トヨタ bZ4X のクチコミ掲示板

TEEMO最強の急速充電器と30分充電電力量は？

[えれくと]

本日自宅近くのTEEMO充電器で充電したところ、30分で59.2kWh、平均充電電力118kWを記録しました。（SOC0%から充電スタート）

そこのTEEMO充電器の機種は新電源のSDQC2F150シリーズで、350A→300A→250Aと粘る特性なので、bZ4Xであればかなりの電力量を30分で充電できます。

https://www.shindengen.co.jp/products/eco_energy/ev_quick/sdqc2f150/

よく高速SAで見かけるABB製の150kW機は最初の15分は350A、残り15分は200Aという挙動で、TEEMO充電器としても見かけますが、新電源と比較するとちょっと弱い印象ですね。以前充電した時はSOC0%からのスタートで30分で54.9kWh、平均110kWでした。

https://new.abb.com/jp/ev-charging/terra-fast-chargers

厄介なのはZEROVA製の180kW機ですね。TEEMOアプリで180kW×2と表示されているんですが、これは明らかに誤りで、200A×2、つまり90kW×2が正しくて、30分で50.3kWh、平均100kWでした。

逆になぜ平均100kWも出たのか、充電時の画面は見てなかったので謎ですが、トヨタさん、ZEROVA製のTEEMOのスペックを修正した方がいいと思います。ただまあ、ZEROVAのHPを見ても180kW、50kWの３倍以上の出力って書いているのでそもそもメーカーのスペック記載が誤っている気がしますが。

https://www.zerovatech.com/ja/product/dsyj182-series-180kw-dc-charger/

私が確認できた機種はこの３種類ですが、今のところTEEMO充電器は新電源が最強だと思っています。この充電器の他車種でのレビューもありますが、ここでの最大を記録したEQCの48kWh（SOC15%スタートではありますが）を大きく超える59.2kWhを記録したbZ4Xも流石ですね。新型リーフでは60kWhの大台に乗るかも気になるところです。

https://blog.evsmart.net/t/shindengen-150kw-rapid-charger-test-with-bmw-ix3-mercedes-eqc-nissan-ariya/2005

前置きが長くなりましたが、みなさんTEEMOでこれ以外の150kW以上の出力の急速充電器を見たことありますでしょうか？合わせて、その時の充電電力量も教えてもらえると嬉しいです。

書込番号：26495546

[ホントの事が知りたいでござる]

トレイルシーカー購入予定者です
初心者なのでアンペアと併記してkwを書いていただけると嬉しいです

書込番号：26495635　スマートフォンサイトからの書き込み

[えれくと]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
充電時の電圧は動くのでkW表記はちょっと難しいところがあるのですが、bZ4X Zの急速充電時の充電電圧は大体380~430Vの範囲で動くので、平均をざっくり400Vとすると充電電流と充電電力との関係は添付の表の通りになります。

では実際の充電時の電力はどんな感じかというと、59.2kWh時のものではないですが同じ新電源の充電器で57.7kWhを充電した時の充電カーブグラフも添付します。

瞬時値を記録しているのでちょっとガタガタしていますが、ABB製のように充電電流制限でガクッと落ちるような挙動はみられないので、bZ4Xの電力受け入れ性能を30分にわたってほぼ新電源製はいかせている感じです。

EVネイティブ（高橋優）さんも言及していますが、この高SOC側でも80kWという高い充電電力を維持できるのがbZ4X（ソルテラ、トレイルシーカーも同じ）の強みですね。

書込番号：26495654

[ホントの事が知りたいでござる]

＞えれくとさん

早速ありがとうございます
電池出力よりやや高めで給電するのですね
150kw充電を多用した場合の、電池の寿命はどんなもんなのでしょうか？

書込番号：26495661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

あと料金を調べました

TEEMO急速充電器50kW以下：40円/分
50kW超〜150kW未満：60円/分

約2kw/分だとすれば　30円/kw
月の固定料金が不要なとこを考えると強い味方ですね

トヨタの電池を積んだスバルのトレイルシーカーは使えますかね？

書込番号：26495665　スマートフォンサイトからの書き込み

[タクミY]

私も59.2kw充電できました。
8%から82%の充電
トヨタディーラーでの150kwTEEMO無料充電です。

書込番号：26495802　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞えれくとさん

SDQC2F150シリーズ、なかなか性能良いようですね。
あとはこの機種がどれくらい普及できるかが課題かな。

それから × 新電源 → 〇 新電元ですね。念のため。

書込番号：26495870

[らぶくんのパパ]

１年の無料(2回/月)が終わったら、、、、、
150kW30分利用で2400円、58kWh入ったら41円/kWh
最大の350Aが出る15分までだともう少し安いコストになるかもです。
やはり自宅充電メイン+遠出のときのTEEMO150kW(高速道路ではe-mobility Power)の必要な量だけの補充電ですね

書込番号：26495917

[えれくと]

＞タクミYさん
実例の投稿ありがとうございます。SOC 8%からの充電で59.2kWhは驚きました。これは400AのTEEMO充電器発掘か、と思いましたが、その店舗のTEEMOを調べると新電元製のように見えますね。

https://evsmart.net/spot/tokyo/l132187/v34506

また8%から59.2kWh充電して82%着地というのも驚きました。私が充電した時は0%から59.2kWh充電して81%着地だったので、同じ電力量でも随分SOC変化が違いますね。四月なのでバッテリー温度が影響していたのかもしれませんが。

書込番号：26496142

[えれくと]

＞竹しおりさん
やはり新電元（修正しました）のSDQC2F150シリーズがTEEMO最強なのですかね。TEEMOだけでなく、住友の空冷ケーブルを使った急速充電器としては日本最速といえるのかな。

私もSDQC2F150シリーズの普及が進んで欲しい（特に高速道路SAはABB製が多いので新電元製も増えて欲しい）ですし、TEEMOでよく見かける気もしますが、ABB製と比較してどちらがどれだけ調達価格が高いか気になるところです。長期的に維持できないインフラでは困るので。

書込番号：26496146

[えれくと]

＞らぶくんのパパさん
今後、中国のように1MWとか超急速充電が日本でも進むのかは気になるところですが、150kW機でもbZ4Xで30分の充電で約60kWh、300~600km走行分も充電でき、15分でも30kWh超、150~300km走行分が充電できます。

これで足りないという、超長距離を無休憩、もしくは短時間エネルギーチャージで走りたいというユーザーはかなり限定されてくるので、更に出力の強い急速充電機の導入は今後出てくるにしても限定的となると私は予想しています。

恐らく長期的な急速充電器の維持コストを補助金なしにはカバーできない。そのようなユーザーはガソリン車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車でカバーするのが妥当に思いますね。

私は深夜電力で自宅充電ができる環境なので、燃料調整費や再エネ割賦金を考慮しても20円/kWhくらいで電気を購入しているので、60kWhを無料充電できたとしても、その経済メリットは1200円程度なんですよね。

正直休日の充電時間30分、加えてディーラーまでの往復移動時間を考慮すると経済効果は微妙で、もはや技術的検証に価値を見出してTEEMO使っている感じです(笑)　時間のある両親はbZ4X ZのTEEMO運用で満足しているようですが。

書込番号：26496157

[らぶくんのパパ]

＞えれくとさん
400kWの充電器が海老名SAに設置工事中ですが、こちらも単独で350kW(1000V 350A?)なので新型リーフ、新型BZ4Xといえど400Vシステムなのでこれを使用しても現行150kWの充電器と充電速度は変わらないと思います。
今のところ純国産の乗用車で800Vシステムはありませんので、充電器が先行投資されている感じですね

書込番号：26496233

[えれくと]

＞らぶくんのパパさん
長期的には日本メーカーのBEVも、技術的合理性を考えると400Vから800, 1000Vシステムに移行するでしょうから、高電圧対応の充電器が増えること自体は私は肯定的に見ています。

ただまあ、高速道路のSAに350kWって中途半端ですよね。通常のユーザーは200km以内の走行サイクル毎にトイレ・食事休憩を挟むはずで、電費が7km/kWhの車種として30kWhを一回の休憩で充電できればいいとして、350kWなら5分程度で充電できてしまう。

時間が短いこと自体はよくて、大人の男性単身者なら5分でトイレ休憩を済ませられるでしょうが、カップルの休憩では5分では足りないし、私のように世帯持ちなら最低でも15分はかかってしまう。

そうすると、恐らく将来的には分あたりの利用料を高額に設定されるであろう350kWの充電器の利用には恐怖を感じる気がします。車の中で待つのも手ですが、いずれにせよトイレには行かないといけないし。SAのレストラン、フードコートで食事なんてとても取れない。コンビニでおにぎりを買って車内で食べるしかないかもしれないですが、それもなあ。

書込番号：26496560

[えれくと]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
すみません、返信できていませんでしたね。テキスト内容がシンプルなので、ご質問文の私の解釈をカッコ書きで追記させていただきますが、以下の解釈でよろしければその通りだと思います。

（スペック上の）電池出力（定格電圧）より（低SOC時は）やや高めで給電するのですね

また、電池寿命については一般的な見解を問われているのか、もしくは私のbZ4X個体での仮説検証内容を問われているのかわからなかったので、一旦一般的な見解をAI解答で恐縮ですが私の理解ともずれてなかったのでそのまま記載します。

Q：
150kwなどの高出力充電をbZ4Xで一ヶ月で30分を２回ほどした場合、電池寿命への影響を２００文字程度で説明して。

A：
bZ4Xで150kW級の急速充電を月2回、各30分程度利用した場合、電池寿命への影響は通常ほぼ無視できるレベルです。

リチウムイオン電池は高温・高SOC・大電流が劣化要因ですが、bZ4Xは充電中の電池温度監視や出力制御を行い、条件が悪ければ自動的に充電電力を下げます。

むしろ日常的に100%満充電で長時間放置する方が影響は大きいでしょう。月1時間程度の高出力急速充電なら、10年・20万km級の長期使用でも寿命への寄与はごく小さいと考えられます。

書込番号：26496743

[えれくと]

誤りがありましたので訂正します。

（誤）
（スペック上の）電池出力（定格電圧）より（"低"SOC時は）やや高めで給電するのですね

（正）
（スペック上の）電池出力（定格電圧）より（"高"SOC時は）やや高めで給電するのですね

書込番号：26496756

[ホントの事が知りたいでござる]

＞えれくとさん

ありがとうございます
あなたのリアルな情報はとても役にたちます
参考にさせていただいてます
私は契約前ですが、数日借りたリポートをトレイルシーカー板に投稿してます
秋には納車されますが、仲良くして下さいね
何よりトヨタとパナソニック合作の姫路製電池が良いです

書込番号：26496833　スマートフォンサイトからの書き込み

マイチェン後のスタッドレス

[しぃ〜たん★]

皆様こんばんは。
現在サブとしてGグレード納車待ちしております。
予定が10月か11月位なのですぐスタッドレスを履かないといけない流れになりそうで、今のうちに準備しておこうと思っております。
ディーラーやカー用品店で新品購入は少し予算的に厳しいので、18インチで程度が良いホイール付きをヤフオク等で中古購入を検討しております。
しかしどの車の流用品が装着可能か分からず困っております。ちなみにマイチェン前のbz4x純正も着かないとか。。。？
無知で申し訳ないのですが、もし詳しいかたいましたらご教示頂けませんか？宜しくお願いします。

書込番号：26495473　スマートフォンサイトからの書き込み

[あぺれいじ]

＞しぃ〜たん★さん

タイヤサイズとしては、235/60R18なのでトヨタ車だと現行RAV4ぐらいしかないです。
他社なら日産エクストレイルや、マツダCX-60/CX-80と三菱アウトランダーPHEV、ホンダCR-Vがあります。
スバルソルテラもありますねｗ

bZ4Xの前モデルは、ハブナット型なので、現行のJIS型とはちがうので装着は不可能です。

書込番号：26495478

[しぃ〜たん★]

＞あぺれいじさん
早速のご回答ありがとうございます！
トヨタでいくと80系ハリアーいけると思っていたのですが、現行RAV4しか無いのですね汗
そうなると、実質落とし所としては現行RAV4とソルテラあたりしか無いが、そもそもbz4x同様入手が難しそうですねw

書込番号：26495505　スマートフォンサイトからの書き込み

[aki01529]

直接的な話ではないですが、スタッドレスで車検を受けるときの注意です。空気圧センサーがついていないと車検合格しないようです。
自分はケチって社外品空気圧センサーをアマゾンで購入し、ネット専売店でスタッドレスタイヤホイール購入時につけてもらいました。
タイヤ交換はディーラーでしてもらいましたが、空気圧センサーが1個エラーが出て、空気圧管理できずエラーになりました。エラーでも問題なく乗れますが、営業さんの話だと車検とおらないとのこと。最近は車検は車載コンピュータとつなぐテストがあってそこでエラーが出ると駄目だとのことでした。自分は１がゆ車検なので１２月早い段階で車検を夏用たいやでうけるよてす。
スタッドレス購入前にディーラーに確認してみてください。

書込番号：26496248

[しぃ〜たん★]

＞aki01529さん
自分もそこ懸念しておりました
ちなみにbz4xでセンサーない場合は警告灯はつくと思うのですが、何か音は出ますでしょうか？
警告灯だけなら数ヶ月くらい我慢しようかなと思っておりました。
また、Dで車にPC繋いで設定OFFにも出来るそうなので、そこもダメ元で確認取ってみようと思っています！

書込番号：26497534　スマートフォンサイトからの書き込み

[aki01529]

警告音の件
音は出ません、警告灯はつきっぱなし、４か月この状態で乗りましたが、慣れました、
今は夏純正なので正常です。
ちなみにDでセンサー１か所交換取り付け１．８万（私の場合の不具合箇所１個の場合）、４本すべてで２．８万（概算を聞いてみました）

書込番号：26498025

エアコン吹出口につけるスマホホルダー

[アクセラセラリランチョ]

Amazonでこの（https://amzn.asia/d/09D82qgl）スマホホルダー買ったら、フックが足りず取り付けられませんでした。
bz4xのルーバーの奥行き長すぎです。
取り付けられた方いたら商品教えてください。

書込番号：26494797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

太めの針金なようなものを加工してつけられませんか？

書込番号：26494824　スマートフォンサイトからの書き込み

[タクミY]

大変失礼かと思いますが、スマホホルダーはbZ4Xへの取り付けは出来ないと思います。
商品説明にルーバーの長さが26mm以上は、取り付け不可と記載されています。
bZ4Xは29mm程ありますので、商品説明にありますよに不可能だと思われます。

書込番号：26496601

[ナイトエンジェル]

寸法的にポン付け出来ないものは、工夫して加工しなければ無理でしょう。

書込番号：26498421　スマートフォンサイトからの書き込み

サブウーファーの設置

[でぐでぐ1971]

近々、Gグレードが納車されます。

Gグレードの音響をよくするために、サブウーファーの設置を考えています。質問ですが、

�@そもそもサブウーファーの設置は可能でしょうか？
�A設置するとしたら、どこに設置がよいですか？運転席下、助手席下、それともトランクルーム？

サブウーファーは、カロッツェリアのTS-WX140DAかTS-WX400DA を考えています。

よろしくお願いします。

書込番号：26492364　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

＞でぐでぐ1971さん
こんにちは。
両方使った経験から、軽の標準スピーカーならともかく間違いなく140はやめておいたほうがいいです。16センチや17センチのスピーカーと出せる音域は大して変わらない印象で音量上げてもベコベコと質の低い低音しか出ません。
400にしてようやくズンズンと「あー、サブウーファーつけてよかったなぁ」と実感できる音域と量感が得られます。
今比較対象にされてる時点で、140選ぶと間違いなく後悔します。
もっとも400でも平成のヤン車がつけてたドゥンドゥンという感じにはさすがになりません。
自然に楽しめる輪郭のある低音という意味では400がゴールでよいと思います。

さて、設置は可能です。
ナビにサブウーファー出力端子がなくても、スピーカー配線に割り込ませることで音声信号取れますので、取り付けられない車というのはないはずです。
電源は助手席左側のパネルを外し電源取り出しハーネスなどで施工できると思います。

設置場所はラゲッジしかないですね。
本来はシート下に入る車が多いんでしょうけどbz4xのシート下の高さを見るに厳しいかと。

ビス止めできるサブトランクに入れてもいいのだと思いますけど、出力はちょっと上げてあげないとという気はします。

木などで台座を作ってスピーカーの振幅を放射できるようにするのが効果高いみたいですけど。。

書込番号：26492463　スマートフォンサイトからの書き込み

[でぐでぐ1971]

＞スカルスーツさん

早速のご教授ありがとうございます。

私もどちらかといえば400の方を優先的に考えていたので、その方向で考えます。

設置に関してもたくさんのアドバイスありがとうございました。設置できるのか不安だったので、安心できました。

書込番号：26492476　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビオーディオ周りのことでご質問

[スカルスーツ]

こんにちは。
7ヶ月納期と言われておりまだ納車時期は見えませんが、色々とグッズ関係の購入など準備を進めております。

この度掲題のことでご質問です。
動画や音楽については過去のデータ資産を再生したいと思っていて512GBのSSDドライブを取り付ける予定です。
一方で同時にAndroid autoも利用したく、USB-Cが二口必要となります。
市販のUSBハブを利用されている方はいますか？
動作保証外とは思いますが、OTAもなく無線Android autoに対応することもないでしょうから何とかハブ経由で使えればと思っています。

また、地デジの利用は別途有料でのロック解除が必要となるのでしょうか。以前アルファードを購入したときは初回買い切りでテレビ機能のロック解除のため3万円ほど払った記憶があります。

既に納車された方で情報お持ちの方いらっしゃればご教授ください。

書込番号：26488005　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞スカルスーツさん
ハブについてはデータ通信用も販売されておりパソコンで使っていますが、こういったものが使えるかどうかはトヨタの仕様によりますね
ちなみに他社で試したところ充電のみ対応でした
ディーラーでも動対象外と言うでしょうから、ユーザーの動作確認報告を待つしかないでしょう

地デジに関しては走行中ということなら別途費用が発生します

書込番号：26488150　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞スカルスーツさん

取説に「USB ハブを使用して複数の機器を接続した場合、最初に認識された機器以外は使用できません。」と記載されています。

書込番号：26488224

[スカルスーツ]

＞cocojhhmさん
お返事ありがとうございます。
地デジの件は、機能としては納車時に有効ということですね。走行中見れないのは承知しました。

＞SMLO&Rさん
ありがとうございます。
先に認識した機器以外弾くとなれば、ハブは実質的に使い物にならない可能性が高そうですね。
512GBのSSDも本来は動作対象外ではあるもののFAT32でフォーマットしたら使えましたので、「実はいけます」というのがあると嬉しいなとおもいますが・・・

書込番号：26488238　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞スカルスーツさん

実機で検証した訳でありませんから断言しませんが、一般論として車載器でハブは使えません。

USBハブはそれ自体もUSBデバイスで、ハブの仕様通りに使うにはハブを刺すデバイスにハブ用のドライバー(ソフトウェア)がインストールされていなければなりません。PCなどには原則入っていますが、車載器には原則入っていません。

また使える場合でも電力供給量の制約がありますのでご注意下さい。

書込番号：26488243

[スカルスーツ]

＞SMLO&Rさん
そうですね、パソコンのような接続性は期待してはいけませんね。大変参考になりました。

大容量ストレージを持ったスマホが買えれば両方を兼ねることができるのでしょうけれど、そんな財力もなく・・・（泣）

書込番号：26488253　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞スカルスーツさん
ハブについてはSMLO&Rさんもご指摘のとおり原状は厳しいので、別の方法を工夫するしかないと思われます

例えばUSBポートはスマホを接続し、SSDのデータをコピーして有線CarPlay、AndroidAutoとUSBオーディオを切り替える方法ですが、これはスマホのストレージ容量などの機種依存の問題があります

また、通信用ハブを車側でなくスマホ側で使ってSSDを接続することも考えられますが、これはあまりスマートではないし、依然として機種依存の問題は残ります

加えてオットキャスト等の外部機器の使用可否を情報収集してもいいでしょうね

いずれにしても納車まで時間があるのでご自分にとって最適な方法をご検討ください

書込番号：26488275　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

＞cocojhhmさん
追加のコメント恐れ入ります。
あまり車内を複雑な運用にしたくないのと、可能であればスマホの置き忘れをしないよう有線接続しないのが一番だと思っています。
一方でオットキャストのような高価なものまでは・・・という状況です。
当面はAndroidAuto接続は諦めてUSBメモリのみの接続としたいと思います。

Gemini Autoが使えないのがもったいないですが。

書込番号：26488283　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

スマホ使用が主流としても、USBメモリのニーズはまだまだ多いと思います

自車の場合は通信用2ポートとHDMIポート、シガーソケットでメモリ、ワイヤレスAndroidAuto、fireTV、充電が使えていますが、メーカーには複数ポートか通信用ハブの使用について考慮していただきたいと思います

あくまで停車中の使用、影像視聴の制限を踏まえた上での要望です

書込番号：26488317　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンAUTOでシートヒーターがつく

[トヨタBZ4XGグレード]

GグレードですがエアコンスイッチをAUTOボタンを押してつけると、
シートヒーターとハンドルヒーターが付いてしまい、間違えてAUTOボタンを
押してしまったときは手動でOFFにしています。
この時期にはきついです。
説明書を読みましたが解除方法がよくわからないので解かる方いれば教えてください。
Zグレードに冷却機能が付いているのにGグレードはついていないのでその影響でしょうか？

書込番号：26486989

[banichann]

何もお役に立てませんが、失礼します。

オートでシートヒーター、ハンドルヒーターつくのですね。
温度設定はどのようなのでしょうか。
25度とかだと、この時期、最初は暖房が入るのですかね。
車外温度とか、車内温度とかでコントロールされるのでしょうね。

私の車は、シートヒーターはありますが、
エアコンのオートでは作動しません。
自分の意志でスイッチ押しますね。
寒い冬はありがたいですね。
シートヒーター、好きな人と嫌な人いますね。
家内は、いつまでも最大で、
私は、寒い最初の時は、最大で、徐々に落としていき、それなりにあったまったら気持ち悪いので切ります。
この季節、シートヒーターついたら、気持ち悪いでしょうね。
まあ、オートって、いいようでよくないですね。
私も、最初はオートでも、風量は、マニュアル操作に切り替えることが多いです。
家のエアコンでも、オートって役にたたないです。
色々、マニュアル操作しますね。
まあ、オートで満足する人と、そうでない人とあるかと思いますので、その場合はマニュアル操作は仕方ないかと思います。
無駄口失礼しました。

書込番号：26487011

[やまねはやめて]

OnではなくてAuto（条件に応じてOn）になるだけじゃないですかね…
どちらにしても連動してほしくないのにエアコンAutoを押すとAutoに戻るのはやめてほしい。
どっかで連動Offにする機能が欲しいのは確か。

書込番号：26487020

[MIG13]

＞トヨタBZ4XGグレードさん

https://manual.toyota.jp/pdf/bz4x/bZ4X_OM_JP_M42J22_2_2512.pdf　を見ると

〇機能『AUTO スイッチを ON にしたとき、A/C スイッチが連動して ONになる』のON/OFFは、マルチメディア画面から変更できます。

　　　1 　歯車アイコンにタッチする
　　　2 “ 車両カスタマイズ ” にタッチする
　　　　・・・・・・

　なお、解らないのであれば、販売店に依頼すると良いと思います。

〇ただ、今の時期に（北半球で）AUTOで連動してシートヒーターとハンドルヒーターが発熱するとは考え難いので

・作動ランプは点くが発熱していない
・エアコンの設定温度がHIになっている
・温度センサーの故障

のいずれかではないでしょうか？

書込番号：26487023

[cocojhhm]

＞トヨタBZ4XGグレードさん
季節限定のお悩みですね

自車の場合はオートエアコンとシートヒーター、ステアリングヒーターの快適装備との連動がオンオフで切替出来るのですが、この設定がない又は探せないということでしょうか？

設定の有無はディーラー、オーナーにお任せしますが、この時期、何度に設定するとヒーターが入るか、切れるかを試して設定温度の参考にすることは出来るのではと思います
ただこれからの気温の状況では難しいかな

書込番号：26487041　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞トヨタBZ4XGグレードさん

ECO スイッチをオフにしたのですよね。
下記　説明書
https://manual.toyota.jp/bz4x/2310/bev/ja_JP/contents/vhch06se010401.php

（システムのON/OFFを切りかえる）　で手動オフにしたのですよね？
下記　説明書
https://manual.toyota.jp/bz4x/2310/bev/ja_JP/contents/vhch06se010404.php

なお、購入したディーラーに聞いた方が早いかも知れません。

書込番号：26487106

[cocojhhm]

＞トヨタBZ4XGグレードさん
言うだけなのも何なので自車で少し試してみました
外気温27℃、車内温度が28℃になるまで待ってからの検証になります

オートエアコン連動のまま設定温度25℃でエンジンを始動すると、当然ながらヒーターは入りません
この状態で手動でヒーターをオン(最低レベル)にしてから再度オートにするとヒーターは切れました

次に設定温度をhi(32℃)にして同様の検証を行いましたが、結果は同じでヒーターはオフになります

ちなみに自身の環境では4月初旬までは何度か不必要なヒーターオンの状況があったかと思います
どこにお住まいか不明ですが、5月に入ってもオートでヒーターオンの状況があるのならセンサー類の不具合も疑う必要があると思います

書込番号：26487155　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞トヨタBZ4XGグレードさん
同じく　ベンチレーション　シートヒーター　ハンドルヒーター　AUTOで連動するのはやめて欲しいです。
特にベンチレーションは苦手とする女性の方多いと思う。
今の所　設定　歯車　エアコン設定
ナビ画面下に出るエアコンなどタッチして連動offを探したけど解決策なしでした。
何なのこれ！怒
今度ディーラーで聞いてみます。

書込番号：26487399　スマートフォンサイトからの書き込み