『パドルシフトの挙動についての皆さんの意見聞かせて下さい』のクチコミ掲示板

[departure0]

本日もbZ4Xと仲良く成るために60kmくらい道の駅巡りドライブしました

そこでいつもは殆ど使わないパドルシフトを試したいと思い一段階目で走ったのですが、以前からとても気になってた通り一段回目はこれ迄乗ったことの無い車の挙動で走ります
エンジン車で言うと殆どエンブレが殆ど効かないアクセル離しても凄く惰性で走ります
少しの下りならスピードが加速します
コレは少し恐怖も感じたりするんですが上手く使えば電費に有効なのかなぁとも思ったりもするのですがどうなんでしょうか？

あと2段階目はパドルシフト利用しない時と同じ感覚で前に乗ってたプリウスのDモードと同じくらいです
ちなみに回生パドルシフトを利用すると次の起動までパドルシフト無しには出来ない？やり方が判らないのでパドルシフト利用した際には通常2段階目で利用してますが途中でパドルシフトを無しにすることはできるのでしょうか？

尚、今日は3と4段階目は利用せずだったのですが、この3段階目以降は回生ブレーキは効くが、なんかアクセルからの加速が重かった記憶があり使ってません、また確認したいと思ってます

皆様のご意見を賜りたくよろしくお願いします

書込番号：26448215

[tarokond2001]

＞departure0さん

私は、bz4xを試乗しただけですが、
＞エンジン車で言うと殆どエンブレが殆ど効かないアクセル離しても凄く惰性で走ります

同感です。
そのような制御をする理由は電費＝航続距離のためでしょう。
経験上、EVで電費をよくするためには、惰性で走行させる（コースティング）が非常に効果的です。

一方でガソリン車を惰性走行させることは、なかなかハードルが高い運転方法となります。
言い換えれば、簡単にコースティングできるのが、BEVならではのメリットです。

トヨタもその点を理解して、パドルシフト?（回生のコントロール）を取り入れていると思います。
上手く使いこなせば、良い電費=走行距離を伸ばす事ができると思います。

ちなみに、
日産のサクラもエコモードだと、回生ブレーキはとても弱く、コースティングさせる事ができます。
（もちろんブレーキペダルを踏めば、ちゃんと回生協調制御が働いて、減速と回生が行われています）

書込番号：26448236　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます、ゴースティングって言うんですね

EVはワンペダルの話は良く出てくるので回生ブレーキを判ってたつもりだったんですが逆の方法もある意味凄い
そうなると人によってパドルシフトを使いこなしや好みなどが違って来るのですね

書込番号：26448247

[ねずみいてB]

＞departure0さん
ゴースティングじゃなくて、コースティングですね

ジェットコースターと同じです

わたくし所有しておりませんが、おそらく回生協調ブレーキというのは、ちょっとブレーキ踏めば、エネルギー回生だけです

最後の最後に油圧ブレーキが効くくらいで、回生効率の向上を、クルマが勝手にやってくれます

パドルは、あえてエンジンブレーキ的な回生制御にしているだけなので、エンジン車と違い、下りでずーっとブレーキ軽く踏んでいても、ブレーキパッドが減っていくことはないでしょう

頂上や下り途中で満充電にしていなければ、下りは上りにつかった以上に充電されることはなく、回生切れにはならないので、ジェットコースターみたいに怖い思いをされるより、ブレーキを踏み続けられることをお勧めします

書込番号：26448263

[高い機材ほどむずかしい]

解除方法は、
　パドルシフト＋を長押し。
　シフトポジションをD以外にした時。
　X-MODE作動しているとき。

回生ブレーキ調整のトヨタ動画は↓　　　マニュアルより動画の方が判りやすそうですね。
https://www.youtube.com/watch?v=YK-39zfLtv8

高速走行時は通常の車より回生ブレーキ力は弱いと明記してあります。
それと回生ブレーキ制限中はブレーキ力が弱いのでしっかりフットブレーキを使えとも明記してあります

そのほかの操作ガイドもここからyoutubeに飛べます↓
https://toyota.jp/function-guide/bz4x/

書込番号：26448266