペダルを漕がない）に回生ブレーキがかかる、ということであればそれで正常です。
オートモード、およびエコモードでは滑走中に回生発電をするので。
パワーモードにすれば回生は行わず、普通の自転車と同じように滑走します。
https://www.bscycle.co.jp/assist/

書込番号：23242211

[Ke111]

はいエコモードだと20km以下の平地でブレーキ等せずペダルを漕いでるのに前輪のモーターブレーキがかかった？状態で漕いでも漕いでもトロトロ進みます。イメージとしてはジムなどに置いてあるエアロバイクを負荷をかけて漕いでいるイメージです。

書込番号：23242243　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Ke111さん

ということは、電源をOFFのまま走ったほうが楽に走れる、ということですね？
オートモードやパワーモードではどうですか？

＃ちなみに私は常にパワーモードです...(^^ゞ

書込番号：23242262

[貝瓜]

漕ぐのをやめると回生充電する平地自動回復充電機能のことではないですよね。モーターや制御などを共有するアルベルトeの説明書によると下り坂自動回復充電機能ととも設定可能ですが、走行中にはできず停車する必要があるようです。

書込番号：23244705

[アシストファン]

＞Ke111さん
その後状況はいかがでしょう、販売店などに相談されましたでしょうか。

書込番号：23248105

[Ke111]

＞アシストファンさん
オートブレーキ=走りながら充電ですのでどうしても満充電でない時以外はペダルを止めた惰性走行(下り坂等も)の場合にオートブレーキ(走りながら充電)をしてしまうため一般的なママチャリに比べて疲れます。

パワモードですと最初はぐいっと引っ張られるアシストで前に進みますがペダルを止めるとオートブレーキかかってしまうため、常にペダルを漕ぎ続けなければいけません。

オートブレーキで減速した状態でのペダルはアシストが掛からないので、ペダルを漕ぐのがとても大変でした。

多分この様な仕様なので、早々手放しました

書込番号：23249945　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞Ke111さん
手放されたのですか、残念でしたね、相性が悪かったのでしょう。

私は本日ようやっと納車、アップダウンが多いいつものポタリングコースで
シェイクダウンしました。

脚力が無いのとスピード出すのが怖いのでアシスト範囲内の速度しか出せ
ませんから、下りはそのまま回復充電させ平地で速度が低いときはペダル
逆回転操作で回復充電オフにして惰性で走りました。

20km/h以下での走行がほとんどの私には相性が良いみたいです。

書込番号：23250199

[にゃんこみ]

メーカーに問い合わせてから売却またはレビューをされた方が良かったと思います。仕様でも平地でのモーターブレーキは必要によってオフに出来ます。仮にそれでもブレーキがかかってるのなら初期不良だと思いますので、メーカーに問い合わせる案件の気がします

いずれにせよ手放したということなので、
どのみち後の祭りで、どうしようもありませんが
上記の点を確認出来ずに低評価レビューは残念です

書込番号：23250231　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ke111]

＞にゃんこみさん
たしかにモーターブレーキ(充電)をオフにしたら楽かもしれませんが、その場合は充電されず100km以上のアシスト走行が厳しいかと思います。

自動充電中もスムーズに走行できなおかつアシストで100km以上の走行を想定して購入したので結果そのレビューになりました。

書込番号：23250240　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ke111]

＞アシストファンさん
そうですね、都内やストップアンドゴーが多い場所ではしっかり止まってアシストでスムーズに発進や交通量の多いところで自動ブレーキ等で安全が確保されるのはメリットかもしれませんが、ロングランイドにはバッテリー持ちは良いかもしれませんが正直不向きかな？と実際150km走ってみて思いました汗ただ外見はかなりかっこいいですよね

書込番号：23250249　スマートフォンサイトからの書き込み

[sabas]

体験されたように、平地回生機能がオンだと慣性走行のスピードが落ちるのが早くなります。
スピードが落ちたからとまた漕ぐとアシストでバッテリーを消費してしまい本末転倒なので、個人的には平地回生機能はオフにしておくのが無難だと思います。
結局のところ、回生はブレーキ時に無駄になる運動エネルギーを電力に変えられるのが利点であって、走行そのものを阻害してまで行うのはどうかなと。

書込番号：23252445

[Ke111]

＞sabasさん
>走行そのものを阻害してまで行うのはどうかなと。

そうですね、走行そのものを阻害せずにスムーズに充電してくれればベストでしたね、なので「アシスト距離伸びないスムーズ走行」vs「アシスト距離伸びる自力走行」のどちらかなんですかね

書込番号：23252449　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞sabasさん
惰性で走りたいときはペダルを逆回転させるか、力を入れず軽く漕げば平地回生は
オフになります。私はダラダラと走ってるのでオンのままで困りませんし、それで少し
でも走行距離が伸びるのなら万々歳です。

書込番号：23252623

[ダンニャバード]

我が家にあるサンヨー版はパワーモードにすれば回生充電しないんですが、現行版はモード関係なく回生してしまうんですかね？

＞走行そのものを阻害してまで行うのはどうかなと。

エネルギーが宇宙から降ってくるわけじゃありませんので、走行可能距離を延ばす＝＞回生充電を行う＝慣性エネルギーを消費する、というのは当たり前ですね。(^^;)

書込番号：23253103

[ＡとＢどっちかというとＣ]

下記サイトページの「回生充電の電動自転車がアシストしない場合」（上から５個目）とすごく状態が似てますね。
https://katocy.com/electricbicycle/electricbicycle02/page/2/

書込番号：23305396

[ダンニャバード]

＞ＡとＢどっちかというとＣさん

情報ありがとうございます。でも、

＞このブレーキスイッチが何かの具合で入りっ放しになっていると、いつも回生充電状態になってしまうのでアシストしなくなってしまいます。

さすがに回生モードに入りっぱなしで150kmも走れないと思いますよ。
その状態で走り続けると、バッテリー満充電になって回生もアシストもしない普通の自転車状態になるでしょうから、いくらなんでも故障と気づくでしょうね。

スレ主さんはこの回生充電機能を、エネルギーがどこかから湧き出てくる魔法のシステムだと思い込んでいたのでしょう。充電時にモーターが抵抗となって、速度が落ちる当たり前のことに納得できなかっただけだと思いますよ。(^^;)

書込番号：23305636

[shinden0502]

ビッケモブddを本日購入、回生充電の制動が強すぎて同じ不満が出てないか「ブリヂストン 回生充電 重い」で検索した所、このページがトップに表示されたので車種は違いますが自分の意見を書かせて頂きます。
当方、2017年にもビッケモブddを購入し未だに使っていて特に不満が無いのでもう一台買い足した次第です。
しかし2020年仕様のは2017年仕様と比べて制動が強すぎて驚きました。
2017年のは平坦な道を走る時に回生充電は効かず、後輪ブレーキを使った時か長い下り坂を下る時しか充電されません。
所が2020年のは平坦な道でペダルを漕いでいなくても充電され、ブレーキが効いたような重さを感じます。
約24キロ以上でアシストが効かなくなるのは知っていますが、体感10キロ程度でも常にブレーキが効いているような重さを感じます。
2017年の方は長距離漕いでも疲れにくいですが、2020年のはかなり厳しそうです。
ブリヂストンとしては回生充電の機能を改良したのでしょうが、2017年のを知っている身としては回生充電をそこまで強くしない方が圧倒的に快適です。
かなり残念だったので、お門違いかも知れませんが書き込ませて頂きました。

書込番号：23572883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞shinden0502さん

こんにちは。
アシスト機能については年次改良で少しずつ変更が加えられているようですね。

ちなみに回復充電機能の設定については試されたでしょうか
まだでしたら、取説の76ページあたりからを参照してみられてください。
https://www.bscycle.co.jp/support/pdf/index.php?step=5&category_id=6&products_id=123&year_id=2020&shashu_id=912

書込番号：23572914

[shinden0502]

迅速なお返事ありがとうございます。そして回生充電の設定があるとは想像だにしていませんでした。
早速、説明書片手に自転車の設定を変えて試し乗りすると2017年ののと同じように漕いでいてもブレーキを感じなくなりました！これが望んでいた形です！！
2017年のは出荷時の仕様が違っていたのか当時買ったお店の方が設定をあらかじめ変えていたのかもしれません。
いずれにせよ本当に助かりました！！心から感謝します。

書込番号：23572966　スマートフォンサイトからの書き込み

[湾岸達人]

回生ブレーキについては設定で変更出来ますよ

書込番号：23645008　スマートフォンサイトからの書き込み

[int_iii]

TB1eの件
私も同様の症状が有ります。
24キロを超えてアシストが切れると前輪にブレーキが掛かったようになります。
アシストなしのママチャリで30キロ位のスピードで走る時よりかなり重いです。
また、平地を漕がずに滑走する場合もママチャリに比べて極端に距離が短いです。バッテリーが満充電なので回生ブレーキは効いていない状態です。操作パネルを見ても回生ブレーキの表示は出ていません。
そこで前輪を持ち上げて手でタイヤに力を与えて空回りさせたのですが2-3回転しただけで止まってしまいます。もちろん前輪ブレーキが引きずっていないことは確認しています。ママチャリなら10回転以上回ります。この症状が仕様なのか不良なのかメーカーに問い合わせる予定です。

書込番号：23908668　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

＞int_iiiさん
その症状（現象）は、すべてTB1eの仕様です。
チェーンをモーターで回す後輪アシストなら、後輪にフリーホイールがあるので滑走時には、モーターが抵抗にはなりません。
そして、ペダリングのシャフトとアシストモーターの間にもフリー機構が付いているので、２４Kmを超えてもアシストが切れるだけで、ペダリングにモーターの抵抗はかかりません。
ＴＢ１ｅの前輪アシストモーター部分にはフリー機構が付いていないので、普通車の前輪に比べると、常にある程度の抵抗がかかります。
空転２〜３回転で止まるのは普通です。
なお、回生ブレーキが効くともっと抵抗がかかります。

ですので、普段からママチャリで３０Ｋｍ超えて、てバリバリに走る用途には向いてないと思います。

ひょっとして左ブレーキレバーのスイッチが入ったままの状態でモーターブレーキが効いたままの可能性があるかも知れません。
その場合は、左ブレーキレバーとコントローラの間にあるカバー内部のコネクタを抜いてやれば、確かめられます。

書込番号：23908802

[int_iii]

コメントありがとうございます。
メーカーの仕様との事ですが、その仕様はどこに記載されていますか？カタログを一見しても、普通のママチャリより抵抗がある旨の記載は無いようなのですが？これはユーザーの不利益につながる情報ですのでメーカーは明示するべきだと思うのですが。

書込番号：23909296　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

＞int_iiiさん

＞メーカーの仕様との事ですが、その仕様はどこに記載されていますか？

どうも失礼しました。
私は「不良や故障ではない」という意味で「仕様」と書かせていただきましたが、int_iiiさんのおっしゃる通りで、公表されているカタログなどに「アシストが切れた場合は、普通の自転車や後輪アシストより抵抗があります」みたいな記載は見たことがありませんね。

先の返信で間違いがありました。
後輪アシスト方式は各種あるので、アシストが切れてモーターが抵抗になるものと、ならないものがあります。
お詫びして訂正させていただきます。すみませんでした。

＞カタログを一見しても、普通のママチャリより抵抗がある旨の記載は無いようなのですが？
＞これはユーザーの不利益につながる情報ですのでメーカーは明示するべきだと思うのですが。

TB1eに限らず電動アシスト自転車は、アシストが切れるとママチャリより抵抗があります。
他のメーカーのことは知らないのですが、もしY社やP社が自社の電動アシスト車のカタログに、そういう記載をしていて、B社が記載していなければ、十分に苦情対象になると思います。
どのメーカーもそういう記載をしていないなら、抵抗の大小の違いなので、取り合ってもらえない可能性が高いですね。
しかし、少なくとも今後はそういう記載をするべきというユーザーの意見は尊重されるべきだと思います。
私は承知の上で購入しましたが、この種マイナスの情報も明示するべきだという意見には賛成です。

蛇足です。、
試してみましたが、回生ブレーキが効いている状態での前輪はほとんど空転しませんでした。

書込番号：23909402

[アシストファン]

＞Garsanさん
＞int_iiiさん
同じハブモーター車でも現在バラシて保管中のサブ機のAKM製リヤハブモーターは後輪を浮
かせ回すと抵抗なくクルクル回ります。試乗したBAFANG製リヤハブモーターでも同様でした
ので回らないのは初期不良かとBSCに確認したところ"モーターの仕様"とのことでした。

以前所有していたビビDXはアシストオフだと12-3km/hがやっとで、ブレイスだと15-6km/h
程度でTB1eでも同程度には走れますので初期不良では無いとわかり安心しました。

私はアシスト範囲外速度は怖くて出せず常にアシスト頼みの走りで惰性走行では回生機能
の恩恵を十分被っていますから何の不満もありません。

書込番号：23910706

[Garsan]

＞アシストファンさん

返信ありがとうございます。

＞同じハブモーター車でも現在バラシて保管中のサブ機のAKM製リヤハブモーターは後輪を浮
かせ回すと抵抗なくクルクル回ります。試乗したBAFANG製リヤハブモーターでも同様でした
ので回らないのは初期不良かとBSCに確認したところ"モーターの仕様"とのことでした。

なるほど、そうなんですね。
モーターが付いているとは言え、ＴＢ１ｅの前輪は抵抗が多すぎると思ってました。
職業柄、色々な型式のモーターを扱いましたが、自転車のホイールくらいの慣性モーメントがあれば、いくら何でも、もう少し回転するはずで、回転が衰え停止する動きを見れば、どういう種類のモーターなのか大体判別できるのですが、本当に何かブレーキがかかっているように感じます。

モーター周りはＴＢ１ｅ入手時にいろいろ調べました。
モーター部への配線は、動力用に３本、制御用に６本使われています。
子供向けの科学実験で模型用のモーターと豆電球とスイッチをつないで、点灯時と消灯時でモーターの回転負荷が違うことを教えるのがありますね。
あれと同じ理屈で、電源オフでも配線先に電気的負荷があるのかと思い、それぞれコネクターを抜いて試しましたが、あまり変わりませんでした。
やはり単純なモーターではなく、回生充電や空転防止機能の関係で内部に何らかの機械的負荷があると思います。
私は後輪ハブモーター式は全くの未経験なのですが、そのモーターへの配線は動力用以外にもある感じですか？

案外、この負荷は電源オフ時や実際に乗車走行していないときだけの状態で、電源オンで乗車走行状態のときには外れる仕組みである可能性があります。
そういう仕組みだと、多くの方が指摘されている空転時の回転数チェックや、常にこの負荷を引きずって走るという心配は意味がないことになりますね。
まあ、確かめようがないのですが・・・＾＾
何か確かめる方法がないか電気・機械の両面でゆっくり考えて見ます。

いずれにしても、私も今のＴＢ１ｅに不満はないので、たんなる個人的な好奇心です。

書込番号：23912102

[アシストファン]

＞Garsanさん
レス遅くなり申し訳ありません、倉庫保管のEISANを動作確認を兼ねて久しぶりに組んで
動かしてきました。やはり40NmのモーターではTB1eのように坂が楽々とは登れませんね。

さて、コネクタ部分は画像のとおり9ピン（ボケボケですみません）ですからたぶん配線も
9本でTB1eと同じみたいですね。

コネクタの形状はアリババでモーターやケーブルの商品画像を見るとAKMもBAFANGも同じ
でBESVはモーター情報非公開ですが、PSA1でトレイル走行しまくってる方のタイヤ交換
画像を見ると似ていますので中華統一規格でしょうか。

TB1eも同じなら前輪脱着がより簡単で良かったのにと思いますがNidec製みたいだから
無理ですかね。

ではまた、Happy TB1eいじり！　うーん今一つですね（笑）

書込番号：23918130

[Garsan]

＞アシストファンさん
いろいろと情報ありがとうございます。
なるほど配線数は同じで、コネクタは１本でまとめられているんですね。

＞TB1eも同じなら前輪脱着がより簡単で良かったのにと思いますがNidec製みたいだから
無理ですかね。

同じコネクタがあれば、そのまま配線を延長して前輪だけを別スタンドで支えて、ペダリングや操作で、どんな入出力がされているか調べようもあるんですが・・・
まあ、そこまでして調べなくても、私はＴＢ１ｅ用のモーターだけが入手できればそれでいいんですけどね。
それなりの台数が行き渡ったら、ホイールごとでもいいので修理部品としてショップ経由で入手できるものなんでしょうか。
アルベルトｅとかと同じモーターなら、既に出回っていてもいいような気がしますが・・・
私の場合ネット購入だったので、ちょっと聞きずらいです。
保障なんかどうでもいいのですが、なまじ有効期間中なもので、余計に聞きにくいです。
「もう壊したんですか？」とか・・・＾＾；
まあ、ゆっくり探します。
あと、いじるところがホイール周りしかないので＾＾；

そうそう、170mmのブツ、本日届きました。
週明けには、あちらのスレで紹介できると思います。
では。

書込番号：23920841

パナからの乗り換え

[yukaoi]

10年乗ったパナから乗り換え。
自転車屋さんで店員さんに勧められて購入したが、アシスト力が弱く感じる。
初期不良とその後もう一度不具合で購入店で見てもらったという経緯があり、自転車の仕様なのか整備不良なのが判断出来ず。
パナの時はギア三速のエコモードでも楽々走れたのに、これだと三速で走ろうと思ったらオートでもちょっと力がいるくらいアシストが足りなく感じる。パワーモードにしてようやくパナのようなアシストされてる感が出る。
坂道はまだ走ってないけど、登り切れる自信がない。
他の購入者の評価を見てみたい。

書込番号：23240761　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイール交換

[ブリンガ]

後輪135mmのクイックリリース対応ディスクブレーキ対応ホイールに難儀しましたが
とりあえず後輪を交換しました。
後日違っていたら修正しますが250g程度軽くなったようです。
前輪はまだ手を出してません。

既に行っていたらタイヤ交換ほど効果は感じませんでした。
自分は前28c、後25cのコンチネンタル GP5000にしましたが
これが一番効果を感じてます。
お店によっては25cは嫌がられると思いますし
既存のホイールでは少なくとも操舵輪である前輪は28cを推奨します。
25cを入れた店員の感想は思ったより問題なくはまった。でしたが追試中です。

今回選んだのはMAVICのキシリウムUSTディスク（7万で1700g程度）
他にはDT SWISS ER 1400 SPLINE、PR 1400 DICUT（10万で1450g程度）
FULCRUM Racing 4 DB 2WAY-R（6万で35mmリムで1700g程度）が候補でした。

さすがにホイールが持たないと反対され
MAVIC コスミック エリート UST ディスク（7万で1900g程度）を推奨されましたが剛性のMAVICなので押し切りました。
MAVICのいいところは2年内に何かあったら4割引できるところですね。
剛性不足だったらコスミックにします。

他にはバーセンターバー化と重くなるのでハンドルの軽量化、シートポストの軽量化、サドル交換を検討してます。

書込番号：23225065

残念です。ガックリしました。満充電で！使えない

[lovelyjully]

使えない奴

ガックリです。買って乗ってみないと分からない
結果が…
モーターブレーキ！
100%充電だと作動せずに
充電80%からで無いと作動しないのですT_T
走りながら充電なんてほとんど役に立たないです！
ʅ（◞‿◟）ʃ
前輪もアシストしてるらしいが！
他社の前輪アシスト無し車と変わらない感覚でした。
※家族や知り合いにも試してもらったけど…同じ意見でした。
坂道の多い我が家でとても期待して居たのに…
残念です。

書込番号：23153597　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

こんにちは。
このモデルは持っていませんが、たぶんこれの前身となるサンヨー・エネループバイクが我が家にあります。
https://panasonic.jp/sanyo-cycle/p-db/CY-SPA226(W).html
もうすでに10年前後経過しておりバッテリーがかなり怪しく、再生品のバッテリーを購入するか廃棄するか迷っている状況ですが...

で、お書きの仕様ですが、10年前から変わっておりません。
回生発電すると電気をどこかに捨てないといけないので、バッテリーが満タン状態では充電できず、よって回生ブレーキも効きません。
まあ、至極当たり前のことですが、「なんとかならないのか？」というお気持ちは理解できます。

とはいえ、回生発電で節約できるエネルギー量はほんのわずかですよ。体感的にですが。
検索すれば詳しいデータがあるかもしれませんが、体感では普通に走っておそらく10％にも満たないのではないかと。
あまり気にすることはないと思います。

なお、この車種のアシストモーターは前輪のみです。後輪は人力駆動のみ。(^^ゞ
https://youtu.be/c7yWW4OITz0?t=49

書込番号：23153646

[たぬし]

前輪もアシストじゃなくて前輪しかアシストしてませんよ。

両輪駆動とは後輪は自分の脚のことです。


坂道が多いなら80％なんてすぐに下回るし

そこから先は走りながら充電で電池の減りが低減されるんでしょ？

何が残念なのかイマイチ分かりません。

書込番号：23155604

異音とガタつきに苦しんでます

[みっつんまっつん]

ドライブユニットからガタツキ音が出ます、
ペダルを回すごとにガタガタいうのでギアずれかと思うほどひどいです。
メーカーに修理依頼したけど３ヶ月たって戻ってきたけどなおっていません。
残念です、我慢して乗ってます

書込番号：23113707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

修理不良にあったのなら、すぐ再修理に出すべきです。有償修理を断ったから、修理されなかったわけではないですよね？

書込番号：23113785

購入後三カ月：アシストの不具合報告

[int2007RR]

2019/9/1に島忠ホームセンターにて、YAMAHA PAS-WITHを購入致しました。

上記販売店で三か月点検を受け、全く異常なしと報告を受けた翌日、以下の現象が
起きました。場所は通勤用に借りている公営駐輪場のスロープを登る途中です。

現象：朝7:00頃、坂を上る前に車両を停めてギアを一速、アシストを最強に設定して
　　　登った際に、坂の途中で急にアシストが切れて停止する。電池の残量は40%。
　　　制御パネルの表示は問題なく表示されている。

不思議に思い、翌日以降、気を付けて観察すると、同じ時間、同じ場所で同じ現象が
続けて起きました。試しに、、と帰宅時(21:00頃)に一旦スロープを下り、ギア一速、
アシスト最強にして登ると、今度は何の問題もなく軽〜く登ってしまいました。

以後、10日間に渡って観察を続けると、朝7:00頃はアシストが切れる現象が発生し、
帰り(20:00〜22:00)では問題が出ない事が確認できました。

バッテリー残量が5%を切った時点で、夜に自宅で充電を行い、翌日は電池残量100%の
状態で朝7:00に同じテストを行うと、今度は何事も無く軽〜く登ってしまいました。

流石に奇妙な話だなと思い、
・日時、場所、アシストモード、ギア、バッテリー残量、起きた現象をエクセルで
　時系列の一覧にして作成
・該当期間の気象庁発表の天候と時系列の気温を併記

・問題のスロープ、および勾配のきつい場所に自転車を止めてどの程度の勾配かが
　雑駁ながら把握できる様に撮影した画像

を揃えて、12/7に販売店へと出向きました。販売員には、資料に加えて以下の事を
伝えました。

・アシストが切れた時点で、手許の操作パネルの液晶やライトなどは消えていない
　ので、断線ではなさそう。

・当該スロープ以外でのアシスト停止はこれまで確認できていない。

・制御パネルに異常を示す表示、明滅などは起きていない。

・充電は残量が5%を切った段階で実施。頻繁な継ぎ足し充電は一切していない。

・スロープの途中までは問題なくアシストが効いている、画像で自転車を停止させ
　ている辺り（かなり急勾配）で急激にペダルが重くなり、漕いでも進まない状態
　で止まる。

販売店側からは、この現象は初めてであるが、資料を見た限り明らかに異常なので、
すぐヤマハへ対処要請を行う、暫く預からせてほしい（期間は不明）との事でした。
代車は用意出来ず、その間のご不便は申し訳ない、、とのこと。（←イマイチ）

当方からは、メーカー側に以下の文言を伝えてほしいと言っておきました。
・車両の新品交換対応では、また同じ現象が出る可能性があるので拒否する。
・ある程度時間を要しても良いので制御系、モーター、電池も含めての原因追究を
　希望する。

暫くは路線バスを使って通勤です。当初はYPJ-ERを買い足そうと思っていましたが、
今回の一件でそんな気も失せました。

どんな調査結果が来るかを待ちます。真摯な対応をしてくれれば良いのですが。

書込番号：23111387

[int2007RR]

対処が一通り終了(?)しました。当初考えていたよりも早かったです。

問題の自転車はヤマハに転送されて作業が行われた訳ではなく、ヤマハの担当者
が販売店を訪れて販売店と共に調査、および対処を行う形でした。こうした場合
の対処実態を知らなかったので少々驚きでした。

ともあれ、私の提出した報告書を基に彼らが検証を行ったところ、残念なことに
同様の事象が再現できなかった様です。ヤマハの方がはじき出した答えは以下の
通りです。

�@電動アシスト自転車とはいえ、アシスト能力には限度がある。対象のスロープ
　は写真を拝見する限り非常にきつい登りで、かつ直線ではなく螺旋状の為、漕
　ぐ力が伝わりにくい環境と思う。

�A今回の原因はバッテリー残量と、制御ソフトと思う。具体的な機構や閾値は企
　業秘密に当たるので申し上げられないが、バッテリー残量が減ると、アシスト
　を最強にしていても、制御ソフトがバッテリー切れを懸念し、アシストモード
　を内部的に弱く切替えてしまう機構が組み込まれている。

　制御パネル上は強モードのまま表示されるので、外見では全く判別できない。
　また、エラー扱いの情報も出ないので販売店側のツールでは検知出来ない。

�Bこのアシストモードの切替え機能は、いったん電源をオフにしないと解除され
　ない。お客様の報告書を拝見すると、急激なパワーダウンが起きた時点で電源
　オフにはされていない由の記載がある。

�Cこれらを総合すると、制御ソフトがモードを勝手に弱く切り替えてしまった為
　完全な力不足の状態を起こして停止した、と考えるのが妥当。

�D以上の事から、不具合ではなく仕様の可能性が高い。気温の要因も疑わしいが、
　バッテリーを冷却して試験する、というところまでは行っていない。

とのことでした。

で、対処としては、モーターとバッテリーに異常がある可能性を考慮し、当該部
品を新品と交換し、実走テストを行って異常がない事を確認した上で引渡します、
とのことになりました。これで暫く使ってみてほしい、、、と。

現象が再現できなかったのは残念なれど、ヤマハ、および量販店の対処は真摯な
ものだったと思います。

書込番号：23119242

[yossusd]

私もつい最近購入したPAS Crew2022年モデル(24インチ)で似たような事象が発生し困っています。
バッテリー残量は40%、急な坂道でアシスト3にして漕いでいたところ、急にアシストが無くなりました。表示は40%でアシスト3のままです。子供も乗せていたので焦りました。
至急購入店に相談し対応を求めたいと思います。

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