bZ4X
80
bZ4Xの新車
新車価格： 480～600 万円 2022年5月12日発売
中古車価格： 265～506 万円 （143物件） bZ4Xの中古車を見る
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| bZ4X 2022年モデル | 455件 |  |
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このページのスレッド一覧（全89スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 まるでガソリン車の残量計のようなSOC計 |
9 | 7 | 2026年5月6日 14:53 |
| bZ4Xにドラレコとレコーダー探知機取り付け |
2 | 1 | 2026年5月4日 16:20 |
 リアワイパーなしで大丈夫？ |
25 | 24 | 2026年5月4日 20:25 |
| 家で100％迄充電しても、走行可能距離が680㎞位なんです |
208 | 85 | 2026年5月2日 08:47 |
| オットキャストは対応していますか？ |
5 | 4 | 2026年4月20日 12:17 |
| ハンドル交換 |
22 | 19 | 2026年4月13日 21:25 |
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自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
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SOC計の1%あたりの電力量は、%あたりの電力量は同じ前提として「いつもだいたい10%消費で50km走れる、あとSOCが20%残っているから同じ電費なら100km走れる」という計算をBEV乗りの方は何となくしていると思います。
ただ、別スレ「普通充電でも低温時に充電が遅くなる謎」で満充電付近ではSOCが中々減らないとか、残量が少ないと急激にSOCが減るとかの感覚が話題になり、私もいくつかのBEVを乗ってきてそう感じるところがあったので、今回私のbZ4X Z AWDでデータを取ってみました。
結果、満充電付近と残量が空付近では倍近くSOC1%あたりの電力量が違うことがわかってきました。私の確認した結果をグラフにしたものを添付しますが、SOC残量が下がるにつれて1%あたりの電力量が下がることがわかります。満充電付近では0.8kWh/%程度、0.4kWh/%程度と倍半分の違いになっていますね。
差が出ても1割とかだろうと思っていたので、この結果は驚きでした。つまり、満充電付近では10%の消費で50km走れたところが、バッテリーが空付近では10%の消費で25km程度しか走れない、ということになります。（電費が大体同じだとして）
特に100%から99%までの変化は極端で、グラフには載せていませんが1.5kWh/%と、空付近の4倍近くという極端なものでした。ガソリン車の燃料計って、ガソスタで満タンにしてから中々減りませんが、それに近いものがありますね。
2点
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このグラフの元となったデータも添付しますので、興味のある方はこちらもご覧ください。SOC変化量が少ないと誤差が大きくなるので、大体10%以上のSOC変化でデータを取っています。
それぞれの項目の説明は以下の通りです。
開始SOC：エクセル各行データの始まりSOC
終了SOC：エクセル各行データの終わりSOC
→ 元々は往復60kmの通勤経路で往復移動が完了した前後でデータを取っていましたが、途中から長期連休に入ったので長距離移動時のメーター画面を録画して大体10%SOC消費したタイミングで各行のデータをまとめています。
走行距離：各行のSOC消費した際の走行距離
SOC変化：開始SOC - 終了SOC
中心SOC：(開始SOC + 終了SOC)/2
DC電費：各行データのbZ4X電費計での電費。各行データごとにリセット。
消費電力量：走行距離 / DC電費
SOC1%電力量：消費電力量 / SOC変化
4/30以降のデータはメーター画面を録画して、SOCが変化した瞬間に走行距離を測定し、DC電費もリセットしているのでより精度が高いデータになっています。
書込番号：26468530
2点
SOCが減るほど内部抵抗が大きくなって電圧降下が発生するからでは？
３０％くらいから増え始めて、１０％くらいになると急激に降下するよ。
二次電池の基本特性だと思うけど。
それに加えてBMSが過放電防止で出力制御もするから尚更では。
書込番号：26468568
0点
航続距離距離表示があると思うのですがそちらは見ないのですか。
多くの電池（リチウム二次電池もそう）は放電する残容量の低下とともに出力電圧も低下します。
電動機の仕事量いわゆる消費電力(W)は 電圧(V) x 電流(A)です
同じ仕事をするためには電圧が低ければ電流増が増えます、
従って電池残量が減れば出力電圧が下がるので同じ仕事をするには電流を増やさなくてはなりません、
電圧が下がればさらに電流で増やさなくてはならなくなり電池の消費は加速度的に増えます。
ちなみに
EV車で電池残量が少なくなると加速性が落ちるのは電圧の低下した分を高い電流で補うことができなくからです。
電池その物はいくらでも高い電流を出しますついには自身が発火しても、
使用する（車の制御回路）側でその危険がないよう制御しています。
SOC、そもそも電池の充電量残量を計測する方法はなく、
充電に使用した電力量や使用した電力量また現在のバッテリー電圧などいろんなファクターを用いた各社の計算式により算出された数値です。
書込番号：26468598
2点
＞えれくとさん
グラフを見ると明らかに右上がりのデータとなっている＝％あたりの電力量は変化するということですね。
トヨタのBMS（バッテリーマネジメントシステム）は、このような仕様になっている、ということですね。
そのことを理解した上で使用する必要がある、わけでしょう。
これは、開発担当者が「EVユーザーではない」（かもしれない）のが原因かも。
多くのEVユーザーは、
1）「このEVは1％あたり、このくらい走ることができる」
2）「現在SOCが何％だから、あとこのくらいは行ける」
あるいは
3）「ちょいと目的地までは厳しそうだから、途中で充電しよう」
なんて思考していると思います。もちろん、エアコンの有無や目的地までの勾配なども考慮しながら。
それが、1％あたりの電力量が、こんなに（２倍も）違うなら、
SOCの％表示は、あてにできない＝極端に言えば無くても良い、ということだと私は思います。
トヨタには、仕様の変更を期待したいです。
書込番号：26468665 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
SOCはあくまで充電残量計です。
これを見てxA充電器ならおよそx時間で満充電できるなと分かります。
もしここを充電残量残量ではなく可能走行距離の表示したらその判断ができなくなります。
そもそも運転環境や運転状況で変化する航続可能距離だから満充電時の航続可能距離なんて予想値あって確定は出来ないし、
高速から一般道に降りたら途端残量が変わるなんてことになりかねません。
航続距離を知りたいなら刻々と運転状況も加味し予想計算してくれている航続距離表示見れば良いだけだから
書込番号：26468697
1点
＞えれくとさん
あいや・・これはびっくり
まるっきりガソリンタンクと同じ発想？
航続可能距離はもっと当てにならないし
SOCが当てにならなかったら（これが分かれば計算不可能ではないが）
何を当てにして走ったら良いのかだね｡
他のEVではこういう検証は殆ど見たことないけど
それぞれのEVがどうなっているのかも気になる｡
2倍も違ったらまずいんじゃないかな・・・
書込番号：26468727
0点
有用な情報ですね。
これは体感とも一致しますね…
30％を切ってくると結構早いので精神衛生にはよくない仕様に見えます。
逆に80％あたりは全然減らないイメージ。
明らかに走行可能距離（％で単純積算）と合わないのでファームで挙動を修正できるならしてほしい。
書込番号：26468737
0点
3月28日にbZ4X FWD Zグレードが納車となり、人生初の電気自動車オーナーになりました。
ドライブレコーダーとレーダー探知機をDIYで取り付けしました。
その様子を動画にまとめました。
素人の拙い取り付け動画ですが参考になればと思います。
ドライブレコーダー取り付け動画
https://youtu.be/fq-UcJoWc8M?si=ln8sJsB_n3212jao
レーダー探知機取り付け動画
https://youtu.be/85oszhsjB54?si=mefroFK_5TOcsw66
電源取り出し動画
https://youtu.be/dEwa8Xy0Hsg?si=Y8mnnvOGkXEBFot7
2点
リアカメラ 安い機種が 直線型４極なのはそのせいなのか
書込番号：26467353
0点
bz4xはリアワイパーがありませんが、特に問題ないのでしょうか？
bz4x以外の車でリアワイパーなしの車に乗ってる方のご意見ご感想をお聞きしたいです。
今、bz4xのGグレードの納車待ち中なのですが、デジタルインナーミラーを取り付けるべきなのか検討しております。
もし取り付けるならカメラは社内設置？社外設置どちらがいいのかもわからなくて。。。
よろしくお願いします。
書込番号：26465360 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞iwa3990さん
＞bz4xはリアワイパーがありませんが
＞デジタルインナーミラーを取り付けるべきなのか検討しております。
＞もし取り付けるならカメラは社内設置？社外設置どちらがいいのかもわからなくて
リアワイパー付いて無くても問題無いと思いますよ。
（わたしの車には付いてますが使った事無いです）
以前の車はほとんど付いて無かったし、今でもセダンタイプは付いて無いと思います。
カメラは、車外に付けれるのでしたら車外が良いと思います。
（雨の夜の日は、リアガラスに雨粒が付いてカメラ映りが悪くなる（見えにくくなる）でしょう）
標準装備だとは思いますが、リアワイパー付いて無いのでバックカメラか360度ビューは必須でしょう。
書込番号：26465375
0点
車種は違いますが、リアワイパーは10年以上使ったことが有りません。
個人的には無くてもOKな装備です。
書込番号：26465385 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コメントありがとうございます。
bz4xGにはデジタルインナーミラーが標準装備ではないのでリアワイパーがないとインナーミラーのままでは後方視界が悪いのかと思ったのですが、さほど問題なさそうですね！
書込番号：26465388 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
軽のような リアタイヤが全長最後部についてる車は雨を跳ね上げますが
車体の大きな車は 案外高速で水滴つかないかな
書込番号：26465390
1点
＞iwa3990さん
リアワイパーは通常はほとんど使うことがありませんが、降雪地を走ると必須になります。
降雪地を走らないのであれば必要性は殆ど感じないかと。
bZ4Xは降雪地は走らない前提で設計されているのではないでしょうか？（半分冗談です）
書込番号：26465419
2点
＞iwa3990さん
昭和時代のKP61/EP71では、雨降りでダート走行した場合、
ワイパーがないと、後方確認しづらいのはありました。
AE92/VZV32/MCV21でも、ワイパー付きでしたが、
雪降り地域では、必須でした。
でも、2001年式MCV30では、
リアワイパーの設定がないので、
雪降り地域では、ちょっと不便です。
「ガラコ」などをガラスに塗布したら、雨降りでも、
何とか後方確認は問題ない感じです。
書込番号：26465431
0点
＞iwa3990さん
昭和末期平成始めの国道でも砂利道は沢山ありました。
最近は、都道府県道、市町村道でも砂利道がほぼ見なくなったかと思います。
雪降りだけ気を付けて運転されれば、問題ないかと思います。
書込番号：26465436
1点
自分も降雪地なので、セダンに乗っていた時はリアワイパー必須派でした。
今は軽自動車ばっかり乗り継いでいるので、ワイパーの有る無しは気にしてないです。
書込番号：26465450
4点
大昔は無いのが普通でした。
いつからか付くようになって不細工だと思っていました。
ただ一点だけで購入を諦めるも一つの選択肢ですよ。
書込番号：26465494 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
リヤウィンドウが寝てるし
下端が高めの位置なので
絶壁のハッチバックよりは
雪や埃は付き難いですね
なのでトヨタとして
設定していないのだと思います。
書込番号：26465496 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
リアワイパー大好き人間です。
好き好きなんでスレ主が不要に思うならいらないのでは？私は無いと困る派です。
書込番号：26465563
4点
自分もリアワイパーは多用しますね。
後ろの視界が遮られるの嫌なので。
ただ空力の関係でリアガラスに巻き上げられて汚れやすいクルマ、そうでないクルマもあると思います。
リアワイパーが必要と感じるかどうかはユーザーしだいだと思います。
真冬にリアガラスが雪で完全に塞がってても平気で走ってるクルマいるわけですから。
自分はそういうのが嫌なので雪を降ろしてから運転していますが。
書込番号：26465612 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞iwa3990さん
軽トラ含む、８t未満の箱トラックですと、
リアワイパー云々言っていられませんけど。
書込番号：26465627
1点
リアワイパーよりバックカメラの水滴吹き飛ばし装置のようなものは可能なら欲しいですね。
慣れない駐車場所で車の真後ろを確認したいときカメラが水滴で見えない時は、雨の中を降りて後ろを確認することが有るので。
書込番号：26465632
2点
皆様、いろいろなご意見ありがとうございます。
Zとの差額70万円をケチってGにしたもの唯一の不安がデジタルインナーミラーでして。
皆様のコメントではｂｚ４ｘのリア形状ではリアワイパー不要論が多数のようですね。
であればデジタルインナーミラーも不要っぽい気がしております。
っといいつつやはりデジタルインナーミラーを装着するとするならば、視界的に社内カメラ、社外カメラ
どちらが良いのでしょうか？
社内カメラだとリアガラスの汚れや曇りが気になるし、社外カメラだと曇りはないとしてカメラの汚れと耐久性が気になります。
ちなみに北部九州住みなので雪の影響は無いに等しいです。
書込番号：26465714
1点
リアワイパーはフロント稼働状態だとRにチェンジするとスイッチ入れてなくてもリアワイパーは作動します（グレードにより違うかも）
リアワイパー外してる人いますよね、飾りナットが動いてる。
書込番号：26465818
0点
>Rにチェンジするとスイッチ入れてなくてもリアワイパーは作動します
僕は、リアワイパー不要派なので、その動作しないように設定しました。
リアウインドウに扇型の汚れ模様が出るのが嫌なのも有ります。
書込番号：26465855 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞車種は違いますが、リアワイパーは10年以上使ったことが有りません。
無論、こういった方には必要ないと思います。
ただ、自分の場合は色んな所を走るので 、リアワイパーは結構多用しますね。
また、駐車中にも色んな埃等がこびり付いたりしますから、例の水を流しながら使います。
書込番号：26466700
0点
そうそう、リアウィンドウに雪が積もって後ろが見えなくてもリアワイパーを使わない人であれば、リアワイパーは無くても困らないでしょう。
もちろん、雪が積もらない地域でリアワイパーを使うことがない人も同様に、リアワイパーは無くても困らないでしょう。
だけど自分は、リアワイパーは極力あった方がいいと思っている。それだけです。
書込番号：26466793
2点
マイカー生活50年以上で、リアワイパー無し車に約30年乗って来ました。
で、リアワイパー付き車に乗り始めてから約20年だけど、リアワイパーは、この間2,3回しか使った記憶が有りません。
ですから個人的にはリアワイパー無しでも問題有りませんね。
書込番号：26466860 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
降雪がある地域ではリアワイパーは必須のようですね。
比較的降雪がない地域の方でリアワイパーがない車にお乗りの方の意見を聞きたいです。
黄砂や汚れでバックミラーでは後方が見えにくくて困ったりしませんか？
見えにくいからデジタルインナーミラーを取り付けた方はいらっしゃいますか？
その際、カメラは社内？社外？どちらに設置してどのような感想かもお聞きしたいです。
よろしくお願いします。
書込番号：26467111 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞iwa3990さん
前車は純正のデジタルインナーミラーとリヤワイパーが付いていました。
デジタルインナーミラーのカメラはリアウインドウの内側だったので雨天やリヤウインドウが汚れてカメラの前に付くとほとんど見えずリヤワイパーを動かしていました。
もちろんリアワイパー+ウオッシャーのセットで稼働です。
今の車はリアワイパーなし、バックミラーも鏡面なので当初は心配しましたが、雨天や汚れでも見えなくなることはなくちよっと見にくい程度です。(前車より高額で高性能、フル装備です)
もちろん駐車などのときは360度カメラでリア周りもバッチリです。
つまり、デジタルインナーミラーならリアワイパー+ウオッシャーが必要、鏡面ミラーならリアワイパーは必ずしも必要ではないと思っています。
純正のデジタルインターミラーも明るい場所ではバッチリですが、暗くなると見えづらい(見えなくなる)こともあり、手動で設定を変えたりしていましたので欠点はあります。
BZ4Xはあえてリアワイパーをつけていないので、それほど汚れることもないと想像します。
鏡面ミラーで良いと思いますけどね
書込番号：26467155
1点
＞そうそう、リアウィンドウに雪が積もって後ろが見えなくてもリアワイパーを使わない人であれば、リアワイパーは無くても困らないでしょう。
違いますよ？
雪道というか、雪が溶け始めてベショベショの道を走ると、雪混じりの泥水を跳ね上げて、車両後方が特にドロドロになるんですよ。当然ながらリアウィンドウもドロドロになるので後方視界が著しく悪くなります。
だからウォッシャー液&リアワイパーが必須になるんです。
それでも後方をあまり確認しない人は、リアワイパーはあまり必要ないかもしれませんね。σ(^_^;)
書込番号：26467486 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＞そうそう、リアウィンドウに雪が積もって後ろが見えなくてもリアワイパーを使わない人であれば、リアワイパーは無くても困らないでしょう。
＞違いますよ？
「後方視界が悪くなってもリアワイパーを使わない人であれば、リアワイパーは無くても困らないでしょう。」という意味合いでの書き込みだったのですが。
書込番号：26467531
1点
皆様お教えください。
家で100％迄充電しても走行可能距離がカタログ値 746㎞～かなり離れているのです。
これは初期不良でしょうか
それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
よろしくお願いします
2点
AIによると、
100%まで充電してもカタログ上の航続距離（一充電走行距離）が表示されないのは、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV/PHEV）では極めて一般的な現象であり、故障ではありません。
メーターに表示される距離は「推定距離」であり、カタログ値とは計算方法が異なるためです。
主な原因は以下の通りです。
1. 過去の走行データに基づく推定（学習機能）
満充電時の走行可能距離は、直近の走行データ（平均電費やエアコン使用状況など）を元に算出されます。
高速道路の走行、エアコンのフル稼働、急速充電の多用など、電費が悪い状況が続くと、メーターの表示距離は短く計算されます。
反対に、電費の良い運転を続けると、表示される走行可能距離は長くなります。
2. カタログ値（WLTC等）と実走行の違い
カタログの走行距離は、特定の試験環境（WLTCモードなど）で測定された数値です。しかし、実際の日常走行では以下の要因によりカタログ値通りには走りません。
季節・気温: 冬場はヒーター使用とバッテリー特性により、表示距離が大幅に短くなる場合があります。
エアコン・ヒーター: 空調を頻繁に使用すると、電費が著しく低下します。
3. バッテリー保護と余裕
バッテリーの劣化を防ぐため、物理的な100%まで充電していない、またはメーターの表示が安全を見て少なめに算出されている場合があります。
対応策
学習の再設定: 前回の走行データが残っているため、数日ほどおとなしい運転（電費を意識した運転）を続けると、表示距離が本来の数値に近づくことがあります。
空調の管理: エアコンをグリーンモード（省エネモード）にするなどして電費を管理する。
結論として、100%充電で「実電費」に基づくリアルな航続距離が表示されているため、カタログ値を下回る表示になるのが実態です。
書込番号：26462675 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
初期不良も有るかもです。
ディーラーで点検を相談してみれば納得の結果が得られると思いますが。
尚、点検結果は全て書面で貰うと良いですよ。
書込番号：26462678 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mikiya125さん
2駆の18インチですよね？
それでもまあまあ良さそうですが。
書込番号：26462681 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞mikiya125さん
これまで乗ってこられた車では、カタログ燃費を達成されてきましたか？
カタログの航続距離は、カタログどおりの電費で達成されます
それは、エンジン車でいえば、カタログ燃費となります
電動だからって、カタログ値に近くなるということではありません
書込番号：26462682
7点
＞mikiya125さん
それは普通のことですよ
走行可能距離は過去及び直近50km程度の電費を元に、外気温やエアコンなど空調オン、オフなどの環境も計算して表示します。
カタログ値に近い距離を表示するのはよほど直近の電費が良い場合だけですね(通常では絶対ムリな数値??)
EVに12年、4台乗り継いでいますが、満充電してカタログの航続距離が出たことはないです。
書込番号：26462700
11点
＞mikiya125さん
EVは少なからず上下にバッファを取ってますが
カタログ値は電池搭載量だ計算され
絶対に使えない分までカタログ値に入ります。
74.8kWhのうちbz4xは多めに取っているために
実際に使えるのは69kWh前後です。
（容量は温度によって上下します）
海外のWLTPでは546km.EPAで500km程度なので
好条件 550km
普通 500km
少し悪条件 450km
冬など悪条件 400km前後が目安です。
海外で546kmで日本は746kmはトヨタは盛りすぎです
バッファも大きすぎて実走とはかなりかけ離れすぎです。
書込番号：26462719 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ミヤノイ2さん
＞トヨタは盛りすぎです
↑
決められた試験で、国交省に出している数値
実際に電欠するまでの台上試験
もし盛ってたら、認証取り消し、重いペナルティ
そんなリスク、今さら取る必要ある？
もしかして、台上試験担当の社員ドライバーが、神の右足を盛って、いや、持ってた？・・・
書込番号：26462732
14点
＞ねずみいてBさん
まぁトヨタはカタログ燃費は得意。
実際に実走しても新型リーフの方が上
書込番号：26462736 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイ2さん
まぁ、そうは言っても、正義no見方さんも言われていますが、680kmという数字自体は、746kmにも近く、良い数字だと思いました
達成率91％でしょ？
どう捉えるかにもよりますが・・・（レーダーには捉えられない？・・・）
書込番号：26462744
7点
＞mikiya125さん
>それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
過去の運転パターンに応じて最大走行距離を算出するようですから、
・過去にエアコンを使用したことがなければ、エアコン使用しない場合の走行距離
・最近エアコンを使用したことがあれば、エアコン使用した場合の走行距離
になると思います。
書込番号：26462750
1点
ヤバいよな。
補助金大盤振る舞いでBEVを理解せず購入するのが増えるとこの様な事が増えそう。
せめて走行可能距離に関しての知識は持って欲しいものだ。
カタログ値9掛なら優秀だけどね。
暖房入れると７掛くらいは覚悟しておくべき。
書込番号：26462760 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞mikiya125さん
皆さんがおっしゃるように、正常でしょう。
「初期不良」なんてことは無いと思いますが。
暖房を使って高速道路（120km／h区間など）を飛ばしたりしたら、電費５km/kWhくらいになるはずです。
とすると、
バッテリー容量の中で70kWhがユーザブルな電力量だとすると、
フル充電で350km（70kWh×5km/kWh）になります。つまりは、カタログ値の半分以下になることもあり得ます。
ちなみに、
試乗したbZ4xでは、電費が6.6km/kWhほどでしたから
同じように計算すると、フル充電で460kmくらいの走行可能距離になるはずです。
言い換えれば、仮にカタログ値の746km走らせるには、電費で10km／kWhほどが必要です。
これは、ウチのZE1リーフはもちろん、軽evのN-VANでも達成が難しい数値です。
ましてや、車が大きく重いbZ4xで10km／kWhの電費で走らせるのは、至難の技だと思います。
書込番号：26462770 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞mikiya125さん
スレ主さんは、bz4xが納車されてまだ日が経ってないのでしょうか？
エアコンもほとんど必要ない今の季節は、EVの電費にとってはとてもいい条件です。
その好条件下で、「680km」なんだと思います。
夏になって冷房をかけ出すと2から3割、冬になって暖房を使い出すと4から5割ほど、航続距離は減ります。
そのあたりは気温にも大きく左右されるので、乗りつづけて慣れればつかめてくると思います。
実用上の必要な航続距離は、1日に走る距離で変わってきます。
私の場合だと、遠出をしても1日500km走るのが、体力的に限界なので、500kmをどう走るかを考えます。
だいたい航続距離がカタログ値で600kmから700kmクラスのEVだと「冬場の暖房、高速道路」という条件だと安心して走れるのは300kmくらいです。
その場合、途中のサービスエリアでの充電を夏なら１回、冬なら、２回充電する前提で計画します。
書込番号：26462857 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
＞mikiya125さん
https://www.youtube.com/watch?v=Bz6Z9pZl3kw
普通に運転して冬だと350ｋｍ程度が目安でもっと悪条件だと300kmも難しいのが現実です｡
航続可能距離は全く当てにせず､見る必要はないかな｡
現在の電池残量％の方が重要｡
これくらいの走りだと何km/ｋWhという感覚を掴んで走ると心配なく走れます｡
カタログ値が良いのはトヨタが誤魔化しているわけではなく
カタログ値走行に特化した調整を行っているからです｡
そのためにカタログ値走行に近いと良い電費が出ますが､低速域を重視しているために
実際の運転や高速ではかなり落ちます｡
このためカタログ値ではリーフより良いですが実際の走行ではリーフの方が良い｡
ちょっとカタログマジック的なところはあります｡
なので甘い甘いと言われるNEDCで600km WLTPで545km EPAで505km
書込番号：26462899
1点
＞mikiya125さん
羨ましいです
自分は20インチだし600kmギリギリです
でもカタログ値の8掛けなのでこんなもの
冬は500km目指したいが
乗り心地良いので楽しくドライブ出来ます
自分は燃費、この車は電費かぁーあまり気にせず楽しく気持ち良く乗りたい
良い車です
書込番号：26462903
5点
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買う前にちょっと調べればそんなものかなと
Z AWD
書込番号：26462907 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
他車の事例ですが。
国土交通省に不具合を報告するホットラインがありますが、電気自動車で
満充電しても，カタログ値の数字にならないって、報告している人いますねー。
一件だけじゃない。
見た時、悪い冗談かと思いました。
書込番号：26462916
6点
＞mikiya125さん
それ普通どころかかなり良い数字です。
私もFWD 18インチだけど下道のみ使用、満充電で530とか540キロです。
エアコン使用 風量1とか2設定です。
ミヤノイ2さんが出している海外の数字とかなり近いです。
冬場は450キロぐらいで最近暖かくなってきて先程の500キロ半ばの数字です。
高速だと満充電で350キロー400キロです。
書込番号：26462951 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞mikiya125さん
この車残量がパーセント表示されるので今の時期なら1%あたり一般道なら5キロ 高速なら4キロで計算しています。
冬場は一般道1%あたり4.5キロ 高速3.5で計算していました。
私の住む地域では冬場氷点下になる事が珍しいので寒い地域の方は冬場相当厳しいと思います。
実体験としてミヤノイ2さんが出している数字がかなり近い様な気がします。
書込番号：26462970 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞mikiya125さん
メーカーによります。
bz4xはカタログ電費に拘った為に
実走行距離との乖離回避で少なめ表示かなと
勘繰ってます。
(カタログ電費が他のEVより良すぎた)
因みに
BYDドルフィンLRは5万キロ走りましたが未だに
満充電ならノーマルなら476km
.カタログ電費476km表示です。
書込番号：26463130 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アホなの？IQ123さん
@
下道のみ使用、満充電で530とか540キロです。
@
この値は実走行値では？
満充電時の予想走行可能距離？
書込番号：26463138 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
今現在総走行距離5000キロ 納車後からの通算平均電費6.8です。
満充電時の予想走行可能距離が500前半、80%だと400前半です。
実際に0%まで走った事がないので正確な数字は分かりませんが実走行でも走行した距離と残り残量で計算すると近い数字です。
ただし私の場合高速道路や信号のないバイパスなどを走行する事が多いので平均速度が他の方より速いと思います。
その為他の方に比べるとかなり電費が悪いのではないかと思います。
それでもガソリンに換算するとリッター40なので優秀だと思います。
問題は雨の日だけです。屋根！
teemoアプリで屋根ありで検索しても全然ない。これはマジでいい加減にしてほしい。
書込番号：26463149 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
それとトヨタさんよー
teemoの充電器自体数少ないしアプリで検索しても画面上に充電器が1機も出てこない事なんてざらに有るんだよ。
いちいち地図スワイプして探すの面倒だから検索出来る尺度を広げろや！w
外充電なんて遠出して知らない土地でしか使わねえんだよ。
年2回の無料充電使わせない気満々だな！
とどヤンキー風に怒っておきます。
書込番号：26463152 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>トヨタ
それとよートヨタさんよー！
最近レクサスに150kwの充電器やたらと増やしてるよなー
トヨタにも増やせや！もしくはレクサスチャージも無料で使える様にしろや！
トヨタの安い車の客は50kw 90kwで十分やろって事か！
とどヤンキー風に怒っておきます。
書込番号：26463154 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
100/13.3=7.518 |
＞アホなの？IQ123さん
@
今現在総走行距離5000キロ 納車後からの通算平均電費6.8です。
@
6.8×69=469km
一回り小さいドルフィンLRは
今現在走行走行距離5万キロ 納車後からの通算平均電費7.5です 100/13.3=7.52
7.5×55=412km
カタログ走行距離との乖離は
412/476=86.5%
画像は
最近チープなタイヤに履き替えたので１割電費が悪い
エアコン使わないでも13.3あたり
書込番号：26463195 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
@
もしかして、台上試験担当の社員ドライバーが、神の右足を盛って、いや、持ってた？・・・
@
bz4xはカタログ走行距離に特化した車両の燃費向上に
全振りしたみたいな感じです。
日常は試験走行より条件が悪いから
カタログ走行距離と実走行距離の乖離がbz4xは
大きくなる。
ミヤノイ2氏の提示された
海外のWLTPでは546km.EPAで500km程度
が実走行に近い(参考になる)
日本で走るのに日本のカタログ走行距離が
当てにならないオモシロ現象あります。
書込番号：26463198 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
bz4x G
カタログ電費
9.01 km/kWh
ドルフィンLR
カタログ電費
7.25 km/kWh
bz4x はカタログ電費と実走行電費の乖離が
比較的大きい車種になってます。
書込番号：26463205 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
満充電で
476km走れないのに、476kmと表示するドルフィン
走り方に応じて、予想航続距離が減っていくbz4x
どちらがいいか、あなたならわかるでしょう？
あなたにはコメントしないつもりですが、誰かが誤解してしまう時には、コメントしようと思っています。
書込番号：26463217 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スレ主が出てこなくなった。
ついでにここに張り付いてる自称評論家も静かだ。
面白い
書込番号：26463219 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いは
あまり関心しないよ？
ドルフィンLRの走行予想距離距離476km
実走行距離412
bz4xは
カタログ746
メーター680
実走行469
ドルフィンLRは
カタログ476
メーター476
実走行412
@
満充電で
476km走れないのに、476kmと表示するドルフィン
@
いや君があまりにドルフィン時間短いからの
勘違いだよ。 私が未だに電費が良い走りが
出来てるからなんだが？
それと
君のコメント形式なら
746or680km走れないのに680kmと表示するbz4x (469)なんだが？
bz4x
カタログ乖離
469/746=62.8%
メータ乖離
469/680=68.9%
ドルフィンLR
カタログ乖離
412/476=86.5%
メーター乖離
412/476=85.6%
も少し冷静に判断してね。
それと
アイオニック5はどうかはできれば貼って欲しい。
書込番号：26463225 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
また、破綻したコメントをしています。
見なかったことにするので、あなたのコメントをもう一度見直してください。
大事な点で決定的な間違いがあります。
もしくはファンの方に訂正してもらってください。
書込番号：26463231 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞fuku1020さん
ドルフィンLRも走り方とバッテリー消耗で
走行可能距離かわるよ？
当たり前だけど？
書込番号：26463234 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fuku1020さん
君ドルフィンLRに乗ってたのに
観察力なさすぎだよ。
書込番号：26463235 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
降参なら教えてあげます。
メーター680kmはスレ主さんのデータ
実走行469kmはアホなのさんのデータ
計算し直してください。あなたの主張は逆転します。
私はドルフィンに12月下旬から4月上旬までの3ヶ月乗っていましたが、ずっと満充電時のメーターは476kmでした。実走行は300から350kmです。
メーターの476kmは新車時から変わらず、全く信用できない数字だと認識していました。
書込番号：26463242 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
 |
 |
|---|---|
＞卒fitさん
あんまり見せたくないけど。
今日朝の時点だと通算電費6.9でした。
走行可能距離は59%で312キロ 計算すると80%で423キロ 100%だと528キロになります。
書込番号：26463260 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
100/13.3=7.52 |
＞fuku1020さん
@
実走行は300から350kmです。
@
それ
余程飛ばしていたか？運転がかなり下手すぎかだよ？
その走行距離はさ
君
300/55=5.45km/kWh
350/55=6.36km/kWh
私(累計電費で)
100/13.3=7.52km/kWh
だからね。
別に私エコ運転してないからね、明らかに飛ばす側
書込番号：26463261 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
自分の間違いを認めずに話を逸らす。
あなたの間違った情報で勘違いする人が出てくるので、ちゃんと訂正してくださいね。
＞余程飛ばしていたか？運転がかなり下手すぎかだよ？
相変わらず失礼な人ですね。
それ以外理由は思い浮かびませんか？
私が乗っていた12月から3ヶ月は真冬です。
暖房かけたらこんなもんですよ。
ドルフィンは暖房弱いですからね。
何も盛っていません。
書込番号：26463265 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞アホなの？IQ123さん
画像ありがとうございます！
なるほどいつもと変わらない走り方なら
bz4xはメーターの予想と
実走行はかなり正確なんですね。
同じ計算を私も
残り128kmで27%
100%で
(100×128)/27=474km
BYDなメーターも変に盛った数値ではないです。
因みに残り距離30kmでもわたしは
たまーに活用してます。
(残り距離に偽りが無いから)
書込番号：26463267 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
>6.8×69←この69が何処からきた数字なのか分かりませんが、6.9×74.8kWh＝516なのでメーターの航続可能距離と辻褄が合うのかなと思っています。
実走行距離も大体同じなのでカタログ数値とはかなり乖離してると思うけどメーターの数字はそれほど乖離していないと思います。
書込番号：26463271 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アホなの？IQ123さん
情報ありがとうございます。
航続距離に関して一番大事な情報は、カタログ電費でも、航続距離でもなく、バッテリー残量に応じた予想走行可能距離の正確さだと思います。
bz4xには試乗しかしたことがないのでわかりませんが、バッテリー残量と走行可能距離が正確であれば、いつ充電が必要か判断できます。
「正確で当たり前」ではありません。
以前乗ってたドルフィンはLFPバッテリーなので、そのバッテリー特性として、容量が低下した場合の残量表示は正確性に欠けるそうです。ディーラーからは20%切ったらすぐ充電してくださいと言われていました。
書込番号：26463274 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞fuku1020さん
前に書き込んだ通り私の走りだと一般道1%5キロ 高速4キロで計算すると大体合っているので予測は難しくないです。
慣れですねw
後は冬場の場数をもっと踏まないと、予想だけど多分1%0.5キロ程落ちるのかなっと思っています。
書込番号：26463279 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fuku1020さん
失敬
ダイナミックモードがOTAで
消えてたみたいだね、
そして貴殿みたいにカタログ電費を
明らかに下回る運用ならズレがデカイ。
bz4xがカタログ可能走行距離表示した感覚だよね。
私はカタログ電費に近い走り方だから違和感がなかったよ。
最初に距離述べた際に
冬の電費は300から350kmとしないと
君が嫌いな誤認を招くよ？明らかに。
ミイラ取りがミイラは本末転倒。
私の
冬の電費は14kWh/100kmだから392kmぐらいかな？
書込番号：26463280 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞fuku1020さん
色々なユーザーがいるからね。
保守的に使えば安心。
133ページの運用してれば
下限値の正確性は担保されるけど
やるorやれるユーザーは少ないから
保守的に20%で充電でいいのでは？
今はキャブレーション30%でやってokと
サポートからは言われた。
普通充電で55kW入れるのはかなり骨折れるからね。
書込番号：26463290 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
人に説教する前に自分の間違いを訂正しなさい。
私がドルフィンに乗ってた頃は「ダイナミック」モード（走行実績に応じた航続可能距離を表示）はあったけれどなくなったの？
もちろんダイナミックにしてたけれど、満充電の476kmはぴくりとも変化なし。
一番大事な情報だから、BYDは早く改善したほうがいい。取説の説明とも合ってない。
＞冬の電費は300から350kmとしないと
わざわざ、12月下旬から4月上旬までと書いていたのに、あなたには通じなかったかー
日本ではだいたい冬だよ。
ただし、論点は「冬の電費が悪い」ことではなくて、「実走行距離が少ないのに満充電の走行可能距離が476kmと表示されること」だからね。
ちゃんと論点に沿った意見を！
書込番号：26463293 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞アホなの？IQ123さん
因みに今の実走行距離で何か距離に関してストレス感じた事ありますか？自宅充電ですよね？
(トヨタ無料充電器以外で)
満充電で500km近く走れたら大丈夫じやないかと？
書込番号：26463294 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fuku1020さん
@
私はドルフィンに12月下旬から4月上旬までの3ヶ月乗っていましたが、ずっと満充電時のメーターは476kmでした。実走行は300から350kmです。
@
見落としてましたすいませんでした。
しかしやはり電費悪いですよ？
書込番号：26463297 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
＞色々なユーザーがいるからね。保守的に使えば安心。
私は「ディーラーに」20%切ったら充電してくださいと言われました。
私の判断ではありません。
実際に残量10%くらいまで攻めて急に電欠して立ち往生しちゃったという人もいたみたいですよ。（by ディーラー）
LFPバッテリーの航続距離を語るなら、こういう弱点もあるというお話。
bz4xならLFPじゃないから安心だし、アホなのさんの事例でもメーター表示が正確そうだからいいですね。
書込番号：26463304 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞アホなの？IQ123さん
@
69←この69が何処からきた数字なのか分かりまん
74.8kWh
@
EVマニアックになると
ネットとグロスわけて話したがります。
どちらがより正解に語るべき数値かに拘る。
結果
普通の方置いてけぼりの変態間の性です。
ネット69はミヤノイ2氏からの引用です。
電気自動車（バッテリー容量）
EVの性能を数値化する上で重要な区分です。
グロス容量（総容量）: バッテリーが物理的に蓄えられる電力の全量。74.8
ネット容量（利用可能容量）: ユーザーが実際に走行や充放電に使える容量。69
バッテリー保護（過充電・過放電防止）のため、システム上の「マージン」を除いた数値です。
74.8は見せかけで実際に活用できるのは69
て判断です。
書込番号：26463305 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞しかしやはり電費悪いですよ？
寒い地方に住んでるので、冬でも温暖な地方と比べるとかなり電費に差が出ると思います。
書込番号：26463306 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fuku1020さん
@
実際に残量10%くらいまで攻めて急に電欠して立ち往生しちゃったという人もいたみたいですよ。
@
いると思います。LFPを理解してないとね。
だからたまーにキャリブレーションが必要。
下限値の判断をより正確に認識させる為に
やらないと10%ズレてたりする事もある
でしょう。 あま普通は20％切ったら充電
しょうかな？と思いますよ。
ご存知でしょうが。
またリチュウムも特有の儀式はあります。
ご存知でしょうが。
書込番号：26463307 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞普通充電で55kW入れるのはかなり骨折れるからね。
私はZESPカードの普通充電10時間無料を毎月キャリブレーション充電に充てていました。
近くのルートインの6kw充電器で一晩放置です。
書込番号：26463309 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
一つ聞きたい。
購入は2025/12のいつ頃？
書込番号：26463314 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞購入は2025/12のいつ頃？
納車は12/22です。
書込番号：26463316 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
なら君のドルフィンも下限値は大丈夫だよ
購入から手放しまで3ヶ月だからやる必要は無かったかもしれないが。
書込番号：26463319 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞なら君のドルフィンも下限値は大丈夫だよ
キャリブレーションしてれば大丈夫という話だとすると私にはわかりません。
少なくともディーラーはそうは言ってませんでしたし、「買ってすぐ高速道路で電欠した」という命知らずな人もいるみたいですよ。（命知らずというか、被害者ですが）
書込番号：26463330 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞またリチュウムも特有の儀式はあります。
私がリチウム電池で意識してるのは、満充電（100%）や20%以下で放置しないこと、通常時は80%充電にするです。
トヨタでは、PHEVしか買っていませんが特に80%にしろとか言われなかった気がします。
bz4xだとディーラーから何か言われてるでしょうか？
書込番号：26463339 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
 |
 |
|---|---|---|
ノーマル |
スポーツ 466km |
エコ 480km |
＞fuku1020さん
12/22
なら
3回目のOTA後だから
ダイナミックモードはなくなった状態では？
12／10あたりでOTAきたよ。
フルチャージしてみた
今のノーマルだけでも一応は
走行距離は変化するよ。
ノーマル、スポーツ、エコ
ダイナミックモード程直近50kmに影響受けないけど。
確か冬はこんな走行可能距離は私も見てないような？
460とか450とか？
今日は普段使わないエコで
流れに合わせた目立たない運転してみるね。
書込番号：26463343 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
せっかくbz4xの話題に戻そうとしてのに、、、
続きはドルフィン板で。
ちなみに、ダイナミックは何度も確認したので間違いありません。
書込番号：26463354 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ZFF18インチです
2/2納車で総走行距離数は7458Kｍです
4月初めからの走行1750ｋｍで電費8.9 高速での旅行で1150ｋｍ、残り郊外道多いです 高速は85～90キロの速度です
今日自宅充電93％で走行可能距離625Ｋｍです
最近は冷房エアコン多いです
書込番号：26463433
2点
>電気自動車（バッテリー容量）
EVの性能を数値化する上で重要な区分です。
グロス容量（総容量）: バッテリーが物理的に蓄えられる電力の全量。74.8
ネット容量（利用可能容量）: ユーザーが実際に走行や充放電に使える容量。69
バッテリー保護（過充電・過放電防止）のため、システム上の「マージン」を除いた数値です。
トヨタ＠ドイツのサイトでは、
https://www.toyota.de/neuwagen/bz4x/konfigurator.de.8x8.26380a81-3165-451e-9fbf-c8e05d4f57c5
以下のように説明されています。（たぶん、バッテリーは日本と同じ）
総容量（kWh） 73.1 kWh
※総容量とは、バッテリーの保護と寿命延長に貢献する未使用のバッファ容量を含めた、バッテリー全体の容量のことです。
正味容量（kWh） 69kWh
※正味容量とは、車両の動力源として実際に使用できるバッテリーの残りの部分のことです。
書込番号：26463541
2点
世界のトヨタでも、残走行可能距離の表示はマージン取るしか無いんだろうな。
ガソリンなら〇〇Lって物理的な量が把握できてエンジンの燃費から計算すればズレが生じにくいのだろうけど、充電された電力って把握が難しいんでしょう。
書込番号：26463618 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ku-bo-さん
EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。
バッテリーは100%や0%にするとダメージを受けます。
それを避けるために、例えば上限のバッファを5%としてる場合には、100%まで充電しても、実のところは総容量の95%までしか充電していません。
https://www.enegaeru.com/ev-batterydegradationrateaverages1-8peryear#i-5
書込番号：26463627 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
＞ku-bo-さん
そうでも無いです。
bz4xのメーター走行可能距離はかなり正確です。
ただカタログ値がその一点に集中しすぎて
bz4x は実運用では届かないだけかと愚考します。
このスレ受けて
私の他社EVでカタログ電費は実走行では
未達の領域か？を検証してみました。
カタログ476km
実走行距離480m残り3%16km=496km
タイヤが激安タイヤで電費悪化１割だから
496×1.1=545.6km
他メーカーでは実走行でタカログ値に届くEVは
実在します。(セコランせずに)
書込番号：26463807 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？
今回のドルフィンの検証はお疲れ様ですが、同じ走り方をbz4xでも検証しないと「bz4x は実運用では届かない」とはいえません。
私はドルフィンとアイオニック5に乗って、アイオニック5の方が電費は良かったので、ドルフィンが電費の面で優秀とかいう感じはないですね。
bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。
書込番号：26463814 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電費の話は荒れますねぇ
私ガソリン車でもカタログ燃費が出る道を通勤します。（高速なし、信号停車7回片道12km、エアコンなし）現車ジムニーだとカタログ17.6km/lのところ実燃費18.5です。
試乗車（Z 4WD 20インチ、エアコンなし）で同じ道を電費に配慮して走行したところ表示電費は往復で8.2km/kwhでした。
バッテリーの実容量を70kwhとして、走行可能距離574kmですかね。
カタログ値からするとマイナス50キロくらいで差異は1割未満ってとこです。初乗りだったことと、試乗距離の6割はエコモードにするの忘れてたので、まだ改善の余地はあるかなと思ってます。走ったのが休日で渋滞しておらず平均速度が高かったのもEVとしては悪条件だったかも。
まぁ、そこを加味してもカタログ電費を出すのはかなり難しいとは思うものの、今のところ夜間電力はやっすいのであまり気にせずスポーツ走行も楽しみたいと思ってます。
軽ジムニーと比較しても燃料代は3分の1とか４分の1ですみますし。それだけで満足です。エアコンつけて踏みまくったところでジムニーより燃料代が高く付くことはまずあり得ない。
実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）
そういう前提を許せないとまだまだEVなんて買い時ではないです。宣伝文句を真に受けるのは良くないです。販売店もきちんと説明すべきと思いますけどね。
書込番号：26463826 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞らぶくんのパパさん
このスレ受けて某EVで
人柱テスターしてきました。
今の季節ならいけそうだったので。
カタログ電費超えチャレンジ。
(セコラン迷惑運転ナシ).
カタログ走行距離超え達成しました。
bz4xで電費10km/kWh普及の走り方できるなら
746kmの表示になる可能性はあるかと。
かなりイバラの道ポイ。
書込番号：26463828 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fuku1020さん
@
WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？
@
なりますよ。
WLTCが実走行と乖離しているだけです。
@
bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。
@
764に近いメーター表示の方がいれば
その可能性は高いですね。
今の所メータ表示700kmオーバーを
動画や記事でも見た事ないです。
書込番号：26463830 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スカルスーツさん
@
実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）
@
日常はその200kmで十分。
たまの遠出時のみ能力解放(軽い負荷)
書込番号：26463838 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞WLTCが実走行と乖離しているだけです。
そのとおり。
＞764に近いメーター表示の方がいれば
その可能性は高いですね。
今の所メータ表示700kmオーバーを
動画や記事でも見た事ないです。
「WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。
書込番号：26463839 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
@
WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。
@
その実走行が乖離していても
私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて 現実昨日その数値走れた。
何の押し問答？
実走行でbz4x がカタログ走行距離出すには
メータ表示で746km表示が必須と
私は語っている。
異論あるの？
書込番号：26463868 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞実走行でbz4x がカタログ走行距離出すにはメータ表示で746km表示が必須と
必須ではない。
メーター表示はそれまでの走行実績。
メーター表示が、500だろうが、300だろうが、カタログ走行距離出したいなら、（WLTCに沿った）そういう実走行をすればいい。
＞私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて
ドルフィンの満充電時のメーター表示は、冬の実走行300kmでも、ずっとカタログ走行距離476kmのまま。（少なくとも今月初めまでは）
走行実績を反映していない。
アップデート入ったの？
あなた自身の走行実績も410kmだっけ？
それでも480とか表示してるんでしょ？
少し考えれば矛盾してることはわかるでしょう。
あなたの今回の検証は、「あなたの実走行で」のドルフィンの検証であって、ドルフィンが優秀ということでも、bz4xを評価できるわけでもない。
書込番号：26463886 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fuku1020さん
> EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。
知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。
それを知っていて、なんでトヨタはカタログにマージンまで書かないのかなぁ？って思ってます。
WLTCモードで〇〇kmって書いて、消費者は電費は電池の全容量で計算。実際はマージン抜き容量しか使えないのでカタログ値を出すにはそれ以上の電費が必要。
って過去にあった議論をまたされているので。
書込番号：26463898 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ku-bo-さん
＞知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。
失礼しました。
前後もよく読んでなくてうっかりコメントしてしまいました。
たしかに、メーカーももう少し丁寧な説明が必要ですね。
そういう私も、その辺よくわからないまま乗ってます。
書込番号：26463902 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なるほど、カタログ走行距離はマージン分も含めた電費×容量ならもうどうしようもないな。
これ本当なら早々に規制はいらないのかな。誤認させてるよね。
書込番号：26463903 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞スカルスーツさん
明らかに誤認します。
バッテリーのネットとグロス表記と
実走行に近い基準でのカタログ表示が
消費者保護につながります。
bz4x はEVとして数が出ると予想されるので
不満が出ると思います。
書込番号：26464082 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
君は2025/12/10のOTAアップデートで
消えた
アドバンスモードが何故か？残った
ドルフィンLRを12/22に購入したと語る
傑物だ。
君はBYDジャパンの不誠実を許容できないタイプな
のにOTAアップデート無し納車に何故か寛容だ。
私は行動に同一性が薄い方の話は話し半分でしか
認識しない。
君のカタログ走行距離話しもな。
書込番号：26464086 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
アップデートしないまま納車するディーラーがあると思う？ 証跡もあるよ。
満充電で476kmは、ぼくが言わなくても、
過去にアップした写真を見てみなさい。
あなた自身が「100% 476km」という写真を何回もアップしてる。
自分がアップしたことを忘れて言ってるのか、わかってて言ってるのかどちらでもいいが、あなたは一般の理解を超えている。
言いたいことがあるなら、ドルフィン板にスレ起こしなさい。ドルフィンのマイナス点をさらすことになるけれど。
書込番号：26464120 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
白熱のところ失礼致します。
＞＞トヨタは盛りすぎです
＞暖房入れると７掛くらいは覚悟しておくべき。
この車にして、そうなんですか？
それらを勘案し、かつ充電設備を探しながら運転など 難儀なものですね。
今度の買い替えで、世相もありEV車も検討していますが、うちにはやはりまだ無理かな？
余談ながら、良く行くうちの親戚や知り合いの多くは片道約350～400ｋｍ弱程ですが、それも結構な田舎です。（涙
ただ、連れ合いの今の車は、一回の給油で1000ｋｍは優に走るので、往復でも給油なしで助かります。
書込番号：26464700
4点
＞渚の丘さん
今日も気温10℃下道と高速合わせて290キロ走行、残量28% (エアコン使用23℃ 風量1設定でちょい肌寒い思いをして)
0%まで使用しても350キロしか走行出来ない計算です。往路1000キロだと最低2回は充電が必要ですねw
書込番号：26465036 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
修正350×
400キロ走る計算でした。今回結構優秀だ。
書込番号：26465042 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アホなの？IQ123さん
実走行400kmは
メーター高速120km/hでの数値でしょうか？
書込番号：26465488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞渚の丘さん
bz4x
高速利用での限界値が多分これに近いと思われます、
エアコン無し
高速をメーター80で走れば
充電100%時
走行可能距離632km
高速メータ読み80走行
実走行可能642..7km
カタログ走行距離764km
出発前のバッテリー残量は100％で、航続距離は632kmと表示されていた。カタログ数値（746km)
東京からの走行距離は519.7km、東京～神戸の通算平均電費は9.4km/kWhだった。メリケンパーク到着時のバッテリー残量は21％で、まだ123km走れるという結果に
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/2073/258/html/30_o.jpg.html
300から400kmならトイレ休憩などありますから
その時間に充電するなら時間ロスにならないと
EV活用してると体感してきますが、こればかりは
体感しないてなかなか理解しずらい。
書込番号：26465503 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私の投稿にご返信を頂いた方々ありがとうございました。
難解な部分もありますが、ご投稿を今後の車選択の参考に致したいと思います。
＞EV活用してると体感してきますが、こればかりは体感しないてなかなか理解しずらい。＜
確かにそうでしょうね。
まあ折に触れ、EVの長距離走行の動画を視ていたりしているのですが・・・。
書込番号：26465623
0点
＞卒fitさん
高速道路では100ー115ぐらいの間で走行しています。
走行距離の内訳は一般道50高速240で合計290キロです。
因みに本日は一般道山間部走行前に82%まで充電、179キロ走行して残29%と恐ろしい数字を叩き出しました！
1%あたり3.3キロしか走れてない、しかも山を超えた70キロ先にしか充電器はない。
明日が恐ろしいw
書込番号：26465677 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アホなの？IQ123さん
おはようございます。
EVドキドキドライブ楽しんでください。
EVで傾斜厳しい登山中は3.3kmとかは
普通にありますが登りと下りで結局平地走行
とあんまり変わらない数値になります。
ただ登りで足りないと悲劇が訪れます。
バッテリー容量が少ない時の険しい山登りは
慣れが必要です。(次第になれて体感で判断できます)
70/3.3=21%必要
3.3×19=62.7km(10%残し)
人生初EVにはドキドキレベルだと思います。
できれば先に少しだけ充電して
様子見がストレス無くドライブ楽しめるかと。
山や高速はbz4xのメータ走行距離と実走行距離が
乖離が出やすいですので。 (EV全般そうではあります)
bz4xやはり高負荷領域が苦手ですね。国内最大距離のカタログ値から雪道スキーに活用とイメージしそうですが。その用途には適していない。
普通に平地流して走るには500km超えるから
使い勝手に問題なし。
慣れてきたら山道や高速の電費も肌感覚で身に付きますから意識しなくて充電スポットに立ち寄ってます。
1.8トンを標高分持ち上げるのですから電費は
当然悪化、水平移動しながら。
書込番号：26465900 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
我が家にも新型bZ4Xが納車されました。
大きなナビに感動しているのですが、地図だけを表示させるにはもったいなく色々と複数の情報を表示できたらと思い、オットキャストP3PROの購入を検討しています。
しかし対応車種のなかに旧bZ4Xはありますが新型bZ4Xがありません。
新型RAV4はバージョンアップで対応されるようですが、新型bZ4Xでは予定もみつけることはできませんでした。
そこでもし使えてるよという方がいらっしゃいましたら教えていただきたいです。
2点
＞ちはや★さん
こんにちは
新しいもの好きなのでAIBOXなるものを試したくてP3PROを購入しUSB端子から接続してます
充電中にマイルームモードでyoutube、UNEXT等、利用しました
ネットはiPhoneデザリングもCloudSIM（お試し1ヵ月版、既に期限切れ）も両方試し問題有りませんでした
YouTubeの紹介動画も見ましたが問題無く利用できると思いました
私の場合は運転中に音楽なら問題無いのですが、これを運転中YouTubeとか付けてると画面分割はGoogleマップは利用できるが標準のNAVIが利用出来ないとか
ラジオ聴いてるとP3PROが割り込んで来る等
自分の使い方だとP3PROが悪いわけで無くAIBOXは利用しづらい状況です
もう少ししたらスマホ契約もデュアルSIMになりパケット沢山使えるようになるので使い方考えようと思っているところです
あまり参考にならないかも知れませんが、よろしくお願いします
書込番号：26456422
2点
さっそくのお返事ありがとうございます。
問題なく使えるとのことで有難いことです。
さっそく購入してみたいと思います。
購入したら私も報告させていただきたいとおもいます。
有難うございました
書込番号：26456425
0点
あ、キチンと読解できていませんでした。
少し使いづらいところがあるとのことですね。
私も検証してみたいとおもいます。
書込番号：26456430
0点
departure0さん
その後すぐに購入いたしまして、問題なく使えました。
ただ画面上でエアコンの操作バーが表示されてしまうので、オットキャストの画面は上半分ぐらいになってしまいます。これはｂｚ４ｘというよりは同タイプのトヨタ車の仕様のようですね。
ありがとうございました。
書込番号：26458228
1点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
bz4x FF Ｚグレード納車待ちです。
ハンドル交換したいと思い探しております。
既に交換されている方いらっしゃいましたら
メーカー名、フィット感等のご教示
よろしくお願いいたします。
書込番号：26451640 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ボンユーさん
↓のようにbZ4Xのステアリングに関するパーツレビューではステアリング交換されている方は皆無ですから、ステアリング交換されている方は殆どいらっしゃらないかもしれませんね。
https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/bz4x/partsreview/review.aspx?bi=7&ci=91&trm=0&srt=0
書込番号：26451708
0点
ステアリングカバーはあるけど、bz4xの市販ステアリング自体そもそも少ないんじゃないかな。
とりあえず発見したのが下記です。
https://morrison.works/product-category/interior_parts/steering/
書込番号：26451752 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
納車前から何で変えたいんですか？
デザイン？ハンドルの触り心地？
書込番号：26451802 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
エアバッグなしステアリングに交換した際は、任意保険を見直してください。
そのままだといざという時に対象外で保険がおりませんよ。
書込番号：26451808
5点
最近はステアリングに信号配線が集中しているのでムリです。
また、製造しているメーカーも無いと言ってよいくらい。
昔みたいにNARDIに交換するイメージなんですか？
ステアリング交換して何がやりたいのか．．．
書込番号：26451819
4点
＞ボンユーさこんにちは
AIに聞いてみたら、ｂZ4ｘは異型ハンドルが選択できるようです(ソルテラ的なものでしょうか？万一誤答だった場合スイマセン)。
あのデザインも微妙ですが、一度見てみてはいかがでしょうか。
あと、FWDモデルとAWDモデルでハンドルは同じでしょうか。AWDモデルが材質が良ければそれも検討してみてはいかがでしょうか。
いずれにしても純正品なら交換できる可能性ありそうです。
書込番号：26451885 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
つい反応してしまいました
いやぁ今時いるんですね
頑張ってください!
書込番号：26451907
0点
ステアリングを純正以外に交換するという事はステアリングスイッチが使えなくなるという事ですよね。
ACC他いろんな機能が使えなくなると思いますよ。
メーター画面切替、アドメーターの操作もステアリングスイッチからのが多いですね。
最悪、システム起動すらできなくなる可能性はないですかね？
素人考えです。
書込番号：26451988 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ジャック・スバロウさん
ステアリング中央部のスイッチ類は
エアバック同様に純正品を流用です。
現在、80ハリアーで交換して
119,000キロほど走行してますが
車検適応品であり、走行支援システム含め
トラブル無い状況です。
インパネ周りの雰囲気変えたいのが
交換考える理由ですね。
人それぞれ価値観違いますから・・・。
書込番号：26452021 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現行モデルに対応してるかどうかわかりませんが、こう言ったモデル程度に抑えておくのが無難なのでは？
https://morrison.works/product/toyota-bz4x-%e3%82%b9%e3%83%86%e3%82%a2%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%82%b9%e3%82%a8%e3%83%bc%e3%83%89%e8%aa%bf%e3%83%91%e3%83%b3%e3%83%81%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%83%ac%e3%82%b6%e3%83%bc-%e3%83%88-2/
書込番号：26452022 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
二段積みのお団子みたいなステアリングですね。
でも今時のステアリングスイッチが沢山付いてる車ではやむを得ないのかな？
ただ、二段積み形状でもグリップは良さそうですよね。
以前使っていた素晴らしい握り心地のガングリップのダムドステアリングに似ているような。
書込番号：26452160 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞今時いるんですね
今は純正エアバッグやスイッチ移設できるステアリングに交換が主流？ではないでしょうか。
昔みたいにモモやナルディのステアリングに交換する人って希少かと思います。
まだそのイメージが強いのかな？
気に入ったのがなければ、純正の革の張替えやステッチの色や縫目を変えるとか、ステアリングそのものを交換しなくても雰囲気変えられますよ。
書込番号：26452768 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
プリウスと同じハンドルだと思うので、プリウス用も視野に入れるといいかもしれないですね。
書込番号：26453369
1点
>昔みたいにモモやナルディのステアリングに交換する人って希少かと思います。
ですよね。
エアバッグやステアリングスイッチを犠牲にしても良いなら有りでしょうけど。
書込番号：26453635 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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