バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

比較

一部ではTMAXよりも速くて使いやすいなんて噂も聞きますがどうなんでしょ？
どなたか試乗したり、購入された方いらっしゃいます？？

書込番号：3487353

最高速はメーター読みで１８０キロさすみたいですがマジェ１２５と同様メーター誤差が大きく実質１５５キロぐらいでシルバーウイング４００、スカイウェーブ４００と変わりないです。完全にハッピーメーターですね。発進加速はシルバーウイング４００、スカイウェーブ４００に劣ります。Ｔ−ＭＡＸは乗った事がありませんがスペックを考えるとＴ−ＭＡＸよりは劣るとおもいます。

書込番号：3528330

'０５モデルについて、誰も返信して頂けなかったから'０４モデルを購入致しました。
'０４モデル。マジェC.LTDからの買い替えです。
まだ500キロしか走っていないのでどの位速いかは判りませんが、造りのよさが違いますね。フレームや足回り、タイヤのインチUPからくる路面段差の走破性能の高さは、マジェCと比べると数段違います。ヤマハ車特有の初期作動が硬いところはまだ取れていませんが、現在の走行距離でも違いは歴然です。
高速コーナーでの安定感は、群を抜きますよ。今からフニャ・ヨレ・マジェCには乗れないくらいです。
速さについては現在慣らしの為、五千回転まででも我慢出来る速さと言ったところでしょうか？マジェCにマロッシのプーリーとMRDのマフラーで１４０キロ（メーター読み）出てましたが、そんなの楽に出そうな感じです。そんなに出せるところは公道では無いですから、加速や乗りやすさ・基本性能の高さ、メーター周りのパネルに皮シボ調の仕上げを使っている点など、よく見て比べて頂きたいところ。
そういったところも含めて、所有する喜びなんかもGマジェにはあるのではないでしょか？

書込番号：3633269

みつばちくん　さんの孤軍奮闘カキコ大変興味があります。
　私は今現在フリーウエイに乗っています。車重は軽いのですが、フレームが貧弱で高速コーナーがとても恐ろしいのです。もうそろそろお金も貯まったので次期車種を検討中です。
　250ccはどの車種でもトルク、パワーはたいして変わらないはずです。しっかりしたコントロール性や、もう少し詳しくコーナリング性の件書いていただければ？参考になり、うれしいな！(^.^)m

書込番号：3686218

このサイトは返信が無いから久々見たので、返信が遅くなりました。
御免なさい。
フリーウェイは僕も�U型っていうのでしょか？最終型というのに乗っていましたから、らーめんそーめん２さんのおっしゃることは良く解ります。
Ｇマジェは、タイヤのインチが大きいのでハンドルフルロックでのユーターンでもフロントの接地感があり、実際にも安心して曲がれます。
また、コーナー立ち上がりでのアクセルを開けてケツ（失礼）で曲がる後輪接地感覚は気持ちいいです（ヤマハ社って感じ）。今まで、車体を倒してハンドルをこじって且つ、後輪ブレーキを掛けながらアクセルを開けて曲がったフュージョンや、何気なく良く解らないがフロントのタイヤが滑らずに曲がる、フォーサイトと比べると時間の経過を感じます。
スカブーやフォルツァには、乗ったことが無いので詳しくは判りませんが、今までのスズキ車やホンダ車のスクーターの車体の作り方を考えると、フレームの出来はＧマジェが一番でしょうか？
他の車種とは設計思想が違うから、フレームがゆがむことも計算の上となっているのかもしれませんが、タイヤの接地感がお尻やハンドルに伝わって来る安心感は、サスを含めて剛性感があるに越したことはありますせん。
欠点は、車重でしょう。
止まって押すときは、ハッキリ言って重いです。小石がタイヤの前にあっただけで、男でも額に青筋が出ます。笑
走り出してしまえば重さは感じませんが．．．。
後は、足つき性があまりよくないので、タイヤが減ったら扁平率の高い輸入タイヤ交換をお勧めします（ショップで並べて見てね）。サスの性能を落としてまで、低くするのは邪道です。
その他購入時には、趣味の問題はありますがオジン臭いシールドを純正の物をカットして取り付け、ハンドルとミラーを替えましょう。
マフラーやプーリー等は、ウエイトローラーが減る頃にベルトと一緒に交換でいかがでしょうか？

書込番号：3779367

フォルツアについて

今、ホンダのフォルツアZとヤマハのグランドマジェスティのどちらかの購入にかなり悩んでるのですが、皆さんはどちらがお勧めですか？
お願いします。

書込番号：3487195

[ＣＡＮＴＯＫＵ]

それぞれのホームページを見てみましたか？

http://www.honda.co.jp/FORZA/

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty/style/index.html

ＦＯＲＺＡ−Ｚの納車待ち中の僕から言わせれば、
グランドマジェスティの売りがよくわかりません。。。
それにターゲットの年齢層が高いような気がします。

書込番号：3488601

CANTOKUさん情報ありがとうございます。
FORZA-Zかなりいいですね。
かなり買いたくなってしまいました。
また情報お願いします。

書込番号：3504051

やはり、グランマジェのフレームは魅力でしょ？
他のビックバイクはフニャフニャですよ。他車は高速コーナーで多少の段差で、収まりが着き難くヨレます。シルバーウイングは最たるもの。
来年高速道路も二人乗りが出来るようになりますよね、橋の段差とかに差が出ますよ。
マジェで当たったヤマハが、次に賭けたのは（大げさ？）基本性能です。ミラーやハンドル周りを見てください。後でカスタマイズされてしまうところのコストを下げて、掛ける処には掛けています。価格もマジェから殆ど変えていませんよね？
最後までノーマルで乗り潰すのならば好きなデザインでいいのだろうけど、いじるのならば基本性能がいい方を買うのが懸命では？
グランマジェは、ジェントルなデザインですが、洗練されています。
個人的には、プラナリヤとナマコの合いの子よりグランマジェの方が好きです。

書込番号：3576515

インプレ教えて下さい。

街では乗ってる方をちらほら見かけるのですが、誰もインプレ書いてくださらないのが残念に思い、書込みさせていただきました。
私はＺＸ−１０Ｒがいいのですが、旦那は04'ＧＳＸ−Ｒ１０００が欲しいと意見がぶつかっております。
参考にして意見をまとめたいので、皆さんインプレよろしくお願いします。

それにしても、バイク板は書込み少ないですね。さびしいです。

書込番号：3486857

ヤフーの掲示板のほうが、書き込みが盛んですよ。この手の話題については。

書込番号：3490166

[ＺＺ−Ｒ]

まだ出来たばっかしだしね。
1年もすれば盛んになると思う。

書込番号：3502651

天下の４大メーカーの一つが自信を持って出したのだから、誰にでも乗れる事は間違いない。でも、素人には全く薦めねぇ。
１０００ｃｃで１７５ｐｓで１７０ｋｇだから、ものすごく走りやすい。６速１０００ｒｐｍで文句なく走り、そこから文句なく１３５００ｒｐｍまで加速していく。適当に高いギアに放り込んでおけば、街中走行では特にシフトも必要ない。因みに１速出で１７５ｋｍ/ｈ迄伸びる。でも、ひとたびアクセル開けて、しかるべき回転域に達した時点で素人の手には負えなくなる。シートも高くハンドルも低く切れないから、Uターンはテクがいる。足つきも最悪。見た目に惚れて買っても、それなりに扱える人間で無けりゃすぐ嫌になる。オイラは全然嫌にならんけど

書込番号：3516880

キャブセッティングについて

バイク初心者なのですが、スーパートラップのマフラーを取り付けてキタコのスパーパワーフィルターをつけようと思ってますがキャブなどのセッティングの出し方がわかりません。どのようにしたらいいのでしょうか？よろしくお願いします。

書込番号：3483268

キャブセッティングは、メインジェット→スロージェット→エアスクリュー→アイドリング調整の順番が基本です。パワーフィルターを入れると吸気量がかなり増えるのでメインジェットの交換は絶対必要です。エンジン保護の為にも濃い目から薄くしていきましょう。プラグの焼け色が黒からだんだん薄くなるのでキツネ色がベストになります。それ以上は白く焼けるので危険です。スロージェットはアイドリング時の燃料調整になります。これもメインジェット同様プラグを見てください。これでバッチリ決まれば次はエアスクリューの調整です。完全に暖機が出来ている状態でスクリューを回し一番アイドル回転の高い所で止めてください。（かなり微妙な変動なので耳とドライバーに全神経を集中させてください）後はアイドリングを調整すれば完了です。季節や気温により酸素濃度が変わるので、プラグの点検はマメにしてくださいね。

書込番号：3498127

ご丁寧な意見大変参考になります。メインジェットの交換はキャブをばらさないと交換できないのでしょうか？

書込番号：3570723

はい

書込番号：3632627

[ゆりかん]

エイプ１００のアイドリングの調整はどのようにしておこなえばよいのですか？

書込番号：4424707

スクーターで峠走れる？

今H２年式のフリーウェイに乗っていますが、もうそろそろ後継車を検討中です。値段だけで判断するとフォーサイトになるのですが・・そこで質問があるのですが・・
　その�@フリーウェイ（なのに！）は首都高速のような高速カーブが多いいとこは、車にあおられ汗、汗で命がけですがフォーサイトのコーナリング性能は？
　その�Aこの手のバイクは遠心クラッチが寿命がくると修理代が高いとの噂。修理した方教えてください？特に乗りつぶした方。

書込番号：3482820

マフラーどんなのがおすすめ？

ノーマルは静かすぎるのでマフラーを変えることを検討中なのですがおすすめなのはありますか〜？参考にぜひ付けている方いらっしゃいましたら教えてください＾＾
あと、みなさんリッターあたり何キロ走りますか？自分は満タンにして１５０程度かもうちょっとくらいなのですが何かで見たときにリッター２０キロ弱走ると書いてあったような気がしたのですが・・。それだと単純計算で３４０キロ走るはずが・・。街乗りだからですかねー？はじめは自分の走り方を疑ったのですが二人の友人にかしたときも同じように燃費悪いといわれまして。別にどこかバイクに問題がなければいいんですけどね。

書込番号：3480076

[沙羅ラッチ�U]

満タンにして150kmしか走らないのは問題ありそうですね。
都心の渋滞をずーっと走ってればそれくらいになるかもしれないですけど・・・。
私のは92年式ですが、ツーリング時は20km/�g以上はいけます。
10000回転以上で山を越えたり高速を走ったりすると燃費は悪くなりますが、タンクが空になるまで走れば300km以上は走れますよ。
さすがにメーカー提示の40km/�g以上は無理ですが、10km/�g以下は少なすぎです。
少なくとも他のバイク乗りに「燃費が悪い」と言われるようなバイクではないですよ。
一度ショップに点検に出されてみたらいかがでしょう？

書込番号：3481875

[かま＿]

昔Ｋ２にカーカースリップオンつけてたけど、ツーリング行くと頭ボーッとしてたからやめたほうが良いかと(^^;;
Ｋ２で普段は２０前後、ツーリングで２５とかだったので、Ｎでもそんなには変わらないかと思うんですが。
ただバイクが不調なら、エンジンフィールやプラグの焼け方に異常が発生すると思うので、特にないなら問題はないのかと・・・？

書込番号：3482206

[ジェド]

バイクカテができてたのかー（＾＾
知らんかった。

それはともかく、マフラーはJMCA（だったっけ？）の認可を受けた日本製がいいと思いますよ。いろいろあるけど無難なのはヨシムラやモリワキかな、やっぱり。
あ、それとZZR400の場合、集合管はやめたほうがいいね。
スリップオンにするか、せいぜい２本だしにしたほうがいい。
ただでさえ少ない低速トルクがスカスカになって乗りにくくなりますよ＜集合管。
ZZR400のエンジンは基本的に２０年前のGPZ400Rと同じだから、下のトルクはありません（＾＾；

ついでにいえばKERKERのスリップオンはFJ1200につけていたことがあるけど、高速道路でインナーサイレンサーが吹き飛んだ経験アリ。
品質的によくないので、お勧めできません。
音はいい音出しますけどねー＜近所迷惑必至ｗ

なお、ZZR400なら街のりでも15ｋｍ/ｌは行くと思いますがね。
ツーリングなら20ｋｍ/Lは堅いでしょう。
ま、燃費が悪い原因はいろいろあるのでバイク屋で点検してもらうといいでしょう。上記のFJ1200でも街乗り12ｋｍ/Lは行ってましたよ(^^

書込番号：3484439

[かま＿]

＞ZZR400のエンジンは基本的に２０年前のGPZ400Rと同じだから

ボア＆ストローク
ZX400D　　56.0×40.4
ZX400K,N　57.5×38.5

さすがにこれでは、基本が同じとはイエマセン。
D1〜3とD4とでも、圧縮比やバルタイ、キャブですがメインジェットも変わっています。

カムチェーンの位置も変わってなかったでしたっけ？

書込番号：3485197

[かま＿]

ごめんなさい。
ZX400G,Hと、ごっちゃになってました＜サイドカムチェーン

書込番号：3485447

[ジェド]

あ、言い方が悪かったですね（＾＾；スンマセン

えっとですね。ZZR400/600のエンジンは1985年発売のGPZ400/500/600R（GPX400/500/600R含む）のエンジンをリファインさせたというのを昔専門誌で読んだことあります。エンジンの開発というのは大変時間とお金がかかることなので、一部のレース向けエンジン以外は従来のエンジンをリファインしていく傾向があるのはご存知のことだと思います。
カワサキでいえばGPZ900Rのエンジンは多くのリファインを受けながらZZR1200（ZRX1200なども）まで引き継がれていっていますね。ボア･ストロークが違うとか、排気量が違うとかの問題ではなく、全体的な基本設計が同じという意味で書きました。

ZZR400/600に関してはフレームもGPZ400Rのアルクロスフレームをリファインしているそうです。（GPZ600Rはスチールフレーム)
GPZ400Rと600Rはフレームや足回りの仕様など数々の差異がありました（ごく僅か生産されたGPZ500RはGPZ400Rベースだそうです)が、ZZR400はZZR600をベースに作られたスケールダウン版です。（GPZ900Rに対する750Rと同様)
でなければGPZ400Rの176ｋｇ（178かも？）の車重がZZR400で195ｋｇに増えた理由がわかりませんので（＾＾；

つまり、私が言いたいのはGPZ400Rのときでも低速トルクが細いといわれたエンジンを大幅なリファインで増強したとはいえ、20ｋｇ近く増えた車重を走らせるには辛いということです。カワサキはGPZシリーズ全般に二本出しマフラーでエキパイの途中に中間パイプを設けることで、多少なりとも改善を図っています。ですから、GPZシリーズ系の(マルチ)エンジンで最小排気量になる４００では集合管へ変更するのはそれなりのリスクがあるという話です。ま、私達の頃は他に選択肢が無かったので、集合管にしましたけどね（私は600でしたが）


エンジンの流用という意味では現在ZR7に採用されているエンジンのご先祖は１９７６年発売のZ650Foreということですから、じつに３０年近く前の基本設計のエンジンが、最新モデルに搭載されている現実を考えると、いいエンジンはリファインを受けつつも長命でいられるということで、ZZR４００のエンジンも大変よく出来たエンジンだと思います。
GPZ400Rよりは遥かに乗りやすいシャーシもいいと思います。
　
　余談ですが、1987年発売のZX-4は、その軽量さ（152ｋｇ！）もさることながら、エンジンのモリモリ感ではGPZ400Rと同じ排気量とは思えない凄さがありました。基本設計が全く違うエンジンだとこういう風になります。

長文駄文失礼いたしました（＾＾；

書込番号：3488246

[かま＿]

なるほど。詳しいお話を、ありがとうございました。
ＺＸ−４は、恐いくらいに速かった。ってか、恐かった(^^;;
レプリカと知らずに、間違って買ってしまったバイクでした(自爆)

書込番号：3489380

ＲＰＭ管付けてます。　音はノーマルよりも若干低めで良いですよ。

ちなみに、うちのは１８キロ/リットルくらいかな。

書込番号：3493830

[e-mine]

うちの91年式Ｋ2は新車時からコンスタントに16Ｋｍ/Ｌぐらいです。
群馬〜碓氷峠〜白樺湖。
但し、排ガスがかなり臭い。マフラー換えると下が無くなるので敢えて未だにノーマルで乗ってます、でも乗りやすいです。

書込番号：3497166

皆様返事ありがとうございます＾＾あといい話も聞けました＾＾
返信載せたはずが載ってなくて遅れまして申し訳ございません。。

燃費に関してはただいま確認のために満タンにしてどれくらい走れるか改めて実験中です。今は走行距離１５０キロでガソリンメーターは満タンの位置から少し落ちてきたところです。これだけ見るといいペースなのですがここからの目盛りの落ち方が速いんですよねー。でもなんか今回は持ちがいいようなー。あんまかっ飛ばさなかったからなー、６０キロくらいで走行＆急発進急加速せずに走ってます。でもこれでガソリンもったとしても意味がないような気もする・・。まぁ問題がないことを確認できればいいんですけど。
でもどんな走り方が標準なのかがいまいちつかめないんですよね。
友達は明らかにスピード出しすぎだし。自分もすいすい行っちゃうほうだけど普通な気もするし。

マフラーは変えるとやはり下がスカスカになりがちなんでしょうか。
それでも乗り方的にはそれほど困らないんですけど渋滞のときとかは辛そうですよね。ノーマルがやっぱり乗りやすいってことだったらそれもありかな・・とか思いつつ走ってていい音出してるバイク見かけるとほしくなるんですよねー。気になってるのはナサートのかな。。
ただしすぐにはお金なくて付けられないのでそれまではちびちび安く交換できるとこをいじってます＾＾３千円で幸せな気分になれました（笑）何かおすすめなパーツなどありますか？いいんです、走りにそれほど変化がなくても（笑）お金が・・（泣）

書込番号：3497519

[ジェド]

↑オイルやプラグにこだわるといいかもね。
チェーンやブレーキパッドをノーマルより高性能なものにするとかね。
タイヤの空気圧は正常ですか?低いと燃費落ちますよ。もしくは溝がないとかね。

あと、カワサキの燃料計はあまり当てになりません。
あくまで目安程度です(＾＾;
燃費が悪い要因にはさまざまな理由がありますが、意外とプラグ交換やエアクリーナー清掃(または交換）で解決することもありますよ、お試しアレ。

マフラー変えると低速スカスカになる＝燃費が悪くなります。燃費が気になるなら、余計にお勧めできませんね（＾＾；




かま＿　さんへ

返事遅くなって、申し訳ないです。
ＺＸ-4に乗ってあったんですか（＾＾、いいですねー。アレいいなーって思ってたんですが、出たときすでに600に乗っていたので、いまさら400もなーっていうきがして、、、、でも後輩が乗っていたのを借りたときに、ちょっと迷いましたけどｗ
今はＺＸ-4と同時期に出てたＧＰＸ750Ｒという、迷車(笑)を所有しています。腐ってもナナハンｗです、ツーリング用途なら充分速い（１００馬力くらいかなー）ですし、重さだってＺＺＲ400と同等です（＾＾
パーツがメーカー欠品になりつつあるというのが気になりますが、実はもう１台同じものを持っていたりするので、あまり気にしていませんｗ

今は車検切れで放置されていますが、春までには何とか整備して乗ってやりたいと思っています(＾＾、

それでは、皆様、長文駄文失礼しました。
死なない程度に安全運転で、ごきげんよう(＾＾

書込番号：3514789

[かま＿]

ジェドさん、こんばんわ。
ＺＸ−４は良いバイクでした。中古でしたが、元気なＥ／Ｇでした。
間違えて買った。通り、ポジションがきつくて手放しました。
その後はＺＺ−Ｒ４００Ｋ２。
大型は、ＧＰＸ７５０Ｒが欲しかったけど、
（白が欲しくて２型を探してた気がするけど、そう言う組み合わせでしたっけ？　もう忘れました）
ＺＸ−１０（Ｂ３）が安く見つかったので、１０にしました。
体重４７ｋｇの私にはやはり重く、２年前に北海道に行ったきり、現在腐っています。
車検は切らさない主義なので、ありますが、たまに乗らないとね・・・　(^^;;

書込番号：3518020

K1という古い車体ですが、NASSERTの集合つけてますよ。
オリジナルはBASICですが、サイレンサーはNASSERT-RRに
換装してます(内部セラミック)。音はウルサ過ぎず、
回した際、適度に雰囲気を盛り上げイイ音を出してくれます。
街乗りではトルクの薄さを感じますが、実はあまり気にならない。
それよりも、ノーマルでは味わえない伸び感・加速感の方が
個人的に喜びを感じます。ちなみに峠でもイイ感じですよ。

燃費、14年物のこんな古い車体でも通常20km/l超、峠平均16km/l
ツーリング平均25km/lです。

もうひとつ参考に、いわゆるトルクの谷、マフラー変えた時に
キャブのセッティングをきちんとやれば、ほとんど体感できなく
なります。

書込番号：3599642

[シュバッテン]

　今更あえて蒸返すが、ZX400DEは4軸構成で一次減速はハイボチェーン。
ZX400KEは3軸構成でしかもダウンドラフト。
ZZRは完全新設計、GPZはゼファーの方が近い。

したり顔で「全体的な基本設計が〜」とか書かれちゃ、失笑を通り越して腹立たしい。
詳しそうなフリしてるけど、本で読んだ知識を都合よく再構成してるだけでしょ。

書込番号：6281223