『比較』のクチコミ掲示板

一部ではTMAXよりも速くて使いやすいなんて噂も聞きますがどうなんでしょ？
どなたか試乗したり、購入された方いらっしゃいます？？

書込番号：3487353

最高速はメーター読みで１８０キロさすみたいですがマジェ１２５と同様メーター誤差が大きく実質１５５キロぐらいでシルバーウイング４００、スカイウェーブ４００と変わりないです。完全にハッピーメーターですね。発進加速はシルバーウイング４００、スカイウェーブ４００に劣ります。Ｔ−ＭＡＸは乗った事がありませんがスペックを考えるとＴ−ＭＡＸよりは劣るとおもいます。

書込番号：3528330

'０５モデルについて、誰も返信して頂けなかったから'０４モデルを購入致しました。
'０４モデル。マジェC.LTDからの買い替えです。
まだ500キロしか走っていないのでどの位速いかは判りませんが、造りのよさが違いますね。フレームや足回り、タイヤのインチUPからくる路面段差の走破性能の高さは、マジェCと比べると数段違います。ヤマハ車特有の初期作動が硬いところはまだ取れていませんが、現在の走行距離でも違いは歴然です。
高速コーナーでの安定感は、群を抜きますよ。今からフニャ・ヨレ・マジェCには乗れないくらいです。
速さについては現在慣らしの為、五千回転まででも我慢出来る速さと言ったところでしょうか？マジェCにマロッシのプーリーとMRDのマフラーで１４０キロ（メーター読み）出てましたが、そんなの楽に出そうな感じです。そんなに出せるところは公道では無いですから、加速や乗りやすさ・基本性能の高さ、メーター周りのパネルに皮シボ調の仕上げを使っている点など、よく見て比べて頂きたいところ。
そういったところも含めて、所有する喜びなんかもGマジェにはあるのではないでしょか？

書込番号：3633269

みつばちくん　さんの孤軍奮闘カキコ大変興味があります。
　私は今現在フリーウエイに乗っています。車重は軽いのですが、フレームが貧弱で高速コーナーがとても恐ろしいのです。もうそろそろお金も貯まったので次期車種を検討中です。
　250ccはどの車種でもトルク、パワーはたいして変わらないはずです。しっかりしたコントロール性や、もう少し詳しくコーナリング性の件書いていただければ？参考になり、うれしいな！(^.^)m

書込番号：3686218

このサイトは返信が無いから久々見たので、返信が遅くなりました。
御免なさい。
フリーウェイは僕も�U型っていうのでしょか？最終型というのに乗っていましたから、らーめんそーめん２さんのおっしゃることは良く解ります。
Ｇマジェは、タイヤのインチが大きいのでハンドルフルロックでのユーターンでもフロントの接地感があり、実際にも安心して曲がれます。
また、コーナー立ち上がりでのアクセルを開けてケツ（失礼）で曲がる後輪接地感覚は気持ちいいです（ヤマハ社って感じ）。今まで、車体を倒してハンドルをこじって且つ、後輪ブレーキを掛けながらアクセルを開けて曲がったフュージョンや、何気なく良く解らないがフロントのタイヤが滑らずに曲がる、フォーサイトと比べると時間の経過を感じます。
スカブーやフォルツァには、乗ったことが無いので詳しくは判りませんが、今までのスズキ車やホンダ車のスクーターの車体の作り方を考えると、フレームの出来はＧマジェが一番でしょうか？
他の車種とは設計思想が違うから、フレームがゆがむことも計算の上となっているのかもしれませんが、タイヤの接地感がお尻やハンドルに伝わって来る安心感は、サスを含めて剛性感があるに越したことはありますせん。
欠点は、車重でしょう。
止まって押すときは、ハッキリ言って重いです。小石がタイヤの前にあっただけで、男でも額に青筋が出ます。笑
走り出してしまえば重さは感じませんが．．．。
後は、足つき性があまりよくないので、タイヤが減ったら扁平率の高い輸入タイヤ交換をお勧めします（ショップで並べて見てね）。サスの性能を落としてまで、低くするのは邪道です。
その他購入時には、趣味の問題はありますがオジン臭いシールドを純正の物をカットして取り付け、ハンドルとミラーを替えましょう。
マフラーやプーリー等は、ウエイトローラーが減る頃にベルトと一緒に交換でいかがでしょうか？

書込番号：3779367