電動自転車・電動アシスト自転車すべて クチコミ掲示板

YPJ-Cとジェッターどちらがいいのでしょうか

[kinnikunaiyo]

【使いたい環境や用途】
通学(片道5キロ程度、坂キツめ)と軽くお出かけ
【重視するポイント】
坂道のアシスト力や平地の楽さ、デザイン(特に重要です笑)
【予算】
15万程度ですが多少オーバーしても大丈夫
【比較している製品型番やサービス】
パナソニックのジェッターと迷っています。
正直なところ性格は全然違うと思っているので、比べるのはおかしいと思っていますが、、、、
【質問内容、その他コメント】
電動アシスト自転車ははじめてなのですごい悩んでいます。
上記の2台以外にもこのような自転車に乗っている方のアドバイスも欲しいです。
デザインだとYPJ-C一択なのですが長距離に使う時が来たら少し不便なのかなって思っています。(予算的な都合でバッテリーは1本のみで使うつもりです)

初めての投稿で文が読みづらいとは思いますがよろしくお願いします

書込番号：24017477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

YPJは60Wと小容量のバッテリーを利用しているため、アシストは補助的となります。これにより、車重は16kgと軽量となり一般的なクロスに近い走行ができます。大容量バッテリーを搭載したYPJ-TCもありますが、価格は倍です。

一方でジェッターは302Wのバッテリーを搭載したスポーツタイプの電動アシストです。車重が21kgもあるので走りは重くなりますが、坂道はアシストに頼ることができます。

書込番号：24017509

[kinnikunaiyo]

回答ありがとうございます！
そこなんですよね〜。
坂道を考えるとジェッターに軍配が上がるんですけど、25km以上で巡航するとなるとYPJ-Cの方がいいのかなって思ってしまって。
正直、一般的なクロスバイクがどれぐらい速く走れるのかも分からないので、、、
ありりんさんだったらどちらを選択しますかね、、、、笑

ちなみに話が逸れてしまうのですが、YPJ-CとYPJ-Rだとどちらの方が良いのでしょうか。
ドロップハンドルがすごく男心くすぐられてしまって笑
姿勢はすごくキツそうに見えるのですが実際のところどれぐらい変わりますかね

書込番号：24018166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

ヤマハの場合25万円以上のモデルでないと、スポーツ電アシの優位性を堪能できないと思います。なので、ジェッターでいいと思いますが、ベロスターでもさほど違いはないかと思います。

また、RのバッテリーもCとほぼ同容量です。アシストは発進時の加速補助がメインだと思ってください。

書込番号：24019085

[ぼーーん]

＞kinnikunaiyoさん
こんにちは。

＞【重視するポイント】
＞坂道のアシスト力や平地の楽さ、デザイン(特に重要です笑)

アシスト→断然ジェッター
デザイン→主さんのセンス
となり、簡潔に言うと希望の仕様を満たすのはジェッターです。

ただし、ジェッターとクロスを比べるとはっきり解るぐらい5万レベルのクロスよりも乗り心地、スムーズさは劣ります。
5万程度のクロスで25Cとか細いタイヤに換装した場合、平地で25km/h巡航は本当に力を使わない感じで出来ますし、数十キロ程度の行程でも平均30km/h、平地最高速で40km/hオーバーも行けます。（私はめっちゃ疲れますが（汗）

YPJは乗った事がないですが、よほどのヒルクライムを意識して狙うんじゃなければ私なら105で固めたロードバイク選ぶかなと思います。
他人からの見た目も気にするなら、チョイスと使用使徒のアンバランス差からイキった痛い人と見られる可能性があるかも知れないので、日常の振る舞いでカバーする気遣いが必要かも？

まあ、5kmの通学だったら私ならPAS CITY-SP5一択なんですけど、自分のテンションを高く保てるのが一番なので、楽しんで悩んで！

書込番号：24020249

[ありりん00615]

学校によっては自転車の仕様が指定されていることもあるので注意が必要です。
https://shizukita.jp/senior/news/2970/
上記以外にもドロップハンドル不可・要リアキャリアなどがあり得ます。

書込番号：24021049

[kinnikunaiyo]

＞ありりん00615さん
そうなのですね。
実は昨日自転車屋さんに行ってYPJ-Cとジェッターを見てきました。
お店の方もクロスバイクと対して変わらないという旨のことを教えて頂き、ジェッターに決めました。
(ベロスターでもよかったのですがダウンチューブバッテリーが気に入ったので笑)
相談に乗って頂き本当にありがとうございました！

書込番号：24023112　スマートフォンサイトからの書き込み

[kinnikunaiyo]

＞ぼーーんさん
返信ありがとうございます！
実はジェッターに決めました！
確かに、痛い目で見られるのは嫌なのでジェッターで良かったと思います！
ママチャリのアシスト車(通学用)はあまり見た目が好みではないので候補に入っていませんでした、、、、笑
自転車屋さんもYPJはあんまりメリットを感じないと言っていたので良い選択だと思ってます笑
回答していただき本当にありがとうございました！

書込番号：24023129　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ交換

[元々警官]

ロードでの走行の方が圧倒的に多いので、タイヤをもう少し細いものに変えたいのですが、この純正ホイールのまま、何�oのトレッド幅のものまで対応できますでしょうか？ご教授ください。

書込番号：24007913

[Art of Noise]

＞元々警官さん

標準タイヤが「700×35C」、リムは特別ワイドリムというわけではないので、「700×23C」「700×25C」「700×28C」「700×32C」いずれも取り付けは可能だと思いますが、車重も重いので細くするのであれば「700×28C」か「700×32C」サイズをお奨めします。
タイヤ交換の際はタイヤチューブも交換後のタイヤサイズに適用できるものに交換したほうが良いでしょう。

書込番号：24008304

[元々警官]

Art of Noiseさん
いつも的確なご解答をなさっているのを拝読しております。今回も大変ためになりました。有り難うございます。チューブごと28〜32の範囲で交換にチャレンジしてきます。有り難うございました。

書込番号：24009333

フロントモーターの耐久性は？

[mew-bow]

電動自転車に興味があり、先日自転車屋に見に行ってきましら。
店員さんの説明では、ブリジストンの両輪駆動は、フロントにモーターあるので、振動で壊れやすいとの事でした。
実際に両輪駆動を使っていらっしゃる方へ質問ですが、本当のとこはどうなんでしょうか？
個人的には、リアは通常通りの人力駆動、フロントはモーターアシストのアルベルトeが非常に興味あります。

書込番号：23991051　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞mew-bowさん
こんにちは。

アルベルトeには乗ったことがありませんが、
その昔、サンヨーの前輪駆動に乗ったことがあります。
その時は、前輪駆動が明らかに登坂性能が低かった印象は残っています。
この感覚は私だけではなく、当時に乗り比べた人は概ねその様な評価ではありましたので、間違いはないかと。
ただし、それがサンヨー独特のことであったのか、前輪駆動の特色なのかは不明な事も付け加えておきます。

次に、両輪が優秀かどうかというよりも、両輪駆動する必要があるのか？と言う観点から述べます。
・そもそも、後輪駆動で何ら不足はない
・回生充電で延びるアシスト量なんて微々たるもの
・駆動部が多いのでトータルとしての故障リスクが増える
以上の事から、別に必要ないのでは？と私は考えます。

書込番号：23991116

[mew-bow]

＞ぼーーんさん
お返事ありがとうございます。
体験者からの実体験談は非常に参考になります。
前輪駆動の優位性はないとの事、参考にいたします。
電動自転車はどのメーカーも後輪駆動ばかりなので、両輪駆動が珍しくて良さそうだなって、勝手に思い込んでいました。
もう少し検討したいと思います。

書込番号：23991547　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

＞mew-bowさん
＞前輪駆動の優位性はないとの事、参考にいたします。
＞電動自転車はどのメーカーも後輪駆動ばかりなので、両輪駆動が珍しくて良さそうだなって、勝手に思い込んでいました。

電動アシストのモーターが振動で壊れやすいのなら、前輪だろうと後輪だろうとセンターだろうと、どこについていても５０歩１００歩ではないでしょうか？
私はアルベルトｅと同じブリヂストンの両輪駆動方式を採用したTB1eの愛好者ですが、少なくとも他社の古い前輪アシスト方式の体験よりは、こちらの体験のほうが現実に近いと思います。

もちろん、用途による好みはあると思いますが、ブリヂストンの前輪アシスト車オーナーの実体験からは、非オーナーの方の下記のような意見には首を傾げざるを得ません。

＞・そもそも、後輪駆動で何ら不足はない
＞・回生充電で延びるアシスト量なんて微々たるもの
＞・駆動部が多いのでトータルとしての故障リスクが増える

前輪モーター駆動の優位性はあります。
基本的に物体は押すよりも引くほうが直進性が安定しますから、登り坂でのフラツキがありません。
私がブリヂストンの前輪アシスト車を選んだ最大の理由はこの点です。
長距離サイクリング、キャンピング用での登坂性能を見込んでＴＢ１ｅを選びましたが、たいへんに満足しています。

回生充電機能はかなり優秀です。
私の経験では電池を２０％使用して登った坂の下りで半分の１０％が回復しました。

フロントハブモーター式のほうが構造的にシンプルで、ペダル駆動系との整合を取る必要がない分、後輪アシスト車より故障リスクはむしろ少なくなると思います。
今後は、電気自動車も各車輪に個別にモーターが取り付けられ、電気的制御する方向に進化していくと考えています。

書込番号：23994432

[Dresden77]

＞Garsanさん

上記書き込み拝見しましたが、利用ルール違反に見えますけど ...
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR006
の中の「また、相手を罵るなどの挑発的な言葉や、言葉尻をとらえるような揚げ足取り等の書き込みも、トラブルの元となりますのでやめてください。」
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=MR006
の中の「持論を押しつけたり、挑発的または好戦的な発言はトラブルのもととなります。相手の価値観や意見も尊重する姿勢で参加しましょう。」

他の書き込みですが、「オーナー以外はコメントするな」的な発言もあり、ちょっと如何なものかと思いますが ...
カメラの掲示板もよく拝見しておりますが、そちらではオーナーではなくても、長所・短所を含めて議論しており、口を出すな、的なことをいう人は見たことがないのですけどね。

あと、回生充電機能が優秀、というのなら、他の人が再現できるぐらい具体的に紹介頂きたいですね。
効果があるケース、効果がないケースで出来るだけ具体的、且つ、簡潔にまとめて頂くと他の方の参考になると思います。
ちょっと長いですが、以下のように具体的に書いていただくと説得力が出ますね。

https://www.mamianakobo.com/appliance/300bridgestone-albelte20208.html


＞mew-bowさん

本題と無関係なことを書き込んで、申し訳なかったです。

書込番号：23994932

[Garsan]

＞Dresden77さん

クチコミ掲示板は、その製品に対しての質問があった場合、同じような疑問を持つ人や、その質問に対して実際に使用経験のある人が意見をかわす場ではないでしょうか？
どんな製品についても賛否両論あるのは普通のことです。
実際のユーザー同士で異なった感想を持つこともあり、その場合は好みの問題です。
非ユーザーの方の推測に基づいた否定的な回答に、実際に使用して疑問を持つユーザーが反論するのは当たり前の行為です。

＞他の書き込みですが、「オーナー以外はコメントするな」的な発言もあり、ちょっと如何なものかと思いますが ...

質問に関連した追加質問や「自分も知りたい」的な便乗コメントならともかく、質問の回答に該当する内容は非オーナーや非ユーザーが推測で回答すべきではないと考えます。

例えば、飲食店のクチコミ掲示板で実際に利用していない者がレビューしたらだめでしょう。
「私も興味がある」「私も行ってみたい」的なコメントなら、ともかく
「その店に行ったことはないが、似たような店に行った結果わざわざ行く必要はないと思った」
みたいな内容をコメントする意味があるでしょうか？

ある製品への質問に対する回答を非オーナーや非ユーザーがするという行為は、良い評価であれ悪い評価でであれ、その製品に対する不当な評価そのものであり、そもそも価格comクチコミ掲示板の目的に反しているとも考えます。

書込番号：23995690

[Dresden77]

＞Garsanさん

>非ユーザーの方の推測に基づいた否定的な回答に、実際に使用して疑問を持つユーザーが反論するのは当たり前の行為です。

反論してはいけない、とは一言も言ってませんけど。
特に「持論を押しつけたり、挑発的または好戦的な発言はトラブルのもととなります。相手の価値観や意見も尊重する姿勢で参加しましょう。」という書き方になってません、とご指摘差し上げたつもりです。
非ユーザでも似たような機種を所有しており、且つ、該当機種のユーザレビューを幾つか読んでいるのなら、中立的で参考になるコメントになるかもしれないです。
逆にユーザの方でも、変なバイアスがかかっていたら、その方のコメントはあまり参考にはなりませんね。

>質問に関連した追加質問や「自分も知りたい」的な便乗コメントならともかく、質問の回答に該当する内容は非オーナーや非ユーザーが>推測で回答すべきではないと考えます。

そういうお考えなら、あなたもこの機種への回答はやってはいけないことになると思いますが。
同じブリヂストンですが、機種は違いますよね。似たコンポーネントを使っているのかも知れませんが、同じものである保証はないですよね。ハードウエアが同じだったとしても、中のソフトウエアが変更してあるかもしれません。あなたも非オーナーが推測で回答していることになると思います。

あと、書き込みについて独自のお考えをお持ちになるのはご自由ですが、ここの運営管理者でもない方が他人の書き込みにとやかくいうことはできないと思いますよ。

書込番号：23996518

[mew-bow]

＞Dresden77さん
＞Garsanさん
すみません、なんだかヒートアップしてるようなので、少し落ち着きましょう^^;
お二人方のご意見は大変参考になります。
たとえ同じ(同じような)製品でも、乗り手の感覚で良くも悪くも感じ取れる物なんですね。
SANNYOの両輪駆動に対して、今の最新の両輪駆動は別物かもしれないし、こればかりは乗り比べない限り判断つかないかもですね。
また、回生充電にしかり、故障率にしかり、使い続けなければ判らない事もありますね。
私が住んでいる場所が、かなりの高台なので、登坂力を重視して選びたいと思います。
また、バッテリーの負荷もかなりあるだろうと予想されるので、バッテリー容量も大きめの物で選びたいと思います。

お二人方、どうか、あまり熱くならないで下さい。
どちらも自分の意見がしっかりあるが故にコメントにも熱が入るのですよね。
どちらの意見も貴重な情報として、自分なりに冷静に判断したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：23996596　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

＞mew-bowさん
どうもお騒がせしてすみませんでした。
また、お気遣いありがとうございます。

ブリヂストンへ問い合わせて、前輪アシストに関する部分はアルベルトｅとＴＢ１ｅは基本的に同じ構造＆部品であるとの回答をもらっています。
また前輪アシスト方式だからこそ、ベルト駆動とチェーン駆動の違いがあっても際是利や転用が容易であったとも聞いています。

よって、

＞実際に両輪駆動を使っていらっしゃる方へ質問ですが、本当のとこはどうなんでしょうか？
＞個人的には、リアは通常通りの人力駆動、フロントはモーターアシストのアルベルトeが非常に興味あります。

に対して返信させていただいたしだいです。

私も自宅が丘陵地にありますので、下った分は必ず登るし、登った分は必ず下ります。
その上で、ブリヂストンの前輪アシスト方式は坂道使用に向いおり、回生充電機能の恩恵も十分に受けられると回答させていただきます。

書込番号：23997163

[アシストファン]

＞mew-bowさん
こんにちは。

BSCの現行デュアルドライブ車については私を含めて多くの所有者の方が
レビューおよびクチコミを書込んでいますが、ご覧いただいてますでしょうか。

またこれらの車種のクチコミを一通り読んでいただければ、所有していない
方ほど現行モデルのアシスト性能や回生機能について疑問視していることが
お判りいただけると思います。

さらには評価が低い情報だけを再三紹介したり、今回のようにあろうことか
所有者の"良い評価"は信用できないようなことまで書かれてしまいます。

このようにデュアルドライブ車については異常とも思えるほどのネガキャンが
あふれており、その機能の恩恵を受け十分満足している所有者としては反論
もついつい過激になってしまいがちなことをご理解ください。

これらを踏まえたうえで、ご心配な点については質問いただければ所有者と
してできる範囲でお答えいたします。車種はアルベルトeではなくTB1eですが
＞Garsanさん が確認されたとおり、少なくともこの2年以内の新しいモデル
のアシストおよび回生機能はソフトウェア含んで同一と私も聞いています。

ただ、耐久性については購入後1年でまだ3000km弱しか走っていませんので
長期的にどうなるか確かなことは申し上げられませんが。

では失礼します。

書込番号：24000675

[私はジョセフ]

2021年式アルベルトe一昨日まで乗ってました。。

書込番号：24000790　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

すみません訂正です。TB1eでの走行距離は1800km弱が正しいです。昨年導入したバイクと混同しました。

書込番号：24003769

[Garsan]

＞mew-bowさん

＞私が住んでいる場所が、かなりの高台なので、登坂力を重視して選びたいと思います。
＞また、バッテリーの負荷もかなりあるだろうと予想されるので、バッテリー容量も大きめの物で選びたいと思います。

上記のようなご希望であれば、まさにブリヂストンの両輪アシスト駆動は最適です。
検証動画をＹｏｕＴｕｂｅに投稿しましたので、よろしければご覧ください。

https://youtu.be/uFNod4CxSDo

アルベルトｅはサイズに種類がありますが、前輪アシストシステムは私のＴＢ１ｅと同一ですので、参考になろうかと思います。

回生充電で延びるアシスト量は微々たるものどころか、坂の上り下り分は、ほとんど回生充電されます。
これほど回生充電機能が優秀なので、他の人でも（ユーザー、オーナーであれば）簡単に再現できる具体的な方法として紹介させていただきました。＾＾

書込番号：24016215

[mew-bow]

＞Garsanさん
＞アシストファンさん
有益な情報ありがとうございます！
やはり所有者(同様システムの車両)の情報は、説得力があり、大変参考になります！
また、Garsanさんの動画も興味深く見させていただきました。回生充電凄いですね。これなら十分利用価値は有りそうです！

しかし、これは私的には不本意なのですが、メインに電動自転車を使用する妻と娘の意見で、今回はヤマハの「PAS　RIN」を購入することになりました。
妻曰く、PAS RINのアシスト感とサドルの座りやすさ、サドル部のメタルの装飾が気に入ってとの事でした。

自転車屋さんでアルベルトeもPAS RINも試乗させてもらったのですが、アルベルトeはアシスト力が強い感じがして、前から引っ張られるような不思議な乗り味で私好みでした。
PAS RINはアシストが滑らかで自然な感じがしました。女性には、この方が乗りやすかったのかも知れません。

私が住んでい場所の使用環境からして、アルベルトeの引っ張られる感のアシストと、回生充電の恩恵を大いに受けられそうだと、妻に説得を試みたのですが、結局は妻の意見を通されてしまいました。
決してアルベルトeの両輪駆動が悪いわけでは無いので、両輪駆動のユーザー様は気を悪くしないでください。

もし次に電動自転車を購入する機会があれば、是非とも両輪駆動を購入してみたいと思います。
情報を提供してくださいました皆様、ありがとうございました。

書込番号：24017989　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

＞mew-bowさん

＞メインに電動自転車を使用する妻と娘の意見で、今回はヤマハの「PAS　RIN」を購入することになりました。
＞妻曰く、PAS RINのアシスト感とサドルの座りやすさ、サドル部のメタルの装飾が気に入ってとの事でした。

それはそれで車種が決まってよかったですね。＾＾
いちばん使う人の意見・希望を優先して選択するのは当然ですよ。
自転車は機能とともに外観や好みも大事だと思います。
オーナーになるからには気に入ったもの選びたいですからね。
多少は目をつむり、優れた点には大いに満足する。
オーナーの気持ちってそういうものでしょう。＾＾

だからこそ、実際を知らない人に誤った評価をされるのが堪らないのです。
いろいろ、お騒がせしてすみませんでした。
では。＾＾

書込番号：24018080

[スルメリッチー]

以下のような使用条件で現在のところ無故障です。

2018年モデル 3年利用
通勤　往復３０km 高度差+200m-200m を週2回
買い物　往復2km 週4回

その内、レビューを書くつもりです。
前輪駆動についても思うところがありますがそれもレビューに書こうかと思います。
一言でいうと、いいところも悪いところもあります。

書込番号：24029969

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞あと、書き込みについて独自のお考えをお持ちになるのはご自由ですが、ここの運営管理者でもない方が他人の書き込みにとやかくいうことはできないと思いますよ。

それを貴方が言うなっての。
滅茶苦茶ブーメランなんだけど。

書込番号：24789980

TB7B41の前カゴについて

[けん@悩み中]

電動クロスバイクの購入検討をしていまして、「ブリヂストン カゴ付きTB1e 2021年モデル TB7B41」に目が行きました。
理由は、走りながら充電と、見た目、走行距離や速度です。
用途は、通勤や買物、たまに長距離（片道約20km）です。
ただ、オプションの前カゴのサイズが、用途からすると、奥行が狭く感じてます。
そこで、以下ご相談があります。
Q1.上記用途で、TB7B41に取付可能な前カゴ（フロントキャリア含む）はあまりますでしょうか？

Q2.Q1が無いのであれば、TB7B41とは別のオススメの電動クロスバイク（前カゴ含む）はありますでしょうか？
ご存知の方、いらっしゃいましたら、ご教授願います。

書込番号：23978356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞けん@悩み中さん
こんにちは。

前かごにするならクロスバイクタイプにする必要はないし、
かごに入れる程度のものはバックパックにした方が使い勝手は良いですよ。

これに関してですが、回生充電ってたかが知れています。
強モードで比べた場合、1キロ辺りの消費電力を考えると大差ありませんので、
標準モードで他社スポーツタイプより距離が長いのはアシストの味付けの違いだと考えます。

あと、そもそもですが、非電動のクロスバイクのほうが平地ならよっぽど高速、快適に運転可能です。
電動自転車の強みは、
・急な坂道、長い坂道
・頻繁なストップアンドゴー（これがあるなら体制が楽なシティータイプの方が無難）
・猛烈な向かい風
・場合によっては重い積載量（これがあるならシティータイプの方が無難）
なので、これが常時あるような場合以外は普通のクロスバイクの方が有利です。

書込番号：23979123

[けん@悩み中]

＞ぼーーんさん
お返事ありがとうございます。

＞かごに入れる程度のものはバックパックにした方が使い勝手は良いですよ。
バックパック、考えても見なかったです。
日常生活（弁当や惣菜含む）の買物等も行けるか少し調べてみたいと思います。

＞あと、そもそもですが、非電動のクロスバイクのほうが平地ならよっぽど高速、快適に運転可能です。
すみません、速度と書きましたが、それ程高速は求めてないですが、ぼーさんが書いて頂いた以下と、脚力の衰えから、電動を考えています。
・急な坂道、長い坂道
・猛烈な向かい風（昨日も凄かった）
・長距離（片道約20km、サドルと姿勢は気になるけど）

書込番号：23979498　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dresden77]

＞けん@悩み中さん

こんにちは。
すれ主さんの用途なら、例えばヤマハなら以下がよかったりしませんか？
https://kakaku.com/item/J0000034654/

TB1e検討ということなら、１つ前のモデルですが以下のレビューを見ておいた方がいいと思います。
https://review.kakaku.com/review/K0001219041/ReviewCD=1340859/#tab

このタイプだと、前かごは各社とも小さかったと思いますよ。

書込番号：23979891

[けん@悩み中]

＞Dresden77さん
お返事ありがとうございます。

＞すれ主さんの用途なら、例えばヤマハなら以下がよかったりしませんか？
https://kakaku.com/item/J0000034654/
長距離除けば、これでというか電動ではなくても十分なのかもしれませんね。
今使っているノーマル自転車と同じ形ですし。


＞TB1e検討ということなら、１つ前のモデルですが以下のレビューを見ておいた方がいいと思います。
https://review.kakaku.com/review/K0001219041/ReviewCD=1340859/#tab
拝見させて頂きました。
あってるかどうかは定かではないかもですが、これは回生充電の設定次第なのかなぁと感じてます。

＞このタイプだと、前かごは各社とも小さかったと思いますよ。
そうですね、自転車屋さんにも相談したことろ、スポーツタイプの場合、ハンドルやブレーキに干渉しないようにしないとも言われました。
なのですが、どうしても、tbe1が気に入りまして、何とかならないかなぁのと、もしくは、似た電動クロスバイクがないかなぁと思いまして、こちらで、相談させて頂いた次第です。

書込番号：23980172　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

キャリア（FC-TB1E）の先端に反射板があるようなのでへし折ってしまえば
汎用カゴに付属の金具でいけるかもしれませんし
ホームセンターで売ってる穴あきステー2枚で挟んでボルトとナットで締めれば何とでもなりそう

26インチのなんちゃってMTBに汎用のキャリアと汎用のカゴを付けてます
フロントブレーキに3点止めするキャリアでした
10年以上前に買ったので見つけられませんが以下のようなものです
https://store.shopping.yahoo.co.jp/harcon/fc02cp.html?sc_i=shp_pc_catelist_itemlist_shsrg_img#

あくまで合えばですけど…

書込番号：23980315

[350RX-M35]

＞けん@悩み中さん
＞sakura8さん

今晩は。

>なのですが、どうしても、tbe1が気に入りまして、何とかならないかなぁのと、もしくは、似た電動クロスバイクがないかなぁと思いまして、こちらで、相談させて頂いた次第です。

>26インチのなんちゃってMTBに汎用のキャリアと汎用のカゴを付けてます
>フロントブレーキに3点止めするキャリアでした
>10年以上前に買ったので見つけられませんが以下のようなものです
>https://store.shopping.yahoo.co.jp/harcon/fc02cp.html?sc_i=shp_pc_catelist_itemlist_shsrg_img#

PAS Braceのフロントキャリアが似た形状ですね。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/3048/cat/03/item/907935507400

Braceになってしまいますが、このキャリアを付けて、フロントバスケットを純正ではなく、もっと大きいサイズをつければほぼご希望通りかな？出来るかどうか、メーカー等に確認したほうがいいとは思います。

書込番号：23980440

[けん@悩み中]

＞350RX-M35さん
＞sakura8さん
アドバイス、ありがとうございます。


>26インチのなんちゃってMTBに汎用のキャリアと汎用のカゴを付けてます
>フロントブレーキに3点止めするキャリアでした
>10年以上前に買ったので見つけられませんが以下のようなものです
>https://store.shopping.yahoo.co.jp/harcon/fc02cp.html?sc_i=shp_pc_catelist_itemlist_shsrg_img#

＞PAS Braceのフロントキャリアが似た形状ですね。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/3048/cat/03/item/907935507400

＞Braceになってしまいますが、このキャリアを付けて、フロントバスケットを純正ではなく、もっと大きいサイズをつければほぼご希望通りかな？出来るかどうか、メーカー等に確認したほうがいいとは思います。
キャリア次第ですよね
先日、自転車屋さんからは、以下なら取付可能と言われたのですが、やはりカゴの奥行が狭く感じました。
https://item.rakuten.co.jp/worldcycle/ess-p-lc-atb-set/
因みに、tbe1 2021のフロントキャリアは、前ハブへの取付になってるいるようですが、そこは使わないフロントキャリアの方がいいのでしょうか？

書込番号：23980818　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

20インチ電動アシスト自転車の入荷待ちの【俄か】の思い付きレベルですけど
ブレーキを利用するよりハブを利用するキャリアが良さそうに思います
自転車屋さんに純正のキャリアに汎用のカゴを付けられるのか確認されてはと思います
ハブを利用する汎用のキャリアも売ってますね

TB1e純正のカゴは底の前後が163mmと狭いのに対して
店舗お薦めセットの底面は開口部とほぼ同じに見えるので250mmと余裕がありそうです

自分のMTBのカゴの写真を載せます（使って無いので葉っぱが積もってました）
開口部：横320mm・縦230mmでスーパーのちょっとした買い物に十分でしたし

サドルバッグの中に100円ショップのナップザックを常備したので
いざという時は背中に背負いましたし
通勤に使ってた冬などは途中で服を脱いで入れたりもしました

店舗お薦め品はサイズ：幅395×奥行250×高さ210mm
私のカゴより横がかなり大きいので奥行が狭く見えてしまうのではないでしょうか

リヤキャリア+リヤバスケットなら解決しそうですけど前だけですよね？

書込番号：23982301

[アシストファン]

＞けん@悩み中さん、こんにちは。

私のTB1eには以下のクチコミのとおりOGKの前カゴを付けています。買物では
大き目のコンビニ弁当でも平置きできますし耐荷重も3kgで大変重宝しています。

https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000032121/SortID=23640305/#23645099

また、TB1eのアシスト性能や回生機能についてはこの車両を知らない方のネガ
なレスがすぐに付くので不安になられるかもしれませんが、私のクチコミ等をご覧
になれば少しは安心していただけると思います。

https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000032121/SortID=23250483/

ただし楽々快適な速度は20km/hを少し超えた程度と認識しないと後悔するかも
しれません、私はビビDXではせいぜい16km/h程度でしたから文句なしですが。

では、もうしばらくは楽しみながら悩んでください。（笑）

書込番号：23982552

[けん@悩み中]

＞sakura8さん
アドバイスありがとうございます。

自転車屋さんからは、標準品のフロントキャリアへの汎用品のカゴは穴の位置が合わない為、難しいと言われました。
なので、フロントキャリアとカゴはセットで提案頂きました。
ただ、現利用の自転車の前カゴの奥行300mmあって丁度いい感じなので、その位は欲しいと思ってまして（現前カゴも交換したものです）。

＞リヤキャリア+リヤバスケットなら解決しそうですけど前だけですよね？
そうですね、リヤは使った事がないのと、出来れば前がいいなぁと考えています。
勝手言ってすみません。

書込番号：23982634　スマートフォンサイトからの書き込み

[けん@悩み中]

＞アシストファンさん
アドバイスありがとうございます。

＞私のTB1eには以下のクチコミのとおりOGKの前カゴを付けています。買物では大き目のコンビニ弁当でも平置きできますし耐荷重も3kgで大変重宝しています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000032121/SortID=23640305/#23645099
弁当が平置き出来るのはいいですね。
また、実際に取付されている前カゴも、参考になり助かります。


＞ただし楽々快適な速度は20km/hを少し超えた程度と認識しないと後悔するかも
しれません、私はビビDXではせいぜい16km/h程度でしたから文句なしですが。
普段、どの位の速度を出してるかは分からないですが、20km/hも出せれば十分です。

＞では、もうしばらくは楽しみながら悩んでください。（笑）
ありがとうございます。

書込番号：23982650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

スポーツタイプの自転車に前カゴをつけた場合、駐車時に転倒しやすくなるので注意が必要です。

ママチャリタイプの場合は、両足スタンド・ハンドルロック機構の2つの要素で駐車時も安定します。

書込番号：23982964

[Dresden77]

アルベルトeですが、以下に回生充電やアシストに関するレポートが出てます。
アシスト機構は恐らく同じでしょうから、この記事を読めば得手不得手が想定できると思います。

https://www.mamianakobo.com/appliance/300bridgestone-albelte20201.html#menu999

https://www.mamianakobo.com/appliance/300bridgestone-albelte20208.html

書込番号：23983334

[けん@悩み中]

＞ありりん00615さん
アドバイスありがとうございます。

＞スポーツタイプの自転車に前カゴをつけた場合、駐車時に転倒しやすくなるので注意が必要です。
そうですね、現利用の自転車（シティサイクル）でもあるので、気をつけるようにしてます。

書込番号：23983373　スマートフォンサイトからの書き込み

[けん@悩み中]

＞Dresden77さん
アドバイスありがとうございます。

＞アルベルトeですが、以下に回生充電やアシストに関するレポートが出てます。
アシスト機構は恐らく同じでしょうから、この記事を読めば得手不得手が想定できると思います。
https://www.mamianakobo.com/appliance/300bridgestone-albelte20201.html#menu999

https://www.mamianakobo.com/appliance/300bridgestone-albelte20208.html
拝見させて頂きました。
正直なところ、よく分かりませんでした。
充電ブレーキに関しては、以下回復充電機能の設定をすれば、それ程、気にはならないのかなぁと思っています（実際に試乗出来るのが一番なのですが）。
もしくは、体力ある内は、最悪、充電機能を切ることが出来ればいいのかなぁと（それだと、電動でじゃなくてもと言うのは重々承知なんですけどね）。

https://motosumiyoshi.seocycle.biz/2019/01/15/%E2%98%81%E3%80%80%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%82%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%81%AF%E3%82%B3%E3%82%B3%E3%81%8C%E5%87%84%E3%81%84%EF%BC%81%E3%80%80/

書込番号：23983440　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

ネットではBSCデュアルドライブ車のオーバーヒートエラーに関する書き込み
を散見しますが、約1年猛暑中を除き2700km余り走って一度も経験していない
私は不思議に思っていましたが、上記のWebを拝見してやっと納得しました。

衣服着用で90kg近い巨体の方だと発生するようで、そういう方にはデュアル
ドライブ車は不向きなのでしょう。逆に75kg程度の私の場合は幸いにも経験
できないので日々問題無く乗ってます。

また、下り坂では一度だけですが30km/h以上出したときにも回生充電して
いました。普段は下りでも20km/h程度の安全走行なので全く問題なしです。

以上、検討中の皆様のご参考になれば幸いです。

書込番号：23983523

[Dresden77]

＞けん@悩み中さん

今晩は。

https://review.kakaku.com/review/K0001299549/#tab

上記レビューは読まれましたか。
【操作性】の最後の行がすれ主さんの知りたいことでしょうか。
一通り読んでみましたが、他の方のレビューと大体同じことを言っているように読めますね。

試乗ですが、確かヨドバシの何処かの店舗で出来たと思います。あと、アサヒサイクルだと、展示車があれば試乗させてくれますね。
６０００円かかりますが、１日レンタルもできますね。

https://cycletrip.jp/ja/

書込番号：23984401

[けん@悩み中]

＞Dresden77さん
アドバイスありがとうございます。

＞0L（改正ブレーキOFF）にしてもそんな気持ちよくない。多分車体が重すぎる。
この部分ですよね!?
私自身、普段どの位の速度で、走ってるかはわからないのですが、試乗が出来れば判断出来そうですね。試乗の情報ありがとうございました。
あと、車体に関しては通常の自転車でも、約20kgかなぁと思うので、そこはあまり問題視していないです。

書込番号：23984690　スマートフォンサイトからの書き込み

[けん@悩み中]

＞アシストファンさん
情報ありがとうございます。

＞ネットではBSCデュアルドライブ車のオーバーヒートエラーに関する書き込みの件で、衣服着用で90kg近い巨体の方だと発生するようで、そういう方にはデュアルドライブ車は不向きなのでしょう。
そうなんですね、私もアシストファンさんと同じ位なので、参考になります。

＞下り坂では一度だけですが30km/h以上出したときにも回生充電していました。
私は普段、下りで速度を出さない方なので、逆に、充電ブレーキがかかって、いいかもですね。
まぁ、何れにしても、この辺りは百聞は一見にしかずなので、近隣での試乗情報を探してみます。

書込番号：23984719　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

＞けん@悩み中さん
多くの方からの返信がついているので、今さらですが・・・
私も専用キャリアを本体と同時に購入したのですが、既にsakura8さんの書かれているとおり、
先端に反射板があるので結果的にカゴ幅（前後方向）が狭く、そのままではあまり大きなカゴを付けれません。
ですから、汎用のキャリア＋カゴを購入されるほうがよいと思います。
２７インチ用　フロントキャリア　バスケット　で各社ネット通販で検索すれば多くの製品がヒットすると思います。
ちょこっと付けるならVブレーキ台座やフォークへのバンド固定、しっかり付けるならハブ軸固定ですね。
私の場合、ランドナー化改造を目指して大規模な改造を行い本来のＴＢ１ｅと見た目が違っていますが、
添付画像を載せておきます。（あまり、参考にはならないと思いますが・・・＾＾；）
何かと悪い評価もあるＴＢ１ｅですが、私の用途にはマッチしています。

けん@悩み中さんのように、
＞私は普段、下りで速度を出さない方なので、逆に、充電ブレーキがかかって、いいかもですね。

そういう乗り方にはまさにピッタリの車種だと思います。
私もまったく同じ考えでＴＢ１ｅを採用しました。

＞まぁ、何れにしても、この辺りは百聞は一見にしかずなので、近隣での試乗情報を探してみます。

少し試乗体験しても、ＴＢ１ｅの優位性はわかりにくいと思います。
試乗体験だけで評価されている方の評価は、たいていの場合「前ハブ抵抗が大きい」とか「ブレーキ効きが悪い」とか悪い評価が多いようです。
ＹｏｕＴｕｂｅ動画にも、いろんな方の試乗体験がアップされていますので、参考にされたらいかがでしょうか？

書込番号：23993733

[けん@悩み中]

＞Garsanさん
アドバイスありがとうございます。

＞先端に反射板があるので結果的にカゴ幅（前後方向）が狭く、そのままではあまり大きなカゴを付けれません。
そうですね、自転車屋さんからも、汎用のキャリア＋カゴのセットで提案頂いてます（但し、それでも現行よりは一回り小さいカゴですが）。
自転車屋さんからは、あまり大きすぎると、駐車時に倒れやすくなって、それが取付部のガタツキとなって、壊れやすくなりやすい様な説明でした。
過去、MTBに普通の前カゴをハブ軸固定で使ってた自転車は前カゴ取付部の遊びができて、最終的に、ハブ取付部が切れちゃいました。

＞少し試乗体験しても、ＴＢ１ｅの優位性はわかりにくいと思います。
そうなんですね。
私の近隣で相談したのですが、試乗自体やってるところが少なくてほぼ試乗は諦めてるとこでした。
スペック値ですけど、補助速度範囲:24km/h未満と出てましたね（私的には十分の様な気がしますけどね）

＞ＹｏｕＴｕｂｅ動画にも、いろんな方の試乗体験がアップされていますので…
そうですね、ゆっくり見てみます。

書込番号：23994098　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

＞けん@悩み中さん
＞スペック値ですけど、補助速度範囲:24km/h未満と出てましたね（私的には十分の様な気がしますけどね）

はい、私も十分だと思います。
電動アシスト自転車はその速度までしかアシストさせてはいけない規則がありますね。
逆に言えば、それ以上の速度を楽しみたい速度重視の人はＴＢ１ｅを含む電動アシスト車についてコメントするべきではないとすら思います。
そういうオーナーでもなく、買おうとしてもいない人がＴＢ１ｅに悪いコメントをつけるのが不思議です。

アシストファンさんも書かれているとおりです。
＞また、TB1eのアシスト性能や回生機能についてはこの車両を知らない方のネガ
なレスがすぐに付くので不安になられるかもしれませんが、私のクチコミ等をご覧
になれば少しは安心していただけると思います。

ところで、この「TB1e TB7B41」クチコミ掲示板では、TB1eの2020年製（TB7B40）のオーナーでも「オーナー」表示がされないのですね。
なので、「TB1e TB7B40」クチコミを参考にされる場合、オーナーか非オーナーかのチェックはされたほうがよいかと思います。

回復充電について、参考まで
我が家から５ｋｍほどの山中に廃キャンプ場があります。
往路はほぼ登りで緩やかだったり１０％超えだったりしますが、復路はほとんどペダルを踏まずに帰宅できます。＾＾
手軽なトレーニング＆テストコースにしています。
先のコメントを書いた後、運動がてら登ってきました。
電池残表示４５％で出発、アシストモードは勾配によって変更、登山時はほぼパワーモード。
到着地点で残量２５％まで減りましたが、復路はほとんど充電状態、帰宅時には３５％まで復帰。
結構すごい回復率だと思いますよ。＾＾

書込番号：23994379

[引きこもり２号]

＞Garsanさん
＞逆に言えば、それ以上の速度を楽しみたい速度重視の人はＴＢ１ｅを含む電動アシスト車についてコメントするべきではないとすら思います。

運動部とかにいた経験も無く、運動不足を続けている、60歳代の男性です。
パナのジェッター(2019モデル)で、良い道で向かい風とかで無ければ、
すぐに 24ｋｍ/ｈ を越えてます。
別に、無理してスピード出そうとしていなくても、そこまで楽に行きます。
向かい風とか、舗装道路でもザラついた路面だと無理ですが。

そんな自分ですが、次に買うとしても、電アシ無しの自転車は考えられません。
TB1e 以外なら、アシストが無くなるスピードを出すことが、
けっこうある前提の人、多そうに思います。
電アシで 30ｋ/ｈ 以上の巡行を目指す人は少ないでしょうけど・・・。

なお、TB1e のように車輪にモーターを組み込んでいると、
アシスト無しの時に回転抵抗が大きそう。
回復充電無しで、前輪を空転させてすぐに止まるそうなので。
なので、この自転車は、特にアシスト領域でのみ乗る人に向いてそうに思います。

なお、狭い場所での短時間の試乗体験では、↑のような事は一切感じませんでした。

書込番号：23994919

[sega23]

かご	金具部分

もともとのかごねたですが、純正フロントキャリヤ（FC-TB1E）に、BK-HDB B(F761311BL)HYDEE B用 Fバスケット 黒をつけました。
https://www.yodobashi.com/product-detail/100000001001745244/
反射板が、干渉しないので。

キャリアとかごの下の部分接続は、もともとかごについていた金具で行い、そのときに、ホームセンターでうっている金具にも接続させています。
（ナットとワッシャーで）
https://www.kohnan-eshop.com/shop/g/g4522831494972/
そして、この金具に対して、ボルトとナットとワッシャーでかごと接続させています。

また、かごの後ろの部分とキャリアの接続は、キャリアの後ろの２つの穴にかごのボルトを通して、ワッシャーとナットで締めています。

書込番号：24006959

[けん@悩み中]

＞sega23さん
実体験ありがとうございます。

＞純正フロントキャリヤ（FC-TB1E）に、BK-HDB B(F761311BL)HYDEE B用 Fバスケット 黒をつけました。
https://www.yodobashi.com/product-detail/100000001001745244/
このカゴサイズだと、以前、自転車屋さんから提案頂いたのと変わりないのかなぁと思いましたが、どうでしょうか？
https://item.rakuten.co.jp/worldcycle/ess-p-lc-atb-set/

書込番号：24007803　スマートフォンサイトからの書き込み

[sega23]

＞けん@悩み中さん
一番大きかったことは、キャリアについている反射板がかごに干渉しないことです。
あとは、上面の奥行きが２８０mmあることですね。

PS
楽天スーパセールでtb1eが、半額で発売されていたんですね。。。（ショック）

書込番号：24009733

[けん@悩み中]

＞sega23さん
アドバイスありがとうございます。

＞一番大きかったことは、キャリアについている反射板がかごに干渉しないことです。
標準キャリアで反射板に干渉しないのは、いいですね。

＞ 楽天スーパセールでtb1eが、半額で発売されていたんですね。。。（ショック）
昨日だったみたいですね、私も先程知りました…ショックです。

書込番号：24009854　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

＞けん@悩み中さん

ご質問の主旨とは違いますが、ＴＢ１ｅの優位性についてアドバイス追加です、

＞急な坂道、長い坂道
＞私は普段、下りで速度を出さない方なので、逆に、充電ブレーキがかかって、いいかもですね。

上記のような状況であれば、まさにブリヂストンの両輪アシスト駆動は最適です。
検証動画をＹｏｕＴｕｂｅに投稿しましたので、よろしければご覧ください。

https://youtu.be/uFNod4CxSDo

回生充電で延びるアシスト量は微々たるものどころか、坂の上り下り分は、ほとんど回生充電されます。
これほど回生充電機能が優秀なので、他の人でも（ユーザー、オーナーであれば）簡単に再現できる具体的な方法として紹介させていただきました。＾＾

書込番号：24016223

[けん@悩み中]

色々アドバイスを頂きありがとうございました。
結果、身内のバイク屋に丸ごとお任せで、結果、先日納車出来ました（写真は実物です）。
ちょっと不格好ではと思われるかもですが、先程、買出し時は満足でしたよ。
お尻の乗り心地（硬さ）と、ハンドル部分が少し低く感じた事に関しては、暫く乗ってみて考えようかなぁと思っています（サドルは前自転車のに交換すればいいので）。

書込番号：24058616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブリ照り焼き]

オーナーです、楽にスピードを出したい人はバイクを買えばよいのです。

前輪が重いので体重をなるべくハンドルに載せないようにすると振動がへります。

アマゾンでハンドルアップ金具を購入して取り付けた結果道路の振動も大分軽減されたように感じます。

ママチャリの乗りやすさでスピードがアップした感じでしょうか、運動にもなりますね。概ね満足です。

書込番号：24157866

[koagura]

ステーの溶接部をカット	キャプテンスタッグ　Y-5246	取り付けイメージ	ライトをカゴ下に移動

スレッドは終了済ですが、前カゴの話題ですのでこちらに…

普段はサドル低めにして買い物などママチャリ的運用、
休日など、時折サドルを上げてヘルメット被って往復２〜３時間程度の遠乗り運用、といった使い方がしたくて、
先日購入しました！
自転車はずっとママチャリで本格的に乗ったことが無い素人ですが、
試運転で50km前後の道のりをあっさり乗れてしまい、行動半径が広がり喜んでます♪

普段使い用にどうしても大きめのカゴが欲しく色々試行錯誤した結果、
自分的に満足いく形に仕上がったので、情報共有として投稿します。


反射板用のステーが邪魔と話題の純正キャリア（FC-TB1E）
ペンチとかで曲げればなんとかならないかな…ととりあえず購入してみましたが、
さすがブリヂストン、立派な鉄板がしっかり溶接されておりペンチ程度では無理でした。
最終手段ということで溶接部をグラインダーで切断しました。

ステーを切断した純正キャリアを取り付けた上で、それに合うカゴを探した結果、
自分の求めるサイズ感で上手く取り付けできたのが
「キャプテンスタッグ　Y-5246　(約)幅370×奥行280×高さ190mm」でした。
大きめですがMTB&クロスバイク向けのカゴなので背が低めでブレーキレバーと干渉しません。
商品写真では取付金具を横に使っていましたが、キャリアの方が横長なので縦に使いました。

そして、純正カゴのようにライトをカゴ下に回したかったので
AKI WORLD　ライト アタッチメント 可動式 BK-CC-M001を使用しました。
最初はカゴにつけるつもりでしたが、できるだけセンター寄りにライトをつけたいと試行錯誤した結果、
カゴの取付金具の下側を挟み込む形に落ち着きました。

色々調べてカスタマイズするのも楽しいですね！
大事に乗っていこうと思います♪

書込番号：24253915

子乗せ電動自転車で迷っています

[ひろこ7]

子乗せ電動自転車の購入についてご意見をお聞かせください。

子供を１人乗せる予定で選んでいます。今は１０年前に購入した電動自転車で、パナソニックviviシリーズの26インチに後付けフロントチャイルドシートをつけて乗っています。

次もパナソニックの26インチに乗ろうと思っており、

�@ティモLに純正プレミアムリアシートをつけたもの
https://s.kakaku.com/item/J0000028850/
チャイルドシートは22000円のものをつけます。


�AギュットアニーズDX26
https://s.kakaku.com/item/J0000031450/

で悩んでいます。

ティモLは幼児を1人を乗せられる通勤通学モデルで、ハンドルロックはハンドル根本に手動で固定する「くるぴた」、タイヤの太さは一般的な非電動のものと同じ太さ、タイヤのリムがステンレス、タイヤのゴムがハードランナー&肉厚チューブでタイヤが充実したイメージです。
デザインや色はこちらが気に入っていますがハンドルロックが自動でないことと、タイヤの太さに不安を感じています。子乗せ専用で三人乗り対応の電動自転車の多くが太いタイヤで、同じ26インチでも、三人乗り対応のギュットアニーズはタイヤが太く、子乗せには太いタイヤが向いているのかなと感じてしまっています。

ギュットアニーズは三人乗り対応で後ろのチャイルドシートが標準装備の子乗せ自転車です。ハンドルロックはスタンドを立てると自動でされる「スタピタ」が採用されています。タイヤは26×1.75HEと書かれています。リアはアルミでできており、ステンレスより弱いそうです、またブレーキにより摩耗して金属の粉がステンレスより出やすいとパナソニックの方から伺いました。
デザインは嫌いではありません。子供を乗せるために作られた自転車である安心感が気に入っています。

２つの自転車のチャイルドシートは同じものです。自転車に詳しい方、対象の自転車をお乗りの方、アドバイスがいただけたら幸いです。価格は同じくらいで悩ましいです。

書込番号：23934424　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞ひろこ7さん
こんにちは。

結論から言えばお好みで決めて良いと思いますよ。
強いて言うならひろこ7さんの身長が低いなら(140センチ台とか）なら、ティモ・Lの方がより無難と言うぐらいでしょうか。

タイヤの太さ…
これ、例えばティモ・Lに110キロのおっちゃんが荷物積んで運転しても普通に走ると思います。
ですから、普通体格の女性＆子供＆荷物でもそんなに心配ないかなと。

ハンドルロック…
スタピタが気に入っていらっしゃるならギュットアニーズDXで良いと思いますよ。
それに加えてスタンドも荷重がかかっても頑丈な作りになってますから。

リアの摩耗について…
件については知見がなく詳しいことは判りませんが、乗りっぱなしではなく、ローラーブレーキのグリスアップ等のメンテナンスを定期的にしておけば大きな差だとは思いませんが。

書込番号：23937427

[FSKパドラー]

＞ひろこ7さん

子供一人乗せでしたら、どちらにされてもいいと思います。
どちらもしっかりした造りの自転車だと思いますよ。
ギュットアニーズの方が、より子乗せ対応色の強い造りに特化しているのでしょう。

ですので、頑丈さの違いもさることながら、電動アシストの味付けにも違いがあるでしょうね。
ギュットアニーズの方がふらつき防止のための発進時アシストに特化した設定になっていると思います。
ですので、漕ぎ出しはいいですが、スピードがのってくるともっとアシストしてくれたらいいのになぁと感じるはずです。

お好みなので、試乗させてもらってから買うのが良いと思いますよ。
若しくは、見た目の好みは正義なので、好みを前面に押し出して買うのもアリと思います。

書込番号：23940478

[ひろこ7]

ありがとうございます！色々不安要素が解消されました！
スタンドを解除したときの衝撃（スタンドを真っ直ぐにしたときにドシンと後輪が地面につく衝撃）がアニーズの方が静かやったので、アニーズにしました！

書込番号：23942318　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろこ7]

ありがとうございます！試乗させてもらいました！おかげさまで不安要素もなくなり気持ちよく購入できました。事故防止のためのふらつき防止や荷台へのサポートを１番にアニーズに決めました。

書込番号：23942327　スマートフォンサイトからの書き込み

アシストの感覚について

[わらのいぬ]

この車種に限らない質問ですが、クロスバイクで平坦な道を軽く15kmで流す感覚で漕いでれば、そのまま20から23kmくらい迄はどんどんスピードがるのでしょうか?
それともあくまでもアシストと言う事で楽にスピードが出せる様になるだけなのでしょうか?
25km以上出すことでは無く、楽に20から23kmを継続的に巡航出来ればわたし的には御の字なのですが。
片道11km、ちょいキツの陸橋一つの通勤で使いたいのですが。ご存知の方、よろしくお願いします。

書込番号：23926610　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

妻がミニベロタイプの電動アシスト自転車に２台乗り継いでいますが、基本的に漕ぎ出しや坂道では強力なアシストがあるものの、平坦路で巡航速度に達するとほぼアシスト感はないですね。

イメージとしては後者のご理解でよいかと思います。

https://cycloop.jp/shopbolg-20190512

書込番号：23926792　スマートフォンサイトからの書き込み

[obesity_odyssey]

＞わらのいぬさん
私も＞えうえうのパパさんと同じく、巡航速度が上がることはないかと思います。
20km くらいになるとあまりアシストしなくなりますし…
陸橋には絶大な効果はあると思いますよ。
後は、信号で停車が多ければ多いほどアシストの効果は効いてきます。
あまり、止まらないような例えば平坦なサイクリングロードを巡航するには寧ろ重い自転車ですね。
軽いクロスバイクの方が楽ですね。

書込番号：23927304

[ありりん00615]

陸橋は風向きによって大きく変わってくるかと思います。逆風なら、坂道と変わりません。

無風で平坦な道なら時速20〜22kmぐらいが快適かと思います。舗装がなめらかなら惰性で速度が上がっていきます。

書込番号：23927426

[ぼーーん]

＞わらのいぬさん
こんにちは。

電動自転車は基本出だしと坂道が楽と思っておきましょう。
速度は20km程度までが快適な速度でしょうか。
平地でクロスバイクで流す感覚で漕いでクロスバイクよりも早いってことはないです。
感覚的にもクロスの方がスケートで滑っている様に進みますが、ベロスターは『ゴイゴイ』進むって感じでしょう。
（惰性での減速の割合が大きい）
あくまでも坂道をパワフルに進むためのものです。

書込番号：23927475

[easyroot]

アシストオフでや時速25km以上で走ると重く感じますので、アシストが若干残っている時速20km少し越えた辺りで普通の自転車並の重さになるのではないかと思います。コレはおそらく電動アシスト自転車ならどれでも同じなのでは。

書込番号：24210452