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直るでしょうか？

[ギミック好き]

先日、チェーンにディレーラーが引っかかって巻き込まれてしまいバラバラになってしまいました。

ディレーラーだけなら良いのですが、ディレイラーハンガーが曲がってしまって、一部ちぎれてしまっていて。
近所の自転車屋に修理に出して、パナソニックに問い合わせした所、フレーム修理は行っていない。
フレームを部品として購入した場合、9万円、しかも在庫は持っていなくて、海外生産の為、半年の納期
自転車屋でフレーム載せ変え修理をした場合、修理費用は12万円と言われ
途方に暮れています。

通常のクロスバイクはリアディレイラーハンガーは交換出きる様になってますが、ジェッターはフレーム一体型
なので、ここが、曲がっただけで廃車はちょっと厳しいです。

関東で修理やっているお店とか知ってい方いらっしゃいますでしょうか、

フレーム溶接してくれる所を探して直すしかないのでしょうか？

書込番号：19784200

[ディープ･ インパクト]

修理方法
１．ディレーハンガーの壊れている部分を赤線のところでカット（金ノコで切ればいいです）

２．Y52U90320　シマノ リアディレイラーブラケットユニット　￥ 380を購入
http://www.amazon.co.jp/dp/B00JEMYJN4

３．写真３のように取り付けて使う。
　どのくらい完全に変速できるかは実際にやってみないとわかりませんが、RDをアルタスでやれば、ほぼ100％全部変速できるのではないかと予想します。
　変速の許容量が大きいのでRDはこれお薦めします。
SHIMANO(シマノ) RD-M310-L [ERDM310DL] ALTUS リアディレイラー 7/8スピード直付タイプ ブラック￥ 1,609
http://www.amazon.co.jp/dp/B005CMUQU0/

全部で費用は2000円くらい、あとは自分で直してやるという「やる気と覚悟」があるかどうかだけです。

＞関東で修理やっているお店とか知ってい方いらっしゃいますでしょうか、
＞フレーム溶接してくれる所を探して直すしかないのでしょうか？
こういうふうに誰かに助けてもらおうとか、最初から逃げ腰でやるなら、修理費用は12万円とカモにされてお金ぼったくられるだけです。あとはギミック好きさんが、この自転車に愛情を持っているかどうかだけが問題。がんばって！

書込番号：19788638

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞関東で修理やっているお店とか知ってい方いらっしゃいますでしょうか、

自分は、関西在住なので、関東のことはあまり詳しくはないですが、フレームビルダーをやってらっしゃる所ですと、フレームの溶接の設備と技術はもってらっしゃいます。
エンドの修理は、強度と精度が要求されるので、フレームビルダーにやって頂けたらと思います。アルミなので、なかなか難しいかもしれないですが。
そういう所を、あたってみられて、もしダメでも、次の所を紹介して頂くとかで、捜してみられたらと思います。

書込番号：19789554

[セリーノ]

ディープ氏の方法で実践してブログにしている方がいました。

http://fiction-cycles.blogspot.jp/2011/11/1.html

ステーダボにネジでブラケットユニットを固定してますが、位置が合わない場合は
新しくネジ穴を作る必要があるし、今回の案件の場合、泥除けステーと荷台のステー？
との共締めになるから、ボルトはさらに長い物に交換する必要がありますね。

クイックで本格的に締め付けるので、強度的には多分大丈夫とは思うけど。
もし、なにか不具合が発生したとしても、最後は自己責任で。

書込番号：19795323

[ギミック好き]

みなさまありがとうございます。
とりあえずは自分でディープ･ インパクトさんのアドバイス通りに直してみようと思います。

書込番号：19798320

[ギミック好き]

皆さまのおかけで、曲がったハンガーをサンダーで切り落として、
シマノのディレーラーハンガーを付けなんとか直せました。
若干調整は必要ですが、乗れる様にはなりました、ありがとう御座いました。

書込番号：19851382

カタログスペックの走行距離

[icemic]

ビビDXシティを購入予定で今カタログスペック比較したり
色々調べているのですがこちらの車種は同社の同じバッテリー
を搭載したモデルと比べて1充電あたりの走行距離が短いのが
何故なのか気になります。

ビビDX24型26型 約53km
ギュットDX 約49km
ビビDXシティ 約45km

ハリヤに比べて短いのはまあいいんですけどママチャリに
劣る理由はなんなのでしょうか? パワーが違うのかな?

書込番号：19773119

[ぼーーん]

＞icemicさん
こんにちは。

私はこれに対して答えを知りませんが、
パナは土日でも電話サポートを受けてくれますから、電話で直接相談した方が良いですよ。
0120-781-603
営業時間/9：00〜20：00、年中無休なので、私が返信した現在でも、まだ問い合わせは間に合います。

書込番号：19773261

[まさちゃん９８]

1Ahあたりの走行距離を計算してみましょう。

モーターの効率はさほど変わりませんから、この数字はアシストの強さを意味します。

ビビDX24型26型　4.42km
ギュットDX 4.08km
ビビDXシティ 3.75km

これを見ますと、ビビDXシティのアシスト力は、この３車種の中では体感できるほど強いということになります。

書込番号：19774676

[icemic]

パワー重視の味付けをしているのですね
私みたいな楽をしたいおじさんをターゲット層にしているのかな

通勤メインですが休日に遠出もしたいのでちょっと迷いますねぇ

書込番号：19775919

[まさちゃん９８]

部品の耐久性の観点で言いますと、アシスト力が弱い方が長持ちとなりますね。

書込番号：19775932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

内装５段を採用している車種は、耐久性の問題で最大アシスト力を強くすることができません。
パワーモードの走行距離を比べると、この車種が一番長くなっています。
オートマチックモードに関しては、平地走行が楽になるように若干アシストを強めているのでしょう。

書込番号：19776342

[icemic]

モードに関わらず走行距離は一番短いですよ(´Д｀)
あくまでもカタログスペックの数値ですけど

まあ電池は同じなんだし使い方次第ですよね
ギアの段数が多い方が使い方も多様でいいのかな

そうするとやっぱハリヤがいいな(^o^;)

書込番号：19776607

[Tsutomu_kun]

まさちゃん９８さん　の意見に一番近いんですけど、どうせモーターユニットは２５０Ｗでメーカー内では共通、
コントローラは多少違うかもしれないけど、それも手元コントローラ程度で少しいじるくらい。
だから、実は一番違うのは、ペダル回転数当たりの出せる速度・進む距離で味付けが変わるわけですね。
ペダルひと漕ぎで何メートル進むか、ＧＤ値っていうみたいですけど、ここが車種ごとに細かに変わっています。
でも、今の車種は速度検出がついてますから、規定速度までアシストはします。

ようは、ペダルをあまり回さなくても距離進む車種は、パワー寄りになっています、といえるでしょう。
なんか、どの車種もＧＤ値リストみてると２３km/hくらいでケイデンス７０くらいになっているもの多いですけど。
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/27.html#id_d3321737
あとは、ありりん00615さん　の言われるとおり、内装変速機はタイプによっては強度寿命の低いパーツありますので、あまりトルクかけれないように制限していたり、制限せずに壊れやすかったりとあります。
かといって、ハリヤやジェッターみたいに外装変速タイプは構造上チェーンはずれが起きやすかったりと、これまたいろいろ問題含みだったりします。

まあ、それでも私はハリヤ２台持っていたりしますけど。

　

書込番号：19776669

[icemic]

思いきってハリヤを買う方向で考えてみます(^-^)

書込番号：19778795

[石牌ひがし]

私も前から同じ疑問を持っていましたが、自分なりの結論は以下。
普通のDXよりDXシティの方がGD値が高いのは過去のGD値表から恐らく間違いない。
よってシティはDXよりGD値が高い状態で試験されているだろうから、アシストも高い
状態で試験されている。結果燃費が悪くなった。
シティの方がアシストが強いと言い変えても概ね間違いでは無い。
が、試験方法がママチャリ中心で3速ギアに照準が合っている感が有る。

書込番号：19866901

[icemic]

ビビシティ	ビビ	ハリヤ

ビビシティとビビとハリヤの燃費測定方法です
まあこれを見てもよくわかりませんが(^-^;
シティはアシストがパワフルなんでしょう(^o^;)

書込番号：19887844

シティタイプ電アシのスタンドについての質問

[そうまかさら]

初めて口コミに投稿します。宜しくお願い致します。
シティタイプの電アシの購入を考えており、パナ ビビ・DX・シティ、ヤマハS5/L5を検討し、パナ ビビ・DX・シティが第一候補になっています。
パナ ビビ・DX・シティに決めきれない理由としては、スタンドが一本タイプである点です。一本タイプは、駐輪した際にどうも不安定な気がして好きではありません。
両立タイプへの交換が可能かどうか自転車店に聞きましたところ、両立タイプに変更すると道交法の規制値である1900ｍｍを超えてしまうために変更できないとの返事でした。
どなたかパナ ビビ・DX・シティを購入され、両立タイプのスタンドへ変更された方はおられますか？

書込番号：19711651

[ありりん00615]

道路交通法に違反した自転車に乗るのは、やめた方がいいでしょう。
通学モデルのビビSXCITYかCITY-L5あたりを選ぶといいかと思います。
ハンドルの固定は、一発２錠のあるヤマハの方が使いやすいと思います。パナはくるピタでの固定を忘れてしまう恐れがあります。

書込番号：19711794

[バリーMASA]

確かに、両立スタンドの方が安定してますよね(^◇^;)

自分も、DXシティーですが、とりあえず1本スポークで使ってますが、くるピタ機能を使えば安定感は増しますよ(o´∀`)b

それでも両立スタンドを望むなら、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのｱﾙﾍﾞﾙﾄシリーズじゃないですか？

書込番号：19712333　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

マテマテ。
190は、歩道が走れんだけで車道を走れば良いんだよ？
本格MTBなんて幅60越えてるのが多いから、自分のもそうだけど歩道は走れんのよ。

そもそも、自転車は特殊な事情がない限り車道ですよ。

結論として、その自転車屋は勉強不足。

書込番号：19713536

[ぼーーん]

＞そうまかさらさん
こんにちは。

＞道交法の規制値である1900ｍｍを超えてしまうため

この規則は知りませんが、「法令違反してる人居ますか？」と、問われても答え難くありませんか？ｗｗｗ
もし、これが法令違反で、出来るのか？と思っても、理屈として1900ｍｍに到達しそうな物としないもので作りが違うなんて事は考え難いですし、
出来るんじゃないでしょうか？

もし、それでも疑問がおありなら、パナに直接聞いたら良いです。
パナは365日電話で質問に答えてくれます。
質問としては、
「法令ではなく、機構(仕組み)的に、両立スタンドが取り付けられないようになっているのかどうか？」
これで良いと思います。

あとは、自己責任で取り付け方の情報はすぐに探せると思います。

書込番号：19713552

[そうまかさら]

返信をいただいた皆さん、ありがとうございました。
貴重なご意見を基に、ブリジストンを含め、再検討します。

二之瀬越えさん
確かに車道を走れば問題ないですね。

※一晩で４人もの方から返信があり、びっくりです。

書込番号：19713791

[ぼーーん]

あと、ヤマハ(ブリジストン）と選ぶ場合、次の違いは大きいと思うので、
決める時の参考になると思います。

ヤマハ(ブリ)…
GD値が高いのでビビより高速でもゆったり漕げる
坂道のアシストがパナよりも強力な味付け

パナ…
電池容量が大きいので、アシスト距離や充電回数の少なさに有利

これがおおまかなそれぞれの特徴(メリット)です。

書込番号：19713899

[そうまかさら]

ぼーーんさん
追加の情報ありがとうございました。

「アシストがパナよりも強力な味付け」と言うのは重要な点ですね。
ヤマハ、ブリジストンに傾きそうです。

ありがとうございました。

書込番号：19714051

[まさちゃん９８]

ひとつ付け加えます。パナもヤマハも、同じ法令が適用され、同じ物理法則のもとに、同じ地球上の材料を使って自転車を作っています。モーターもバッテリーも世界中の会社が開発競争しており、同価格帯ではどんぐりの背比べです。だから、もしもヤマハのアシストが強いならパナより走行可能距離が短くなるだけです。

個人的に、SCiBなど次世代リチウムイオンバッテリーを使った電動自転車が発売されたら面白いなと思いますが２０万円は切れないだろうなとも思います。

書込番号：19714200　スマートフォンサイトからの書き込み

[An Inconvenient Truth]

そうまかさらさん

自転車の長さが1900ｍｍを超えたからといって、直ちに違法ではありませんが、道路交通法で規定されている「普通自転車」とは見なされないため、走行できる道路が制限されます。以下の道路では走行できない、又は走行できない可能性があります（※あえて平たく書きます）。

×　ただの歩道
×　歩道上で標識や標示により歩行者と自転車が分離されているところ（自転車歩行者道等）
△　「サイクリングロード」「サイクリングコース」と呼ばれているところ（それらの道路は、実際には歩道や自転車歩行者道となっていることが少なくないため、走行できない可能性があります。また、普通自転車以外の利用を禁止しているところがあります）

書込番号：19715137

[アドプリン]

>坂道のアシストがパナよりも強力な味付け

ビビでも坂道楽々ですよ。全く力を使いません。ペダルに足を乗せてる程度の力で漕いでる感覚です。

ＢＳも検討していて最後まで迷いましたが、パナは昔から多くの自転車を生産していること、法人で使用される事も多いこと、圧倒的なシェアによる信頼性等で選択しました。

ＢＳは在庫が目の前にあったのに耐久性も含めて色々未知数だと販売店で言われやめてしまいました。

書込番号：19718996

[ニ之瀬越え]

＞アドプリンさん
残念ながら、良いように販売店に丸め込まれちゃったようですね。

だって、未知数ならなんで仕入れるの？(笑
)
親切心に見えて、メーカーとの契約の関係で店頭在庫が無くても売りたいのとか結構あります。
置いといても、黙って売れるやつは販売店は無理しないし。

コンビニでたまにある
「大ヒット商品」
「OLに大人気」
「今だけこの価格」
とか、言うの山住み商品の説明とあまり変わら無いです。
因みにコッチは大概 仕入れミス(笑)

3件位、自転車店を回ると色々見えてきます。

ぼーーんさんが書いているように、基本的には電動ユニットの味付けが違うだけです。
自分の乗り方ならヤマハのユニットになるかな。

まあ、最後御本人様が納得してりゃ何でも良いですけどね。

書込番号：19720428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞まあ、最後御本人様が納得してりゃ何でも良いですけどね。

ホント、そうだと思います。
パナにしたってヤマハ(ブリジストン）と比べなければ別に何とも思わないぐらい、大抵の坂道は不自由は感じないですからね。
坂道のアシストが緩いと言う事は、逆に言えば電池は長持ちするわけですから、
アシストの考え方次第ではパナと言う選択肢もありえます。
乗り出しのアシスト感がマイルドなパナの方が、初めて電チャに乗る人だと戸惑いも少ないですしね。

私はここぞと言う時の絶対的なアシスト感を保険として持っておきたいので、どうしてもヤマハを選んでしまいます。

それと、今回のシティー選びで言うなら、GD値が大きいヤマハの方を選ぶかなぁ…

書込番号：19720523

[ぼーーん]

＞アドプリンさん
ちなみに、BS耐久性云々の事で「ん？？？」と思ったので…

世界初の電動アシスト自転車を発売したのはヤマハなんですよね。
それと名前だけ変えただけのブリジストンは同じ物なんです。
車体→ブリジストン、ドライブユニット→ヤマハ
と言う事なんですね。

実際、御近所には古いニッケル水素のPASがあり、乗っておられるおばあさん共々元気で稼働中なので＾＾、
すぐに壊れやすい物ではないと思いますよ。

一方、社風的にパナって他社で開発してヒットした物を、言い方は悪いですが真似して後から発売する事が割りとあります。
(独自で実験はしてたのかもしれないけどね)
真似だから特許で抑えられている仕組みは使えず、代替の仕組みはオリジナルよりも出来が悪い事も多いですから、
その辺りも性能に現れてくる場合もあります。
(そろそろ特許切れの技術も多いでしょうから差は少なくなるでしょうが)

何より、
「ユーザーの利便と需要を考え開発＆発売した」
「他社で売れたから、私の会社からも発売した」
と言うスピリッツの違いは、割と製品の品質にも地味に影響を受けそうな気がします。
それは他のカテゴリーの商品でも往々にして思う事ですね。

書込番号：19720582

[まさちゃん９８]

カタログスペックの話ですが最新モデルのアシストモーターの定格出力は、ヤマハが240W、パナが250Wとなっています。もちろん法令の制限は同じなので大差は無いと思いますが、最新モデルだと逆にパナの方が強い味付けになっているかも知れないです。

書込番号：19720754　スマートフォンサイトからの書き込み

[そうまかさら]

返信頂いた皆様、ありがとうございます。

スタンドの件のみならず、電動アシスト自転車の歴史までお教え頂きありがとうございます。
３社を対象に再検討致します。

書込番号：19720897

[ぼーーん]

パナのモーター出力は少なくとも2011年から250Wなので、そこはあまり関係ないと思います。

書込番号：19721057

[アドプリン]

>残念ながら、良いように販売店に丸め込まれちゃったようですね。
　だって、未知数ならなんで仕入れるの？(笑)

そもそも当初はＢＳのアルベルトを購入しようと思ってまして、その車種が売っている店舗を検索・訪問したのですが、その店では実はＢＳを買って欲しそうな感じでした。
しかし、トラブルの少なさはパナであること、電池容量がパナの方が大きかったこと（電池そのものの優位性・信頼性といえばパナかな）、それなのに若干パナがＢＳより安かった事もあり選択しました。

アルベルトは回生機能もあっていいかなぁ〜とは思ったのですが、その分電池寿命は短くなったりするのかな？？

書込番号：19721137

[ありりん00615]

アルベルトはビエンタに近い乗り心地で、ベルトドライブ採用により全ギアで時速24kmまでアシストできるという特徴もあり、悪くありません。
但し、ブリヂストンはサポート体制が他社2社に比べて悪く、修理に時間がかかることも多いようです。
また、電動アシストで調整が難しいのは発進時のアシスト機能のようで、アルベルトは他2社と比べると発進が重い重い感じがします。この部分はパナも年ごとに調整を行っており、アルベルトも同様に進化して行くことでしょう。
なお、ビビチャージも回生を採用していますが、電池寿命が短いという話は聞いたことはありません。

書込番号：19721220

[ぼーーん]

なるほどアルベルトeですか。

だったら
＞耐久性も含めて色々未知数…
と言うようなアナウンスはあるかもしれませんね。
ブリジストンの中でも異端な感じですから。
アルベルトeは乗った事は無いですが、同じく前輪駆動の三洋は上り坂のアシストがいまいちでしたからね。

また、回生充電と言っても充電出来る量は知れてるでしょうし、
使い勝手をきちっと考えて作っていないと他の面で使い難いすらあります。

書込番号：19721453

[バリーMASA]

ヤマハびいきが多いけど、結局使ってる人間の好みの問題って事だよ(´Д｀)

俺は、ビビDXシティーを買って満足してっから(^^ゞ

書込番号：19721833　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドプリン]

購入前にはヤマハのパス（３速）にも試乗してみました。
ビビと似たような感じだったと思います。

ビビ・DX・シティ BE-ELDT752は最新ですし、かなり人気車種のようです。今頼んでも１か月程度の納期だと思います。
バリーMASA さん、私もビビに概ね満足してます。
オートマチックで８０Ｋｍ（４日間）走行して電池残１０％です。４日おきでの充電になりそうです。

書込番号：19722149

[ぼーーん]

このスレ主さんはまだ使っておられないのですが？

書込番号：19722154

[ぼーーん]

瞬間の時間差で辻褄が合わなくなってしまいましたね^^；

このスレ主さんはまだ使っておられないのですが？

と言うのは
＞バリーMASAさん
に対してのレスです。

書込番号：19722406

[バリーMASA]

遅れ馳せm(_ _)m

ぼーんサン、無論使ってますよ〜(*ゝω・*)ノ

そもそも自分、ビビDXシティーのレビュー見て頂けたら解るんですが、電チャリ初心者なもんでコレしか乗ってないって事なんですよね(≧∇≦)b

ただ、たまたま半年前に買ったビビのママチャリ（TX)が良かったんで、通勤に使うならシティーだろうと思ったんだよね(^◇^;)

正直、その時はﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝもヤマハも考慮に入れてなかったし、風の噂でﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝは中華で作って逆輸入、ヤマハはバイクのイメージが強くて、どうも自転車のイメージが湧かなかったんだ(-ω-;)

なもんで、「日本製」をアピールしてるパナソニックを選んだ訳です(o´∀`)b

まぁ、部品レベルでは海外のメーカーが入ってるんだろうけどね(-o-;)

書込番号：19725145　スマートフォンサイトからの書き込み

[バリーMASA]

アドブリンさん(*⌒▽⌒*)共に電動アシスト自転車、ビビDXシティーライフを満喫しましょうぞ(^O^)v

書込番号：19725160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞バリーMASAさん

話が噛み合っておりませんが^^；
このスレ主さんはまだ使っておられないので、
それに対して比較を述べているのであって、

バリーMASAさんが満足なら、それはそれで別に良いのではないでしょうか？とも言っているのです。
違う板では、すでに買った人に検討中と勘違いして比較を論じてしまったミスをしてしまいましたが、
そもそも別に「あ〜あ、パナ買っちゃったんだね｣的なトーンで言ってないですよ。
双方のメリットデメリット含めて琴線に触れる物を選んだら良いですと述べただけです。

書込番号：19725755

[そうまかさら]

返信を頂いた皆様
いろいろとお教え頂きありがとうございます。
お教え頂いたことを参考にし、車種を決めたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：19745033

[Tsutomu_kun]

ヤマハ押しの人が多いようなので、あえてパナ押しの意見も書いておきます。
かれこれ１３年前になりますが、第２から第３世代のpasとviviを同時購入しました。自分用と妻用です。傾斜地に住むことになったので。
現在はリチウムイオンバッテリーが基本ですが、当時pasはニッカド、VIVIはニッケル水素でした。当然、現在同様動力系はヤマハは瞬発力に優れ、パナは持久力重視で、ここはいまだ変わらず。
で、ここからはオートバイなどで限界走行に近い経験された人しかわからない、けど、それが自転車にも反映されていることを書きます。限界走行とは、パニック状態でしかわからない、車体設計の基本的な部分、でもトラブルを感じたら、大体がその設計原点に原因がある、そういう部分です。
当時のpasは一種類しかなく、またviviも内装変速ありとなししかなかった時代。フレームは両社１種類。
問題となるのはハンドル周りというかフロントフォークの傾斜角度です。
当時も現在もヤマハのモーターサイクルはハンドリングが軽快なのがウリですが、自転車も同じ。コラム軸に近いところにハブ軸が来るスポーティーな車体設計でした。パナのviviは子供乗せをすでに想定した直進安定性重視のコラム軸よりかなり前よりにハブ軸が来る設計。
この設計の差は、実は子供を前ハンドル固定シートに乗せた時に顕著に。ヤマハpasではハンドルが敏感すぎて走り出しにこけやすくなるんです。運転の下手な妻は、すぐ倒して子供がびびることに。viviだと倒さないんですよね。自分でもこの差にはすぐに気が付き、タイヤ回り見て設計の差分にもすぐ気が付きました。
ですが、子供乗せシートつけなければ、何の問題もないのです。pasはリヤハブ軸モーターなので後ろシートに子供乗せるとバランス悪くなりすぎて話にならず、２年たたずに廃車決定。

なお、このあたりの問題は、ここ１０年で解決されており、ヤマハはパナの真似をしてリヤモーターユニットを廃止しました。
また、フォークの設計に関してもブリヂストンの力を借りて、スポーティー設計と安定性重視と設計車種ごとにメリハリをつけるように変わっております。
現在日本国内でリチウムイオンバッテリーの生産と特性コントロール、さらには自転車生産、すべて１社でまかなえるのはパナソニックだけです。ニッカドはほんと、すぐダメになりました。ニッケル水素はたしかに寿命長かった。

さて、今現在良くても、過去にこれだけひどい目にあった私は二度とヤマハを買うことはありません。オートバイも含めて。
関係ないけどオートバイはスズキとKawasakiばかり買ってますけど。

書込番号：19769739

故障でしょうか

[灯里アリア]

まだ購入後1年未満なのですが、前のライトが点灯では無く強制的に点滅するようになってしまいました。
自転車置き場などで倒されたりは何回かありましたが外見にはライトが割れたりしているようには見えず、
何故このようになっているかがわかりません。設定が変わってしまったのか（マニュアルには特に記載はありません）、
壊れたのかが判断付かないため質問させて頂きます。

よろしくお願いします。

書込番号：19663497

[ありりん00615]

LED電球の破損もしくは寿命かもしれません。ただし、普通、購入1年以内で寿命が来ることはないので、電気的なトラブルが発生している可能性もあります。転倒が原因の場合もあります。
点検を含めて修理に出した方がいいでしょう。

書込番号：19663732

[kazumayuuma]

こんにちは。
我が家のviviも、同じ状態になりました。
購入店に相談したところ、大した説明もなくライト自体を交換してもらえました。
それ以来数ヶ月、ライト点滅の不具合は出ていません。
交換は全て無償でしたが、購入店で有料のサポートパックに入っていたからかも知れません。
でも、サポートパックの証書みたいなものの提示も求められないまま対応していただけたので、灯里アリアさんも購入店に相談してみてはいかがでしょうか。

書込番号：19663734　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞灯里アリアさん
こんにちは。

あれこれ悩むよりも早く販売店に連絡した方が良いです。
保障で交換してもらえる可能性が高いのではないかと思いますよ。

書込番号：19664125

[灯里アリア]

＞ぼーーんさん
＞kazumayuumaさん
＞ありりん00615さん

ありがとうございます。
通販購入で販売店がかなり遠方なのですがとりあえず連絡してみます。

書込番号：19664770

[ありりん00615]

そのケースだと近くの店舗を紹介してもらうことになると思います。
http://cycle.panasonic.jp/faq/answer.asp?PCD-0001#age
通販だと、調整不良の場合もありますので、6か月点検も受けた方がいいと思います。

書込番号：19665865

[灯里アリア]

＞ありりん00615さん
＞ぼーーんさん
＞kazumayuumaさん

皆様、ありがとうございました。
近所の自転車屋をアサインされ、持ち込んで治りました^ - ^

書込番号：19693052

[にゅま]

まったく同じ不具合が起きました。これ原因はなんなのでしょうね。

夜間走行時、突然点滅し始め、完全に消える事も。
・・・おかげでお巡りさんに止められてしまいました・・・トホホ

書込番号：19920501

換装リアスプロケのモデル

[Eatherly]

・下記のモデルどちらかに換装可能ですか？
・下記二つの品質はどのように違うのでしょうか？
・自転車店で換装を依頼するにあたり、他に事前購入が必要なパーツはありますか？

SHIMANO(シマノ) CS-HG41 7S 11-28T 1358148 ECSHG417128
http://www.amazon.co.jp/SHIMANO-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-CS-HG41-1358148-ECSHG417128/dp/B007QTTYE6/ref=pd_cp_200_1?ie=UTF8&refRID=0V427VEV6E00N9M538RR

(ボス抜きセット) DNP 11T-28T ボスフリー 7段ギア SHIMANO(シマノ) MF-HG50-7 互換 LY-1107KFN (7速 11-28T)
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%9C%E3%82%B9%E6%8A%9C%E3%81%8D%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88-DNP-11T-28T-MF-HG50-7-LY-1107KFN/dp/B00NN7FMKU/ref=pd_sim_200_16?ie=UTF8&dpID=51Io8wfilfL&dpSrc=sims&preST=_AC_UL160_SR160%2C160_&refRID=0V427VEV6E00N9M538RR

書込番号：19565576

[まさちゃん９８]

カセット式とボス式の違いはギア側のベアリングの位置です。カセット式の方がフレームに近い位置にベアリングがあり、横剛性が高いのです。

７速の場合どちらの部品が使われているか、本体型番では分かりません。メーカーがロット毎に部品を変えることがあるからです。従って自分の自転車の後輪を外して、よーく観察するしかありません。油で汚れているかも知れませんがキレイにすれば型番が見えて来ると思います。

書込番号：19565771　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

オフタイムはボスフリーなので、そのままでの変更は2のDNPしかダメ。
1のシマノのカセットを使うには、ホイール交換が必須。
そもそも、7速のカセット式のフリーボディーなんて、現在ほとんど出回って無いから。

DNPとの比較なら品質は、ギアだけに全くシマノにDNPは変速性能が歯が立た無い・・・
これ気になる人は、間違いなく気になります。

スプロケだけ持っていけば自転車屋で交換してくれますけど、今はギアのTOPが14Tだから11Tにするとチェーンの長さを触る必要があるかも。
どっちにしても、ちゃんと調整する自転車屋なら、リアディレイラーの調整料を別途請求されても文句は言えません。

＊でも、ギア交換してもアシスト領域は変わら無いですしDNPはハズレのギアがあるから、それなりの覚悟は必要かも。

書込番号：19565939

[Eatherly]

＞まさちゃん９８さん

ありがとうございます。
二つの形式があるのですね。

記載の商品を両方持って行けば、その場で自転車店は判断し、合う方を取り付けてくれるのでしょうか？


＞ニ之瀬越えさん

ありがとうございます。

>オフタイムはボスフリーなので、そのままでの変更は2のDNPしかダメ。

そうなのですか。ではDNPの方だけ購入すればいいのですか。

書込番号：19565994

[Tsutomu_kun]

まさちゃん９８さんのいう通り、後ろホイールをしっかり観察するしかないです。
後ろホイールのハブ型番がついていればそこから調べられることでしょう。
ちなみに、2014年のモデルであれば、同時製品のハリヤ BE-ENH544Aでは、7速でカセットスプロケットハブが搭載されています。
ハリヤに限った話であれば、ボスフリーハブは2011年式(BE-ENH673)が最後で、2012年式(BE-ENH444)からカセットスプロケットに変わっています。
ディレーラーのハンガータイプから、ボスフリーしか存在しない5-6速にも対応のものがついてますから、ボスフリーかカセットかは判断難しいです。5-6速の子供用自転車のホイールと共通の可能性が捨てきれないので。
スプロケット外せば一発ですけど。
ちなみに、私もDNPのボスフリーを間違って買ってしまい、同じ頃に購入したパナソニックの子供用自転車を7速に改造して変速性能確認したりしました。
DNPのボスフリーの出来上がりはけっして良くありません。値段高すぎると思う。ひどいもんです。しかし、変速性能はまあまあでした。というか、ハンガー式の5-7速対応シマノのディレーラーの性能が元々低いのでしょうがないです。

書込番号：19566719

[Eatherly]

＞Tsutomu_kunさん

ありがとうございます。

>後ろホイールのハブ型番がついていれば

RH-IM11 CHINA ○○（○○の部分読めず）
という型番が見えたのですが、これはハブの型番でしょうか。
検索したところボスフリー式のようですが、間違いないでしょうか。

>DNPのボスフリーの出来上がりはけっして良くありません。
>ハンガー式の5-7速対応シマノのディレーラーの性能が元々低いのでしょうがないです。

これはディレーラー換装では補えないのでしょうか。

書込番号：19567480

[まさちゃん９８]

しかしトップ11Tとかのスプロケットに交換することは違法改造となり検挙されたり交通事故の際に大幅に不利になるので止めといた方が良いですね。まともな自転車屋なら同じスプロケにしか交換してくれないでしょう。

書込番号：19568119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

ハブはボスフリーだって・・・

RD換装でRDの性能は変わりますが、変速自体は期待する程は効果が無いです。

メチャDNPのスプロケットは高いけど、そんなに良く無いですよ。
このスプロケット使うならホイール交換できるなら、そっちの方が余分に価格がかかってもストレス無いのですが。

書込番号：19568168　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

＞ニ之瀬越えさん
ハブはボスフリーだって・・・

はい、失礼いたしました。自分で自信持てなかったのでm(_ _)m

※シマノ（SHIMANO） RH-IM11 ローラーブレーキ対応ハブ 36H/7速用
で、間違いなくボスフリー対応でした。たいへん失礼いたしました。

カセットへの換装とかですけど
そもそもローラーブレーキ対応のカセット対応のフリーなんて当方はみたことないので、
ブレーキの変更だとか大がかりなことになりそうですね。
普通のキャリパーブレーキ使うだけでいいみたいですから、差ほどたいへんではなさそうですが。

変速性能は、ボスフリーを残した部分改造でどうにかなるしろものではなく、
かといってカセットに変えてブレーキ変えてディレーラー変えるなど、大幅改造で改善するかは人柱になるしかないので
なんともいえません。

まあ、大幅改造したら原型とどめませんから、責任問題含めて全て自己責任、それが一般です。
人にまかせていじってもらう時点で、おやめになった方がいいと思います。

書込番号：19568356

[ディープ･ インパクト]

オフタイムはシマノ MF-TZ21 7Sボス式です。

＞・下記二つの品質はどのように違うのでしょうか？
DNPはゴミです。HG41はまともな部品。しかし、この自転車をカセット化するには最低、自転車を全部分解して組み立てれるだけのスキルが必要です。まず初めに、このくらいまで分解して見ましょう。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/picture/detail/ThreadID=191-19631/ImageID=191-6805/

＞普通のキャリパーブレーキ使うだけでいいみたいですから、差ほどたいへんではなさそうですが。
僕も最近ママチャリで1台やったけど、電動自転車で実用レベルにするには不可能でしょう。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/picture/detail/ThreadID=191-19631/ImageID=191-6853/

少なくともDNPのスプロケットがゴミだと、わからないようなレベルで、ローラーをキャリパー化しようなんて絶対無理。DNPなんて、自転車わかってる人間なら絶対買わないゴミ。

>ハンガー式の5-7速対応シマノのディレーラーの性能が元々低いのでしょうがないです。
シマノターニーRDは性能低くありません。
しょうがないのは「Tsutomu_kunさんの変速整備スキルの低さとDNPゴミスプロケ」

ゴミ部品は使い物にならないからゴミと呼ばれます。早く、ゴミ部品を見抜くスキルをつけましょう。

書込番号：19568770

[Tsutomu_kun]

ここのスレで私が書くのもなんですが

＞ディープ･ インパクトさん
いつもありがとうございます。お世話になっております。
自転車の最初のリンク、開いて笑ってしまった。
2番目のリンクでキャリパーブレーキの性能が出しにくいのがわかりました。
ブレーキがフレームから離れてしまうので剛性出ずに性能だしにくそうですね。
オフタイムの場合、荷台のダボとか無い分、少しはいいかもしれませんが、まあ人柱に変わりないので。
世の中見てみますと、
http://8rinan.blogspot.jp/2014/02/2013.html
性能というよりルック車狙いのように思います、オフタイムをいじる場合は。

>>ハンガー式の5-7速対応シマノのディレーラーの性能が元々低いのでしょうがないです。
>シマノターニーRDは性能低くありません。
>しょうがないのは「Tsutomu_kunさんの変速整備スキルの低さとDNPゴミスプロケ」

はい、すみません、まだ変速整備スキルはあまり高くないです。いつも部品性能頼みで調整するので、性能悪いDNPに合わせた整備は苦手で。
DNPゴミスプロケは、自転車ごと捨てました、だいぶまえに。スプロケが悪いのか、ディレーラーが悪いのか、相性なのかの切り分けしませんでした。7速のシマノスプロケを買わなかったので。細かな分析よりも適当な調整だけで子供の前ではごまかしちゃいました。

>ゴミ部品は使い物にならないからゴミと呼ばれます。早く、ゴミ部品を見抜くスキルをつけましょう。

まさにそのとおりですね。もっと修行を積まないと。いつもありがとうございます。

書込番号：19568852

[Eatherly]

＞Tsutomu_kunさん
＞ディープ･ インパクトさん
＞ニ之瀬越えさん
＞まさちゃん９８さん

ありがとうございます。

昨日自転車店を回り、リアスプロケの交換を承諾してもらってきました。

まず某チェーン店に行ったのですが、こちらで聞く前の自分と同じ知識量だとわかったのでパス。

次にバイク店と自転車店を兼ねているところに行き相談したところ、
やはりDNP製の品質に疑問を持たれているようで、他社製の同等品の在庫を探してくれました。
在庫は無かったのですが、店主の方の知り合いの自転車店からシマノ製の「MF-HG50-7」を譲ってもらえるということでしたのでお願いしてきました。

来週実際に換装をしてきます。

みなさん、ありがとうございました。

書込番号：19570920

[Tsutomu_kun]

＞Eatherlyさん
MF-HG50-7の11T品を在庫していたところがあるのですね。よかったですね。

これは、2011年式ハリヤのスプロケ換装であっというまに世の中の在庫をさらっていかれた製品で
これの入手ができなく、DNPを買いあさり、性能がでないと泣き、2011年式ハリヤは廃れていくか、足回りの大幅改造に走った人たちのブログで一時期はあふれていました。
懐かしい製品です。

書込番号：19572099

[Eatherly]

いろいろ多忙で予定していた時期に店舗に行けなかったのですが、今週換装してもらいました。

ギアチェンジが非常にスムーズで平地７速でシャカシャカ漕ぐ必要が無くなり大変満足しております。
みなさんアドバイスありがとうございました。

書込番号：20107492

おすすめアシスト自転車

[ゆみやん]

初めてアシスト自転車を購入します。
使用目的は毎日のお買い物、往復2キロ以内がメインですが、月2、3回往復10km位の外出も予定してます。
購入理由として今迄の普通のママチャリ27インチが元々体が弱いこともあり上り坂をきつく感じていたのと、昨年足を大ケガしてしまって益々体力に自信がなくなったことです。
当方身長159/体重49 で、マンションのラック式駐輪場の下部分を使っています。
以下検討中の機種です。

ヤマハSION-V 2015年式24型

ヤマハPASナチュラL 2016年式26型

パナソニックビビDX 2016年式26型

ネットで情報収集している時点では、ヤマハSION-Vが他種よりサイズの点で扱い易いと思いましたが、見に行ったリアル店舗ではSION-Uしかなく、店員さんに私が乗ることを伝えると26型を勧められました。またその時2016年式パナソニックビビDXがバッテリー12Ahになったにもかかわらず価格は16年式ヤマハナチュラLと1.1万円程しか変わらないとわかり、ビビDXで良いかなと思いました。
税込ビビDX約10.7万円/ナチュラL約9.6万円でした。

しかし今日違う店舗で15年式SION-Vが特価になっていて約8万円税込でした。16年式ナチュラLも約8.6万円でした。

書込番号：19532548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞ゆみやんさん
こんにちは。

どれでも良いと思いますが、身長159あるなら、26インチで十分運転できます。
それで、坂道がきつい角度なら私はヤマハを薦めます。
そうでなければどちらでも良いです。
電池容量は大いにこした事はありませんが、

＞往復10km位の外出

というのが、登り坂2キロと仮定しても、5Ahも使わないと思います。
ヤマハでも2回位はぎりぎり行けるかな？と言う感じ、登り坂の距離が少なければ余裕で2回以上乗れます。
ヤマハで仮に電池の充電900回で半分の距離しか乗れなくなったとして、18000キロ。
月に90キロ走ったとしても200ヶ月走れる計算になりますね。
毎日10キロ以上走るとか、たまにかなり長い距離(数十キロ程度)を走るとかでなければ、8.7Ahで十分でしょう。
まあ、パナが12Ah出したから、近い将来にヤマハも12Ahにして来るオチは十分ありますから、
今、ナチュラ「ああ〜！！…」と思うかもしれませんが＾＾；
現状でも必要十分とは思います。

書込番号：19532637

[ありりん00615]

まず、電動アシストは通販購入はやめた方がいいです。初期不良を引いた際にはかえって高くなる場合もあるし、何より面倒です。
また、最大で往復10kmなら8Aバッテリーでも十分です。
スカートで乗るならRaffiniあたりも検討したほうがいいかと思いますが、ズボン前提なら好みのものを選べばいいかと思います。
あと、電動アシストは取り寄せると高いということはないので、欲しい機種をその店舗で確認してみるといいでしょう。

書込番号：19532643

[アルカンシェル]

こんにちは。

２年前にナチュレＬを、家族が買ったのですが、その時、パナと試乗比べしまして、出足はヤマハの方が自然な感じで違和感なくアシストが効いてくれる感じがしました。

ナチュレＬと、シオンVと、価格的にそれほど変らないのでしたら、ナチュレLがいいと思います。

まず、２６インチが選択できることで、出足しは、ホイールが小さい方が楽ですが、スピードが乗ってしまえば、２６インチのホイールが大きい方が、走行感は楽ですし、段差や路面の凹凸なのでも滑らかに走行できます。

スペック状、重量は多少、シオンの方が軽いですが、タイヤの幅は、シオンの方が太くて、軽快感とスピードの乗せ易さで、ナチュレＬの方がいいと思います。シオンの太いタイヤは、低速での安定感の面でいいかと思います。

毎日の往復2キロ以内がメインで、月2、3回往復10キロですと、バッテリーは、8,7Ahでいけると思います。
もし、将来、長距離の割合が多くなるようでしたら、ナチュレＬですと、１２Ａｈ変えることが出来ます。


お店で、跨いでみられて、できたら試乗もされてみて、いいものを買われてくださいね。

書込番号：19532772

[ゆみやん]

早急なお返事、どうもありがとうございますm(_ _)m皆様のご意見を参考に週末イオンバイクに行くことにしました。

＞ぼーーんさん
26型でも大丈夫だと思うのですが、駐輪場での取り扱いがサイズ的に楽かと思いSIONの24型も検討に入れています。私の使用頻度においてパナの12Ahはオーバースペックだとわかりました。

＞ありりん00615さん
初アシスト自転車なので、アフターを考えるとリアル店舗での購入です。Raffiniも見てみます。

＞アルカンシェルさん
24と26型では乗り心地、結構違うのでしょうか。マンションやいつも行くスーパーはラック式駐輪場で24型はサイズ(重量、長さ)的に魅力ですが。

書込番号：19533515　スマートフォンサイトからの書き込み

[eagle_house]

パナ、ヤマハ、ブリディストンなら車種はどれでもアシスト的には満足すると思います。
より力強いアシストがお望みならヤマハ、ブリから選択した方がいいです。

お子さんを乗せるのでもなく、利用がご本人だけなら２６インチの方がいいでしょう。
２４インチと２６インチがどれだけ取り回しに差があるか微妙ですけど、殆ど問題ない気がしますけど。

他の方も仰ってますが、その使用状況ならバッテリーは８Ａｈもあれば充分です。
大きすぎるとサイズも大きく重くなるので使いづらくなるんじゃないかと。

書込番号：19533687

[アルカンシェル]

＞＞24と26型では乗り心地、結構違うのでしょうか。

乗り比べると違いが解ると思いますが、多少です。往復２キロですとそれほど変るものではないと思います。往復１０キロになると、２６インチの方が、幾分、楽だったかなと思うことがあるかもしれないです。
２４インチは、多少、取り回しが良かったり、出足しが良かったりで、いい部分を感じれるところもありますし、駐輪場での利便性で、２４インチを選択されても大丈夫だと思います。

書込番号：19534053

[まさちゃん９８]

体力が落ちてきて電動自転車に乗ると益々体力が落ちてしまいます。

ギア比の大きい自転車を選択して低強度の運動を続けた方が筋肉も増えて日常生活全般が楽になります。

ギア比の大きい自転車でおすすめなのは、ＧＩＯＳ　ＭＩＳＴＲＡＬ　ですね。

http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/cyclocrosstouringurbanbikeseries/mistral/

書込番号：19534572

[Tsutomu_kun]

電動自転車をお探しということで、
今候補に上がっている車種ならば、たぶんどの車種を選んでも満足することと思います。
当方も、大昔のPASとVIVIは乗っておりました。PASもVIVIも26インチでした。
あ、体格その他ですが、現在は、身長体重とも、スレ主様(ゆみやんさん)とほぼ同じです。156だから私の方が背は低いかな・・・・
体重は52〜48kgをさまよってます。
電動自転車は体力が落ちるなんて言われる人もいますが、足を動かす運動は、体重がかかっていなくても大きな運動量になっております。その証拠に、当方、今の電動アシスト自転車2012年から乗っており、通勤を自転車に変えましたら、65kgから15kgもやせました。ウエストも96cmが80cm切るかどうかで皮余ってしまって・・・・
電動アシストであるかどうかではなく、定期的な運動をしているかどうかが運動量に関わりあります。

あと、体が弱いとのことで、当方も複数の疾患もちでにてるかな?。
運動機能に限定すると、小学1年のときの運動のやりすぎきっかけの病気(血行障害系)の影響で頻繁に右足をケガし、現在では前後とも十字靱帯がまともに機能してません。
電動アシストは、靱帯を痛めている人とか、骨折あとの固めた影響で筋肉落ちている人の筋力トレーニングにぴったりです。何せ力かからずに回転運動できますから、筋トレにいいです。
重さをかけて筋肉破壊再生活動をするのは、30歳程度までの若いうちだけ。再生能力衰えてくると過剰運動は血行要求過剰で心臓肥大になるだけなのでいいことありません。
ゆみやんさんも適度な運動量を見極められて電動アシストを選択されているのだと思います。
というか、からだの要求で電動がいいって訴えている段階で普通の自転車では体力の限界だった、そういうことです。

自転車のサイズですが、私くらいの身長だと、23.5インチとか24インチが一番取りまわしが楽でしたね。ママチャリは。
ですけど、今の電動自転車は、タイヤが小さくても結局全長長いのが多いんです。それでは取りまわし変わらなくて。
最近私の子供の自転車見てたときの選択肢には、
・PAS CITY-C 20インチで小型 (CITY-Xも同じ系統ですが、身長151の子供は足とどかなくて)
・オフタイム 18/20インチ 折りたたみできる
なども取りまわしはいいと思います。ですが、買い物には折り畳みはちょっとNG。

その当たりも含めていろいろみてみるといいかもしれません。
いい自転車にめぐり合えることをお祈りしております。

書込番号：19534851

[ゆみやん]

＞アルカンシェルさん
大した差は無いにしても、運転のし易さでは26型、取り回し易さでは24型。どちらに比重を置くかですかね^^;

＞まさちゃん９８さん
体力が無いなりに自分にとって無理のない方法で日々運動し、筋力維持したいと思います。ご助言ありがとうございます。^ ^

＞Tsutomu_kunさん
ご自身の体験に基づいたお話、とても興味深く拝読させていただきました。最近のアシスト自転車の全長はタイヤのサイズに関係なく長いのが多いのですか。パンフレット上の数字ではない体感として知りたいので、週末店舗に行くので実際並べてみようと思います。
^ ^

書込番号：19535623　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

＞＞運転のし易さでは26型、取り回し易さでは24型。どちらに比重を置くかですかね^^;

電動アシストの２６インチと２４インチと、比べたら自分は、２４インチの方が取り回しがし易いと感じましたが、でも、電動アシストは重量が２０キロちょっとと重くなるので、それぞれの体格体力の違いで、２４インチもそれほど取り回しがし易いと感じない方がいらっしゃるかもしれないです。実際に、股がって確認されることがいいかと思います。

書込番号：19536124