トヨタ bZ4X のクチコミ掲示板

シフトォ

[アクセラセラリランチョ]

シフトですが、駐車とかで切り返すときに、つい、RとD入れ間違えるときないですか？
例えば駐車で、右後ろにバックし、左前に少し出そうとした時、左に出したい思考のせいなのか、シフトを左（R）に回しちゃうことないですか？
踏み込むわけでないのでミサイルにはならないですがドキッとします。
これって私だけでしょうか？笑

書込番号：26525677　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

＞アクセラセラリランチョさん

自分も操作間違えること良くあります
そのうち慣れると思っていますが自宅駐車の切返しでも未だ間違えたりします
ただRは音するので間違えたら回し直します、だから覚えないのかなぁとも思いますが笑
ちなみにシフト操作時に視線動かす必要が無いのは良いと思っています

書込番号：26525775

[ナイトエンジェル]

どんなシフトなのか写真があれば参考になりそうです。

書込番号：26525891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

前進とバックを間違えるというのは、冷や汗が噴出する一大事です。
ナイショですが私も自分の車で一度だけ間違えたことあります。同乗者との会話が盛り上がっていてそちらに気を取られていたため、バックに入れたつもりが入ってなくて、ブレーキを緩めた瞬間、冷や汗ドバッ！という経験をしました。
それ以降、切り返しの際は必ずといって良いほど、インパネのシフトインジケーターを確認するようにしています。
ブレーキを緩める前に一度、インジケーターを確認するクセをつければ、踏み間違い事故なんてなくなるんですが、高齢者ほどそのへんを疎かにしてしまう印象です。
お気をつけください。

書込番号：26525909

[ナイトエンジェル]

>ナイショですが私も自分の車で一度だけ間違えたことあります。同乗者との会話が盛り上がっていてそちら

写真有り難うございました。

直線式に比べて間違い易そうですね。

仮に間違えても、すぐ気づいて修正出来る方は問題ないけど、いろいろと衰えた高齢者だと修正が利かず大事に至ることはありそうな。

書込番号：26525934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

セーフティは有りませんが感覚的に間違え難い配置です

＞アクセラセラリランチョさん
既存のシフトは
Rはシフトボタン押す
とか
ゲートが別とか
セーフティがありますが
Nはプッシュなのに
左右回すだけでDもRも
同じなんですか？

感覚的には上D下Rの方が良い気がしますが
既存ATシフトはRが上なので
変え難いのでしょうね？

ドイツは
感覚優先に変えた車もありますが、、、

書込番号：26526171　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

この車はNからブッシュでDあるいはRです
Rにした時に音が鳴るのでDに回したかRに回したかはブレーキを離す前に修正出来ます
面白い新たな試みの視線移す必要も無くて操作は楽なシフトですが4ヶ月も乗っていても自宅駐車時に右左に回してしまいます笑
たぶん1年乗ればきっと間違え無くなると思いますが、前方向は前に倒す後ろ方向は後ろに倒す方が直感的で自然と思います

書込番号：26526293

[アクセラセラリランチョ]

＞departure0さん
＞ダンニャバードさん
私も2ヶ月ちょっと経ってもまだ慣れません 笑

＞ktasksさん
RとDは押しながら左右に回します。

せっかちなのでちゃんと音を聞いてから、インジゲータ見てからペダル離すようにします。なんならP押さずに電源落としちゃうことも1度あったので…、気をつけます。

書込番号：26526301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞アクセラセラリランチョさん
違う動作が昔はデフォルトなのに退化した仕様ですね
でも
あまり
”間違えるーーー！”
と
言う人が多くなると、、、
大型トラックみたいに
バックします
右に曲がります
とか
音声案内付きになるかも？

書込番号：26526338

TEEMO予約充電

[departure0]

該当の充電機

7月の無料充電1回残していたので最終日に25%も残量あったのですが暑いがプレコンしていつも通りTEEMO充電予約して150kW機にて充電したところ、何と60%迄充電した所で充電止まってしまいました
時間確認したら16分、エラー無し、何事も無かったようにTEEMOから充電完了のメール来ました
充電器が悪いのか車が悪いのか腑に落ちないまま、ディラーに聞いても調べてみますどのこと、でもすぐには解らず
結局メールのTEEMOサービスセンターにTelにて聞いたら予約時間の1時間過ぎたので終了しましたと回答頂き、驚きながらそうなんだと納得しました
そもそも1時間の予約時間って何だろうとは思っていたんですが、この間に開始すれば良いとばかり思っていました
無料で無ければ問題無いのですが30分無料なのでちょっと残念でした
これ迄は予約して30分以内に充電開始してたので問題無かっただけみたいですね
今回はいつもと違う場所から予約して途中渋滞にもハマったので分かりましたが残りの数ヶ月は注意したいと思います
もし時間が過ぎそうな場合は予約取り消して、もう一度予約すれば大丈夫とサービスセンターに教えて頂きました

書込番号：26525363

[BREWHEART]

＞この間に開始すれば良いとばかり思っていました

そんな運用だと他の予約が入れられないだろう？
自分勝手すぎます。

書込番号：26525385

[麻呂犬]

予約は便利ですよね。
ただ上手く利用しないと理解出来ない不満が出たりするですよね。

書込番号：26525418　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

＞BREWHEARTさん
ハハハ、ご指摘ありがとうございます
自分勝手では無くユーザーインターフェースとして何故止まったのか全く分からなかっただけなんですけどね笑
でも予約運用考えるとそれしか無いのかと思います
正直な所、BZ4Xのプレコンとの兼ね合いでは特に寒いと1時間位かかるので予約開始時間は指定出来るようにしないと今のように予約した時間から1時間ではBZ4Xの運用的には難しいと思いました
プレコンしてから予約して予約取れなかったら何のためのプレコンして充電と思いますね

＞麻呂犬さん
ありがとうございます
今はいつも簡単に予約出来るので問題無いですが混むようになると大変かも

書込番号：26525483

[スカルスーツ]

さっと予約したくても、AndroidだとTEEMOアプリが頻繁にタスクキルでログアウトされてしまっていて、アプリ立ち上げに時間がかかるのも面倒です。
WebViewではなく手抜きせずちゃんとネイティブアプリを作って欲しいものです。

スタンドのお気に入り登録機能とかもそうですが、まだまだ不足がある状態ですし、とにかく使いづらいのも課題。

書込番号：26525518　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞自分勝手では無くユーザーインターフェースとして何故止まったのか全く分からなかっただけなんですけどね笑

ははは、予約時間以内に充電始めれば良いと思ってたと自身で書いてるじゃないですか。
論点ずらししないでください。

書込番号：26525530

[departure0]

＞BREWHEARTさん
指摘頂きましたTEEMO予約運用についての1ユーザーとして自分の思っていること、気になることわ書いてるだけです

＞麻呂犬さん
自分はiPhoneですが毎回ログインから入るのはあまり苦労は無いんですが、毎回充電機を指定するのが面倒ですね
確かにお気に入り登録出来れば有難いと思います

ちなみにこのTEEMO充電自体は予約しなくても利用出来そうなんですが、無料充電はきっと予約しないと出来ない仕組みなんでしょうね
あと予約しなくても充電出来るとして順番待ちする場所なんか自分が行く2箇所のディラーには何処にも無いですね
TEEMOカードは高速道路や道の駅等のEMPが利用できるので助かってます

書込番号：26525607

[departure0]

すみません、＞麻呂犬さん
じゃくて
＞スカルスーツさん
への返信でした
間違いお詫びします

書込番号：26525609

[タクミY]

bZ4Xオーナーです。
予約しなくても、空いていれば無料充電できますよ。

書込番号：26525666　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

＞タクミYさん
ありがとうございます
そうなんですね
その場合は充電時間指定では無いので予約入るとどうなるんだろうとか色々考えてしまいますが予約しなくても充電可能と言うことが判って良かったです
あと今回せっかく行ったのでお金払ってでも追加充電も考えたのですが、充電した後はブースト中で90kW充電に成ると充電機にメッセージ表示されてたので止めました
この辺りも前の人が充電したら直ぐは150kW充電出来ないのかとの疑問も湧きました
細かいところは試さないと解らないですね

書込番号：26525723

[ホントの事が知りたいでござる]

＞departure0さん

##TEEMOカードは高速道路や道の駅等のEMPが利用できるので助かってます

そうなのですね　　ちなみに料金は会員価格ですか？

書込番号：26525910　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

そうです、EMPはTEEMO会員の分80円ですね
150kW充電をトイレ休憩がてら15分くらいの継ぎ足しに利用してます
50kWや90kWも同じ分80円なのでなるだけお得な150kW有るところを目指してます
ただ新たな従量課金のEMPで充電したことは無いので、それだけは未だ判らないです

書込番号：26525921

電費10km/kwh超え多発！

[iwa3990]

つい先程、納車2週間レビューしました。
特質すべきは電費（インパネ表示）で記載の通り10km/kwhオーバーです。
本日、充電100％で出発し280km走行し自宅に到着
その時の充電残は50％でした。
ちなみに外気温36度でエアコンはずっと24.0度設定でした。
田舎道で信号が少ないとは言え素晴らしい電費だと。
我が家の自宅充電金額はめちゃお安いので、燃費（160円/L）換算だとリッターあたり70km程になります。
お財布に優しい車だとつくづく思いました。

書込番号：26521015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞iwa3990さん

新車お楽しみ、おめでとうございます。

１つだけ、メータパネルの電費、10km/kWh頻発との事ですが、この値は瞬間値なのでは？

一般的に電費は　
走行距離÷消費量(kWhまたは消費％）です。今回の280km走行でB消費５０％であれば「5.6km/%」の電費になります。
新型ｂZ4Xには走行電費計(km/kWh)があるのでは？、それを表示されるのも良いかと‥‥。

EVライフ楽しんでください。

書込番号：26521053

[ダンニャバード]

＞１つだけ、メータパネルの電費、10km/kWh頻発との事ですが、この値は瞬間値なのでは？

同感です。
クルマの燃費計でも平均10km/Lのクルマでも瞬間燃費では30km/Lを簡単に超えますから。
燃費（電費）は少なくとも数百キロ以上（できれば1千キロ以上）走った平均値でないと参考にならないと思います。

書込番号：26521084

[iwa3990]

＞Horicchiさん
＞ダンニャバードさん
返信ありがとうございます。

まず表題の「10km/kWh多発！」については瞬間電費ではありません。
（確かbz4xには瞬間電費表示はないと思います）
メーター表示は始動後平均電費が表示されます。
その表示が10km/kWh多発なのです。
正確にお伝えすると。。。。
走行距離280ｋｍは目的地を2カ所経由した全て一般道（高速道路なし）の総走行距離になります。
1度目の計測（自宅→目的地1）：120ｋｍ走行しＰＯＷＲＥオフする前のメーター表示電費10.6km/kWh
2度目の計測（目的地1→目的地2）：30ｋｍ走行しＰＯＷＲＥオフする前のメーター表示電費10.3km/kWh
3度目の計測（目的地2→自宅）：80ｋｍ走行しＰＯＷＲＥオフする前のメーター表示電費10.3km/kWh
3回とも途中一度もＰＯＷＲＥボタンを落としておりません
それで3回の計測共に10km/kWhを超えたので「多発」と言う表現にしました。
全走行常にエアコン24.0℃設定でこの結果、素晴らしいと思っています。
ただ、1点！
私は前車ＲＡＶ４ＰＨＶでオートクルーズマニア笑になり一般道でもじゃんじゃんオートクルーズを使って走行します。
今回の２８０ｋｍのうち９割近くはオートクルーズ走行でした。
オートクルーズ走行のおかげもあるのかもしれません。

書込番号：26521089

[ホントの事が知りたいでござる]

＞iwa3990さん
280kmの走行で、7.59km/kwって事ですよね？
私はまだ納車待ちなのですが、契約前に600km程度借りた時に近いです
この車重たいのに、今話題のホンダの軽量EVと同じくらいの電費ですもんね
ホントたいしたもんだ

書込番号：26521095　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
返信ありがとうございます。
「280kmの走行で、7.59km/kwって事ですよね？」
ん？よく意味が・・・・
どういった計算でこの数字になるのか知りたいです。
よろしくお願い致します。

書込番号：26521103

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

仮にbz4xの満タンバッテリー容量を74.7kWhとして280km走行したら
＞充電100％で出発し280km走行し自宅に到着
その時の充電残は50％でした。

なのですよね？
充電残念が50%だったということは単純計算で280kmの走行に74.7kWhの半分の容量を使ったという計算じゃないですか？
37.35÷280=約7.5kWh/km

まあ、クルマが実際の100%が何kWhとして計算してるのかわかりませんので単純ではないとはおもいますが。
仮に10kWh/kmという事であれは100%で使えるバッテリー容量は56kWhという事になりませんか？

書込番号：26521138　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふひひな]

＞iwa3990さん
おそらく一番最初のポストに書かれている情報から計算かと思います

・総走行距離；280km
・電力消費量：35.7kWh(100%→50%(バッテリー総容量71.4kWh)より計算)

280km÷35.7kWh＝7.84km/kWh

3回の計測をすべて足すと230km(120+30+80)なので、計測されていない50kmの電費が異常に悪い(3.65km/kWh)みたいですね。

書込番号：26521141

[takuwanpapa]

始動後平均電費 ってかなり怪しいよね!
運転している人はわかると思うけど、ちょっとくだり坂が続くとみるみる伸びて16km/kwhになったり、逆にその後に7km/kwhになったり、始動後からとは思えない
まぁ10分ぐらいの平均かなって感じで参考数字ですね

書込番号：26521143　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

みなさん総容量で話されてますが、メーター表示100%充電で100%充電される事はありません。
実容量の90%ぐらいですよ。
BEVでは常識と思ってましたがそうでもないのかな。
下限も同様で、メーター0%表示になっても実容量的には10%ぐらい残ってるのが普通です。
74.7kWh×0．8＝59.76kWhがおおよその使用可能容量ですね。

従って280kmを59.76kWhの50%使ったという計算なら9.37km/kwです。
メータ表示に電費10km/kWhが出ても特段不思議ではないと思います。

書込番号：26521165

[ねずみいてB]

＞iwa3990さん
20年近く前に量産EVとして初の市販車のi-MiEVが、当初から、軽のサイズで10km/kwhを連発してて、ようやく、より大きなSUVで、このラインに到達できたんだな、進化したんだなと感じました。

ただやみくもに電池の容量増やして、航続距離が伸びたと言われても、あまりEVの進化としてはピンときていませんでしたので、今回のお話を聞けてよかったです。

書込番号：26521174

[iwa3990]

皆様！
色々なコメントありがとうございます。

新情報と1点誤りがありました。
・新情報
　　レビューには記載していましたが、私が購入したグレードは「Z」ではなく「G」です。
　　従って以下の通り電池容量が違います。
　　Gグレード：57.72kｗｈ
　　Zグレード：74.69kwh
・誤り
　　　走行距離280ｋｍは目的地を2カ所経由した全て一般道（高速道路なし）の総走行距離になります。
　　　1度目の計測（自宅→目的地1）：120ｋｍ走行しＰＯＷＲＥオフする前のメーター表示電費10.6km/kWh
　誤）2度目の計測（目的地1→目的地2）：30ｋｍ走行しＰＯＷＲＥオフする前のメーター表示電費10.3km/kWh
　正）　　　　　　　〃　　　　　　　　　　　　　：80ｋｍ走行し　　　　　　　　　　〃
　　　3度目の計測（目的地2→自宅）：80ｋｍ走行しPOWREオフする前のメーター表示電費10.3km/kWh

混乱させて申し訳ございませんでした。

書込番号：26521178

[やってもーた]

おっと、そうすると12km/kWh超えちゃうな。
トヨタの言ってる
Gグレード：57.72kwh
Zグレード：74.69kwh
は、90%から10%の間の容量って事かな。
57.72kwhの50%で28.86kwhで280kmなら9.7km/kWhって事か。

書込番号：26521184

[ホントの事が知りたいでござる]

AIがどこまで正確かの疑問もあるかとは思いますが
Geminiの引用で

1. 🛡️ 上下の「劣化防止バッファ」リチウムイオン電池は「100%の満充電」と「0%の完全放電」の状態のときに最も激しく劣化します。仕組み：トレイルシーカーは、メーター上の表示が「100%」になっていても、物理的なバッテリーセル自体は90%程度までしか充電していません。逆に「0%」になっても、セルには電気が少し残るように制御されています。容量の差：総電力量（物理的な容量）が約71.4〜74.7kWhあるのに対し、実際に走行用に使える有効容量（アベイラブル容量）は約65kWh前後に設定されていると言われています。差分の約7〜10kWh近くが「絶対に劣化させないための防壁（バッファ）」として機能しています。2. 🪫 メーター「残量0km」のあとの「電欠セーフティバッファ」トレイルシーカーやbZ4Xが発売当初、最も話題になったのがこのバッファの設定です。0kmになってからもかなり走れる：ディスプレイに「航続可能距離：0km」と表示され、バッテリー残量メーターが空っぽに見える状態になっても、そこからさらに約30km〜40km前後走れるだけの隠しバッテリー（バッファ）が残されています。

20%は言い過ぎかな？とも思います
AIはパナソニックのこの電池の信頼性の高さと、トヨタの耐久性についての超保守的スタンスを書いてます

書込番号：26521193　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

そのままコピペしたので、今見ると文字化け、改行がグチャで見にくいですね
すみません

書込番号：26521197　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

「燃費ガー」が「電費ガー」になっただけ。他人には関係ないし、些細な差を気にするくらいなら乗らないのが1番良い。

書込番号：26521215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

これだけ走れましたよって話が、シンプルに楽しいだけなんですよ
多分わかんない人には、ちっちゃい話しやがってなんだろうけど
わたくし、大阪のおばさん　なんです

＞iwa3990さん
Gだったのですね
FFは約5%電費が良いのですよね
バッファ補正入れると、電費は10に近づきますね
厳密に言えば交流、直流変換ロスがあるから相殺かも

あれを補助金補正すれば350
超お買い得ですよね
走行フィールはいかがですか　
私、そこすごく気になってます
なんせ試乗車がないから

書込番号：26521229　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
そうですよね。試乗車ってＺの４ＷＤ＆20インチタイヤばかりですもんね。
そんな中、唯一Ｇの試乗車を見つけたので他県まで2時間かけてわざわざ行って試乗させてもらいました。
Zと比較するとやはり走り出しが若干もたつく感じは否めませんが安全運転おじさんなので気になりません。
（そもそもFWDと４WDだからそりゃ違いますよね）
あと、スピーカーが廉価になるのでやはり差はあるけど、ずっと聞いてると何も気にならなくなってきました。
Zのデジタルインナーミラーはカメラがナンバープレートの上に付いていて位置が低いので夜の試乗では後続車の
ヘッドライトが眩しく感じました。
それもあって、あえてGにしてフロント＆リアガラス内側カメラの市販のドラレコ付デジタルインナーミラーを装着しています。
Zのデジタルインナーミラーにはドラレコ機能が無いのは残念ですよね？
あと、パノラマムーンルーフ！位置的に運転者には恩恵がなさそうなので私的には無くても良いかと。
バッテリー容量はそりゃ大きい方が安心でしょうけど、計画的に充電すれば問題ないかと。
ざっとこれくらいの機能差でFWD同士の差額70万円と考えると、Gを選んじゃいました。

特出すべきはやはり電費！
私の自宅充電は昼間（10〜16時）が最安値の電気プランで1ｋｗ当たり12.37円です。
これプラスで本年度の再エネ賦課金が1ｋｗ当たり4.19円の合わせて16.56円/ｋｗとなります。
最安値の6時間だけで満タンにした場合で以下試算してみました。
バッテリー容量：57.72ｋｗｈ×16.56円/ｋｗｈ＝955円←で満タン
電費：約10ｋｍ/ｋｗｈ×57.72ｋｗｈ＝577.2ｋｍ走行可能？（10％少なく見積もって約520km）
燃費換算（今は160円くらい？）：955円/160円＝約6Ｌで520ｋｍ走行可→燃費：86.6ｋｍ/Ｌ

素晴らしい！

書込番号：26521252

[ホントの事が知りたいでござる]

＞iwa3990さん
16円ちょい　　これは安い　　たしかに安い
弊社、高圧受電でデマンドコントローラーなる装置つけて、内緒の契約で20円前後ですから

ただ時間の制約がある由　ここは外部充電も含めて要検討ですかね？

インナーミラーの件、同感です　
液晶が眩しくて私も嫌ですね
眩しくない処理をした画面も世の中にはあるわけですから、そういうクオリティーの物を採用すべきですよね

あと再エネ賦課金、結構な比重ですよね
民主党政権の時に導入され、中華製パネルを乱立させました
次の参議院選で責任取らせたいです

書込番号：26521285　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

本日、渡航距離チャレンジ継続しました。
充電100％から413.6ｋｍ走行し充電残り26％（残り渡航距離116ｋｍ）の状況です。
外気温35℃ですが、もちろんいつものエアコン24.0℃設定です。
このまま走ると恐らく満タンで529.6ｋｍ（413.6ｋｍ+116ｋｍ）走行出来る事になります。
カタログ距離は544ｋｍなので若干少ない97.4％となりそうです。
ですがこの酷暑の中、常にエアコン24.0℃で走行し、私的に充分満足できる結果でした。
気温が落ち着くであろう初冬のエアコンなしでカタログ距離以上どれだけ伸ばせるのか楽しみです。

書込番号：26521585

[Horicchi]

＞iwa3990さん
>まず表題の「10km/kWh多発！」については瞬間電費ではありません。（確かbz4xには瞬間電費表示はないと思います）
メーター表示は始動後平均電費が表示されます。

仰る電費、10.0km/kWhの表示はちょくちょく変わりませんか？、登坂時、下り坂時、‥‥。
多分、「各瞬間の平均」 を表示していると思いますよ。結果到着時などでの値と思います。

>私の自宅充電は昼間（10〜16時）が最安値の電気プランで1ｋｗ当たり12.37円です。これプラスで本年度の再エネ賦課金が1ｋｗ当たり4.19円の合わせて16.56円/ｋｗとなります。

EV乗りの多くの方は、この他に「燃料調整費：〇円/kWh)」(毎月変動）を加えて計算、発表されていますね。
私は‥、余計の事でしょうが、さらに電気基本料金をEV充電量比按分で加えています。

処でもう一つ、iwa3990さんは自宅充電に「昼間電気」を使っているのですか？。また、単価@12.37\/kWhは随分お安いですね。
（陸電では昼間単価=42.01\/kWh　　夜間=26.63\/kWh　　朝夕=36.16\/kWh　です。ご参考までに。）

書込番号：26521695

[アホなの？IQ123]

＞iwa3990さん
私　八ヶ岳から富士市まで100キロぐらい下道走行して電費34.8km/kwhを記録しました。
ずっと下りだから全く参考にならない数字だけどw
むふふ
因みにZ FWDです。過去7年ぐらいデジタルインナーミラー付きの車に乗ってるけど今まで後ろに家具積んだ時に1−2回使っただけです。

書込番号：26521697　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

##八ヶ岳から富士市まで100キロぐらい下道走行し

懐かしい
私も今年5月に静岡から草津温泉に行く道を往復しました　静岡でカムリハイブリッドを借りましたが、どうだったかな？帰りだけが特に燃費良かったかな？
忘れました
途中、高速に乗って、富士山が真正面に見えた時に皆が喜んだのは覚えてる

スレ主様のお話と私の経験値も含めて、FFだと丁寧に乗れば9は狙えると思いますよ　普通で8は越える気がしてます

書込番号：26521722　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞過去7年ぐらいデジタルインナーミラー付きの車に乗ってるけど今まで後ろに家具積んだ時に1−2回使っただけです。

共感します。
先日、子ども（20代前半）が車を買い替えまして、それがデジタルミラーでした。
納車後、チェックがてら私が運転させてもらった際、パッと見て「これは無理！」と通常ミラーに戻し、「後でまた好きな方に変えてね」と言っておいたんですが、結局その後もずっと通常ミラーのまま乗っています。
聞くとやっぱり通常ミラーのほうが良いとのこと。

私ら老眼組がデジタルミラーはダメと思うのは分かるんですが、若い子でも運転好きだとやっぱりデジタルは使えないそうです。
ミラーの性能にもよるんでしょうけど、車線変更時の後方確認や覆面を見分けるときなどとっさのチェックは、やっぱり通常のミラーが最強ですね。

書込番号：26521723

[tarokond2001]

＞iwa3990さん

シリコンカーバイトを使ったパワー半導体の高い効率が要因の一つだと思いますが、率直に言って、10km/kWhの電費が出せるbZ4Xは凄いと思います。

リーフを13年も乗ってますが、10km/kWhの電費が出たのは、
春や秋のエアコンの負荷がほとんどない時期に、
通いなれた通勤路で、しかも
タイヤが摩耗してきて転がり抵抗が小さくなった頃合い、くらいだったと思います。

ちなみに、２代目のリーフの７年間13万kmの平均電費は8.5km/kWhでした。（日産コネクト上の記録です）
また、ガソリン車とは異なり、必ずしも、小さくて軽いEVが、大きくて重いEVよりも、電費が良くなるわけではありません。

重量の差は電費を左右する要素ですが、それよりも、そのEVの空気抵抗と回生効率（＝パワー半導体の効率）が大きなウェイトを占めているようです。
実例として、同じ人間が、同じような速度で、同じ通勤路を走っても、リーフの方がN-VANよりも電費は良いですから。

書込番号：26521733　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>重量の差は電費を左右する要素ですが、それよりも、そのEVの空気抵抗と回生効率（＝パワー半導体の効率）が大きなウェイトを占めているようです。
実例として、同じ人間が、同じような速度で、同じ通勤路を走っても、リーフの方がN-VANよりも電費は良いですから。

リーフもN-VANもパワー半導体はSIC（シリコンカーバイド）ではなくSi（シリコン）で、パワー半導体の効率には大差ないのではないですか？　
フットブレーキにおける摩擦ブレーキの使用割合に、差があるのかもしれませんが、、

書込番号：26521749

[iwa3990]

＞Horicchiさん
問）10.0km/kWhの表示はちょくちょく変わりませんか？

→メーター写真に表示されている通り「始動後平均電費」なので当然ながら始動直後はコロコロ変わりますが、
走行距離が伸びるにつれて安定してきます。
例えば100ｋｍくらい走行して表示が10.0ｋｍ/ｋｗｈとして5ｋｍくらいの下り坂があると10.1、10.2と徐々に
上がっていきます。
おっしゃるように瞬間の表示であれば30ｋｍ/ｋｗｈとか表示されるのでしょうけど、下り坂があったとしても
そのような急激に高い数値は見たことがありません。
もちろん、始動後す長いくだり坂があると30ｋｍ/ｋｗｈとか表示されたりします。

問）EV乗りの多くの方は、この他に「燃料調整費：〇円/kWh)」(毎月変動）を加えて計算、発表されていますね。
私は‥、余計の事でしょうが、さらに電気基本料金をEV充電量比按分で加えています。

→燃料調整費はプラスもマイナスもあり、しかも毎月1,000円程度と少額なので誤差と考え考慮していません。
また、基本料は1,888円で使用料が増えても金額は変わらないのでこちらも考慮していません。
皆さん、そんな誤差のようなとこまで計算してるのに驚きました。

問）自宅充電に「昼間電気」を使っているのですか？

→こちら九州電力には「おひさま昼トクプラン」と言うプランがあり、昼間の電力が激安なんです。
興味ありましたらお調べください。

書込番号：26521750

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

うろ覚えで違ってたらごめんなさいなんですが、BYDの平均電費の計算は直近走行50kmでの平均ではなかったですか？
これだと場合によっては変化が大きくなるのではないですかね。
走行距離全体であれば距離がかさむにつれて変化が小さくなっていくと思います。
BYDとの比較でなかったらすみません。

書込番号：26521784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞tarokond2001さん

もし大きな車と小さな車の維持費が同等であるならば、今後EVは大型化するトレンドになるでしょう

しかしホントにそうなのでしょうか？
ただ軽EVの制御が甘く、この車の作り込みが優秀なだけじゃないかな？

書込番号：26521788　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

BZ4X リセット後平均電費

＞iwa3990さん
いつも"始動後平均電費"の数字なので皆さんいろいろ考えてしまいますね
やはり"リセット後平均電費"の数値(もちろん自宅出発時にリセット)が良いのではないでしょうか
始動後だとトイレ休憩や見学などで停止する時にいちいち数値を控えなければなりませんしね
もちろんT-connectなどで1日の平均電費などが表示出来るのならそれでも良いと思います。

私も"電費の鬼"と呼ばれることもありますが、リーフe+でこの時期に10km/kWh出たことはないです。
リーフe+真夏の長距離では電費約8km/kWhですね
https://www.youtube.com/watch?v=MW2DYZUSqyQ

書込番号：26521810

[departure0]

＞iwa3990さん
納車おめでとうございます
そして素晴らしい電費ですね、驚きです
自分はz.FWDの20インチなので4ヶ月6000km走って通算電費7.1km/kwくらいです
他の方見ると8以上の方見受けるのでタイヤの差かなぁとも思ったり、あと自分はノーマルだとダッシュ鋭くスピード出過ぎるのでECOモードにしてるので運転の仕方もあるかなぁとも思ってます
先週、美ヶ原高原と八ヶ岳音楽堂に行ったのですが、下りは瞬間電費99.9kWの打ち止め電費表示でたり、八ヶ岳ではホテルで100%迄充電したので、下りが回生ブレーキ効かなくなりフットブレーキのみで下るという少し怖い思いしましたので注意必要ですね
あと帰りの高速で不覚にも一瞬寝落ちしてしまい前を見てくださいのピー音で気付き運転支援機能に助けて貰いました(反省)
一般道のオートクルーズは使ったこと無いのですが十分気をつけて自分も一度使って見ようかなぁ

書込番号：26521816

[tarokond2001]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞もし大きな車と小さな車の維持費が同等であるならば、

同等とは言えませんが、「大きな車」と「小さな車」の電費の差は、ガソリン車の燃費の差と比べれば，ずっと小さいと思います。

N-VANで気温が低い時期に走ると、たとえ暖房をシートヒーターだけで済ませても、7km/kWhくらいしか走りません。リーフだって似たような電費です。

暖房を入れれば、N-VANはヒートポンプではないので６km/kWh代の電費となります。
もちろん、他のEVも冬に暖房をかけると電費は悪くなりますが、それでも６km/kWhくらいは走ります。
大きなEVと小さなEVの電費の差は、大きなガソリン車と小さなガソリン車の燃費の差よりも、ずっと少ないと考えます。

電力消費以外の維持費では、大きなEVも小さなEVも、消耗品が少ないので大差はつきません。
オイル交換は必要ないし、ブレーキパッドなども無交換で10年くらいは乗れます。（たぶん。交換したことがないので推測です）
普通車なら、EVの自動車税は一緒。ホンダのスーパーONEもリーフもテスラも、ポルシェタイカンだって同額です。

＞MIG13さん
＞パワー半導体はSIC（シリコンカーバイド）ではなくSi（シリコン）
＞パワー半導体の効率には大差ないのではないですか？　

おっしゃるとおりです。
インバーターもIGBT（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）で大差なし。
同期モーターの効率は、すでに95％に近いので、差はあっても少し。
他の機械的な部分（減速機＝デフギアなど）の効率も同等。

N-VANとリーフに限れば、車重の差を逆転するような電費の差（N-VANよりもリーフが上）は、「空気抵抗」によるものと考えています。
同じ道を同じように走れば、明らかにN-VANの空気抵抗の大きさが分かります。

ちなみに、bz4xはSiCパワー半導体ですから、回生の効率も高いので、車重によるエネルギー消費の差も小さくなると考えます。
だからこそ、スレ主さんのbz4xは10km/kWhの電費が出るのでしょう。

書込番号：26522027　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞らぶくんのパパさん
コメントありがとうございます。
私の結果電費確認（3回の走行）は間違いなく始動後の平均電費です。
（途中トイレ休憩や何かしらの待ち全てパワーONのままと言うか全く休憩していません）
なのでいちいちリセットしてない真実のデータになります。
また、添付する写真は通算平均電費です。
購入後一度もリセットしたことがないので、この車が完成してからの全部（パワーオンしてからオフするまでの全てのデータで途中アイドリングで休憩したりも全て含まれています）で7.6km/kwhとなってます。
なので、この車に乗り続けてる間はこの通算平均電費はリセットしないようにしようと考えています。

書込番号：26522195　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

写真添付します

書込番号：26522200　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL 区間電費	SEAL 電費10.2km/kWh／累積電費15.5kWh/100km

＞iwa3990さん
先ず、今日の熊本地震、お怪我、被害有りませんでしたか？。お見舞い申し上げます。
※20:54時点で投稿されているので、被害なし、お元気と推測しますが‥。

さて、
>メーター写真に表示されている通り「始動後平均電費」なので当然ながら始動直後はコロコロ変わりますが、
走行距離が伸びるにつれて安定してきます。

そうです、私のSEALも先日次の様なdataが出ています。明細は表参照ください。
2026/07/04(土) ひるがの高原からの下り飛騨古川まででは：
B残量22%／電費10.2km/kWh　（変換前9.8kWh/100km）／％電費＝9.50km走/%

貴殿の10.0km/kWhは、私の車では10.2km/kWh 　(AEC9.8kWh/100km)になりますね。　<‥‥ただし、一時の値。

電費メーター値リセットしないと、都度(拠点間あるいは停車間など）電費は分かりません。
ｂZ4Xにも累積(生涯）電費計があると思いますが‥‥、SEALは画像の通りです。※両画像は繋がっていません。

この直前の値は、
2026/07/04(土) 郡上八幡から「ひるがの高原」への登り：20.8kWh/100km(変換4.81km/kWh／％電費3.50km走/%
2026/07/04(土) 岐阜県関市から郡上八幡町までの電費13.6kWh/100km／変換 7.35km/kWh／4.38km走/%

この様に、電費はころころ変っています。ご参考までに。
電費公表はどの値を表示･発表するかは人それぞれですが。
※この板、SNSでは不特定多数、特にこの先EV購入検討するかもしれない閲覧者の方が居られ、
見かけ上安価な値ですと誤解される場合もありますので注意必要です。

>こちら九州電力には「おひさま昼トクプラン」と言うプランがあり、昼間の電力が激安なんです。
九電管内ですか、うん、この話は聞いた事があります。羨ましい限りです。ただ質問：この金額は年間同じですか？。

書込番号：26522294

[アホなの？IQ123]

>この車に乗り続けてる間はこの通算平均電費はリセットしないようにしようと考えています。

不覚にも納車後初ドライブの時、ボタンぽちぽち押してたらリセットしちゃったんだよね。
それからは私も乗り続けてる間はリセットしないと決めてますw

因みに昨日見た時は7.5でした。高速　山を走行する事が多くてこの数字なので普通に乗ったら8は余裕で超えると思います。

書込番号：26522312　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

そうなんですね、ｂZ4Xは生涯電費計は無いのですね。

ホンダ「N-ONE-e」の板に、ﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰ（A、B）毎に平均電費表示する機能があります。

改めて、AIに確認したところ、

ホンダの「N-ONE e:」には、トリップメーター（A、B）のそれぞれに連動した独立した平均電費表示機能が備わっています。メーターの表示切り替え（レフトセレクターホイールの操作）で「トリップA」を表示している時は「トリップAの平均電費」、「トリップB」を表示している時は「トリップBの平均電費」がそれぞれ画面に表示されます。

トリップA/B、 リセットしなければ生涯電費表示になります。
これがあると、便利ですよ。ｂZ4XもUpDateかOTAで付加してくれると良いですね。ご参考までに。

書込番号：26522321

[iwa3990]

おひさま昼トクプラン

＞Horicchiさん
ご心配ありがとうございます。
幸い私は北部九州在住なので揺れは感じたものの何の影響もありませんでした。
BYD　SEAL乗りなんですね！
私もATTO3やシーライオン7を何度も試乗しました。
とても素敵だったのですが補助金に惹かれて。。。。結果bz4xGにたどり着いた感じです。

参考に電力プランを添付致します。
昼間が圧倒的に安価なのですが、夜の時間も賦課金込みで22.56円/ｋｗｈしかも14時間もあるので
一晩で少なく見積もっても2.5ｋｗｈ/ｈ×14ｈ＝35kｗｈ充電可能です。
（bz4xGの電池は57.72ｋｗｈなので一晩で60％充電できる）
ただ、今の暑い時期の昼間の充電で難点が。。。。。
充電+エアコン+昼ごはん調理（IHを2つ可動）しててうっかりレンジするとブレーカーが落ちます。
おまけにお昼の最安値の時間にエコキュート湯沸かしもしてるので余計に。
ま、真夏の湯沸かしはほぼ電気使いませんけど。
深夜電力で充電であればエアコン電力も少ないからブレーカーリスクがかなり減るように思えます。

書込番号：26522400

[iwa3990]

今回、この機会に私自身初めてキチンと電費計算してみたので勝手に追いコメントします。笑

前提条件：bz4xG　仕様上の満タン57.72kwh　ガソリン価格仮に160円/L、真夏の満タンで520ｋｍ走行可能（前投稿の予想数値）

昼間の最安値（春秋）だけの電気代12.37円/ｋｗｈ+再エネ賦課金4.19円/ｋｗｈ＝16.56円/kwh×57.72kwh＝955円
⇒ガソリン換算：5.97Ｌ（955円/160円/L）　→5.97L
⇒燃費換算：87.1ｋｍ/Ｌ（520ｋｍ/5.97Ｌ）

夜間の値段（電気代18.37円/ｋｗｈ+再エネ賦課金4.19円/ｋｗｈ＝22.56円/kwh×57.72kwh＝1,302円
⇒ガソリン換算：8.1Ｌ（1,302円/160円/L）　→8.1L
⇒燃費換算：64.1ｋｍ/Ｌ（520ｋｍ/8.1Ｌ）

ちなみに、私は普段の通勤でPCX160（50km/L）を使用しています。
しかし、上記bz4xの燃費を試算した結果、バイク燃費よりbz4x燃費の方が格段に良いことに気が付きました。
バイクって当たり前ですが、暑い寒い雨あられをダイレクトに感じるるんですよね〜
バイク通勤やめようかな？笑

書込番号：26522826

[アホなの？IQ123]

因みにこの車メーターパネルに
電池状態

容量維持率　100%

更新後に走行した距離　xxxxxkm

と出ると思うのですが、「更新後に走行した距離」って何か分かりますか？皆さんこの距離数何キロになってますか？
私の車メチャメチャな距離数になってるんですけど、これって中古の電池が使われてるって事？w

書込番号：26522974　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

取説抜粋

＞アホなの？IQ123さん
取説抜粋
更新後に走行した距離
容量維持率の値が更新されてからの総走行距離を表示します。
新車納車時やトヨタ販売店での点検・修理後に、“更新後に走行した距離”の初期値(65535km)が表示されることがあります。この値は、“容量維持率”が更新されるとリセットされます。

たぶん初期値が表示されているのでしょう

�@取説

書込番号：26523080

[アホなの？IQ123]

＞らぶくんのパパさん
プププッ　
ありがとうございます。正しくその数字です。
なるほど、まだ15000キロしか走ってないのに何で65535キロ？中古バッテリー使い回ししてるのか？
しかもその数字から増えもしないからトヨタが怪しい事してるんじゃないかと疑ってしまいましたw

書込番号：26523113

デジタルインナーミラーの夜間性能

[aki01529]

コーティングに出したとこカメラのガラス面に薬液がかかって画像が白っぽくなったので業者に何度か磨いてもらったのですが夜の画像が完全には改善していません。
6か月点検でその話をＤにしたところカメラの性能がよくないとの話を聞きました。皆さんの車の状況はいかがでしょうか？
他車種でもそんな話があり、夜間は物理ミラーーに切り替えるとの話があるようです。
状況は夜間、街灯がなく真っ暗な時に後続車のライトが当たると全体に霧がかかったようになります。少しでも周りが街灯等であかりがあれば大丈夫です。
山間部の高速で街灯もなく真っ暗なところで後続車が２台並走した時に距離感がつかめず怖い思いをしました。
画像を添付しますが、走行中で最悪の画像は取れませんでした。

書込番号：26514448

[たぬし]

同型車での比較はしたのですか？
もし同型車でも同じ条件で同程度の白濁が出るならカメラ仕様の可能性が高いですが、施工前は問題なかったのであれば、単に「カメラ性能です」で終わらせるのは少し早い気がします。

書込番号：26514466

[aki01529]

同型車との比較していません。
施工前後については朝の納車でそのまま業者に行って施工なので施工前の夜は経験していません。

書込番号：26514472

[ホントの事が知りたいでござる]

ライトだと、周囲が白濁する可能性はありますよね？
性能とするのに違和感があります
先ずは展示車でも引っ張り出して確認が先では？

以下は余談ですが、私に限って言えば、デジタルインナーミラーはタダでも欲しくない装備です
眩しいんですよね　昼、夜問わずに発光するのが

書込番号：26514478　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

＞aki01529さん
デジタルインナーミラーは当初はピントが合わない感じでしたが今は自分の目が慣れてとても良く見えて快適です
平日の雨の夜中に首都高から名古屋まで新東名を走りましたが見え方は全く気になりませんでした
まぁ夜で雨も強かったからそんなものと思ったのかも全く気になりませんでした
そもそも高速だとADASが優秀だし、車線変更時は少し真後ろ見てサイドミラーで確認するくらいなので、あまり真後ろ見ること無いかと思います
後続車は居ても居るなぁくらいなので気にしたこと無いですね

書込番号：26514581

[のり太郎 Ｊｒ]

運転中にスマホ操作ですか？

過去の事例から学ばない　fool　がまだいるんだな。

デジミラなんて環境でTPOしないと無駄じゃね？

書込番号：26515027

ま〜のんびりと

[OB次郎]

6/29生産開始と連絡ありまして・・・担当からも早ければ第二週と。
連絡なしで第二週すぎましたｗｗ
ま〜慌ててはいないのでえ〜ですけどｗ
今週かなぁ〜〜〜〜
ちなみに愛知です。

書込番号：26512693

[ラニラニ]

黙っていても売れるから、結構適当な営業マンいますね。ちなみにどこのディーラーですか？店舗名までは無くていいので。
同じ愛知県民として、気をつけようと思います。

書込番号：26512718　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

早ければというのも、いつの話に寄りますよね。
それ以降でなんだかんだ工場停止とかスケジュール調整があっただろうし。
初めに８月生産と書かれてますしねえ。

書込番号：26512725

[OB次郎]

言葉足らずでしたね。。途中経過が・・・・。
発注後１か月後には７月生産に変更。GW明けに6月には生産入りそうですと。その後、すぐに６月29日生産開始が確定。
ディーラーにて担当の端末より確認済。
からの現在です。
ま〜いろいろな事が絡めばそんなもんかと。

書込番号：26512811

[あほとバカの二冠]

＞OB次郎さん

生産してくれるならまだ良い方ですよ。
良かったと思います。

書込番号：26513147

[banichann]

＞担当からも早ければ第二週と。
連絡なしで第二週すぎましたｗｗ

まだ、第三週目ということですね。


早ければ第二週ということは、早くなかったというだけですね。

遅ければ、は聞かれてないのですね。

ということは、何にもおかしいとは思えませんが。
気持ちの問題でしょうが、
今日、明日にも連絡あるのではないですか。
期待して待ちましょう。
今までどんだけ長く待たれたのか知りませんが、
もう、一か月もないでしょう。
落ち着きましょう。
失礼しました。

書込番号：26513271

[OB次郎]

＞banichannさん
(笑)・・・・かなり落ち着いてますよぉ〜〜。あと3日も１ヶ月も変わりませんしね。

書込番号：26513447

[banichann]

＞OB次郎さん
失礼しました。

タイトルが、スレ主様の心の気持ちなのでしょうが、

文面も含め、裏の気持ちとして、担当者さんへの当てつけ（まーのんびりとしやがって）と、
うがった解釈しました。
そうでないなら、わざわざスレ立てるような内容でないと。

ひねくれ者なのですみません。
失礼しました。

書込番号：26513472

フロントバンパーの歪みについて

[書き込むためだけに登録しました]

以下、私の体験談です。
　納車後すぐにフロントバンパー向かって右側の、ナンバープレート土台とバンパーが浮いていることに気付きました。一ヶ月点検時にディーラーに伝えると「調査のために数値を取らせてほしい」とのことで２日預け、トヨタの指示を仰ぐことに。結果としてトヨタの指示通りの作業では全く改善できず、工場長らが頭を悩ませて、車両保証に抵触しないように配慮した対策をしてもらいましたが、結果としてまだ歪んだままです。この歪みはバンパー内部の構造上の欠陥というべきもので、内部の構造物をバンパーに取り付けるための方策が不適切であり、結果としてバンパーを内側に引っ張る状態となっているためです。
　フロントカメラのすぐ脇から歪んでいるので、カメラのエーミングも検査してもらいました。現在の車はたくさんのカメラとセンサーが使用されており、少しの歪みでも測距が狂うことは明白ですので、これだけ歪まれると安全保障の観点からもリコール対象だと感じております。
　私が近隣のディーラー試乗車や納車前のバンパーを見て回ったところ、昨年10月以降のモデルは全て同じ状況となっています。
　高価な、また、半年以上の納車待ちをしての買い物をして、歪んだ車が納車されたことが残念でたまりません。車そのものの性能やカタチは非常に好みなだけに複雑な心境でおります。
　一刻も早い、トヨタの誠実な発表と対策が行われることを切に願って、ここに書き込みさせていただきました。
　また、同じ思いをしていらっしゃる方々がおられましたら状況を共有し、一緒に改善できたらと思っております。宜しくお願い致します。

書込番号：26512456　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepe_papa]

画像を添付しましょう。

書込番号：26512472　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞昨年10月以降のモデルは全て同じ状況となっています。

全車同じであれば仕様なんでしょうけど、最低でも左右対称じゃないとダサいですよね。

書込番号：26512480

[書き込むためだけに登録しました]

ご意見ありがとうございます

　画像にすると非常に判別しにくい状況ですので、あえて画像は添付していません。いろんな方々が見ていらっしゃいますし、「その程度で云々…」となることが容易に想定されますので。
　今が旬とも言える車で、たいていどこのディーラーにも試乗車があると思いますので、もしご機会があればぜひ、現車でご確認いただけたらと思います。
　
　ご要望に添えず、申し訳ありません。何卒、ご理解いただきたく思います。

書込番号：26512482　スマートフォンサイトからの書き込み

[書き込むためだけに登録しました]

ご意見ありがとうございます
　少なくとも今までの車歴で、平然と歪んだまま納車なんてことはありませんでしたから、驚きと共に呆れます。ソレと知らずとも、見ればすぐにわかります状況ですので。
　バンパーそのものもデザイン上、平坦な形状ですので余計に凹んで見えます。気持ちも非常に凹みます。

書込番号：26512483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞書き込むためだけに登録しましたさん

フロントバンパーの歪みとは、
別の方が挙げられている、
こちらの問題と同じ内容でしょうか。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001397533/SortID=26478019/

書込番号：26512495

[書き込むためだけに登録しました]

書き込みありがとうございます
　まさにおっしゃる通りです。その方に返信しようとも思いましたが、初めてでしたので新規登録しての投稿となりましたことをご了承いただきたく思います。

書込番号：26512502　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

バンパーは諦めましょう。
気づかれてるかわかりませんが、各フェンダー部にも亀裂みたいな塗装折れが何本もありますよ。
トヨタ車も最近はコストカットが過ぎる気がしますね。

書込番号：26513298　スマートフォンサイトからの書き込み

[書き込むためだけに登録しました]

＞スカルスーツさん
　返信ありがとうございます

　綺麗好きなので洗車も毎週のようにしていますが、塗装折れには気づきませんでした。よーく見てみようと思います。情報ありがとうございます

　現行プリウスにも顕著な補機バッテリー上がりの件といい、今のトヨタはふた昔前のような完成車検査など、全くしていないのかもしれませんね。だとしたらもう、車全てとは言わないまでも一部の部品の信頼性や耐久性はそこらの白物家電と同じだと思ってもいいのかもしれません。
　他の工業製品とは一線を画すものである自動車だからこそ、家の次に高価なものであっても価値を見出せるものだと認識していたのですが、「もっといいクルマをつくろう！」と、代表が高らかに叫んでいる今のトヨタにおいても、それが感じられるようではまさに裏切られたように感じられ、非常に落胆しております。残念でなりません。

書込番号：26513451　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

＞書き込むためだけに登録しましたさん
残念なことと心中察します
車等に関して色々な不具合見たり聞いたりしてますがトヨタ車に関して工場長も対応するなど出荷製品に対する誠意は感じることが出来ます
誠意の欠片も感じられない企業も見受けられます
日本の製造業はそうなって欲しくないと思います
自分の車は全く問題有りません
最近巷で話題のピー音も聞こえません
コストカットはどの企業でも益々必要に迫られてますが安全性に関わる所は何が何でも手を抜かないようにして貰いたいと願ってます

書込番号：26513563

[タクミY]

私bZ4Xでは、その様な歪みはありません。
分かりやすい様に定規が映る様に撮影しました。

書込番号：26513792　スマートフォンサイトからの書き込み

[書き込むためだけに登録しました]

＞タクミYさん
　情報ありがとうございます。また、画像もありがとうございます。凹み部分は、バンパー右角からバンパー中心部にかけて、ナンバープレート土台とバンパーが浮いている状態で凹んでおります。
　もっと言うと、私の車は工場長が施した改善策により、ナンバー土台とバンパーは接したものの、土台のすぐ上からバンパー上端にかけて、まるでとても浅い蟻地獄の巣のように薄く凹んでいます。このことから、内部構造体がバンパーを内側に引っ張っている状況下にあると理解できます。工場長は「引っ張る原因となっている箇所を取り除くだけで凹みはなくなるが、それだとカメラ等が収まっているトレーのような受け皿を固定するものを取り除くことになり、車両保証が外れてしまうことになりかねない」と判断されています。この画像は、きっちりとナンバー土台がバンパーに接していることが理解できる良い写真ですね。コレが普通であり、この状態で納車されるべきもののはずです。

　私の耳にも何人か「私の車は大丈夫です」という方がいることは承知していますが、どういうことなのでしょう？
　初期ロットの車はディーラー試乗車にまわっているはずで、試乗車も同様に凹んでいます。私は今年の5月末に納車で、注文は昨年末になります。ちなみに私と同日に納車になった方のバンパーも凹んでおりました。なので、どこかの段階でトレーのバンパーへの組みつけ方を変更したのか、それとも人為的なミスなのか、疑問に思うところであります。凹みがないということは組みつけ方が適切なのか、そうではないのか、どちらが正しいのかはわかりませんが、凹んでいない方が見栄えが良いことは間違いないです。
　問題がない方もいらっしゃることを鑑みて、コレはひょっとして組み付け工程の組み付けトルクのミスなのではないかと思うようになってきました。

書込番号：26513967　スマートフォンサイトからの書き込み

[タクミY]

私のbZ4Xは、1/11契約、3/28納車です。
バンパーの凹みは、製造工場の違いかと思いましたが試乗車もなっているとなると、バンパー部品の製造の違い？

当初、bZ4Xはセンチュリーやレクサスを製造している元町工場でしたが、受注増に伴い途中から高岡工場でも製造する用になったので、高岡工場での初期野の車両かと思いました。

書込番号：26514103　スマートフォンサイトからの書き込み

[書き込むためだけに登録しました]

＞タクミYさん
　重ね重ね情報ありがとうございます

　きっとソレが答えなのかと思います。レクサス車担当の元町側が問題なく、高岡側の不備なのではと邪推します。
　ただ、他メーカーであったような、組み付け時に部材を落としてしまい、そのまま組み付けてのちに出火したというような、一部作業員による人為的な原因であるとするなら、どちらで製造していてもこの問題はあり得るとも思います。
　バンパー組み付けは、機械によるものなのか、それとも人によるものなのか、完成品検査はしていないのか…何せ一目瞭然ですから。
　この状態で出荷されてしまうこと自体が今のトヨタであると、私は判断せざるを得ない状況であります。

書込番号：26514578　スマートフォンサイトからの書き込み

[書き込むためだけに登録しました]

今日、ディーラーの営業及び整備担当者から、現状までの共通理解と今後の流れについて、説明がありました。　
　メーカーからの公式回答が私個人にされることになっておりますが、まだ連絡を受けていないため、今後のメーカー対応に支障が出ることを防ぐ観点から詳細については現段階で差し控えさせていただきます。…が、少なくないコストをかけた対策が年内を目処にされるとのお話がありました。

　まだまだ安心はできませんが、まずは、個人の訴えがメーカーに届き、そのためにメーカーが対策をするというところまでこぎつけたことを喜びたいと思います。情報提供をしていただけた皆様のお力あってのこと、感謝いたします。
　公式にお客様相談の担当者から回答があり次第、こちらでご報告させていただきたいと思っております。

書込番号：26519165　スマートフォンサイトからの書き込み

[GXPA16_GRヤリス欲しい]

＞書き込むためだけに登録しましたさん
単純に、メーカーからの回答は、公差による状態。
製品上問題無しで終わるのでは？

書込番号：26519625

[茶風呂Jr.]

＞少なくないコストをかけた対策が年内を目処にされるとのお話がありました。

費用を使ってサービスキャンペーンか何かで交換するのかな？

書込番号：26519631

[ホントの事が知りたいでござる]

＞書き込むためだけに登録しましたさん

以下気になって
##ただ、他メーカーであったような、組み付け時に部材を落としてしまい、そのまま組み付けてのちに出火したというような、一部作業員による人為的な原因

ここで他メーカーのお話は不要では？
さらにプラスチック成型品を床に落としただけで発火した理由をご存知ですか？

かくの様な、不要な形容詞の連続が、全体のストーリーの質を下げています
スレ主さんは、それなりのお金を払ってという気持ちも理解はできますが、世の中に組み付け不良の不満が渦巻いてるわけじゃないみたいなので、どうなんでしょ？

書込番号：26519980　スマートフォンサイトからの書き込み