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バッテリーが上がると・・・

[レイナン]

ここの書き込みでたまにバッテリーが上がるとキックでもエンジンが掛からないという書き込みがありますが・・・

アドレスのみ、機構的にバッテリーが上がると、キックで火花がとばなくなりエンジンが掛からないという意味なんでしょうか？

つまり、他のバイクならバッテリーが上がってもキックでエンジンが掛けれるということでしょうか？
それともバイク全般で、バッテリーが上がるとキックでエンジンは絶対に掛けられないということでしょうか？

書込番号：10302275

[miyarin]

レイナンさんはじめまして

＞バイク全般で、バッテリーが上がるとキックでエンジンは絶対に掛けられないということでしょうか？

正常な車両ならバッテリーが上がってもキックスターターでエンジンは始動します。
またキックスターターが装備されていなくてもＭＴ車なら押し掛けで始動しますね。
スパークプラグへの電源供給をバッテリーに依存するタイプでも、何回かキックしているうちにジェネレーターが発電するから始動できると思います。


＞キックでもエンジンが掛からないという書き込みがありますが・・・
セルが回らない時にキックでエンジン始動できなければ付いている意味が無いと思うのですが・・・その様な状態なら迷わず修理でしょ。

書込番号：10302375

[レイナン]

レスありがとうございます。

ということはアドレスもバッテリーが干上がっても、キックでスタートできるということですね。
最近バッテリーが弱まりつつあるので、ちょっと気になっていました。

先日ホームセンターにバッテリーの値段を見にいって以外と高くてちょっと交換を躊躇しています。
先日前後タイヤ＋ブレーキパッド交換したばかりなので・・・更なる出費が痛く感じてしまいました。

書込番号：10302498

[アドレストッシー]

アドはインジェクション車なので、バッテリが完全にあがるとキックでもエンジンはかかりません。これは仕様ですし、他のインジェクション車でも同様だと思います。

なのになぜキックがついているのかというと、バッテリが弱ってセルでエンジンがかからない時には有効だからですね。
バッテリが完全に死んでなくてインジェクションが作動すればかかるということです。

別に不良でも故障でもないよ。

書込番号：10302502

[レイナン]

レスありがとうございます。

つまり、アドレスはインジェクターだからバッテリーが完全に死ぬとその部分が作動しないからダメということですね。

ということは、最近のバイクはほとんどインジェクションなので押しがけ（押しながらクラッチミート）してもバッテリーが死んでるとエンジンが掛からないということですね。

やっぱり明日にでもバッテリー買おうと思います。

書込番号：10302541

[アドレストッシー]

実は私にとってアドが初めてのインジェクション車（もちろんバイクではね）だったりするので、キックペダルの付いた他のインジェクション車（思い浮かばない…）とかマニュアル車での押し掛けなんかの経験がありません。

普通に考えればかからないと思うのですが、実際はどうなんでしょうかね？

書込番号：10302579

[京都単車男]

上記の通りと思います。

FIで言えば最近の50やら125などほとんどそうだしアドレスも同じです。

セル弱った時の充電の為のキック使用やセルは回らんけど一定電圧あればキックでかかります。

新しいスーパーカブFIはバッテリー上がってもキックでかかる。リードでもそうして欲しかったね＾＾；

ちなみにネットならGSYUASAや古河など一流メーカーのでも比較的安いです。

書込番号：10302653

[Dynabook一筋]

スーパーカブ110は、「バッテリーが完全に放電した場合でも、キックによって始動ができる先進のシステムを採用している」のだそうです。

書込番号：10302679

[miyarin]

すみませんＦＩ車という事を忘れてました。
誤解を生むようなレスをつけてして申し訳ありませんでした。

書込番号：10302801

[レイナン]

レスありがとうございます。

カブってやっぱり商業用なんですね。
あと、バッテリーはネットが安いという情報も感謝です。
今度探してみます。

書込番号：10303480

[新人間ポンプ]

FIの場合バッテリーが完全に上がるとキックではFIを作動させるだけの
電圧が上がらないのでキックでの始動が不可能という話です。

シグナスの五期モデル、リードなんかはキックが付いていません。

そういった理由もあるみたいですという書き込みを見たことがあります。

書込番号：10304404

[京都単車男]

＞新人間ポンプさん

単なるコストダウンです。

ほとんどのFI車ついてるし、順当にバッテリーへたっていったらセルは回らんけどエンジンはかかるってポイントはあります。
適度キック使用でバッテリー長持ちも出来ますし＾＾バッテリーメーカーホームページでも推奨してます。

特にホンダのFIは要求電力少ないし＾＾

新しいカブで上がっても始動可能な技術も使える訳です。

メーカーがコストダウンで削りましたって書く訳ないじゃないですか＾＾
バイク屋も親切なとこならともかく、バッテリー上がったら一緒ですよってセールストークする店も多いでしょう
＾＾；

ホンダの小型車でFIでキックない方が異例です。ヤマハも最新のトリートだってキック付けてますから。

そこまで要らんもんなら各社コストダウンしたいし付けんでしょう。

書込番号：10306631

[カンバック]

キックセットがオプションの機種もありますしねぇ・・・・
普段は無用の長物でもイザと言う時には有れば安心です。

書込番号：10308132

[星めがね]

そういや思い出したんですが
スーパーカブって、自動遠心クラッチなのに
押しかけ出来ました。

本田宗一郎さんの こだわりのひとつだったのでしょうか。

書込番号：10314052

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

CRF250　は　バッテリーレスのPGMFIですよ　
バッテリーが有る無しではなく　設計思想で別れると思います　
まあ　CRFの方が現時点では特殊な部類ですが　将来は？

書込番号：10314418

[レイナン]

その後、結局セル始動が失敗するのが通算３回に達したので先ほど某オークションにて落札しました。
（一応初めて始動に失敗した日に１５０ｋｍツーリング実行して多少はバッテリーチャージはできたと思いますが・・・）

本体２３８０円
送料入れても３２００円ちょい。

届いたら早速取り付けようと思います。

書込番号：10314569

[アドレストッシー]

＞CRF250 は ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽのPGMFIですよ

ちなみにモトクロッサーの２５０Ｒはおっしゃる通りですが、あくまでレーサーですよ？
エンデューロタイプのＸにいたってはデチューンしてかつ、発電能力を上げてバッテリを積んだモデルです。たまに保安装備を付けて公道を走っているのはこのCRF250Xです。

思想うんぬんでは無く、コストや耐久性の問題だと思いますね。

バッテリレスに関しては以前市販車にもありましたが（今でもあるのかな？）、最近は見かけないような気がします。
やはり信頼性に問題があるような気がします。
今のバイクは電気喰うしね。

書込番号：10314902

[京都単車男]

モデルチェンジの前のエイプはバッテリレスだったけど今は搭載っすね＾＾；

バッテリー点火やアラームやオプション付けたり色んな目的っぽいですね＾＾；

格安バッテリーは当たり外れ多いんでチェック欠かさない様にしてね。ステップフロアのカバー外して目視とか＾＾

書込番号：10317087

現在、納車待ちです

[ガーネロ]

はじめまして。
みなさんの「リード110」はどんな装備品を付けていますか？
今後、往復６０�qの通勤距離をこなす予定なのですが、
便利・快適用品があれば教えていただけませんか？

書込番号：10301253

[シンプルってうつくしい]

オススメは自作フロアマッドかな〜
ホームセンターとか家具売り場などにあるタイルマッドをカットして作れます。
裏がゴムで滑らず、よほどステップ加重で攻めない限りずれないです。
乗り心地もよくなります。

私はまだつけてませんが、グリップヒーターもあると良いかな〜
あと、ヘッドライトは高効率バルブに替えとくのも良いです。

書込番号：10301898

[ガーネロ]

返信ありがとうございます。
私もＨＩＤとグリップヒーターが気になってます。
現時点では、マフラーとスクリーンを揃えて
納車を心待ちにしてます。


中古車でも良かったかなぁとも思います。

書込番号：10305751

アライのヘルメット

[ひぜんよしかね]

はじまして
リード１１０のメットスペースにアライのフルフェイスで
収納可能な物は有るのでしょうか？
実際収納している方いましたらモデルとサイズを教えて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：10299657

[アコード大好き]

アライ　RX-7　RR�V、　RR�W
サイズ　５７〜５８Cm

両方使用してますが

両方共に　余裕で入ります。

書込番号：10299974

[ひぜんよしかね]

アコード大好きさんレスありがとうございます。
RX-7　RR�V、　RR�Wですね。参考にさせていただきます。

書込番号：10305421

バッテリーの容量アップ

[北九州市は住みやすいなぁ]

バッテリーの交換を考えていますが、サイズアップしている方いらしたら教えてください。

バッテリーの蓋は閉まらなくてもかまいませんが、できれば無加工でサイズアップしたいので、どのサイズならそのまま取替えできるか、教えてもらえれば助かります。

書込番号：10298138

[ＳＳ４５０]

バッテリーがすぐ上がるようなら 原因は他にあるかとおもわれますが？

それとも オーディオや電飾を大量に搭載されるおつもりでしょうか？

書込番号：10304914

[北九州市は住みやすいなぁ]

バッテリーが上がる、他に原因がある？？？
そんなことは私は言っていませんが、どんなおつもりで言っているのでしょうか？

ところでサイズアップはご存じですか？

書込番号：10307488

[ＳＳ４５０]

言い方がきつかったですねm(__)m

改めて 問わせて頂きますm(__)m

何故バッテリーを要領をかえたいのでしょう？

電装系等でバッテリーが心配なんでしょうか？

書込番号：10307803

[エリカ様引退]

純正はユアサでいえばＹＴ７Ｂでしょうか？９Ｂだったかな？

蓋が閉まる閉まらないじゃなくてサイズアップするとまず入口から入りません

マジェは隙間が多いのかもしれないけど、メットイン外せば入るかもですね

同サイズの古川のなら、０．５Ａｈだけ容量が大きいけどあまり意味ないっすよね

９Ｂなら８Ａｈになるから安心かも

一応純正のサイズと隙間がわかれば詳しく探してみますよ

書込番号：10308118

[北九州市は住みやすいなぁ]

純正のバッテリー７Ａ−ＢＳを９−ＢＳに交換できないかと思っています。
コマジェのバッテリーは上から落とし込む構造なので、蓋を外した状態なら設置可能に思えるのですが。

ただし、バッテリーを７Ａ−ＢＳを９−ＢＳに交換しても、なにひとつ利点が無いようなら、同サイズのバッテリー交換したいと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：10324732

[エリカ様引退]

上から落としこむ形状なら問題なさそうですね。

７Ａ−ＢＳのサイズなら縦横同じサイズで高さアップで１２ＡーＢＳなんてどうでしょう？

高さも１３ｍｍしか大きくなりません。

０．７Ａから１．２Ａになります。

重さも大して変わりませんし、大きくしておけば安心でしょう。

バッテリーは充放電の繰り返しですから、容量が大きくなればそれだけ繰り返しの

回数も減りますし、バッテリーの要である電極の劣化に対しても優しいです。

きちんと固定できそうであれば、バッテリーのサイズアップは地味ですが

有効なチューニングの一つだと思ってます。

書込番号：10327377

[北九州市は住みやすいなぁ]

エリカ様引退さん、ありがとうございます。
私も、有効なチューニングの一つだと思ってます。
１２−ＢＳまったく考えていませんでした。
９−ＢＳより、よさそうですね。

書込番号：10329500

[エリカ様引退]

どれぐらいの価格差なのかはわかりませんが、収納できそうならできるだけ大きい方が

いいと思います。四輪ではよくやってる事ですけど、二輪は容量に目を向ける人が少ないです

ね。バッテリーが上がりやすいとか、一回上がったバッテリーは使い物にならないとか

間違った情報が氾濫しすぎです。

完全に放電させない事と、万一上がったとしてもいかに早く再充電するかが重要です。

何週間も何カ月も乗ってなくて気付いたら上がってたなんてのは完全放電してる上に

放置期間が長いので再充電してもまず無理です。

バッテリーが無ければ何千万の車でもリッターバイクでも、ただの鉄のかたまりですからね。

書込番号：10329579

[北九州市は住みやすいなぁ]

バッテリーを１２−ＢＳに交換し、１月弱、１０００ｋｍ走りました。
右折が怖くなくなりました。
交換して本当によかったです。
エリカ様引退さん、ありがとう！

書込番号：10468904

[エリカ様ついに復帰？]

いえいえ、どぉいたしまして

安全運転で！

書込番号：10469428

タイヤ交換の値段

[元気一発]

１年前、Ｋ７を買う時に後輪のタイヤ交換は１万２０００円だと言われました。
赤男爵で原付の時は６０００円ぐらいだったので、高いとおもい質問したところ、
「このタイヤは長持ちするタイプでいいやつだから」

みなさんは買った時と同じタイヤを交換したら、工賃込みでいくらでしたか？

書込番号：10297187

[保護者はタロウ]

いつも行く尼崎のお店で
Ｖ125国産タイヤ7500〜8000です


50のスクータだと5000円
ミシュランタイヤも同値段でやってくれてます

オイル交換やタイヤ交換は地域やショップの方向性でかなり開きがあるかと思います

書込番号：10297336

[アドレストッシー]

タイヤ交換もしくはタイヤの値段なんかに関しては過去にいくつもスレがたっていますので、キーワード検索してみてください。

タイヤの値段や交換工賃、はては自分で交換するにはなんてのも参考になると思いますよ。

書込番号：10297390

[元気一発]

ちなみにオイル交換はワコーズのオイルで２５００円でした。
タイヤも元の値段はあまり変わらないはずだから
工賃を高めに設定してるのでしょう。
近くに２りんかんがあるので、安ければそこに変えようかと思います。

書込番号：10297399

[元気一発]

アドレストッシーさん
ただ今、検索して一通り見ました。
その店はＤ３０６Ａの元々高い純正タイヤを仕入れて取り付けると１２０００円になる。
特別、高くないことが分かりました。
点検や消耗品交換など別々の店でやると故障の時めんどうなので、
この値段でなっとくして、その店と長く付き合おうと思います。

書込番号：10297624

[アドレストッシー]

＞Ｖ125国産タイヤ7500〜8000です

ちなみにＤ３０６Ａは国産メーカーですが、国産ではありません。メイドインタイランドですね。
タイヤ単体での値段は安くいとこ（ネットショップなんか）で￥４０００くらいですが、２輪館などでは倍くらいでなおかつ取り寄せになります。そこに工賃が加算されますので￥１２０００までは掛からないけども…って感じですかね。純正じゃないＤ３０６でも￥８０００くらいだったと思います。

で、お勧めはできませんが自分で交換するなら、最低限の道具を揃えても￥６０００くらいでしょうかね。

スレ主さんの言う通り、手間や安心感などを考えると安くはないものの高いってほどではないので、納得できるのなら任せた方が良いと思います。

ちなみに私は次の交換も自分でやります。しかもＤ３０６無印で。これなら前後同時交換でも￥６０００かからないし。まぁ手間は無茶苦茶かかりますけどね。

書込番号：10297713

[元気一発]

本来バイクは自分で工具を揃えてメンテなどをして走らせて楽しむ趣味の一つなのかもしれないですね。
ハッキリ言って憧れる。

書込番号：10297832

[digital_noizy]

先日純正のD306Aに交換しました
タイヤ代　5600円
工賃　2625円
(原付の後輪交換はマフラーを外す為と言ってました)
(リアブレーキシューも同時なら工賃無料)
でしたので12000円は高いですね

書込番号：10300292

[元気一発]

交換はまだ先になるので、それまでに考えます。
その店は、タイヤ代を定価のまま取り寄せ、工賃も高く設定しているのが分かりました。

書込番号：10301759

[自然科学]

元気一発さん

私はシグナスＸに乗っていて、夏前にミシュランのパイロットスポーツに
交換しましたが、値段はだいたい下の通りです。

前タイヤ「120/70-12」￥４５００、プラス工賃￥１５７５
後タイヤ「130/70-12」￥５０００、プラス工賃￥３１５０

後輪の脱着料金が高いのは、シグナスＸの場合、
右側のスウィングアームを外さなければならないからです。

パイロットスポーツは、それなりのハイグリップタイヤですが、
それでも前後タイヤと工賃込みで、合計￥１４０００ぐらいですよ。

なので、後輪のタイヤ交換だけで１万２０００円というのは、
どう考えても痛い出費だと思います。

「Ｄ３０６」は、高級なタイヤではありません。アドレストッシーさんが
言われるように、捜せば２本６０００円くらいで買う事ができます。

バイクに長く乗り続けるなら、いつかは自分で交換してみてください、
ビードブレイカーや、エアコンプレッサーなども必要ですが、
趣味だと考えるなら、高い工具ではないと思います。

こんなページも、参考になりますよ。
http://www.geocities.jp/suzuki_r_750/tirechange1.htm

http://www.geocities.jp/suzuki_r_750/tiretool.htm

書込番号：10306792

[元気一発]

自然科学さん

そうですか〜
ちょっと考えたのは、タイヤをネットで安く買って
持ち込みで取り付けてもらう。
タイヤ代でも利益を出してるはずなので、断られたら、その店とはおさらば。

自分で交換も出来ればやりたいのですが
マンション住まいで、スペースが無いんです。

書込番号：10307051

[自然科学]

元気一発さん

私も場所が無いので、友人の整備工場で作業しています。
スクーターのタイヤなら、その気になれば。ベランダでも
交換できると思います（笑）

古いバスタオルと、角材が２本あれば、リムやディスクを
傷つける心配がありません。

エアコンプレッサーは、行きつけのガソリンスタンドで、
使わせてもらえると思います。
オイル交換した時の廃油も、無料で引き取ってくれます。

アドレスのサービスマニュアルを買って、簡単な整備から、
始めてみてください。

書込番号：10307327

[アドレストッシー]

＞自然科学さん

ちなみに私はビートブレーカもコンプレッサも持っていません。
使った工具はタイヤレバー、ムシ外し、後は普通にヘキサやらメガネやスパナといったモノですね。そこらへんの事は私が以前書いたスレに詳しく載せていますが、クルマのジャッキや家（！）、セルフのスタンドなんかを利用すればできちゃうもんです。

一度挑戦してみるのもアリかと思いますよ。後悔するかもしれませんが…

書込番号：10307358

[兎ライダー２]

本日フロントタイヤをD306Gに交換しました。東京板橋区にあるタイヤショップウルフで、タイヤ処分など全て込みで￥6600でしたよ。待合室がなく、目の前の椅子に座って50センチの距離で作業を直に見れるので安心できました。在庫も常にあるそうで、飛び込みで行っても15分もあれば終わってしまうのでオススメですよ。また利用したいです。

書込番号：10317863

[元気一発]

みなさんの話を聞くと、探せば安い店けっこう有りそうですね。
慣れれば素人でも出来る作業で、整備士免許を持っている人が作業すれば、殆んど間違い無いでしょう。
タイヤの取り付けミスでバイクに不具合が出るのを恐れていたので、「高くとも・・・」と考えてしまったのですが、神経質すぎました。

店名を挙げてくださった方もいるので、参考にしながら、あまり遠くない安い店を探します。

書込番号：10318007

DIOブレーキについて教えてください！

[職業＝ドリーマー]

約8年ぶりに原付に復帰を検討しています。
昔はライブDIOを2台乗りつぶしたぐらい愛していました。
ちなみにライブDIO２台、JOGの2Stに乗っていました。
復帰もDIOシリーズを検討しているんですが、ディスクブレーキのDIOは
新車で発売していないんでしょうか？発売等の情報をお持ちの方いませんですか？？
4Stならドラムブレーキでも十分実用に耐えうるんでしょうか？？下り坂の多い地域
に住んでますのでブレーキ性能にはこだわりたいんです。

また、ディスクブレーキの原付でお勧めの頑丈な50ｃｃの情報お持ちの方いましたら
宜しくご教授ください。

書込番号：10295182

[年中無休ライダー]

職業=ﾄﾞﾘｰﾏｰさん

こんにちは。

検討されているなら、もうご存知と思いますが、ジョグのデラックスとかどうでしょうか？ブレーキ、ディスクのようです。

以前、前後ドラムのディオ（2st）に乗っていたことありますが、
自分は制動力自体には不満はなかったですが…。
タッチはディスクとは全然違いますけどね(^^;

書込番号：10296609

[保護者はタロウ]

http://www.honda.co.jp/Dio/

ＤＩＯＺ４がいつの間にかなくなってる
しらんかった

ＤＩＯのＺＸ足回りがすごく良かった記憶あります。特にサスが
４ストのスクーターエンブレがかなり効きますので２ストより下り坂でのブレーキの負担少ないです
それより坂道が多いのであれば４ストになって上り坂のほうが問題じゃないんでしょうか？
当方近場に東大阪から奈良方面に抜ける急な坂道で暗峠があります。下りでシグナスの旧型で二人乗りだとディスクが青焼けてにおいます。登りは２ストでも車種や駆動系のヘタリで上れなかったりします。４ストだといらいらします

車体もすべて丈夫なのヤマハギア、変速ポイントが良く出来てて重くて遅い４ストのわりによく登ります。ディスクじゃないけどブレーキのキャパが大きく交換サイクルも長いです。見てくれと価格が高いがダサいの気にしなければ個人的にはアリと思ってます
　で
このクラスの４ストエンジン軽くて安くて出来がいいのはスズキ
一番お金がかかってた革新ホンダのジョルノクレア
安いがそれなりユニクロホンダ的ＴＯＤＡＹ
今のところ耐久性とパワーはヤマハかな？エンジン重いが基本的な所に金かかってる

スタイルも含めたらＪＯＧＺＲかな
値段でいくならレッツ４軽いから下りでエンブレよく効きますがサスが悪い

とにかくエンブレの聞き具合、足回りの出来、先に試乗することを勧めます。

書込番号：10297214

[エリカ様引退]

ホンダさんは原一のスポーツ路線は撤退のようで。

大の男が乗るなならまぁＪＯＧしか選択肢がなくなりましたね。

間違っても２ストの中古とかは買わないでね。

書込番号：10297751